ESCUELA PROFESIONAL

INGENIERIA CIVIL
CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO
TEMA:
INTERSECCIONES DEL OVALO QUIÑONES
ALUMNO:
YUMIBE SANCHEZ JULIO
FUENTES QUEVEDO EDUARDO
CABREJOS DE LOS RIOS RICARDO
DARWIN FARRO IZASIGA
FACUNDO PEÑA LUIS

CICLO:
V

FECHA:
11 DE FEBRERO DEL 2016

PIMENTEL 2016
MEMORIA DESCRIPTIVA

INTERSECCION ROTONDAS – OVALO JOSE AVELARDO

QUIÑONES GONZALES

1 ASPECTOS GENERALES

1.1 DESCRIPCION

La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o

glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella
por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la
circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias
de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos,
razón por la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en
otros tipos de intersecciones a nivel.
Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las
ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras
atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian
congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la
demanda por rama.
En la figura se presenta el esquema básico de una
Intersección tipo rotonda o glorieta.
ELEMENTOS DE DISEÑO EN ROTONDAS

Criterios generales: El diseño de este tipo de solución, debe

basarse en los estudios de tráfico correspondientes, en lo pertinente
a la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las secciones
de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el siguiente
procedimiento:
- Se propone una longitud de la sección de entrecruzamiento
compatible con lageometría de la solución.
- Se determina la capacidad de cada sección de entrecruzamiento
propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de
entrecruzamiento.
Para el cálculo de la capacidad de la sección de entrecruzamiento,
Qp, se utiliza la fórmula de Wardrop:

Donde:

Qp. : Capacidad de la sección de entrecruzamiento, como

tránsito mixto, en vehículos / hora.

W : Ancho de la sección de entrecruzamiento, en metros.

e : Ancho promedio de las entradas a la sección de

entrecruzamiento, en metros.

e1, e2 : Ancho de cada entrada a la sección de

entrecruzamiento, en metros.

L : Longitud de la sección de entrecruzamiento, en metros.

En la figura se muestran los elementos contenidos en la

fórmula de Wardrop.
Criterios geométricos. En la se presentan los
criterios de diseño geométrico aplicables a las glorietas o rotondas

Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas

direccionales será consecuencia de la geometría general de la
solución; sin embargo, estas deben tener como mínimo entre 4,50
m2 y 7,00 m2.
Ramales de entrada y salida. Para el diseño de los ramales de
entrada y salida, se aplicarán los criterios y dimensiones mínimas
establecidas en el presente Manual, en lo relativo a anchos de
calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mínimos en función
de la Velocidad de Diseño adoptada.

1.2 DENOMINACION Y TIPO DE INTERSECCION A NIVEL

Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento

de dos o mas carreteras o con vías férreas en niveles diferentes,
La finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos
posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el
mínimo de puntos de conflicto posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la
capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos
volúmenes de transito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o
para mantener las características funcionales de un itinerarios en
intersecciones a nivel. Las intersecciones, deben contener las mejores
condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda
intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de segunda
clase y carreteras de primera clase, es posible la combinación de
intersecciones a nivel y desnivel.

1.3 CLASIFICACION Y TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVEL

La clasificación y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:

Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T"
y
Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condición de Parada: Tipo
Diamante –
Clásico, Tipo Diamante – Partido y Tipo Trébol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulación: Tipo Trébol
Completo
(4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de
más de cuatro Ramas
 1.4 SITUACION ACTUAL

Actualmente la INTERSECCION ROTONDA (AV. SALAVERRY , AV. JUAN

TOMIS- PANAMERICANA NORTE) se encuentra en malas condiciones de
transitabilidad, debido a que los transportistas del lugar han improvisado un
paradero al paso haciendo que esto obstaculice el paso de los demás
vehículos que vienen en circulación y debido a esto hacen el transito lento en
el lugar y generan un obstáculo en la transitabilidad de los vehículos que
quieren pasar de frente, siendo uno de los puntos principales donde se
genera el tráfico vehicular y más en horas punta.

