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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível

RIBEIRO, Thiago Pinheiro [1]

RIBEIRO, Thiago Pinheiro. Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível. Revista Cientí ca Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Edição 04. Ano 02, Vol. 01. pp 733-754, Julho de 2017. ISSN:2448-0959

RESUMO

O Brasil possui uma área territorial extensa e, consequentemente, rodovias também extensas. Entretanto, de acordo com dados o ciais, cerca de 60% das rodovias pavimentadas apresentam algum tipo de problema. Entre eles, as patologias características de pavimento exível que é um tipo de revestimento betuminoso que possui expressiva deformação elástica. Este trabalho faz uma revisão das principais patologias e que estão classi cadas em defeitos funcionais e estruturais. Foram consultadas bibliogra as técnicas, bem como acadêmicas. O objetivo é identi car as principais patologias e as suas possíveis causas. Em muitas situações, o engenheiro de depara com problemas em um pavimento que pode ser um problema de projeto, execução, ou m da sua vida útil. A reunião dessas informações contribui com a divulgação do avanço no conhecimento nessa área e a tomada de decisões em direção à infraestrutura de estradas, bem como para as questões da própria economia com ou a diminuição de suas ocorrências.

Palavras-Chave: Defeitos de Superfície, Degradações Super ciais, Deformações.

1. INTRODUÇÃO

As rodovias brasileiras são de grande importância para o desenvolvimento do País, em nível social, com a locomoção das pessoas; e em nível econômico, com o transporte de produtos, por exemplo.

De acordo com os dados apresentados pela Confederação Nacional de Transportes (CNT, 2017), a malha rodoviária do Brasil é composta de 119.953,5 km de rodovias federais, 261.562,8 km de rodovias estaduais e 1.339.126,9 km de rodovias municipais, totalizando uma malha de 1.720.643,2 km. Do total de rodovias no país, 78,6% não é pavimentada, apenas 12,2% é pavimentada e 9,2% é planejada. Em relação à malha federal, 78,6% não é pavimentada, apenas 12,2% é pavimentada e 9,2% é planejada.

A última pesquisa da CNT (2016) mostra que, nos últimos dez anos, a extensão das rodovias federais brasileiras cresceu somente 11,7% e grande parte dos trechos que têm pavimento não estão em bom estado. Dos 103.259 km de pavimentos analisados, 58,2% apresentam algum tipo de problema no estado geral, sendo que 48,3% dos trechos avaliados receberam classi cação regular, ruim ou péssimo.

De acordo com a CNT, até os trechos de rodovias sob concessão da iniciativa privada brasileira que normalmente trabalha com materiais de qualidade, com manutenção constante e estradas sustentáveis forneceram 21,3% dos problemas no pavimento. Quanto às rodovias sob gestão pública, a pesquisa mostra uma situação inversa: 67,1%

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apresentam algum tipo de de ciência e estão classi cadas como regular, ruim ou péssima.

Entre os 414 pontos críticos pesquisados, 304 são trechos com buracos grandes. Esses buracos têm dimensão maior que o de um pneu convencional de veículo de passeio. As causas mais frequentes são água da chuva, sobrecargas dos veículos e materiais e/ou espessuras inadequadas ou insu cientes para a construção do pavimento.

Esses números mostram que o Brasil ainda necessita investir grandemente na primeira pavimentação asfáltica de suas malhas federais. É necessário também que a sociedade civil, acadêmica, industrial, empresarial e governamental venha buscar o conhecimento incessante sobre a possível deterioração dessas vias, para então propor as suas recuperações de forma adequada e garantir um uxo contínuo.

