Taller No. 4 Evaluación del Tránsito de Diseño.

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDOS

PROFESOR: Ing. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.

ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO DE DISEÑO - MÉTODO AASHTO

(PROCEDIMIENTO DEL NIVEL 2 DEL INVIAS)

TRÁNSITO DE DISEÑO PARA UN ESPESOR SUPUESTO D = 275 mm y Pt = 2.0

Con base en la metodología del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, para la proyección del tránsito
equivalente - Nivel 2, determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño en
el carril de diseño, teniendo en cuenta la serie histórica del tránsito promedio diario. Considere los años 2017
a 2018 como años muertos en los cuales se preparán los estudios y diseños de fase III del proyecto.
Determine la proyección del tránsito para un periodo de diseño de 15 años, utilizando un nivel de confianza del
95%, un tránsito generado del 2.2% y un tránsito atraido del 2.7%.
Las especificaciones de la carretera son: Dos carriles, uno por sentido y la distribución direccional es
del 53% del tránsito en el carril más cargado. Utilice los factores de equivalencia del Método AASHTO
para pavimento rígido.

1. Información general de la serie histórica del tránsito:

Carretera: TALLER No. 4 - ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEÑO

Sector:
Estación de conteo No.:
Distrito No:
Departamento de:

Tabla 1: Información general de la serie histórica del tránsito.

AUTOS BUSES CAMIONES DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE CAMIONES

AÑO TPDS
%A %B %C C2P C2G C3-C4 C5 C6
2006 145 62 9 29 35.0 35.0 6.0 9.0 15.0
2007 201 61 8 31 30.0 40.0 6.0 9.0 15.0
2008 253 62 7 31 32.0 38.0 6.0 9.0 15.0
2009 305 60 8 32 30.0 40.0 7.0 8.0 15.0
2010 347 59 9 32 30.0 40.0 6.0 6.0 18.0
2011 381 59 8 33 30.0 40.0 6.0 10.0 14.0
2012 432 60 7 33 25.0 45.0 6.0 9.0 15.0
2013 473 59 7 34 20.0 50.0 6.0 9.0 15.0
2014 522 60 8 32 30.0 40.0 6.0 11.0 13.0
2015 560 58 8 34 30.0 40.0 5.0 10.0 15.0
2016 605 58 8 34 30.0 40.0 6.0 6.0 18.0

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 1 Curso de Diseño de Pavimento

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2. Cálculo del tránsito equivalente diario en cada año.

El cálculo del tránsito equivalente diario para cada año se realiza de la siguiente forma:

Con los datos de la tabla anterior y los factores de equivalencia se aplica la siguente ecuación, para
obtener el tránsito equivalente diario expresado en ejes de 8.2 toneladas.

Naño = TPDSx(%B + %C)x[ %B x FDBuses + %C x ( %C2P x FDC2P + %C2G x FDC2G + .... + %C6 x FDC6 )] / (%B + %C)

En la siguiente tabla se dan los factores de equivalencia de carga obtenidos para un espesor de losa probable de 275
mm y Pt = 2.0

Tabla 2: Factores de equivalencia de carga por tipo de vehículo. Pavimento Rígido.

TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE EQUIVALENCIA D=275 mm

Bus
BUSES
Bus Metropolitano 0.979
C2P C2P 0.325
C2G C2G 2.708
C3
C3 y C4 C2S1
Prom C4 9.529
9.529 C3S1
C2S2
C5 C3S2 15.361
>C5 >C5 13.471

Como resultado de aplicar la ecuación anterior y los factores de equivalencia para un espesor de losa de 275 mm, en la
siguiente tabla se resumen los valores calculados de tránsito equivalente diario de ejes simples de 8,2 toneladas para
cada año de la serie histórica.

Tabla 3: Valores de tránsito equivalente diario.

AÑO TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO FACTOR CAMION

2006 222 4.075
2007 333 4.299
2008 413 4.347
2009 516 4.274
2010 591 4.195
2011 673 4.356
2012 773 4.523
2013 890 4.640
2014 899 4.351
2015 1026 4.407
2016 1085 4.314

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3. Análisis de regresión del tránsito equivalente diario.

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ANÁLISIS DE REGRESIÓN ESTADÍSTICO MODELO LINEAL

1200
y = 86.084x - 172440
1100 R² = 0.9946
1000
SEMANAL (TPDS)

900
800
700
600
500
400
300
200
2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017
AÑO

Para la proyección del tránsito equivalente diario se usará el modelo lineal, ya que con base en los estudios de la
Investigación Nacional de Pavimentos este es el modelo que más se ajusta al crecimiento de Tránsito en Colombia.

Modelo lineal: Y = 86.084X - 172440 X = Año

Coeficiente de determinación: R = 0,9973 Y = TPDS equivalente

Coeficiente de correlación: R2 = 0,9946

4. Estimación del tránsito equivalente diario en cada año para el período observado, utilizando la ecuación
de regresión definida por el modelo.

En la tabla se presentan los valores calculados de tránsito equivalente diario utilizando el modelo de regresión lineal.

Tabla 4: Tránsito equivalente diario estimado por el modelo asumido.

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ESTIMADO CON

AÑO
BASE EN EL MODELO ASUMIDO
2006 245
2007 331
2008 417
2009 503
2010 589
2011 675
2012 761
2013 847
2014 933
2015 1019
2016 1105

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5. Comparación del tránsito equivalente diario estimado y el tránsito observado en el período de la serie
histórica, cálculo de las diferencias de tránsitos en cada año, y determinación de la sumatoria de las
diferencias al cuadrado de los dos tránsitos.

