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Tensão : é o estresse ou esforço que resiste á força que tende a Afastar. É medido
em P.S.I
Cisalhamento : é o estresse que resiste a força que tende a fazer com que uma
camada de material deslize sobre outra camada.
Fuselagem
Tipo treliça
Tipo monocoque
Na maioria das aeronaves as asas são do tipo cantilever, ou seja , construídas sem
escoramento externo e são fixas. Geralmente possuem 3 tipos :Monolongarina ,
Multilongarina e Viga em Caixa
As longarinas são os membros estruturais principais das Asas. Por tanto uma asa
possui longarina , nervura e revestimento.
As longarinas nas asas suportam toda a carga distribuída na asa inclusive onde se
aloja os motores nos Pylons e Naceles
Asa do tipo Viga em Caixa : utiliza 2 membros longitudinais principais com paredes
de conexão para dar maior resistência e fazer contorno.
Configurações de Asas
Temos : Asa baixa , Asa media , Asa em diedro , Asa alta , Asa gaivota e Asa
gaivota invertida.
Longarinas de asa
As longarinas (contruidas de Ligas de aluminio) são os membrosprincipais de uma
asa que também é composta de nervuras, paredes e revestimento.
Nervuras de Asa
A parte mais estressada de uma nervura é a parte traseira na raiz da asa, seu
método de fixação é chamada de nervura de parede ou de compressão. Estais de
arrastos cruzam as longarinas para formar uma armação mais resistente chamado
de Tirantes.
Naceles ou Casulos
Montantes ou berço são presos na parede de fogo e o motor é fixado no berço por
parafusos, porcas e amortecedores de borracha que absorvem a vibração.
Empenagem
Aileron
Flapes
3 tipos : flape simples , flape vertical simples e o flape deslizante ou (Fowler) jato.
Os três flapes do tipo KRUGER estão instalados em cada uma das asas. Eles são
pecas de magnésio fundida e torneadas com nervuras e reforçadores integrais. A
armação de magnésio fundido é o principal componente estrutural e consiste de
uma seção reta oca, chamada de tubo de torque.
Spoilers
Trem de pouso
Revestimento e carenagens
Estruturas de helicóptero
Esticadores
Controle Manual
Guia de cabos de comando, são feitos de material não metálico como o fenolou
metal metálico macio como o alumínio; os guias orientam os cabos em uma linha
reta, não sendo permitido uma variação de mais de 3º fora do alinhamento.
Selos de pressão são instalados onde os cabos ou hastes se móvem através das
cavernas de pressão, devem ser inspecionados com regularidade.
Roldanas são usadas para guiar os cabos e também para mudar a direção do cabo;
os rolamentos da roldana são selados e não necessitam de lubrificação senão
aquela feita pelo fabricante.
Ligações Mecanicas
Tubos De Torque
Quando é necessário um movimento angular ou de torção no sistema de comando,
um tubo de torque é instalado.
Quadrantes, articulações, setores e tambores mudam a direção do movimento das
peças tais como haste comando e tubo de torque.
Os tambores de cabos são usados primariamente em sistema de compensação.
Batentes
Gabaritos e Moldes.
Gabaritos e moldes são ferramentas especiais (de precisão) usados para medir e
controlar os deslocamentos das superfícies.
Alinhamento Estrutural
A medição da empenagem é feita com o uso de uma fita métrica em ambos lados
da empenagem; para inspecionar o alinhamento das dobradiças, removemos as
superfícies primárias.
Inspeção de Simetria
Quando os motores são montados nas asas , inspecionamos para assegurar que a
posição dos motores , incluindo alguns graus de compensação , está de acordo com
o tipo de montante.
Ajustagem de um Helicoptero
Trajetória da Pá
Quando as pás do rotor principal não fazem um mesmo cone durante a rotação, é
denominado fora da trajetória que pode resultar em excessiva vibração; um dos
meios de determinar a trajetória das pás é o da bandeira, onde as pontas das pás
são marcadas com giz ou lápis de cera.O ângulo satisfatório é de + ou – 80º para a
corda da pá. As marcas das bandeiras serão aproximadamente de 3/16 a ¼ de
polegada de cumprimento.
