I.

INTRODUCCIÓN
La Geotecnia cumple un papel importante para en la construcción de vías
terrestres, el diseño de cimentaciones, taludes, control de napas freáticas,
diseño de túneles, puentes, presas, etc. El correcto funcionamiento y
durabilidad de dichas Obras de Ingeniería Civil se debe a una buena
aplicación de la geotecnia la cual consiste en Estudiar los suelos y las rocas,
la cual se base en conocer su interacción, su composición y su
comportamiento frente a las construcciones y edificaciones que serán
construidas en dicha área.
En las vías de transporte tal es el caso más común de carreteras se
presentan muchas fallas, ya sea en taludes, compactación de suelos,
estabilización de la subrasante, lo cual genera daños en la vía, si es el caso
de una carretera pavimentada sufre agrietamientos en la superficie de
rodadura, el pavimento empieza a asentarse, si el fallo se da en taludes,
éstos comienzan a deslizarse lo cual generaría un obstáculo en el transporte
y también causa daños al pavimentos.
En el caso de la estabilización de la subrasante, quizá es el caso de mayor
impacto ya que un mal diseño en la subrasante es la causante de que la
superficie de rodadura en poco tiempo ya presenta daños vitales, tales
como asentamientos, agrietamientos, se forma la famosa piel de cocodrilo,
etc.
En las Obras de Ingeniería se debe tratar de realizar el mejor estudio posible
de Geotecnia porque gracias a ello se conseguirá obras de una buena
durabilidad y sobre que tengas el mejor funcionamiento posible.
 I. OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL.

 Realizar el inventario de condición de la carretera a Lamas (Km3-

Km4), así como también identificar los daños que sufre dicha
carretera y clasificarlos.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Identificar cada una de las Obras de arte que existe en dicho tramo
de carretera.
 Realizar las mediciones e identificar en que Km se encuentra ubicada
obras de arte o cualquier otra construcción que sirvan de apoyo a la
carretera, tales como: muros de contención, alcantarillas, puentes,
pontones, cunetas, badenes, etc.
 Realizar mediciones de las componentes de la superficie de
rodadura, tales como: calzada, berma, bombeo, pendiente
longitudinal, etc.
 Identificar los daños que existentes en dicha carretera.
 II. PRESENTACIÓN
El siguiente trabajo se realizó en la carretera que va de Cacatachi hacia
Lamas, específicamente los Km3-Km4, lo que trata es realizar todas las
mediciones de toda obra de apoyo a la carretera que favorezca su buen
funcionamiento para luego realizar el inventario, es algo sencillo de hacer,
para lo cual es necesario contar con dos personas de trabajo, y es en éste
caso que realizó entre dos personas.

A continuación se detallará toda la metodología realizada en dicho trabajo,

la cual nos conlleva a obtener nuevos conocimientos a nosotros como
futuros Ingenieros Civiles.
 III. CONTENIDO DEL TRABAJO DE
CAMPO REALIZADO.

III.A. INVENTARIO.

 Datos generales de la carretera.

 Plataforma: La plataforma de la carretera como se puede apreciar en

la imagen se encuentra un poco deteriorado ubicado en la progresiva
Km 03+00.00 presentando daños en el pavimento, y también se nota
que la berma no está revestida.
 Calzada: La dimensión de la calzada es de 6 m, tiene dos carriles,
dado esto se analiza de que es una buena dimensión ya que está
estandarizada de acuerdo al tipo de carretera, que en este caso es
una carretera de segunda clase.
En esta imagen se observa la respectiva medición
de la calzada.

En la fotografía se aprecia la medición de la calzada, la cual se realizó

en el KM 03+00.00.
 Berma: La dimensión de la berma es de 2 m a cada lado. Dicha berma
no está revestida.
La imagen muestra la berma de la carretera correspondiente a la
margen izquierda y ubicada en la progresiva km 3+00.00.

Berma.
 Medición de la Berma.

La imagen muestra la medición de la berma de la margen izquierda

de la carretera, en la progresiva km 03+00.00.
DRENAJE SUPERFICIAL.

Alcantarillas: Una alcantarilla es un acueducto superficial

destinado a evacuar las aguas que caen por precipitación las
cuales al no ser evacuadas afectan severamente la estructura el
pavimento.

