Pavimento.- es un elemento
Tiene fino con agua fuera de la
estructural apoyado es toda una
superficie, diseñado y construido
para resistir cargas estáticas y
móviles durante un periodo de
tiempo, durante que el necesario
deba de recibir tratamiento para
prolongar su vida útil. Está
formado por una o varias capas de
diferentes espesores y calidades,
tiene por función principal más
importante el proporcionar una
superficie resistente al desgaste y
suave al deslizamiento, y un
cuerpo estable y permanente bajo
la acción de cargas.
Capa de desgastes o superficie de
rodadura.- es la capa más
superficial y tiene como
principal función proporcionar
una superficie segura, cómoda y
estable en el tránsito vehicular y
resistente al desgaste; además de
actuar como capa impermeable
para impedir la infiltración de
agua en la estructura del
pavimento.
Base.- es la encargada de recibir
los esfuerzos de la capa de
rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la súbase y a la
subrasante.
En flexible es principal elemento
estructural, en rígido puede
reemplazar a la su base.
Sub-base.- tiene como función
primaria de protección(drenante
y anticontaminante), como capa
drenante para facilitar la
evacuación lateral de las aguas
provenientes del nivel freático, de
aniegos o de infiltración, como
anticontaminante para impedir
que las gravas y piedras de la base
se introduzcan en la subrasante,
se considera una capa
netamente económica, debido a
que el contenido de sus
materiales son muy accesiquible
y económicos.
la función de actuar como capa estructura del pavimento, debido
de transición entre la base y la a la penetración de agua por
subrasante. medio de las juntas del
pavimento. También actúa como
Suelo de fundación.- es el terreno un sistema de drenaje para
conformado por suelos y rocas o evacuar gran parte del agua
mezclas de ambas, cuya porción infiltrada.
superior nivelada, perfilada y
compactada, sirve de soporte al
pavimento.
Pav.Flexible.- Los pavimentos
flexibles se caracterizan por estar
conformados principalmente de
una capa bituminosa, que se
apoya de de otras capas inferiores
llamadas base y subbase; sin
embargo es
posible prescindirse de estas
capas dependiendo de la calidad
de la subrasante y de las
necesidades de cada obra.
PavRig.- Los
pavimentos rígidos son aquellos
que se constituyen
principalmente de una capa de
concreto hidráulico y de
materiales seleccionados como
aglomerantes, arenas y toda
clase de material granular. El
concreto se caracteriza por tener
un alto nivel de elasticidad y de
resistencia a elevados
esfuerzos mecánicos, catalogánd
olo como
un pavimento duradero y
eficiente.
Losa de concreto.-La
principal función de la losa de
concreto es la misma de la
carpeta alsfaltica es decir,
soportar los esfuerzos
producidos por el flujo vehicular
y transmitirlos de manera
apreciable a las capas inferiores.
La subbase.-tiene como objetivo
impedir la fluencia de material
Pavimento articulado: posee una
capa de hormigón que se
caracteriza por ser muy resistente
y flexible. Además se le agregan
varios elementos como el
cemento. Todos los materiales
deben ser colocados da tal
manera que resulten
homogéneos. Puede ser utilizado
durante largos períodos de
tiempo ya que resulta muy
resistente ante el desgaste y el
agua. Es muy utilizado para la
circulación de vehículos, además
para que el agua no se
acumule. Algunos lugares donde
se lo ve regularmente es en calles,
aeropuertos, entrada a puentes,
cunetas, muelles, sendas
peatonales, entre muchos otros
Pavimento Semi-rígido: este
pavimento, también conocido
como pavimento compuesto, es
muy similar al flexible, pero
también al de tipo rígido. La parte
flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rígida en
la parte inferior. Además es
común que posea una capa de
cemento o concreto. Gracias al
cemento, es estable y puede
soportar cargamentos muy
pesados, como aviones o
camiones.
