Informe Tecnico de Asfalto en Pavimentad

Pavimen
ntacción al Sur
S del
d
Lago
L o de Marracaaibo
Sector Enconttrados, Estado Zuliaa.
Informee de Pasan
ntías
Seemana 03

Pavimentación Al Sur Del Lago de Maracaibo 1
Asfaltado al Sur del Lago de Maracaibo con Pavimentadora ONICA
Informe de Pasantías. Semana 3
br. Osman E. Vielma. V.- 14.917.826. ovielma@live.com
Universidad de Los Andes, Mérida

Introducción
El siguiente informe trata de los procesos de pavimentación llevados a cabo por la
Pavimentadora ONICA S.A. ubicada en el sector Los Pozones del Estado Mérida, en las vías
locales del Sur del Lago de Maracaibo, específicamente, en los 1.6 kilómetros que contienen la
entrada al aeropuerto de Encontrados (progresiva 110 +200m, hasta la progresiva 111+800).
Se analiza la teoría y la práctica, la normativa y la ejecución en 2 apartados o capítulos.

Marco Teórico
La normativa venezolana COVENIN 2000:87 Parte 1: Carreteras, establece los
parámetros y procesos a realizar en la construcción de carreteras. Se especifica el equipo y
personal mínimo necesario, el procedimiento para la ejecución de la obra, así como otros
aspectos técnicos de ejecución de contratos y obras, como son las formas de medición, pago y
codificación de partidas de presupuesto. Es de interés los títulos 10 (movimiento de tierras), 11
(bases y sub-bases) y 12 (pavimentos asfálticos).
En el título 10, movimiento de tierras, se trata lo referente a la remoción de capas de
material indeseado, así como también lo referente a la construcción de terraplenes, materiales de
préstamo, excavaciones, bancos de material y finalmente el transporte de tierras y materiales
relativos. El título 11, bases y sub-bases, trata lo correspondiente a las capas de soporte del
pavimento en la vía; y el título 12 trata lo relacionado al proceso de pavimentación con
pavimentos asfálticos. Estas especificaciones son de obligatorio cumplimiento, a menos que el
ministerio para el transporte terrestre “indique expresamente, por escrito, cualquier otra cosa”
(COVENIN, 1987).
Pavimentos Asfálticos
Los agregados utilizados en las mezclas asfálticas deben cumplir requerimientos de
durabilidad y una gradación específica por cada tipo de mezcla. Los materiales asfálticos, como
cementos asfálticos y asfaltos líquidos, deben cumplir con los parámetros físico-químicos
especificados como viscosidad absoluta y cinemática, así como punto de inflamación y otros.
El laboratorio de muestreo y ensayo es requisito por parte de la empresa contratista para
realizar las distintas pruebas de resistencia y control de calidad de su producto asfáltico, así como
la maquinaria necesaria para su despacho y colocación. Entre el equipo necesario para el proceso
de producción y colocación del material se encuentran: Planta mezcladora, moto-niveladora
(Patrol), aplanadoras de ruedas lisas de acero, aplanadoras de ruedas neumáticas (Tampo),
aplanadora vibratoria, y básculas (romana).
Para la planta de mezclado se especifica sus partes requeridas, como tolvas, horno,
termómetro, control del volumen de agregado, y otros.
Equipos para el Transporte y Colocación
Entre los equipos necesarios para el transporte y colocación del asfalto se especifican los
requerimientos para los siguientes:
• Cisterna de asfalto a presión: Debe contar con termómetro (para verificar la
temperatura del asfalto), manómetros, y barra de riego. La bomba del sistema

debe descargar al menos 760 l/min. El sistema debe contar con gráfica de
calibración.
• Pavimentadora (Finisher): Se debe mover entre 3 y 6 m/s cuando esparcen la
mezcla. Posibilidad de distribuir la mezcla en espesores desde 2 hasta 20 cm.
• Compactadora de ruedas neumáticas (Tampo): Debe cubrir al menos 80% de la
franja en proceso. La presión de inflado de los neumáticos no debe ser menor a
2.80 Kg/cm ó 40 lb/in. Deben poder presionar 36 Kg/cm de huella.
• Compactadora de rueda lisa de acero: Su velocidad de funcionamiento no debe ser
mayor a 5 Km/h. Debe contar con sistema de lubricación que mantenga las ruedas
limpias y uniformemente húmedas durante la compactación. Deben ser de tipo
Tándem o de tipo Tres Ruedas. Deben tener ruedas de diámetro no menor a 1,5
metros y ancho efectivo no menor a 50 cm. Deben transmitir una presión al
pavimento de al menos 60 Kg/cm de ancho de huella.
• Aplanadora vibratoria: Deben operar a velocidades que no produzcan
deformaciones excesivas ni agrietamientos.
• Báscula (Romana): Deben permitir la inspección periódica del sistema de pesado,
así como disponer de un registro con indicación de la fecha y hora de cada pesada.
Ejecución de la Obra
• Solo se deben ejecutar los trabajos cuando las condiciones sean adecuadas a juicio
del Ingeniero Inspector. Para los inicios de la obra así como para cualquier trabajo
nocturno el Ingeniero Inspector deberá autorizar por escrito la realización de

