1.CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCÍAS.

1.1. Tipos de productos según su estado físico.

 Sólidos.
 Sólidos a granel. Se almacenan y se comercializan en bruto.
 Sólidos compactos. Productos cuya materia prima es sólida y después de
elaborados permanecen en estado sólido.
 Animales vivos. Su almacenaje es por poco tiempo.
 Líquidos.
 Líquidos estables. Su composición química y su estado físico no cambian aun
expuestos al aire.
 Líquidos inestables. Debido a su composición química cambian de estado
físico al entrar en contacto con otros productos, la humedad, el aire.
 Gases. Pueden estar envasados a alta presión, a baja presión o canalizados.
1.2. Tipos de productos según sus propiedades.
 Productos perecederos. Su durabilidad se limita a la fecha de su caducidad.
 Productos congelados. Son sometidos a un proceso previo de congelación a
-18°C.
 Productos refrigerados. Se han de conservar a temperaturas entre 1° y 8°C.
 Productos frescos. Se almacenan en un lugar fresco y no pueden estar
sometidos a cambios bruscos de temperatura.
 Productos a temperatura normal. Se conservan a temperatura ambiente.
 Productos duraderos. No tienen fecha de caducidad.
1.3. Tipos de productos según el grado de peligrosidad.
La clasificación establecida para productos peligrosos es la siguiente:
 Clase 1.- Materias y objetos explosivos.
 Clase 2.- Gases comprimidos, licuados o disueltos a presión.
 Clase 3.- Materias líquidas inflamables.
 Clase 4.1.- Materias sólidas inflamables.
 Clase 4.2.- Materias susceptibles de inflamación espontánea.
 Clase 4.3.- Materias que al contacto con el agua desprenden gases
inflamables.
 Clase 5.1.- Materias comburentes.
 Clase 5.2.- Peróxidos orgánicos.
 Clase 6.1.- Materias tóxicas.
 Clase 6.2.- Materias repugnantes o infecciosas.
 Clase 7.- Materias radioactivas.
 Clase 8.- Materias corrosivas.
 Clase 9.- Materias y objetos peligrosos diversos.
1.4. Otras clasificaciones.
 Por el grado de rotación. Las mercancías son almacenadas por el grado de rotación
que puede tener: alta rotación, media rotación y baja rotación.
 Por la función que desempeñan en el flujo logístico. Se correspondería con el
tipo de materiales, mercancías, materias primas, etc. También se pueden clasificar por
la utilización que se hace de ellos: Productos de consumo y productos de uso.
 Por la forma, el tamaño y la densidad. Para su almacenaje su usa el criterio de
la forma y la relación peso-volumen. Según su forma pueden ser regulares o irregulares.
Según su forma geométrica pueden ser redondos, forma de prisma o tipo placa, cilíndrico
o tubulares.
1.5. Clasificación ABC.
EL 80% de las ventas son generadas por el 20% de los artículos.
- Clase A. Formada por el 20% de los artículos y el 80% de las salidas.
- Clase B. Formada por el 30% de los artículos y el 15% de las salidas.
- Clase C. Formada por el 50% de los artículos y el 5% de las salidas.
2. LA UNIDAD DE CARGA.
Conjunto de productos que se agrupan en un mismo embalaje con el fin de facilitar
su manejo. Su objetivo es reducir el número de movimientos al mínimo que se posible.
Las cualidades que ha de reunir una unidad de carga son:
 Resistencia.
 Estabilidad.
Métodos para sujetar las cargas:
 Flejado: Se colocan bandas de goma, tiras adhesivas o tiras de nylon o acero
alrededor de la carga.
 Retractilado. Se envuelve la carga en una película de plástico que permita
un ajuste óptimo.
2.1. Tipos de carga.
 Según el volumen o las dimensiones.
 Cargas pequeñas. Se pueden agarrar con una sola mano.
 Cargas medias. Hasta un peso aproximado de 10 kg.
 Cargas paletizadas. Se preparan sobre un palet, palet-caja o cestones.
 Cargas voluminosas. Se asemejan a las paletizadas, pero no se pueden apilar
unas encima de otras.
 Cargas muy voluminosas. Agrupación de muchas mercancías o de un producto de
gran tamaño.
 Cargas de dimensiones especiales. Cargas de dimensiones excesivamente
grandes.
 Según el peso.
 Cargas ligeras. Hasta 5 kg.
 Cargas medias. Entre 5 y 25 kg.
 Cargas pesadas. Entre 25 y 1.000 kg.
 Cargas muy pesadas. Superiores a 1.000 kg.
 Según la forma de apilarlas.
 Cargas sencillas. De dimensiones normales pero que no se pueden apilar unas
encima de otras.
 Cargas apilables. Cargas sencillas que se pueden apilar unas encima de
otras.
 Según el lote o las unidades que componen el embalaje.
