El presente trabajo de investigación

describe: la geometría, materiales,

métodos constructivos y método de diseño
estructural de Puentes Atirantados. El
objetivo principal de esta investigación es
comprender todos los temas señalados, ya
que estos conocimientos contribuirán
durante el semestre en la cátedra de
Puentes.

Trabajo de
Puentes
Atirantados
Fecha: 28/06/2014

Cátedra: Puentes

GUSTAVO YÁNEZ PÁEZ

PUENTES ATIRANTADOS

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 2
2. GEOMETRÍA ............................................................................................................................................. 3
3. MATERIALES ............................................................................................................................................ 7
4. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS .............................................................................................................. 10
5. METODOLOGÍA DE DISEÑO ................................................................................................................. 12
6. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ............................................................................................................. 14

Índice de ilustración
Ilustración 1 Suspensión Central, Lateral y en tres Planos ............................................................................... 2
Ilustración 2 Tipo Arpa, Abanico, Semi-Arpa, Asimétrico.................................................................................. 2
Ilustración 3 Puente Brookyin ............................................................................................................................ 3
Ilustración 4 Puente de Lezardrieux, Francia .................................................................................................... 3
Ilustración 5 Componentes Principales ............................................................................................................. 3
Ilustración 7 Torres de Sustentación ................................................................................................................. 4
Ilustración 8 Cables Principales ........................................................................................................................ 4
Ilustración 6 Formas de las Torres .................................................................................................................... 4
Ilustración 9 Disposición de los Cables Longitudinales y Transversales .......................................................... 5
Ilustración 10 Viga Transversal ......................................................................................................................... 5
Ilustración 11 Vigas Longitudinales ................................................................................................................... 5
Ilustración 12 Diagonales y Contradiagonales .................................................................................................. 5
Ilustración 13 Formas generales de secciones transversales con placas ortotrópicas .................................... 6
Ilustración 14 Formas generales de secciones transversales tipo enrejado ..................................................... 6
Ilustración 15 Formas generales de secciones transversales de hormigón armado ........................................ 6
Ilustración 16 Tabla Histórica de los Materiales ................................................................................................ 7
Ilustración 18 Materiales para puentes atirantados ........................................................................................... 7
Ilustración 17 Hormigón proyectado en cimentación ........................................................................................ 7
Ilustración 19 Tabla de Acero Estructural.......................................................................................................... 8
Ilustración 20 Esquema del Cable ..................................................................................................................... 9
Ilustración 21 Secciones de Hormigón y Acero ............................................................................................... 10
Ilustración 22 Tablero de Acero ....................................................................................................................... 10
Ilustración 23 Tablero de Hormigón ................................................................................................................ 10
Ilustración 24 Método de Apoyos Falsos ......................................................................................................... 11
Ilustración 25 Método de Volados Sucesivos .................................................................................................. 11
Ilustración 26 Método Lanzamiento Progresivo .............................................................................................. 11
Ilustración 27 Determinación del ancho del tablero del puente atirantado ..................................................... 13
Ilustración 28 Esquema general del puente atirantado ................................................................................... 13
Ilustración 29 Esquema para el cálculo de fuerzas axiales en los cables ...................................................... 13

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PUENTES ATIRANTADOS

1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años, el uso de puentes atirantados ha ido evolucionando rápidamente en sus formas,
tamaños y métodos constructivos, viendo la necesidad de estudiarlos y entenderlos más a fondo, ya que
estas estructuras son altamente hiperestáticas y a su vez muy flexibles, sobre todo durante su proceso
constructivo debido a las grandes luces a las que están asociados, su estudio contempla una serie de
conocimientos estructurales, vinculados directamente con el análisis de efectos de segundo orden, este
análisis ocurre cuando una estructura se deforma o se desplaza debido a la combinación de acciones
laterales y verticales formando un desplazamiento "Delta". En el proceso de diseño, las decisiones más
importantes se hacen generalmente en las primeras etapas; en donde se tiene que comprender el
comportamiento físico de la estructura, siendo esto esencial en el pre-dimensionamiento; además, se puede
contar con numerosas alternativas estructurales, en donde más de una solución puede ser factible; sin
embargo, para su mayor eficiencia se toma en cuenta el punto de vista del consumo de material,
construcción de instalaciones, tiempo de ejecución y comportamiento físico de la estructura, además como
en todo diseño se debe considerar una estructura liviana para de esta manera evitar grandes efectos
provocados por sismo. Es importante entender cómo sus elementos estructurales van a actuar ante cargas
de peso propio, barandas, calzada, vehículos y peatones; sin dejar de lado cargas extremas muy
importantes que suelen causar daños catastróficos como son sismos, vientos y cargas durante el proceso
constructivo. La distribución de obenques en el tablero es una variable fundamental para controlar los
esfuerzos existentes en el tablero, en su torre y en sus mismos obenques.
Tipos de puentes atirantados