A capacidade de um pavimento permitir a circulação segura e satisfatória durante todo o seu tempo de vida, tem sido desejada em todos os lugares onde são concebidos. Entretanto, as degradações são inevitáveis, principalmente por causa da falta de projetos bem elaborados de terraplenagem e pavimentação, do uso de materiais de qualidade duvidosa e ao fraco sistema de drenagem que pode ser crucial durante as intempéries. Este trabalho faz uma revisão e apresenta as principais patologias encontradas em um tipo de pavimento asfáltico, mostrando suas características e também suas formas em cada caso encontrado na literatura atual. Com o objetivo de identi car as principais patologias e as possíveis causas. Desse modo, espera-se contribuir com a divulgação do avanço no conhecimento nessa área e com a tomada de decisões em direção a infraestrutura de estradas con áveis.

2. O PAVIMENTO

As principais funções técnicas da estrutura de pavimento são de resistir e distribuir os esforços verticais provenientes do tráfego; melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança; e resistir aos esforços horizontais de desgaste, tornando a super cie de rolamento mais durável (FALEIROS, 2005).

A Figura 1 ilustra um esquema de um pavimento com todas as suas camadas para um comprimento de 14 metros. O dimensionamento de uma espessura do pavimento vai depender de fatores como os estudos de tráfego, estudos geotécnicos e materiais a serem utilizados (SOLANKI, 2017).

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Figura 1 Esquema das camadas de um pavimento. Fonte: Faleiros, 2005, p. 4.

A primeira camada superior é conhecida como de revestimento ou capa de rolamento, e é considerada a camada com materiais mais nobres. Uma vez que ela recebe diretamente a ação do tráfego, tem a função de melhorar a superfície de rolamento e também de resistir ao desgaste, aumentando a durabilidade. A base é a camada destinada a receber e distribuir os esforços oriundos do tráfego, e sobre a qual se constrói o revestimento. A sub- base só é indicada quando não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou reforço do sub-leito. Esse, que pode ser a quinta camada, é o terreno de fundação do pavimento. É formada por uma camada de espessura constante e, para alguns pesquisadores, quando construída acima da regularização do sub-leito, possui características técnicas inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, mas superiores às do material do sub-leito. A regularização do sub-leito possui espessura irregular e é destinada a conformar o sub-leito com o projeto, de forma transversal e longitudinal.

A classi cação do pavimento dependerá da deformabilidade das camadas constituintes e das propriedades dos materiais utilizados para compô-las. De acordo com Silva (2008), o revestimento asfáltico pode ser subdividido em pavimento exível, pavimento semi-rígido, pavimento invertido, deep-strenght e full depth-strength.

3. O PAVIMENTO FLEXÍVEL E AS SUAS PATOLOGIAS

O pavimento exível é aquele que sempre comporta um revestimento betuminoso, cujos materiais utilizados são o asfalto que forma a camada de revestimento, um material granular que compõe a base e outro material granular ou o próprio solo que forma a sub-base. Em relação ao pavimento rígido, o exível apresenta uma maior e mais expressiva deformação elástica, que é chamada no meio rodoviário por de exão. É o pavimento no qual a absorção de esforços ocorre entre as camadas de forma dividida, em que as tensões verticais localizam-se nas

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camadas inferiores concentradas próximo da aplicação da carga (BALBO, 2017; SILVA, 2008).

Esse tipo de pavimento exige normalmente grandes espessuras, devido ao uso de materiais deformáveis e aplicação de altas cargas ou até por causa do uso de materiais de qualidade duvidosa. Assim, tais espessuras garantem que a tensão no solo de fundação seja menor que a sua resistência (PINTO, 2003).

Nos pavimentos exíveis, ocorre uma menor coesão entre as camadas e estas se deformam, formando na superfície uma depressão localizada de profundidade considerável. A Figura 2 ilustra a distribuição de tensões no solo do pavimento exível, em que há uma zona concêntrica e de raio pequeno à vertical do centro da carga em que as pressões são localizadas. Por esse motivo que há necessidade de cuidados especiais ao nível do leito do pavimento.

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Figura 2 Con guração da distribuição de tensões verticais no solo de fundação de um pavimento exível e rígido. Fonte: Pinto, 2003, p. 25.

