PRIMER ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DE DESIGUALDAD EN
UNA BOMBA DE ALTA PRESION

1. OBJETIVOS:
 Conocer el funcionamiento de un banco de ensayos para bombas de alta presión
diesel.
 Encontrar mediante el ensayo, la toma de datos y la interpretación de la
información obtenida, el estado de la bomba que se esta ensayando.
2. MARCO TEORICO:
La bomba de inyección lineal:
La elevada presión con que debe inyectarse el gasoil en un motor diesel, ha dado un papel
muy preponderante al desarrollo de la bomba de inyección. En cada cilindro ha de inyectar
mas de mil veces por minuto y en el instante preciso, un pequeñísimo volumen de gasoil,
pero muy bien dosificado, con una presión de hasta 300 kg/cm²; en ralentí el volumen a
inyectar es mucho menor, y estas minúsculas pero muy fuertes inyecciones, han de poder
variar de uno a otro tamaño según la carga del motor, debiendo ser exactamente iguales
entre si las que van acada uno de los cilindros, durando cada inyección un tiempo de unas
dos milésimas de segundo. Una bomba multiple capaz de realizar este trabajo, y ejecutarlo
con exactitud y sin averias durante miles de horas es una obra maestra de la mecánica de
presicion.

En este sentido, la aparicion de la bomba alemana Bosch( conocida en estados unidos

como American Bosch), y el desarrollo de otras como C.A.V en Inglaterra. Lavalette en
Francia y Marelli en Italia, de fundamento análogo y parecidas, Ha sido una poderosa
ayuda a los fabricantes que han permitido el rápido desarrollo y aplicaciones del motor
diesel.
Descripcion de la bomba lineal:
El combustible llega a la bomba de inyección por el tubo 1 que alimenta al colector 2 al que
asoman las lumbreras de todos los elementos de bomba, uno para cada cilndro del motor .
El exceso de combustible en la bomba sale a través de una valvula interior por una tubería
que se empalma en U. Cada uno de aquellos elementos consta de unpiston 3( cuya misión
esencial es elevar la presión del combustible e 8 bares, hasta un valor comprendido entre
130 y 200 bares, aproximadamente), que se mueve arriba y abajo dentro del cuerpo
cilindro 4 por la acción de la leva 5, montada en el árbol 6, que es movido por el cigüeñal
mediante los engranajes del carter de la distribución; el piston 3 baja a su posición normal
por la fuerza del resorte 9, que lo aplica contra la leva lo mismo que si fuera una valvula de
motor. Este árbol de levas de la boba es análogo al árbol de levas del motor y ambos giran
a la misma velocidad, la mitad del cigüeñal, ya que por cada dos vueltas del motor hay un
tiempo de combustión en cada cilindro y, por tanto, una inyección de gasoil mandada por
su elemento de bomba y leva correspondiente.

Mentras el piston esta abajo, el cuerpo de bomba que tiene encimase llena de combustible
pr las lumbreras que lo comunican con el colector 2; en cuanto el piston es levantado por
su leva tapa las lumbreras, empuja el gasoil a través de la valvula 7 y lo envía por el tubo
superior ( como el 11) al inyector del cilindro correspondiente, por el que sale al quemarse.
En cuanto pasa el saliente de la leva , el piston baja por la acción del resorte 9 y descubre
las lumbreras del cuerpo cilíndrico 4, que nuevamente se llena de gasoil para la siguiente
inyección.
 A fin de tener una referencia para comparar nuestros resultados y saber que tan bien se
encuentra la bomba funcionando, se presenta la siguiente tabla:

Numero de Regimen nominal Regimen de ralenti

secciones de la Para la Para la Para la Para la
bomba regulacion comprobacion regulacion comprobacion
2 3 6 20 25
3 3 6 25 30
4 3 6 30 35
6 3 6 35 40
8 3 6 40 50
10 3 6 45 60
12 o mas 4 8 55 75
3. DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS:

En el laboratorio de motores de combustión interna se cuenta con un banco de ensayos

para bombas de alta presión de las siguientes características:

