UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTONOMA DE MÉXICO

Facultad de ingeniería
DIMEI
Ingeniería mecánica

Practica 6 “Arrastre y sustentación”.

Laboratorio Fluidos II.
Grupo 8

Alumnos:
1. García Hurtado José Guadalupe
2. Téllez Robles Arcelia

Profesor: Largarza Cortes Christian M.I.

Fecha de entrega: 6 de Marzo de 2018.

 1. Seguridad en la ejecución

2. Objetivos

1. Determinar experimentalmente la fuerza de sustentación y la fuerza de

arrastre en el modelo de perfil aerodinámico.
2. Observar el comportamiento de la fuerza de sustentación en el modelo
variando los siguientes parámetros velocidad del flujo, ángulo de ataque
y ángulo del flap.
3. Elaborar las gráficas de la Fuerza de Sustentación-Velocidad y
Coeficiente de Sustentación - Número de Reynolds.

Introducción

Cuando un cuerpo se encuentra sometido a un flujo de un fluido, sobre éste se

aplicarán fuerzas y sus respectivos momentos, los cuales dependen de la
geometría de dicho cuerpo y su orientación con respecto a la dirección del flujo
aplicado. Estas fuerzas se pueden dividir en dos tipos: fuerza de arrastre y
fuerza de sustentación.

Fuerza de arrastre

La fuerza de arrastre es la fuerza que se encuentra paralela a la dirección del

flujo, la cual debido a esta condición posee signo positivo, ya que se encuentra
en la misma dirección que la corriente del fluido. La fuerza de arrastre es
generada por la interacción entre un fluido y la geometría de un cuerpo, al
contrario de las fuerzas gravitacionales, cuya interacción se debe a la
presencia de campos de fuerzas. La dirección del vector de la fuerza de
arrastre va en contra del movimiento del cuerpo, además en este tipo de
fuerzas debe existir un movimiento entre el cuerpo y el fluido el cual puede ser
imperceptible o relativo.

La fuerza de arrastre comprende la sumatoria de dos fuerzas: el arrastre de

forma, la cual es la resultante de los gradientes de presión formados en el inicio
y final del cuerpo al ser dirigido el flujo. La otra es la fricción de superficie, que
se origina en las fricciones internas del fluido. Para determinar un valor
cuantitativo en la fuerza de arrastre, se tiene el coeficiente de arrastre:

Fuerza de Sustentación

Partiendo del principio de Bernoulli, donde la suma de las presiones estática y

dinámica es constante cuando se encuentran a una misma altura en la capa de
un fluido, los cambios en esta capa de fluido producidos por los cambios en la
presión dinámica serán iguales a los cambios en la presión estática. De acuerdo
con este principio podemos decir que: al aumentar la presión dinámica, la presión
estática disminuirá y viceversa.

3. Concepto básicos y definiciones

 Explicar el funcionamiento de la Báscula bidimensional del túnel de viento.

 Dimensiones principales de un perfil aerodinámico.

 Funcionamiento del flap en un perfil aerodinámico.

 Ángulo de ataque de un perfil aerodinámico.

 Ángulo del flap de un perfil.

4. Equipo y Material

 Túnel de Viento Subsónico.

 Modelo de perfil aerodinámico con flap.

 Bascula bidimensional.

 Medidor de velocidad.

 Vernier.

 Cámara fotográfica.

5. Desarrollo:

Actividad 1

1. Medir cada una de las dimensiones principales del perfil aerodinámico como
son cuerda, espesor y longitud usando el Vernier y anotarlo en la tabla de datos
en los espacios correspondientes.

DATOS DEL CUERDA LONGITUD ESPESOR ÁREA CODIGO

PERFIL PROYECTADA NACA
AERODINÁMICO

Unidades m M m m2 #
 0.0645 0.269 0.0098 0.0026362 0015

2. Montar sobre la báscula bidimensional el perfil aerodinámico con un ángulo de

ataque de cero grados es muy importante sujetarlo mediante el tornillo de
mariposa ya que si estuviera suelto puede dañar los álabes del ventilador.

3. Calibrar las dos componentes de la báscula bidimensional la primera para

medir la fuerza de arrastre y la otra componente que medirá la fuerza de
sustentación, la calibración tendrá lugar cada vez que se cambie el ángulo de
ataque del perfil o bien el ángulo del flap.

4. Cerrar la zona de pruebas del túnel de viento y sellar con las placas
suministradas para evitar la succión del túnel de viento e impedir la formación de
corrientes no deseadas también asegurar por medio del tornillo en los rieles para
evitar que se abra el túnel de viento cuando esté en funcionamiento.