Quando os defeitos do pavimento exível se manifestam, estes podem ser classi cados como defeitos de superfícies, degradações super ciais ou deformações. Importante salientar que a terminologia dos defeitos catalogados pela norma brasileira DNIT 005 (2003) e que são considerados para cálculo de indicador de qualidade da superfície do pavimento (IGG Índice de Gravidade Global) são: fendas (F); afundamentos (A); corrugação e ondulações transversais (O); exsudação (EX); desgaste ou desagregação (D); panela ou buraco (P); e remendos (R). Estas patologias estão associadas com a estrutura e superfície do pavimento, e serão discutidas a seguir, de acordo com as terminologias e classi cações encontradas na norma brasileira como em outras literaturas.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível 3.1 Defeitos Funcionais 3.1.1 Exsudação de asfalto Awww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-4-2" src="pdf-obj-4-2.jpg">

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3.1 Defeitos Funcionais

  • 3.1.1 Exsudação de asfalto

A exdudação do asfalto ocorre para a superfície, por conta da dilatação do asfalto no calor que encontra

  • di culdade de ocupar espaço devido ao baixo volume de vazios ou ao excesso de ligante, havendo menor

viscosidade do asfalto e consequente envolvimento dos agregados grossos e redução da macrotextura. Sua forma é brilhosa e isso se deve pelo excesso de ligante betuminoso, conforme mostra a Figura 3.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível 3.1 Defeitos Funcionais 3.1.1 Exsudação de asfalto Awww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-4-18" src="pdf-obj-4-18.jpg">

Figura 3- Ilustração da exsudação na parte lateral (a) e central (b) da rodovia, e detalhes (c). Fontes: Bernucci, 2006, p. 420; Pinto, 2003, p. 52; Silva, 2008, p. 33.

  • 3.1.2 Subida de nos

De acordo com Pinto (2003), a subida de nos ocorre quando da movimentação de materiais constituintes das camadas. Ocorre quando, na presença de água oriunda de problemas de drenagem e in ltração, são expulsos do interior do pavimento através de fendas. A expulsão dessa água ocorre pelos veículos que exercem compressão no momento da sua passagem na rodovia. A Figura 4 mostra a imagem de fendas que abrigam os nos.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 4 Fotogra a de fendas de ondewww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-5-2" src="pdf-obj-5-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 4 Fotogra a de fendas de ondewww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-5-6" src="pdf-obj-5-6.jpg">

Figura 4 Fotogra a de fendas de onde ocorre a subida de nos. Fonte: Pinto, 2003, p. 51.

3.1.3 Desgaste

O desgaste está associado ao tráfego e ao intemperismo (Figura 5). É resultante da de ciência na ligação entre os componentes das misturas betuminosas ou a sua má formulação, da utilização de materiais não apropriados e de erros na construção. Quando o estágio de desgaste super cial está avançado, tem-se o arrancamento progressivo dos agregados, que ocorre em consequência da volatização e oxidação do asfalto sob a ação do intemperismo e abrasiva do tráfego, conferindo uma aspereza super cial.

Pode ocorrer até um superaquecimento do asfalto ou falta do ligante, caso haja perda progressiva de agregado logo após a abertura ao tráfego, originando uma macrotextura elevada. A exposição dos agregados a muitas solicitações acaba evoluindo para a formação de peladas e ninhos. Outra patologia que pode estar associada com a perda de agregado é o polimento de agregado, como mostra a Figura 5 (d), que, pelo fato da seleção de ciente de agregados, ocasiona problemas de adesividade somados à potencialidade de polimento das superfícies dos agregados pela ação dos pneus de veículos (BERNUCCI, 2006; PINTO, 2003; SILVA, 2008).

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 5 Degradação da camada por desgaste (a),www.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-6-6" src="pdf-obj-6-6.jpg">

Figura 5 Degradação da camada por desgaste (a), desagregação de agregado (b), delocamento e perda de agregado (c) e polimento de agregado (d). Fonte: Bernucci, 2006, p. 11; Bernucci, 2006, p. 421; Bernucci, 2006, p. 421, Brasil, 2003, p. 421.