También se ha podido encontrar las siguientes deficiencias de

mantenimiento y operación:

 Debido a las rehabilitaciones que se han venido dando a las

avenidas ha generado un desnivel casi cero entre la calzada y la
vereda.

 Las fallas en la carpeta asfáltica.

 El acumulamiento de basura en las vías.

 La falta de señales preventivas y reglamentarias como, la de no

voltear en u, peligro cruce de peatones, etc.

 El borrado de las señales horizontales en las vías, como el de

cruce peatonal.

 La falta de un semáforo peatonal, ya que al ser una zona

altamente comercial la concurrencia de personas es alta.

 Deterioro de sardineles en las distintas calles de las

intersecciones.

 Veredas en mal estado.

1.5 OBJETIVOS

 Realizar un levantamiento con wincha del Óvalo José Abelardo

Quiñones Gonzáles, así como también de sus componentes
viales.
  Identificar el tipo de intersección de dicho óvalo, describiendo
sus características principales.

 Reconocer cuales son las principales fallas que se observan en

esta intersección, así como también proponer alternativas de
solución en relación con lo establecido en el Manual de Carreteras
(DG-2013)

1.6 SISTEMA DE TRANSPORTE

La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación

jurisdiccional del MTC, por vías nacionales que unen las capitales
departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vías
departamentales y vías vecinales. Por otra parte, considerando la
superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, No Pavimentadas y
Trochas Carrozables.
En relación al proyecto, la Av. Salaverry, Av. Juan Tomis y la
panamericana norte son autopistas de segunda clase; según el Manual
de Carreteras DG-2013 los vehículos que transitaran por estas vías
serán Vehículos Ligeros (VL) y Vehículos pesados (VP).

2 ASPECTO CARTOGRAFICO

ZONA : 17M

ELEVACIÓN : 27 m

COORDENADAS UTM

Norte : 9251543.82.47 m

Este : 626465.07 m
OVALO JOSÉ ABELARDO QUIÑONES GONZALES
3 DISEÑO DEL PROYECTO

3.1 CLASIFICACION DE LAS VÍAS

AV. FELIPE SANTIAGO SALAVERRY

Categoría : Autopista Segunda Clase.
IMDA : 4001 - 6000 vehículos /día
Velocidad : 60 – 80 km/h

AV. PANAMERICANA NORTE

Categoría : Autopista de Segunda Clase
IMDA : 4001 - 6000 vehículos /día
Velocidad : 60 – 80 km/h

AV. CALLE AREQUIPA

Categoría : Carretera de tercera clase
IMDA : 400 > vehículos /día
Velocidad : 30 – 40 km/h

AV. CALLE AYACUCHO

Categoría : Carretera de Tercera Clase
IMDA : 400 > vehículos /día
Velocidad : 30 – 40 km/h
3.2 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA ISLETA

Área de la isla central : 2422.28 m2

Relación W/L : entre 0.13 (sección entrecruzamiento)
Ancho (W) : 4.87m (máximo)

3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

AV. SALAVERRY
Condición Orográfica : Plano
Pendiente :2%
Calzada : 7.84 m (mínimo)
Separador. : 2.20 m
Berma : 3 m (máximo)
Bombeo :2%
Superficie : Pavimento Asfáltico
Derecho de vía : 30 m (mínimo)

AV. PANAMERICANA NORTE

Condición Orográfica : Plano
Pendiente :2%
Calzada : 10.00 m (mínimo)
Berma : 2 m (máximo)
Separador. : 2.60
Bombeo :2%
Superficie : Pavimento Asfáltico
Derecho de vía : 42.00 m (mínimo)

AV. CALLE AREQUIPA

Condición Orográfica : Plano
Pendiente :2%
Calzada : 7.04 m (mínimo)
Berma : 0.9 m (máximo)
Bombeo :2%
Superficie : Pavimento Asfáltico
Derecho de vía : 25 m (mínimo)

