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Paraderos y Refugios Peatonales

Claves en la Cadena del Transporte Público Accesible
Un transporte público accesible requiere paraderos y refugios peatonales que consideren
características de accesibilidad, de forma tal, que la cadena de acciones no se vea interrumpida por barreras
que impidan o limiten la espera, el desplazamiento, ingreso o bajada de un bus y la continuidad hacia la vereda
o ruta de desplazamiento peatonal.
Refugios y Puntos de Parada
La Dirección de Transporte Público Metropolitano de Chile (dtpm.cl) define como “punto de parada” al espacio
físico de conexión entre los usuarios y los servicios de buses del Sistema de Transportes. Los elementos
que conforman un paradero son: la señal de parada, el andén y el refugio. El punto de parada puede tener
diferentes elementos, lo que dependerá de cada situación en función de la intensidad de uso, el flujo de
peatones en la vía pública que conecta con el paradero y el espacio disponible.

Ficha 14 | Paraderos y Refugios Peatonales

Todo paradero debe contar como mínimo con una señal de
parada e idealmente un asiento. La señal permite al usuario
informarse de los servicios que se detienen en esa ubicación. Un
paradero puede contar o no con refugio, la existencia dependerá
en gran medida del espacio disponible en la acera.
El paradero debe emplazarse siempre anexo y conectado al
itinerario peatonal sin formar parte del mismo. Su ubicación
puede darse en la acera, respetando el espacio destinado
a la vereda, como también ocupar espacio destinado
a estacionamiento en la calzada, nivelado y conectado
accesiblemente con la vereda.
Chile | Normativa Oguc (D.50 03-2016)
Art. 2.2.8 - 9: “c) Los paraderos de locomoción colectiva no podrán obstaculizar la ruta accesible y deberán
estar conectados con ésta. En caso que los paraderos se proyecten sobre el nivel de la vereda, o bajo éste,
el desnivel que se produzca deberá salvarse mediante rampas antideslizantes que no sobrepasen el 10% de
pendiente.
La rampa de acceso a los paraderos siempre deberá estar libre de obstáculos. La señalización vertical que
identifica al paradero estará ubicada de forma que no obstaculice el acceso al paradero ni el giro en 360º de
una silla de ruedas. En todo el largo del paradero que enfrenta a la calzada se deberá instalar el pavimento de
alerta, con una aplicación de color que contraste con el pavimento del paradero.”
La mantención, traslado o retiro de los refugios, es en la mayoría de los casos, responsabilidad de los
municipios, con excepción de algunos corredores supervisados por el Ministerio de Obras Públicas. Para el
resto de los paraderos, el Municipio es el responsable de mantener su infraestructura, asumir el costo de
iluminación e higiene.

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La imagen y foto superior muestran un paradero conectado a la vereda mediante una ruta accesible, sin desniveles ni
obstáculos en la ruta o en el sector de espera, facilitando el flujo al abordaje o descenso del bus.

La imagen y foto superior muestran un paradero conectado a la vereda mediante una rampa de suave pendiente. La altura
del área de espera permite disminuir la diferencia de altura del bus con el andén, minimizando la pendiente de la rampa de
acceso al bus..
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La falta de espacio en la acera impide en muchos casos el correcto emplazamiento del paradero. Una alternativa es ocupar
espacio de estacionamiento en la calzada, el que debe estar también conectado accesiblemente a la vereda.
Figuras: elaboración propia. Fuente: Nacto.org .

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Ruta Accesible - Concepto Clave en la

Conexión Vereda - Paradero

La ruta accesible es una circulación de ancho continuo, apta para

cualquier persona, con pavimento estable, sin elementos sueltos,
de superficie homogénea, antideslizante, libre de obstáculos,
gradas o cualquier barrera que dificulte el desplazamiento y
percepción de su recorrido. La continuidad o conexión de la
vereda hacia el paradero es la primera condición para hablar de
un paradero accesible.

Condiciones de Elementos en Puntos de Parada

Emplazamiento, Diseño y Conexión:

Ficha 14 | Paraderos y Refugios Peatonales

Conexión vereda - zona de espera o refugio: El punto de parada debe estar conectado a la vereda por
medio de una ruta accesible que varía entre 1,2m a 2m de ancho dependiendo de la categoría de la respectiva
vía que enfrenta (en caso de espacio reducido, el ancho de acceso puede disminuir hasta 0,9m).

Señalización vertical. Elemento indispensable para comunicar un punto de parada especialmente en el

caso de que la parada no cuente con refugio. La señalización debe estar ubicada fuera de la ruta peatonal que
lleva hasta el punto de parada o refugio de forma que no obstaculice el acceso al paradero ni el giro en 360º de
una silla de ruedas. Debe indicar en forma sencilla y clara la información sobre la línea o servicio.

Área de espera, ubicada fuera de la vereda para no entorpecer el flujo de peatones, superficie sin desnivel
ni pendientes mayores al 2% y comunicada mediante una ruta accesible hasta la vereda. Este espacio puede
estar cubierto o no por un refugio peatonal. En el área de espera se debe poder circunscribir un círculo de 1,5m
de diámetro para el giro y uso del espacio de una persona en silla de ruedas.

