EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA

unidade I
LOGÍSTICA

unidade II
TECNOLOGIAS
DE AUXÍLIO
À TOMADA DE DECISÃO

unidade III
TECNOLOGIA PARA O
SUPRIMENTO
DA EMPRESA

LOGÍSTICA e
TECNOLOGIA
Professor Me. Julio Ernesto Colla

integração das Master Production o impacto da Internet em

operações logísticas Scheduling (MPS) ferramentas gerenciais

Reitor
Wilson de Matos Silva
Viver e trabalhar em uma sociedade global é um
grande desafio para todos os cidadãos. A busca por
tecnologia, informação, conhecimento de qualida-
de, novas habilidades para liderança e solução de
problemas com eficiência tornou-se uma questão
de sobrevivência no mundo do trabalho.
Cada um de nós tem uma grande responsa-
bilidade: as escolhas que fizermos por nós e pelos
nossos fará grande diferença no futuro.
Com essa visão, o Centro Universitário
Cesumar – assume o compromisso de democra-
tizar o conhecimento por meio de alta tecnologia
e contribuir para o futuro dos brasileiros.
No cumprimento de sua missão – “promo-
ver a educação de qualidade nas diferentes áreas
do conhecimento, formando profissionais cida-
dãos que contribuam para o desenvolvimento
de uma sociedade justa e solidária” –, o Centro
Universitário Cesumar busca a integração do
ensino-pesquisa-extensão com as demandas
CENTRO UNIVERSITÁRIO DE MARINGÁ. Núcleo de Educação a Distância:
C397 de Matos Silva Filho, Pró-Reitor de EAD Willian Victor Kendrick de Matos Silva, Presidente da Mantenedora
Logística e Tecnologia / Professor Me. Julio Ernesto Colla.
Publicação revista e atualizada, Maringá - PR, 2014.
33 p.
“Pós-graduação Núcleo Comum - EaD”.
1. Logística. 2. Tecnologia. . 3. EaD. I. Título.
CDD - 22 ed. ???
CIP - NBR 12899 - AACR/2
NEAD - Núcleo de Educação a Distância
Av. Guedner, 1610, Bloco 4 - Jardim Aclimação - Cep 87050-900
Maringá - Paraná | unicesumar.edu.br | 0800 600 6360
palavra do reitor
institucionais e sociais; a realização de uma
prática acadêmica que contribua para o desen-
volvimento da consciência social e política e, por
fim, a democratização do conhecimento aca-
dêmico com a articulação e a integração com
a sociedade.
Diante disso, o Centro Universitário Cesumar
almeja ser reconhecida como uma instituição univer-
sitária de referência regional e nacional pela qualidade
e compromisso do corpo docente; aquisição de com-
petências institucionais para o desenvolvimento de
linhas de pesquisa; consolidação da extensão univer-
sitária; qualidade da oferta dos ensinos presencial e
a distância; bem-estar e satisfação da comunidade
interna; qualidade da gestão acadêmica e adminis-
trativa; compromisso social de inclusão; processos
de cooperação e parceria com o mundo do trabalho,
como também pelo compromisso e relacionamento
permanente com os egressos, incentivando a edu-
cação continuada.
Direção Unicesumar
Reitor Wilson de Matos Silva, Vice-Reitor Wilson de Matos Silva Filho, Pró-Reitor de Administração Wilson
Cláudio Ferdinandi.
NEAD - Núcleo de Educação a Distância
Direção de Operações Chrystiano Mincoff, Coordenação de Sistemas Fabrício Ricardo Lazilha, Coordenação
de Polos Reginaldo Carneiro, Coordenação de Pós-Graduação, Extensão e Produção de Materiais Renato
Dutra, Coordenação de Graduação Kátia Coelho, Coordenação Administrativa/Serviços Compartilhados
Evandro Bolsoni, Gerência de Inteligência de Mercado/Digital Bruno Jorge, Gerência de Marketing Harrisson
Brait, Supervisão do Núcleo de Produção de Materiais Nalva Aparecida da Rosa Moura, Design Educacional
Nádila Toledo, Diagramação Aline Morais, Revisão Textual Hellyery Agda Gonçalves da Silva, Fotos Shutterstock.
 boas-vindas

Pró-Reitor de EaD
Willian Victor Kendrick
de Matos Silva

Prezado(a) Acadêmico(a), bem-vindo(a) à Comunidade do

Conhecimento.
Essa é a característica principal pela qual a UNICESUMAR tem sido
conhecida pelos nossos alunos, professores e pela nossa sociedade.
Porém, é importante destacar aqui que não estamos falando mais
daquele conhecimento estático, repetitivo, local e elitizado, mas de um
conhecimento dinâmico, renovável em minutos, atemporal, global, de-
mocratizado, transformado pelas tecnologias digitais e virtuais.
De fato, as tecnologias de informação e comunicação têm nos
aproximado cada vez mais de pessoas, lugares, informações, da edu-
cação por meio da conectividade via internet, do acesso wireless em
diferentes lugares e da mobilidade dos celulares.
As redes sociais, os sites, blogs e os tablets aceleraram a informa-
ção e a produção do conhecimento, que não reconhece mais fuso
horário e atravessa oceanos em segundos.
A apropriação dessa nova forma de conhecer transformou-se hoje
em um dos principais fatores de agregação de valor, de superação das
desigualdades, propagação de trabalho qualificado e de bem-estar.
Logo, como agente social, convido você a saber cada vez mais, a co-
nhecer, entender, selecionar e usar a tecnologia que temos e que está
disponível.
Da mesma forma que a imprensa de Gutenberg modificou toda
uma cultura e forma de conhecer, as tecnologias atuais e suas novas fer-
ramentas, equipamentos e aplicações estão mudando a nossa cultura
e transformando a todos nós.
Priorizar o conhecimento hoje, por meio da Educação a Distância
(EAD), significa possibilitar o contato com ambientes cativantes, ricos
em informações e interatividade. É um processo desafiador, que ao
mesmo tempo abrirá as portas para melhores oportunidades. Como
já disse Sócrates, “a vida sem desafios não vale a pena ser vivida”. É isso
que a EAD da UNICesumar se propõe a fazer.
 sobre pós-graduação

a importância da pós-graduação

O Brasil está passando por grandes transformações, em especial

nas últimas décadas, motivadas pela estabilização e crescimento
da economia, tendo como consequência o aumento da sua impor-
tância e popularidade no cenário global. Esta importância tem se
refletido em crescentes investimentos internacionais e nacionais
nas empresas e na infraestrutura do país, fato que só não é maior
devido a uma grande carência de mão de obra especializada.
Nesse sentindo, as exigências do mercado de trabalho são cada
vez maiores. A graduação, que no passado era um diferenciador
da mão de obra, não é mais suficiente para garantir sua emprega-
bilidade. É preciso o constante aperfeiçoamento e a continuidade
dos estudos para quem quer crescer profissionalmente.
A pós-graduação Lato Sensu a distância da UNICESUMAR
conta hoje com 21 cursos de especialização e MBA nas áreas de
Gestão, Educação e Meio Ambiente. Estes cursos foram planejados
pensando em você, aliando conteúdo teórico e aplicação prática,
trazendo informações atualizadas e alinhadas com as necessida-
des deste novo Brasil.
Escolhendo um curso de pós-graduação lato sensu na
UNICESUMAR, você terá a oportunidade de conhecer um conjun-
to de disciplinas e conteúdos mais específicos da área escolhida,
fortalecendo seu arcabouço teórico, oportunizando sua aplicação
no dia a dia e, desta forma, ajudando sua transformação pessoal
e profissional.

Professor Dr. Renato Dutra

Coordenador de Pós-Graduação , Extensão e Produção de Materiais
NEAD - UNICESUMAR
 apresentação do material

Professor Mestre
Júlio Ernesto Colla
Caro(a) aluno(a),
Meu nome é Julio Ernesto Colla e me apresento como
o autor do material que você passará a estudar neste
momento. Lembro que este material está adequado às
novas tendências de ensino a distancia mundialmente co-
nhecidas. Sinto-me bastante confortável no assunto que
vamos tratar porque fiz diversos materiais para muitas uni-
versidades e faculdades do país.
Neste nosso encontro, vamos estudar a disciplina
de Logística e Tecnologia, na qual você irá conhecer os
nuances da gestão logística eficiente e certamente irá se
apaixonar pelo tema, pois é muito útil para as empresas e
certamente irá melhorar a qualidade de vida de todos os
envolvidos com a organização.
Agora que já me apresentei, vou apresentar o material
que vamos estudar nesta disciplina. O material está dividi-
do em três unidades que sequencialmente levarão você,
aluno (a), a conhecer a Logística e a Tecnologia. Dessa
forma, você terá êxito no MBA em GESTÃO COMERCIAL.
Nessa nossa apresentação, é preciso dizer que muitos
estudiosos estão, de diversas formas, estudando a logísti-
ca e certamente existem muitos caminhos que levam ao
entendimento desse fenômeno dos nossos dias. Assim,
outros caminhos de estudos podem ser encontrados e
variados pontos de vista são necessários.
Nesse caso em especial, a diversidade de olhares faz
com que os estudos tornem-se melhores. Disso decorre
que o melhor entendimento do que acontece na logística
das empresas reverte-se imediatamente na vida de todas as
pessoas, bem como colabora para o fortalecimento do país.
Agora vamos falar um pouco sobre cada unidade que
você vai encontrar neste material de estudos. Conforme
dito anteriormente, as unidades são independentes, porém
complementares. Dessa forma, cada unidade possui uma
introdução e uma consideração final, bem como um
pequeno conjunto de questões denominadas Atividades
de Autoestudo que serve para que você sedimente os
conceitos apresentados em cada unidade.
Na Unidade I, chamada de LOGÍSTICA, você verá os
seguintes tópicos: Definição de Logística, Integração das
operações logísticas, Projetos de cadeias de suprimento
e Nível de serviço logístico.
Na Unidade II, chamada de TECNOLOGIAS DE AUXÍLIO À
TOMADA DE DECISÃO, você aprenderá sobre: Supply Chain
Management (SCM), Efficient Consumer Response (ECR),
Enterprise Resource Planning (ERP), Material Requeriment
Planning (MRP) e Master Production Scheduling (MPS).
Ao final dos estudos da Unidade III, denominada
TECNOLOGIA PARA O SUPRIMENTO DA EMPRESA, você
compreenderá os conceitos de Eletronic Data Interchange
e E-business, e sua implicação na Logística. Reconhecerá o
EDI e o E-business como ferramentas de busca de eficiên-
cia e eficácia no processo logístico e observará o impacto
da Internet em ferramentas gerenciais.
Bom estudo!
 01
sumário
LOGÍSTICA

12 Definição de Logística

15 Integração das Operações Logísticas

23 Projetos de Cadeias de Suprimento

Coordenação da Cadeia de
25
Suprimentos
27 Nível de Serviço Logístico
02
TECNOLOGIAS DE AUXÍLIO
03
TECNOLOGIA PARA O
À TOMADA DE DECISÃO SUPRIMENTO DA EMPRESA

36 Supply Chain Management (SCM) 59 Eletronic Data Interchange - EDI

40 Eficient Consumer Response (ECR) 65 A Internet e a Logística: E-Business

42 Enterprise Resource Planning (ERP) 69 Redes de Valor Agregado

Material Requeriment Planning
44
(MRP)
Funções e Atividades que Devem
46
Ser Analisadas Pelo Sistema MRP
48 Master Productions Sheduling (MPS)
 1 LOGÍSTICA

Professor Me. Júlio Ernesto Colla

Plano de estudo
A seguir, apresentam-se os tópicos que você estu-
dará nesta unidade:
• Definição de Logística
Objetivos de Aprendizagem • Integração das operações logísticas
• Compreender os conceitos de Logística, Integração • Projetos de cadeias de suprimento
das Operações Logísticas, Projetos de Cadeias de • Nível de serviço logístico
Suprimento e Nível de Serviço Logístico.
• Reconhecer os conceitos de Logística, Integração
das Operações Logísticas, Projetos de Cadeias de
Suprimento e Nível de Serviço Logístico como
ferramentas de busca de eficiência e eficácia no
processo logístico.
A logística vem sendo demasiadamente discutida nos últimos
tempos. Apesar de ser um assunto relativamente novo, pois é
uma fronteira plausível para a redução de custos nas empre-
sas, a logística é uma preocupação humana, desde os tempos
em que se viviam grandes guerras até agora, pois é imprescin-
dível para vencer batalhas.
A evolução logística aconteceu de maneira bastante sutil. Ao
longo dos anos, ela foi incorporando várias atividades e hoje
é responsável por praticamente todo o processo que se inicia
com o pedido do cliente e termina atendendo esse pedido.
Um dos fatores responsáveis pelo desenvolvimento da logística
é a globalização, que permitiu o aprimoramento das relações
comerciais e tornou o cliente como foco mais importante.
Em um passado muito próximo, no ano de 2012, tivemos aqui
no Brasil a realização de uma conferência para tratar do clima no
mundo, a chamada Conferência Rio +20 e um dos pontos prin-
cipais para a melhoria das condições ambientais é a evolução
da logística. Por que este fato foi tratado em uma conferência
de meio ambiente? Porque é imprescindível para os governos
limitarem e reduzirem a emissão de poluentes.
Então, quando se tem uma base mundial de transportes localiza-
da em transportes com propulsão a motor e consequentemente
a base de um combustível fóssil, a melhoria dos transportes
reduz a emissão de poluentes na atmosfera.
Vamos entender um pouco mais sobre logística, seus conceitos,
suas nuances. É uma trajetória bastante interessante e essen-
cial para as organizações modernas.
Logística e Tecnologia
12

definição de
logística

A
logística vem de origem militar e
busca colocar os recursos certos no
local certo e na hora certa, com o
objetivo de vencer batalhas. Nas empresas,
a logística é responsável pelo planejamento,
operação e controle de todo o fluxo de mer-
cadorias e informações, desde o fornecedor
até o consumidor final, ou seja, a logística
gerencia desde a chegada dos materiais
ainda inacabados até o momento em que
o produto é colocado à disposição do con-
sumidor final.
Todavia, a definição de logística não era
tão abrangente assim. Acreditava-se que a
logística era associada apenas ao transpor-
te de mercadorias ou a distribuição física.
Atualmente, a logística incorpora, além do
transporte e da distribuição, outras atividades,
como a seleção de fornecedores, o estoque,
a armazenagem, as embalagens e as infor-
mações relacionadas (MARTINS; ALT, 2002;
CHRISTOPHER, 2002; CHING, 1999; BALLOU,
2007).
Para manter o fluxo contínuo de maté-
ria-prima, a fabricação do bem e a saída do
produto acabado até o ponto de venda, a
Pós-Graduação | Unicesumar
13
logística atua de modo que nenhum ponto
do processo seja interrompido, minimizando
cada vez mais os estoques e maximizando a
lucratividade por meio de baixo custo. Nesse
sentido, surge uma visão mais moderna do
conceito de logística: a logística integrada
que busca alinhar os processos de maneira
que as mercadorias e os produtos vão das
fábricas direto para o consumidor, e as infor-
mações e os recursos vão dos consumidores
direto para as indústrias (CHING, 1999).
Percebemos que a logística permite que
as empresas saibam exatamente o que pro-
duzir, como produzir, quanto produzir, como
cuidar do estoque, como distribuir diminuin-
do custos e seus impactos no preço final.
Dessa forma, a logística pode ser um diferen-
cial para a empresa, ajudando-a a satisfazer
as necessidades e expectativas dos clientes
e pode significar a diferença entre o sucesso
e o fracasso nos negócios, vista tanto como
um simples meio para colocar os produtos
no mercado ou como um setor da empresa
que, administrado corretamente, traz vanta-
gens competitivas (CHING, 1999; HESKETT,
1986).
Logística e Tecnologia
14
A IMPORTÂNCIA DA LOGÍS-
TICA PARA AS EMPRESAS
BRASILEIRAS
No cenário atual, as empre-
sas brasileiras vivem um mo-
mento extremamente de-
safiador caracterizado pela
busca por maior competitivi-
dade, maior desenvolvimen-
to tecnológico, maior oferta
de produtos e serviços ade-
quados às expectativas dos
clientes e maior desenvolvi-
mento e motivação de seu
capital intelectual (recursos
humanos).Na pretensão de
Em busca do selo de boas
práticas de distribuição, uma
renomada distribuidora de
medicamentos certificada
pela ANVISA, adotou medi-
das que tornaram o atendi-
mento da empresa o mais
completo possível. Para isso,
as ações adotadas foram: ca-
pacitação da equipe; colabo-
ração de consultores exter-
nos e desenvolvimento da
loja virtual. Como agilidade
já era uma característica forte
da distribuidora, não foi pou-
pado esforços para garantir
superar todos esses desafios,
algumas empresas buscam
adotar ações que visam a
redução de custos de uma
forma isolada (por meio da
eliminação de posições em
seu quadro de colaborado-
res, eliminação do cafezinho,
controle de ligações telefôni-
cas e outras tão conhecidas).
Contudo, é importante des-
tacar que essas ações, às ve-
zes se fazem necessárias, no
entanto, quando tomadas de
forma isolada, não garantem
o resultado desejado.
Por outro lado, é possível
a entrega do produto final
dentro prazo combinado.
Com o objetivo de estreitar
as distâncias, a empresa pas-
sou a trabalhar com dois ti-
pos de entrega: própria e ter-
ceirizada. Além disso, adotou
funcionamento em horários
especiais e finais de semana,
com motoboy para entrega
expressa, conferência ele-
trônica dos itens, além do
sistema de acompanhamen-
to online do pedido. Outra
prioridade foi a integração
e interação na comunicação
encontrar empresas que
enxergam a Logística como
uma estratégia competitiva
bastante eficaz. Essas empre-
sas planejam e coordenam
suas ações gerenciais de uma
forma integrada, avaliando
todo o processo desde o for-
necimento da matéria-prima
até a certeza de que o clien-
te teve suas necessidades e
expectativas atendidas pelo
produto ou serviço entregue.
Fonte: Adaptado de: <http://
goo.gl/BrRkuz/>. Acesso em:
11 jun. 2014.
com a implementação de um
relacionamento da empre-
sa com os seus clientes por
meio das redes sociais, SMS
e e-mail.
Com todas as melhorias, a
distribuidora alcançou o selo
de boas práticas de distribui-
ção que cumprem todas as
normas exigidas pela Agên-
cia Nacional de Vigilância Sa-
nitária e garante a qualidade
dos seus produtos e gestão
de processo.
Fonte: http://goo.gl/QKPkdY.
Acesso em: 17 jun. 2014.
 Pós-Graduação | Unicesumar
15

