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Appendix 2
pedestres se forem divididas no centro e projetadas de modo a reduzir
o trafego a
entrada. A divisao da rotatoria pode servir como um refugio, tornando
a travessia
mais segura. Ha uma constante preocupacao, no entanto, sobre a
seguranca de
pedestres com deficiencias visual. Semaforos acessiveis a deficientes
visuais e pisos
tateis colocados na divisao da rotatoria podem ajudar pedestres com
deficiencia visual
a encontrar o caminho. Em rotatorias maiores, uma ciclovia off-road pode
ser usada
para permitir que os ciclistas utilizem o percurso de pedestres.
Ilhas de refúgio de pedestres ou canteiros centrais elevados
Ilhas de refugios de pedestres, ou canteiros centrais elevados, locais
de travessia ao
longo das vias, fornecem outra estrategia para reduzir a exposicao de
pedestres aos
veiculos motorizados. Tambem chamadas de “ilhas de centro” ou “
ilhas de pedestres”,
as ilhas de refugio de pedestres ou canteiros elevados (ou seja, nao
apenas pintadas)
proporcionam aos pedestres lugares mais seguros durante a travessia da
via. Isso
simplifica a manobra de travessia para os pedestres, ao criar o
equivalente a duas
estreitas ruas de sentido unico, ao inves de uma larga via de mao
dupla. O paisagismo
pode ser usado em canteiros centrais, mas deve ser escolhido
cuidadosamente para
garantir suficiente visibilidade entre motoristas e pedestres,
inclusive criancas,
usuarios de cadeiras de rodas, entre outros com visibilidade reduzida.
O projeto de
canteiros elevados tambem deve considerar o movimento de conversao de
veiculo
com o cuidado para que os motoristas nao trafeguem por rotas
improprias, como
ruas residenciais, ou facam retorno de forma inadequada. O projeto de
canteiros
centrais tambem deve acomodar o pedestre com deficiencia visual por
meio de uso de
pavimentos tateis entre a ilha de refugio de pedestre e o leito
carrocavel, assim como
para usuarios de cadeiras de rodas por meio do uso de rampas de
acesso.
Platôs
Platos sao destinados a reduzir todos os movimentos veiculares em uma
intersecao.
Eles sao construidos a partir da elevacao de toda a interseccao para o
nivel da
calcada. os locais de travessia de cada lado tambem podem ser
elevados, de modo
que os pedestres possam cruzar a rua no mesmo nivel da calcada, sem a
necessidade
de rampas de acesso. Platos podem ser um elemento de projeto urbano
atraves da
utilizacao de materiais de pavimentacao especiais. Faixas tateis de
aviso demarcam o
limite entre a calcada e a rua para pedestres com deficiencia visual.
Rua Sinuosa
Uma rua sinuosa usa este padrao com melhorias visuais internas, de
modo a fazer
com que os veiculos percorram a via mais lentamente e evita a
velocidade. O
paisagismo pode ser usado para aperfeicoar o apelo visual e criar uma
atmosfera de
parque. O projeto da rua sinuosa deve ser coordenado com o acesso as
garagens e
necessidades de estacionamento. As ruas sinuosas podem oferecer muitas
vantagens,
mas sao mais caras que outras estrategias de moderacao de trafego
igualmente
eficazes.
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Apêndice 2
Lombadas e plataformas
Uma lombada e um elemento elevado arredondado colocado
transversalmente a via.
Lombadas geralmente nao incomodam bicicletas e devem ser construidas
ao longo
das ciclofaixas para que os motoristas nao utilizem a area das
bicicletas para evitar a
lombada. Lombadas com a superficie achatada tambem sao chamadas de
plataformas.
Woonerf
Woonerf e uma palavra holandesa traduzida como “rua viva”.
Normalmente utilizadas
em ruas residenciais, uma woonerf e um espaco compartilhado por
pedestres, ciclistas
e veiculos motorizados a baixa velocidade. Sao geralmente estreitas e
sem meios-fios
ou calcadas. Os veiculos tem sua velocidade reduzida por obstaculos
colocados na
rua, como arvores e estacionamentos, dentre outros. Junto a melhoria
da seguranca
para pedestres, uma woonerf cria um espaco publico para atividades
sociais e,
possivelmente comerciais, bem como uma area de recreacao para
criancas. Um placa
de identificacao woonerf e colocado em cada entrada da rua. Uma woonerf
deve ser
construida de modo a permitir o acesso de veiculos de emergencia,
onibus escolares e
outros veiculos de servico.
Referências
1. Zeeger CV et al. Guidance for implementation of AASHTO strategic highway safety plan: Volume 10: A
guide
for reducing collisions involving pedestrians. Washington, DC, Transportation Research Board, 2004.
2. Vanderschuren M, Jobanputra R. Traffic calming measures: review and analysis. Cape Town, African
Centre of
Excellence for Studies in Public and Non-motorized Transport, 2009 (Documento de trabalho 16–
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