 Alcantarilla 1.
Es de concreto armado de sección rectangular con dos paredes
laterales, una tapa y un fondo con su detalle específico, por la parte
superior se encuentra la calzada de la carretera a Lamas.

Dicha alcantarilla se encuentra en el km3+0.150.

En la siguiente fotografía se ve la alcantarilla con sus respectivas

dimensiones:

Ancho= a = 1.45 m.
Altura= h = 1.00 m.

h
 Medición de las longitudes del cabezal de la
alcantarilla

La fotografía muestra la sección de la alcantarilla de la margen

izquierda de la carretera, la cual es la entrada del agua, la
progresiva es KM 03+0.150Longitudes del cabezal de la alcantarilla:
c = 0.60 m.
d = 1.35 m.
e = 0.15 m.
f = 0.75 m.
g = 1.30 m.
 Medición de la sección transversal de la
alcantarilla

En ésta fotografía se muestra la medición de la sección de la alcantarilla, la

cual sus medidas ya se mencionaron anteriormente, esto es en la margen
derecha de la carretera, la cual es la salida del agua.

OBSERVACIONES:

- La alcantarilla presenta buen aspecto, no presenta daños en su

estructura, se ha visto que el recorrido del agua se da de una
manera normal, ya que no presenta obstáculos como basuras de
todo tipo en su interior de la alcantarilla, y eso es bueno ya que el
no verse afectada obstruido el recorrido del agua por la alcantarilla
la carretera tendrá un buen drenaje, lo cual ayuda a que no haya
problemas en la carretera causados por el agua, como es el caso del
pavimento, y eso se refleja en el pavimento, ya que en la zona
donde se encuentra dicha alcantarilla, el pavimento presenta buen
aspecto, sin la presencia de daños como son fisuras, asentamientos,
grietas, etc.
 Distancia longitudinal de la
alcantarilla: 10.5 m.

 Alcantarilla 2.
Dicha alcantarilla se encuentra en el Km3+0.250, es de concreto armado,
de sección circular conformado por un tubo de fierro corrugado el cual

Margen izquierda

Margen derecha

consta de un diámetro de ø=36”. Un detalle presente en esta

alcantarillas es que en la margen derecha presenta un detalle en
específico y en la margen izquierda es uniforme. Longitud de la
alcantarilla: 10.5 m.
 a

En ésta figura se aprecia la medición del cabezal de la alcantarilla, ubicado

en la margen derecha de la vía, en el KM 03+0.250, en ésta margen es la
salida del agua, a continuación se detallan las longitudes respectivas:
Longitudes de cabezal de la alcantarilla:
a = 1.30 m.
b = 0.90 m.
c = 1.75 m.
d = 1.00 m.
Medición de la sección del cabezal
de la alcantarilla, margen derecha.
 Medición del diámetro de sección circular
de la alcantarilla

En esta imagen podemos observar la medición respectiva del diámetro de

la alcantarilla (ø=36”), el cual es el más comerciable para éste tipo de
carreteras, si bien eso varía de acuerdo al tipo de vía, o de acuerdo al
clima que presenta dicho sitio, porque mientras más lluvias presenta dicho
lugar donde se encuentra la vía, las alcantarillas serán de más área para
poder desaguar con normalidad las aguas caídas por precipitación.
OBSERVACIONES:
- En ésta margen derecha de la vía se observa que la alcantarilla está
en buen estado, la sección de la alcantarilla se encuentra libre de
obstáculos mayores que impidan el recorrido del agua, gracias a ello
podemos observar que en éste tramo el pavimento no presenta
daños causados por el agua.
 Medición de la margen izquierda de la alcantarilla de
sección uniforme.

