SISTEMA DE TRANSPORTE

TALLER #3 ESTUDIO DE TRANSITO

INTERGRANTES:

Jesus Morante
Andrés Alvarez
Cesar Gutierrez
Luis Renteria

PROFESOR:
JOSE SOTO

FECHA DE ENTREGA:

5 DE JUNIO DEL 2017

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

 INTRODUCCION

En el presente trabajo se realizó un estudio de tránsito en las KRA 3 - CALLE 5,

KRA 2 - CALLE 4, KRA 2 - CALLE 5, en el barrio Boca grande, en la ciudad de
Cartagena. Donde realizamos un aforo de vehículos, para tener algunas
estimaciones de comportamientos de ellos.

Estos datos fueron tomados el día sábado 27 de mayo, donde se hicieron todos
estos métodos y estudios del sistema vehicular aprendidos en el curso de sistema
de transporte.
 RESUMEN

En el estudio de tránsito vehicular se tomaron datos del flujo vehicular en horas pico
de 16:00-19:00 y se encontró que el mayor volumen de vehículos fueron los autos.

Palabras claves: demanda vehicular, flujo vehicular, estudio de tránsito,

intersección, método de las placas, vehículo en movimiento

FUENTE GOOGLE MAPS, TOMA SATELITA DEL BARRIO BOCAGRANDE.

 MARCO TEÓRICO

En este estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona

determinada, en este caso en el barrio Boca grande, considerando de manera
coordinada los diferentes elementos que participan en ella y simulando la
interacción de los nuevos proyectos de infraestructura con la red existente, para
proponer soluciones a la medida de cada proyecto logrando una movilidad eficiente,
segura y comprometida con el medio ambiente.

Los métodos de aforo más utilizados son:

• Aforo mecánicos (Contadores automáticos y mecánicos) no direccional.

• Aforo manuales

El utilizado en este aforo fue el Aforo manual.

Estudio de transito 1
 KRA 3 - CALLE 5 FLUJO TOTAL INTERSECCION
INTEGRANTES: ANDRES ALVAREZ, CESAR GUTIERREZ, JESUS
MORANTE, LUIS RENTERIA POR MOV
Movimiento 3 MOV FLUJO %
HORA AUTOS BUSES MOTO CAMIONES Total (veh-eq)
3 2022 61%
4:00-4:15 110 11 12 0 155
4:15-4:30 98 6 8 1 127 7 213 6%
4:30-4:45 106 19 13 3 185 2 494 15%
4:45-5:00 93 9 12 0 132
5:00-5:15 132 12 16 1 187 9(2) 571 17%
5:15-5:30 132 9 12 0 171 TOTAL 3300 100%
5:30-5:45 154 10 10 1 197
5:45-6:00 108 11 16 1 160
6:00-6:15 127 8 14 0 165
6:15-6:30 132 8 9 4 177
6:30-6:45 145 12 11 1 195
6:45-7:00 119 12 13 1 171
TOTAL 2022
Movimiento 7
HORA AUTOS BUSES MOTO CAMIONES Total (veh-eq)
4:00-4:15 11 0 2 0 13
4:15-4:30 9 2 2 0 17
4:30-4:45 17 3 2 1 31
4:45-5:00 15 2 1 1 25
5:00-5:15 20 0 1 0 21
5:15-5:30 16 3 1 0 26
5:30-5:45 12 0 2 1 17
5:45-6:00 13 0 2 0 15
6:00-6:15 8 1 0 0 11
6:15-6:30 7 0 0 0 7
6:30-6:45 16 0 2 0 18
6:45-7:00 11 0 1 0 12
TOTAL 213
Movimiento 2
HORA AUTOS BUSES MOTO CAMIONES Total (veh-eq)
4:00-4:15 28 1 2 1 36
4:15-4:30 30 0 3 0 33
4:30-4:45 35 3 6 1 53

