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Niveles de Contaminación en Motores

Versión Febrero 2012


Comprender como los motores se contaminan.
Métodos para la identificación correcta y soluciones

Entender como los diferentes sistemas del motor


contribuyen a la contaminación (Refrigerante, EGR,
pasivación del enfriador, etc.)

Identificar a los metales producidos internamente y lo


que ellos representan en la vida remanente de los
componentes

Aprender el impacto de la mala información en los


resultados de propiedades físicas del aceite
Que causa contaminación en motores?
Identificación de 15 niveles de contaminación,
causas probables, prevención y arreglos
Identificación de 7 generadores de metales
Como los análisis de aceite y de refrigerante
ayudan a identificar algunos de los niveles de
contaminación?
Pueden los motores
funcionar limpios entre
intervalos de cambio
aceite?

Se pueden usar los


intervalos de aceite
sugeridos ciegamente?
Mecanismos auto destructivos? Que son los motores?

Respiran aire presurizado en ambientes


polvorientos y/o en altitud elevada
Se enfrían con glicoles presurizados que a
veces no tienen los aditivos apropiados
Son inyectados diferentes tipos de
combustibles a presiones extremas
Funcionan con tipos diferentes de aceites
por periodos mas largos y mas altas
temperaturas
Son usados con cargas variables y con
periodos largos en ralentí
Funcionan en diferentes temperaturas
ambientales y estaciones
Tienen que cumplir con leyes de
contaminación ambiental y sus respectivos
accesorios
Utilización Filtro Carga
Accesorios
de Potencia de Fallas en
Aire Progreso
Tipo de
Combustible
Temp.

Ambiente Desgaste
Normal

Degradación Fugas
del Internas
Lubricante
Performance
Tipo de del Aceite
Lubricante
Filtrado
Prácticas de Aceite
de
Hollín
Servicio
Ingeridas

Injectadas
7 7
Residentes
7 Balance
Fugas

Generadas por Fricción

Generadas Térmicamente
7

Ing + Inj + R +F+ GF+GT = B


Combustible
Aire
1. Hollín
13. Cavitación
2. Dilución de aceite
14. Nitración
3. Uso de Biodiesel
Carbón/Laca/Barniz
4. Sulfatación
15. Oxidación
Fugas Refrigerante/Agua
Generadores de Metales
5. Por cavitación de camisas
A. Tiempo en el aceite
6. Por el enfriador de aceite
B. TBN Bajo
7. Por el EGR
C. TAN Elevado
8. A través del empaque de culata
D. Combustible con azufre alto
9. Por la bomba de agua
E. Pasivación del cobre
10. Por fuentes externas
F. Sobrecalentamiento
Ingestión de Tierra
G. Desgaste de accesorios
11. A través del aire
H. Asentamiento
12. A través del aceite
Como se Produce el
Hollín?
Combustión
Es un subproducto de la Incompleta
combustión
Combustión mala
Falta de aire
Altitud
Filtro de aire restringido
Ralentí prolongado
Diseño
Cargas ligeras
Hollín se pega a la resina El dispersante aleja al hollín de
la resina

Soot

Dispersant Micelle

Oxygen
or Nitrogen
Hydrocarbon
Polar Head
Visibilidad del Hollín a
través de análisis
Impacto en la viscosidad
Riesgo de desgaste
Obstrucción de galerías
Riesgos, Daño causado por hollín alto
Filtro By-Pass
Use aceite de alta
dispersancia
Evite ralentí prolongado
Evite cargas ligeras
Reduzca intervalos
Evite aceite de alta viscosidad
si no se necesita
Evite restricciones del filtro
de aire
Instale filtro de aceite por
derivación (by-pass)
Control y Soluciones
Juego de Instalación de filtro By-pass
Como Ocurre la Dilución?
Falla mecánica
Falla de sellos
Falla de inyector
Diseño de riel común de alta
presión (HPRI)
Diseño Tier III e i4

HPRI Fuga a través de la tobera


Dilución de aceite a través del inyector

En que se diferencia del hollín?