  • 3.1.4 Escorregamento do revestimento betuminoso

No escorregamento do revestimento betuminoso ocorre formação de fendas em forma de meia-lua devido ao deslocamento do revestimento em relação à base (Figura 6). A baixa resistência da massa asfáltica ou a falta de aderência entre a camada de revestimento e a camada subjacente são os motivos para a formação das trincas em forma de meia-lua. Para Silva (2008) os veículos são os responsáveis por sua formação quando causam deslizamento ou a deformação da massa asfáltica na área de frenagem.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 5 Degradação da camada por desgaste (a),www.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-6-16" src="pdf-obj-6-16.jpg">

Figura 6 Fotogra as do escorregamento de revestimento. Fontes: Bernucci, 2006, p. 420; Brasil, 2003, p. 9; Silva, 2008, p. 35.

  • 3.1.5 Fendas ou fendilhamento: ssura e trinca

A ocorrência de fendas é uma forma de degradação mais frequente nos pavimentos exívies. Sua causa se dá principalmente pela fadiga dos materiais utilizados nas camadas betuminosas, devido à tração por exão dessas camadas de forma repetida com a passagem de carga dos veículos. Esse número permitido de repetições de cargas para a tensão à tração máxima pode ser conhecido quando se leva em conta o efeito da velocidade e o comportamento do material viscoelástico. Muitos estudos sobre a fadiga de pavimentos exíveis têm sido inclusive realizados usando alguns softwares que, apesar de suas limitações, permitem de nir vários parâmetros complexos, como as propriedades viscoelásticas do asfalto e de nir com maior precisão a detecção e possíveis causas das fendas (BESKOU, 2016; HASNI, 2017; SABOO, 2016; ZBICIAKA, 2016).

Segundo Paulo Fernando Silva (2008), os automóveis não causam problemas estruturais e sim a redução do atrito,

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível podendo causar acidentes. De acordo com Joana Pintowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-7-2" src="pdf-obj-7-2.jpg">

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podendo causar acidentes. De acordo com Joana Pinto (2003), os outros fatores para o fendilhamento são as camadas granulares não possuírem capacidade de suporte, a camada de superfície possuir uma rigidez elevada em relação às outras camadas ou os materiais utilizados serem de má qualidade.

Quando ocorre a evolução das fendas, diz-se ocorrer a re exão ou propagação de fendas. Enquanto a re exão aparece em camadas novas que foram construídas sobre uma camada já ssurada, a propagação de fendas inicia- se no interior da camada betuminosa e propaga-se até a superfície.

Quanto ao grau de severidade, as fendas são classi cadas como fenda de classe 1 (FC- 1) até a classe 3 e, quanto maior o número, mais danosa será a fenda ao pavimento. Para trincas isoladas, usa-se a classi cação FC-1, que são trincas com abertura superior às das ssuras e menores que 1 mm. A FC-2 relaciona-se a trincas com abertura superior a 1 mm e sem erosão nas bordas. Já a FC-3 equivale a trincas com abertura superior a 1 mm e com erosão nas bordas. Para trincas interligadas, a classi cação será sempre FC-2 ou FC-3.

Os tipos mais comuns de fendas são as trincas couro de jacaré ou pele de crocodilo, trincas isoladas de retração, trincas em bloco, trincas longitudinais, trincas transversais e trincas de bordo. As trincas que são formadas por causa de fadiga podem ser isoladas ou interligadas. Aquelas que não são causadas por fadiga podem ser isoladas ou em bloco.

As fendas do tipo couro de jacaré são aquelas caracterizadas por uma série de fendas longitudinais paralelas. Elas representam o estágio avançado de fadiga. Inicialmente apresentam-se de forma isolada (Figura 7 (a)). À medida que progridem com o tempo, interligam-se e cam com o aspecto de pele de crocodilo (b). Tendem a agravar-se com o desprendimento de blocos e formação de ninhos (c).