 Puente atirantado de torre lateral.- En este tipo de puente, la torre, no está situado en el mismo
plano de la pista (longitudinal), sino un poco a un lado, este diseño permite puentes con pistas algo
curvas.
 Puente atirantado asimétrico.- Este tipo de puentes, usa una torre a un extremo del puente al que
llegan los cables. Estos puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La
fuerza de los cables puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo.
Los cables pueden ser sustituidos por pilares de hormigón prensado trabajando a compresión.
 Puente atirantado de torre contrapeso.- Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no
continúan hasta el contrapeso, sino que están anclados a la torre, y la torre y su anclaje en el
terreno. Uno de los pioneros de este diseño es Santiago Calatrava con el Puente del Alamillo en
Sevilla.
 Por su sistema de suspensión.- La distribución y el sistema de suspensión es uno de los aspectos
fundamentales que se debe analizar en el diseño de un puente atirantado, ya que éste no sólo
afecta el comportamiento y desempeño estructural del puente, sino también sus dimensiones, los
métodos constructivos y, al final, el costo total de construcción.
Los sistemas de suspensión en general pueden ser:

Ilustración 1 Suspensión Central, Lateral y en tres Planos

 Por su forma de distribución de obenques.- Un aspecto fundamental en el diseño de puentes

atirantados es la distribución geométrica de los obenques. En este caso, generalmente se
consideran cuatro diferentes tipos de diseño:

Ilustración 2 Tipo Arpa, Abanico, Semi-Arpa, Asimétrico

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PUENTES ATIRANTADOS

Cabe recalcar que dentro de la ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero se
encuentra suspendido de uno o varios pilones centrales mediante un sistema de cables (torones). Estos se
distinguen de los puentes colgantes porque en los últimos, los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, mientras que los puentes atirantados tienen partes a tracción y otras a
compresión. Existen diferentes modelos de colocación de los tirantes dentro de estos puentes ya que estos
van desde el tablero al pilar situado a un lado, y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo,
están unidos directamente al único pilar y anclados al suelo.
Los pioneros en la investigación experimental sobre Puentes Atirantados son
entre otros el Instituto de Hormigón Reforzado y Pretensado (Institute for
Reinforced and Prestressed Concrete (IBAP)) del Instituto de Tecnología
Federal Suizo. Su trabajo ha revelado las ventajas técnicas y económicas
que ofrecen los puentes atirantados. Sus diseños, basados en el uso de
delgados tableros los cuales consisten en un elemento simple de hormigón y
un sistema de cables que además de formar parte importante de la
estructura, ayudan mucho a mejorar la estética de la misma, que
anteriormente fueron inimaginables de construir. Ilustración 3 Puente Brookyin
Es muy importante e interesante conocer sobre la capacidad de combinar estructuras como cables de acero
y el hormigón. A la vez cabe decir que no han sido suficientemente explotados a pesar de que el uso de
estos sistemas puede desarrollar soluciones innovadoras a los problemas de hoy.
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente
atirantado son los tirantes, las torres (el pilón) y el tablero; los tirantes son
cables rectos que atirantan el tablero, proporcionándoles una serie de
apoyos intermedios más o menos rígidos. ; las torres (pilón) nos sirve para
elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas
verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; también el tablero
interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados,
introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él. Por
todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la
estructura resistente básica del puente atirantado.
Ilustración 4 Puente de Lezardrieux,
Francia

2. GEOMETRÍA
Los Puentes Atirantados tienen 3 elementos básicos que son:

 Torres (Pilón o pilas).