A-1: Corresponde a una
mezcla bien graduada de
gravas, arenas (gruesa y fina) y
finos no plásticos o muy
plásticos. También se incluyen
en este grupo las mezclas bien
graduadas de gravas y arenas
sin finos.
A-2: Este grupo comprende a
todos los suelos que
contienen un 35% o menos de
material que pasa por el tamiz
nº 200 y que no pueden ser
clasificados en los grupos A-1
y A-3, debido a que el
porcentaje de finos o la
plasticidad de estos
A-4.-El suelo típico de este
grupo es un suelo limoso no
plástico o moderadamente
plástico, que normalmente
tiene un 75% o más de
material que pasa por el tamiz
nº 200.
A-5.- igual que el anterior
A-6 El suelo típico de este
grupo es un suelo arcillosos
plástico,
A-7.- El suelo típico de este
grupo es similar al descrito en
el grupo A-6,
IDENTIFICACION DE SUELOS
EN SUBRASANTE
Esta informacion debera ser
conocida por el contratista,
por medio de la mecanica de
suelo, calicatas/estratigrafias
y/o deflectometria, las que
deben ser claramente
referenciadas a la ubicacion
del proyecto, de manera que
el contratista pueda ir
verificando en terreno los
suelos que se le iran
presentando en base a esta
informacion.
EXCAVACION EN CORTE
En aquellos sectores en los
cuales el nivel de la
subrasante se encuentre bajo
la cota actual de terreno, se
debera excavar. En suelos
finos se procurara evitar el
corte por debajo de la cota
proyectada, a fin de evitar
rellenos con compactación
deficiente.
RELLENOS
La ejecución de rellenos se
debe realizar con material
proveniente de la excavación
o empréstito, que cumpla con
las exigencias especificadas
para el suelo de subrasante. El
CBR mínimo exigible del
material es el CBR de diseño
de la subrasante.
El material de relleno no
puede contener materias
orgánicas, ni escombros. El
material de relleno es
aceptable si su CBR es mayor
o igual que el considerado el
diseño del proyecto.
El espesor de las capas del
material de relleno,
dependerá del tipo de suelo y
del equipo de compactación a
utilizar. Se recomienda usar
como espesor máximo de la
capa compactada: 0,15 m
para suelos finos (arcilla-
limo); de 0,20 m para finos
con granulares y de 0,30 m
para suelos granulares.
Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas
se remiten al laboratorio para
su respectivo ensayo. Los
ensayos que generalmente se
solicitan para caracterizar el
suelo con fines de
pavimentación son:
1 Ensayos para Clasificación
de Suelos
A las muestras
representativas de los
estratos que conforman la
subrasante (hasta una
profundidad de 1.50 m), se les
realiza el análisis
granulométrico por tamizado
y límites de consistencia. Estos
resultados deben corroborar
la identificación visual
realizada en campo.
2 Contenido de Humedad
Para determinar el contenido
de humedad de una muestra
de suelo. Se obtiene
aproximadamente 200 gr. de
muestra que se protegen en
un recipiente o una bolsa
cerrada. Esta muestra se
traslada al laboratorio y se
pesa. Se lleva al horno por 24
horas,
y luego de este período se
vuelve a pesar.
El contenido de humedad se
reporta en porcentaje como:
𝑤(%)
Peso suelo humedo − Peso suelo seco
= terreno.
Peso suelo seco
3 Ensayo de Densidad Natural
El ensayo de densidad natural,
permite conocer la condición
natural del terreno de
fundación.
En suelos granulares será
importante si el terreno está
compacto o suelto. En
terrenos de fundación
conformados por subrasantes
arenosas y limo arcillosas,
este valor permitirá
remoldear muestras en el
laboratorio a la densidad de
campo.
Ensayo Proctor Modificado,
ASTM D 1557
el ensayo de compactación
Proctor es uno de los más
importantes procedimientos
de estudio y control de
calidad de la compactación
de un terreno. A través de él
es posible determinar la
densidad seca máxima de un
terreno en relación con su
grado de humedad, a una
energía de compactación
determinada.
CBR California Bearing Ratio
(C.B.R.)
