EXPEDIENTE TÉCNICO:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL C.P. SAN FRANCISCO,

DISTRITO DE EL INGENIO, PROVINCIA DE NASCA, REGIÓN ICA”

DISTRITO EL INGENIO

ESTUDIO TOPOGRAFICO
I.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES

Para el desarrollo del presente estudio a nivel de Expediente Técnico se ha planteado la ejecución del levantamiento
topográfico, ejecutadas con estación total y referida a las coordenadas UTM. La toma de puntos se realizó para
obtener equidistancia de las curvas de nivel de acuerdo a los términos de referencia.

El relieve del terreno de la Localidad de Castrovirreyna en general es de pendiente leve a moderado a sus
alrededores. Donde participamos en el Proyecto de elaboración del Expediente de MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL C.P. SAN FRANCISCO, DISTRITO DE EL INGENIO,
PROVINCIA DE NASCA, REGIÓN ICAMENTO DE ICA”

En el recorrido del levantamiento topográfico se encontró una topografía plana típico de zonas de cultivo costero.
El presente trabajo de topografía se realiza para dar una buena ubicación de terreno apropiado para el mejoramiento
de la carretera a nivel de asfaltado.

Para el control topográfico se han ubicado BMs, los que se presentan en los planos adjuntos. Los niveles y sus
coordenadas se describen en el plano. Estos BM están ubicados sobre elementos fijos de difícil remoción.

INTRODUCCION
El presente estudio topográfico necesario y básico se realizó en cumplimiento a los términos de referencia. Los
trabajos de campo fueron realizados en estrecha coordinación con el personal técnico y Profesional, como el equipo
de trabajo de la consultoría, que se ha realizado dentro del plazo.

II.- MARCO REFERENCIAL

2. DISTRITO HUANCAVELICA

2.1 ASPECTOS POLÍTICO – GEOGRÁFICOS

2.1.1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

Geográficamente se encuentra ubicado como sigue:

Departamento : Ica
Província : Nasca
Distrito : El Ingenio
Localidades : C.P. San Francisco.

2.1.3 ACCESIBILIDAD

El acceso desde la ciudad de Lima es a través de la carretera Panamericana Sur hasta la ciudad de Nazca
(Distrito de El Ingenio), en una extensión de 426 Km. (5:30 horas) de carretera asfaltada a dos carriles. De la
ciudad de Nazca hasta el distrito de El Ingenio en una extensión de 34.90Km. (1:15 horas) vía carretera a
San Francisco – San Pablo. Para acceder hasta el área involucrada con el Proyecto,. Promedio de tiempo
(0:35 horas).

VIAS DE COMUNICACIÓN HACIA EL DISTRITO DE EL INGENIO

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DISTRITO EL INGENIO

Tiempo Estimado de
Vía de Comunicación Distancia (km.) Tipo de Vía
Viaje (hrs.)
CARRETERA PANAMERICA SUR -
426.00 Asfaltada 5:30
Lima –Nazca (Distrito de Nazca
CARRETERA Nazca - El Ingenio
(Distrito de Nazca) – Distrito de El 34.90 Asfaltada 1:15
Ingenio
Centro poblado San Francisco –
6.80 Asfaltada 0:35
San Pablo
Total 467.70 Asfaltada 6:80

FUENTE: ELABORACION: PROPIA

2.1.4 TERRITORIO

La zona de influencia cuenta con un total de 552.4 km2 de los cuales un porcentaje de esta se usa en
la actualidad para la agricultura y minería.
.

2.1.5 CLIMA

Las condiciones climatológicas de la provincia de Nazca y las localidades de San Francisco y de

San Pablo según el SENAMHI son de Cálido Seco durante todo el año
Temperatura: Máxima = 35º C, Mínima = 9º C Humedad=40%.

2.1.6 ALTITUD:

El distrito de El Ingenio se encuentra a una altitud de 445 m.s.n.m.

III.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

3.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO.

El objetivo principal para la elaboración del estudio topográfico es determinar la altimetría y la planimetría de la
zona de trabajo con sus respectivos BM. Para su futuro control, precisando una zona apropiada para la
construcción de las estructuras y determinar los volúmenes de materiales a remover en la construcción de
nuevas redes de agua y desagüe y las distancias exactas que se requiere para el cálculo de costos de los
materiales a emplearse del lugar para así elaborar un excelente proyecto.

3.2 PROPOSITO

El propósito del presente informe es el de obtener el plano topográfico que defina el terreno en estudio. Se
generara los planos correspondientes para la ubicación de la carretera. En los planos se han dibujado las
curvas de nivel que representan la topografía del terreno, a una equidistancia de 20 m., además se presenta
las coordenadas UTM. Finalmente como resultado se elaboró los planos que se adjuntan en formatos exigidos
en los términos de referencia, los
planos de planta se presenta a una escala de 1/1000, con coordenadas y cotas esto mejora la visualización.

3.3 METODO EMPLEADO

El trabajo de campo se dividió en dos fases, una corresponde a una inspección visual de la zona a medir,
concretando los aspectos más interesantes a medir en las zonas y la otra la medición mediante estación total
para obtener los puntos definitorios de la carretera.

La toma de datos taquimétricos, se realizó con estación total, por método de radiación simple:
El instrumental empleado en los trabajos fue: Estación Total GTS-236 y un GPS GARMIN 60CSX.

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3.4 CARACTERISTICAS

El método utilizado es la radiación, tomando ángulos y distancias. El empleo de este método y por
características del equipo podemos considerar que de cometer errores sistemáticos estos se minimizarían
debido al propio método.

Se puede estimar el error máximo que se puede cometer con este tipo de método de trabajo, con el empleo de
las siguientes formulas.