dichos trabajos, previa verificación de que las instalaciones de luz artificial sean
suficientes y apropiadas.
• La superficie de apoyo de dichos trabajos debe cumplir con los requisitos
establecidos en el Contrato de la Obra.
• Para determinar si la superficie es firme suficiente se debe hacer circular un
camión de 11.000 Kg por eje u otro equipo que ejerza una presión de 2.80 Kg/cm2
ó 40 lb/in2.
Riego de Adherencia
Se especifican en la norma los materiales asfálticos adecuados para efectuar el riego de
adherencia, entre los cuales se encuentra el asfalto líquido de curado rápido RC-250.
La cantidad de asfalto líquido RC-250 debe ser de 0,15 a 0,40 l/m2.
El contratista debe presentar al inspector el gráfico de calibración del cisterna rociador.
Los trabajos se deben iniciar limpiando la superficie con barredoras mecánicas o de aire a
presión.
El riego se debe hacer por medio de la barra rociadora tipo flauta y solo se podrá utilizar
pistola a presión en las áreas inaccesibles y con previa autorización por escrito del Inspector.
La temperatura de aplicación del RC-250 debe estar entre 35 y 60 ºC (20 ºC menos que
los especificados para el riego de imprimación).

La variación máxima permitida de la cantidad o proporción de l/m2 no debe exceder el
20% por exceso o por defecto, y en el caso de que la distribución no sea uniforme se deberá
pasar una compactadora de neumáticos para mejorarla.
El tiempo entre la aplicación del riego de adherencia y la colocación de la capa siguiente
de pavimento no debe exceder las 12 horas.
Concreto Asfáltico
Se especifica en la norma los distintos tipos de agregados utilizados para las distintas
mezclas asfálticas (tipo I hasta tipo X), así como sus respectivas granulometrías. También se
definen los cementos asfálticos a utilizar, a saber, de 3 tipos: A-20, A-10 y A-5 (ó 60-70, 85-100
y 120-150). También se especifica el requerimiento mínimo de resistencia (estabilidad Marshall
para capa de rodamiento de 1200 lb mínimo), así como el porcentaje de vacíos y el porcentaje de
cemento asfáltico. También se especifican el porcentaje equivalente de arena en la mezcla y el
parámetro de adherencia del agregado.
Preparación de la mezcla.
La temperatura de salida de la mezcladora no debe ser menor a 135 ºC. La temperatura
máxima permisible de mezclado es de 163 ºC. La viscosidad óptima es de 100 SSF y en todo
caso comprendida entre 75 SSF y 150 SSF.
Transporte y colocación.
La mezcla se debe transportar en camiones volteo previamente desprovisto de cualquier
material ajeno que pueda contaminar.