integração
das operações
logísticas

A
logística vem sendo posicionada
dentro das empresas como uma
das competências que contribuem
para o processo de criação de valor para o
cliente. Essa competência é alcançada pela
coordenação de cinco áreas funcionais da
logística: (1) projeto de rede, (2) informação,
(3) transporte, (4) estoque e (5) armazena-
gem, manuseio de materiais e embalagem.
Logística e Tecnologia
16

projeto de rede

O
projeto de rede é a estrutura das
instalações da empresa e é usado
para fornecer produtos e materiais
aos clientes. As questões mais importan-
tes do projeto de rede são a determinação
da quantidade necessária de cada tipo de
instalação e sua localização geográfica. A
empresa Laura Ashley, que fabrica roupas
femininas e infantis, é um exemplo de como
o projeto de rede pode ser incompatível
com a obtenção de lucro nas organiza-
ções. Embora essa empresa tenha mantido
sempre excelência no design e desenvol-
vimento do produto, ela tinha um sistema
logístico ineficiente, além de caro e com-
plexo, pois contava com cinco armazéns,
oito transportadoras principais e dez sis-
temas de informações gerenciais que não
estavam integrados. Essa ineficiência logís-
tica fez com que a empresa perdesse o total
controle gerencial. A reorganização das ope-
rações logísticas foi o fator decisivo para que
a empresa recuperasse esse controle. Laura
Ashley optou por transferir todas as opera-
ções logísticas para apenas uma empresa
que tinha a responsabilidade de gerenciar
todos os aspectos do fluxo de mercadorias
e as informações, dentro da cadeia de supri-
mentos (BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA;
MEINDL, 2004).
Bowersox e Closs (2009) dizem que o ob-
jetivo do projeto de rede é:

determinar a quantidade e a localização de todos os tipos de

instalações necessárias para a execução do processo logísti-
co. Também é necessário vincular os pedidos de clientes aos
locais onde deve ser feita a expedição. A rede de instalações
forma uma estrutura a partir da qual as operações logísticas são
executadas. Assim, a rede incorpora capacidades relacionadas
com a informação e o transporte. Todas as tarefas específi-
cas associadas ao processamento de pedidos de clientes, à
manutenção de estoque e ao manuseio de materiais são exe-
cutadas dentro da estrutura do projeto de rede (BOWERSOX;
CLOSS, 2009, p. 39).
 Pós-Graduação | Unicesumar
17

informação

A
informação é crucial para o desempenho da cadeia de supri-
mentos, porque permite que os gerentes tomem decisões
que levam em consideração todas as etapas que afetam a
cadeia. As informações devem ser úteis, estar acessíveis no tempo
certo e serem precisas para que possam colaborar com a tomada
de decisão na cadeia de suprimentos (BOWERSOX; CLOSS, 2009;
CHOPRA; MEINDL, 2004).
Para tomar decisões sobre projeto de rede, estoque, transpor-
te ou armazenagem, os gerentes precisam ser capazes de analisar
as informações dos fornecedores, de fabricação, de distribuição e
varejo e sobre demanda. Para obter acesso às informações e analisá
-las de maneira a tomar a melhor decisão, utilizam-se ferramentas
da tecnologia da informação. À medida que a importância da in-
formação aumenta, valoriza-se mais a tecnologia da informação na
tomada de decisão (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Logística e Tecnologia
18

transporte

O
transporte envolve vários meios
de movimentar os produtos fora
das dependências da empresa.
Ou seja, ele é responsável por mobilizar o
produto nos estágios da cadeia de supri-
mentos. São cinco os meios de transporte:
ferroviário, rodoviário, hidroviário, dutos e ae-
roviário (BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA;
MEINDL, 2004).
Podemos acrescentar ainda um meio
bastante novo na cadeia de suprimentos: o
meio de transporte eletrônico via internet,
para produtos como música (BOWERSOX;
CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).
Qual é a importância da integração dos
vários modais de transporte?
Fonte: O autor.
A decisão sobre qual meio de transporte uti-
lizar deve levar em conta a rota e o grupo de
locais pelo qual o produto será transportado.
Além disso, é preciso decidir se o transpor-
te será realizado internamente ou será uma
atividade terceirizada (BOWERSOX; CLOSS,
2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).

Desde o fim de 2005, quan-
do o então presidente ameri-
cano George Bush anunciou
metas crescentes de uso de
biocombustíveis, muitas ex-
pectativas foram criadas e bi-
lhões de dólares investidos.
Somente no Brasil, foram
US$ 30 bilhões na constru-
ção de mais de 100 usinas
- valor que não considera
os aportes na área agrícola
(implantação de canaviais).
Desde então, as exportações
globais continuaram pífias,
equivalentes a 6% da pro-
dução global. Em 2014, de-
vem voltar a cair. A previsão
da consultoria FO Licht é de
que os embarques mundiais
do biocombustível serão de
6,778 bilhões de litros neste
ano. Além de uma queda de
10% ante 2013, o volume é
praticamente o mesmo do
registrado há oito anos.
Leia mais em: <http://goo.
gl/WgmtAZ>. Acesso em: 17
jun. 2014.

estoque
É
a matéria-prima, os produtos em
processamento e os produtos
acabados. Ele existe porque há uma
inadequação entre os suprimentos e a
demanda. A inadequação nos estoques pode
ser intencional para as empresas siderúrgicas e
varejistas, por exemplo, pois ambas preferem
armazenar seus produtos antecipando uma
futura demanda, permitindo que esteja
disponível para o momento que o cliente
quiser. O estoque está espalhado por toda a
cadeia de suprimentos, passando de matéria-
prima para processamento até produtos
acabados mantidos por fornecedores,
fabricantes, distribuidores e varejistas. O
estoque é o principal fator de custo na cadeia,
todavia, ele é fundamental na capacidade
da cadeia de suprimentos em apoiar a estra-
tégia competitiva da empresa. Além disso,
quando a meta da empresa é ser um fabrican-
te com custos baixos, ela pode usar o estoque
para tornar-se mais eficiente, reduzindo-o e
Pós-Graduação | Unicesumar
19
utilizando uma armazenagem centralizada
(BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL,
2004). Nesse sentido, o gerente da cadeia de
suprimentos deve analisar e identificar qual
a decisão a ser tomada quanto ao estoque,
pois ele pode ser:
• Cíclico: compreende a quantidade
média de estoque utilizada para
satisfazer a demanda.
• Estoque de segurança: compreende
o estoque mantido como precaução
no caso de a demanda exceder as
expectativas.
• Estoque sazonal: compreende os
estoques armazenados em períodos
de baixa demanda para atender os
períodos de alta demanda.
Em última análise, o gerente da cadeia de su-
primentos pode utilizar o estoque como um
dos fatores-chave para atingir o nível de efici-
ência estabelecido pela empresa (BOWERSOX;
CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).
Logística e Tecnologia
20
armazenagem, manuseio de
materiais e embalagem
D
urante o processo logístico, as
mercadorias necessitam de arma-
zenamento. O transporte exige o
manuseio de materiais, e para carregá-los
e descarregá-los eficientemente, os produ-
tos devem ser embalados de maneira que o
transporte dos produtos aconteça de forma
segura (BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA;
MEINDL, 2004).
Para armazenar os produtos, a organi-
zação pode contratar os serviços de uma
empresa especializada ou operar por meio
de suas próprias instalações.
O manuseio de materiais é uma atividade
importante, pois abrange o recebimento, a
movimentação, a separação e o agrupamento

dos produtos de modo a atender às necessi-
dades dos clientes (BOWERSOX; CLOSS, 2009;
CHOPRA; MEINDL, 2004).
Entretanto, essa área funcional da logísti-
ca deve basear-se em algumas técnicas para
que o armazenamento aconteça de maneira
que os produtos possam ser manuseados
localização e endereçamento dos estoques
A
localização do estoque permite que os
itens individuais armazenados no de-
pósito sejam encontrados facilmente
e ajuda a reduzir o esforço total necessário
para receber, armazenar e retirar os produ-
tos da remessa. Assim, a gestão de estoque,
que tem como função verificar se os estoques
estão sendo bem utilizados e bem localizados
no depósito, tem maior facilidade de atingir os
objetivos de minimizar custos e maximizar o
atendimento ao cliente (BOWERSOX; CLOSS,
2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).
Entretanto, uma boa localização dos pro-
dutos depende do sistema de armazenagem
que foi adotado pela empresa. A utilização
de um sistema depende do tipo de produto
estocado e do tipo de instalações necessá-
rias. Vamos estudar abaixo quatro sistemas
básicos de localização de estoques: sistema
Pós-Graduação | Unicesumar
21
de forma rápida e eficaz. Vamos estudar
agora a localização e o endereçamento de
estoques para entendermos como a arma-
zenagem deve ser um processo organizado
e integrado com as demais áreas logísticas
(BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL,
2004).
de agrupar itens funcionalmente rela-
cionados; agrupar itens de giro rápido;
agrupar itens fisicamente semelhan-
tes e colocar o estoque de trabalho e o
estoque de reserva em locais separados
(BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL,
2004).
Agrupar itens funcionalmente rela-
cionados: Este sistema consiste em agrupar
os itens de utilização semelhante, ou seja,
funcionalmente relacionados. Por exemplo,
colocar todos os itens de ferragens na mesma
área do depósito.
Agrupar itens de giro rápido: Este
sistema consiste em colocar os itens de giro
rápido próximos às áreas de recebimento e
embarque para que o trabalho de movê-los
para dentro e fora do estoque seja reduzi-
do. Neste caso, os itens de giro mais lentos
Logística e Tecnologia
22
podem ser colocados em áreas mais remotas
do depósito.
Agrupar itens fisicamente semelhan-
tes: Este sistema consiste em armazenar
juntos os itens semelhantes, já que muitas
vezes estes itens exigem suas próprias ins-
talações de armazenamento. Por exemplo,
comidas congeladas exigem espaço de ar-
mazenamento em congeladores, enquanto
pneus ou tambores exigem instalações e
equipamentos diferentes.
Colocar o estoque de trabalho e o
estoque de reserva em locais separados:
Este sistema consiste em estocar os materiais
de que são feitas retiradas perto da área de
entrega e de remessas, enquanto o estoque
de reserva, utilizado para repor o estoque de
trabalho, pode ser colocado em um ponto
mais remoto.
Caro(a) aluno(a), estudamos até o
momento os sistemas de localização dos
estoques. Agora vamos estudar mais quatro
sistemas básicos, que desta vez vão auxiliar
os executivos a atribuírem locais específicos
para itens individuais: localização fixa; locali-
zação flutuante; armazenamento de ponto
de uso e armazenamento central.
Localização fixa: A área de armaze-
namento é uma localização permanente
e nenhum outro item é estocado ali. Esse
sistema possibilita armazenar e retirar itens
com um mínimo de registros. É como se guar-
dássemos um pacote de bolacha sempre
no mesmo lugar do armário da cozinha.
Tudo é simples e as coisas são prontamen-
te encontradas.
Localização flutuante: Nesse sistema,
os produtos são estocados onde houver
lugar para eles. São necessárias informações
precisas e atualizadas sobre a localização do
item. É como se guardássemos o mesmo
pacote de bolacha, do exemplo anterior, cada
hora em um lugar do armário.
Armazenamento de ponto de uso: A
área de armazenamento, nesse sistema, é
próxima ao local onde o item será utilizado,
permitindo que o material esteja disponível
o tempo todo. O pacote de bolacha, neste
caso, deveria ser armazenado sobre a mesa
do café, e não no armário da cozinha.
Armazenamento central: O armazena-
mento acontece em lugar central que abriga
todo o estoque da empresa, facilitando o
controle. Nesse caso, o pacote de bolacha
seria acondicionado na despensa da casa,
onde os outros itens encontram-se guar-
dados (BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA;
MEINDL, 2004).
 Pós-Graduação | Unicesumar
23

projetos de cadeias de
suprimento

fatores-chave da cadeia de suprimentos

O
s principais fatores-chave de uma cadeia de suprimentos são: estoque,
transporte, instalações e informação. Eles podem melhorar o desempe-
nho de uma cadeia em termos de responsabilidade e eficiência, e podem
determinar se o alinhamento estratégico é ou não alcançado em toda a cadeia
(BOWERSOX; CLOSS, 2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).
Logística e Tecnologia
24
obstáculos da cadeia de suprimentos
C
om o passar dos anos, a cadeia de
suprimentos passou por muitas mu-
danças e enfrentou alguns obstáculos.
Esses obstáculos criaram mais dificuldades
para as empresas atingirem seu equilíbrio,
mas também proporcionaram contínuas
oportunidades de melhorias. Vamos estudar
agora alguns obstáculos que influenciam a
tomada de decisão na cadeia de suprimen-
tos, baseados em Bowersox e Closs (2009),
Chopra e Meindl (2004):
Aumento na variedade de produtos:
Existe disponível no mercado uma infinida-
de de produtos capazes de atender clientes
cada vez mais exigentes, porém os fabrican-
tes investem mais em produtos customizados
que atendem clientes específicos. O aumento
na variedade de produtos complica a cadeia,
pois as previsões sobre demanda e o atendi-
mento a essa demanda ficam mais difíceis,
aumentando a incerteza e os custos.
Redução dos ciclos de vida do
produto: Além do aumento na variedade de
produtos, o ciclo de vida deles vem diminuin-
do. Dessa maneira, a cadeia de suprimentos
deve estar em constante adaptação com a
produção e entrega de novos produtos, além
de enfrentar a incerteza de demanda.
Clientes cada vez mais exigentes: Os
clientes atuais estão exigindo atendimento
rápido, melhor qualidade, melhor desem-
penho do produto pelo mesmo preço. Essa
exigência dos clientes significa que a cadeia
de suprimentos deve oferecer mais para
manter seu negócio.
Globalização: O aumento do comércio
internacional pode trazer problemas à cadeia
de suprimentos, uma vez que as instalações
que integram a cadeia estão separadas, tor-
nando a coordenação mais difícil. Além disso,
a globalização provoca o aumento da concor-
rência, pois as empresas nacionais passaram
a competir com empresas internacionais.
Dificuldade para executar novas es-
tratégias: A criação de uma boa estratégia
pode criar dificuldades na cadeia de supri-
mentos, pois são necessários funcionários
com grande talento em todos os níveis da
organização para que a estratégia da cadeia
seja bem sucedida.
Esses obstáculos apresentados dificul-
tam a criação de equilíbrio na cadeia de
suprimentos, todavia representam também
uma oportunidade extraordinária para as
empresas utilizarem o gerenciamento da
cadeia de suprimento para a obtenção de
vantagem competitiva (CHOPRA; MEINDL,
2004).