3.5 ERRORES PROBABLES DEL METODO

3.6 DESARROLLO DEL TRABAJO DE CAMPO

Luego de las coordinaciones con las autoridades de Castrovirreyna, se procedió a realizar los trabajos de
campo y gabinete con la finalidad de elaborar los planos topográficos respectivos, teniendo como plan de
trabajo labores importantes.
Como actividad inicial se realizó un reconocimiento de la zona asignada, ubicando las principales obras como:
eje de la carretera, alcantarillas, badenes, entre otros.

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Se implantaron BM a lo largo de la línea de eje de la carretera, las que fueron provistos con pinturas
en paredes, rocas, etc.
Se realizó el levantamiento de viviendas, carreteras, calles, postes eléctricos, etc.

Se efectuó el levantamiento topográfico al detalle que facilite la determinación del volumen de movimiento de
tierras, pendientes y las distancias.

3.7 DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE GABINETE

En gabinete se hizo una evaluación de los datos registrados, tratando de que los puntos no se repitan, que no
estén muy cerca, o que no se hayan tomado dos lecturas para un mismo punto con la finalidad de que estas
anomalías no distorsionen las curvas de plano a elaborarse. Con esta precaución se importaron los planos a
los programas de AUTOCAD LAND, CIVIL DESING, AIDC Y CIVIL SURVEY, luego se procedió a elaborar el
plano topográfico con sus respectivas curvas de nivel.

3.8 EQUIPOS UTILIZADOS

PARA EL TRABAJO TOPOGRAFICO DE CAMPO:

MATERIALES:

Los materiales utilizados en la realización de este trabajo fueron los siguientes:

 Libretas de Campo.
 Hoja de cálculo topográfico.
 Pintura y pincel.
 BM – puntos colocados anteriormente.

EQUIPOS UTILIZADOS EN LA REALIZACION DE CAMPO:

 01 Estación total marca Top Com – GTS 236 con aproximación de + 5 segundos.
 03 Miras.
 02 Winchas.
 01 GPR marca Garmin XP-60Cx
 01 Cámara fotográfica.
 01 Cinta métrica de 50 metros.
 04 radios comunicadores.

EQUIPOS DE INFORMATICA:

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 Laptop HP, CORE i7

 Hoja de cálculo topográfico
 Programa de Auto Cad Land
 Plotter Hp 111 plus.
 Impresoras Hp.

3.9 CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

ESTACION TOTAL

Equipo : Estación
Marca : TOPCON
Modelo : GTS-236N
N° Serie : 283771

NIVEL TOPOGRAFICO

Equipo : Nivel
Marca : TOPCON
Modelo : AT – G6
N° Serie : B34788

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL

Equipo: GPS
Marca : GARMIN
Modelo: MAP 60 CSx

Los certificados de calibración de la estación total y nivel se encuentran en los Anexos.

3.10 LIMITES DE PRECISION

Los límites de precisión de los trabajos topográficos realizados están enmarcados dentro de los siguientes
cuadros y de acuerdo a los términos de referencia.

Cuadro Nº 1 – UBICACIÓN E IMPLEMENTACION DE HITOS

Control
Descripción Primer Orden Poligonales
Secundarias
Límite de error Azimutal 1” (N) ½ 5” (N) ½
Máximo error en la medición de distancia 1:100,000 1:50,000
Cierre después del ajuste Azimutal
Criterio de cálculo y compensación 1:50,000 1:20,000
MC MC
MC = Mínimos cuadrados
N = Número de Vértices

Cuadro Nº 2 – NIVELACION GEOMETRICA

Descripción Nivelación Diferencial
Segundo Orden
Tolerancia 6 mm (N) ½

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Máxima diferencia entre nivelación y contra

nivelación x 1 km 6 mm
Máxima extensión de visada 60 m
Equipo accesorios utilizados Mira Madera con nivel
incorporado
Apoyo de mira Bases o puntos fijos
Distancia máxima entre BM de control en la obra 300 m
N = Distancia en Km.

Cuadro Nº 3 - Levantamiento Topográfico

Descripción Escala
1:1000 1:2000
Puntos por ha (en media) y todos los detalles
planimétrico compatibles con la escala 36 16
Cuadriculado (o espacio entre secciones)
Tolerancia planimétrico 20 m 40 m
Tolerancia altimétrica en Puntos acotados 0,3 m 1m
10 cm 20 cm

3.11 UBICACIÓN DE BM

Para la determinación de los BM del presente trabajo, se tomó en cuenta los puntos de referencia de acuerdo a
los datos proporcionados por el altímetro:

BM 0 Estación A 421.49 msnm.

El BM 0, con una cota de 421.49 está ubicado a lo largo del eje de carretera con la progresiva 0+000. El hito está
sobre el asfalto de la carretera al C.P. El Ingenio, la enumeración del BM correspondiente.

BM 1 Estación A 408.85 msnm.

El BM 1, con una cota de 408.82 está ubicado a lo largo del eje de carretera con la progresiva 0+211. El hito esta
sobre roca, pintándose de color naranja en fondo blanco a un costado de la vía lado izquierdo la enumeración del
BM correspondiente.

BM 2 Estación A 409.05 msnm.

El BM 2, con una cota de 409.05 está ubicado a lo largo del eje de carretera con la progresiva 0+820 El hito esta
sobre roca, pintándose de color naranja en fondo blanco a un costado, la enumeración del BM correspondiente.

BM 3 Estación A 409.70 msnm.

El BM 3, con una cota de 409.70 está ubicado a lo largo del eje de carretera con la progresiva 1+457, El hito esta
sobre roca, pintándose de color naranja en fondo blanco a un costado, la enumeración del BM correspondiente.

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