 Lote constituido por una sola unidad.
 Lote constituido por 3, 6 12, 24, o 30 unidades.
 Lote formado por 100 unidades.
 Lote formado por más de 100 unidades.
 Según su fragilidad.
 Resistentes. Cargas que pueden soportar mucho peso encima.
 Ligeras. Soportan el peso que permite el propio producto por sus
características.
 Frágiles. Formadas por productos que no soportan colocar peso encima.
 2.2. Palets.
Plataforma de carga sobre la cual se agrupan mercancías. Su plataforma se apoya
sobre unos largueros que permiten el paso de las horquillas de transpalets, apiladoras,
carretilla, etc.
Se fabrican en madera, plástico o aleación ligera. Por su forma pueden ser de 2 o 4
entradas, de piso simple o compuesto, reversibles, con alas y tipo caja.
Las dimensiones más usadas son: 1.200 x 1.000 mm y 1.200 x 800 mm.
Otros tipos de plataformas:
 Roll-palet. La plataforma está montada sobres ruedas que permiten arrastrarlo.
 Palet contenedor. Tiene los laterales cerrados a modo de cestón y algunas pueden
ser apilables.
 Cestón-palet.
 Contenedor de chapa metálica.
 Contenedor de rejilla.
 Roll-conteiner. Cestón o contenedor no apilable provisto de ruedas orientables.
2.3. Contenedores.
Cajón metálico o de armazón mixto destinado al transporte de mercancías sólidas o
líquidas de fácil manejo para la carga y la descarga. Se usa principalmente como base
para agrupar varias unidades de carga.
Modelos de contenedores: Cerrados, abiertos de costado o de techo, plataformas,
jaulas, cisternas, de temperatura controlada.
Tipos de contenedores:
 Contenedores ISO. Usados en el transporte multimodal de base marítima. Regulados
por normas ISO. Son rectangulares y apilables.
 Contenedores IATA. Usados en el transporte multimodal de base aérea. Adaptados al
fuselaje del avión. Normalizados por la IATA.
3. ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS.
Consiste en colocar las mercancías dentro de la zona del almacén destinada a
depósito y conservación.
Depende de dos factores:
- La forma de colocar los productos.
- Utilización del espacio disponible.
3.1. Formas de colocar la mercancía.
 Almacenamiento ordenado. Se adjudica un lugar a cada producto de tal manera que
solo se puede colocar un tipo de mercancía. Presenta la ventaja de facilitar la
manipulación, el control y el recuento del stock. Como desventaja no ofrece flexibilidad
y el almacén no se llenará al máximo.
 Almacenamiento caótico o desordenado. Las mercancías se van colocando según se
van recibiendo sin atender a ningún orden concreto. Como ventaja es que el almacén puede
llenarse hasta el máximo permitiendo la máxima flexibilidad. Pero tiene la desventaja la
dificultad de control y recuento del stock.
 Almacenamiento en bloque. Las mercancías se apilan unas junto a otras sin dejar
espacios intermedios permitiendo llenar el 100% del almacén. Se forman tantos bloques
como productos diferentes haya, de forma que todos los productos de una misma referencia
se almacenan juntos.
 Almacenamiento a granel. Se utiliza para almacenar mercancías que no están
organizadas en bultos, cajas o unidades de carga. Se almacenan formando montones
adosados a las paredes o en el centro del almacén.
Los silos son un caso especial ya que forman el edificio en si o son la ubicación
principal, los cuales se clasifican en: silos simples y silos múltiples.
3.2. Almacenaje en función del espacio.
  Almacenaje basado en la optimización superficie-espacio:
 Almacenamiento sin pasillos. Se realiza formando bloques de productos
apilados con o sin palet, de forma que entre ellos no exista un espacio perdido.
 Almacenamiento con pasillos. Se apilan las mercancías unas sobre otras,
pero dejando entre dos cargas unitarias un espacio de separación cuya anchura
estará en función del medio que se utilice para apilarlo.
 Cuando se pretende alcanzar la máxima altura:
 Almacenaje en bloques apilados. Formado por bloques de productos homogéneos
identificados por una misma referencia, con el apilamiento se forman pasillos de
acceso para su manipulación.
4. SISTEMAS DE ALMACENAJE.
Las estanterías son estructuras independientes del edificio fijadas al techo o al
suelo y sobre las cuales se depositan las mercancías. Son medios estáticos cuya altura y
separación está determinada por la altura del edificio y las características de los
medios de elevación.
Condiciones de los pasillos de maniobra según el medio de elevación:
Medio de elevación Anchura aproximada Altura máxima
Apiladores De 2 a 2,2 m 7 m
Carretillas contrapesadas De 3 a 3,5 m 7,5 m
Carretillas retráctiles De 2,5 a 2,7 m 11 m
Carretillas trilaterales De 1,6 a 1,8 m 12 m
Transelevadores De 1,4 a 1,6 m 40 m
4.1. Almacenaje convencional.
Consiste en almacenar los productos combinando mercancías paletizadas con artículos
sueltos que se manipulan de forma manual.