4:45-5:00 29 0 4 0 33
5:00-5:15 39 0 5 1 47
5:15-5:30 30 1 4 0 37
5:30-5:45 45 1 3 2 57
5:45-6:00 36 0 4 0 40
6:00-6:15 34 1 1 1 41
6:15-6:30 23 0 2 1 28
6:30-6:45 40 1 3 0 46
6:45-7:00 32 1 5 1 43
TOTAL 494
Movimiento 9(2)
HORA AUTOS BUSES MOTO CAMIONES Total (veh-eq)
4:00-4:15 31 9 0 0 58
4:15-4:30 26 11 3 0 62
4:30-4:45 29 10 3 0 62
4:45-5:00 11 9 0 0 38
5:00-5:15 24 9 1 1 55
5:15-5:30 20 6 0 0 38
5:30-5:45 34 7 2 0 57
5:45-6:00 17 7 1 0 39
6:00-6:15 24 4 1 0 37
6:15-6:30 19 4 1 0 32
6:30-6:45 23 5 1 0 39
6:45-7:00 18 11 3 0 54
TOTAL 571
Estudio de transito 2
 KRA 2 - CALLE 4 FLUJO TOTAL INTERSECCION POR
INTEGRANTES: ANGEL VILLABONA, JOSE LASCARRO, JUAN QUINTERO,
JUAN MONTERO MOV
MOVIMIENTO 4 MOV FLUJO %
HORA Autos Buses Camiones Motos TOTAL (VEH-EQ) 4 1638 47%
4:00 - 4:15 60 3 2 1 76
4:15 - 4:30 84 4 0 1 97 8 1260 36%
4:30 - 4:45 90 9 0 5 122 1 536 15%
4:45 - 5:00 102 13 1 5 149
9(1) 70 2%
5:00 - 5:15 103 5 1 10 131
5:15 - 5:30 114 6 0 5 137 TOTAL 3504 100%
5:30 - 5:45 116 11 1 12 164
5:45 - 6:00 120 3 3 6 144
6:00 - 6:15 107 10 1 3 143
6:15 - 6:30 103 4 0 4 119
6:30 - 6:45 106 12 0 4 146
6:45 - 7:00 180 7 1 6 210
TOTAL 1638
MOVIMIENTO 8
HORA AUTOS MOTOS BUS CAMION TOTAL (VEH-EQ)
4:00-4:15 48 1 1 0 52
4:15-4:30 81 5 1 0 89
4:30-4:45 83 8 1 0 94
4:45-5:00 103 6 0 1 112
5:00-5:15 77 8 1 1 91
5:15-5:30 119 6 4 0 137
5:30-5:45 109 8 3 1 129
5:45-6:00 111 7 0 0 118
6:00-6:15 97 3 1 0 103
6:15-6:30 104 6 2 0 116
6:30-6:45 100 5 1 2 114
6:45-7:00 84 3 3 3 105
TOTAL 1260
MOVIMIENTO 1
HORA AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES
TOTAL (VEH-EQ)
4:00 A 4:15 7 6 4 0 25
4:15 A 4:30 15 2 13 0 56
4:30 A 4:45 23 1 10 0 54

4:45 A 5:00 14 1 15 0 60
5:00 A 5:15 20 4 4 0 36
5:15 A 5:30 24 5 8 0 53
5:30 A 5:45 15 4 8 0 43
5:45 A 6:00 10 2 6 0 30
6:00 A 6:15 21 0 12 0 57
6:15 A 6:30 12 0 8 1 39
6:30 A 6:45 9 1 5 0 25
6:45 A 7:00 19 3 12 0 58
TOTAL 536
MOVIMIENTO 9(1)
HORA AUTOS MOTOS BUS CAMION TOTAL (VEH-EQ)
4:00-4:15 2 0 0 0 2
4:15-4:30 0 0 1 0 3
4:30-4:45 5 0 0 0 5
4:45-5:00 9 0 1 0 12
5:00-5:15 4 1 0 0 5
5:15-5:30 6 0 0 0 6
5:30-5:45 3 1 1 0 7
5:45-6:00 4 7 0 0 11
6:00-6:15 3 0 0 0 3
6:15-6:30 1 0 2 0 7
6:30-6:45 1 0 1 0 4
6:45-7:00 1 1 1 0 5
TOTAL 70
Estudio de transito 3
 KRA 2 - CALLE 5 FLUJO TOTAL INTERSECCION POR
MOV
MOVIMIENTO 2 MOV FLUJO %
Hora Autos Buses Camiones Motos TOTAL (VEH-EQ) 2 229 9%
4:00-4:15 7 1 1 1 14
4:15-4:30 10 2 0 0 16
6 342 13%
4:30-4:45 12 0 0 2 14 4 1649 63%
4:45-5:00 15 0 0 4 19
9(4) 404 15%
5:00-5:15 13 1 0 0 16
5:15-5:30 18 2 0 1 25 TOTAL 2624 100%
5:30-5:45 9 1 1 1 16
5:45-6:00 25 1 1 3 34
6:00-6:15 18 0 0 2 20
6:15-6:30 21 0 0 0 21
6:30-6:45 14 1 0 2 19
6:45-7:00 15 0 0 0 15
TOTAL 229
MOVIMIENTO 6
Hora Autos Buses Camiones Motos TOTAL (VEH-EQ)
4:00-4:15 0 0 0 0 0
4:15-4:30 0 0 0 0 0
4:30-4:45 24 1 0 3 30
4:45-5:00 30 4 1 3 48
5:00-5:15 19 1 1 6 31
5:15-5:30 41 0 0 0 41
5:30-5:45 33 0 0 1 34
5:45-6:00 29 0 0 2 31
6:00-6:15 27 2 1 3 39
6:15-6:30 31 1 0 0 34
6:30-6:45 14 2 0 0 20
6:45-7:00 30 0 0 4 34
TOTAL 342
MOVIMIENTO 4
Hora Autos Buses Camiones Motos TOTAL (VEH-EQ)
4:00-4:15 94 8 2 6 130
4:15-4:30 105 7 0 0 126
4:30-4:45 78 4 0 0 90

