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UNIDAD 1
• GENERALIDADES
• MOTOR
• ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
• SISTEMA ELECTRICO
• LUBRICACIÓN Y
REFRIGERACIÓN
GENERALIDADES
• Introducción
AUTOMOVIL
Al
mantenimiento
se clasifica en
Mantenimiento
correctivo Mantenimiento
Demasiado preventivo
desgaste de Cada 5000 o
partes del 3000km
automóvil
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR
"PEDRO TRAVERSARI"
• MANTENIMIENTO
SINTOMÁTICO
El mantenimiento Es el
sintomático se mantenimiento
refiere a la utilizado en la
identificación de actualidad ya que se
fallas o anomalías basa en detectar
que se producen en síntomas mediante
el automóvil el uso de
mediante el uso de instrumentos
nuestros sentidos básicos y por medio
trabajo encaminado de elementos
a evitar daños a al sofisticados y de
automóvil alta precisión
Es el conjunto de acciones
o trabajos planificados a
realizarse en el automóvil
con el objeto de alargar la
vida útil del mismo y a la
vez evitar fallas del
automotor en el trabajo
SISTEMAS
EL sistema de
El tren de
lubricación y
válvulas
refrigeración
El sistema
de escape
PARTES FIJAS PARTES MOVILES
• Bloque de cilindros • Cigüeñal
• Culata • Biela
• Junta de culata • Pistón
• Carter • Segmentos o rines
• Tapa de válvulas • Eje de levas
• Múltiple de admisión • Volante de inercia
• Múltiple de escape
Partes Bloque de cilindros.- El bloque de
fijas cilindros esta construido de
del fundición de aluminio. En el se alojan
los pistones que realizan el proceso
motor de combustión
Tapa válvulas
Partes Múltiple de escape.- Esta pieza es algo
fijas del mas que un conjunto de conductos que
motor hacen converger los gases quemados. Lo
primero que debe cumplir el múltiple
de escape es tener suficiente resistencia
a la corrosión para ser duradero a las
altas temperaturas
Múltiple de admisión.- Interviene en la
mezcla y atomización de la gasolina. Su
función principal es distribuir la mezcla
aire combustible en forma equitativa a
cada cilindro
Múltiple de
Escape
Múltiple de
Admisión
Cigüeñal.- Es
Biela.- Une al Pistón.-Es el
el que
pistón con el elemento que
convierte el
cigüeñal y se se desplaza a
movimiento
produce el lo largo del
rotativo de los
movimiento cilindro
pistones
ascendente y
descendente
del pistón
Segmentos o rines.- Son unos anillos
elásticos situados en la cabeza del
pistón evita la fuga de compresión y
paso de aceite son 2 de compresión
y uno de lubricación
La mezcla
comprimida se
enciende para Motor de Primero se
generar la combustión aspira la
energía que interna mezcla en el
proporciona el cilindro
movimiento
Y se comprime
con el pistón en
movimiento
Bujía
Admisión escape
De la mezcla
. La biela y el
cigüeñal . El movimiento
de aire y rotatorio del
combustible convierten el motor se
que se movimiento transfiere a las
quema se hacia arriba y ruedas a través
expanden en hacia abajo de la
el cilindro a del pistón en transmisión y
una presión
muy alta
movimiento del tren motriz.
rotatorio.
P.M.I P.M.S
ADMISION
COMPRENSION
. La válvula de escape se
cierra y la válvula de
admisión se abre. A medida
La válvula de admisión se EXPLOSION
cierra y la válvula del
que el pistón se mueve escape permanece cerrada
hacia abajo, la mezcla de
La mezcla de aire y
ESCAPE
aire-combustible se aspira Una chispa producida
hacia el interior combustible queda enciende la mezcla aire
atrapada en el cilindro y se La válvula de escape se
del cilindro a través de la combustible la cual
comprime entre el pistón y abre y la de admisión
produce que el pistón se
válvula de admisión. la cabeza de cilindros. mueva de manera permanece cerrada, los
rápida en forma gases quemados son
descendente y las evacuados del cilindro al
válvulas permanecen exterior
cerradas
Ciclo de cuatro tiempo
1 2 3 4
Actuar como
estabilizador de
voltaje del sistema
Proporcionar la
Proporcionar eléctrico. El
potencia adicional
potencia al motor de acumulador
requerida cuando la
arranque y al compensa o reduce
demanda eléctrica
sistema de ignición las variaciones
del vehículo excede
para encender el transitorias de
la que abastece el
motor. voltaje que ocurren
sistema de carga.
en el sistema
eléctrico del
vehículo
ALTERNADOR
• Es un generador
de energía
eléctrica
producida por
efecto magnético
aprovechando el
arrastre que
produce el motor
por medio de
bandas de goma.
