COMANDO EN JEFE DE LAS FF. AA.

DE LA NACIÓN
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA
“MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
BOLIVIA

Trabajo Practico
Calculo De La Longitud De Pista
Método General de la O.A.C.I.:
Se determina la Aeronave Crítica (mayor LCR) y se hacen las correcciones por no hallarse
la pista al nivel del mar, en una zona inferior a los 15 º y no poseer pendiente nula.
1) Corrección por Elevación:

E: Elevación en metros
L1: Longitud de pista corregida por elevación del lugar.
2) Corrección por Temperatura:
A la longitud corregida por elevación se le debe aumentar un 1 % por cada grado
centígrado que la temperatura de referencia del lugar exceda a la temperatura de la
“atmósfera standard” correspondiente a esa elevación.

L2: Long. Corregida por temperatura

Ts: 15º -H (m). 0,0065 ºC/m.
Tr: Temperatura media mensual de las temperaturas máximas diarias del mes más
caluroso del año (SMN).
3) Corrección por Pendiente:
A la longitud corregida por elevación y temperatura se le adiciona un 10 % por cada 1%
de “pendiente efectiva”.

LP: Longitud de Pista

Pe: (h max –h mín)/ L2. 100

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Ábacos de performance de las Aeronaves:

Los mismos son proporcionados por los fabricantes de los aviones.
 Abaco de performance de despegue:

Entrando con la Tr, la elevación y el peso máximo de despegue se obtiene la longitud de

pista necesaria para el despegue, en condiciones de viento nulo y pendiente efectiva cero
(corregir: 10% reactores y 20 % turbohélice).

 Abaco de performance de aterrizaje:

Entrando con el peso máximo de aterrizaje y la elevación se obtiene la longitud de pista

necesaria para el aterrizaje, en condiciones de viento nulo y pendiente efectiva cero. La
FAA recomienda además corregir por pistas deslizantes (entre 5% y 9,5%).

Velocidades
Vmct: Velocidad mínima de control en tierra. Velocidad mínima a la que puede ocurrir el
fallo, y a la que puede mantenerse el vuelo rectilíneo.

V1: Velocidad de decisión: Seleccionada por el fabricante.

Vr: Velocidad de rotación

Vlof: Velocidad de despegue.

V2: Velocidad de despegue seguro. Velocidad en la cual la aeronave alcanza los 10,5 m de
altura.

Distancias declaradas

LDA: Distancia de aterrizaje disponible

TORA: Recorrido de despegue disponible

TODA: Distancia de despegue disponible para alcanzar los 10,5 mts de altura.

ASDA: Distancia de aceleración parada disponible.

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SWY: Zona de parada.

CWY: Zona libre de obstáculos

Método General de la F.A.A.:

La metodología de cálculo se encuentra explicada de talladamente en la Advisory

Circular 150/5325-4B de la FAA. Básicamente consiste en 5 pasos que a continuación se
comentan brevemente:

1) Realización de una lista en la que se incluya todas las posibles aeronaves que van
a hacer uso del aeropuerto en un periodo establecido de tiempo de al menos 5
años.
2) Identificación dentro de la lista, de las aeronaves que a priori necesitan mayor
longitud de despegue con el MTOW (Maximum certificated Take Off Weight).
Dichas aeronaves serán consideradas como aeronaves críticas de diseño.
3) Empleando la Tabla 1.1 Airplane Weight Categorization for Runway Length
Requirements de la citada AC, para cada una de las aeronaves de diseño se
determina el método que hay que emplear para estimar la longitud de pista
recomendada. En nuestro caso, dado que la mayor parte de las aeronaves que van
a hacer uso de la pista son de categoría C (por ejemplo, A-320, A-319, B-737), el
procedimiento a emplear estará basado en el uso de los Airport Planning que los
fabricantes de aeronaves proporcionan.
4) Calcular la longitud de pista requerida para cada una de las aeronaves. En nuestro
caso, se estimará la longitud de pista requerida por cada aeronave empleando
para ello su correspondiente Airport Planning.
5) Corregir las longitudes estimadas con los factores de temperatura, gradiente y
elevación (según corresponda). Posteriormente se toma como longitud de pista la
mayor de todas las longitudes calculadas.

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