En ésta imagen se observa la alcantarilla en la margen izquierda de la vía,

aquí se da la entrada del agua, a continuación se detallan las longitudes
respectivas del cabezal de la alcantarilla:
Longitudes:
e = 2.90 m.
f = 1.65 m.
OBSERVACIONES:
- La alcantarilla presenta daños en su cabezal, muestra un
agrietamiento de gran magnitud, esto con el tiempo podría afectar
hasta la otra margen de la vía en la cual no presenta ningún daño,
también con ello al verse afectada toda la alcantarilla, el pavimento
empezaría a presentar daños en su estructura, posibles
asentamientos, agrietamientos, fisuras, etc. En caso que se
presenten lluvias intensas la alcantarilla se vería más afectada, y es
por ello recomendable subsanar los daños que presenta dicha
alcantarilla, para evitar cualquier daño posteriormente en la vía.
  Alcantarilla 3.
El cabezal de dicha alcantarilla es de concreto armado, su sección circular
conformada por un tubo de fierro corrugado, un fondo y recubrimiento
superior por donde va la calzada de la carretera a Lamas.
Dicha alcantarilla está situada en el Km3+0.450
Longitud de la alcantarilla: 10.5 m.

e
d

Ésta alcantarilla tiene la mismas características que la anterior, presenta

un diámetro de ø=36”, en la imagen se observa el cabezal de la
alcantarilla en la margen izquierda de la vía (entra del agua), a
continuación se detallan las longitudes:
Longitudes:
a = 1.70 m.
b = 1.65 m.
c = 1.30 m.
d = 1.55 m.
e = 1.00 m.

Vista de la
alcantarilla de la
margen derecha
 Realizando sus respectivas
mediciones del cabezal de
la alcantarilla.

Medición del diámetro

del tubo metálico de la
alcantarilla
OBERVACIONES:
- La alcantarilla presenta buen estado en su estructura, está libre de
obstáculos en su interior lo cual ayuda al buen recorrido del agua y
desagüe de la mejor manera, para evitar cualquier daño en la vía.
- Las dimensiones de su cabezal son correctas ya que están en el
rango de lo estandarizado.
- La dimensión del diámetro de la alcantarilla es adecuado ya que por
la zona en donde se encuentra la vía es recomendable utilizar
alcantarillas de tal magnitud de diámetro.
- En dicho kilómetro la vía no presenta daños, está en buen estado,
ya que presenta un buen drenaje.
  Alcantarilla 4.
Es de concreto armado de sección rectangular formado por paredes
laterales, un fondo y recubrimiento superior por donde está la calzada de
la vía. Dicha alcantarilla está ubicada en el Km3+0.650.

Vista desde la margen derecha de la vía

Esta imagen muestra la margen derecha de la vía, así también la sección

transversal de la alcantarilla y su cabezal, aquí se da la salida del agua.
Las longitudes de la sección transversal de la alcantarilla son:
Ancho = a = 1.45 m.
Altura = h = 1.00m.
 Vista desde la margen
izquierda de la vía

En la margen se observa una sección igual de la alcantarilla y su cabezal,

aquí se da la entrada del agua, las dimensiones son las mismas con la
margen derecha de la alcantarilla.

La longitud de dicha alcantarilla: 10.5 m.

 e
c
i
f
d
g

Realizando las respectivas mediciones tanto

en altura, fondo, ancho, etc.

Mediciones respectivas del cabezal de la alcantarilla, las mediciones se

realizaron en la margen izquierda de la vía, pero las dos márgenes son
iguales así que tienen las mismas dimensiones, a continuación se muestra
las mediciones realizadas:
Longitudes:
c = 1.45 m.
d = 0.45 m.
e = 1.35 m.
f = 1.30 m.
g = 0.15 m.
h = 1.30 m.
i = 0.40 m.
OBSERVACIONES:

- La alcantarilla tanto en la margen derecha e izquierda no presenta

daños en su estructura, está en buen y eso es benéfico para la vía.
- El recorrido del agua no se ve obstruido ya que la alcantarilla está
limpia y libre de basura en su interior, esto también benéfico para
para la vía, esto permite tener un buen drenaje, y eso es el objetivo
principal de las alcantarillas, drenar las aguas para que éstas no
afecten la estructura del pavimento.
- Las dimensiones de la alcantarilla y de su cabezal son las correctas
ya que están en los rangos estandarizados, esto también es
importante para no presentar problemas de diseño en un futuro y
no se vea afectada, el buen cálculo de dimensiones y diseño es
crucial para mantener su vida útil a lo largo del tiempo, y cumplir su
periodo establecido, siempre y cuando se haga mantenimiento a
dicha estructura.
  Alcantarilla 5.
El cabezal es de concreto armado, y la sección de la alcantarilla es circular
de un tubo de fierro corrugado, un fondo y recubrimiento superior. La
sección transversal es uniforme tiene una altura y un ancho en específico.
Un detalle es que la sección no es perpendicular con respecto a la

carretera sino que presenta una inclinación con respecto al eje de la vía,
en comparación a las otras alcantarillas que si son perpendiculares a la vía.
Dicha alcantarilla se ubica en el Km3+0.900.
El diámetro de la alcantarilla es ø=36”.