A trajetória da pá que aparece com o aumento de RPM é uma pá elevada, outra
que desce com o aumento do RPM é uma pá de descida, para acertar a trajetória da
pá, deve movimentar os TAB`s das pás como se fossem compensadores fixos.
Quando uma pá elevada e uma pá de descida se encontram em um mesmo ponto,
é chamado um cruzamento.
Balanceamento Estatico
Capitulo 3
Entelagem
Tecidos de Algodão , Linho Dacron e Fibra de Vidro sao usados pra entelar
aeronaves.
Tres Fibras Sinteticas são mais usados : Poliamida ou Nylon , Fibra de Acrilico ou
Orlon e Fibra Polyester ou Dacron.
Tecidos de algodão
Tecido Dacron
Fita de Superfície
É uma fita de Linho ou dacron que colada com dope promove fino acabamento em
bordas ou linha retas, especialmente usadas para cobrir cordéis bordas e cabeças
de parafusos.
Fita de Reforço
É usada sobre nervuras para prevenir rasgos na costura do tecido. São fabricadas
de algodao , dacron e fibra de vidro.
Linha de Costura
Resiste ao desfiamento que pode ser provocado pela ação de flexão do tecido na
nervura das asas. Podem ser de dacron , linho , vidro ou algodao.
Emenda
As asas são revestidas com tecido pelo método envelope ou cobertura (fronha). O
método envelope é o preferido.
A vantagem do método envelope para revestimento das asas é que toda a costura
é a maquina. As emendas devem ser paralelas a linha do voo.
Revestimento da Fuselagem
Aeronaves que voam acima de 250 m.p.h , tiras anti-rasgos são recomendadas sob
as tiras de reforço da superfície superior e inferiordas asas na direção do fluxo de ar
da heice
Lardagem
É uma amarração mais resistente que a lardagem , porem seus nós são TIE-OFF.
Reparo de Rasgos
Em reparos de rasgos é utilizado o ponto ``baseball``
Mofo
Uma camada muito fina de dope não oferece muita proteção contra os raios
ultravioletas , por isso alumínio em pó é adicionado em 2 camadas de dope.
Para uma boa aplicação de dope são necessários uma atmosfera limpa , fresca ,
seca com uma temperatura acima de 70 ºF, e uma umidade relativa abaixo de
60%.
2 primeiras camadas de dope incolor aplicada com pincel e lixada para bom
acabamento , sendo que já com 2 camadas de dope devemos instalar arruelas de
reforço nos furos de drenos.
3 camadas de dope pigmentado com a cor desejada lixadas e polidas para dar um
bom acabamento.
O dope incolor aplicado nas duas primeiras camadas é para aumentar o peso do
tecido de 2,25 a 2,50 oz. A película do dope incolor deve pesar 4 oz após seco por
72 horas. O peso total do tecido é de 9,5 oz.
De Proteção
De Aparência
Decoração
Materiais de Acabamento
Acetona
É um solvente volátil para dope. Ela é adequada para a limpeza de graxa das telas
antes da dopagem, limpeza de pistolas de pinturas e como ingrediente removedor
de tinta e verniz.
Álcool
Benzeno
Diluidores
Dopes, esmaltes tintas e etc... são diluidos em pistolas de pintura para uma
pincelagem mais uniforme e proveitosa
Tolueno
Tolueno (toluol) pode ser usado como removedor de pintura em
acabamentofluorescente.
Terebintina
É usada como diluente e acelerador de secagem para vernizes, esmaltes e outras
tintas a base de óleo.
Dope
Dope é uma solução coloidal de acetato de celulose ou nitrato , combinada com
platificadores para produzir uma película homogênea , flexível e macia. Adiciona
qualidade no aumento da resistência de elasticidade, hermeticidade ,
impermeabilidade e tensão do material de drevestimento.
Transparente
Semi-pigmentado
Pigmentado
O dope nunca deve ser aplicado sobre tinta ou esmalte , pois ele tende a remover
tais materiais.