COORDENAÇÃO
da cadeia de suprimentos
O
objetivo da coordenação da cadeia
de suprimentos é aumentar os
lucros, desde que todos os estágios
da cadeia realizem ações levando em consi-
deração o impacto sobre os outros estágios.
Caso contrário, a falta de coordenação pode
gerar conflitos porque as informações e os
objetivos dos elos da cadeia podem ser dis-
torcidos ou diferentes (BOWERSOX; CLOSS,
2009; CHOPRA; MEINDL, 2004).
A falta de coordenação da cadeia de su-
primentos pode ocorrer quando existe um
grande número de responsáveis nos diversos
estágios da cadeia e o aumento na varieda-
de de produtos (BOWERSOX; CLOSS, 2009;
CHOPRA; MEINDL, 2004).
Vamos analisar um exemplo, baseado em
Chopra e Meindl (2004):
A Ford Motor Company possui milha-
res de fornecedores, como a Goodyer e a
Motorola. Cada um desses fornecedores
também possui diversos fornecedores. As
informações vão sendo distorcidas à medida
Pós-Graduação | Unicesumar
25
que circulam pela cadeia de suprimentos
porque são incompletas e não são compar-
tilhadas entre os diversos estágios. A Ford
fabrica vários modelos e isso faz com que
ela tenha dificuldade para coordenar o in-
tercâmbio de informações com milhares de
fornecedores e revendedores.
Também pode existir falta de coordena-
ção na cadeia de suprimentos quando se
observa o efeito chicote (também conheci-
do como efeito Forrester), em que a variação
nos pedidos é amplificada em cada elo da
cadeia de suprimentos, como do varejis-
ta para o atacadista ou do fabricante para
os fornecedores. O que ocasiona distorção
das informações e análises muito distintas
sobre a demanda, ou seja, uma pequena
oscilação de consumo em uma ponta da
cadeia causa grandes variações nos atores
mais distantes.
O efeito chicote, além de ocasionar
aumento nos custos de fabricação, estoque
e transporte, prejudica a disponibilidade do
Logística e Tecnologia
26
produto e influencia negativamente o de-
sempenho de cada estágio da cadeia.
Além disso, vamos apresentar a seguir
outros obstáculos que interferem na coor-
denação na cadeia de suprimentos:
Obstáculos de incentivo: Quando os
incentivos oferecidos aos estágios ou aos
participantes da cadeia levam à redução de lucro.
Obstáculos de processamento de
informação: Quando as informações de
demanda são distorcidas à medida que cir-
culam entre os diferentes estágios da cadeia.
Obstáculos operacionais: Quando há
uma variação de pedidos ocasionada por
ações realizadas no período entre a emissão
e o atendimento dos pedidos.
Obstáculos de preço: Quando as po-
líticas de preço de um produto levam ao
aumento na variação dos pedidos.
Obstáculos comportamentais:
Quando os problemas de atitudes nas or-
ganizações contribuem para o efeito chicote.
Como vimos, alcançar a coordenação na
cadeia de suprimentos não é tarefa fácil. Os
gerentes podem ajudar alinhando objetivos
e incentivos entre os diferentes estágios e
funções, além de compartilhar informações
sobre vendas, previsão e construir parce-
rias estratégicas baseadas em confiança.
(CHOPRA; MEINDL, 2004).

nível de serviço
LOGÍSTICO
A
lgumas empresas caracterizam
nível de serviço logístico como a
disponibilidade de estoque, outras
consideram que é o tempo necessário para
entregar um pedido ao cliente. Entretanto,
nível de serviço logístico “se refere à cadeia
de atividades que atendem as vendas, ge-
ralmente iniciando na recepção do pedido
e terminando na entrega do produto para
o cliente” (BLANDING, 1974 apud BALLOU,
2009).
Então podemos considerar que o nível
de serviço logístico, em uma ordem de po-
pularidade, é:
• Tempo decorrido entre o recebimento
e o despacho de um pedido.
• Lote mínimo de compra.
• Porcentagem de itens em falta no
depósito do fornecedor a qualquer
instante.
• Proporção dos pedidos de clientes
preenchidos com exatidão.
• Porcentagem de clientes atendidos.
Pós-Graduação | Unicesumar
27
• Porcentagem de ordens dos
clientes que podem ser preenchidas
completamente assim que recebidas
no depósito.
• Proporção de bens que chegam ao
cliente em condições adequadas para
venda.
• Tempo despendido entre a colocação
de um pedido pelo cliente e a entrega
dos bens solicitados.
• Facilidade e flexibilidade com que o
cliente pode gerar um pedido.
Resumidamente, o nível de serviço oferece
características de preço, qualidade e serviço
para satisfazer as necessidades dos com-
pradores e foi dividido em três elementos:
pré-transação, transação e pós-transação.
Os elementos de pré-transação propor-
cionam por escrito uma política para o nível
de serviço, deixando claro para os clientes
o que eles podem esperar do serviço ofe-
recido. Exemplo: Normas e procedimentos
para tratar devoluções ou faltas e, ainda,
Logística e Tecnologia
28
estabelecimento de planos de contingência
para greves ou desastres naturais (BALLOU,
2009).
Os elementos de transação são aqueles
envolvidos diretamente nos resultados
obtidos com a entrega do produto ao cliente.
Exemplo: Seleção de modos de transporte e
adequação de níveis de estoque.
Os elementos de pós-transação repre-
sentam os serviços necessários para proteger
consumidores de produtos defeituosos, para
providenciar o retorno da embalagem e tratar
de reclamações, devoluções ou solicitações
(BALLOU, 2009).
Atualmente, o nível de serviço logístico
tem sido alvo de atenção pelas empresas
devido ao maior interesse pelo consumidor,
já que quando não há nível de serviço entre
comprador e fornecedor pouca ou nenhuma
venda é gerada. Porém, à medida que o nível
de serviço vai aumentando e aproximan-
do-se do oferecido pela concorrência, as
vendas mostram considerável crescimento,
ou seja, as empresas, em sua maioria, ofere-
cem o mesmo preço e qualidade, assim o
nível de serviço é considerado um diferencial
na decisão do consumidor (BALLOU, 2009).
O nível de serviço é uma das razões do
esforço logístico. Ele tem muitas dimensões e
controlá-lo é vital, pois o custo logístico cresce
rapidamente à medida que o maior nível de
serviço é estabelecido (BALLOU, 2009).

considerações finais
Nesta unidade, estudamos sobre a conceitu-
ação de logística, a integração das operações
logísticas, os projetos da cadeia de suprimen-
tos e os níveis de serviço logístico. Vimos que
apesar da logística ter origem militar e buscar
colocar os recursos certos no local certo e na
hora certa, com o objetivo de vencer batalhas.
Nas empresas, a logística é responsável pelo
planejamento, operação e controle de todo o
fluxo de mercadorias e informações, desde o
fornecedor até o consumidor final, ou seja, a
logística gerencia desde a chegada dos ma-
teriais ainda inacabados até o momento em
que o produto é colocado à disposição do
consumidor final.
Podemos perceber que a logística é
vital para a empresa, inclusive na redução
de custos, em especial quando adotadas
práticas que contribuem para um melhor de-
sempenho da cadeia logística, por exemplo,
a escolha certa do meio de transporte a ser
utilizado.
Pós-Graduação | Unicesumar
29
Um elemento essencial visto nesta
unidade é que logística vem sendo posicio-
nada dentro das empresas como uma das
competências que contribuem para o pro-
cesso de criação de valor para o cliente. Essa
competência é alcançada pela coordena-
ção de cinco áreas funcionais da logística: (1)
projeto de rede; (2) informação; (3) transpor-
te; (4) estoque e (5) armazenagem, manuseio
de materiais e embalagem.
Vimos também nesta unidade que os
principais fatores-chave de uma cadeia de
suprimentos são: estoque, transporte, insta-
lações e informação. Eles podem melhorar o
desempenho de uma cadeia em termos de
responsabilidade e eficiência, e podem de-
terminar se o alinhamento estratégico é ou
não alcançado em toda a cadeia.
Na Unidade II vamos aprender um
pouco mais sobre Supply Chain ou Cadeia
de Suprimentos e Tecnologias que auxiliam
a tomada de decisão no processo logístico.
Logística e Tecnologia
30

atividade de autoestudo

1. Discorra sobre a importância da logística dentro das empresas.

2. Analise como a integração dos processos logísticos pode contribuir na criação de
valor para o cliente.
3. Descreva como a logística tem afetado as decisões gerenciais dentro das
organizações.
 Pós-Graduação | Unicesumar
31

Web

O que é Logística?
<https://www.youtube.com/watch?v=efX429kLcPA&feature=related>.

Logística FedEx – Impressionante

<https://www.youtube.com/watch?v=6hl5HNdgok0&feature=related>.

Para os que se interessarem em maiores conhecimento sobre o tema, sugiro as seguintes leituras:

<www.imam.com.br>.

<www.coppead.br>.

<http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/simplificando-o-mrp/30966/>.

Título: Logística Empresarial

Autor: Ronald H. Ballou
Editora: Atlas
Sinopse: Este é um livro sobre a administração do fluxo de bens e serviços em organizações orien-
tadas ou não para o lucro. O assunto é vital e absorve parte substancial do orçamento operacional
de uma organização, incluindo atividades de transporte, gestão de estoques, processamento de
pedidos, compras, armazenagem, manuseio de materiais, embalagem e programação da produção.
A ênfase situa-se nos princípios e conceitos que servem como guias para a tomada de decisões.
O assunto é levado ao leitor de modo gradual. Cada seção oferece perspectivas, discernimento,
compreensão e desenvolvimento de habilidades, enfocando Distribuição Física, Administração
de Materiais, Nível de Serviço, Administração de Tráfego, Manuseio e Acondicionamento do
Produto e Controles de Estoques, entre outros temas.
Gestão de Negócios
32
Apesar de intrigar os estudiosos, a logística
vem de origem militar e busca colocar os recur-
sos certos no local certo e na hora certa, com o
objetivo de vencer batalhas. Todavia, a definição
de logística não era tão abrangente assim. Acred-
itava-se que a logística era associada apenas ao
transporte de mercadorias ou a distribuição físi-
ca. Atualmente, a logística incorpora, além do
transporte e da distribuição outras atividades,
como a seleção de fornecedores, o estoque, a
armazenagem, as embalagens e as informações
relacionadas.
Na intenção de manter o fluxo contínuo de
matéria-prima, a fabricação do bem e a saída do
produto acabado até o ponto de venda, a logística
atua de modo que nenhum ponto do processo
seja interrompido, minimizando cada vez mais
os estoques e maximizando a lucratividade por
meio do baixo custo. A logística, portanto, per-
mite que as empresas saibam exatamente o que
produzir, como produzir, quanto produzir, como
cuidar do estoque, como distribuir, diminuindo
custos e seus impactos no preço final.
Podemos concluir que a logística é, e pode ser um
diferencial para a empresa, ajudando-a a satisfaz-
er as necessidades e expectativas dos clientes e
pode significar a diferença entre o sucesso e o
fracasso nos negócios, vista tanto como um sim-
ples meio para colocar os produtos no mercado
ou como um setor da empresa que, administrado
corretamente, traz vantagens competitivas.
Mas isto não é simples assim, temos empresas
que enxergam a Logística como uma estraté-
gia competitiva bastante eficaz. Essas empresas
planejam e coordenam suas ações gerenciais de
uma forma integrada, avaliando todo o processo,
desde o fornecimento da matéria-prima até a
certeza de que o cliente teve suas necessidades
e expectativas atendidas pelo produto ou serviço
entregue.
Basicamente, a logística vem sendo posicionada
dentro das empresas como uma das competên-
cias que contribuem para o processo de criação
de valor para o cliente. Uma das decisões a tomar
é sobre qual meio de transporte utilizar, deve-se
levar em conta a rota e o grupo de locais pelo
qual o produto será transportado. Além disso,
é preciso decidir se o transporte será realizado
internamente ou será uma atividade terceirizada.
Os principais fatores-chave para a logística são: es-
toque, transporte, instalações e informação. Eles
podem melhorar o desempenho de uma cadeia
em termos de responsabilidade e eficiência, e
podem determinar se o alinhamento estratégico
é ou não alcançado em toda a cadeia. Neste sen-
tido, cada fator deve apresentar, individualmente,
um equilíbrio entre eficiência e responsividade,
porém a eficiência e responsividade de toda a
cadeia de suprimentos serão determinadas pelo
equilíbrio de todos os fatores. Por exemplo, a
manutenção de altos níveis de estoque aumenta
a responsividade da cadeia de suprimentos não
permitindo que o equilíbrio entre responsivi-
dade e eficiência aconteça, enquanto que a ma-
nutenção de baixos níveis de estoque aumenta
a eficiência, desequilibrando a responsividade
proporcionada à cadeia.
Fonte: O autor.

relato de
caso
Qual a relação entre Logística em Desastres Natu-
rais? Os pesquisadores Marcia Regina Santiago
Scarpin, Fernando Picasso e Renata de Oliveira
Silva estudaram os Fatores Críticos que auxiliam
no processo de logística em casos de desastres
naturais. Por meio de uma pesquisa qualitativa,
exploratória, com emprego da análise de con-
teúdo temática realizaram 11 entrevistas na ci-
dade de Blumenau, com os principais agentes
que atuam no processo logístico em caso de
catástrofes. Eles puderam verificar que os fatores
críticos que auxiliam no atendimento as vítimas
em uma catástrofe estão relacionados a uma or-
ganização prévia de todos os processos. No caso
estudado, a experiência da cidade em enfrentar
enchentes, desde praticamente sua fundação,
criou um know-how que favorece a um rápido e
pronto atendimento as vítimas. Questões como
um cadastro prévio dos fornecedores auxiliam
no pronto atendimento das famílias atingidas,
pois cria-se um relacionamento de longo prazo,
no qual o poder público identifica rapidamente
quais os fornecedores estarão aptos a atender a
demanda gerada.
Em relação às doações tanto a teoria como a práti-
ca mostraram que elas podem ser uma solução
Pós-Graduação | Unicesumar
33
ou um problema. Solução, pois é o principal
meio de obter recursos em caso de catástrofes,
porém, geram um problema porque o doador
é que decide o que quer doar, isso ocasiona no
recebimento de mercadorias sem condições de
uso ou consumo.
Essas doações são encaminhadas a um Centro
de Distribuição, que recebe, separa e organiza
os kits que serão encaminhados aos atingidos.
Seu papel, portanto, é essencial para armazenar
e proteger as mercadorias, bem como amenizar
a variabilidade de tempo e a volatilidade da de-
manda. Neste processo, o exercito é um agente
importante no controle e distribuição das do-
ações.
A categoria de beneficiários corresponde basica-
mente a duas atividades. A primeira é do auxilio
imediato, de forma que as organizações de alívio
ofereçam serviços e produtos para garantir a so-
brevivência das vítimas. No segundo momento,
a preocupação é em fornecer moradia, alimen-
tação, transporte e cuidado com a saúde.
Para conhecer o relato completo, acesse: <http://
goo.gl/BngP3c>. Acesso em: 11 jun. 2014.
 2 TECNOLOGIAS DE AUXÍLIO À TOMADA DE DECISÃO
Professor Me. Júlio Ernesto Colla
Objetivos de Aprendizagem
• Compreender os conceitos e observam os impac-
tos do Supply Chain Management (SCM), Efficient
Consumer Response (ECR), Enterprise Resource
Planning (ERP), Material Requeriment Planning (MRP)
e Master Production Scheduling (MPS).
Plano de estudo
A seguir, apresentam-se os tópicos que você estudará
nesta unidade:
• Supply Chain Management (SCM)
• Efficient Consumer Response (ECR)
• Enterprise Resource Planning (ERP)
• Material Requeriment Planning (MRP)
• Master Production Scheduling (MPS)
As mudanças ocorridas no setor de distribuição nos últimos anos
no Brasil, sobretudo a internacionalização e a concentração no setor
supermercadista, fizeram com que as empresas passassem a buscar
diferenciais competitivos que permitissem manter ou ampliar seus
mercados.

