CAPITULO IV

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES

Diseño geométrico de puentes

La ubicación de los puentes, está determinada por el diseño

geométrico de la vía y la topografía del terreno. esta debe cumplir las
disposiciones contenidas en el Manual de Puentes vigente, considerando lo
siguiente:

El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente, puede

ser curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua, quebrada u
obstáculo que se desea superar.

El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de

transición debe cumplir con el diseño geométrico especificado en la vía y no
debe superar el valor máximo permitido

SECCIÓN 402
Diseño geométrico de túneles
La ubicación de los túneles, está determinada por el diseño geométrico de la
vía y la topografía del terreno. El diseño geométrico de túneles, debe cumplir
las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras: Túneles, Muros y
Obras Complementarias vigente, considerando lo siguiente.

El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del túnel, puede ser

Curvo.

El peralte de los túneles localizados en curvas horizontales, no debe superar

el valor máximo permitido.
En el diseño: Las condicionantes geológicas y geotécnicas de la zona, la
cobertura del túnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad, metodología
de construcción y otros.
SECCIÓN 403
Pasos a desnivel para peatones
Pueden ser elevados o subterráneos. Para el diseño geométrico de los pasos se tomarán criterios
generales en la Tabla 403.01.

Tabla 403.01
Criterios generales para el diseño geométrico de pasos a desnivel
para peatones

Capacidad 3000 3000

peatones/hora/metro de peatones/hora/metro de
ancho ancho
Ancho Mínimo 2,50 m Mínimo 2,50 m
Altura Mínimo 2,50 m
Gálibo -------- Mínimo 5,50 m
Altura de las barandas -------- Mínimo 1,20 m

La zona de acceso, un ancho mínimo de 5,00 .Si se ubica en el centro de la zona de acceso, debe
dejarse, a cada lado un espacio peatonal de al menos 2,00 m de ancho.

CAPITULO V

DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES

Sección 501

Generalidades.

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores

asociados fundamentalmente a la topografía, las particularidades
geométricas de las vías que se cruzan, la capacidad de las de las vías
y las características del flujo vehicular. por lo tanto, a la norma no
restringe los tipos de solución por adoptar para una intersección.

Sección 502

Intersecciones a nivel

Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento

de dos o más carreteras o con vías férreas. Deben contener las mejores
condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
502.01 DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL

para las intersecciones no existen soluciones de aplicación general, en

esta norma se incluyen soluciones más frecuentes.
una intersección se clasifica principalmente en base a su composición
(número de ramales que convergen a ella), topografía, definición de
tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. verificamos en la
tabla 502.01

estas pueden variar considerablemente en forma verificar figura 502.01.

502.02 Criterios de diseño

una intersección debe la más simple y segura posible.

502.02.01 Criterios generales

Preferencia de los movimientos más importantes.

En el diseño, debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con el
fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito vehicular.

Reducción de las áreas de conflicto.

no debe proyectarse grandes áreas pavimentadas con el fin de evitar
accidentes.
Perpendicularidad de las intersecciones.
Las Intersecciones en ángulo recto, ya son las que proporcionan mayor
Seguridad.
Separación de los movimientos.
Canalización y puntos de giro.
la canalización y el diseño de curvas de radio adecuado, contribuyen a la
regulación de la velocidad del tránsito en una intersección a nivel.
Visibilidad

502.02.02 Consideraciones de tránsito

Las principales consideraciones del tránsito que condicionan la elección de la solución a

adoptar, son las siguientes:
 volúmenes de tránsito

 La composición de los flujos por tipo de vehículo

 Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, accidentes

de tránsito.

502.02.03 Demanda y modelación

es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de una intersección.

La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones actuales y su proyección al año

de diseño del proyecto

502.02.04 Elección del tipo de control

El diseño de las intersecciones a nivel, determinará el tipo y características de

los elementos de señalización y dispositivos de control de tránsito que estarán
provistos, con la finalidad de facilitar el tránsito vehicular y peatonal, acorde a
las disposiciones del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras”, vigente.
El indicado diseño debe tener en consideración los siguientes factores:
Tránsito en la vía principal
Tránsito en la vía secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehículos
Porcentaje de “esperas vehiculares” en la vía secundaria por efectos del
tránsito.