 Tipo de Banco de Pruebas: estacionario

 Numero de secciones máxima de la bomba: 12 secciones
 Velocidad de rotación máxima de la bomba: 70-3000 rpm
 Alimentacion eléctrica: 380 V trifásica
 Potencia del Banco: 16.5 Kw
 Potencia del Motor Hidraulico: 15 Kw
 Largo del banco: 2 m
 Ancho del Banco: 0.89 m
 Altura del banco: 1.97 m
 Peso seco del banco: 1100 kg
 Volumen del tanque de combustible: 45 lts.
 Volumen del tanque hidráulico: 20 lts.
La bomba que ensayaremos presenta las siguientes características:

 Numero de secciones de la bomba: 4 secciones

 Velocidad nominal de rotación: 1100 rpm, el motor girara al doble.
 Velocidad de corte completo: 1210 rpm.
 Inicio de funcionamiento del gobernador: 1115-1125 rpm.
 Suministro nominal de combustible: 75+/- 1 cm³/1000 emboladas
 Suministro en régimen de arranque: 145+/-10 cm³/1000 emboladas

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
Para la obtención de los puntos de funcionamiento y el llenado del protocolo, debemos
realizar las siguientes acciones:
 Verificar las instalaciones del banco de pruebas, las probetas de medición vacias,
la correcta instalación de la bomba.
 Conectar el enchufe de la bomba de alimentación.
  Poner en neutro el sistema de transmisión de la potencia mediante el volante
hasta que la luz roja se apague.
 Se enciende el motor hidráulico que acciona la bomba de combustible.
 Fijamos el numero de emboladas.
 Se procede a acelerarlo en sentido antihorario.
 Se regulan los ciclos de inyección por cilindro o embolada, que en nuestro caso
será de 300y 500 emboladas para luego recalcularlas a 1000 emboladas.
 Se pone en cero la pantalla para empezar a contar.
 Se presiona el botón de comienzo de llenado de las probetas.
 Al llegar al valor fijado, el equipo se detiene automáticamente.
 Mientras se toman las lecturas, cambiar al siguiente régimen de rpm, para hacer
mas eficiente el procedimiento.
 Se procede a la lectura de los volúmenes llenados por cada inyector en las
probetas.
 Voltear las probetas con su volante, esperar 30 segundos para que las probetas se
limpien y se vacien completamente.
 Repetir el procedimiento para los distintos regímenes de velocidad.

5. RECOLECCION DE DATOS:
PROTOCOLO Nro 1
 N V1 V2 V3 V4 Pc
hp (mm/%) n (RPM)
N p/p emboladas (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 1100 300 23.4 22.6 22.6 21.8 0.72
2 hp =100 % 900 300 22.6 22.2 21.2 22.6 0.78
3 15.49mm 700 300 21.4 21.2 20.4 20.4 0.84
4 (micrometro) 500 300 19.8 18.8 18.2 19.8 1.14
5 300 300 16.2 14.8 15.4 15.8 1.18
6 1100 300 16.8 16.2 18.6 17.2 0.78
7 hp =75 % 900 300 15.6 15.8 15.8 17.4 0.80
8 17.00 mm 700 300 16.6 15.6 14.6 16.8 0.81
9 (micrometro) 500 300 14.4 12.0 12.0 14.4 1.10
10 300 300 9.2 7.8 8.6 10.8 1.40
11 1100 500 17.2 16.2 22.8 19.6 0.95
12 hp =50 % 900 500 17.2 15.4 21.2 21.4 1.15
13 18.20 mm 700 500 17.8 15.8 17.6 21.4 1.18
14 (micrometro) 500 500 17.0 15.2 13.2 17.2 1.42
15 300 500 3.8 1.8 5.8 9.0 1.52
16 1100 500 8.8 4.8 13.8 12.6 1.20
17 hp =25 % 900 500 6.4 4.6 8.8 11.6 1.20
18 19.50mm 700 500 5.2 3.6 8.2 11.0 1.30
19 (micrometro) 500 500 3.4 2.4 5.6 10.2 1.50
20 300 1000 2.6 1.6 2.6 2.8 1.50

Donde:

Npp: Numero de medición para un régimen de carga

Hp (mm/%): régimen de carga expresado en porcentaje y en una posición de la cremallera.