Longitud de la alcantarilla: 17.5 m.

En la imagen se muestra la margen izquierda de la vía, aquí se da la
entrada del agua, podemos observar que el recubrimiento de la
alcantarilla es de sección uniforme.
 Vista desde la margen derecha de la vía

Fotografía de la alcantarilla en la margen derecha de la vía, aquí ocurre la

salida del agua, y su sección es la misma que en la margen izquierda.
 a
h

Fotografía que muestra todo la sección de la alcantarilla y la sección de su

recubrimiento de concreto, a continuación se muestran las dimensiones
respectivas:
Dimensiones del recubrimiento de la alcantarilla:
Ancho = a = 2.90 m.
Altura = h =1.65 m.
 Cunetas: Zanja a los lados de un camino o vía de circulación
para recoger el agua de la lluvia.

 Cuneta 1. Dicha cuneta se encuentra en el Km3+00.00 hasta el

Km3+0.0645.
Dicha cuneta tiene una sección triangular y es revestida de
concreto. Tiene una longitud de 64.5 m, a continuación se muestra
las longitudes de una sección transversal.

Descripción grafica de
la cuneta al margen
izquierda de la vía

Dimensiones de la sección transversal de la cuneta:

1.35 m.

0.55
m. 0.50 m.
1.25 m.

0.30 m.
 Realizando las respectivas
mediciones de la cuneta, la cual
se encuentra en la margen
izquierda de la vía

OBSERVACIONES:
- Con respecto al estado estructural de la cuneta se encuentra en
buen estado, no presenta grietas en su estructura, eso es bueno
para el buen funcionamiento de la misma y evite los daños en la
carretera por efecto del agua, ya que se encarga de que el agua
pase por su sección y desagüe aguas abajo.
- Respecto a la limpieza de la cuneta, también se encuentra en
perfecta condición, hay un crecimiento de hiervas en su sección
pero no es de mucha importancia ya que están pequeñas y en
mínima cantidad, la limpieza de la cuneta permite el buen recorrido
del agua ya que no se obstruida por basuras de cualquier tipo que
se encuentre en la cuneta.
 Cuneta 2: La cuneta 2 está ubicada en el Km3+0.200 hasta el km 03
+ 00.0837, su longitud es 83.7 m. Tiene la misma sección que la
sección cuneta anterior y también esta revestida de concreto.

Cuneta que se encuentra

en mal estado debido al no
contar debido
mantenimiento se está
acumulando bastante
tierra y está tapando la
cuneta eso dificultaría el
escurrimiento de las aguas
de la lluvia el cual
generaría un desborde
hacia la calzada de la vía.

En las imágenes se muestra a la cuneta n° 2, la cual se encuentra en

la margen izquierda de la carretera, sus dimensiones son las
mismas que la anterior.
 OBSERVACIONES:

Al igual que la cuneta anterior, ésta presenta la mismas

condiciones tanto en su estructura y estado de limpieza.

- Con respecto al estado estructural de la cuneta se encuentra en

buen estado, no presenta grietas en su estructura, eso es bueno
para el buen funcionamiento de la misma y evite los daños en la
carretera por efecto del agua, ya que se encarga de que el agua
pase por su sección y desagüe aguas abajo.
- Respecto a la limpieza de la cuneta, también se encuentra en
perfecta condición, hay un crecimiento de hiervas en su sección
pero no es de mucha importancia ya que están pequeñas y en
mínima cantidad, la limpieza de la cuneta permite el buen recorrido
del agua ya que no se obstruida por basuras de cualquier tipo que
se encuentre en la cuneta.
Obras de arte tales como badenes, canales, aliviaderos, etc. No
contamos en este tramo de kilómetro de carreta hacia Lamas.