Em geral, o mercado consumidor brasileiro tem passado por grandes

transformações nas últimas décadas, pautadas em diversos fatores.
Destacam-se a faixa etária da população e a estrutura das famílias,
o aumento da participação da mulher no mercado de trabalho e
também o consumo frenético por produtos que possuem apelo
saudável, higiene e beleza, bem como questões relacionadas às
transformações do estilo de vida das pessoas (novos padrões de
consumo).

Esse cenário faz com que varejistas de artigos de mercearia se

tornem mais conscientes e cada vez mais preocupados com a perda
de competitividade do setor. Nos últimos 20 anos, o ganho de pro-
dutividade no varejo de alimentos tem se reduzido e ficado atrás
do ganho de outros canais que hoje se tornam mais atrativos. Esses
outros canais têm incorporado mais rapidamente, em suas práticas
de negociação, o uso de novas tecnologias como o Intercâmbio
Eletrônico de Dados (EDI – Eletronic Data Interchange). Assim, o
crescimento da indústria de artigos de mercearia, apenas como
exemplo, vem sendo comprometido a tal ponto que muitos par-
ticipantes deste segmento estão sentindo que o relacionamento
com seus pares na cadeia de abastecimento é mais de adversários
do que de parceiros, pois ambos os lados têm procurado aumen-
tar os seus lucros um as expensas do outro.

Assim, a história do comércio ficou marcada por comportamentos

completamente opostos e o ponto determinante de uma nego-
ciação era basicamente o preço (atacado e varejo).
Logística e Tecnologia
36

supply chain
management (SCM)

O
termo cadeia de suprimentos tra-
ta-se de uma tradução do termo
inglês Supply Chain, e desde seu
surgimento tem se confundido com a logís-
tica, porém a cadeia de suprimentos abrange
um escopo maior de processos e funções
que a logística. Esta confusão se dá porque
certamente a logística é a parte mais visível
da cadeia de suprimentos, embora não seja
a única.
A cadeia de suprimentos pode ser defi-
nida como: a “integração dos processos que
formam um determinado negócio, desde
os fornecedores originais até o usuário final,
proporcionando produtos, serviços e infor-
mações que agregam valor para o cliente”
(FRANCISCHINI; GURGEL, 2002, p. 262).
A relação em uma cadeia de suprimentos
está muito além da relação entre fabricantes e
os fornecedores. Ela engloba todas as funções
FORNCECEDOR FABRICANTE
FORNCECEDOR FABRICANTE
FORNCECEDOR FABRICANTE
Figura 1 – Estágios da Cadeia de Suprimentos
Fonte: Chopra e Meindl (2004)
Pós-Graduação | Unicesumar
37
envolvidas no pedido ao cliente direta ou in-
diretamente. Isto porque a empresa necessita,
para possibilitar o sucesso, expandir-se por
todas as partes envolvidas fora da empresa
(CHOPRA; MEINDL, 2004; PIRES, 2004, CHING,
1999).
A cadeia de suprimentos, ou supply chain,
começa com a chegada de matéria-prima
destinada à produção de um determinado
produto, que é armazenado em depósitos,
normalmente denominados centros de dis-
tribuição, e termina no despacho do produto
final ao cliente. Contudo, a cadeia de supri-
mentos transcende as funções de fabricação
e entrega do produto final ao cliente, pois
engloba também funções como marketing,
operações, finanças, serviços de atendimen-
to ao cliente etc. (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Vamos entender por meio da figura abaixo
como é formada uma cadeia de suprimentos:
VAREJISTA CLIENTE
VAREJISTA CLIENTE
VAREJISTA CLIENTE
Logística e Tecnologia
38

A
razão da existência da cadeia
de suprimentos é a necessidade
de satisfazer os clientes, pois os
clientes são seus componentes essenciais.
Todavia, uma cadeia de suprimentos
não necessariamente passa por todos
os estágios. Em alguns casos o fabri-
cante pode atender diretamente aos
clientes, dependendo apenas das
necessidades dos clientes e do papel
de cada estágio para satisfazer suas
necessidades.
A cadeia de suprimentos pode apresentar
alguns conflitos que a tornam insatisfatória
em determinados momentos, pois esta vê os
mercados apenas como pontos de destino,
deixando as exigências do mercado-alvo
num segundo plano.

Segundo uma projeção feita ram investimentos no Brasil, movimentação de cargas,

pelo especialista Luiz Lemos
Leite, em 2012, o custo logís-
tico do Brasil é um dos maio-
res do mundo, pelo simples
fato do peso da ineficiência
logística. De acordo com ele,
nos próximos anos, existe a
possibilidade do início de um
longo ciclo de crescimento
em patamares de 4% ao
ano. As projeções se justifi-
cam por alguns elementos,
como o aumento do número
de empresas que anuncia-
pelo aumento da produção
interna de petróleo nos pró-
ximos anos, elevação do va-
lor real do salário mínimo e o
aumento da participação das
classes C, D e E no consumo.
No que se refere ao custo
Brasil, o especialista afirma
que a falta investimento em
infraestrutura afeta a com-
petitividade do País. Entre
os principais problemas é
possível destacar: a matriz
rodoviária, principal eixo de
conta com estradas, na sua
maioria, em condições ruins
e o escoamento para o exte-
rior, seja através dos portos
ou dos aeroportos, ainda
não alcançou a eficiência ne-
cessária para que os produ-
tos nacionais consigam ter
condições de competir com
produtos concorrentes em
mercados externos.
Fonte: Adaptado de: <http://
goo.gl/Hhj4Jz>. Acesso em:
17 jun. 2014.
 Pós-Graduação | Unicesumar
39

A empresa ALFA, considera-
da a maior rede varejista do
planeta, possui uma nova
meta em seu planejamento
para alcançar a excelência
de seus serviços logísticos:
ser o responsável pelo trans-
porte dos produtos de quase
todos os fornecedores para
as mais de 4.000 lojas nos
Estados Unidos. Para isso, a
rede pretende assumir este
transporte quando for capaz
de realizar o mesmo serviço
com custos menores, já que
tem escala suficiente para
fazer o transporte de qual-
quer produto melhor que a
maioria dos fabricantes o faz
atualmente: desde comida
para cachorro até cadeiras
de jardim.
Com isso, a rede permitirá
liberar os fornecedores para
fazer o que fazem de melhor:
fabricar produtos. E com pre-
ços menores, as vendas ten-
dem a aumentar.
O sistema pretendido terá
todos os ingredientes ne-
cessários para ser mais um
sucesso justamente por seu
tamanho. A rede varejista
tem volume suficiente para
forçar os fornecedores a en-
trar neste novo sistema, caso
seja vantajoso para a grande
rede. Como o fornecedor es-
tará livre do transporte, co-
brará preços menores, que
em teoria serão repassados
aos consumidores, conse-
guindo assim uma pequena
vantagem no mercado, mui-
to competitivo nessa indús-
tria. Para dar uma noção do
volume, em 2009 a rede eco-
nomizou US$ 200 milhões
por meio de embalagem,
agendamento e roteamen-
to mais eficiente dos cami-
nhões nos EUA. Além do to-
tal financeiro, os caminhões
rodaram 160 milhões de km
a menos, despejando menos
poluentes na atmosfera.
Fonte: Adaptado de: <http://
goo.gl/JIUr52>. Acesso em:
17 jun. 2014.

O
utras razões podem criar na cadeia
conflitos que impeçam de atingir
um alto grau de integração (FERREL;
HARTLINE, 2005; KOTLER, 2000).
Nesse sentido, a cadeia de suprimentos
necessita de constante capacidade de adap-
tação. Quanto mais flexível ela for, menos
sobressaltos, reinvestimentos ou desloca-
mentos de pessoal ela sofrerá atingindo uma
eficiência de resposta. (MARTINS; ALT, 2002).
A cadeia de suprimentos, quando bem
gerenciada, traz benefícios para as empresas,
desde a compra até a distribuição de bens
e serviços. O gerenciamento da cadeia de
suprimentos nada mais é do que adminis-
trar o sistema de logística integrada, ou seja,
o uso de tecnologias avançadas, entre elas:
gerenciamento de informações e pesquisa
operacional, para planejar e controlar uma
complexa rede visando produzir e distribuir
produtos e serviços para satisfazer o cliente.
Dessa forma, o gerente da cadeia tem
como principal objetivo satisfazer rapida-
mente o cliente, criando um diferencial
competitivo e, minimizando os custos fi-
nanceiros, diminuir desperdícios e evitar ao
máximo as atividades que não acrescentem
valor ao produto (MARTINS; ALT, 2002).
Logística e Tecnologia
40

eficient consumer
response (ECR)

O
ECR – Efficient Consumer Response,
que pode ser traduzido como
Resposta Eficiente do Consumidor,
é uma iniciativa em que fabricantes de pro- Reflita sobre todas as tecnologias que
dutos diversos trabalham em conjunto para estão disponíveis no seu dia a dia e
como elas podem ser utilizadas para
reduzir custos dessa cadeia de logística in- melhorar a logística das empresas.
tegrada e trazer maior valor ao consumidor Fonte: O autor.

(CHING, 2009).
O ECR é uma ação empresarial que tem
por objetivo otimizar o tempo e o custo do
sistema de reposição por meio da automação
do ciclo de reposição da loja. Para sua opera-
cionalização, são fundamentais os processos
de reposição contínua e gerenciamento por
categorias (CHING, 2009).
Essa iniciativa está transformando as rela-
ções de negócios entre os integrantes dessa
cadeia logística e apoia-se em ferramentas
e estratégias que permitem responder às
necessidades crescentes e variadas dos con-
sumidores (CHING, 2009).
 Pós-Graduação | Unicesumar
41

De acordo com pesquisa rea-
lizada pelo Instituto Brasilei-
ro de Logística, a nota média
de avaliação dos executivos
do setor de logística para a
infraestrutura brasileira caiu
para 4,8 em 2013, de uma
média de 5 em 2011.
Em 2009, a nota era 5,2. Se-
gundo os executivos ouvi-
dos na pesquisa, os maiores
impactos negativos sobre a
atual infraestrutura de logís-
tica são: aumentos de cus-
tos (99%), aumento do prazo
de entrega (99%), perda de
renda (95%), inviabilização
de investimentos privados
(92%) e aumento de esto-
ques (90%). Os dados acima
foram apresentados no dia
7/05/2014, durante o XII Se-
minário Guarani - Cenários
e Perspectivas para os Mer-
cados de Açúcar, Etanol e
Energia - Safra 2014/15, em
São Paulo.
Fonte: Adaptado de: <http://
goo.gl/kjLl9f>. Acesso em: 17
jun. 2014.

O
ECR é, portanto, uma ação do
canal de distribuição, na qual for-
necedores, atacadistas e varejistas
trabalham em conjunto, visando proporcio-
nar maior valor ao consumidor e baseia-se
em um conjunto de estratégias que forçam
as funções tradicionais de logística, vendas
e marketing a um novo alinhamento, o que
possibilita otimizar a eficiência da empresa
e agregar valor ao consumidor. Essa ação
estimula os participantes da cadeia de supri-
mentos a estudar e a implementar métodos
que possibilitem o trabalho conjunto entre
os participantes, para que juntos consigam
atingir a missão da cadeia como um todo
(CHING, 2009).

ECR - Resposta Eficiente ao Consumidor: O
elo que faltava nas relações Cliente-Forne-
cedor
Recentemente, o varejo de massa (super-
mercados, lojas de conveniência, farmácias
etc.) e o atacado (distribuidores, centros de
distribuição etc.) ganharam um novo instru-
mento de relacionamento com as indústrias.
É a ECR − Efficient Consumer Responsea −,
ou Resposta Eficiente ao Consumidor. Trata-
se de uma filosofia que visualiza a cadeia
de suprimentos como um fluxo integrado e
único de todas as funções do negócio.
No passado e até hoje, muitos varejistas en-
caravam seus fornecedores com certa sus-
peita, quase que como adversários. Pouca
lealdade era apresentada por parte do va-
rejista e, consequentemente, o fornecedor
jamais estava seguro quanto ao seu futuro
relacionamento com a organização. Frequen-
temente, o departamento de compras era
cobrado no seu papel de arrancar o melhor
negócio possível de um fabricante. O nome
dado a este jogo era ganha-perde.
O elemento mais importante da ECR será
levar ao mercado, no momento certo, os
produtos que o cliente realmente deseja,
mais rapidamente, em uma qualidade mais
elevada e com um custo menor.
Fonte: Daniel Georges Jehlen Gasnier. Artigo
na íntegra, disponível em: <http://goo.gl/
lJulBQ>. Acesso em: 1 jun. 2014.
Logística e Tecnologia
42
enterprise resource
planning (ERP)
E
m linhas gerais, ERP funciona como
uma plataforma que permite a orga-
nização de vários departamentos de
uma empresa, com a função de organizar e
controlar tudo. Sem uma organização e um
controle devido, uma empresa não funcio-
na, então a empresa passa a ser controlada
por um software, ou seja, um multimodular,
que auxilia o fabricante nas importantes fases
de seu negócio. Serve para integrar todos os
departamentos e funções de uma compa-
nhia em um simples sistema de computador
que pode servir a todas as necessidades par-
ticulares de cada uma das diferentes seções
(CHING, 2009).
O ERP está tipicamente relacionado a
uma base de dados, no software, que faz o
controle a organização e o controle de uma
empresa, facilitando o fluxo de atividades da
empresa nas áreas de fabricação, logística, fi-
nanças e recursos humanos (CHING, 2009).
O ERP automatiza as tarefas envolven-
do a performance de um processo, tal qual
a finalização de um pedido, o qual envolve
pegar o pedido de um cliente, enviá-lo e co-
brá-lo. Com o ERP, quando um representante
recebe o pedido de um cliente, ele ou ela,
tem todas as informações necessárias para
completá-lo. Todas as pessoas na empresa
vêm o mesmo visor e têm acesso a um único
banco de dados que guarda o novo pedido
do cliente (CHING, 2009).
 Pós-Graduação | Unicesumar
43

Com o avanço da Tecnologia da Informa- ções de programação mestre da produção,

ção as empresas passaram a utilizar sistemas
computacionais para suportar suas ativida-
des. Geralmente, em cada empresa, vários
sistemas foram desenvolvidos para atender
aos requisitos específicos das diversas uni-
dades de negócio, plantas, departamentos
e escritórios. Os principais problemas dessa
fragmentação da informação são a dificulda-
de de obtenção de informações consolida-
das e a inconsistência de dados redundantes
armazenados em mais de um sistema. Os
sistemas ERP (Enterprise Resource Planning)
solucionam esses problemas ao agregar, em
um só sistema integrado, funcionalidades
que suportam as atividades dos diversos
processos de negócio das empresas.
Nos sistemas ERP, foram agregadas as fun-
cálculo grosseiro de necessidades de capa-
cidade, cálculo detalhado de necessidade
de capacidade, controle do chão de fábrica,
controle de compras e, mais recentemente,
Sales & Operations Planning. Dessa forma, os
sistemas MRP deixaram de atender apenas
as necessidades de informação referentes
ao cálculo da necessidade de materiais, para
atender às necessidades de informação para
a tomada de decisão gerencial sobre outros
recursos de manufatura. O MRP passou, en-
tão, a ser chamado de MRP II (Manufactu-
ring Resource Planning) - Planejamento de
Recursos de Manufatura).
Artigo na íntegra, disponível em: <http://
goo.gl/uRJUKB>. Acesso em: 11 jun. 2014.