Laca de Nitrocelulose
A laca é aplicada em duas demãos , a primeira é fina , com uma farta demão
cruzada aplicada de 20 a 30 minutos mais tarde.
A laca transparente não deve nunca ser aplicada sobre tinta ,esmalte ou verniz pois
ela tende a remover tais materiais.
Esmalte
É um tipo especial de verniz , tendo como solvente um componente a base de óleo
ou a base de nitrocelulose.
Verniz
Tinta óleo
Tinta
Os pigmentos mais usados são : oxido de zinco , cromato de zinco, oxido de titânio,
cromato de chumbo azul , preto carvão e cromo verde.
Óleos solidificantes
Óleos voláteis
Material de mascaramento
Mascaras são usadas para impedir que o dope atinja algumas áreas, essas
mascaras são feitas de metal fino, fibra plásticas , papel ou fita para
mascaramento.
Retoque de Pintura
Retocar uma pintura elimina a corrosão , camada de epóxy poderá ser usado para
retoque em metal decapado. Quando uma superfície estiver muito deteriorada deve
se remover e repintar o painel por inteiro , lembrando que para o retoque o
material deve ser o mesmo do original.
Remoção de Pintura
A área a ser decapada deve ser totalmente picelada com uma camada dedecapante
de 1/32’’ a 1/16’’.
A área a ser decapada deve ser limpa de graxa , óleo, sujeira ou preservativo para
assegurar a máxima eficiência.
Acabamentos com esmalte são os mais comuns na pintura final, é feito uma
mistura de pigmento com verniz (spar). Não usar laca de nitrocelulose acrílica em
reparos de esmalte.
Imersão
Pincelagem
Pulverização a pistola
O suprimento de pressão deve estar livre de água e óleo, para uma boa pintura.
Sifoes de óleo e água , bem como filtros apropriados devem ser incorporados na
linha de pressão de ar. Esses filtros e sifões devem ter manutenção regular.
Preparação da Tinta
Antes da tinta ser usada ela deve estar completamente uniforme. Se uma película
formada ‘’crosta’’ existir, é necessário ser removida antes da agitação.
A tinta deve ser coada antes do uso com uma peneira de malha 60 a 90 que estão
disponíveis em malha de gase metálica , papel ou nylon.
Decalques
A chapa de reparo deve ter uma secção transversal igual ou maior do que a da
seção original danificada. Caso substitua por material mais fraco , deve se usar
uma chapa mais grossa.
Para reduzir rachaduras nas arestas de cortes , tenta se fazer cortes circulares ou
ovais.
Onde for necessário fazer um corte retangular, fazemos com que o raio de
curvatura de cada aresta não seja menor que ½ polegada.
Durante a inspeção visual de danos, são observados os tipos de danos por impacto
de objetos estranhos ou colisões, pouso forçado ou pouso duro e procura de dano
por corrosão. Em alumínio a corrosão é detectada pelo pó ou cristais brancos que
aparecem em volta do rebite.
Danos reparáveis por inserção = reparo através do corte de toda área danificada e
substituição por uma seção semelhante.
Placas de apoio ou bigorna, são para acabar e moldar chapas de metal em diversos
formatos. As bigornas possuem superfícies retificadas, polidas e endurecidas. Não
são usadas para cisalhar ou cortar metais
Bloco de areia , dois blocos de metais presos uma ao outro, um forma a base e o
outro o recortado, para dar espaço afim de que o material possa ser martelado.
Dispositivos de Suporte
As morsas e grampos são ferramentas usadas para segurar materiais de diverssos
tipos onde algum tipo de serviço será realizado.
Guilhotina de esquadriar, possui uma lamina interior fixa na bancada e uma lamina
superior móvel, com escala graduada em frações de polegadas. Pode ser em linha,
esquadriado e cortes múltiplos.
Tesourão sem pescoço, são utilizadas para cortar chapas de metal de carbono ate a
medida 10.
Vazador rotativo, usado em células para fazer furos em partes metálicas, usados
para cortes circulares em arestas, para fazer arruelas e muitos outros serviços para
furar. Possui 2 torres cilindrincas.