 Cables (tirantes).
 Tablero.
Los cuales son analizados separadamente. Esta división
se la realiza en función de los procesos de construcción.
A pesar de ello, se debe tomar en cuenta que estos tres
elementos fundamentales dependen mucho de las
características que tengan al momento de trabajar en
conjunto, es por eso que a continuación se muestran tres
tipos de diseños generales.
La ilustración 5 muestra los principales componentes de
un puente atirantado consiste en un apoyada por cables
conectados a una o más torres de mesa rigidez.

Ilustración 5 Componentes Principales

3
PUENTES ATIRANTADOS

2.1. Infraestructura
2.1.1. Torres
La altura de la torre es una variable de diseño debido principalmente a la extensión principal del puente.
Debe tener un gran valor que satisfaga a los métodos de construcción, el tema económico, y en especial el
problema estructural. Busque este valor es parte de la pre-diseño de un puente atirantado.
Las formas de las torres más usadas están indicadas a continuación:
La elección de una forma particular dependerá de la naturaleza
estética, económica y de las cuestiones de solicitudes. Para puentes
sometidos a viento, por ejemplo, la forma "A" tiene mayor estabilidad
aerodinámica.
En cuanto a las condiciones de contorno de las torres, se observarán
las condiciones locales del suelo y la facilidad de construcción. Torres
incrustados en la base son más fáciles de construir, pero grandes Ilustración 6 Formas de las Torres
tensiones de flexión transmitidos a la base.
Las torres se construyen generalmente con el móvil y las secciones se fabrican acero estructural o de
hormigón armado.
El soporte físico de un puente atirantado está provisto por las torres de sustentación, que son similares a
aquellas presentes en puentes colgantes.

Ilustración 7 Torres de Sustentación

2.2. Superestructura
2.2.1. Cables
 Cables principales.- Apoyados y anclados en diversos niveles de cada una de las torres de
sustentación, y ubicados de una manera simétrica con relación al eje de la vía, se suspenden un
sinnúmero de cables principales, que servirán de soporte para los elementos estructurales
restantes.

Ilustración 8 Cables Principales

Estos cables principales funcionan como tensores para el resto de la estructura. Debido a que los cables
principales soportarán casi la totalidad de las cargas del puente, se suele utilizar acero de alta resistencia.

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PUENTES ATIRANTADOS

La disposición habitual de los cables varía tanto en la dirección transversal y en la dirección longitudinal,
como se puede ver en las figuras. Todos estos arreglos pueden tener pocos o muchos cables. El sistema
multi - cable ha sido una tendencia de los proyectos más recientes, en virtud de que requiere una bandeja
menos rígida y presentar fuerzas de pretensado instaladas en cables más pequeños, facilitando la
construcción del puente por el método de voladizo, y facilitar también el proceso el anclaje de los cables y
de mantenimiento.

Ilustración 9 Disposición de los Cables Longitudinales y Transversales

 Vigas transversales.- De la parte inferior de los cables principales de ejes opuestos, se suspenden
elementos transversales (vigas) que cruzan la vía a lo ancho.

Ilustración 10 Viga Transversal

 Vigas longitudinales.- En la dirección longitudinal, de la parte inferior de los cables principales se

suspenden y sujetan elementos longitudinales que unen todos los cables.

Ilustración 11 Vigas Longitudinales

Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla horizontal. La malla se arriostra y rigidiza
mediante diagonales y contra diagonales.

Ilustración 12 Diagonales y Contradiagonales

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PUENTES ATIRANTADOS

 Estructura de Soporte Vehicular.- Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que
soportará directamente a los vehículos que circulan por el puente. Usualmente esta estructura es
una losa de hormigón, pero podría ser una estructura con planchas metálicas.

La carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la estructura de soporte vehicular

transmite la carga viva y su propio peso a las vigas transversales; las vigas transversales, a su vez, se
sustentan en los cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres de sustentación;
y, por último, las torres de sustentación transfieren las cargas al suelo de cimentación.
2.2.2. Tablero
Para el tablero hay una gran cantidad de tipos de secciones transversales de uso común en la práctica, y su
diseño dictados por las exigencias del tráfico y la estabilidad aerodinámica.
En general, las secciones transversales muestran las formas mostradas en las figuras, para abordar con
placas ortotrópicos, armadura y reforzado / pretensado, hormigón, respectivamente.