Q
uando um departamento termina a sua parte em
um pedido, este é enviado automaticamente para o
próximo departamento via ERP. Para saber em que
ponto está um pedido em um determinado momento, é só
checar no ERP. Com sorte, o processo se move como um raio
dentro da organização, e os clientes recebem seus pedidos
mais rapidamente que antes (CHING, 2009).
Logística e Tecnologia
44
material requeriment
planning (MRP)
P
roveniente do inglês Material
Requirement Planning, o MRP
(Planejamento das Necessidades de
Materiais) é uma ferramenta que surgiu na
década de 60 que transforma a previsão da
demanda de um determinado produto em
uma programação das necessidades dos
itens para comporem este mesmo produto
(CHING, 2009).
O MRP é um sistema de inventário que
consiste em tentar minimizar o investimento
em inventário. Em suma, o conceito de MRP
é obter o material certo, no ponto certo,
no momento certo. Tudo isto por meio
de um planejamento das prioridades e a
Programação Mestra de Produção.
O MRP identifica a quantidade de itens
necessários para a produção dos produ-
tos ora solicitados, colaborando assim para
reduzir a quantidade de estoque disponível,
uma vez que automaticamente ele identifi-
ca a necessidade existente para compor os
produtos, bem como a disponibilidade de
matéria-prima disponível.
O sistema de MRP identifica questões
como: quais são as partes necessárias para
atender a demanda dos produtos finais,
quais as quantidades necessárias e em que
momento estas partes serão necessárias.
Assim, alia-se o tipo de produto, suas partes
e o momento que serão utilizadas.
A criação e manutenção da infraestrutura

de informação industrial passam pelo ca-
dastro de materiais, estrutura de informação
industrial, estrutura do produto (lista de ma-
teriais), saldo de estoques, ordens em aberto,
rotinas de processo, capacidade do centro de
trabalho, entre outras (CHING, 2009).
Este sistema tem funções de plane-
jamento empresarial, previsão de vendas,
planejamento dos recursos produtivos, pla-
nejamento da produção, planejamento
das necessidades de produção, controle e
acompanhamento da fabricação, compras
Pós-Graduação | Unicesumar
45
e contabilização dos custos, e criação e ma-
nutenção da infraestrutura de informação
industrial (CHING, 2009).
A grande vantagem da implantação de um
sistema de planejamento das necessidades
de materiais é a de permitir ver, “rapidamen-
te”, o impacto de qualquer replanejamento.
Assim, podem-se tomar medidas corretivas
sobre o estoque planejado em excesso, para
cancelar ou reprogramar pedidos e manter
os estoques em níveis razoáveis. O objetivo
do MRP é superar este desafio.
Logística e Tecnologia
46

funções e atividades que

devem ser analisadas
pelo sistema MRP

A
previsão de vendas busca prever e antecipar a neces-
sidade do cliente. Planejar e replanejar com vistas à
previsibilidade constituem-se em uma das funções do
MRP. Por meio desta função do sistema MRP, pode-se programar
compras e produção (CHING, 2009).

O que é MRP? zer isso, utiliza os pedidos em carteira, assim

O MRP original data dos anos 60, quando as
letras queriam dizer “Materials Requirements
Planning” − Planejamento das necessidades
de materiais −, agora chamado de MRP um
ou MRP I. O MRP I permite que as empresas
calculem quanto material de determinado
tipo é necessário e em que momento. Para fa-
como previsões de pedidos que a empresa
acha que irá receber. O MRP verifica todos os
ingredientes ou componentes necessários
para completar esses pedidos, garantindo
que sejam providenciados a tempo.
Fonte: Disponível em: <http://goo.gl/C7r-
x5y>. Acesso em: 11 jun. 14.

O
plano mestre se faz necessário para
planejar o quanto será produzido
esta semana, na semana seguin-
te, na outra etc. No entanto, não é porque
planejamos vender 100 unidades que iremos
produzir 100. Nem sempre o planejado
corresponde à necessidade das vendas. Se
há sazonalidade, por exemplo, pode ser pro-
duzido mais por certo período, para atender
às necessidades do pico de vendas. A alta ad-
ministração também deve perceber que o
fluxo de caixa está implícito no plano mestre,
e chamá-lo de plano global (ARNOLD, 1999).
 A liberação de ordens é uma atividade
que envolve compra, produção e a defini-
ção, alteração ou revisão, ou seja, quando e
quanto. São decisões tomadas a todo o ins-
tante, independentemente do número de
itens envolvidos, se 1.000, 2.000 ou 50.000
itens. A liberação das ordens está ligada
Pós-Graduação | Unicesumar
47
ao plano mestre, sendo ele o responsável
pelas decisões tomadas para o produto final
(ARNOLD, 1999).
 O follow-up ou planejamento de priorida-
de é constituído de dois tipos de seguimento,
ambos consideram as ordens já liberadas
para compra ou produção. Eles são o se-
guimento de compras, com as ordens de
compra, e o de controle de produção com
as ordens de produção.
 O planejamento da capacidade, que é
a função do MRP, consiste em constatar se
existem altos e baixos ou ainda sobrecarga
de capacidade, podendo se tomar as ações
necessárias (ARNOLD, 1999).
Na manutenção dos registros, além do
controle do estoque, é importante a atualida-
de da lista de material. Por meio da contagem
cíclica ou inventário rotativo, podemos con-
seguir a proximidade à realidade do estoque.
Logística e Tecnologia
48
master productions
sheduling (MPS)
É
o plano mestre de produção desdobra-
do do plano agregado de produção.
É realizado após o planejamento da
produção. Trata-se de uma ferramenta de pla-
nejamento extremamente importante que
forma a base para a comunicação entre a área
de vendas e de produção (ARNOLD, 1999).
É um elo importante no sistema de
planejamento da produção (ARNOLD, 1999),
Os Ciclos de Planejamento de Manufatura
Os principais fatores críticos de sucesso de
uma empresa de manufatura são a sua ca-
pacidade de prover seus produtos na quali-
dade, quantidade, custo e prazos requeridos
por seus clientes.
A importância relativa desses fatores varia
conforme a empresa e seu mercado. Uma
empresa pode oferecer o melhor nível de
serviço enquanto outra pretenda competir
com o menor custo.
O balanceamento entre esses fatores crí-
ticos de sucesso e a definição do nível de
desempenho a ser alcançado pela empresa
porque forma o elo entre o planejamento
da produção e o que a produção realmente
realizará; forma a base para o cálculo da ca-
pacidade e dos recursos necessários; orienta
o MRP, pois é uma forma de programação
de itens, juntamente com a lista de mate-
riais, e por fim mantém válidas as prioridades,
pois o MPS é um plano de prioridades para
a produção.
em cada um, fazem parte do processo de
planejamento estratégico.
O que é comum em todos os casos é que o
desempenho conseguido é muito afetado
pela capacidade da empresa de planejar a
aquisição e obter os recursos necessários
para transformar vendas em atendimentos
efetivos.
Esse é o escopo básico da logística, compe-
tência fundamental nas empresas de manu-
fatura e onde são grandes as oportunidades
de melhoria.
Artigo na íntegra, disponível em: <http://
goo.gl/AEl33g. Acesso em: 11 jun. 2014.

Enquanto o plano de produção lida com fa-
mílias de produtos, o MPS trabalha com itens
finais. Divide o plano de produção em soli-
citações de itens individuais finais, em cada
família, por data e quantidade. O plano de
produção limita o MPS. Portanto, o total de
itens no MPS não deve ser diferente do total
que consta do plano de produção (ARNOLD,
1999).
Por exemplo:
Se o plano de produção mostra uma
produção de 1.000 triciclos em determina-
da semana, o total de modelos individuais
planejados pelo MPS deve ser de 1.000 uni-
dades. Dentro desse limite, o objetivo do
MPS é equilibrar a demanda (prioridades)
ERP: O que é MRPII - Planejamento dos
Recursos de Produção?
Os sistemas MRP II começaram com MRP,
Planejamento de Necessidades de Materiais.
MRP se baseia na entrada de previsões de
vendas pelos departamentos de Vendas e
Marketing.
O sistema MRP II (“Manufacturing Resources
O
MPS forma uma base para que os
departamentos de vendas e de pro-
dução determinem o que deve ser
produzido sem ser rígido. Trata-se, portanto,
de um instrumento de comunicação e uma
base para fazer alterações que sejam consis-
tentes com as demandas do mercado e com
Pós-Graduação | Unicesumar
49
determinada pelo mercado com a disponi-
bilidade de materiais, de mão de obra e de
equipamento (capacidade) de produção.
O MPS forma um elo vital entre o de-
partamento de vendas e o de produção,
pois possibilita promessas válidas para en-
comendas. É um plano para o que deve
ser produzido e quando produzi-lo. Como
tal, informa ao departamento de vendas
e ao de produção quando as mercado-
rias estarão disponíveis para entrega. É, de
maneira geral, um contrato entre o depar-
tamento de marketing e o de produção.
Sendo assim, é um plano consensual entre
os departamentos envolvidos (ARNOLD,
1999).
Planning” - Planejamento dos Recursos da
Manufatura) é a evolução natural da lógica
do sistema MRP, com a extensão do conceito
de cálculo das necessidades ao planejamen-
to dos demais recursos de manufatura e não
mais apenas dos recursos materiais.
Disponível em: <http://goo.gl/fPs03m>.
Acesso em: 11 jun. 2014.
a capacidade de produção da empresa.
Para o desenvolvimento do MPS, são ne-
cessárias informações vindas do plano de
produção; de previsões para itens finais in-
dividuais; encomendas reais recebidas de
clientes e para reposição de estoque; níveis
de estoque para itens finais individuais e
Logística e Tecnologia
50

restrições de capacidade. finais são montados de partes componen-

Corrêa et al. (2000, p. 193) afirma que “o
MPS coordena a demanda do mercado com
os recursos internos da empresa de forma a
programar taxas adequadas de produção de
produtos finais”. O MPS formaliza um plano
de médio prazo de itens de produtos finais
e programas detalhados de produtos acaba-
dos, ou seja, em planos mestres. Os produtos
tes e subcomponentes. Estas devem estar
disponíveis nas quantidades e no tempo
certo para dar suporte ao MPS. “O sistema
de Material Requerements Planning (MRP)
programa esses componentes conforme as
necessidades do MPS, ou seja, o MPS orienta
o MRP” (ARNOLD, 1999, p. 66).
Para Corrêa (2000, p. 197),

programa mestre é a definição de quantidades planejadas que

orienta os sistemas de gestão detalhada de materiais e capacida-
de, baseada nas expectativas de demanda (atual e futura) e dos
recursos próprios que a empresa dispõe e que terá no futuro.

É
o processo responsável por garantir os
planos de produção desagregados que
estão interados com o planejamento
estratégico e com os outros planos funcio-
nais (CORRÊA, 2000), e possibilita promessas
para encomendas, por meio da disponibiliza-
ção da área de vendas e a produção, quando
os produtos estarão disponíveis (ARNOLD,
1999).
O MPS formaliza o que será produzido em
função das previsões de demanda, pedidos
dos clientes, níveis de estoque, carga de ins-
talações e disponibilidade de capacidade e
direciona as etapas de programação e execu-
ção das atividades operacionais da empresa,
como: produção, compras e distribuição.
Corrêa (2000) chama a atenção no que se
refere às diferenças em gerenciar o proces-
so do MPS, conforme o tipo de ambiente de
produção. O autor enfatiza a possibilidade ou
não da utilização dos estoques como pulmão
de proteção entre as etapas do processo pro-
dutivo como forma de contornar a variação
da demanda. Por dedução, conclui-se que
para cada tipo de ambiente de produção,
deve-se determinar o MPS onde existir o
menor número de produtos, onde os pro-
dutos estejam o mais próximo possível da
comercialização, que possibilite manter um
estoque estratégico. Mas com possibilidade
de diversificação na montagem ou acaba-
mento final do produto.
López (2000) salienta que a precisão do
MPS varia conforme o ambiente produtivo,
a variedade dos produtos produzidos, hori-
zonte coberto e os mercados em que atua a
empresa. O autor afirma que à medida que
o horizonte vai sendo estendido, a precisão
diminui, dando origem ao domínio dos dados
provenientes das estimativas de vendas.

considerações finais
Vimos que as mudanças ocorridas no setor
de distribuição nos últimos anos no Brasil,
sobretudo a internacionalização e a concen-
tração no setor supermercadista, fizeram com
que as empresas passassem a buscar diferen-
ciais competitivos que permitissem manter
ou ampliar seus mercados.
Nesta unidade, estudamos sobre a con-
ceituação de Supply Chain Management
(SCM), Efficient Consumer Response (ECR),
Enterprise Resource Planning (ERP), Material
Requeriment Planning (MRP) e Master
Production Scheduling (MPS). Aprendemos
sobre como a tecnologia pode auxiliar a
tomada de decisão e conhecemos algumas
tecnologias disponíveis.
Vimos também que o mercado consu-
midor brasileiro tem passado por grandes
transformações nas últimas décadas, pauta-
das em diversos fatores. Destacam-se a faixa
etária da população e a estrutura das famí-
lias, o aumento da participação da mulher no
mercado de trabalho e também o consumo
frenético por produtos que possuem apelo
saudável, higiene e beleza, bem como ques-
tões relacionadas às transformações do
estilo de vida das pessoas (novos padrões
de consumo).
Outro ponto importante foi que a cadeia
de suprimentos pode apresentar alguns
Pós-Graduação | Unicesumar
51
conflitos que a tornam insatisfatória em
determinados momentos, pois esta vê os
mercados apenas como pontos de destino,
deixando as exigências do mercado-alvo em
um segundo plano.
Importante também foi o tópico sobre
ECR – Efficient Consumer Response, que pode
ser traduzido como Resposta Eficiente do
Consumidor, é uma iniciativa em que fabri-
cantes de produtos diversos trabalham em
conjunto para reduzir custos dessa cadeia
de logística integrada e trazer maior valor
ao consumidor. Estudamos que o ECR é
uma ação empresarial que tem por objeti-
vo otimizar o tempo e o custo do sistema de
reposição por meio da automação do ciclo
de reposição da loja. Para sua operaciona-
lização, são fundamentais os processos de
reposição contínua e gerenciamento por
categorias.
Ao fim dessa unidade, observamos que
é muito importante para o gestor atual não
deixar passar as oportunidades tecnológicas
que podem auxiliá-lo na redução dos custos
operacionais e no ganho de vantagem com-
petitiva para sua empresa.
Na Unidade III, vamos aprender um pouco
mais sobre Supply Chain ou Cadeia de
Suprimentos e a Tecnologia para o supri-
mento da empresa.
Logística e Tecnologia
52

atividades de autoestudo

1. Descreva a evolução da logística e Supply Chain

Management.
2. Analise como a tecnologia pode ser útil na
tomada de decisão gerencial.
 Web

Logística empresa NATURA Cosméticos:

<https://www.youtube.com/watch?v=2H9PML_HHHQ&feature=related>.

Gestão Eficaz – Logística: Tendências, Oportunidades e Desafios:

<https://www.youtube.com/watch?v=sSivEveLQCs&feature=related>.

<http://www.ietec.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/304>.

<www.guiadelogistica.com.br>.

<http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/
conceitos-basicos-do-mrp-material-requirement-planning/26507/>.
 
< h t t p : / / w w w. a d m i n i s t r a d o r e s . c o m . b r / i n fo r m e - s e / a r t i g o s /
simplificando-o-mrp/30966/>.

<www.administradores.com.br>.

<www.artigos.com>.