EL PIÑON DE
EL INDUCIDO LAS ESCOBILLAS
ARRASTRE
EL SELENOIDE O AUTOMATICO
Por horquilla (Se denomina de horquilla porque se utiliza el
movimiento basculante de una horquilla para desplazar el
mecanismo de arrastre hacia la corona dentada
El aceite de motor
trabaja para reducir el
desgaste, enfriando el
pistón y la culata,
sellando el espacio - Buen
Anti-burbuja y entre el pistón y el rendimiento
viscosidad cilindro, liberando el del lubricante
golpe, limpiando el
motor por dentro,
evitando la
detonación, etc.
Alta resistencia al
calor y la corrosión.
SAE
La clasificación de calidad, el estándar API
(American Petroleum Institute). Para el motor de
gasolina, la letra “S” seguida de otras letras del
alfabeto son asignadas. Para el motor diesel la
letra “C” seguida de otras letras del alfabeto son
asignadas. Por ejemplo, desde las letras SD a las
SG son asignadas para el motor a gasolina.
SN Y SM (RECOMENDADO)
PARA AUTOS A DIESEL
CJ4
CJ4I
LOS ACEITES INTELIGENTES O MULTIGRADOS
REFRIGERACION
• De la energía total
generada por la
combustión de la
mezcla de combustible
en el motor a gasolina,
alrededor del 30% es
convertido en energía
cinética para empujar
el pistón, otra
alrededor de 30% es
desperdiciada con el
gas de escape, otra,
alrededor de 30% es
transmitida al
refrigerante a través
del pistón y otra,
alrededor del 10% es
perdida por la fricción.
En el sistema de refrigeración, el agua de refrigeración circula por la
bomba de agua desde la porción inferior de la camisa de agua hacia el
radiador.
Volante de
Inercia SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
CAJA DE
MOTOR EMBRAGUE
CAMBIOS
DIFERENCIAL
SEMIPALIER Y
REDUCCIÓN FINAL
Cigüeñal del Eje Primario de la
Motor Caja de cambios
RUEDA
-Motor delantero y tracción
• Sus ruedas delanteras son motrices y
directrices y no posee árbol de transmisión.
Este sistema es muy empleado en turismos de
pequeña y mediana potencia.
Motor delantero y propulsión
• Las ruedas motrices son las traseras, y dispone
de árbol de transmisión. Su disposición es algo
más compleja, utilizándose en camiones y
turismos de grandes potencias.
Motor trasero y propulsión
• Sus ruedas motrices son las traseras y
tampoco posee árbol de transmisión. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por
problemas de refrigeración del motor
-Propulsión doble
• Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la
mayor parte del peso está soportado por las
ruedas traseras y mejor repartido.
• Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando así colocar un solo
grupo cónico de grandes dimensiones. De esta
manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-cónico.
-Transmisión total
• Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y
obras públicas.
TRACCIÓN 4X4
PLANETARIOS
ALOJAMIENTO DE LA
CORONA
SEMIEJES
ARBOL DE
TRANSMISION
PIÑON DE
EMPUJE SATELITES
UNIDAD 3
Sistema de suspensión
LA SUSPENSIÓN
Llamamos suspensión al conjunto de
elementos elásticos que se
interponen entre los órganos
suspendidos; bastidor, motor
propulsor, carrocería, pasajeros,
carga, etc. Y los órganos que no
están suspendidos; las ruedas, los
frenos y los puentes rígidos.
SUSPENSIÓN DELANTERA
SUSPENSIÓN TRASERA
Los elementos de la suspensión son;
Muelles
ballestas
helicoidales
Barras de torsión
Barras estabilizadoras
Amortiguadores
MUELLES HELICOIDALES
Son los que mas se
utilizan el automóvil de
turismo actual. Están
formados por
arrollamientos
helicoidales de acero
elástico fabricado con
un grosor de varilla
adecuado a la rigidez que
se quiera conseguir.
BALLESTAS
Están constituidas por una o varias hojas de acero
que están unidas por medio de un perno central
llamado capuchino y una abrazadera que permite
el deslizamiento entre hojas cuando estas se
deforman por el peso que soportan
Ojo de fijación de la
ballesta a la articulación
Ojo de fijación de la
ballesta a la
carrocería
Abrazadera metálica que Laminas adicionales para
mantiene unidas las aumentar la rigidez
laminas
BALLESTA PARA TRÁILER
O REMOLQUES
Representaciones de las ballestas
BARRAS DE TORSIÓN
Se basan en el principio de
que si una barra de acero
elástico es sujetado por uno
de sus extremos se le aplica
una fuerza de torsión por el
otro extremo esta varilla
tendera a retorcerse y
volverá a su forma primitiva
por la elasticidad cuando
cesa en su esfuerzo de
torsión
BARRA ESTABILIZADORA
Consiste en una barra de acero elástico en
forma de U cuyos extremos se fijan en los
brazos de suspensión de la rueda
AMORTIGUADORES
La misión de los amortiguadores es de atenuar
rápidamente las oscilaciones de la carrocería del
automóvil, disminuyendo las variaciones de carga
dinámica de la rueda y evitar que salten sobre el
vehículo.