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Figura 8 Esquema de uma trinca isolada (a) e sua imagem real (b). Fontes: Bernucci, 2006, p. 418; Silva, 2008, p. 37.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Já as trincas em bloco são formadas devidowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-8-2" src="pdf-obj-8-2.jpg">

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Já as trincas em bloco são formadas devido à retração do revestimento asfáltico e por variações diárias de temperatura. A sua formação é indicativo de que o asfalto sofreu forte endurecimento devido a sua oxidação ou volatização dos maltenos, tornando-os menos exíveis. Essas trincas possuem con guração próxima a de um retângulo, como mostra a Figura 9. Uma vez que não estão relacionadas com o tráfego, aparecem em qualquer lugar, mesmo em locais de pouco tráfego.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Já as trincas em bloco são formadas devidowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-8-12" src="pdf-obj-8-12.jpg">

Figura 9 Esquema da trinca de bloco (a), sem erosão (b) e interligada tipo bloco (c). Fontes: Bernucci, 2006, p. 417; Brasil, 2003, p. 7; Brasil, 2006, p. 63.

As trincas longitudinais ocorrem de formas isoladas e aproximadamente paralelas ao eixo do pavimento (Figura 10). De acordo com Silva (2008), são causadas entre outros, devido à má execução da junta de construção, re exão de trincas, assentamento da fundação, retração do revestimento de asfalto ou estágio inicial de fadiga. São chamadas de logitudinais longas quando o seu comprimento é maior que 1 metro, caso seja menor, são chamadas de longitudinais curtas.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Já as trincas em bloco são formadas devidowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-8-22" src="pdf-obj-8-22.jpg">

Figura 10 Esquema de trinca logitudinal (a) e sua imagem real (b, c). Fontes: Brasil, 2003, p. 6; Brasil, 2006, p. 62; Passos, 2016, p. 3.

As trincas transversais são aquelas que aparecem isoladas e são perpendiculares ao eixo do pavimento. São formadas devido à re exão de juntas ou de trincas subjacentes ou retração do revestimento asfáltico. É chamada de transversal longa quando o seu comprimento for maior que 1 metro, caso contrário, a trinca será chamada de transversal curta. A desagregação dos bordos dá início à evolução da trinca, seguindo com a penetração de água e enfraquecimento das camadas inferiores. A Figura 11 apresenta a sua forma.

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Figura 11- Esquema (a) e fotogra as de trinca transversal (b). Fontes: Brasil, 2003, p. 6; Brasil, 2006, p. 63; Pinto, 2003, p. 48.

Finalmente, a trinca de bordo é aquela formada devido ao acostamento não pavimentado, pois há umidade excessiva das camadas ou baixa espessura da camada de revestimento e base. Está situada no máximo a 60 cm da borda. A Figura 12 mostra um esquema desse tipo de trinca.

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Figura 12- Esquema da trinca de bordo. Fonte: Silva, 2008, p. 41. 3.1.6 Panelas ou covas

Panelas ou covas surgem devido a buraco ou cavidade que se forma no revestimento, podendo passar para a próxima camada, a base. É uma patologia que surge com a evolução de outras, como as fendas principalmente aquelas do tipo pele de crocodilo, afundamentos, desgastes, desagregação da camada de desgaste e a falta de aderência entre as camadas. A água da chuva acaba sendo um fator agravante, pois o seu acúmulo entre as trincas super ciais acelera a degradação do revestimento, que é conhecida como stripping. A presença da água desagrega as camadas do pavimento e por esse motivo é comum ocorrer afundamentos em trilha de roda.

Essa patologia faz parte do estágio nal de degradação e afeta grandemente os veículos. Esses acabam por acelerar o processo de degradaçao das covas (Figura 13).

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 13 Fotogra a de panelas ou covaswww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-10-2" src="pdf-obj-10-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 13 Fotogra a de panelas ou covaswww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-10-6" src="pdf-obj-10-6.jpg">

Figura 13 Fotogra a de panelas ou covas com poça de água dentro (a), na lateral da rodovia (b) e no centro da rodovia (c). Fonte:

3.1.7 Peladas

Pinto, 2003, p. 53; Silva, 2008, p. 35.

