ASOCIACION PROFESIONAL ARGENTINA

DE DESPACHANTES DE AERONAVES
http://www.apada.org.ar

Boletín Informativo
01-2014 15 de enero de 2014
Este boletín es una publicación de A.P.A.D.A que se distribuye mensualmente vía
e-mail, en forma gratuita, entre sus asociados.

PRIMER ENCUENTRO DE DE- 1

Primer Encuentro de Desarrollo SARROLLO AEROPORTUARIO.
Aeroportuario UNIVERSIDAD PROVINCIAL
EZEIZA.
MISION DEL DESPACHANTE DE 2
Estimados Asociados: bos brin- AERONAVES
Complementando lo informado en nuestros dando una
RNP AR APPROACH 3
comunicados N° 41 y 43, en relación al "Primer En- amena
cuentro de Desarrollo Aeroportuario" organizado por charla sumamente didáctica, sobre la función del
la Universidad Provincial de Ezeiza, entre los días Despacho Operativo, con sus visiones profesiona-
18 al 22 de Noviembre, y en donde A.P.A.D.A. ha les, en lo relativo al Despacho Centralizado y al
sido entidad auspiciante - gracias a las gestiones de Despacho no Centralizado, con sus diferencias, be-
nuestro miembro de C.D. Sr. Gustavo D'Antiochia, neficios y deficiencias.
docente de la citada Universidad - y expositora a El Sr. Carlos Ladrón de Guevara, expuso
través de nuestros representantes, Sres. Ricardo sobre temas relativos a la Seguridad sobre Mercan-
González, Matías González, Natalia Arata ( todos cías Peligrosas y relatos de accidentes e incidentes.
miembros de C.D.) y de Carlos Ladrón de Guevara, Finalmente, también participaron e interac-

asociado y asesor técnico profesional.-
El día martes 19 (fecha fijada por la Univer-
sidad para nuestra asociación) A.P.A.D.A., realizó
una presentación ante los alumnos de primero y se-
gundo año de la Carrera "Tecnicatura Universitaria
en Despacho de Aeronaves y Operaciones Aeropor-
tuarias".- Nuestro Secretario Sr Ricardo González
efectuó la presentación de la entidad, realizando
una pormenorizada explicación de como A.P.A.D.A.
contribuye con la Seguridad Operacional en su acti-
vidad diaria. Luego también realizaron exposiciones,
el Sr. Matías González, y la Srta. Natalia Arata, am-
tuaron con los alumnos y sus preguntas, el Sr. Clau-
dio Esposito y el Sr Gustavo D'Antiochia.-Los alum-
nos se mostraron muy interesados con la asociación
y sus actividades , y se extendió la reunión por más
tiempo del previsto , por lo que se analizara realizar
una nueva disertación durante el año lectivo 2014
para poder evacuar más consultas de los alumnos.-
Además de los alumnos concurrieron a nuestra ex-
posición, docentes y personal directivo de la U.P.E.
 Es claramente palpable, que A.P.A.D.A. está presente en muchos Actos Académicos a los que es
invitada por entidades de profesionales y universitarias, tomando en cuenta la importancia de la instruc-
ción en nuestra profesión.-

Una vez más, lamentamos la presencia de al menos algún asociado, lo que significaría el apoyo
necesario en este tipo de actividades, tan importantes institucionalmente.-

Sin más, nos despedimos muy atentamente

Marcelo F. Sana - Presidente y Ricardo L. González - Secretario

MISION DEL DESPACHANTE DE AERONAVES

La etapa de preparación de los vuelos no es tarea sencilla, requiere conocimientos previos que en
la mayoría de los casos son adquiridos con experiencia, no basta con los conocimientos que uno adquie-
re al salir de un instituto educativo.

Una empresa aerocomercial, regular o no regular, necesita la preparación del vuelo y alguien califi-
cado que la realice, siendo la persona capacitada y entrenada para tal fin el Encargado de Operaciones
de Vuelo, Despachador de Vuelo o Despachante de Aeronaves (tal la denominación en Argentina). Este
profesional de la Seguridad, altamente entrenado, es el nexo entre la Autoridad Aeronáutica y la empresa
a la que presta servicios, una de sus funciones fundamentales es la de respetar y hacer respetar las nor-
mas nacionales e internacionales en lo que respecta al despacho de aeronaves y para ello posee las he-
rramientas necesarias: reglamentos de vuelo, disposiciones, códigos, normas, etc, que las autoridades de
su país pone a su disposición, contando a nivel internacional con organismos como la O.A.C.I con los
Anexos 1 (Licencias al personal) y 6 (Operación de Aeronaves), y también I.A.T.A., con el Manual de
Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.

Una vez que el Despachante de Aeronaves recibe su licencia aeronáutica, necesita tener ciertas
habilitaciones para poder ejercer, que incluyen un reconocimiento de ruta, curso de gerencia de recursos
de despacho y curso sobre mercancías peligrosas. Culminada la etapa de instrucción el Despachante de
Aeronaves novato necesita trabajar conjuntamente con un Despachante de Aeronaves experimentado,
por unos 90 días.