Furadeiras Portateis
Um dos serviços mais comuns em estruturas metálicas é a realização de furos para
rebites e parafusos.
Há furadeiras elétricas e a ar comprimido. As furadeiras pneumáticas são
recomendadas para serviços próximos a materiais inflamáveis, onde centelhas de
uma furadeira elétrica poderia acarretar um incêndio.
Quando um acesso onde deve ser feito um furo, for difícil ou impossível, usa se
vários tipos de extensores e adaptadores com a furadeira.
A furadeira deve ser sempre mantida em ângulo reto com a chapa , evitando se um
furo alongado.
Furadeira de Coluna
É uma maquina usada para realizar furos de grande precisão. A mais comum é a
vertical.
Esmeril
O termo esmeril se aplica a todas as formas de esmerilhadores
Rodas de Esmeril
O carboneto de silício e o oxido de alumínio são os dois tipos de abrasivos mais
utilizados em rodas de esmeril
Oxido de alumínio, uasdo para esmerilhar aço e outros metais com alta resistência
a tração.
Processo de Moldagem
A moldagem envolve ligas extremamente finas.
Furos de alivio = são para evitar fadigas nas interseções das linhas das dobras
Moldagem A Mao
Ângulos Moldados ou Extrudados
Tanto os ângulos moldados como extrudados podem ser curvados. Usa se
preferencialmente o alongamento por precisarmos apenas de um bloco em ‘’V’’’e
macete.
Calculo De Rebitagem
Como regra geral o diâmetro do rebite não deve ser maior que 3 vezes a espessura
da chapa mais grossa.
A distancia do centro do primeiro rebite ate a borda da chapa não deve ser menor
que duas vezes o diâmetro do rebite e nem maior que 4 vezes. A distancia
recomendada é de 2,5 vezes o diâmetro do rebite.
Instalação de Rebites
Grampos ‘’C’’ , e prendedores cleco , são usados para segurar as chapas durante as
rebitagens.
Duplicadores
Quando seções novas são substituídas , os furos da nova chapa devem coincidir
com os furos já existentes. Esses furos podem ser feitos com umduplicador.
Cortadores
Barras de Apoio
É uma ferramenta que é apoiada contra a extremidade do corpo do rebite ,
enquanto a cabeça de fixação é amassada.
Escareadores
É uma ferramenta que faz uma depressão na chapa em forma de cone para que o
rebite fique alinhada com a superficie
Punções de Rebaixamento
Martelos Pneumaticos
Furação
Calço de Apoio
Inspeção do Rebites
A ferramenta para instalação dos rebites auto travantes ou cegos , podem ser
pneumáticas ou manuais. O rebite cego não se expande como um rebite maciço. A
escolha do puxador é muito importante.
Rebite Rivnut : Rivnut é a marca do rebite cego oco de liga de alumínio 6053
rebaixado e roscado na parte interna. As ferramentas manuais são: Reta , 45 º e
90 º
Dill Lok-Skrus e Lok-Rivets : são rebites cegos com rosca interna , para carenagens
, porta de acesso , molduras e janelas..
Rebite Hi-Shear : são parafusos sem rosca. São instalados com barra de apoio e
martelete.
Selagem Estrutural
Varias áreas da estrutura da célula são selados onde combustíveis e ar devem ser
confinados.
Danos
Os danos nas estruturas das colmeias podem ser causadas por vibrações sônicas ou
resultam da carga em voo e/ou manuseio impróprio no solo.
Fresadora
A primeira ferramenta usada para preparar uma área da colmeia danificada é a
fresadora manual a ar comprimido, com velocidades de 10.000 a 20.000 R.P.M. A
ronuer , é usado em conjunto com um suporte , uma fresa e um gabarito.
São usadas para reduzir o tempo de cura dos reparos de colmeia, colada de
aproximadamente 12 para 1 hora. As lâmpadas devem ter uma distancia de 30
polegada do reparo. Esse arranjo é para obter uma temperatura de 130 º.