La mezcla se debe extender por medio de un máquina pavimentadora sin que se
produzcan desgarros o arrastramiento de la capa que se extiende. No se debe permitir el palear la
mezcla asfáltica sobre la capa recién colocada.
Compactación.
Las ruedas de las aplanadoras se deben mantener suficientemente húmedas para evitar
que la mezcla o los agregados se adhieran.
Las aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente y su velocidad no debe exceder
los 5 Km/h para las aplanadoras de ruedas de acero y de 9 Km/h para las de ruedas neumáticas.
La dirección de compactación no se debe cambiar bruscamente.
El equipo pesado, incluido las aplanadoras, no deben descansar sobre el material ya
compactado si no hasta que éste se encuentre a temperatura ambiente.
En el orden de compactación debe ser primero las juntas transversales, luego los bordes
laterales; y finalmente realizar las compactaciones inicial, intermedia y final de la franja.
Después de la compactación final se deben tomar muestras, las cuales deben tener una
densidad no menor del 97% de las briquetas ensayadas en el laboratorio.
La tolerancia para el espesor del pavimento es del 6%. Los espesores mayores al 106%
del espesor del proyecto se considerarán iguales al espesor de proyecto y los menores al 94% del
espesor de proyecto se considerarán defectuosos. El Inspector deberá ordenar la remoción del
pavimento defectuoso.
Desarrollo Cronológico
Lunes 28 de Julio de 2014
A las 8:00am sale el primer camión de la planta Pavimentadora ONICA ubicada en el
sector los Pozones del Estado Mérida, lo cual representa un retraso considerable en la hora de
salida, debido al retardo en la presentación del personal administrativo para la pesada de los
camiones.
3 horas de viaje y 100 kilómetros de recorrido desde la planta hasta el lugar de la obra en
ejecución al Sur del Lago de Maracaibo, a bordo de un camión volteo con 15 Toneladas de
mezcla asfáltica. Los camiones se alinean esperando el turno de descarga. La obra se encuentra
paralizada temporalmente debido a falla y ausencia de la maquinaria (Patrol con neumáticos
averiados y máquina pavimentadora tipo Finisher no disponible en el sitio). 1 hora y 15 minutos
de espera concluyen con la llegada al sitio de la máquina pavimentadora tipo Finisher a bordo de
un camión Lowboy.
Se comienzan los trabajos de pavimentación con un espesor de capa de 6 cm.
La pavimentadora Finisher presenta un defecto en su plancha de salida y desgarra la capa
de asfalto, dejando un surco que los paleros intentan cubrir con mezcla suelta.
El rendimiento calculado en campo para la pavimentadora Finisher es de 35 m por
camión de asfalto.
El ancho de la franja es de 4,10 m y el de la vía entera es de 7,30 m.

La cuadrilla de 16 personas realizan los trabajos de pavimentación.
La compactadora a neumáticos es operada a exceso de velocidad, la cual sin ser medida
en campo, es suficiente para levantar y separar los agregados de la mezcla.
La temperatura de aplicación de la mezcla es de 120 ºC, medidos en la salida de la
máquina pavimentadora tipo Finisher.
El control del tráfico es deficiente o inexistente, a pesar de 1 banderillero presente en
campo. La ayudante de inspector notifica la novedad al caporal en campo, el cual responde con
un “usted sabe que con banderillero o sin banderillero la gente no respeta”.
Martes 29 de Julio de 2014
Transporte hasta la obra con la cuadrilla de trabajadores. Los trabajadores hablan de sus
condiciones de trabajo y de sus expectativas de remuneración.
Pavimentación del segundo canal desde la progresiva 110+800 hasta 111+416 y del
lateral derecho desde la progresiva 111+416 hasta 111+668, para un total de 868 metros de vía,
con el vaciado de 26 camiones promediados en 14,5 toneladas de mezcla asfáltica para un
rendimiento de 33 metros por camión.
La vibro compactadora de ruedas de acero funciona sin vibración la mitad del tiempo. El
operador hace referencia a una avería de tipo eléctrico.
Los operadores de maquinaria reportan un bajo nivel de combustible tipo gasoil.

Miércoles 30 de Julio de 2014
El tiempo de viaje en el transporte de la cuadrilla es de 2 horas y 15 minutos. Al llegar al
sitio de ejecución se encuentran con las aplanadoras con un nivel crítico de combustible.
El Patrol averiado en espera de un neumático de repuesto sirve de fuente de combustible,
el cual es extraído con el uso de manguera y bombeo bucal. 40 minutos más tarde la maquinaria
lista y se comienza con la descarga del 1er camión de mezcla. Previamente, la maquinaria tipo
escoba mecánica Broce Broom, limpiaba y preparaba la superficie de apoyo para la nueva capa
de pavimento.
El tiempo de ciclo de descarga de los volteos en la Finisher es de 4 minutos; el más lento
tarda 6 y el más rápido 3.
El posicionamiento en uno de los dos puestos de operación de la pavimentadora Finisher
hace evidente la cantidad de vapores de asfalto que surgen y son potencialmente inhalados por el
personal más próximo.
Algunos terrones y peñascos de más de 10 cm de tamaño, surgen inesperadamente en la
capa de asfalto, los paleros se encargan de removerlos. Algunos peñascos se quedan atascados en
el mismo sitio de rotura de la plancha de la Finisher, lo que sugiere sea esta la causa de su avería.
10 minutos antes del medio día se indica a la cuadrilla que es el momento de la
alimentación. 30 minutos después los trabajadores están en sus puestos listos para continuar con
el trabajo. Se ven motivados a terminar la labor del día para volver a sus casas.
Cuando se descarga 26 camiones de mezcla se hace una parada imprevista debido al fin
de la vía con riego de adherencia. 15 minutos después el camión rosco hace presencia, regando
con asfalto líquido de curado rápido RC-250 y se prosigue en los trabajos.
Se remplaza la máquina compactadora de neumáticos debido a un neumático averiado.
La Tampo CAT es remplazada por una de marca Hyster de menor tamaño.
Se descargan 30 camiones y se llega hasta la progresiva 111+500. Se mide el ancho de la
vía en 7,3 m.
Jueves 31 de Julio de 2014
9:41am, llegada al destacamento de frontera y sitio de ejecución de obra.
Se trae el repuesto del neumático averiado del Patrol, el cual se desinfla nuevamente
antes de poder ser instalado en la máquina. “Se espichó solito”.
Se trae un tambor de gasoil el cual sirve para surtir la maquinaria nuevamente.
9:54am, la barredora prepara la superficie de apoyo.
10:15am, Finisher en posición, lista para comenzar la descarga del primer camión de
mezcla asfáltica.
El Patrol hace las labores de limpieza y remoción de capa vegetal en las adyacencias de la
vía, aún sin el neumático frontal derecho.
La temperatura de la mezcla en la salida de la Finisher es de 130 ºC.
Se descargan 26 camiones en total y se llega hasta la progresiva 111+800 m.