N: rpm de la bomba

V1,2,3,4 : Volumen en cada bureta.

 Vprom : Volumen promedio inyectado.

Nemb: Numero de emboladas de la bomba.

Pc : Presion a la entrada de la bomba de alta.

δ : grado de irregularidad.

6. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:

Una vez realizado el protocolo 1, procedemos a hacer el protocolo 2, con los siguientes
criterios:
 Se tiene que recalcular todo para 1000 emboladas, esto debido a que los ensayos
se hicieron a 300 y 500 rpm, con la finalidad de agilizar la toma de datos.
 Se tiene que calcular el volumen promedio, que no es mas q la suma de los
volúmenes de cada sección, dividido entre el numero de secciones.
 Se tiene que calcular el grado de irregularidad de suministro de combustible, con
la siguiente ecuación:

 Construir el protocolo 2.

Donde:

Vprom : Volumen promedio inyectado.

Nemb: Numero de emboladas de la bomba.

Pc : Presion a la entrada de la bomba de alta.

δ : grado de irregularidad.

 Construir las graficas :

o Volumen medio vs.RPM en dif. Posiciones de la cremallera.
o Irregularidad del suministro vs.rpm para diferentes posiciones de la
cremallera.
o Irregularidad del suministro vs. Posición de la cremallera para diferentes
frecuencias de rotación.
o Volumen medio vs. Posicion de la cremallera para diferentes frecuencias
de rotación.
o Presion vs. Rpm en diferentes posiciones de la cremallera.
o Presion vs. Posicion de cremallera en diferentes rpm.

GRAFICA 1

GRAFICA 2
GRAFICA 3

GRAFICA 4

GRAFICA 5
GRAFICA 6
7. CONCLUSIONES:
 La calibración de la bomba en régimen de plena carga (1100 rpm) y posición de
cremallera al 100%, esta en δ= 7%, comparando con el 6% de la norma, estamos
fuera del margen optimo, por lo que la bomba necesita un mantenimiento.
 El caudal correspondiente al régimen nominal, debe esta comprendido entre 74 y
76 cm³/1000 emboladas, en nuestro ensayo nos arrojo un valor de 75.3 cm³/1000
emboladas, por lo tanto , estamos en el rango. La bomba cumple.
 De la grafica 5 observamos que conforme aumentan las rpm para cualquier
posición de la cremallera, la presión esta decreciendo.
 De la grafica numero 6 se observa que conforme es mayor la posición de la
cremallera(100%), es mayor la caída de presión para cualquier rpm.
 Se deduce también, que como la posición de 100% es la de máximo caudal,
debemos esperar que conforme aumenta el caudal de entrada en la bomba, la
presión esta cayendo.
 Ademas para toda posición de la cremallera el caudal esta aumentando con el
mayor rpm,esto se ve en la grafica 1 y se corrobora con la grafica 2, vemos la
relación directa entre caudal y rpm.
 Ademas según la grafica 3 y 4 se puede ver claramente que conforme bajan las
rpm para cualquier posición de la cremallera, el suministro se vuelve irregular, y
sobre todo mientras menor sea el porcentaje de posición de la cremallera, lo que
equivale a menor combustible, el suministro se vuelve mas irregular hasta volverse
inaceptable, esto se alude a la mayor presencia de fugas, la bomba no es precisa a
la hora de trabajar a bajas rpm y bajas cargas.La grafica 3 en especial muestra que
 ante bajas posiciones de la cremallera, la irregularidad de combustible aumenta
demasiado.
 A la hora de recalibrar la bomba, se debe buscar cumplir con el 3% de
irregularidad, debido a que no se esta realizando una tarea comprobatoria. El
régimen de ralentí también debe recalibrarse.