Ilustración 13 Formas generales de secciones transversales con placas ortotrópicas

Ilustración 14 Formas generales de secciones transversales tipo enrejado

Ilustración 15 Formas generales de secciones transversales de hormigón armado

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PUENTES ATIRANTADOS

3. MATERIALES
A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales básicos para construir puentes: la madera, la
piedra, el hierro y el hormigón. A estos cuatro hay que añadir otros dos que se han empleado con menor
frecuencia: el ladrillo, hecho de arcilla cocida; y el aluminio, que se ha utilizado excepcionalmente para
construir puentes o partes de ellos.
Actualmente se están utilizando también materiales compuestos, formados por fibras de materiales muy
resistentes incluidos en una matriz de resina, pero todavía estamos lejos de que estos materiales puedan
competir en los puentes con los materiales actuales.

Ilustración 16 Tabla Histórica de los Materiales

HORMIGÓN
A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie, el hormigón se ha convertido en el material de
construcción preferido para casi todas las estructuras del
mundo y los puentes no son una excepción. La capacidad de
verter el hormigón en cualquier forma o tamaño lo hace ideal
para la construcción de puentes, ya que no necesita de un
corte o moldeo. Para añadirle más fuerza, el hormigón es a
menudo es previamente comprimido y reforzado con acero.
En la superficie, el hormigón es propenso a la corrosión por el
agua salada y los contaminantes en el aire como el dióxido de
carbono y dióxido de azufre. Esto se remedia usando otros
Ilustración 17 Hormigón proyectado en
materiales para cubrir la superficie.
cimentación
ACERO
Aparte de ser utilizado para reforzar el hormigón, el acero es también muy utilizado como un material de
construcción primario para puentes. En los cables para los puentes colgantes que se elevan suspendidos,
es el principal material utilizado. Las resistencias a la compresión y a la tracción del acero son de 10 a 100
veces el promedio del hormigón, respectivamente, permitiendo que largos tramos de puentes reciban apoyo
de un menor número de columnas. Además, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad notable, o
capacidad de doblarse, estirarse o deformarse sin romperse, a diferencia del hormigón. Sin embargo, la
corrosión es una preocupación importante, y requiere un revestimiento de aleación para la protección de los
elementos.

Ilustración 18 Materiales para puentes atirantados

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PUENTES ATIRANTADOS

A continuación se presenta los materiales de los componentes de un puente atirantado:

3.1. LOS TIRANTES (CABLES)
Los tirantes están formados por un conjunto de cables o torones, de 15.7 mm de diámetro cada uno,
compuestos por siete hilos de Acero galvanizado trenzados entre sí. Para protegerlos contra la corrosión y
oxidación del Acero de preesfuerzo, cada cable está cubierto por una cera a base de petróleo y envueltos
por una funda de polietileno de alta densidad. Para la instalación de dichos cables se emplea el sistema de
tirantes SSI 2000 de tecnología francesa, patentado por VSL.El número de cables o torones varía entre los
tirantes, de acuerdo a su ubicación. Los primeros tirantes tienen 82 torones de acero y conforme avanza se
van reduciendo el número de torones, hasta llegar al tirante, el cual cuenta con cables de instalación de los
tirantes de acero bajo el sistema SSI 2000 de tecnología francesa,patentado por VSL.Una ventaja de
utilización de este sistema es que, debido al sistema de anclaje, es posible realizar una eventual reparación
o sustitución de alguno de los cables, sin afectar la estructura. También vale la pena indicar que por
reglamento los torones están trabajando al 45% de su capacidad, de manera que se tiene un amplio margen
de seguridad.
Existen Dos sistemas de cables los cuales son:
1. Los cables de atirantamiento son los que van conectados desde las torres o el pilón hacia el
tablero; estos cumplen la función principal de la estructura la cual es sostener al tablero donde
serán repartidas las cargas según sea la función que este cumpla. Los cables de atirantamiento se
pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces ya sea al borde del tablero, o
un solo plano situado en su eje.
2. Los cables de retención que trabajan como sistema de atirantamiento son los que han de ser
colocados para evitar los movimientos en la cabeza del pilón. Estos tirantes irán anclados a puntos
fijos, que pueden ir al tablero y/o a su vez, según sea el caso, irán anclados a un sistema de
contrapeso (muertos) que están en el suelo para de esta manera dar una buena estabilidad a la
estructura. Al momento de trabajar con los cables, es necesario definir el número de tirantes de
cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero.
El número de tirantes es una de las cuestiones que más ha evolucionado en los puentes atirantados
ya que los primeros puentes de este tipo tenían muy pocos tirantes con una separación entre
anclajes que llegó a pasar de los 50m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para así
convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias
Generalmente los tirantes radiales o divergentes tienen un mejor funcionamiento que los paralelos, porque
el atirantamiento es más eficaz y se obtiene menor deflexión en las torres. Los tirantes paralelos se usan
cuando la compensación del tablero se divide en vanos pequeños, de forma que los tirantes del haz de
compensación se anclan directamente sobre pilas o muy cerca de ellas. De esta forma el atirantamiento
gana rigidez y las deflexiones disminuyen tanto en la torre como en el vano principal.
El cable generalmente es un miembro flexible que se encuentra solicitado a tensión. En la construcción de
puentes se los conoce debido a su hechura los cuales son: formados por barras paralelas, alambres
paralelos, torones paralelos, y por torones enrollados helicoidalmente. Estos diferentes tipos de cables son
realizados en base de alambres. El alambre normalmente se presenta en diámetros entre los 3 y 7 mm el
cual está constituido de acero con un módulo de elasticidad semejante al acero con el que se construye
edificios, pero este es más resistente pero menos dúctil. A continuación se muestra una tabla con las
características estructurales del acero

Ilustración 19 Tabla de Acero Estructural

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PUENTES ATIRANTADOS

3.2. CABLES
Los cables tienen la característica de resistir grandes fuerzas de tensión, pero a relación de las barras
prismáticas, estos no resisten fuerzas de compresión y poseen poca resistencia a la flexión, razón por la
cual toman forma de curva. Los cables de acero están compuestos por elementos básicos que son:
alambres, torones y alma. Dependiendo la necesidad existen cables de acabado negro o galvanizado. La
realización de torones se la hace torciendo los alambres entre sí alrededor de un alambre central llevando
una posición geométrica.

Ilustración 20 Esquema del Cable

3.3. LAS TORRES (PILÓN)

Las torres, son la parte más importante dentro de la estructura de los puentes atirantados, ya que estos son
los que van a soportar toda la carga que se ha de distribuir del tablero a los cables y estos al pilón o torres.
Generalmente la altura de estas torres está en función de la luz libre que tendrá el tablero entre sus puntos
de apoyo. Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o una sola torre desde donde se
atiranta todo el vano principal.
Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el
conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales. Las torres pueden tener diversas
formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A
prolongada verticalmente, entre otras formas. A continuación se presentan algunos tipos de torres dadas
según su geometría
3.4. EL TABLERO
El tablero es muy importante dentro del esquema resistente básico de la estructura del puente atirantado ya
que va a resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula. La
sección transversal del tablero depende en gran medida de la disposición de los tirantes. En los puentes
atirantados en el eje, generalmente es un tablero tipo cajón cerrado con voladizos laterales (dovelas), y en
los puentes atirantados en los bordes, generalmente está formada por dos vigas longitudinales situadas en
los bordes del tablero, enlazadas entre sí por vigas transversales; no obstante, tanto en uno como en el otro
sistema de atirantamiento caben diferentes variantes de la sección transversal. Dependiendo de las
dimensiones y del uso que se le va a dar al puente, se puede definir diversas formas de realizar el tablero,
ya que este puede ser de tipo cajón realizado en hormigón, se puede trabajar con estructuras metálicas, etc.
El tablero cumplirá la función de transmitir todas las cargas que vayan a este hacia a los cables y estos a su
vez hacia el pilón.