As peladas surgem devido à reduzida camada de desgaste, à uma de ciente ligação entre esta camada e a camada betuminosa seguinte e à falta de estabilidade da camada desgaste. A Figura 14 apresenta seu aspecto.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível 3.3 Defeitos Estruturais Figura 14 Fotogra a dewww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-11-2" src="pdf-obj-11-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível 3.3 Defeitos Estruturais Figura 14 Fotogra a dewww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-11-6" src="pdf-obj-11-6.jpg">

3.3 Defeitos Estruturais

Figura 14 Fotogra a de peladas. Fonte: Pinto, 2003, p. 53.

As deformações normalmente surgem em decorrência da ação conjunta de tráfego intenso e condições climáticas adversas. Resultam da de ciência de zonas pontuais do pavimento, da contaminação localizada das camadas granulares ou pela falta da capacidade de suporte do solo de fundação. Caso não haja uma intervenção, a evolução dessa patologia pode chegar à formação de fendas e subida de nos quando o problema de má drenagem está presente.

3.3.1 Afundamento

Os afundamentos são deformações plásticas ou permanentes, que sofrem depressão longitudinal da superfíe do pavimento (Figura 15). As deformações são causadas pela ação das cargas dos pneus que passam repetidas vezes.

Segundo Silva (2008), pode ser do tipo afundamento plástico ou de consolidação. O primeiro ocorre por causa das deformações plásticas das camadas do pavimento e apresentam também elevações que contornam o afundamento. Quando possuem até 6 metros de extensão, são ditos de plástico local, mas se maiores, são ditos de plástico da trilha. O do tipo consolidação existe pelo fato de a consolidação diferencial ocorrer em camadas do

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível pavimento e/ou do subleito. Quando tem até 6www.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-12-2" src="pdf-obj-12-2.jpg">

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pavimento e/ou do subleito. Quando tem até 6 metros de extensão, são chamados de consolidação local; quando maiores que 6 metros, consolidação na trilha.

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Figura 15- Esquema (a) e fotogra a do afundamento local (b) e por consolidação em trilha de roda (c).Fontes: Bernucci, 2006, p. 419; Silva, 2008, p. 30; Silva, 2008, p. 30

3.3.2 Corrugações ou ondulações

Corrugações ou ondulações também são conhecidas como costela de vaca. Caracterizam-se por ondulações transversais ao eixo da via, que ocorrem nas camadas de desgaste constituídas por revestimento super cial (Figura 16 (a, b)). De acordo com Silva (2008), isso se deve à base instável resultante de má execução e à baixa resistência da massa asfáltica, resultando excesso de asfalto ou nos. Esta patologia está associada às tensões cisalhantes horizontais que se formam em áreas submetidas à aceleração dos veículos.

Quando presentes na superfície da camada de revestimento, as ondulações são chamadas de escorregamento de massa e ocorrem por causa da mistura asfáltica de baixa estabilidade em consequência do tráfego e do intemperismo (Figura 16 (c)). Para Pinto (2003), essas deformações resultam de má distribuição do ligante em camadas de concreto betuminoso em que ocorra o arrastamento da mistura por excessiva deformação plástica ou resultante da deformação da fundação.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível pavimento e/ou do subleito. Quando tem até 6www.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-12-24" src="pdf-obj-12-24.jpg">

Figura 16 Esquema e fotogra as da ondulação (a, b) e do escorregamento de massa (c). Fontes: Bernucci, 2006, p. 419; Brasil, 2003, p. 9; Silva, 2008, p. 31. 3.3.3 Abatimento

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível De acordo com Pinto (2003), abatimento é umwww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-13-2" src="pdf-obj-13-2.jpg">

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível

De acordo com Pinto (2003), abatimento é um tipo de deformação que se localiza ao longo do eixo da faixa ou transversalmente à faixa de rodagem, Figura 17. A ocorrência dessa patologia pode resultar na de ciente capacidade do suporte das camadas granulares e do solo dos materiais, com a entrada de água através do acostamento ou pavimento-acostamento. Percebe-se em muitos locais onde são executados bueiros de talegue em rodovias nos quais o reaterro não atinge o suporte desejado.