<www.imam.com.br>.
Gestão de Negócios
54
Os professores Beatris Huber, Kleber Fossati
Figueiredo e Otavio Figueiredo estudaram o
Relacionamento Colaborativo na Terceirização
Logística Brasileira. O objetivo da pesquisa com
82 operadores logísticos brasileiros (57% da pop-
ulação) foi identificar como eles percebem os
elementos do relacionamento colaborativo que
impactam os antecedentes do sucesso de uma
parceria. Os resultados sugerem que medidas de
desempenho definidas em conjunto, expectativa
de continuidade, dentre outros elementos, têm
diferentes impactos sobre confiança, comprom-
isso e dependência entre os operadores e seus
clientes.
O desenvolvimento do setor de operadores
logísticos fez crescer o interesse acadêmico
em estudar as relações entre os prestadores de
serviços e seus clientes. Diversas pesquisas com-
provaram que o sucesso no longo prazo dessas
relações depende de três fatores associados à
intensidade do relacionamento: confiança, com-
promisso e dependência. O presente estudo
procurou pesquisar, sob a ótica de operadores
logísticos que operam no Brasil, quais os fatores
que mais contribuem para o estabelecimento de
confiança, compromisso e dependência entre
organizações envolvidas em um relacionamento
colaborativo.
Os resultados mostram que a confiança do op-
erador logístico no cliente aumenta quando há
medidas de desempenho em conjunto, expec-
tativa de continuidade da relação, especificação
de funções e regras do relacionamento e, prin-
cipalmente, quando o operador conhece as in-
stalações, capacidade, limitações e estratégias
do cliente. Por outro lado, o compartilhamento
de riscos e benefícios e investimentos dedicados
apresentaram impacto negativo na confiança que
o operador deposita no seu cliente. Talvez porque
esses fatores possam ser percebidos como riscos
para o operador logístico, que será mais prudente
no momento de confiar em relacionamentos ao
invés de investimentos ou que haja compartilha-
mento de riscos e benefícios.
O compromisso do operador no relacionamen-
to também impacta na intensidade da relação.
O compromisso aumenta quando há medidas
de desempenho em conjunto, alinhamento de
objetivos estratégicos e conhecimento do op-
erador sobre o cliente. Esses elementos podem
funcionar como motivadores para o operador
alcançar melhores desempenhos e resultados.
Além disso, se o operador conhece bem o cli-
ente, ele tem mais interesse em se esforçar no
relacionamento.
Por último, o nível de dependência entre os par-
ceiros também é um indicativo de intensidade do
relacionamento. A dependência é impactada pelo
compartilhamento de riscos e benefícios, pela ex-
istência de uma equipe conjunta e pela definição
de medidas de desempenho em conjunto.
Para conhecer o relato completo, acesse: <http://
goo.gl/8Sgdr3>. Acesso em: 17 jun. 2014.

relato de
caso
A Empresa YYY foi criada em 1934, a partir da
união de duas famílias de origem italiana, que
juntas inauguraram um pequeno armazém de se-
cos e molhados em Vila das Perdizes, às margens
do Rio do Peixe, meio oeste de Santa Catarina.
Com o passar dos anos, o pequeno comércio foi
crescendo e se diversificando. No ano de 1939,
empresa deu início as suas atividades industriais
com um abatedouro e uma fábrica de produtos
suínos.
A partir dos constantes investimentos em dis-
tribuição, tecnologia e produção, a empresa se
transformou em um dos maiores complexos
agroindustriais do mundo. Suas principais ativ-
idades passaram a ser focadas na criação, pro-
dução e abate de aves e suínos, industrialização
e venda de produtos de origem animal e de soja
e seus derivados.
Em 2000, a empresa alcançou a liderança no mer-
cado de produtos industrializados, encerrando
este ano com 22,5% do market share. Atualmente,
a empresa conta com mais de 19 mil funcionários
e é constituída por 13 unidades industriais de
carnes, 2 de soja, 7 fábricas de ração e 14 incu-
batórios, distribuídas, na sua maioria, nos estados
de Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Conta com
Pós-Graduação | Unicesumar
55
aproximadamente 60.000 clientes no mercado
interno por meio de 30 centros de distribuição,
sendo 9 distribuidores terceirizados estrategica-
mente espalhados pelo país. Atribui-se a estes
centros de distribuição, a responsabilidade das
entregas nos canais de venda dos produtos.
O sistema logístico é um dos seus principais
apoios para avançar no mercado. Isso, porque
permite a entrega de qualquer produto, de norte
ao sul do país em apenas 24 horas. A frota de
veículos é totalmente terceirizada, porém, tra-
balha em regime de exclusividade.
Outro fator que contribui para esse sucesso é a
integração da empresa com seus produtores que
trabalham em regime de exclusividade, porém
recebem apoio total e garantia de compra da
produção de seus parceiros da empresa, além
de assistência técnica necessária para assegurar
ganhos de produtividade. Essa proximidade com
os fornecedores possibilita uma maior padroni-
zação e controle da matéria-prima.
Fonte: Os nomes são fictícios, mas o caso é real.
Adaptado pelo autor de: <http://goo.gl/
QUANSp>. Acesso em: 11 jun. 2014.
 3 TECNOLOGIA PARA O SUPRIMENTO DA EMPRESA

Professor Me. Júlio Ernesto Colla

Plano de estudo
A seguir, apresentam-se os tópicos que você estudará
nesta unidade:
• EDI e outras tecnologias de informação
• A internet e a logística: E-business
Objetivos de Aprendizagem • Redes de Valor Agregado
• Compreender os conceitos de Eletronic Data
Interchange e E-business e sua implicação na Logística.
• Reconhecer o EDI e o E-business como ferramentas
de busca de eficiência e eficácia no processo logístico.
• Observar o impacto da Internet em ferramentas
gerenciais.
A utilização das ferramentas de tecnologia da informação aplica-
das ao gerenciamento da cadeia de suprimento é e será um fator
primordial para a operacionalização dos processos e seus gerencia-
mentos. Tais ferramentas permitem um melhor acompanhamento
da demanda de produtos, o que faz com que as empresas atuem
de acordo com as exigências e necessidades dos consumidores,
que se refletirá em melhorias significativas na programação das
compras por parte dos produtores e de grandes atacadistas e no
abastecimento do mercado varejista e, por fim, na satisfação dos
consumidores finais.

As ferramentas de tecnologia da informação, e consequentemen-

te do sistema de informação, são cruciais para o desempenho de
uma rede de abastecimento, pois são as bases em que os gesto-
res constroem suas decisões. Assim, a tecnologia da informação
consiste em ferramentas utilizadas para obter e ter acesso às infor-
mações e para analisá-las, de maneira a poder tomar as melhores
decisões para a cadeia de suprimentos. A troca de informações
pode ser uma grande fonte de vantagem competitiva para as em-
presas que utilizam.

Os investimentos nessa área tornam-se justificáveis quando uma

empresa se depara com os desafios da logística. Assim, a Tecnologia
da Informação ganha um considerável papel, senão fundamental,
no setor logístico, e se coloca à disposição das empresas modernas
ferramentas especializadas. Tal papel é a base de uma nova estru-
tura competitiva.

A Tecnologia de Informação (TI) assume posição estratégica, proces-

sando as informações necessárias de fornecedores e consumidores.
Na base do moderno conceito de Logística Integrada, está o enten-
dimento de que a Logística deve ser vista como uma ferramenta
gerencial capaz de agregar valor por meio de serviços prestados.
Logística e Tecnologia
58

eletronic data
interchange - edi

A
troca de dados e/ou informações
entre as empresas que compõem
todo o processo de suprimen-
to pode ser feita por meios convencionais
(pedidos em papel) ou por meio eletrô-
nico (EDI – Eletronic Data Interchange). A
lógica competitiva atual tem por necessida-
de a diminuição do método convencional
e o aumento do sistema eletrônico. A ten-
dência é que os bancos de dados tornem-se
facilmente intercambiáveis por meio eletrô-
nico, o que facilita os processos de fluxo de

informações, em especial os pedidos entre
os componentes de um processo de forneci-
mento. Ainda hoje, é bastante insignificante
o número que empresas que utilizam a fer-
ramenta e as que utilizam estão em estágios
iniciais de implementação (ARNOLD, 1999;
GONÇALVES, 2004).
A utilização do EDI foi iniciada em 1995
nos processos financeiros, principalmente
para a transferência de valores. A viabilidade
para outras atividades empresariais ocorreu a
partir do momento em que diversas entida-
des que compõem a cadeia de suprimentos
começaram a se integrar com o objetivo prin-
cipal de maximizar os resultados da utilização
da troca eletrônica de informações (ARNOLD,
1999; GONÇALVES, 2004).
O EDI possibilita que clientes e fornece-
dores troquem eletronicamente informações,
tais como pedidos de compras, faturas e dados
sobre o plano de produção. Isso elimina a pa-
pelada que consome tempo e proporciona
uma comunicação fácil entre o planejador/
comprador e fornecedor (ARNOLD, 1999),
ou seja, o EDI permite que as informações
passem a fluir ao longo da cadeia de su-
primentos, de forma segura, sem qualquer
interferência, propiciando, dessa forma, a
obtenção de dados importantes sobre as
Pós-Graduação | Unicesumar
59
transações realizadas (GONÇALVES, 2004).
O EDI é capaz de aproximar empresas pos-
sibilitando uma comunicação computador
a computador.
O EDI não é apenas eficiente porque
elimina papelada e porque os pedidos são
feitos instantaneamente, mas porque reduz
o tempo necessário para levar os produtos
aos clientes, pois as transações ocorrem com
mais rapidez e precisão do que quando feitas
tradicionalmente (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Essa rapidez faz com que diminua o lead time,
que é o espaço de tempo entre o momento
em que o pedido é feito e o momento em
que é recebido. A diminuição do lead time
é a principal razão do uso da tecnologia
para a melhoria da logística (ARNOLD, 1999;
GONÇALVES, 2004).
O EDI é uma das formas de processo de
suprimento que mais cresce atualmente por
meio da utilização de um computador do
cliente acoplado a um modem que se co-
munica com o computador do fornecedor
por meio de um software específico, que
transmite os dados criptografados com se-
gurança. As ordens ou pedidos de compra,
como também outros documentos padroni-
zados, são enviados sem a utilização de papel
(ARNOLD, 1999; GONÇALVES, 2004).
Logística e Tecnologia
60
E
ssa forma de comunicação e de tran-
sação pode ligar a empresa a seus
clientes, fornecedores, bancos, trans-
portadores ou seguradora. O EDI traz várias
vantagens, como (MARTINS; ALT, 2007):
• Rapidez, segurança e precisão do fluxo
de informações.
• Redução significativa de custos.
• Facilidade da colocação de pedidos,
principalmente nos casos de contratos
de fornecimento com entregas
mediante liberação do cliente, como
acontece nas transações entre
montadoras e autopeças no Brasil e
resto do mundo.
• Sedimenta o conceito de parcerias
entre cliente e fornecedor.
Além do EDI tradicional, muito usado pelas
TRW adota EDI Sincronizado para melho-
rar a logística
Uma renomada fabricante de sistemas de
segurança automotiva recorreu a um siste-
ma de EDI Sincronizado, desenvolvido pela
JT-Sistema, com o objetivo de melhorar sua
cadeia de suprimentos em três grandes plan-
tas de produção, localizadas em Engenheiro
Cordeiro, Lavras e Limeira.
O resultado desta parceria foi que a fabri-
cante de sistemas de segurança automoti-
va conseguiu agregar valor competitivo ao
processo de entrega, padronizando e otimi-
grandes empresas, está tomando força o
EDI via Internet como uma opção de menor
custo, possibilitando acesso a mais empre-
sas. Seus principais entraves são a questão
da segurança dos dados e a resistência das
empresas que investiram grandes somas no
modelo tradicional. As tecnologias voltadas à
Internet serão mais bem tratadas na próxima
seção desta Unidade.
O EDI proporcionou que o relacionamen-
to entre clientes e fornecedores evoluísse
de tal forma, que o processo de compra foi
totalmente automatizado. Varejistas e forne-
cedores conhecem muito mais hábitos de
compra do consumidor final. Essas informa-
ções são muito utilizadas pelos fabricantes e
pelos varejistas (ARNOLD, 1999; GONÇALVES,
2004).
zando seus negócios junto à cadeia de Su-
pply Chain. Com isso, foram implementados
diversos sistemas na cadeia de negócios da
fabricante de sistemas de segurança auto-
motiva, tais como a Programação de Entre-
gas, Programação D/S/M – Kanban, Aviso de
Embarque – ASN, Protocolo de Recebimento
e Correio Eletrônico, integrando as áreas de
Recebimento Fiscal, Logística Operacional,
Planejamento, Suprimentos e Operador Lo-
gístico.
Fonte: Adaptado de <http://goo.gl/o3azsz>.
Acesso em: 10 jun. 2014.
 Pós-Graduação | Unicesumar
61

Com o intuito de solidificar os conceitos, • O EDI é composto somente de dados

algumas definições de EDI, de forma re- de negócio (sem mensagens em
sumida, são importantes (ARNOLD, 1999; formato livre ou verbais) com formato
GONÇALVES, 2004): padronizado, padrão este aprovado
• Em português significa Troca Eletrônica por organizações nacionais ou
de Dados. É a troca de documentos internacionais.
via sistemas de teleinformática entre • Uma mensagem EDI contém uma
duas ou mais organizações de forma sequência de elementos de dados,
padronizada. Tem como um dos onde cada elemento representa uma
principais objetivos, substituir o fluxo informação específica, como preço
de papéis entre elas, agilizar e reduzir de um produto, modelo, ou ainda sua
os custos dos processos mercantis. descrição.
• O uso primário do EDI é transferir
transações de negócio repetitivas,
tais como: encomendas, faturas,
aprovações de crédito e notificações
de envio. Isto significa que o EDI,
hoje, contrariamente ao que muitos
acreditam, não implica comunicação
em tempo real.
• O EDI usa um formato de dados
estruturado de recolha automática
que permite que os dados
sejam transformados sem serem
reintroduzidos.
• As transações comerciais entre
clientes e fornecedores envolvem o
envio e recebimento de documentos,
tais como: Pedidos de Compra,
Programações de Entrega, Avisos de
Embarque (Nota Fiscal), Solicitações de
Cotação, Cotação e Boleto Bancário.
• É um sistema de envio e recebimento
de documentos eletrônicos
padronizados entre parceiros de
negócios.
Logística e Tecnologia
62

Para agilizar o envio e re- como a redução de margens vimentados e embarcados

cebimento de informações
entre o terminal de contêine-
res e os armadores, a Santos
Brasil passa a utilizar no Te-
con do Porto Vila do Conde
(PA) o EDI (Electronic Data
Interchange), sistema que
permite a troca de dados de
documentos em tempo real.
O EDI traz alguns benefícios
de erro, o aumento de confia-
bilidade dos processos e cor-
te de gastos. Todos os arma-
dores que atuam no terminal
já contam com esse serviço,
entre eles: K Line, CMA CGM,
MSC e Maersk.
Agora, ao invés de produzi-
rem relatórios diários com os
dados de contêineres mo-
dentro do terminal, o softwa-
re atualiza os números, que
ficam disponíveis eletronica-
mente.
Fonte: Victor José – Redação
Portal Transporta Brasil. Dis-
ponível em: <http://goo.gl/
r1FDPz>. Acesso em: 11 jun.
2014.