Refugio: El refugio debe ubicarse fuera de la vereda o circulación peatonal pero conectada a ésta por medio
de una ruta accesible. Los asientos son importantes en lo sectores de espera, especialmente para personas
mayores o con movilidad reducida. Deben ser cómodos, con bases que entreguen estabilidad al sentarse,
con una altura de 0,45m de altura y apoya brazos en al menos uno de sus costados. El apoyo isquiático es un
elemento que ocupa poco espacio y permite el descanso sin el esfuerzo de levantarse del asiento. La altura del
apoyo debe ser de 0,75m.
Si los paramentos del refugio son transparentes debe incorporar elementos que garanticen su detección como
bandas de color de 5 a 10cm de ancho mínimo ubicadas entre los 0,9m a 1,1m y 1,5 a 1,7m.

Paleta publicitaria siempre ubicada fuera del área de la ruta accesible o de espera.

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Pavimento de Alerta, instalado en todo el largo del

paradero que enfrenta a la calzada, con un color que
contraste con el pavimento del paradero.

Pavimento Guía, instalado perpendicular a la

circulación, con contraste cromático al pavimento que lo
circunda, dirigido desde la línea de edificación o término
de la acera hacia el borde del andén, interrumpiéndose Foto izq.: Pavimento guía direcciona desde la línea de
0,4m antes del inicio del pavimento de alerta que edficación hacia el paradero. Foto der.: Pavimento de alerta
enfrenta la calzada. La finalidad es guiar a la zona de advierte la zona de desnivel con la calzada.
espera y marcar el lugar donde llega la puerta accesible
del bus.

Información Universal: Incorporar información sobre la accesibilidad de la línea de bus, tanto en la web
como en los propios paraderos. La información debe ser fácil y didáctica, que incluya braille y/o aplicaciones
tecnológicas que entreguen información para orientar a personas ciegas y baja visión. Los mapas de rutas,
horarios, tiempos de viaje esperados, tiempos de llegada en tiempo real y procedimientos de usuarios, hace
que el sistema sea más atractivo y simple de usar, mejorando la satisfacción del usuario en especial a aquellos
con dificultad de orientación, turistas y visitantes ocasionales, cooperando con la movilidad entre vecindarios y
destinos.

Área de abordaje o andén: Este espacio debe ser un lugar seguro y exclusivo para peatones, en ningún
caso puede ser compartido con ciclovías u otras rutas.

Altura Andén - Calzada: A menor desnivel andén - bus, mayor será la facilidad de los usuarios para
abordar, descender o desplegar la rampa.
Algunos modelos de paraderos en Santiago están diseñados con alturas de andén de 0,3m desde la calzada
al andén, diferencia que permite compensar la altura de los actuales buses (0,43m aprox). Estas medidas
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permiten desplegar la rampa del bus y disminuir la pendiente que no debiera superar el 8%, con el fin de que
las personas en silla de ruedas o coches puedan descender o abordar sin mayores dificultades..
Diseñar paraderos que igualen lo más posible el nivel del bus con la vereda es una condición para un ingreso o
descenso más accesible, fácil y rápido.

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Rampa a ambos costado para aquellos paraderos cuyo andén esté sobre o bajo
el nivel de la vereda. Una buena rampa de acceso al andén o sector de espera no
debe superar el 8% de pendiente y contar con un espacio plano mínimo de 1,5m
libres al inicio y término de ésta. Dependiendo de la longitud de la rampa requerirá
pasamanos o un reborde de protección lateral de al menos 0,1m.

Asiento. Si es una parada sin refugio pensar en incluir al menos un asiento de

0,45m de altura medidos desde el nivel de piso terminado, respaldo y apoya brazos.

Iluminación, es determinante para la seguridad y funcionalidad de personas con

baja visión.

Recargas y pagos: Los equipo como expendedoras o validadores, puntos de pago

y de recargas deben ser accesibles, facilitando también recargas vía electrónica.

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El emplazamiento del paradero dependerá del lugar, tipo de recorrido y espacio disponible, debiendo
primar un criterio de accesibilidad, especialmente el de no invadir la vereda o circulación peatonal.

Imagen superior izquierda muestra un paradero ubicado al borde de la calzada, y a la derecha se muestra sobre la acera
pero separado de la calzada por la vereda.

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Errores comunes de diseño y emplazamiento que impiden la continuidad accesible hacia y

desde el medio de transporte:
Si se utilizan los dos extremos del andén
para la circulación en el paradero, en ambos
debiera igualarse el acceso mediante una
rampa. La ruta que conduce a los accesos de
un paradero debe estar totalmente libre de
elementos, potencial riesgo para una persona
ciega además de obstruir el acceso o salida.
Las fotos izq. y der. muestran un paradero de más de 10m de largo con
rampa de acceso solo en un extremo. En el inicio de la rampa se observa una taza de árbol descubierta.