AV. CALLE AYACUCHO

Condición Orográfica : Plano

Pendiente :2%
Calzada : 5.72 m (mínimo)
Berma : 0.9 m (máximo)
Bombeo :2%
Superficie : Pavimento Asfáltico
Derecho de vía : 16 m (mínimo)
4. PUNTOS DE MEJORA PARA ANALISIS DEL ÓVALO
Para el análisis del óvalo José Abelardo Quiñones Gonzáles en primer lugar
debemos saber que esta intersección se trata de una rotonda y que es una vía
totalmente independiente a las demás. Por regla básica debemos saber que si
queremos ingresar a este tipo de intersección debemos CEDER EL PASO, y una
vez estando dentro circular por el carril derecho de la calzada.
Entre las posibles mejoras que podemos tener en cuenta en esta intersección
son las siguientes:
Podemos observar que al ingresar a la Rotonda a través de la avenida
Salaverry (en dirección al banco de la nación), no existe una señal vertical
que indique que aquellos vehículos deben disminuir la velocidad (15 km/h)
y en la mayoría de casos CEDER EL PASO a aquellos vehículos que se
encuentren circulando en los alrededores del óvalo.

Otro suceso que me llamo la atención es que la mayoría de vehículos al

momento que van a abandonar la rotonda, pues al hacerlo se encuentran
en el lado izquierdo de esta, la cual al desviarse generan caos con los
vehículos que se encuentran en el lado derecho y que siguen de frente.
Además, se observó que estos no le dan uso a los termitentes de aviso.

La conservación de señales tanto verticales como horizontales, es

primordial para el buen desenvolvimiento del tráfico, en el óvalo Quiñones
se observa un desgaste de estas señales, que en algunos casos se
encuentran borradas por completo, generando caos y desorden en las
intersecciones.

También vemos que la imprudencia de los choferes es notoria, por

ejemplo, las combis que vienen de regreso se estacionan de manera
imprudente en una zona donde la convergencia de vehículos es
abundante, lo que ocasiona caos y molestias entre los demás
 conductores, habiendo aun así señales que especifican el No
estacionamiento.

Es recomendable que la municipalidad de Chiclayo realice charlas de

educación y seguridad vial a choferes, dando a conocer las diversas
pautas y reglas que deben cumplir al transitar por las calles.

4.1 FALLAS ESTRUCTURALES

DETALLES ENCONTRADOS EN LA AVENIDA SALAVERRY

DETALLE ENTRE LA AVENIDA SALAVERRY Y LA PROLONGACION PANAMERICA NORTE
DETALLE ENTRE LA AVENIDA SALAVERRY Y PASAJE AYACUCHO
5. CONCLUSIONES
o El óvalo José Abelardo Quiñones Gonzales es una intersección tipo
rotonda y que es una vía totalmente independiente a las demás. Por regla
básica debemos saber que si queremos ingresar a este tipo de
intersección debemos CEDER EL PASO, y una vez estando dentro
circular por el carril derecho de la calzada.

o Existe diversos factores tanto estructurales como de diseño que generan

problemas en la circulación en el Ovalo, y sumado la imprudencia de los
conductores.

o Si bien es cierto existen normas establecidas de diseño de carretas y

autopistas, las cuales explican detalladamente cada característica de
construcción de diversas estructuras, pero en la mayoría de casos obvian
estas reglas, diseñando sin ningún control de seguridad.

o La antigüedad de la construcción es una de las causas principales del

deterioro del Óvalo Quiñones.
6. ANEXOS
MEDIDA DE LA ALTURA VEREDA DEL OVALO QUIÑONES

COMENZANDO A MEDIR AV. SALAVERRY

PARTE I – MEDIDA DE LA AV.SALAVERRY

PARTE II – MEDIDA DE LA AV.SALAVERRY