Tabla 5: Comparación de tránsitos equivalentes diarios.

TRANSITO EQUIVALENTE
TRANSITO EQUIVALENTE DIFERENCIA DE
AÑO DIARIO ESTIMADO POR EL DIFERE.2
DIARIO OBSERVADO TRÁNSITOS
MODELO ASUMIDO
2006 222 245 -23 529
2007 333 331 2 4
2008 413 417 -4 16
2009 516 503 13 169
2010 591 589 2 4
2011 673 675 -2 4
2012 773 761 12 144
2013 890 847 43 1849
2014 899 933 -34 1156
2015 1026 1019 7 49
2016 1085 1105 -20 400
4324
6. Cálculo de error estándar del modelo de proyección asumido durante el periodo de la serie histórica.

Error estándar = [ [ Sumatoria (Tránsito medido - Tránsito estimado)2 ] / ( n - 2 ) ]1/2

Sumatoria(Tránsito medido - Tránsito estimado)2 = 4324

σ
 Yi  Y modelo i 2
Número de puntos analizados en la serie n´ = 11 n'  2

1/2
Error estándar = [4324/ ( 11 - 2 ) ] = 21.92

7. Determinación del valor promedio de los años registrados en la serie histórica.

Año promedio = ( 2006 + 2016 ) / 2 = 2011

8. Cálculo de la diferencia entre el valor de cada año de la serie y el valor promedio de los años de registro;
posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias al cuadrado.

Tabla 6: Cálculo de la diferencia al cuadrado de cada año y el valor promedio de los años

AÑO ( AÑO - AÑO MEDIO )2

2006 25
2007 16
2008 9
2009 4
2010 1
2011 0
2012 1
2013 4
2014 9
2015 16
2016 25
110

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9. Cálculo del error de pronóstico del número de ejes equivalentes, para cada año del periodo de
proyección.
Error pronóstico = Error estándar x [ ( Xo - Año medio )2 / Sumatoria ( Xi observado - Xi medio)
2
+ 1 / n ]1/2

2 σ  σ
Xj  X 
2


1
S ( Xi - Xi medio) =
 Xi  X 
observado 110 pronóstico j 2
n
Se consideran 2 años muertos (2017 y 2018) por desarrollo del estudio,
Xo = 2019 gestión del financiamiento y por procedimientos de adjudicación y
construcción del proyecto.
n= 15 Número de años de la proyección

Error pronóstico 2019 = 21.92x [ ( 2019 - 2011 )2 / 110 + 1 / 15 ]1/2 = 17.65

10. Definición del nivel de confianza con el cual se quiere estimar el tránsito de diseño, para así
seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distribución normal.

Nivel de confianza = 95 %

Zr = 1.645

Periodo de diseño = 15 años Categoría II, según el INVIAS

11. Definición del límite superior del tránsito equivalente para cada año de la proyección

Límite superior = Tránsito equivalente diario proyectado + Error proyectado

En la tabla siguiente se resumen los cálculos del tránsito equivalente diario con nivel de confianza.

Tabla 7: Resumen del cálculo del tránsito equivalente normal con nivel de confianza.

TRANSITO LIMITE SUPERIOR

EQUIVALENTE ERROR DE DE TRANSITO
AÑO Zr ERROR PROYECTADO
DIARIO PRONOSTICO EQUIVALENTE
PROYECTADO, Nj 
Cj  σ pronóstico j  Zr  DIARIO
N' j  Nj  Cj
2019 1364 17.65 1.645 29 1393
2020 1450 19.64 1.645 32 1482
2021 1536 21.65 1.645 36 1572
2022 1622 23.68 1.645 39 1661
2023 1708 25.71 1.645 42 1750
2024 1794 27.75 1.645 46 1840
2025 1880 29.80 1.645 49 1929
2026 1966 31.86 1.645 52 2018
2027 2052 33.91 1.645 56 2108
2028 2138 35.98 1.645 59 2197
2029 2224 38.04 1.645 63 2287
2030 2311 40.11 1.645 66 2377
2031 2397 42.18 1.645 69 2466
2032 2483 44.25 1.645 73 2556
2033 2569 46.32 1.645 76 2645
30280

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 5 Curso de Diseño de Pavimento

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12. Cálculo del tránsito equivalente en el carril de diseño durante el periodo de diseño para las condiciones
normales, será igual a ala sumatoria anterior, multiplicada por 365 días de cada año y por los
correspondientes factores de distribución direccional (Fd) y por carril (Fca).

Factor de distribución direccional, Fd = 53 %

Vía rural de dos

Factor de distribución por carril, Fca = 1 carriles, uno por cada
sentido.

N = 30280 x 365 x 0.53 x 1.0 = 5857620 Ejes equivalentes de 8,2 t en el carril de diseño durante el periodo de dis

Tránsito atraído (Ta) = 2.7% x N = 158156 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.

Tránsito generado (Tg) = 2.2% x N = 128868 Ejes equivalentes de 8,2 toneladas.

Tránsito de diseño (Ndis) = N + Ta + Tg = 6.14E+06 Ejes equivalentes de 8,2 t en el carril de diseño durante el periodo de dis

Según los rangos contemplados en la norma del INVIAS, el tránsito de diseño es un T3. El valor de
6.14E+06 ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseño durante el periodo de diseño se
diseñará la estructura de pavimento rígido.

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc.

Archivo; EjemploTransitoRÍGIDO prosgrado 2018

Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval MSc. 6 Curso de Diseño de Pavimento