Los paraderos instalados sobre la vereda

constituyen un riesgo para las personas
ciegas, bloquean e interrumpen el paso a
personas en silla de ruedas y entorpecen
el flujo peatonal. Los refugios o paradas
así como todo mobiliario urbanos debe ser
instalados fuera de la vía peatonal.

Fotos izq. y der. muestran paraderos instalados sobre la vereda.

Los paraderos deben contar con una conexión

(ruta) accesible que los comunique desde
y hacia la vereda. Existiendo buses con
condiciones de accesibilidad (rampas de
acceso) se hace imposible llegar hasta el lugar
de parada y abordaje en silla de ruedas si el
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paradero no está conectado a la ruta peatonal.

Fotos izq. y der. muestran paraderos sin conexión accesible desde la vereda.
En ambas fotos la señalización vertical que
indica el servicio y recorrido que sirve al
paradero se instaló en el centro de la vereda,
situación que es un riesgo para los peatones,
especialmente para personas ciegas. Se
deben cuidar los detalles de instalación de
cada elemento que conforman una parada.

Fotos izq. y der. muestran señalización vertical de paraderos instalada en la mitad de la vereda.

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El desnivel con 2 o más peldaños del andén

con la calzada afecta el acercamiento del bus
al paradero, impidiendo la entrada accesible
al bus (bajada de la rampa) y complicando el
acceso a adultos mayores.
El diseño debe buscar la forma de que bus
y paradero igualen lo más posible altura y
cercanía entre el acceso al bus y el andén.
La foto izq. muestra un paradero con 2 “peldaños” hacia la calzada y en
la derecha el paradero se ubica 4 “peldaños” sobre la calzada.
El área de abordaje o descenso del bus no
debe tener pendientes superiores al 2%.
Desde una silla de ruedas implica frenar
constantemente las ruedas para no caer hacia
la calzada.

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Fotos izq. y der. muestran el área de abordaje o descenso del bus con fuerte pendiente hacia la calzada.

Aún los puntos de paradas más simples deben

considerar algunas características accesibles
como la conexión a la vereda y una superficie
adecuada.
Incorporar al menos un asiento de condiciones
accesibles (altura y apoyabrazos) facilitará la
espera especialmente a adultos mayores.

Fotos izq. y der. Puntos de parada sin refugios peatonales. En la foto izq.
el punto de parada no está conectado a la vereda y en la foto derecha la superficie no es la adecuada.

Los paraderos en áreas rurales o suburbanas

deben contemplar iguales características de
accesibilidad. El paradero debe contemplar
la opción de refugio para una persona con
discapacidad y la conexión accesible hacia la
ruta o sendero que lo encamina o hacia una
pasarela peatonal.

Fotos izq. y der. Paraderos rurales sin conexión hacia el interior del refugio y tampoco hacia la ruta o pasarela peatonal.

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Paraderos y Ciclovías | Un análisis desde la Accesibilidad Universal

El sostenido aumento y promoción de ciclovías en las ciudades ha planteado una serie de conflictos a la hora
de combinar todos los elementos e infraestructura que se presentan en el espacio público.
Desde el análisis de la accesibilidad universal se plantean algunos criterios fundamentados principalmente en la
seguridad del peatón. Las dudas surgen al observar combinaciones respecto a diseños y emplazamientos que
combinan paraderos y ciclovías.

La imagen izquierda muestra una

ciclovía ubicada al lado derecho
de una calzada de un solo sentido,
compartiendo el andén del
paradero con los peatones.

Este modelo crea un conflicto entre el peatón y el ciclista al utilizar una zona de abordaje o descenso de
personas, lo que puede complicarse aún más con la espera o maniobras que debe realizar una persona en silla
de ruedas en el área y que incluye el despliegue de la rampa e ingreso al bus. Combinar el uso de este espacio
con el tránsito de bicicletas, constituye un peligro para los peatones, en especial los más vulnerables como son
las personas con discapacidad o adultos mayores.

Otra alternativa se muestra en

la imagen izquierda, donde la
ciclovía pasa por detrás del
refugio peatonal elevándose a la
altura de la acera.
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Esta situación afecta especialmente la orientación de personas ciegas o de baja visión para encontrar y acceder
a la parada de buses. Figuras: elaboración propia. Fuente: Vialidad Ciclo-Inclusiva - Recomendaciones de Diseño - MINVU

El análisis, desde la accesibilidad universal, sugiere proyectar las ciclovías en ubicaciones y trazados donde no
entren en conflicto con los paraderos o en los sectores de mayor tráfico o detención de vehículos. En el caso
descrito, si la ciclovía se proyecta por el costado izquierdo de la calzada, los usuarios del paradero no entrarán
en conflicto con ésta y los ciclistas no se expondrán al flujo de vehículos del transporte público.

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Definir el Emplazamiento y Orden de los Elementos de un

Paradero determinarán el éxito de un Diseño Accesible,
Seguro y Usable por Todos.

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Un Paradero Accesible es un eslabón clave en la Cadena del
Transporte Público Accesible.

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