O
utros benefícios subsequentes são encontrados no EDI quando
esta ferramenta é comparada a qualquer outra forma de co-
municações eletrônicas com os integrantes de um sistema de
abastecimento, que são (ARNOLD, 1999; GONÇALVES, 2004):
• maior acurácia nas encomendas;
• melhor controle do inventário;
• menor variação do fluxo de caixa;
• informação em tempo quase real sobre encomendas e inventário
para tomada de decisão mais apoiada;
• redução de custos de introdução manual dos dados e menos erros.
Pode-se concluir que as vantagens são tão grandes que não subsiste
qualquer dúvida se a comunicação eletrônica é ou não um objetivo orga-
nizacional a atingir. A dúvida no momento empresarial está em qual tipo
de solução é mais vantajosa e garante mais lucratividade para o negócio
e a qual preço (ARNOLD, 1999; GONÇALVES, 2004).
 Pós-Graduação | Unicesumar
63

Em dez anos, o transporte aéreo domésti-
co no Brasil cresce 3,5 vezes mais que o PIB
O crescimento médio anual do transporte
aéreo doméstico no Brasil representou mais
de 3,5 vezes o crescimento do PIB (Produto
Interno Bruto) do País e mais de 14 vezes o
crescimento da população. De 2004 a 2014, a
cada cem brasileiros, 55 voaram pelo menos
uma vez. Em 2012, a quantidade de passa-
geiros pagos transportados foi de 100 mi-
lhões. A demanda doméstica do transporte
aéreo de passageiros mais do que triplicou
nos últimos dez anos, em termos de pas-
sageiros-quilômetros pagos transportados,
com alta de 234% entre os anos de 2003 e
2012 e com crescimento médio de 14,35%
ao ano no período. Esse mesmo índice mais
do que dobrou quando considerados os voos
internacionais com origem ou destino no
Brasil.
Fonte: Victor José, repórter do Portal Trans-
porta Brasil. Disponível em: <http://goo.gl/
ZklHUL>. Acesso em: 11 jun. 2014

O
EDI (Electronic Data Interchange) serve para enviar e receber
dados de outros sistemas, fazendo com que empresas com sis-
temas diferentes se conversem sem precisar fazer os inputs de
dados manualmente. O EDI é um fator de retroalimentação independen-
te (ARNOLD, 1999; GONÇALVES, 2004).
Logística e Tecnologia
64

a internet e a logística:

E-BUSINESS
D
e acordo com estudos de mercado mais eficazes para serem utilizadas (ARNOLD,
realizados em portos europeus, os 1999; GONÇALVES, 2004).
três últimos fatores citados, segu-
rança, custos e agilidade na passagem da
carga pelo porto, são os que mais preo-
cupam os seus usuários. Nos três casos, as Reflita sobre o impacto da internet nas
operações logísticas!
tecnologias da informação, principalmente Fonte: O autor.
o E-Commerce e o EDI, são as ferramentas
 Pós-Graduação | Unicesumar
65

O desenvolvimento de tecnologias de comér- entre uma empresa e um cliente por meio

cio eletrônico envolvendo o uso da Internet
para realizar negócios criou inúmeras oportu-
nidades para os gestores efetivamente darem
forma e gerirem suas cadeias de suprimentos
de forma mais competitiva (ARNOLD, 1999;
GONÇALVES, 2004).
A Organização Mundial do Comércio -
OMC define o “E-commerce” como sendo “a
produção, promoção, venda e distribuição
de produtos por meio de redes de teleco-
municação”. Pode-se concluir que comércio
eletrônico é algo muito além do que a
simples venda de um determinado produto
da rede da internet. Então, o E-commerce é
o conjunto de relações comerciais e inter-
câmbios de informações empresa-empresa,
cliente-empresa ou máquina-pessoa, reali-
zadas por meios eletrônicos. Uma transação
comercial completamente eletrônica implica
que todas as etapas e procedimentos entre
as partes sejam realizadas por meios ele-
trônicos e que, definitivamente, não sejam
trocadas somente informações eletrôni-
cas, mas também direitos e obrigações
também de forma eletrônica (ARNOLD, 1999;
GONÇALVES, 2004).

Logística ou segurança: pode ser apontada como um mento com o fornecedor

qual dos dois merece mais
atenção em um site de E-
commerce?
O grande componente para
um projeto de logística com
sucesso para e-commerce
é um adequado gerencia-
mento do projeto em todas
as suas etapas, desde a inicia-
ção, passando pelo planeja-
mento, execução e controle,
até seu efetivo encerramen-
to a entrega do produto ao
consumidor. A logística não
problema e sim como uma
solução, pois o conceito bá-
sico de logística é de otimizar
e racionalizar um processo
produtivo com qualidade e
com menores custos e tem-
pos. Todo o processo auto-
matizado deve-se concentrar
nos principais objetivos do
consumidor aliado a um per-
feito gerenciamento logísti-
co. E quanto à SEGURANÇA,
faz parte de todo o processo,
tem início com o relaciona-
até a implementação de
ferramentas para a comer-
cialização do produto com
o consumidor. É essencial,
portanto, os dois merecem
atenção e de um com certe-
za dependerá o sucesso do
outro.
Fonte: Renato Cardoso
Aguiar
Para saber mais, leia o texto
na íntegra em: <http://goo.
gl/2F61P1>. Acesso em: 11
jun. 2014.

O
intercâmbio eletrônico de informação vem atender tanto a
agilidade da passagem da carga pelo porto como a redução
dos custos administrativos decorrentes. A rapidez do despa-
cho da carga depende principalmente da otimização e agilização do
fluxo administrativo-documental, em outras palavras, as informações
Logística e Tecnologia
66

e a documentação relativa à carga, deve, se na leitura ou gravação dessas mensagens”

possível, antecipar-se à carga e, na pior das
hipóteses, andar sempre junto com a mesma
(CHOPRA; MEINDL, 2004).
A sigla EDI, como visto na seção ante-
rior, corresponde ao termo inglês “Eletronic
Data Interchange”, ou em português, Troca
Eletrônica de Dados, e na prática, é “a trans-
missão eletrônica de documentos comerciais
padronizados entre computadores de modo
que a informação possa ser processada sem
a necessidade da intervenção manual e do
documento original impresso”, ou também,
“a troca de mensagens estruturadas entre
computadores, sem a intervenção humana
(CHOPRA; MEINDL, 2004, p. 396). É um sistema
que tem se revelado o meio mais adequado
para solucionar e agilizar o tratamento da in-
formação associada ao tráfego de cargas e
serviços (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Ambos os conceitos, o “E-commerce” e
“EDI”, surgem no mundo moderno e globa-
lizado em que vivemos como algo natural e
necessário, consequência da corrida pela efi-
ciência, agilidade, segurança e controle das
atividades e operações comerciais, e visam,
principalmente, a redução dos custos finais
das matérias-primas, da produção, dos pro-
dutos finais e dos serviços.

Maior rede varejista do
mundo reduz custos por
meio da estratégia logística
A maior rede varejista do
mundo, localizada nos Es-
tados Unidos, denominada
aqui como Beta, foi uma das
poucas empresas que enten-
deram tão bem a importân-
cia da logística. O resultado
é que, há anos, a rede conta
com as suas milhares de lo-
jas ligadas online, sendo que
a cada vez que um produto
da marca passa pelo caixa,
fica-se sabendo e, automati-
camente, programa a reposi-
ção do estoque.
Para alcançar esse resultado
positivo, a empresa procura
cuidar da movimentação de
materiais em toda a cadeira
produtiva, tornando mais
eficiente e mais sincronizada
com o mercado, com meno-
res custos e mais preparada
para competir em todas as
frentes.
Entre os desafios que a rede
enfrenta diariamente é mon-
tar equipes capacitadas para
gerenciamento de processos
na cadeira de suprimentos.
As equipes servem para
quebrar as barreiras organi-
zacionais e envolver todos
os participantes das ativi-
dades relacionadas com a
colocação e distribuição
dos produtos no mercado.
O sucesso da rede se deve
a iniciativa de estender sua
atuação para além de suas
fronteiras organizacionais,
envolvendo participantes
externos que são parceiros
na cadeia de suprimentos,
ou seja, os membros destas
equipes avançadas coorde-
nam, comunicam e coope-
ram de forma intensiva.
Fonte: Adaptado de <http://
goo.gl/0JLzJS/>. Acesso em
11 jun.14.

O
que está ocorrendo atualmente, e
ocasionado pela acirrada concor-
rência entre empresas que viram
na automação dos seus processos comer-
ciais, sejam estes produtivos ou relacionados
à cadeia logística dos transportes, uma das
formas de vencer a concorrência no setor
(CHOPRA; MEINDL, 2004).
Assim, com o objetivo de apoiar esse
Intercâmbio Eletrônico de Documentos
entre usuários e empresas, e permitir que
diversos computadores possam se en-
tender, começaram a surgir as chamadas
Redes de Valor Agregado ou as simples-
mente “VAN” (Value Added Network), que
não são outra coisa senão computado-
res que assumem a função de gerenciar a
troca de mensagens, realizando a função
de caixa de correspondência e os contro-
les necessários para garantir a integridade
das mensagens. Tais centros de compen-
sação podem ser privados ou públicos. No
primeiro caso, são desenvolvidos e implan-
tados pelos membros de uma comunidade,
no presente caso, a comunidade portuária
e marítima, visando a prestação dos ser-
viços a seus membros. No segundo caso,
Pós-Graduação | Unicesumar
67
pertencentes a redes públicas de valor agre-
gado, oferecendo estes serviços de forma
aberta (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Em ambos os casos os objetivos princi-
pais dessas VANs são dois:
• Permitir o intercâmbio de informações
entre os diversos interlocutores, uma
vez que as mesmas, por possuírem
distintas conexões, proporcionam, com
a segurança necessária, os métodos
de encaminhamento das mensagens
entre as distintas redes existentes.
Desta forma, o usuário final não
necessita dos equipamentos exigidos
para proceder e manter as diferentes
conexões, o “tal um” que sempre se
necessita para conectar dois sistemas.
• Realizar as funções de recebimento,
armazenamento e encaminhamento
das diversas mensagens,
independentemente da data
ou horário de sua produção, o
que dispensa que os usuários e
destinatários dessas mensagens
estejam conectados e operativos
no momento de sua transmissão ou
recebimento.
Logística e Tecnologia
68
redes de valor
agregado
O
conceito de Internet como uma
“rede de redes”, fez com que as
vantagens anteriormente citadas
para as Redes de Valor Agregado (VANs)
tenham sido em muito ampliadas, pelo fato
de ter passado a permitir sua interconexão
a um maior número (quase ilimitado) de
usuários e capacidades de armazenagem
e redirecionamento das mensagens, a um
custo e preço muito inferior aos dos outros
métodos tradicionais (CHOPRA; MEINDL,
2004).
A Internet não vem substituir o EDI, mas
sim proporcionar um meio alternativo para
o envio de mensagens. Ou seja, este tipo de
mensagens não fluirá pela rede da Internet
como mensagens de texto semelhantes as
das cartas ou notas entre os interlocutores.
Estes novos tipos de mensagens e infor-
mações não são processados diretamente,

seguem encapsuladas em estrutura EDI, que
é o padrão que permite o envio e a recepção
de informações processáveis. Atualmente, o
envio das mensagens EDI são todas realizadas
por intermédio da rede Internet (CHOPRA;
MEINDL, 2004).
Ainda que seja incontestavelmente mais
seguro o envio de mensagens por e-mail do
que por fax, é certo que existem aspectos
neste tipo de transmissão que ainda preci-
sam ser resolvidos se o objetivo é qualificar
de “segura” a mensagem por e-mail. Dentre os
muitos aspectos, podem-se citar os seguintes:
• O uso da Internet para o envio das
mensagens está gerando em curto
prazo a criação de redes Extranet,
nas quais os fluxos de informação se
processam de uma forma bem mais
restrita e segura.
• Os processos comerciais continuarão a
se beneficiar dos avanços tecnológicos
surgidos, e a Internet, o EDI, e outros
métodos e sistemas serão conceitos
importantes sempre que estes
permitam melhorar os níveis de
produtividade e competitividade das
empresas.
Não se desprezar as oportunidades de ne-
gócios que surgem nas organizações dentro
de seu setor de atividade, mesmo que as
soluções tecnológicas e de procedimen-
to propostos tenham que se adaptar, tanto
com relação à tecnologia aplicada, como em
relação aos procedimentos já existentes em
outras organizações semelhantes (CHOPRA;
MEINDL, 2004).
Pós-Graduação | Unicesumar
69
No caso da logística dos transportes, e
mais especificamente nas atividades portu-
árias, o importante avanço introduzido pelo
EDI na agilização da transmissão das infor-
mações e documentação, a possibilidade
do acompanhamento da carga e a sua res-
pectiva passagem pelo porto, seu uso no
processo de notificação de manifestos de
carga e descarga, tudo isto praticamente em
tempo real, indicam que é necessário conti-
nuar com a sua aplicação também a outros
procedimentos (CHOPRA; MEINDL, 2004).
Os benefícios serão muitos e abran-
gentes, da simplificação e melhoria na
transferência dos dados à segurança e à
redução de custos dos mesmos, facilitando
também a relação dos distintos operadores
comerciais tendo em vista a padronização
dos procedimentos em nível de todos os
portos comerciais e autoridades envolvi-
das com a atividade e o controle da mesma
(CHOPRA; MEINDL, 2004).
Estas mudanças tecnológicas constan-
tes fizeram que a maioria dos países que
adotaram essas novas tecnologias em seus
sistemas de comércio, transporte, e nos
portos especificamente, deixassem o seu
desenvolvimento e exploração a cargo da
iniciativa privada, uma vez que a mesma tem
uma maior flexibilidade e poder de adapta-
ção e de investimento para incorporar novas
tecnologias surgidas e com o seu próprio uso
e exploração, ressarcir-se dos investimentos
feitos e ainda lucrar com os novos processos.
As empresas especializadas que ofere-
cem tais serviços têm sido fundamentais na
Logística e Tecnologia
70
simplificação da tarefa de proporcionar e dar
a oportunidade para que qualquer usuário
possa realizar o envio de suas mensagens
padronizadas e estruturadas em linguagem
EDI, por meio da versatilidade da Internet.
Assim, o E-business impacta não só a
empresa que se está trabalhando ou es-
tudando, mas toda a cadeia em que essa
organização está inserida. Os impactos do
e-business na receita podem assim ser re-
sumidos (CHOPRA; MEINDL, 2004):
• oferecer vendas diretas aos clientes:
permite que fabricantes e outros
membros da cadeia de suprimento,
que não tenham contato com os
clientes pelos canais tradicionais,
aumentem sua receita, desviando-
se de intermediários e vendendo
diretamente aos clientes;
• possibilitar acesso 24 horas de
qualquer localidade: o e-business pode
atrair clientes impossibilitados de fazer
comprar durante o horário comercial
porque está sempre aberto para
receber pedidos. O cliente pode fazer
seu pedido até mesmo quando a loja
está fechada;
• agregar informações de diversa fontes:
permite que a empresa aumente suas
vendas oferecendo informações a
respeito de uma grande quantidade de
produtos;
• proporcionar personalização e
customização de informações: a
internet oferece ao e-business a
capacidade de utilizar informações
pessoais para conduzir cada
experiência de compra do cliente de
maneira inteligente e aumentar as
vendas. Alguns e-businesses utilizam
informações sobre aniversários e
outros dados fornecidos pelos clientes
para enviar lembretes e indicações
de compras. As empresas que se
concentram na customização em
massa podem utilizar a Internet para
ajudar os clientes a selecionarem
produtos adaptados as suas
necessidades;
• oferecer mais agilidade ao mercado:
uma empresa com e-business pode
aumentar suas receitas lançando novos
produtos com muito mais rapidez
que uma empresa que utiliza canais
tradicionais;
• implementar flexibilidade de preços: o
e-business pode facilmente alterar seus
preços ao longo do tempo, mudando
uma informação no banco de dados
conectado ao site. Essa capacidade

permite que um e-business maximize
suas receitas estabelecendo preços
de acordo com estoques e demandas
correntes;
• permitir diferenciação de preços e
serviços: o e-business pode fazer
diferenciação de preços e alterá-los
de acordo com o poder de compra
de clientes individuais para que possa
aumentar suas receitas. A capacidade
de fazer com que segmentos diferentes
de clientes paguem preços avaliados
de acordo com os serviços oferecidos
permite que a empresa aumente suas
COMPRAS COMO VANTAGEM COMPETITI-
VA NAS ORGANIZAÇÕES
A atividade de compras/suprimentos é vis-
ta pela organização bem sucedida de hoje,
como uma atividade estratégica considerá-
vel, porém a grande maioria das empresas
não visualiza desta maneira.
Uma visão simplista da atividade de compras
é o mero ato de comprar, ou seja, consiste
em encontrar um fornecedor que esteja dis-
posto a trocar os bens ou serviços exigidos
por determinada soma em dinheiro. Esta
percepção de compras tornou-se conhecida
como a visão “transacional” e está baseada na
Pós-Graduação | Unicesumar
71
receitas comparando-se com uma
situação em que a empresa estabelece
um preço fixo a todos os clientes;
• e, facilitar a transferência eficaz de
recursos: que é o fato de poder agilizar
uma atividade que de forma tradicional
seria muito mais demorada e mais cara.
A tecnologia de informação trouxe mudan-
ças drásticas também para as organizações,
fazendo surgir uma nova era. Antes, as em-
presas priorizavam áreas como finanças e
produção. Atualmente, o foco é o relacio-
namento com todos os elos ou estágios da
cadeia.
ideia de que o ato de comprar diz respeito a
simples trocas, com comprador e vendedor,
interagindo entre si a curta distância.
Esta visão transacional não está obsoleta, é
ainda uma forma apropriada de examinar o
processo de aquisição de itens de baixo custo
que podem ser adquiridos de muitos forne-
cedores concorrentes, porém já não pode ser
considerada como base para a maioria das
compras organizacionais.
Para saber mais sobre o assunto, acesse:
<http://goo.gl/FPNJOE>. Acesso em 11 jun.
2014.
Logística e Tecnologia
72
E
ssa mudança de foco das empresas
exigiu dos profissionais outras com-
petências que permitem fazer análises
intuitivas do futuro, tentando entender as
mudanças e imaginando o futuro especial-
mente em relação à cadeia, para ter condições
de lidar com ela de uma forma mais efetiva
(BERTAGLIA, 2003).
A tecnologia se transforma intensi-
vamente e as mudanças são ainda mais
significativas e ocorrem em períodos cada
vez menores. Isto faz com que a necessi-
dade de buscar conhecimentos e adquirir
competência seja cada vez maior. O efeito
da globalização, por exemplo, obriga os pro-
fissionais a falarem com fluência mais de um
idioma.
Além disso, fazer o uso sistemático do
conhecimento de modo que este possa ser
aplicado na solução dos problemas ajuda
na obtenção de resultados estrategicamen-
te buscados pela cadeia. Conhecimento que
consiste em não repetir os erros e tomar
decisões com base no conhecimento do
mercado, dos processos e da unidade de
negócio (BERTAGLIA, 2003).