Muros de contención.

Se denomina muro de contención a un tipo estructura de

contención rígida, destinada a contener algún material,
generalmente tierras.
Muros de contención: Es una estructura sólida hecha a base de
mampostería y cemento armado que está sujeta a flexión por tener
que soportar empujes horizontales de diversos materiales, sólidos,
granulados y líquidos.
Este muro se construyó con la finalidad de contrarrestar el
deslizamiento del suelo donde está construido el pavimento, y así
evitar que la falla en el pavimento aumente de manera rápida, dicho
muro se encuentra ubicado en el Km3+0.200.

Muro de contención

Fotografía que muestra el muro de contención ubicado en la margen

derecha de la vía, su progresiva es como punto inicial km 03+00.200
y punto final km 03 +00.219.95.
 Sección del muro de contención.

1.30 m.
1.26 m.

9.35 m. 10.6 m.

El espesor del muro: e = 0.25 m = 25 cm.

Medición del muro de

contención tanto en altura
espesor y largo
 OBSERVACIONES:

- El muro de contención se ha construido con la finalidad de

contrarrestar el deslizamiento del suelo que forma parte del
pavimento, esto conlleva a contrarrestar el daño que está sufriendo
el pavimento en ese punto, se nota que el pavimento tiene un
asentamiento abrumador que en la zona más baja sobrepasa los 5
cm, entonces gracias a este muro se evitará las daños en el
pavimento, aunque el daño que presenta en dicho punto el
pavimento es muy abrumador, de esto se hablará más adelante.
- La longitud del muro es de: L = 19.95 m.

Daños en la superficie de rodadura.

Se encontró dos caso de daños en la superficie de rodadura, más
precisamente en el pavimento flexible.
 Daño o falla de pavimento 1: Éste daño o falla se encuentra en el
inicio de Km3 hasta el Km3+0.03040, se aprecia que el pavimento está
sufriendo graves daños, pero según lo visto y analizado esto no es una
falla de Pavimento si no es una falla de Suelo, ya que el daño solo se
aprecia en una dirección de la calzada que es la margen derecha, de
acuerdo a lo aprendido en clases del curso de Geotecnia con una razón
analítica se puede decir que esto es una falla de geológica, también otro
argumento es que en casi todo el tramo de esa carretera se presentan
dichos daños. A continuación se ve la falla en dicho pavimento.
 Respectiva medición del tramo que abarca la falla
del pavimento.

La imagen muestra el daño del pavimento que solamente se da en el carril

derecho de dicha vía, en la cual se muestra las mediciones del área que
abarca el daño, dimensión de las fisuras y los asentamientos.
 El daño en el pavimento se nota que está en un grado
muy avanzado, los agrietamientos son muy visibles así
como también el asentamiento del mismo.

A continuación se muestra los datos del daño en el pavimento:

Longitud = L = 30.4 m.
Ancho = a = 3 m.
Área = A = 91.2 m2.
Dimensión de las fisuras: varían de 1mm a 3mm.
Asentamientos: Los asentamientos son variados, y varían de 5mm a 20
mm.

OBSERVACIONES:

- Las fisuras que presenta éste pavimento son de gravedad 2 según el

manual de carreteras conservación vial del MTC, ya que su ancho
varía de 1mm a 3mm.
- Respecto al deterioro del pavimento por asentamiento, tenemos
una gravedad 1, ya que según el manual de carreteras conservación
vial del MTC, profundidad <2cm (daño de gravedad 1), y según las
mediciones de la profundidad del daño en este tramo de pavimento
varía de 0.5 cm a 2 cm.
- Los daños son muy severos y de acuerdo al manual es
recomendable sellar con carpeta asfáltica dicho tramo del
pavimento para que funcione con normalidad.