Las toberas fugan cuando están
cerradas
Sistemas de mucho mayor presión (Riel
común)
Enfriamiento superior no ayuda a
evaporar el combustible
Valores de dilución mas altos son
ahora aceptados
La dilución con diesel de contenido
mínimo de azufre (ULSD) no causa
desgaste en motores, todavía… hay
limitaciones que hay que observar
Niveles mas altos de aceites podrían
reportarse
Dilución por
combustible

Visibilidad a través de
análisis de aceite
Como identificarlo?
Caída de la
viscosidad
Subida del nivel
de aceite
Cuáles son los limites
de dilución para ciertos
Tier 3 e iT4?
Se necesita
cromatografía de gas
para ULSD
Miles

Impacto en nivel de aditivos

Aceite
Aditivo Muestra Reducción
Nuevo

Mg 924 506 -54%


Ca 1342 946 -30%
P 924 622 -33%
Zn 1032 714 -31%
Mo 256 154 -40%
B 263 170 -36%

18
Cambio de Viscosidad

CAMBIO APROXIMADO DE VISCOSIDAD DE ACEITE (USADO EN MOTORES) cSt @ 100 Grados C


No para motores Tier 3 o iT4
Oils NEW 50 125H 250H 350H 500 H 550 H

5W-30 Other 10.8 -10.4 10.3 - 9.4 9.3 - 8.4 9.3 -10.4 10.3 -11.4 11.3 - 12.4 12.3 - 13.4

JD 10W-30 Plus 50 II 11.0 - 10.7 10.5 - 9.5 9.5 - 8.5 9.50 -10.5 10.5 - 11.5 11.5 - 12.5 12.5 -13.5

10W-40 Other 14.6 -14.0 14.1 - 13.1 13.1 -12.1 13.1 - 14.1 14.1 - 15.1 15.1 - 16.1 16.1 - 17.1
JD 15W-40 Plus 50 II 16.0 - 15.1 14.7 - 13.2 13.7 - 12.5 13.5 - 14.7 14.5 - 15.7 15.5 -16.7 16.5 - 17.5

JD 0W- 40 Plus 50 II 15.8 - 15.2 14.2 - 13.5 13.2 - 12.2 13.0 - 14.2 13.5 - 14.5 14.2 - 15.2 15.2 - 16.2

15W-40 Other 14.8 -15-5 14 - 13 13.0 -12.0 12.8 - 13.8 13.8 -14.8 14.8 -15.8 15.8 -16.8

Numeros Magicos *. A 125 horas el aceite alcanza el punto mas bajo de viscosidad

Nuevos limites de dilución para Tier III and iT4

Normal Anormal Crítico


4-5% 5 – 7% >7%
Motor usando biodiesel

Impacto en viscosidad?

Impacto en TBN?
El aceite del motor tiene Sulfatación
Producido por diesel con alto contenido de azufre
Alta generación de metales es un síntoma
Análisis de aceite lo puede identificar si la
información del aceite es correcta
PETROECUADOR - Enero 2012

El pasado 5 de enero, el Ecuador mejoró la


calidad del hidrocarburante reduciendo el
contenido de azufre de 7.000 a 500 partes por
millón a escala nacional.

También adelantó que desde el tercer trimestre


de este año nuevamente bajará el contenido de
azufre del diesel de 500 a 250 partes por millón
Motor con contaminación
de Glicol
Puede tener muchas
fuentes
Análisis de aceite
permiten identificar sus
componentes
Fugas de glicol por
las camisas
Como determinar si la
fuga podría ser por las
camisas?
Por la relativamente
pequeña presencia de
cobre
Fugas de glicol por cavitación de
camisas (Glicoles con formulación
de molibdato)
Agotamiento del molibdato en la
muestra de glicol
El Molibdato protege la superficie
de las camisas
El agotamiento de Molibdato
puede ocurrir por
sobrecalentamiento.
Presencia de hierro
Fugas de Glicol por el
enfriador de aceite
Puede ocurrir por termo
ciclación o vibración
Lecturas altas de cobre
tanto en análisis de aceite
como de refrigerante