5. Se hace funcionar el Túnel de Viento encendiendo el motor del ventilador del

túnel, mediante la consola de control (variador de velocidad por frecuencia), se
recomienda utilizar las frecuencias sugeridas en la hoja pegada cerca del
variador de frecuencia.

6. Cuando el aire comience a moverse, las fuerzas de arrastre y sustentación

actuarán sobre el perfil, desequilibrando los dos brazos de la báscula, por medio
de las pesas debe equilibrar los dos brazos de la báscula y en ese momento
anotar los valores de ambas fuerzas.

7. Anotar también en la columna que corresponde el valor de la frecuencia del

motor y el valor de la velocidad que indique el manómetro de fluido inclinado que
esta graduado para medir la velocidad del aire.

8. Continuar variando la frecuencia (utilizando los valores que nos sugieren en

misma hoja) hasta llegar al último valor de frecuencia, continuar anotando los
valores de las fuerzas frecuencia y velocidad.
 DATOS DEL FRECUEN VELOCI FUERZA FUERZA DE COEFICIE COEFICIEN NUMER
PERFIL CIA DAD DE SUSTENTA NTE DE TE DE O DE
AERODINÁ ARRAST CIÓN ARRASTR SUSTENTA RAYNOL
MICO RE E CIÓN DS

Código Hertz m/s Néwto Néwtones [1] [1] [1]

nes

0015 17 6.64 0.02 0 30151, 1

0,281 0,000 897
22 8.52 0.12 0 38688, 2
1,024 0,000 879

27 10.54 0.14 0.01 47861, 3

0,780 0,008 595

32 12.55 0.17 0.1 56988, 4

0,668 0,060 901

38 14.98 0.205 0.2 68023, 5

0,566 0,084 405

Actividad 2

1. Sin desmontar el perfil aerodinámico se procede a modificar su orientación por

medio de la platina giratoria para variar el ángulo de ataque se sugieren ángulos
de 4,10,16 y 20 grados, recuerde que en cada modificación tendrá que volver a
calibrar los dos brazos de la báscula.

2. Cerrar la zona de pruebas del túnel de viento y sellar con las placas
suministradas para evitar la succión del túnel de viento y evitar la formación de
corrientes no deseadas, también asegurar por medio del tornillo en los rieles del
efusor para evitar que se abra el túnel de viento cuando esté en funcionamiento.

3. Se hace funcionar el Túnel de Viento encendiendo el motor del ventilador del

túnel, mediante la consola de control (variador de velocidad por frecuencia), de
se sugiere hacer estas pruebas con una velocidad constante para observar el
cambio con el ángulo de ataque.

4. Cuando el aire comience a moverse las fuerzas de arrastre y sustentación

actuarán sobre el perfil, desequilibrando los dos brazos de la báscula, por medio
de las pesas debe equilibrar los dos brazos de la báscula y en ese momento
anotar los valores de ambas fuerzas.

CÓDIGO FRECUE ÁNGU VELOCI FUERZ FUERZA COEFICIE COEFICIEN NUMER

DEL NCIA LO DE DAD A DE DE NTE DE TE DE O DE
PERFIL ATAQ ARRAS SUSTENTA ARRAST SUSTENTA RAYNOL
AERODINÁ UE TRE CIÓN RE CIÓN DS
MICO

Código Hertz [°] m/s Néwto Néwtone [1] [1] [1]

nes s

0015 27 4 10.54 0.08 0.3 47861,

0,446 0,254 595
27 10 10.54 0.14 0.45 47861,
0,780 0,381 595

27 16 10.54 0.235 0.58 47861,

1,310 0,491 595

27 20 10.54 0.33 0.59 47861,

1,840 0,500 595

27 30 10.54 0.6 0.82 47861,

3,345 0,695 595

Actividad 3

1. Sin desmontar el perfil aerodinámico se procede a girar el perfil aerodinámico

hasta un ángulo de 10 grados y comenzar a variar el ángulo del flap, recuerde
que en cada modificación tendrá que volver a calibrar los dos brazos de la
báscula.

2. Cerrar la zona de pruebas del túnel de viento y sellar con las placas
suministradas para evitar la succión del túnel de viento y evitar la formación de
corrientes no deseadas también asegurar por medio del tornillo en los rieles del
efusor para evitar que se abra el túnel de viento cuando esté en funcionamiento.

