UNIVERSIDAD DEL BIO-BIO

INGENIERIA DE TRANSPORTES 1° SEMESTRE DEL 2013

GUIA DE EJERCICIOS RESUELTOS PARTICION MODAL

Ejercicio 1

Usted requiere estimar cuantas estudiantes usarían bicicletas en vez de preferir caminar.
Para ello, usted requiere estimar un modelo de partición modal que considere dos
alternativas: caminata y bicicleta.

a) Encuentre una especificación de las funciones de utilidad de este modelo,

asumiendo que se proyecta cobrar $P por cada vez que se utiliza la bicicleta. Su
modelo debe como mínimo ser capaz de estimar valores subjetivos del tiempo de
viaje de los estudiantes. Explicite claramente los supuestos que utiliza para su
especificación propuesta.

b) Discuta el efecto que tendría en su modelo, el cambio de lugar de algunas clases

impartidas, en particular en lo que respecta a los coeficientes.

c) Utilizando la especificación explicada en la pregunta anterior, muestre cuál es la

utilidad marginal del tiempo y cuál es el valor subjetivo del tiempo (VST).

d) Muestre la expresión matemática de la probabilidad de elegir bicicleta, sin asumir

distribución de probabilidades alguna, y utilizando la especificación explicada en a).

e) Si hubiera “n” modos, en donde se incluye la bicicleta, muestre también la

expresión matemática para calcular su probabilidad de elección, sin asumir ninguna
distribución en particular, asumiendo que hay independencia en las alternativas.

f) Muestre la expresión matemática de la probabilidad de elegir bicicleta, pero

asumiendo una distribución Gumbel para los errores estocásticos y la especificación
explicada en a). ¿Qué tipo de modelo de elección resulta?

g) Explique matemáticamente (en forma breve) en que consiste estimar el modelo

anterior con los datos discutidos en f)

h) Utilizando el modelo estimado, plantee una expresión matemática para calcular

, la demanda (número) de estudiantes que utilizan la bicicleta en un día tipo.
Sea lo más explícito posible en su notación.

i) Se calcula que el proyecto de las bicicletas cuesta $N millones de pesos. Utilizando

el valor subjetivo del tiempo estimado VST, encuentre cual debe ser la demanda
(numero) de estudiantes para el proyecto se justifique.
 j) Utilizando (h) y (i), establezca una regla de decisión para asesorar a la persona que
quiere saber si el proyecto es rentable socialmente.

Solución

a) Una formulación sencilla, es considerar una función de utilidad determinista, del

tipo lineal, que refleje los atributos más importantes de ambos modos. Para cada
alternativa, las funciones de utilidad pueden ser:

Consideramos que el modo caminata tiene atributos que nos conocemos, no

consideramos o que son difíciles de medir (razón para colocar una constante
modal). También consideramos que hay suficientes bicicletas para todo estudiante
que elija este modo. Por último y de forma intuitiva, consideramos que estos son los
atributos que mayor relevancia tienen a la hora de elegir un modo sobre otro (en
general, el costo y el tiempo son los atributos de mayor relevancia en la
partición modal)

b) Dependiendo de la distancia a la cual se cambian las clases, tendría efectos

distintos, aunque la elección de modos depende de muchos otros atributos (para este
caso, propósito del viaje, inicio del viaje, etc.) Si la distancia a la cual se cambiaron
las clases aumenta, se esperaría que la elección favorezca el modo bicicleta. Lo
contrario ocurriría si las distancias disminuyen, es decir se favorecería el modo
caminata. Notemos que estos cambios no afectan a los coeficientes, debido a que
cambian los atributos, razón por la cual se realiza un modelo de este tipo. Pero si
realizáramos una estimación de los coeficientes, con la condición expuesta, es
probable que estos coeficientes cambien.

c) La utilidad marginal, de cualquier índole, representa cuanto cambia la utilidad si se

aumenta o se disminuye en una unidad el valor de un atributo. En particular para
nuestra formulación, la utilidad marginal del tiempo será para cada modo:

El valor subjetivo del tiempo VST, nos indica cuanto “cuesta” el tiempo en
unidades monetarias y se calcula como la razón entre la utilidad marginal del
tiempo y del costo

d) Recordemos que la teoría de la utilidad aleatoria, asume se tiene una componente de

error , con una cierta distribución de probabilidades. De la teoría de distribuciones
 de probabilidades, la función de densidad (la que describe la distribución) a través
de la función de distribución acumulada (al integrar bajo un cierto valor), nos
entrega la probabilidad de elección. Para dos modos cualesquiera tenemos:

( ( )) ∫ ( )
Para el modo bicicleta, tenemos que:

∫ ( )

e) De forma análoga a la pregunta anterior, si asumimos la probabilidad de elección

del modo bici, para “n” modos tenemos:

La expresión anterior es igual a:

∫ ∫ ∫ ( ) ( )
k es el conjunto de todos los modos, excepto la bicicleta
Si hay independencia de las alternativas, error en la estimación de la probabilidad de
elección de la bicicleta, no depende de los errores en los otros modos, así:

∫ ∫ ∫ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

f) Si se los errores se distribuyen Gumbel, es decir su función de densidad es: ( )

Por lo que la probabilidad de elección del modo bicicleta será:

g) Implica maximizar la función de verosimilitud, que corresponde a la multiplicación

de las probabilidades de elegir el modo que fue en la realizad elegido, encontrando
los coeficientes de las funciones de utilidad, antes especificadas. Se elige este
método estimador, en vez de la regresión lineal, debido a que la variable
dependiente (la elección), es discreta, por lo que la regresión lineal no es válida (es
válida cuando las variables aleatorias son discretas)
 h) La demanda de estudiantes que utilizarán la bici, será: en donde T
es la cantidad total de viajes que se realizan tanto en bicicleta como a pie (un buen
estimador es simplemente la cantidad total de estudiantes) y es la probabilidad
de usar bicicleta, según el modelo de partición modal anterior

i) El proyecto que se plantea se justifica si la inversión es menor o igual que el ahorro

total en tiempo de viajes de los estudiantes, es decir:

Es decir para que el proyecto sea rentable, la demanda por la bicicleta, debe ser
mayor a la razón entre el monto de inversión y el VST.

j) De las preguntas anteriores se tiene:

⁄

Problema 2

Usted está interesado en estimar la elección del modo de viaje al centro de Concepción de
funcionarios públicos que viven en San Pedro de la Paz. Usted ha recolectado información
de 100 individuos respecto a los tres modos principales: Auto, Bus y Bus-Biotrén
combinado. Asuma que las tres primeras observaciones son las siguientes:

a) Escriba explícitamente la forma funcional de la utilidad del individuo 1 para la

alternativa Bus- Biotrén

b) Escriba explícitamente la forma funcional de un modelo MNL (Logit Multinomial)

útil para modelar la probabilidad de que un individuo 2 elija la alternativa bus
(Puede escribir las funciones de utilidad de manera sintética, explicando su
notación).
 c) Escriba la función de verosimilitud correspondiente, necesaria para estimar los
coeficientes de la función de utilidad. Sea explícito en cómo se incorporan los datos
de los tres individuos anteriores, aunque puede escribir las funciones de utilidad de
manera sintética, explicando su notación.

d) Dos modelos han sido estimados, uno MNL (Logit Multinomial) y otro HL (Logit
jerárquico) (entre paréntesis, se muestra el test t). Critique brevemente la calidad de
cada uno de ellos.

Coeficiente MNL HL
Constante modal auto 0.33 (2.3) 0.34 (2.9)
Constante modal bus 0.14 (2.7) 0.34 (2.9)
Costo -0.001 (-1.6) -0.002 (-1.6)
Tiempo de viaje en -0.025 (-2.5) -0.046 (-2.6)
vehículo
Tiempo de acceso y espera -0.040 (-2.5) -0.046 (-2.9)
Coeficiente (nido de 0.6 (0.8)
transporte público)

e) Escriba el valor subjetivo del tiempo de viaje en vehículo del individuo 1, según
cada modelo. Escriba el valor subjetivo del tiempo de acceso y espera del individuo
2, según cada modelo.

f) Utilizando los datos del modelo MNL y sin calcular la probabilidad explícitamente,
comente qué escenario es más favorable para la partición modal del bus del
individuo 1

Solución:

a) La función de utilidad queda de la forma:

que representa la utilidad del usuario n para la alternativa i, es la parte funcional

y es el error en los atributos (atributos no considerados o mal medidos).También
podemos formular como:

Dónde:
: Constante modal del bus-biotrén para el individuo i
: Parámetro del costo del bus-biotrén para el individuo i
: Parámetro del tiempo de viaje del bus-biotrén para el individuo i
: Parámetro del tiempo de acceso y espera del bus-biotrén para el individuo
: Valor del atributo j (costo, TV, TA) para el individuo i.
 Por ejemplo, para el individuo 1 el modo Bus-Biotren, su utilidad determinística
será:

b) La forma funcional del Logit Multinomial, surge de considerar que los errores se
distribuyen Gumbel, asi:

( )
( )
∑ ( )

De forma más específica se tiene que:

( )
( ) ( ) ( )

Nota: Notemos que general, el parámetro μ, esta presente en la formulación del

Logit (que representa la media de la distribución Gumbel, pero μ no se puede
estimar por separado de θ, por lo que se estima un θ*=θμ, considerándolos como un
solo coeficiente)

c) La función de máxima verosimilitud, en general se representa:

∏ ( )

con indica si el modo i fue elegido por la persona n. Si fue elegido el modo i
, sino vale 0
Para este caso:
 d)

e) Los valores subjetivos del tiempo de viaje para ambos casos serán:

f) Un aumento del tiempo de viaje en automóvil de un 50% o una disminución de la

tarifa en un 50%.

FVG/fvg