considerações finais
O presente livro evidencia a necessidade
de gerenciar o processo de abastecimento
de uma empresa com visão holística, e não
apenas dentro dos limites de cada empresa,
porque ao longo da cadeia de abastecimento,
é fundamental gerenciar adequadamente os
processos dos negócios que ocorrem entre
as empresas integrantes da cadeia. Nesse
sentido, a Tecnologia auxilia a empresa a al-
cançar seus objetivos propostos.
Dois pontos são importantes na hora
de pensar a Tecnologia como um elemen-
to importante da Logística: primeiro, para
dificultar a cadeia de suprimentos de seus
concorrentes, não é necessário atacá-los di-
retamente. Minimize seus riscos e maximize
os dos concorrentes, e o resultado será até
melhor do que um ataque direto (que poderá
causar uma reação mais enérgica contra
sua empresa), e segundo, mesmo que sua
empresa seja pequena e não tenha volume
para grandes acordos com fornecedores e
transportadoras, desenvolva uma estratégia
regional e busque fornecedores alternativos
com melhores condições. Sempre há uma
forma de evoluir sua cadeia de suprimen-
to, independente das características de sua
empresa.
Outro ponto fundamental que fica evi-
dente no texto é a empresa como um todo,
que para receber com antecedência sobre a
data de entrega de cada produto, facilita as
Pós-Graduação | Unicesumar
73
entregas que deverão ser pré-agendadas e
monitoradas mediante um meio de comu-
nicação eficaz, preferencialmente eletrônico,
podendo ser via troca eletrônica de dados ou
outro tipo de tecnologia como a web.
Em nenhum momento deve-se esquecer
de que as tecnologias da informação logís-
tica, nesse contexto, desempenham papel
primordial, pois permitem codificar, com se-
gurança, cada vez maior volume de dados, e
a consequente redução dos custos de trata-
mento de dados, e eliminar as barreiras das
distâncias geográficas.
Os Prestadores de Serviços Logísticos, por
meio de Tecnologia Compartilhada, lideram
a adoção de tecnologias em cadeia e su-
primentos, contribuindo para a adoção de
práticas colaborativas, ou seja, a visão sobre
o papel do Integrador da cadeia de supri-
mentos como uma das práticas e iniciativas
de maior impacto nos negócios na atuali-
dade. A parceria subentende também certa
interpenetração das organizações, necessá-
ria ao bom funcionamento das redes e uma
interdependência dos processos físicos e
informacionais, tornada possível pelas tec-
nologias de informação e de comunicação,
atualmente disponíveis. Não descuidando
de estar apoiado em um sistema de dados
robusto, com processamento ágil e seguro,
capaz de trabalhar com todas as possibilida-
des de integração necessárias.
Logística e Tecnologia
74

atividade de autoestudo

1. Descreva sobre a logística, sustentando a estratégia de negócios da empresa.

2. Faça uma redação sobre a logística aumentando a cadeia de valores da organização.

Web

Profissão – Logística:
<https://www.youtube.com/watch?v=JDHhivI_C7A&feature=related>.

Para os que se interessarem em maiores conhecimentos sobre o tema, sugiro as seguintes leituras:

Acompanhe o blog: <http://blog.log1consulting.com/>.

Acompanhe o site: <http://logisticatotal.com.br/>.

Acompanhe o site: <www.aslog.org.br>.

Acompanhe o site: <http://www.logisticadescomplicada.com/>.

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Capítulo 1 e 3 do livro Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, de 2011, de Sunil Chopra Peter

Meindl, editora Prentice Hall.
Sinopse: A leitura destes capítulos sugeridos é importante porque demonstra uma sólida forma de
se fazer a compreensão dos mecanismos analíticos necessários para a solução das questões empresa-
riais relacionados à cadeia de suprimentos. Estes capítulos são imprescindíveis, pois tratam do papel
estratégico da cadeia de suprimentos. Os capítulos também trazem diversas ferramentas técnicas
que podem ser usadas em análises de problemas e busca de soluções nas empresas.

Capítulo 5 – Cadeia de Suprimentos da Saúde e Tecnologia de Informação – de Bradley Jay Dodge, no

livro Gestão de Estoques na Cadeia de Logística Integrada (3ª ed) de Hong Yuh Ching, da editora
Atlas.
Sinopse: O capítulo sugerido para leitura é importante porque insere o aluno no planejamento e na
gestão das ações relacionadas à identificação de fornecedores estratégicos como também de todas
as atividades logísticas importantes. Esta questão é importante porque trata da coordenação e con-
sequente coordenação entre os parceiros dos canais de distribuição.
É importante porque apresenta um ferramental de gestão que busca a integração entre os principais
processos de negócios que estão presentes na cadeia logística. É fundamental porque é orientado
aos principais processos de negócios envolvendo tecnologias disponíveis.

Capítulo 12 – Navegando no Comércio Eletrônico – do livro Logística e Gerenciamento da Cadeia

de Suprimento de Paulo Roberto Bertaglia, da Editora Saraiva.
Sinopse: A questão mais importante na leitura deste capítulo de livro é verificar que a tecnologia
e logística podem conviver tranquilamente nas empresas. Por meio de diversas formas de tratar do
assunto o livro traz exemplos de diversas empresas brasileiras. O livro trata também das questões re-
lacionadas à obtenção de ferramentas que podem sanear os problemas empresariais com o uso da
tecnologia disponível na própria empresa.

Capítulo 4, 6 e 17 – Metodologia de Planejamento e Projeto – do livro Logística Empresarial: o pro-

cesso de integração da cadeia de suprimento, de 2009, de Donald J. Bowersox e David J. Closs, Editora
Atlas.
Sinopse: Os capítulos do livro sugerido tratam da lógica da gestão do fluxo de bens e serviços em
empresas com e sem fins lucrativos. Este assunto é atualmente substancial para o desenvolvimento
de uma empresa porque tratam das atividades relacionadas à movimentação, embalagem e opera-
cionalização de entregas. Também trata, de bastante interessante, das questões relacionadas ao uso
da tecnologia na logística.
Gestão de Negócios
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A Verticalização e Terceirização das Atividades
Logísticas foi estudada por Sandra Mobus e Antô-
nio Carlos Gastaud Maçada. Com o objetivo da
pesquisa de analisar a adoção da verticalização
ou da terceirização das atividades logísticas em
empresas distribuidoras de produtos químicos,
a pesquisa buscou trazer contribuições para a
área de Logística, pois explorou e analisou um
tema sempre considerado atual e estratégico
que é o da verticalização ou terceirização das
atividades logísticas, em um mesmo contexto. Já
para a prática gerencial, a principal contribuição
pretendida foi a de fornecer subsídios para ajudar
os executivos de logística na tomada de decisão
terceirizar x verticalizar.
Com relação à verticalização concluíram que:
A logística é considerada como core business da
organização: empresa considera que a logística
é a forma que ela tem de se diferenciar de seus
concorrentes e agregar valor ao produto e por
isso deve ser o foco do seu negócio.
O alto volume comercializado pela empresa: para
se chegar à conclusão se o volume comercial-
izado pela empresa justifica a verticalização, a
empresa tem de efetuar cálculos comparativos
em relação à terceirização, para poder identificar
qual o volume que compensa ter uma estrutura
própria.
A necessidade de estar próximo do cliente: um
dos principais motivadores da adoção da vertical-
ização logística, principalmente na atividade de
distribuição, é a proximidade com o cliente final.
A necessidade de controle sobre toda a operação:
empresa considera que o controle sobre a oper-
ação como um todo é a garantia que ela vai ter
de ter acesso a todas as ocorrências que possam
acontecer durante o processo.
A necessidade de altos níveis de serviços logísti-
cos: empresa acredita que seus indicadores de
desempenho logístico são mais satisfatórios
quando a logística é feita internamente, consid-
erando que exista uma menor ocorrência de não
conformidades.
A empresa possui recursos: dispor de recursos
financeiros é pressuposto básico para que a em-
presa possa iniciar uma operação de logística
própria, visto que é necessário um alto investi-
mento inicial.
O produto comercializado é classificado como
perigoso: existe uma propensão maior a se operar

de forma verticalizada quando o produto comer-
cializado é classificado como perigoso, visto que
os mesmos podem ser corrosivos, inflamáveis,
tóxicos, ou apresentar algum outro tipo de risco
relacionado ao seu ambiente.
No que está relacionado à terceirização, as con-
clusões foram que:
A competência central é comprar e vender seus
produtos: empresa considera que deve concen-
trar seus esforços em adquirir mercadorias com
o menor custo possível e procurar vender nos
clientes com maior rentabilidade.
O baixo volume comercializado pela empresa: da
mesma forma que o alto volume comercializado
pela empresa justifica a verticalização das ativ-
idades logísticas, o baixo volume justifica a ter-
ceirização, visto que baixos volumes podem não
“pagar” os custos fixos de uma operação própria.
A alta necessidade de capital de giro para investir
no negócio quando a empresa não dispõe de
recursos financeiros para financiar uma operação
própria ou quando precisa alto investimento na
compra de seus produtos a terceirização torna-se
uma alternativa viável para a operação logística.
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Não há necessidade de altos níveis de serviço
logísticos. A empresa considera que os serviços
logísticos prestados não são tão valorizados por
seus clientes e por isso a empresa não precisa
se preocupar em buscar a excelência em suas
atividades logísticas, ou consideram que podem
monitorar, cobrar ou até colocar em contrato suas
exigências em relação ao atingimento do nível
de serviço desejado.
A necessidade de rápida expansão de mercados:
a terceirização das atividades logísticas facilita e
agiliza a entrada em novos mercados, visto que
para iniciar a operação em qualquer ponto basta
procurar os prestadores de serviços logísticos
adequados e iniciar a operação.
O produto comercializado é classificado como
não perigoso ou com periculosidade moderada:
quando o produto que a empresa distribui não
é classificado como químico perigoso, ou seja,
não requer muitos cuidados especiais de arma-
zenagem, manuseio e transporte, aumentam o
número de prestadores de serviços logísticos
aptos a absorverem a operação logística.
Disponível na íntegra em: <http://goo.gl/M40c-
co>. Acesso em 11 jun. 2014.
Gestão de Negócios
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relato de
caso
Nove minutos para percorrer quatro quilômetros,
este é o tempo que o empresário João Nuno Mattar,
residente em uma grande cidade de Santa Catarina,
demora para percorrer o trecho entre a sua casa e
o seu local de trabalho. Apesar da agilidade para
chegar de um ponto ao outro, o congestionamento
de grandes cidades fazem parte das preocupações
diárias de João.
Isso, porque ele é proprietário da TecOpen, em-
presa que presta o serviço de monitoramento de
veículos que atendem transportadoras e empre-
sas com grandes frotas de caminhões. De acordo
com o empresário, o objetivo do serviço oferecido
é vigiar e informar os clientes sobre as condições
do trânsito. Com isso, é possível evitar que os
veículos caiam em grandes engarrafamentos,
que poderá resultar em atrasos nas entregas por
horas. 
A empresa, que foi fundada em 2001, apresentava
como clientes naquela época, transportadoras
que pretendiam rastrear caminhões. Com o tem-
po, a tecnologia de rastreamento se popularizou
e muitos concorrentes passaram a oferecer o mes-
mo tipo de serviço. Por isso, a TecOpen precisou
inovar e buscar novas fontes de receita. 
Fonte: Os nomes são fictícios, mas o caso é real.
Adaptado de: <http://goo.gl/KfeuUu>. Acesso
em 11 jun. 2014.

conclusão
O presente livro trata de Logística e Tecnologia
e para o melhor aproveitamento do aluno,
foi dividido em três unidades e essas unida-
des divididas em seções.
Na primeira unidade, chamada de
Logística, foi explicada a definição de logís-
tica, a Integração das operações logísticas, os
projetos de cadeias de suprimento e o nível
de serviço logístico.
Na Unidade II, apresentamos as Tecnologias
de Auxílio à Tomada de Decisão, Supply Chain
Management (SCM), Efficient Consumer
Response (ECR), Enterprise Resource Planning
(ERP), Material Requeriment Planning (MRP)
e Master Production Scheduling (MPS).
Na Unidade III, estudamos a tecnologia
para o suprimento da empresa e apresentamos
os conceitos de Eletronic Data Interchange
e E-business e sua implicação na logística, e
reconhecemos o EDI e o E-business como fer-
ramentas de busca de eficiência e eficácia no
processo logístico e observamos o impacto
da internet em ferramentas gerenciais.
Mediante as unidades estudadas, possi-
bilitamos a você, aluno (a), formar uma base
conceitual sólida que pode auxiliá-lo (a) na
tomada de decisão em uma empresa e devem
auxiliar o (a) estudante a gerenciar de modo
mais eficaz não só a movimentação de ma-
teriais interna, mas também a distribuição
desses materiais, além de ter um conheci-
mento prévio dos custos envolvidos na
armazenagem e movimentação de materiais.
Pós-Graduação | Unicesumar
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Ainda sobre a unidade III, o livro eviden-
cia a necessidade de gerenciar o processo de
abastecimento de uma empresa com visão
holística, e não apenas dentro dos limites de
cada empresa, porque ao longo da cadeia de
abastecimento, é fundamental gerenciar ade-
quadamente os processos dos negócios que
ocorrem entre as empresas integrantes da
cadeia. Nesse sentido, a tecnologia auxilia a
empresa a alcançar seus objetivos propostos.
Dois pontos são importantes na hora de
pensar a Tecnologia como um elemento im-
portante da logística: primeiro, para dificultar
a cadeia de suprimentos de seus concorren-
tes, não é necessário atacá-los diretamente.
Minimize seus riscos e maximize os dos con-
correntes e o resultado será até melhor do que
um ataque direto (que poderá causar uma
reação mais enérgica contra sua empresa),
e segundo, mesmo que sua empresa seja
pequena e não tenha volume para grandes
acordos com fornecedores e transportado-
ras, desenvolva uma estratégia regional e
busque fornecedores alternativos com me-
lhores condições. Sempre há uma forma de
evoluir sua cadeia de suprimento, indepen-
dente das características de sua empresa.
Ao final do estudo, esperamos que você,
aluno (a), consiga melhorar a empresa em
que trabalha e consequentemente ter uma
ascensão profissional.
Aproveite o material e, em caso de
dúvidas, entre em contato conosco.
Logística e Tecnologia
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referências
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BALLOU, Ronald. Logística empresarial. São Paulo: Atlas, 1993.
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dução: MRPII/ERP: conceitos, uso e implantação. 3 ed. São Paulo: Atlas, 2000.
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MARTINS, Petrônio G.; ALT, Paulo Renato C. Administração de Materiais e Recursos
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