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PUENTES ATIRANTADOS

Como ya se mencionó anteriormente, en los primeros Puentes Atirantados modernos para reducir el número
de tirantes era necesario usar tableros relativamente rígidos y en acero. Con la aparición de los puentes de
cables múltiples, se ha favorecido al desarrollo de los tableros de hormigón y ha logrado desaparecer la
necesidad de proveer secciones
transversales de alto grado de rigidez.
Gracias a los avances que se ha
tenido en el estudio de estos puentes
se ha logrado diseñar tableros mucho
más flexibles. Sin embargo, se debe
de tomar en cuenta que la rigidez
óptima del tablero no solo depende
del espaciamiento de los tirantes sino

Ilustración 21 Secciones de Hormigón y Acero también del armado y del material en

que este sea construido. En el caso
de puentes con sistemas de suspensión lateral es posible trabajar con tableros delgados dado que la
deflexión longitudinal es relativamente baja y no existirían problemas de rigidez torsional. Las dimensiones
mínimas están gobernadas por los momentos transversales y por las cargas que se producen en los puntos
de anclaje.
3.4.1. Tablero de acero
El uso del acero en tableros metálicos tiene muchas ventajas, una de ellas es que se puede realizar el
tablero por tramos y después ser colocado en obra, ahorrando así tiempo y dinero. La desventaja es que al
usar acero en la sección transversal, es de 2 a 4 veces más costoso
que su equivalente en hormigón. Dentro de las estructuras de
pequeños a medianos vanos, los cables representan solamente del
10 al 20% del costo total de la obra; es por eso que es recomendable
que la estructura del tablero se la realice por dovelas (cajones huecos
debidamente arriostrados) en el caso que se diseñe con grandes
vanos longitudinales, ya que de esta manera se disminuyen los
efectos de torsión en el centro del vano y se tiene un ahorro en el uso
de materiales normalmente utiliza acero ASTM A588.
Ilustración 22 Tablero de Acero

3.4.2. Tableros de hormigón

La idea de usar sistemas de vanos múltiples fue inicialmente desarrollada con
estructuras de acero, pero gracias al uso de sistemas de prefabricados con
pre-esfuerzo, ha sido posible llevar esto a estructuras de hormigón. El hecho
de colocar prefabricados en cada tramo en conjunto con los cables tensores
hace que las cargas en las secciones transversales sean moderadas durante
la construcción y el equipo necesario para la erección de la estructura se
reduzca al mínimo.

Ilustración 23 Tablero de
Hormigón

4. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
Es muy importante tomar en cuenta el tipo de proceso constructivo que se va a tener al momento de
construir el puente, esto basándose en las características del terreno y en la tecnología existente.
Los principales métodos constructivos de los puentes atirantados son los siguientes:

 Método de Apoyos Falsos

 Método de Voladizos Sucesivos
 Método de Lanzamientos Progresivos

10
PUENTES ATIRANTADOS

4.1. Método de Apoyos Falsos

Este método es usado, generalmente, cuando el puente está
localizado en una zona de baja altura y suelo con buena capacidad
resistente. El cruce no está congestionado con rutas o vías de tren,
el puente no tiene que atravesar una fuente de agua de
profundidad media o grande.
En los puentes atirantados, este método se convierte en un sistema
complicado. La superestructura está apoyada temporalmente en
torres de apuntalamiento, entre estas torres y la superestructura
hay gatos hidráulicos, los cuales levantan la plataforma una vez
que la misma está asegurada, posteriormente se instala los
tirantes, luego se procede a quitar los apuntalamientos y de esta
manera se tensan los tirantes por acción del peso propio de la
plataforma.

Ilustración 24 Método de Apoyos Falsos

4.2. Método de Voladizos Sucesivos
El método consiste en la construcción de la obra en segmentos (dovelas), formando tramos que avanzan
sobre el vano a ser vencido. Existen dos técnicas básicas para la construcción utilizando este sistema; una
de ella emplea dovelas pre-fabricadas, las cuales se
levantan mediante sistemas de grúas, y la otra técnica
consiste en construir las dovelas “in situ”.
Cuando las dovelas son armadas “in situ”, el
hormigonado es realizado utilizando encofrados
móviles anclados en los tramos ya construidos y
cuando se alcanza la resistencia establecida las
dovelas son postensadas.
Las dovelas pre-fabricadas son elaboradas en la planta
de fabricación y transportadas por medio de
reticulados metálicos hasta la extremidad del voladizo,
donde son postensadas longitudinalmente.
Entre las dovelas se puede usar o no adhesivo
epóxico, que sirve para lubricar la superficie, disminuir
los efectos de las imperfecciones de las juntas entre
las mismas, impermeabilizar la junta y contribuir para
la transmisión de las tensiones provenientes de los
Ilustración 25 Método de Volados Sucesivos
esfuerzos cortantes.

