ECM CM 554

Los dispositivos de salida del sistema eléctrico conectados al arnés del motor incluyen la válvula de
control de bombeo CAPS, la válvula de control de inyección CAPS, la bomba eléctrica de elevación,
el ventilador de refrigeración, el freno de escape y el enlace de datos J1939.

Las salidas conectadas a través del arnés OEM incluyen: El enlace de datos J1587 para supervisar las
condiciones de funcionamiento del motor, la señal de par motor del motor analógico, los relés del
calentador de la rejilla, la salida del tacómetro y las lámparas de diagnóstico.

El ECM contiene software que realiza varias funciones. Las siguientes son las funciones de control
del motor de base. Reguladores de automoción y VS, control de ralentí bajo, control de ralentí alto,
control de aprovisionamiento de combustible, control de temporización, control del calentador de
aire de admisión, control de ruido, control de bomba de elevación y protección de reducción de
marcha.

Las siguientes son funciones de control de equipos y accesorios. Control crucero, regulador de
velocidad de carretera, PTO, PTO remota, control de freno de escape, monitor de mantenimiento,
apagado en reposo, interruptor de ajuste de ralentí bajo, control del ventilador de refrigeración,
control del tren de potencia J1939 y bloqueo del acelerador.

Las funciones de diagnóstico del sistema del ECM incluyen lo siguiente. Fallas de hardware
electrónico, detección de fallas de sensores, detección de fallas mecánicas, diagnóstico de bombas
de combustible CAPS y varias pruebas de motores.

Para la bomba de inyección de combustible CAPS, el ECM monitorea la traza actual de componentes
electrónicos. Cuando los parámetros están fuera de rango, activan un código de fallo para ser
registrado por el ECM.

Para el diagnóstico de la válvula de control de bombeo, el ECM observa un período correspondiente

a las dos últimas revoluciones del cigüeñal del motor. A continuación, el ECM compara la lectura
actual con las lecturas anteriores para determinar si los PCV están funcionando correctamente.

El sistema de protección del motor utiliza la señal del sensor de temperatura del refrigerante, sensor
de presión de aceite, sensor de temperatura del combustible, sensor de temperatura del aire de
admisión y sensor de velocidad del motor. También se puede utilizar un sensor de nivel de
refrigerante opcional, a menudo instalado en el tanque superior del radiador. Si el vehículo no tiene
un sensor de nivel de refrigerante, se utiliza un enchufe de cortocircuito en lugar del sensor.
Las siguientes son funciones de protección del motor. Baja presión de aceite, presión de aceite muy
baja, alta temperatura del refrigerante, alta temperatura del aire de admisión, bajo nivel de
refrigerante, alta temperatura del combustible y alta velocidad del motor.

Además de controlar el funcionamiento del motor, el ECM almacena información para su

recuperación en un momento posterior. El ECM almacena los códigos de avería activos e inactivos,
la información de disparo, el historial de protección del motor, los datos de instantáneas, el mapa
del ciclo de trabajo, la información del monitor de mantenimiento, el historial de control J1939 y la
información de la placa de datos interna del ECM.

El ECM controla la bomba de elevación eléctrica situada entre el depósito de combustible y la bomba
de inyección. Cada vez que se enciende el interruptor de llave, la bomba de elevación se enciende
durante 30 segundos para asegurarse de que las líneas de combustible de baja presión están
completamente cebadas. La bomba de elevación funciona con el ciclo de trabajo completo después
de encender el interruptor de llave, durante el arranque y después de que el motor arranque hasta
que transcurra el tiempo de funcionamiento.

El freno de escape y el retardador de la línea de accionamiento son controlados por el sistema de

control electrónico del motor. Hay siete condiciones que deben cumplirse antes de que el freno de
escape lo permita. El interruptor del freno de escape debe estar en la posición de encendido, La
velocidad del motor debe estar por encima del umbral establecido, La presión de refuerzo debe
estar por debajo del umbral establecido, El porcentaje de carga de combustible, o carga del motor,
debe estar por debajo del umbral establecido ser igual a cero por ciento, La TDF debe estar inactiva,
y el pedal del embrague debe estar en la posición de liberación.

El regulador de ralentí bajo puede variar la velocidad de ralentí baja basada en la temperatura del
refrigerante. Cuando el motor está frío, el motor funcionará a una velocidad más alta durante 20
segundos. A continuación, la velocidad de ralentí disminuye gradualmente hasta alcanzar la
velocidad de ralentí programada.

Después del arranque en algunas calibraciones, el ECM limita el suministro de combustible durante
un período de tiempo para permitir que la presión de aceite adecuada alcance los componentes del
motor. La respuesta a los enlaces de acelerador, toma de fuerza y control está desactivada hasta
que el temporizador de inicio se agota.