Mide la resistencia al
esfuerzo cortante de
un suelo y para poder evaluar
la calidad del terreno para
subrasante, sub base y base
de pavimentos. Se efectúa
bajo condiciones controladas
de humedad y densidad. Este
es uno de los parámetros
necesarios obtenidos en
los estudios
geotécnicos previos a la
construcción, como también
lo son el Ensayo Proctor y los
análisis granulométricos del
CBR in situ, mide
directamente la
deformación ante una
carga aplicada,
INNOVACIONES EN
PAVIMENTOS Y CARPETA
ASFALTICA
Solar Roadways.- Consistente
en pavimentar las carreteras y
otras superficies sobre las que
circulan vehículos y personas,
con paneles fotovoltaicos, que
soportan el peso del tráfico
rodado y a la vez transforman
la luz de sol en electricidad y
calor aprovechables,
convirtiéndolas en una nueva
fuente de energía sostenible a
gran escala.
Proyecto POLYMIX-
Pavimentos con residuos
plásticos
Demostrar el
comportamiento de nuevas
mezclas asfálticas modificadas
con residuos poliméricos de
mejores prestaciones y
amigables con el
medio ambiente.
PAVIMENTOS QUE
PURIFICAN EL AIRE
Es la aplicación de titanio
(TiO2), para la fotocatálisis
Los expertos rociaron un
bloque de asfalto de la ciudad
de Hengelo, Holanda, luego
de un año de investigación,
descubrieron que si las
condiciones climáticas son las
ideales, este método es capaz
de reducir la contaminación
atmosférica de óxido de
nitrógeno
PAVIMENTOS CON LLANATAS
VIEJAS
La posibilidad de construir
Carreteras Ecológicas fue
evaluada en Europa y Estados
Unidos (USA), donde se dieron
a conocer las ventajas de
mezclar el asfalto con el polvo
de caucho obtenido de
neumáticos reciclados o
llantas usadas o neumáticos
fuera de uso.
La quema de llantas usadas
tiene un impacto negativo de
emisión de CO2.
SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son
dispositivos instalados al
costado o sobre el camino, y
tienen por finalidad,
reglamentar el tránsito,
prevenir e informar a los
usuarios mediante palabras o
 símbolos establecidos en este
Manual
Clasificación de las señales
verticales
De acuerdo a la función que
desempeñan, las señales
verticales se clasifican en 3
grupos:
a. Señales Reguladoras o de
Reglamentación: Tienen
por finalidad notificar a los
usuarios de las vías, las
prioridades, prohibiciones,
restricciones, obligaciones
y autorizaciones
existentes, en el uso de las
vías. Su incumplimiento
constituye una falta que
puede acarrear un delito.
b. Señales de Prevención: Su
propósito es advertir a los
usuarios sobre la
existencia y naturaleza de
riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la
vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en
forma permanente o
temporal.
c. Señales de Información:
Tienen como propósito
guiar a los usuarios y
proporcionarles
información para que
puedan llegar a sus
destinos en la forma más
simple y directa posible.
Además proporcionan
información relativa a
distancias a centros
poblados y de servicios
al usuario, kilometrajes
de rutas, nombres de
calles, lugares de interés
turístico, y otros.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal,
corresponde a la aplicación
de marcas viales,
conformadas por líneas,
flechas, símbolos y letras
que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de
las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así
como los objetos que se
colocan sobre la superficie
de rodadura, con el fin de
regular, canalizar el tránsito
o indicar la presencia de
obstáculos
…Marcas longitudinales
$ Líneas centrales
$ Líneas de borde de
pavimento
$ Líneas de carril
$ Líneas de separación
de rampas de entrada o
de salida
$ Demarcación de zonas
de adelantamiento
prohibido
$ Demarcación de
bermas pavimentadas
$ Demarcación de
canalización
…Marca Transversales
$ Demarcación de líneas
de “pare”
$ Demarcación de pasos
peatonales
$ Demarcaciones de
ceda el paso