Materiais de Reparo
Plásticos
Classificam se em 4 grupos:
Plásticos Transparentes
Plásticos Laminados
Esse painéis de plásticos são de 2 camadas de folhas monolíticas transparentes.
Esses plásticos são afetados pela umidade
A cola do tipo dope é preferida onde as superfícies a serem unidas não se encaixam
perfeitamente.
Radome
Soldagem (Welding)
Gás
Arco Voltaico
Resistência Elétrica
Soldagem A Gás
Soldagem a gás é realizada com uma chama em alta temperatura. Existem 2 tipos:
Oxiacetileno
Oxi-hidrogenio
É o processo onde baixa voltagem e alta amperagem são aplicados aos metais a
serem soldados comum condutor pesado de cobre de baixa resistência. 3 tipos são
usados:
Gás acetileno – é um gás inflamável , incolor, com odor desagradável, seu cilindro é
encontrado na cor marrom fácil de identificar mesmo quando o gás está bem
diluído com o ar. O acetileno Não existe na atmosfera tem que ser fabricado, o
carbureto de cálcio reage com água para produzir acetileno. Quando misturado ao
oxigênio o resultado é uma chama branco-azulada com temperaturas entre 5.700
ºF e 6.300 º F, quando queimado gera uma chamaamarela e esfumaçada de baixa
temperatura. Sob baixas temperaturas o acetileno é um composto estável , mas
quando comprimido em cilindro com pressões maiores que 15 P.S.I , se torna
perigosamente instável. Por estes motivos que os fabricantes adicionam ao cilindro
de acetileno substanciaporosa como o amianto e o carvão vegetal e saturam com
acetona, pois a acetona é capaz de absorver 25 vezes o seu volume em gás
acetileno. A quantidade correta de acetona que pode ser pressurizada em cilindro é
de 250P.S.I.
Cilindros de Acetileno
Cilindro de Oxigenio
Reguladores de Pressao
Para evitar intercambio das mangueiras o regulador de oxigênio possui rosca direita
e o de acetileno rosca esquerda
Bicos do Maçarico
Os bicos do maçarico são feitos de cobre ou liga de cobre. Ele controla o fluxo final
dos gases.
Óculos
Com lentes coloridas são usados para proteger os olhos do calor, raios de luz,
faíscas e do metal derretido.
Comprimento das varetas: padrão de 36 polegadas com diâmetro entre 1/16 a 3/8
da polegada.
A temperatura dessa chama fica entre 6.300 ºF , que é o suficiente para derreter
qualquer metal envolvido na soldagem. Há 3 tipos de chamas envolvidas nas
soldagens.
O maçarico deve ser seguro de forma com que o bico fique alinhado com a junta a
ser soldada, e inclinado em ângulo de 30 º a 60 º a partir do plano perpendicular.
O cone branco da chama deve ser mantido a uma distancia de 1/8 ‘’ da superfície a
ser soldada. Com o maçarico na posição correta uma pequena poça de metal
derretido se formará. Após o surgimento da poça deve ser feito movimentos semi
circular ou circular com o bico do maçarico , garantindo uma distribuição uniforme
de calor no metal. A vareta é adicionada á poça a medida que as bordas da junta
vão derretendo a frente da chama.
Posições De Soldagem
Há 4 posicoes:
Chata ou Plana (usada quando o material pode ser deitado em local plano, ou
inclinado em ângulo menor de 45 º)
Horizontal (usada quando a linha de solda corre atrás de uma peça e a chama é
direcionada para o material numa posição horizontal ou quase).
Sobre – Cabeça (usada quando o material deve ser soldado pela face inferior com a
junção correndo na horizontal).
Juntas Soldadas
O calor provoca dilatação (expansão) nos metais, o resfriamento faz com que eles
se contraiam.
Soldas com baixas resistência são devido a penetração insuficiente, fusão incorreta
ou superaquecimento da solda.
Nunca se deve limar uma solda para que a mesma possa ter uma boa aparência,
pois esse método diminui a resistência da solda.