Página 2
 MISION DEL DESPACHANTE DE AERONAVES
Se debe interpretar que el
Despachante de Aeronaves, en el
cumplimiento de su misión, es
solidariamente responsable con
el piloto al mando en el despacho
técnico-operativo de la aeronave,
pero es notable que cuando de
obligaciones se trate, en realidad
no respetamos muchas de ellas.
Otro de los puntos a tener
en cuenta es la responsabilidad
que conlleva admitir pasajeros,
muchas veces se descuida y no
se le da la importancia que se
merece a esta tarea, tendríamos
que verificar que los datos que
nos brinda el sector de tráfico
para poder confeccionar la hoja
de carga coincidan con lo que
realmente se encuentra a bordo
de la aeronave.
También es necesario rea-
lizar cálculos de peso, lo que re-
quiere respetar los pesos máxi-
mos estructurales y operativos de
la aeronave, existen pesos que
merecen estar en constante veri-
ficación y comparación para ase-
guramos que la aeronave pueda
despegar de un aeropuerto en
particular, en esta etapa se tienen
que conocer los distintos tipos de
pesos para poder desarrollar los
cálculos precisos de despegue (el
peso máximo de despegue, el
peso máximo de aterrizaje, el
peso máximo estructural de la
aeronave, etc.), es en este mo-
mento cuando se calcula la carga
comercial que llevará la aeronave
(carga, correo, pasajeros y equi-
paje), sumando al peso de la ae-
ronave con la tripulación técnica y
de cabina más el peso del com-
bustible, logramos saber si una
aeronave se encuentra dentro de
los límites de seguridad para el
despegue, sin exceder los pesos
máximos limitantes, se debe tra-
tar de estar atento a todo lo rela-
cionado en el vuelo, a la planifica-
ción, control y seguimiento. Al
aplicar estos criterios básicos y,
en particular, al atender a la ne-
cesidad de mantener la seguridad
y eficiencia de las operaciones de
las aeronaves, el Despachante
de Aeronaves debe planificar pru- el Despachante de Aeronaves
dentemente. debe:
Con el advenimiento de a)
mejor comunicación tierra-aire, es
posible que un Despachante de
Aeronaves transmita a una aero-
nave la información que se haya
recibido después de la salida del
vuelo, con lo que aumenta el va- b)
lor de asesoramiento "en vuelo",
los ojos y oídos del Despachador
de Vuelo se ubican kilómetros
más adelante que la propia aero-
nave, como adelantándose a los
hechos, comprendiendo este con-
cepto entendemos por qué el
Despachador de Vuelo tiene que c)
estar atento a los NOTAMs, Me-
teorología en ruta, aeródromos
de alternativa, desvíos, demoras
en destino, tomas de decisiones,
cancelaciones y la seguridad en
general.
Obligaciones del Despachador d)
de Vuelo
De acuerdo al Anexo 6 de
la OACI, las funciones del Despa-
chante de Aeronaves son:
a) ayudar al piloto al mando
en la preparación del vuelo
y proporcionar la informa-
ción pertinente requerida;
b) ayudar al piloto al mando
en la preparación del plan
operacional de vuelo y plan
de vuelo ATS, firmar, cuan-
do corresponda, y presen-
tar el plan de vuelo ATS a
la dependencia ATS apro-
piada;
c) suministrar al piloto al man-
do, durante el vuelo, por
los medios adecuados, la
información necesaria para
realizar el vuelo con seguri-
dad; y
d) en caso de emergencia,
iniciar los procedimientos
que se indiquen en el Ma-
Página 3
nual de Operaciones.
De esto se desprende que
permanecer en su puesto
hasta que se hayan termi-
nado todos los vuelos a su
cargo, a no ser que haya
sido debidamente releva-
do;
confeccionar el despacho
técnico de los vuelos, de
acuerdo a la información
meteorológica y en concor-
dancia con lo establecido
para cada caso en el Ma-
nual de Operaciones del
explotador;
verificar que el reabasteci-
miento de combustible se
lleve a cabo de acuerdo
con lo determinado en el
plan operacional de vuelo,
cuidando, asimismo, que
contemple las necesidades
que surjan;
supervisar la admisión,
pesaje y distribución de la
carga, pasajeros y com-
bustible, en consecuencia
cuidará que el embarque
de pasajeros, distribución
de la carga y del combusti-
ble no se realice fuera de
los términos establecidos
Hasta aquí una breve rese-
ña de un despacho técnico-
operativo. En boletines sucesivos
comenzaremos a publicar más
información sobre nuestra profe-
sión.
Feliz año 2014 para todos
nuestros colegas y también ex-
tensivo a sus familiares.
Ricardo Luis González
Secretario
 APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES PARA
OPERACIONES DE APROXIMACIÓN RNP CON
AUTORIZACIÓN OBLIGATORIA (RNP AR APCH)
En la actualidad, el Doc 9613 de la OACI - Manual sobre navegación basada en la performance (PBN) esta-
blece dos tipos de especificaciones de navegación RNP para las operaciones de aproximación:

 la aproximación RNP (RNP APCH) y

 la aproximación RNP con autorización obligatoria (RNP AR APCH).

