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Manual de Operação
MARELLI IAW-6R
TWINGO
RENAULT
Seção A :
Versão : 1.00G / 99
A1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação – IAW-6R
• ÍNDICE
• Introdução ................................................................................................ A3
• Auto-Diagnóstico ...................................................................................... A4
• Introdução
1) Uma Unidade de Comando de injeção e ignição , que tem a função de gerenciar a quantidade
de combustível , o momento da ignição, o controle da marcha-lenta, determinar eventuais
falhas e o auto-diagnóstico através do seu PC-SCAN 2010.
3) Uma série de atuadores que, sob comando da UC, permitem gerenciar o sistema.
• Auto-Diagnósticos
• Consultas Possíveis
Código Função
01 Consultar a Memória de Avarias.
02 Apagar Memória de Avarias.
03 Modo Contínuo.
Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 03 e aperte < Enter >.
Parâmetros :
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 25 a 75 ºC.
Tensão da Bateria ( V ) :
11.0 a 15.0 Volts.
Tempo de Injeção ( ms ) :
Marcha Lenta : 0.30 a 0.80 ms
Posição da Borboleta ( Gr ) :
Borboleta Marcha-lenta : 3 a 18 Gr.
Sonda Lambda ( mV ):
Tensão da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ).
Ignição Ligada e Motor Frio ( Circuito Aberto ) : 350 a 550 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mV.
Correção da Mistura :
Correção da Mistura em Marcha-Lenta, de curto prazo utilizado pela UC.
Ignição Ligada : 128 passos
Marcha-lenta em Temp. Operacional : 93 a 163 passos
Palavra de Estado
Memória de Avarias :
Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.
Bomba de Combustível :
Malha Fechada :
Eletroválvula do Canister :
Verde : Acionada.
Cinza : Desligada.
Para ativar esta correção, basta desligar a ficha ( A ) que liga o pino 8 da UC à massa.
Procedimento
. Desconectar a ficha ( A ).
. Conectar o PC-SCAN2010 e selecionar o Modo Contínuo.
. Ligar a Ignição.
. A Indicação da Correção do Avanço esta ativada.
. Conectar a ficha ( A ).
. Conectar o PC-SCAN2010 e selecionar o Modo Contínuo.
. Ligar a Ignição.
. A Indicação da Correção do Avanço esta desativada.
Nota : Antes de acionar a correção, verificar se o fenômeno da detonações não é devido à não
conformidade :
Do combustível, das velas, do circuito de admissão ( Elemento Termostático ) ou da
refrigeração.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Substituir o Sensor de Temperatura do Ar.
Sim :
Desconectar a UC e verificar a continuidade e isolamento em relação a massa entre o pinos :
Pino A do sensor de temperatura do ar ao pino 31 da UC.
Pino B do sensor de temperatura do ar ao pino 16 da UC.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Substituir o Sensor de Temperatura do Água.
Sim :
Desconectar a UC e verificar a continuidade e isolamento em relação a massa entre o pinos :
Pino 1 do sensor de temperatura do ar ao pino 16 da UC.
Pino 2 do sensor de temperatura do ar ao pino 13 da UC.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Possíveis Causas :
Verificações :
Sim :
Substituir o Sonda Lambda.
Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre as fios A e B da sonda e entre o fio A e a
massa do veículo.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Nota : Um circuito aberto nas linhas 12 e 29 ou da sonda lambda não provoca o aparecimento da
indicação de avaria.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Substituir o Potenciômetro da Borboleta.
Sim :
Com um multímetro, verificar a resistência do potenciômetro entre os pinos :
A e C variando o potenciômetro para se assegurar que sua resistência varia com regularidade.
Está Correto ?
Não :
Substituir o Potenciômetro da Borboleta.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre os fios e a massa do veículo.
A – 16 UC / B – 14 UC / C – 30 UC
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Reparar e Limpar a Memória de Avarias.
Sim :
Com um multímetro, verificar a tensão de referência ( +5.0 volts ) entre a pino C e pino A ( massa ) e
a tensão de retorno do sensor no pino B ( 0.5 a 5.0 volts).
Está Correto ?
Não :
Substituir o Sensor de Pressão Absoluta.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre os fios e a massa do veículo.
A – 16 UC / B – 32 UC / C – 14 UC
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Nota : Um Circuito Aberto na linha 16 ou um curto-circuito das linhas 16 e 32 não grava avaria na
memória e a indicação da Pressão do Coletor no Modo Contínuo é igual a 1020 mbar.
Verificações :
Possíveis Causas :
Verificações :
Sim :
Substituir o Relé.
Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre o pino do 2 do relé e pino 23 da UC e
reparar se necessário.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Substituir o Motor de Passo.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e do Motor de Passo e verificar o isolamento entre os fios e a massa do
veículo.
A – 3 UC / B – 2 UC / C – 20 UC / D – 21 UC
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Nota : Um Circuito Aberto num dos 4 fios ou conector desligado não grava avaria na memória e a
indicação do Motor de Passo fica fixo em Aceleração no Modo Contínuo.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Substituir a Válvula do Canister.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e da Válvula do Canister e verificar a continuidade e o isolamento entre os
fios e a massa e a bateria do veículo do veículo.
A – 5 do Relé Principal / B – 22 UC
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Verificações :
Não :
Substituir o Injetor.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e do Motor de Passo e verificar o isolamento entre os pinos A e B do
injetor e entre a pino B e a massa do veículo.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC do Motor.
Nota : Um Circuito Aberto num dos 2 fios do injetor ou conector desligado não grava avaria na
memória.
Possíveis Causas :
Verificações :
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Verificar a presença de impulsos , no pino 3 da bobina, com o motor de arranque acionado.
Está Correto ?
Sim :
Substituir a Bobina de Ignição.
Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e a Bobina e verificar a continuidade e o isolamento entre o pinos 3 da
Bobina e 19 da UC.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC.
Continuação :
Código : 046 - Ignição.
Código : 047 - Bobina de Ignição.
Curto-Circuito ao Positivo.
Não :
Substituir a Bobina de Ignição.
Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e a Bobina e verificar a continuidade e o isolamento entre o pinos 3 da
Bobina e 19 da UC.
Está Correto ?
Não :
Corrigir o problema.
Sim :
Substituir a UC.