Soldagem Com Oxiacetileno De Metais Ferrosos
Aço com baixo carbono, aço de baixa liga, aço fundido ou ferro forjado são
facilmente soldados com uma chama de oxiacetileno. O aço com baixo carbono é o
material ferroso mais frequente soldado a gás. Em cromo – molibidenio a área deve
ser pré aquecida entre 300 ºF a 400 ºF , antes da soldagem. Já em aço inox é
trabalho a frio e se aquecido perde sua resistência.
Materiais não – ferrosos, são aqueles que não contem ferro em sua composição.
Exemplos de materiais não – ferrosos são:
Alguns desses metais são mais leves que os metais ferrosos, porem são menos
resistentes.
Nunca devemos pré-aquecer o alumínio a uma temperatura maior que 800 ºF.
Uma chama neutra deve ser usada em ligas de alumínio. Um excesso deacetileno
pode causar uma junta enfraquecida no alumínio.
Soldagem a Magnesio
Muitas partes das aeronaves são construídas em magnésio devido sua leveza,
resistência e facilidade de trabalho. Este metal pesa apenas 2/3 do peso do
alumínio.
O magnésio não pode ser soldado a outros metais. Usa se uma chama neutra ou
levemente carburante em magnésio.
Soldagem de Titanio
Não é muito aplicável, porem ele pode ser soldado por fusão a 100% de eficiência
usando a técnica de Arco Voltaico.
Métodos De Brasagem
Brasagem é um material não – ferroso com ponto de fusão maior que 800 º F, . A
brasagem inclui solda de prata, também chamada de solda dura , brasagem de
cobre e brasagem de alumínio.
Os metais de brasagem adere aos metais base por atração molecular e penetração
intergranular, ele não se funde ao metal e sim se amalgamará com eles.
Soldagem de Prata
Soldagem Macia
É usada também na solda de condutores elétricos. Pois ele forma uma forte união
com baixa resistência elétrica.
É usada para cobre , latão e ferro revestido, também usado em junta á prova de
vazamentos e evitar corrosão.
As soldas macias usam se ligas estanho e chumbo. Um ferro de solda é usado para
a soldagem.
Esse processo é usado em aço de baixa liga ou baixo teor de carbono, contudo em
metais não – ferrosos também, como alumínio e níquel. Esse processo desenvolve
uma chama maior que a do oxiacetileno podendo chegar a uma temperatura de
10.000 º F.
Soldagem por arco metálico (é um processo de fusão sem pressão, usados em aço
de baixo teor de carbono).
Soldagem a arco metálico a gas inerte MIG (o gás argônio é o mais usado na solda
MIG, é usado um eletrodo metálico de alimentação continua). (metal nobre)
Na soldagem por ultra som as peças são submetidas a pressão e vibração de alta
frequência para a fusão das superfícies.
A fricção entre duas superfícies gera uma elevação de temperatura que associada a
uma pressão promove a solda topo das duas superfícies.
Sua melhor aplicação tem sido nas soldagens de metais e ligas de titânio, columbio
e o molibidenio para fins aerospaciais.
Chuva , neve e gelo são inimigos da aviação. 2 tipos de gelos encontrados durante
o voo são :
Gelo Opaco (é o gelo grosso, áspero que se forma nos bordos de ataque).
Efeitos Do Gelo
São os Boots , polainas de ou botas de borracha , presas nos bordos de ataque das
asas e nos estabilizadores horizontais e verticais. Essas polainas feitas de borracha
macia são acionadas e de forma pneumática inflam ou pressurizam quebrando o
gelo formado.
O fluido degelador contem etileno glicol e álcool isopropilico, que são aplicados por
borrifadores com as mãos.
Quando a neve é úmida , a mais difícil de ser removida, usa se escova ou rodo.
Neve leve e seca deve ser removida com jato de ar não quente.
Elétrico
Hidráulico
Pneumático
São repelentes químicos acionados pela cabine que quando se misturam com a
chuva limpam melhor.
Nunca usar rain repellent sem chuva, pois o parabrisa pode ficar opaco e sem
visão.