4.3. Método de Lanzamientos Progresivos

En este método, la superestructura es fabricada en las
márgenes de la obra (planta de prefabricación) y es empujada
para su posición final a lo largo de los vanos. Esta se comporta
como un voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar
el próximo apoyo (estribo) al otro extremo de la margen opuesta
de la obra.
Cada segmento es ejecutado sobre formas metálicas fijas,
siendo hormigonado contra el anterior ya concluido, permitiendo
continuidad en la armadura de la región de las juntas. La
estructura es empujada por gatos hidráulicos y sobre aparatos
de apoyo deslizantes de Teflón sobre los pilares que,

11
Ilustración 26 Método Lanzamiento
Progresivo
PUENTES ATIRANTADOS

dependiendo del tamaño del vano, pueden ser permanentes o provisorios. Una vez que el trecho delantero
de la estructura queda en voladizo hasta alcanzar los apoyos, se utiliza un reticulado metálico fijado a este
lugar que alcanza el apoyo antes de la estructura disminuyendo el voladizo y reduciendo el momento
negativo durante la fase constructiva.

5. METODOLOGÍA DE DISEÑO
Puede diseñarse desde dos enfoques, debido a la libertad con que se cuenta para elegir la distribución de
rigidez entre los cables y el tablero para soportar la carga viva. En el primer enfoque, se usa una distribución
de rigideces apropiada entre el tablero, los cables y la subestructura, de modo tal que la variación de
tensión en los cables debido a la carga viva, no sobrepase los límites establecidos por las especificaciones
en Estado Límite de Servicio (ELS)y estos puedan ser tesados al máximo. En general, un tablero rígido
acompañado de vinculación fija entre la torre, el tablero y los pilares, tal y como se usó en los primeros
puentes extradosados.
Para describir la metodología de diseño se ha considerado un ejemplo práctico de aplicación de puentes
atirantados en la vía de acceso al nuevo aeropuerto de Quito. Se modela un puente atirantado en abanico
con sus torres y tablero de hormigón armado y formado por un vano central y dos adyacentes. El tramo
central se considera de 145 metros, estando otras dimensiones importantes dadas por las siguientes
relaciones:
5.1. Longitud del panel tipo o distancia entre apoyos de cables.
Se recomienda, de acuerdo a dimensiones de estructuras ya existentes con vanos entre 137 y 150 metros,
usar paneles con una longitud de 20 metros. El panel central puede ser más largo pues no resiste fuerzas
de compresión como los otros. En este caso y nuevamente por experiencia se pueden usar paneles entre
un 20 y 30% más largos.
5.2. Altura de las torres
La altura de las torres se determina por la inclinación óptima de los cables que se considera está entre los
25 y 65 grados, siendo su mejor valor 45°. En este caso:

Este valor es aproximadamente igual a un quinto de la luz del vano central. No coincide con otras
recomendaciones para la altura de la torre que en función de la longitud del vano central varía entre un
sexto y un octavo.
5.3. Longitud de los vanos adyacentes
Depende de las características geométricas del sitio de implantación del puente pero debe ser la suficiente
para albergar el mismo número de cables que inciden en la torre desde el vano central y con igual
espaciamiento. Si su longitud fuera menor el estribo tenderá a levantarse y si fuera mayor los cables que
unen los puntos más extremos no trabajan a toda su capacidad. La referencia indica que para conseguir la
simetría de los cables en las torres, y específicamente para este caso en que hay 3 cables a cada lado, se
puede usar una relación entre la luz lateral y la luz principal de 3/7.
5.4. Características del tablero
De acuerdo a referencia la altura del tablero varía entre 1/15 y 1/18 de la longitud del tablero o entre 1/100 y
1/200 de la longitud del vano central. Para el caso presente esto da valores entre 1.33 y 1.41 metros si se
usa la longitud del tablero igual a 20 metros y entre 1.45 y 0.725 metros si se usa la del vano central igual a
145 metros. Aquí se escoge el mayor valor común a los dos criterios que es 1.33 metros. Sin embargo, de
acuerdo a referencia la altura de la viga del tablero varía entre 1/60 y 1/80 de la luz del vano central, es
decir, en este caso, entre 2.4 y 1.8 metros. En todo caso esta misma referencia indica que las deflexiones
por carga viva están entre 1/400 y 1/500 de la luz del vano central.