4:45-5:00 91 8 0 1 116
5:00-5:15 134 2 1 1 144
5:15-5:30 115 10 2 6 157
5:30-5:45 197 1 2 7 213
5:45-6:00 162 1 0 12 177
6:00-6:15 94 7 1 4 122
6:15-6:30 120 7 1 4 148
6:30-6:45 103 2 1 0 112
6:45-7:00 95 4 2 1 114
TOTAL 1649
MOVIMIENTO 9 (4)
Hora Autos Buses Camiones Motos TOTAL (VEH-EQ)
4:00-4:15 16 0 1 4 23
4:15-4:30 22 1 0 0 25
4:30-4:45 25 2 1 3 37
4:45-5:00 32 2 1 3 44
5:00-5:15 24 1 1 2 32
5:15-5:30 31 1 0 5 39
5:30-5:45 28 0 0 2 30
5:45-6:00 33 1 1 2 41
6:00-6:15 36 0 0 3 39
6:15-6:30 33 0 0 0 33
6:30-6:45 31 0 0 0 31
6:45-7:00 26 1 0 1 30
TOTAL 404
 FLUJO TOTAL DE TODAS LAS INTERSECCIONES, PARA HORA PICO
GRAFICA HORA PICO

HORA FLUJO 4:00-5:00 4:15-5:15 4:30-5:30 4:45-5:45 5:00-6:00 5:15-6:15 5:30-6:30 5:45-6:45 6:00-7:00 1 4:00-5:00 2800
4:00-4:15 584 2 4:15-5:15 3012
4:15-4:30 651 3 4:30-5:30 3228
4:30-4:45 777 4 4:45-5:45 3415
4:45-5:00 788 5 5:00-6:00 3467
5:00-5:15 796 6 5:15-6:15 3451
5:15-5:30 867 7 5:30-6:30 3345
2800 3012 3228 3415 3467 3451 3345 3150 3161
5:30-5:45 964 8 5:45-6:45 3150
5:45-6:00 840 9 6:00-7:00 3161
6:00-6:15 780
6:15-6:30 761
6:30-6:45 769
6:45-7:00 851

FLUJO TOTAL DE TODAS LAS INTERSECCIONES, POR VEH

VEH-EQ VEH-EQ VEH-EQ VEH-EQ
HORA AUT0 MOTO BUS CAMION FLUJO TOTAL - TIPOS VEHICULOS
4:00-4:15 414 35 114 21 8000
4:15-4:30 480 24 144 3 7000
4:30-4:45 527 46 186 18 7110
6000
4:45-5:00 544 40 189 15
5:00-5:15 609 55 108 24 5000
5:15-5:30 609 55 108 24 4000
5:30-5:45 666 45 150 6
3000
5:45-6:00 755 53 129 27
6:00-6:15 668 64 90 18 2000
6:15-6:30 606 26 108 21 1000 1608
513 213
6:30-6:45 602 29 126 12 0
6:45-7:00 630 41 156 24 AUT0 MOTO BUS CAMION
TOTAL (VEH-
7110 513 1608 213
EQ)

En la gráfica se observa el flujo total y tipo de vehicules que pasa por las
intersecciones de 4 de la tarde a 7 de la noche.
 4000
3415 3467 3451
3500 3345
3228 3150 3161
3012
3000 2800

2500

2000

1500

1000

500

0
4:00-5:00 4:15-5:15 4:30-5:30 4:45-5:45 5:00-6:00 5:15-6:15 5:30-6:30 5:45-6:45 6:00-7:00
HORA PICO

HORA PICO5:00-6:00

FLUJO 3467

FLUJO VEHICULAR - HORA PICO (VEH-EQ)

HORA AUT0 MOTO BUS CAMION
5:00-5:15 609 55 108 24
5:15-5:30 609 55 108 24
5:30-5:45 666 45 150 6
5:45-6:00 755 53 129 27
TOTAL 2639 208 495 81

FLUJO VEHICULAR - HORA PICO

3000

2500 2639

2000

1500

1000

500
208 495 81
0
AUT0 MOTO BUS CAMION

La grafica muestra la cantidad de vehículos que pasa en la hora pico que es de 5

a 6 de la tarde por todas las intersecciones.
 CONCLUSIÓN

El estudio de transito es de suma importancia ya que por medio de el podemos

satisfacer las necesidades de movilidad y transporte de una sociedad en desarrollo,
en este estudio se debe tener en cuenta los diferentes factores que influye dentro
del flujo vehicular por citar un ejemplo el estado del pavimento ya que si está
deteriorado va influir en el arranque o desplazamiento de los vehículos.

Pudimos comprender todos los procesos que están detrás de la colocación de las
distintas herramientas que regulan los flujos vehicular y peatonal, teniendo en
cuenta que el comportamiento de estos varía en las distintas horas críticas de un
día y en el resto del día en el cual se observan alteraciones en los flujos.

Podemos decir que el estudio de transito permite interpretar el comportamiento del

flujo vehicular en horas pico y horas valle, y organizar el flujo vehicular en la
intersección de tal manera que no se produzcan trancones y exista un flujo
organizado.