 Daño o falla de pavimento flexible 2: Éste daño al igual que el

anterior tiene las mismas características, solo se presenta en una dirección
de la calzada, y otros factores que se mencionó en el anterior, ambos
tienen una gran similitud. Así que el análisis para esta falla sería la misma
que la anterior, en éste hay algo particular, ya que se ha construido un
muro de contención para detener dicha falla, ya que por la inclinación del
terreno se va deslizando el suelo y eso genera el daño en el pavimento, ya
que al asentarse el suelo solo en una parte del pavimento genera un
cambio en sus particulares, y es por eso que para evitar ese deslizamiento
de suelo se ha construido dicho muro. Más adelante se mostrará dicho
muro. Dicha falla se encuentra en el Km3+0.100.
Fotografía que muestra el daño en el pavimento el cual se encuentra en la
margen derecha de la vía y abarca todo el carril derecho de la calzada,
para detener este daño de ha construido el muro de contención, sus datos
del daño son:

Punto inicial: km 03 + 00.100.

Punto final: km 03 + 00.11995.
Longitud = L = 19.95 m.
Ancho = a = 3 m.
Área = A = 59.85 m2.
Dimensión de las fisuras varían de: 1mm a 5mm.
Asentamientos: los asentamientos en este tramo son muy pronunciados y
llegan hasta 10 cm, esto es abrumador, tal que los vehículos ya no
transitan mucho por ese carril, por su demasiado desnivel que hay con el
otro carril.
 Se puede observar que la falla en el pavimento es
grande, se observa un asentamiento abrumador así
como también las fisuras.

La fotografía muestra la gran falla que presenta en dicho tramo el

pavimento, se observa el desnivel abrumador que existe entre ambos
carriles.
 En esta fotografía se observa el muro de contención
construido con la finalidad de contrarrestar el aumento de la
falla en el pavimento.
OBSERVACIONES:

- Las fisuras que presenta éste pavimento son de gravedad 3 según

el manual de carreteras conservación vial del MTC, ya que su ancho
varía de 1mm a 5mm.
- Respecto al deterioro del pavimento por asentamiento, tenemos
una gravedad 3 ya que según el manual de carreteras conservación
vial del MTC para una profundidad mayor de 4 cm (Gravedad 1), y
según las mediciones de la profundidad del daño en este tramo de
pavimento varía de 4 cm a más.
- Los daños son muy severos, es muy claro que él pavimento requiere
de una reconstrucción porque está muy deteriorado en relación a
los asentamientos muy severos que presenta y de acuerdo al
manual es recomendable reconstruir con carpeta asfáltica dicho
tramo del pavimento para que funcione con normalidad.
 IV. CONCLUSIONES
Las obras de arte en una carretera son muy importantes por la labor que
cumplen pues su función principal es permitir el adecuado tránsito
vehicular sin interrupciones, ni dificultad al transitar, puesto en la
carretera a Lamas contamos con bastantes obras de arte en específico
cunetas y alcantarillas en mayor cantidad.

Las fallas encontrados en esta carretera son específicamente de

asentamiento de la calzada esto originalmente se puede presentar en
pocas dimensiones pero en esta carretera los asentamientos son
bastantes grandes se podría decir q el fallo no es de compactación ni
diseño del pavimento sino un fallo geotécnico que se tendría que hacer
un buen estudio del lugar.

Las dimensiones de cada obra de arte encontradas están correctamente

obedeciendo al expediente técnico de la carretera sus diseños son
buenos no presentan ningún sobredimensionamiento ni tampoco un
reducimiento que no abastezca la cantidad de agua a circular tanto en las
cunetas como en las alcantarillas.

En una curva donde el asentamiento era demasiado que

aproximadamente media calzada de carretera se estaba asentando una
solución que han optado es la construcción de un muro de contención a
detenido el asentamiento pero no ha sido mejorado en conclusión no se
dio una eficaz solución a este problema de la vía.
 V. RECOMENDACIONES

La principal recomendación es que urgente se desarrolle un sistema

de mantenimiento de la vía ya que hay cunetas en mal estado con
presencia de matorrales, tierra, etc. Al igual que las alcantarillas
están en un pésimo estado todas están con bastante tierra
acumulada causando el correcto funcionamiento de estas.

Es tener que desarrollar un estudio más a fondo acerca de los

asentamiento que se vienen realizando esta vía de acceso hacia la
cuidad de lamas.

Leer el manual de carreteras conservación vial del MTC para poder

tener una idea de los daños que se presentan en dicho pavimento y
poder clasificarlos, según lo visto en el campo.

Guiarse del manual para poder realizar un buen inventario,

siguiendo todos los pasos de dicho manual.