12
PUENTES ATIRANTADOS

Para el ancho del tablero se usarán las siguientes dimensiones:

Ilustración 27 Determinación del ancho del tablero del puente atirantado

La sección del tablero será la de una viga cajón con 20 cm de espesor de paredes. Vale la pena recalcar
que estos valores iniciales serán ajustados buscando un óptimo en la utilización del material, es decir las
menores dimensiones.
En la figura, a continuación, se muestra el puente atirantado hasta aquí planteado con sus dimensiones
generales:

Ilustración 28 Esquema general del puente atirantado

5.5. Dimensiones de los cables

El tablero actúa como una viga continua sobre apoyos rígidos si las fuerzas en los cables reducen las
deformaciones de la viga en los apoyos a cero. Las reacciones en estos apoyos igualan las componentes
verticales de los cables de acuerdo al esquema mostrado en la figura

Ilustración 29 Esquema para el cálculo de fuerzas axiales en los cables

Fórmulas para el cálculo:

Los cables se diseñan para cargas de servicio, calculándose el área de la

sección transversal Ai necesaria para el cable i como.

En donde σa es el esfuerzo unitario admisible para el acero del cable. Se calcula

como:
Donde σtu es la resistencia a la tensión mínima especificada del acero. Para torones de pretensado de 7
alambres, de 15.2 mm de diámetro (ASTM A416), σtu es igual a 19023 Kg/cm2, y para alambre de 6.35 mm
de diámetro (ASTM A421), es 16909 Kg/cm2.

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PUENTES ATIRANTADOS

En este modelo si se usan torones de pretensado de 7 alambres, el esfuerzo

unitario admisible es 8560 Kg/cm2. Las reacciones Ri para cables intermedios
pueden calcularse como:

Donde w es la carga uniforme muerta y viva sobre el tablero y s es el

espaciamiento entre cables. Para el cálculo de la Fuerza F 1 que actúa en el
cable extremo conectado al estribo, se requiere calcular inicialmente la
fuerza horizontal Fh sobre la torre.
Las reacciones Ri son debidas a carga muerta y viva en apoyos en el vano central en tanto que las
recciones R’i lo son por carga muerta únicamente y en apoyos en el vano lateral. Los ángulos αi y α’i son los
que forman los cables con el tablero en el vano central y lateral respectivamente. Se observa que la máxima
carga horizontal sobre la torre se da cuando adicionalmente a la carga muerta hay carga viva en el tramo
central.
Si los cables en el vano lateral son idénticos a los del vano central se tiene:
Donde L es la carga viva en un tablero.

5.6. Dimensiones de la torre

La sección transversal Ag se prediseña para resistir una carga de compresión P0 dada por las cargas
incidentes sobre la mitad de todo el largo del puente

Donde f’c es el esfuerzo de rotura del hormigón a los 28 días utilizándose aquí un valor de 350 Kg/cm2 y fy
es el esfuerzo de fluencia de las varillas de refuerzo en este caso igual a 4200 Kg/cm2.

6. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

Artículos:
 publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/.../puentes/atirantados
 CEINCI-ESPE Ing Pablo Caiza 2006
 Retos en Puentes 2006, IngMsc. Pablo Caiza
Libros:
 Puentes soportados por cables un futuro ilusionante
 Cable Stayed Bridges, Theory and Design, M.STroitsky, DSc 1997
 Puentes atirantados orígenes, juventud, madurez y diseños recientes
 PUENTES ATIRANTADOS EN MADRID

Códigos:
 AASHTO (LRFD)
 ASTM
 American Society of Civil Engineers (ASCE)

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