Conclusiónes
El proceso de asfaltado en complejo y peligroso. Los riesgos incluyen la inhalación de
vapores tóxicos y la exposición al tráfico pesado.
Las labores de pavimentación en la práctica distan de los conceptos teóricos. El
cumplimiento de las especificaciones de calidad requeridas en la normativa implica un costo
energético, humano y económico, en sitios de ejecución de obra remotos con condiciones de
clima extremos, como lo son las encontradas en las sabanas del Sur del Lago de Maracaibo,
donde los vientos intempestivos, el calor extremo y la dificultad de acceso desgastan la vitalidad
del personal, disminuyendo lógicamente su rendimiento y la calidad del trabajo.
El proceso de producción en cadena presenta el riesgo que, al fallar una de las etapas de
producción, podría fallar todo la cadena de producción. Una falla en la producción de los
agregados significaría la filtración de granos y áridos con tamaños muy por encima de los
máximos permitidos, lo cual a su vez significarían un deterioro de la maquinaria mezcladora y la
avería de la maquina pavimentadora tipo Finisher.
El transporte del personal en camiones tipo “perrera” a través de largas distancias de
hasta 100 Kilómetros de carreteras, con sectores deteriorados, y con numeroso reductores de
velocidad, frenadas bruscas, y afines; supone una disminución en el rendimiento del personal, así
como un aumento en el descontento por las condiciones de trabajo, lo que se podría traducir en
deserciones del personal de la empresa, así como en saboteos intencionales o involuntarios de las
labores de ejecución de obra. Los asientos laterales, de dimensiones insuficientes para la
ergonomía propia de los trabajadores de la industria asfáltica, así como el reducido espacio de
almacenamiento y transporte de los diferentes insumos y repuestos necesarios a trasladar al sitio
de obra, suponen un desgaste colateral de la vitalidad del trabajador y el riesgo que esto supone
para la calidad e integridad de toda la producción y ejecución de la obra.

Recomendaciones
La revisión de la cadena de producción desde sus etapas primarias supone un aumento en
la calidad de la mezcla asfáltica producida y su consecuente disminución en el impacto de la
maquinaria empleada en la pavimentación.
La revisión en los contenidos de humedad de los agregados y la limpieza del horno
mezclador podría evitar la formación de terrones de mezcla.
La renovación de la maquinaria picadora y productora de agregados áridos podría
disminuir la presencias de peñones en la mezcla que ponen en riesgo la calidad de la
pavimentación así como el estado de la maquinaria.
La dotación de máscaras de respiración y de marcaras protectoras solares para el personal
palero y operadores de la Finisher y escoba mecánica suponen un aumento en el rendimiento del
personal en obra, así como en las condiciones de seguridad en la ejecución de la obra.
El mejoramiento y renovación frecuente de los transportes del personal, así como el
reconocimiento de las horas extras de los días viernes, puede significar un aumento de la
identificación del trabajador con la empresa, así como la disminución de los accidentes laborales
y el aumento de la productividad.
Referencias Bibliográfica
COVENIN. (1987). 2000:87 I - Sector Construcción. Especificaciones. Codificación y
Mediciones. Parte 1: Carreteras. Caracas: FONDONORMA.