Las ruedas:
Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
Saltan durante la marcha
El vehículo da brincos descontrolados
Fuga de aceite en el amortiguador
oVehículo difícil de controlar en las curvas JF.
oSi al presionarlo se balancea más de una vez y media, probablemente
orequiere cambio
Pérdida de estabilidad
Mayor distancia de frenado
Falta de adherencia al asfalto húmedo (aquaplaning)
Pérdida de confort
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
Los diferentes tipos de suspensión
pueden ser.
1Suspensión por eje rígido delantero
2Suspensión con eje rígido trasero
3 Suspensión independiente
delantera
4 Suspensión independiente trasera
5 Suspensión neumática
6 Suspensión hidroneumática
SISTEMA DE DIRECION
Cotas de reglaje de la dirección
Para que el funcionamiento de la dirección resulte adecuado,
es preciso que los elementos que lo forman cumplan unas
determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o
geometría de dirección, mediante las cuales, se logra que
las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y
no se altere su orientación por las irregularidades del terreno
o al efectuar una frenada, resultando así la dirección
segura y de suave manejo.
•Ángulo de salida
•Ángulo de caída
•Ángulo de avance
•Cotas conjugadas
•Convergencia de las ruedas
Los nombres con que se han identificado los
ángulos son los mas habituales, pero en
bibliografía de origen no hispano pueden
encontrarse que al avance se le llama Caster,
a la salida kin-pin inclination, a la caída
Camber, la convergencia Toe-in y la
divergencia Toe-aut.
• El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que
las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con
lo que el vehículo no solamente decelera de
manera óptima, sino que permanece estable y
direccionable durante la frenada (podemos
girar mientras frenamos).
En la imagen vemos como con los frenos ABS somos capaces de
cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche u
obstáculo que tendríamos delante. Sin el ABS no podríamos girar
y colisionaríamos. Vamos a explicar como actuaría el sistema
ABS.
• En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen
que está conectado con la unidad central de control electrónico del
ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas así
medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad
real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna
rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica
detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión
hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que
reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de
velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para
modificar la presión de frenado, que varía rápidamente,
adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS
comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la
operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o
18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del
freno a fondo.
• Sobre pavimento húmedo, el sistema permite
que el agua drene por las estrías y no se forme la
cuña de agua por no girar las ruedas, provocando
que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning)
sin ningún control sobre el mismo.
• El sistema completo de antibloqueo es vigilado
por el dispositivo de mando. En caso de una
perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y
activa la lámpara de control del ABS, avisándonos
de que en ese momento no esta disponible el
sistema ABS de frenado.
• La lámpara de seguridad del ABS se enciende
cuando se conecta el encendido y se apaga nada
mas que el motor se pone en marcha
COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS
• Presione fuerte y firmemente el pedal de freno
• Cuando necesite frenar de repente, presione y
mantenga presionado el pedal de freno lo más
firme posible, ya que este tipo de presión es
necesaria para que funcione correctamente el
sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en
el pedal y que oiga ruidos que son normales en el
funcionamiento del ABS, no obstante, continúe
aplicando presión sobre el pedal.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
• El proceso instantáneo de regulación garantiza una
manejabilidad plena del automóvil en todo momento,
incluso en situaciones de frenado de emergencia.
· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al
frenar a fondo.
· El conductor (hasta el menos experto) conserva un
dominio perfecto del automóvil al frenar.
· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
· El comportamiento del automóvil al frenar es
independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si
el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está
cubierto de nieve.
· En conjunto, el ABS constituye una contribución
importante a la seguridad activa del automóvil.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
EL NEUMÁTICO
ÓRGANO DE SEGURIDAD
ÚNICA UNIÓN ENTRE EL SUELO Y EL VEHÍCULO
FUNCIONES
SOPORTAR LA CARGA
TRANSMITIR LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN Y
FRENADO
DIRIGIR EL VEHÍCULO
PARTICIPAR EN LA SUSPENSIÓN Y EL CONFORT
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD
Escultura
Indicadores de
Cima o banda
Lonas de desgaste
de rodadura
cubierta
Lonas de
carcasa
Hombro
Flanco
Interior de la
cubierta
Talón
FUNCIONES
SOPORTAR LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD Y EL CONFORT
BANDA DE RODADURA
FUNCIONES
FUNCIONES
SOPORTAR LA CARGA
RESISTENCIA A LAS AGRESIONES EXTERNAS Y
CLIMÁTICAS
PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD
PARTICIPAR EN EL CONFORT
HOMBROS
FUNCIONES
• DIAGONALES
• RADIALES
• MIXTOS
Cuerdas en diagonal Cuerdas radiales Cuerdas en diagonal con fajas
DEFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO DEBIDA A SU FLEXIBILIDAD
TRANSVERSAL
Radial Diagonal
CUBIERTA RADIAL
La cima no está
estabilizada
Cubierta mixta para todo Cubierta para rueda directriz de Cubierta direccional
terreno tractor, remolque o carro de carretilla