Las estanterías convencionales son estructuras formadas por varios niveles y la
separación entre ellos es la medida de las cargas. Estas estanterías no tienen
profundidad, se puede acceder directamente a la mercancía almacenada directamente.
Dependiendo de la base de los estantes existen los siguientes modelos:
 De bandeja. Sobre lo que se depositan las mercancías es un panel metálico.
En ocasiones se sustituye por cajones, gavetas o ubicaciones más pequeñas.
 De paletización. La base está formada por largueros sobre los cuales se
apoyan los palets, permitiendo solo almacenar mercancías paletizadas.
Ventajas:
- Permiten el acceso directo a cada palet almacenado.
- Facilitan un control rápido del producto.
- Permiten una distribución lógica del espacio.
Inconvenientes:
- No facilita la salida de la mercancía por el método FIFO.
- El volumen de la mercancía almacenada está limitada por la amplitud de los
pasillos.
- No se pueden utilizar palets de varias medidas.
4.2. Almacenaje compacto.
El almacenamiento compacto consiste en formar bloques de mercancía paletizada hasta
la altura que permiten los medios mecánicos, consiguiendo una ocupación excelente tanto
del volumen como de la superficie.
 Estanterías “drivers”. Utilizadas para el almacenamiento en bloques compactos,
pueden ser dos tipos:
 Estanterías “drive-in”. Permiten la entrada de vehículos apiladores o
carretillas en su interior. Forman un conjunto de ubicaciones en profundidad
apoyadas por la parte trasera sobre la pared y un único pasillo frontal de
 maniobra y circulación. La propia estantería forma calles interiores con por
encima del nivel en el que la van a depositar. Los productos siguen el criterio
de salida LIFO.
 Estanterías “drive-throught”. Se instalan en forma de isla, dejando ambos
frentes pasillos de maniobra y circulación. En este tipo de estanterías la
salida de las mercancías responde al criterio FIFO y que la carga y la descarga
se realiza por ambos extremos.
Ventajas:
- Aprovechamiento del almacén tanto en superficie como en volumen.
- Ahorro de espacio en los pasillos.
- Reducción de costes.
Inconvenientes:
- Una sola referencia por pasillo.
- Las mercancías cuando se manipulan dentro de las estanterías pueden deteriorarse.
- Una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo.
4.3. Almacenaje dinámico.
Se utiliza para mercancías que requieren una rotación perfecta ya que responde a
uno de los criterios de salida, FIFO o LIFO. Este sistema permite un almacenamiento
compacto.
Las estanterías dinámicas son estructuras compactas con unos caminos de rodillos
donde se colocan los palets por acción de la gravedad, en los extremos se colocan topes
para evitar que la carga pueda salir de la estantería.
 Estantería dinámica accionada por gravedad. Se dispone de dos pasillos un cada
frente. Los palets se introducen por la parte más alta desplazándose a velocidad
controlada hasta el extremo contrario. Permite
 Estanterías dinámicas motorizadas. Se instalan apoyadas sobre una pared
necesitando un pasillo frontal para la maniobra y circulación. Estanterías de gran
profundidad cuyos rodillos son accionados por pequeños motores eléctricos para el
movimiento de las cargas. Responden al criterio LIFO.
Ventaja:
- La relación volumen ocupado respecto al volumen total es muy buena.
Inconvenientes:
- Permite una referencia por ubicación y palets de las mismas dimensiones y peso.
- Riesgo de que se aplasten las cargas unas con otras.
- Inversión elevada y una vez instalado el sistema presenta dificultades de
modificación.
4.4. Almacenaje móvil.
Las estanterías se instalan sobre plataformas o carriles que permiten dejar un
pasillo entre las mismas, se accede a la mercancía mediante la elección del pasillo.
Por la forma de colocar las cargas pueden ser de dos tipos:
De baja altura.
De media altura.
Según el sistema de movilidad se clasifican en:
Estanterías móviles manuales. El movimiento se realiza por medio de un volante
adosado en el lateral de cada una de las estanterías.
Estanterías automáticas. Provistas de motores eléctricos
5. SISTEMAS DE MANUTENCIÓN.
5.1. Equipos con movimiento sin traslado.
 Cinta transportadora de rodillos. Se instala sobre el rodamientos o soportes
flexibles.
  Transportadores por gravedad. Poseen un cierto grado de inclinación para producir
un movimiento usando la gravedad.
 Transportadores motorizados. Un motor eléctrico mueve una correa situada debajo
de los rodillos cuando los tramos son de corto recorrido. Un sistema de cadenas y
piñones para sistemas de largo recorrido.
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