502.03 Visibilidad de cruce

502.03.01 Triángulo de visibilidad
es la zona libre de obstáculos, debe de verse mutuamente a una distancia tal, que permita la
maniobra de cruce con seguridad. La Figura 502.02

Si el triángulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar la velocidad de aproximación

a valores compatibles con la visibilidad existente.

502.03.02 Triángulo mínimo de visibilidad

corresponde a la zona que tiene como lado sobre cada camino, una longitud
igual a la distancia de visibilidad de parada.

502.03.03 Efecto del esviaje del cruce en el triángulo de visibilidad

Cuando sea técnica y económicamente factible, se deberá optar, en las
intersecciones esviadas, por una rectificación de los ángulos de cruzamiento,
teniendo a la intersección en ángulo cercano a 90°. Se considerarán
inconvenientes los ángulos inferiores a 60º o superiores a su suplemento.
Si dos carreteras se cruzan bajo un ángulo inferior a 60º, algunos de los
factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.

502.04 Señalización de intersecciones

Se establecen de acuerdo al “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras”, vigente. y responderá a los siguientes
criterios:
La importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto, uno
de ellos deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO, cuya
elección se hará teniendo presente las siguientes consideraciones:
o Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuada a las velocidades de
diseño de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan
una prioridad absoluta, se usará el signo CEDA EL PASO.
o Cuando el triángulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mínimos
requeridos para la velocidad de aproximación al cruce, o bien la relación de
los flujos de tránsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos, se
utilizará el signo PARE.
o Cuando las intensidades de tránsito en ambos caminos, sean superiores a
las aceptables para regulación por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se
deberá recurrir a un estudio técnico-económico que establezca la solución
más conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se contemplará
el uso de semáforos.

502.05 Intersecciones sin canalizar

Cuando el espacio disponible para la intersección sea reducido, se podrán

utilizar intersecciones sin islas de canalización.
Los radios mínimos que se indican en la Tabla, están referidos al borde
interior del pavimento en la curva y están diseñados para las siguientes
condiciones de operación:
Velocidad de giro hasta 15 Km/h.
Inscripción en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la
entrada como en la salida.
Distancia mínima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30 m), a
lo largo de la trayectoria.
502.05.01 Intersección sin canalizar simple
En este tipo de intersección sin canalizar simple, se mantiene los anchos
normales del pavimento. caminos de dos carriles con limitado tránsito.

La Figura 502.04, ilustra empalmes y cruzamientos simples. El ángulo de

cruzamiento puede variar dentro de los rangos (60º a 120º) sin variar el
concepto.

502.05.02 Ensanches de la sección de los accesos al cruce

Esta forma de diseño, produce el efecto de aumentar la capacidad de cruce, a
la vez que separa los puntos de conflicto.

La Figura 502.06, ilustra los distintos tipos de ensanches, según las

necesidades del cruzamiento.
502.06 Intersecciones canalizadas

502.06.01 Generalidades

se utilizan para los casos en que el área pavimentada en la zona de

intersección resulta muy grande.
Los elementos básicos para el trazado de ramales de giro canalizados son:
La alineación al borde inferior del pavimento.
El ancho del carril de giro.
El tamaño mínimo aceptable para la isla de canalización.

La Tabla 502.03, presenta los valores a usar en giros mínimos canalizados

La Tabla 502.04 muestra los valores de los radios mínimos en intersecciones
canalizadas con velocidades de diseño superiores a 20 Km/h, para peraltes de
0% y 8%

502.06.02 Casos de intersecciones canalizadas

Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y los
carriles de giro,se diseñan en las vías secundarias de las intersecciones
importantes, o bien, en empalmes menor es cuando el esviaje es pronunciado
.

502.07 Curvas de transición en intersecciones

Cuando se accede a un ramal de intersección, desde una vía cuya Velocidad
de Diseño es superior en 30 km/h o más, se produce un incremento brusco de
la fuerza centrífuga, por lo que es conveniente intercalar las curvas de enlace,
que pueden ser de preferencia clotoides o circulares de mayor radio.
502.07.01 Uso de clotoides

Tabla 502.05

Valores mínimos del parámetro A de la clotoide

V 30 35 40 45 50 55 60
(Km/h
)
Radio 25 35 45 60 75 90 120
mínim
o (m)
A 20 30 35 40 50 60 70
adopt
ado
(m)