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Informe de Pasantías. Semana 3

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Universidad de Los Andes, Mérida

El siguiente informe trata de los procesos de pavimentación llevados a cabo por la

entrada al aeropuerto de Encontrados (progresiva 110 +200m, hasta la progresiva 111+800).

Se analiza la teoría y la práctica, la normativa y la ejecución en 2 apartados o capítulos.

La normativa venezolana COVENIN 2000:87 Parte 1: Carreteras, establece los

parámetros y procesos a realizar en la construcción de carreteras. Se especifica el equipo y

codificación de partidas de presupuesto. Es de interés los títulos 10 (movimiento de tierras), 11

(bases y sub-bases) y 12 (pavimentos asfálticos).

En el título 10, movimiento de tierras, se trata lo referente a la remoción de capas de

material indeseado, así como también lo referente a la construcción de terraplenes, materiales de

préstamo, excavaciones, bancos de material y finalmente el transporte de tierras y materiales

pavimento en la vía; y el título 12 trata lo relacionado al proceso de pavimentación con

pavimentos asfálticos. Estas especificaciones son de obligatorio cumplimiento, a menos que el

Los agregados utilizados en las mezclas asfálticas deben cumplir requerimientos de

El laboratorio de muestreo y ensayo es requisito por parte de la empresa contratista para

de producción y colocación del material se encuentran: Planta mezcladora, moto-niveladora

(Patrol), aplanadoras de ruedas lisas de acero, aplanadoras de ruedas neumáticas (Tampo),

aplanadora vibratoria, y básculas (romana).

termómetro, control del volumen de agregado, y otros.

Equipos para el Transporte y Colocación

requerimientos para los siguientes:

• Cisterna de asfalto a presión: Debe contar con termómetro (para verificar la

temperatura del asfalto), manómetros, y barra de riego. La bomba del sistema

• Pavimentadora (Finisher): Se debe mover entre 3 y 6 m/s cuando esparcen la

mezcla. Posibilidad de distribuir la mezcla en espesores desde 2 hasta 20 cm.

• Compactadora de ruedas neumáticas (Tampo): Debe cubrir al menos 80% de la

franja en proceso. La presión de inflado de los neumáticos no debe ser menor a

2.80 Kg/cm ó 40 lb/in. Deben poder presionar 36 Kg/cm de huella.

• Compactadora de rueda lisa de acero: Su velocidad de funcionamiento no debe ser

limpias y uniformemente húmedas durante la compactación. Deben ser de tipo

metros y ancho efectivo no menor a 50 cm. Deben transmitir una presión al

pavimento de al menos 60 Kg/cm de ancho de huella.

• Aplanadora vibratoria: Deben operar a velocidades que no produzcan

deformaciones excesivas ni agrietamientos.

• Báscula (Romana): Deben permitir la inspección periódica del sistema de pesado,

nocturno el Ingeniero Inspector deberá autorizar por escrito la realización de

• La superficie de apoyo de dichos trabajos debe cumplir con los requisitos

establecidos en el Contrato de la Obra.

• Para determinar si la superficie es firme suficiente se debe hacer circular un

Se especifican en la norma los materiales asfálticos adecuados para efectuar el riego de

La cantidad de asfalto líquido RC-250 debe ser de 0,15 a 0,40 l/m2.

El contratista debe presentar al inspector el gráfico de calibración del cisterna rociador.

los especificados para el riego de imprimación).

La variación máxima permitida de la cantidad o proporción de l/m2 no debe exceder el

pasar una compactadora de neumáticos para mejorarla.

El tiempo entre la aplicación del riego de adherencia y la colocación de la capa siguiente

de pavimento no debe exceder las 12 horas.

y 120-150). También se especifica el requerimiento mínimo de resistencia (estabilidad Marshall

cemento asfáltico. También se especifican el porcentaje equivalente de arena en la mezcla y el

parámetro de adherencia del agregado.

La temperatura de salida de la mezcladora no debe ser menor a 135 ºC. La temperatura

caso comprendida entre 75 SSF y 150 SSF.

La mezcla se debe transportar en camiones volteo previamente desprovisto de cualquier

material ajeno que pueda contaminar.

La mezcla se debe extender por medio de un máquina pavimentadora sin que se

produzcan desgarros o arrastramiento de la capa que se extiende. No se debe permitir el palear la

mezcla asfáltica sobre la capa recién colocada.

que la mezcla o los agregados se adhieran.

Las aplanadoras se deben mover lenta y uniformemente y su velocidad no debe exceder

La dirección de compactación no se debe cambiar bruscamente.