Coolant
Report
Fugas de Glicol por el
Enfriador del REG (EGR)
Mas difícil de detectar
aditivos del refrigerante son
detectable en el análisis de
aceite
Códigos de falla también
podrían ayudar en la detección
Falta de glicol en el enfriador
lo puede dañar rápidamente
Fugas a través del
empaque de la culata
(Cabezote)
Causado por mucha posibles
razones
Produce daño colateral al la
superficie de la culata
Buscar por lecturas altas de
hierro y aluminio en análisis de
aceite
Fugas a través de la bomba de
agua (Movidas por el cigüeñal)
algunas bombas podrían permitir
la fuga hacia el cárter
Riesgo alto para cojinetes
Mirar por lecturas altas de plomo,
cobre y estaño
Indicadores de plomo y
viscosidad
tomados de un caso real

Plomo Viscosidad @ 100


C

Max Normal 25 15
Reportado 40 34.37
Diferencia +60% +130%
Agua de Fuentes Externas
El aceite del motor tiene agua
Agua entra la motor
típicamente por accidente
Análisis de aceite pude ayudar
a detectar la presencia de agua
Tierra a Través del Filtro de Aire

Falla del filtro o conexiones


Proporción de Silicón/Aluminio
Sodio y potasio en pequeñas cantidades
Tierra a Través del Aceite
Procedimientos de servicio
sub-estándar
Falla mayor del filtro de
aire
Cavitación del Aceite
El aceite de motor esta espumando
Causado por chapoteo de bielas en
aceite
Nivel excesivo de aceite
Cavitación de la bomba de aceite
La contaminación empeora la
situación
La Nitración sucede
cuando el aceite se
expone a calor, oxigeno y
óxidos nitrosos (NOX)
resultando en:

Un incremento en la
viscosidad
Un cambio en el PH (Acidez)
produciendo desgaste corrosivo
Formación de espuma
La tasa de nitración
se afecta por 5
condiciones:

Tipo de aceite
Temperatura
Sellado marginal de
anillos de pistón:
Ventilación pobre del
cárter
Cantidad añadida de
aceite nuevo
Cómo Sucede la Oxidación
?
El anti-oxidante se agota
El aceite base se oxida
El ZDDP se sacrifica y se
descompone en peróxidos
Los fenoles neutralizan los
ácidos
La aminas atrapan a los
radicales libres
El lubricante termina su
vida útil y ya no protege al
motor
Degradación Térmica
De Aceite y
Combustible
Combustible
parcialmente
Quemado Aromáticos

Aldehídos
Ketones
Ácidos
Carboxílicos

Hollín Resina
s

Diesel Laca Lubricante

Gasolina Barniz Combustible

Carbón

Depósitos de
Sedimentos
Degradación Térmica
De Aceite y
Combustible
Combustible Depósito de 200C
Parcialmente Sedimentos
Quemado Aromáticos

Depósitos 630-
de Carbón 730C
Aldehídos
Ketones
Ácidos
Carboxílicos
Laca/Barniz 230C

Hollin Resina
s

Diesel Laca Lubricante

Gasolina Barniz Combustible

Carbón Depósito de 200C


Sedimentos
Depósitos de
Sedimentos
Cromo Aluminio

Cobre

Hierro

Níquel
Plomo-
Estano
Nuevo diseño de Pistón
Pistón de dos secciones
Acero/Aluminio
Nuevas medidas en
resultados de análisis de
aceite
Cojinetes de Biela y Bancada
Diferentes capas de metales
permiten estimar seriedad del
desgaste y profundidad del
daño
El motor tiene lecturas altas de metales
Como contribuye el tiempo en la acumulación
de metales?
Qué metales son dependientes del tiempo?
Bajo TBN Que lo
Causa?

TBN inicial bajo


Diesel de alto
contenido de azufre
Dilución de aceite
Glicol/agua
Contaminación
TAN Elevado
El motor muestra hierro y plomo altos
El TBN parece ser aceptable
El TAN ha sobrepasado al TBN
Corrosión Inducida para Protección

Capa Protectora de
Corrosión

Bronce
Compresor
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