Fluido Hidraulico
Finalidade de um fluido hidráulico – Lubrificar e Transmitir Força.
Viscosidade
Definição – resistência interna ao escoamento.
Estabilidade Quimica
A estabilidade química é a habilidade de um fluido de resistir a oxidação e
deterioração por longos períodos.
Base – Vegetal
Cor – Azul
Inflamável
Especificação: MIL-H-7644
Base: Petróleo
Cor : Vermelho
Especificação: MIL-H-5606
Inflamável
SKYDROL
Incombustível
Vedadores
Vedador ou Junta de Vedacao tem a finalidade de evitar o vazamento
Mistura de Fluidos
Verificação de Contaminação
Alguns kits de teste de contamincao possuem um seringa hipodérmica.
2 tipos de contaminantes:
No caso em que o filtro se torne obstruído, a valvula de alivio sob tensão de mola
na cabeça do filtro ira desviar o fluido após uma pressão diferencial de50 P.S.I. (By
- Pass)
A válvula seletora é usada para dirigir o fluxo. Essas válvulas são geralmente
atuadas por solenoides, ou manualmente direta ou indiretamente por conexão
mecânica.
Sistema de Bomba Mecanica
Estoca fluido suficiente sob pressão, para prover certas unidades quando em
operação de emergência.
Reservatórios
Integral = não possui seu próprio reservatório, apenas um espaço para manter o
fluido.
Os reservatórios são:
Aletas e/ou Defletores que serve para manter o fluido livre de movimentos para
evitar que o fluido espume e o ar entre na bomba com o fluido.
Válvula de desvio
Bombas
Possui engrenagem interna com 5 dentes largos, engrenagem motora (SPUR) com
4 dentes e uma bomba de forma crescente que gira em sentido horário.
Válvula de alivio
Regulador de Pressão
Medidor de Pressão
Uma válvula de alivio de pressão é usada para limitar a quantidade de pressão que
esta sendo exercida em um fluido confinado. Serve para prevenir falhas dos
componentes ou ruptura das linhas sob pressão excessiva.
Tipo Esfera
Tipo Luva
Tipo Gatilho
Regulador de Pressão
Sua finalidade é controlar a saída da bomba de fluxo constante para manter uma
pressão de operação pré-determinada.
Medidores de Pressão
Acumuladores
Tipos de Acumuladores
Válvulas Unidirecionais
Permite o livre fluxo de um fluido em uma única direção, mas não permite em outro
sentido ou o faz com restrição.
Uma outra seta menor pontilhada indica um fluxo reverso restrito na direção oposta
com velocidade limitada.
Essas válvulas são instaladas nas linhas hidráulicas para prevenir perda do fluido
quando as unidades são removidas.
Tais válvulas são instaladas nas linhas de pressão e sucção do sistema juntamente
antes e imediatamente após a bomba mecânica.
Cilindros Atuadores
Cilindro atuador de ação única: uma única entrada, produz movimento de força em
uma única direção com seu retorno por mola.
Válvulas Seletoras
AZUL / AMARELO.
Pneumaticos
Introdução
Pressão de 1 a 10 P.S.I
Valvulas de Alivio
Usadas para prevenir danos, atuam como limitadoras de pressão para prevenir
altas pressões nos selos e linhas. Usa uma mola para manter a válvula fechada.
Válvulas de Controle
Restritores
2 tipos :
Restritor Variavel: possui uma válvula ajustável de agulha com rosca na parte
superior e uma ponta na extremidade inferior.
Filtros
2 tipos de Filtros
Filtro do Tipo Tela de Arame: protege o sistema contra sujeira. Tela permanente.
Garrafa de Ar
LARANJA / AZUL.
Sua posição pode ser: Triciclo (Airbus mais usados em grandes aeronaves) ou
Convencional (Bequilha).
Amortecedores
Os amortecedores são unidades hidráulicas auto-abastecidas, suportam o peso da
aeronave no solo e a principal finalidade do amortecedor éabsorver e dissipar as
cargas.
Pino de Medição ou Tubo Medidor que controla a razão do fluido da camara inferior
para a superior durante a compressão.