3. Se hace funcionar el Túnel de Viento encendiendo el motor del ventilador del

túnel, mediante la consola de control (variador de velocidad por frecuencia), se
sugiere hacer estas pruebas con la misma velocidad constante de la actividad 2,
para observar el cambio con el ángulo del flap.
4. Cuando el aire comience a moverse las fuerzas de arrastre y sustentación
actuarán sobre el perfil, desequilibrando los dos brazos de la báscula, por medio
de las pesas debe equilibrar los dos brazos de la báscula y en ese momento
anotar los valores de ambas fuerzas.

5. Anotar también en la columna que corresponde el valor de la frecuencia del

motor y el valor de la velocidad que indique el manómetro de fluido inclinado que
esta graduado para medir la velocidad del aire.
CÓDIGO FRECU ÁNG POSI VELOC FUERZ FUERZA COEFICI COEFICIE NUMER
DEL ENCIA ULO CIÓN IDAD A DE DE ENTE NTE DE O DE
PERFIL DE FLAP ARRAS SUSTENT DE SUSTENT RAYNO
AERODIN ATA TRE ACIÓN ARRAST ACIÓN LDS
ÁMICO QUE RE

Código Hertz [°] [1] m/s Néwt Néwton [1] [1] [1]
ones es

0015 27 10 2 10.54 0.26 0.85 47861

,595
1,449 0,720
27 10 6 10.54 0.4 1.55 47861
2,230 1,313 ,595

6. Resultados

1. Calcular por medio de las relaciones que se muestran a continuación los

coeficientes de arrastre y sustentación, así como el Número de Reynolds.

2. Graficar para cada uno de los experimentos las curvas de los coeficientes de
arrastre y coeficiente de sustentación contra número de Reynolds, ángulo de
ataque del perfil y ángulo del flap.

3. Elaborar para cada experimento las cuatro gráficas del perfil aerodinámico que
se indican a continuación:

a. Fuerza de arrastre contra Velocidad y Coeficiente de Arrastre contra

número de Reynolds

b. Fuerza de sustentación contra Velocidad y Coeficiente de Sustentación

contra número de Reynolds

4. Es conveniente utilizar una sola hoja para las cuatro gráficas de cada
experimento para tener un punto de comparación rápido y práctico.

GRAFICAS:
Punto 2 Experimento 1

EXP 1 Re VS Ca
16
14
coeficiente de arrastre

12
10
8
6
4
2
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
Re

EXP 1 ReVS Cs
1.2
coeficiente sustentacion

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
Re

Punto 3 experimento 1
Punto 3 experimento 2
Punto 3 experimento 3
RELACIONES:

Densidad del aire = 1.225 [Kg/m^3], viscosidad aire= 17.4x10^-6 [Pa*s]

7. Cuestionario

1. ¿Cuándo el ángulo de ataque en el perfil aerodinámico es de cero grados

como influye la velocidad en las fuerzas de arrastre y sustentación?

Cuando el perfil se encuentra en cero grados de ángulo de ataque, conforme

aumenta la velocidad va aumenta la fuerza de arrastre así como también la
fuerza de sustentación.

2. ¿Cuándo el ángulo de ataque en el perfil aerodinámico es de cero grados

como influye la velocidad en los coeficientes de arrastre y sustentación?

Para el coeficiente de arrastre a medida que la velocidad aumenta el coeficiente

aumenta hasta que llega a un punto máximo y después disminuye.

Para el coeficiente de sustentación la situación es distinta ya que conforme

aumenta la velocidad el coeficiente de sustentación aumenta.

3. ¿Cómo influye el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico en los

valores de las fuerzas de arrastre y sustentación?

Al variar los valores del ángulo de ataque e ir aumentándolo, pasa lo mismo con
los valores de las fuerzas de arrastre y sustentación estos aumentan.

4. ¿Cómo influye el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico en los

valores de los coeficientes de arrastre y sustentación?

Ya que el ángulo influye en los valores de la fuerza de arrastre y sustentación,

los coeficientes de arrastre y sustentación también se ven afectados,
aumentando gradualmente, esto al variar el ángulo de ataque.

5. ¿Qué sucede con las fuerzas de arrastre y sustentación cuando se coloca

el perfil aerodinámico con un ángulo de ataque de 10 grados, pero el flap
tiene un pequeño ángulo?
 6. ¿Qué sucede con los coeficientes de arrastre y sustentación cuando se
coloca el perfil aerodinámico con un ángulo de ataque de 10 grados, pero
el flap tiene un pequeño ángulo?

7. ¿Cuál es el ángulo crítico para que se pueda mantener la fuerza de

sustentación en el perfil aerodinámico de nuestro experimento?

Bibliografía

I. G. currie. Fundamental mechanics of fluids. 3rd edition. Ed. McGraw-Hill,1993.