Las operaciones RNP AR APCH permiten un alto nivel de performance de navegación y requieren que el
explotador satisfaga requisitos adicionales respecto a las aeronaves y tripulación de vuelo para obtener una
autorización operacional de parte de la AAC.

Estas operaciones pueden ofrecer importantes ventajas operacionales y de seguridad operacional en com-
paración con otros procedimientos RNAV al incorporar capacidad adicional en la navegación con respecto a
la precisión, integridad y funciones que permiten operaciones con tolerancias reducidas de franqueamiento
de obstáculos que hacen posible la ejecución de procedimientos de aproximación y salida en circunstancias
en que otros procedimientos de aproximación y salida no son posibles ni satisfactorios desde el punto de
vista operacional.

Las operaciones RNP AR APCH incluyen capacidades particulares que requieren una autorización especial
y obligatoria similar a las operaciones ILS de CAT II y III.

Todas las operaciones RNP AR APCH tienen áreas de evaluación de obstáculos laterales y superficies verti-
cales de franqueamiento de obstáculos reducidas en base a los requisitos de performance que se exigen a
las aeronaves y a la tripulación.

Las operaciones RNP AR APCH son clasificadas como procedimientos de aproximación con guía vertical
(APV) de acuerdo con el Anexo 6. Este tipo de operación, además de guía lateral, requiere un sistema de
guía de navegación vertical positiva para el segmento de aproximación final.

Un procedimiento RNP AR APCH es diseñado cuando una aproximación directa no es operacionalmente

posible.

Existen tres elementos en los criterios de diseño de los procedimientos RNP AR APCH que únicamente de-
ben ser utilizados en ocasiones donde hay una necesidad operacional específica o un beneficio. Como con-
secuencia, un explotador puede ser autorizado a todos o a cualquiera de los siguientes subconjuntos de
estos tipos de procedimientos:

 habilidad para volar un arco publicado, también referido como tramo con arco de radio constante has-
ta un punto de referencia (tramo RF)
 área de evaluación de obstáculos reducida durante la aproximación frustrada, también referida como
una aproximación frustrada que requiere un valor RNP menor que 1.0
 una aproximación RNP AR APCH que utilice una línea de mínimos menor que RNP 0.3 y/o una apro-
ximación frustrada que requiera un RNP menor que 1.0

Los criterios de las reglamentaciones publicadas por los Estados se basan en la utilización de los sistemas
de navegación multisensor y de navegación vertical barométrica (baro-VNAV).

Las aproximaciones RNP AR APCH se utilizan para operaciones con un tramo de aproximación final están-
dar de RNP 0.3 o menor y son diseñadas con tramos rectos y/o tramos de radio fijo (arco de radio constante
hasta un punto de referencia).

Según el Doc 9905 – Required navigation performance authorization required (RNP AR) procedure design
manual de OACI, los valores RNP máximos, estándar y mínimos, asociados con los segmentos de las apro-
ximaciones RNP AR APCH están listados en la siguiente tabla.

Página 4
 Valores RNP
Segmento Máximo Estándar Mínimo
Llegada 2 2 1
Inicial 1 1 0.1
Intermedio 1 1 0.3
Final 0.5 0.3 0.1
Aproximación frustrada 1 1 0.1*

* Utilizado únicamente con las disposiciones para un segmento final recto mínimo

INSTRUCCION PARA DESPACHANTES DE AERONAVES

La instrucción para despachantes de aeronaves debe incluir:

 instrucción en los diferentes tipos de procedimientos RNP AR APCH;

 la importancia del equipo de navegación específico y de otro equipo durante las operaciones RNP
AR APCH y los procedimientos y requisitos reglamentarios RNP AR APCH.

Los procedimientos del despachante de aeronaves y los manuales de instrucción deben incluir los re-
querimientos del Párrafo anterior.

La instrucción también debe cubrir todos los aspectos de las operaciones RNP AR APCH del explotador
incluyendo las autorizaciones aplicables (p. ej., las Especificaciones Operativas, el Manual de Operacio-
nes, la Carta de Aceptacion - LOA ).

Un despachante debe haber completado el curso de instrucción apropiado antes de involucrase en las
operaciones RNP AR APCH.

Adicionalmente, la instrucción del despachante debe dar a conocer como determinar:

 la disponibilidad RNP AR APCH (considerando las capacidades del equipo);

 los requerimientos de la MEL;
 la performance de las aeronaves; y
 la disponibilidad de la señal de navegación (p. ej., GPS RAIM, herramientas predictivas de la ca-
pacidad RNP) para los aeródromos de destino y de alternativa.

Página 5