A grande maioria dos amortecedores, são equipados com eixo fixado ao cilindro
inferior para permitir instalação das rodas.
Pino de trava
Alinhamento
As tesouras de torção mantêm as pernas de força direcionadas para frente, uma
das tesouras é fixada ao cilindro do amortecedor, enquanto a outra está fixada ao
pistão.
Suporte
Para prender a perna de força principal a aeronave usa se suportes e munhao. Este
arranjo é construído para permitir a torção para frente ou para traz quando o trem
de pouso estiver sendo recolhido.
Quando a aeronave está no solo onde o movimento citado acima não pode
acontecer, vários tipos de hastes e tirantes são usados , um deles é otirante contra
arrasto (drag strut ou side stay).
Ressaltos
Os ressaltos alinham o conjunto roda e freio na posição reta a frente, quando o
amortecedor estiver totalmente estendido.
Palheta: localizado na perna de força do trem de nariz logo acima do garfo da roda
e pode ser montado interno ou externamente.
Sistemas De Freios
Os freios são instalados nos trens principais, ou seja, o trem de nariz não possui
freio, e servem para redução de velocidade, parada, estacionamento e direção da
aeronave.
Os freios são instalados em cada perna do trem de pouso principal e podem ser
atuados de forma independentes pela aplicação da partesuperior do pedal de
direção.
Sistemas Independentes
Sistemas Independentes
Usados em pequenas aeronaves. Esse tipo de freio é chamado de independente por
ter próprio reservatório e ser inteiramente independente da aeronave.
Uma válvula de Controle do Freio do Tipo Carretel Deslizante, consiste de uma luva
e um carretel instalado dentro de um corpo. O carretel se move dentro da luva
abrindo ou fechando. 2 molas são instaladas. –MOLA MAIOR (mola do pino) dá
sensibilidade para o pedal do freio. –MOLA MENOR: retorna o carretel para posição
neutra
Conjunto de Freios
Tipos :
Rodas de Aeronaves
As rodas de aeronaves permitem a montagem dos pneus
Pneus de Aeronaves
Os pneus de aeronaves com camara ou sem camara fornecem um amortecimento
de ar que ajuda a absorver os impactos dos pousos e decolagens.
Eles suportam o peso da aeronave no solo e oferecem uma tração necessária para
os freios e parada da aeronave durante o pouso.
São feitos para sustentar altas velocidades e pesadíssimas cargas estáticas e
dinâmicas.
Costado (cobertura sobre as laterais, para protegê-los de danos a luz, calor e frio)
Identificação do Pneu.
Aeronaves inativas por mais de 3 dias devem ser movimentadas a cada 48 horas.
Quando estocadas por mais de 14 dias elas devem ficar suspensas.
Quando novo 24horas após montado um pneu, o nylon pode resultar em5% a 10%
de queda de pressão de ar devido esticamento dos cordéis
Usar uma solução a 10% de sabão vegetal, ou água pura para montar os pneus na
roda (unha do talao).
‘’Zona de Fogo’’ é uma área ou região da aeronave, designada pelo fabricante, que
requer detecção e/ou equipamento de extinção e um alto grau de essencial
resistência ao fogo.
Sensores de Radiação
Detectores de Superaquecimento
Esse sistema é uma versão dos interruptores térmicos ‘’spot’’, pois também são
sistemas de detecção de superaquecimento. Os 2 tipos de detectores continuos
usados nos sistema de sensores são os Kidde e o Fenwal.
Continuo Fenwal - usa 1 fio simples envolvido em uma camada de cerâmica com sal
eutético no tubo de inconel
Sistema de Elemento Continuo (Lindberg)
Tipos de Fogo
Zona classe D – são zonas que tem relativamente pouco ou nenhum de fluxo de ar
Zona classe X – são zonas com grande quantidade de fluxo de ar criando grande
dificuldade para o agente extintor.
Agentes Extintores
Sistemas convencionais, esse sistema utiliza o dióxido de carbono CO2 com agente
extintor. (aeronaves antigas)