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível De acordo com Pinto (2003), abatimento é umwww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-13-10" src="pdf-obj-13-10.jpg">

3.3.4 Rodeiras ou trilhas de rodas

Figura 17 Registro de abatimento. Fonte: Pinto, 2003, p. 49. 3.3.4 Rodeiras ou trilhas de rodas

Rodeiras ou trilhas de rodas se constituem em depressões longitudinais e são resultantes de deformações permanentes em qualquer uma das camadas, causadas por consolidação ou movimento lateral dos materiais quando sujeitos às cargas produzidas pelo tráfego, como mostra a Figura 18.Devido às de ciências na sua formação ou execução, altas temperaturas e por causa do tempo de aplicação das cargas, acaba por não ter uma capacidade de carga adequada. As camadas e as fundações quando não possuem capacidade su ciente de

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suporte, formam rodeiras de grande raio. As de pequeno raio são formadas pelo fato da baixa resistência à deformação plástica de misturas betuminosas.

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Figura 18 Fotogra a de rodeira. Fonte: Pinto, 2003, p 50.

De acordo com Liedi Bernucci et al (2006), para a avaliação funcional de um pavimento deve-se considerar a apreciação da superfície dos pavimentos e como este estado in uencia no conforto ao rolamento. Um dos métodos é o da serventia de um dado trecho de pavimento, que atribui valores de 0 a 5 para o conforto ao rolamento de um veículo trafegando em um determinado trecho, em um dado momento da vida do pavimento. São avaliados os limites de aceitabilidade e de trafegabilidade, e o parâmetro é a irregularidade longitudinal, uma medida ao longo de uma linha imaginária, paralela ao eixo da estrada.

Outra avaliação é aquela objetiva da superfície do pavimento exível pela determinação do IGG no levantamento dos defeitos, em que são utilizadas planilhas (Figura 21) para anotações das ocorrências e cálculo das frequências absolutas e relativas dos defeitos (Figura 22), material para demarcação de estacas e áreas da pesquisa (Figura 20), e treliça metálica (Figura 19) para determinação do afundamento nas trilhas de roda das áreas analisadas de acordo com as normas: DNIT 006/2003 PRO (DNIT, 2003b) e DNIT 007/2003 PRO (DNIT, 2003c).

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 19 Treliça metálica para medida dos afundamentoswww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-15-2" src="pdf-obj-15-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 19 Treliça metálica para medida dos afundamentoswww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-15-6" src="pdf-obj-15-6.jpg">

Figura 19 Treliça metálica para medida dos afundamentos em trilha de roda. Fonte: Bernucci, 2006, p. 424

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 20 Exemplo de demarcação de áreas parawww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-16-2" src="pdf-obj-16-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 20 Exemplo de demarcação de áreas parawww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-16-6" src="pdf-obj-16-6.jpg">

Figura 20 Exemplo de demarcação de áreas para inventário de defeitos. Fonte: Bernucci, 2006, p. 425

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 21 Exemplo de demarcação de áreas parawww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-17-2" src="pdf-obj-17-2.jpg">

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Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 21 Exemplo de demarcação de áreas parawww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-17-6" src="pdf-obj-17-6.jpg">

Figura 21 Exemplo de demarcação de áreas para inventário de defeitos. Fonte: Bernucci, 2006, p. 426

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível Figura 21 Exemplo de demarcação de áreas parawww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-17-12" src="pdf-obj-17-12.jpg">

Figura 22 Exemplo de planilha de cálculo de IGG. Fonte: Bernucci, 2006, p. 426

Uma forma prática de identi car e mensurar as patologias no pavimento é aquela sugerida no manual desenvolvido pelo Programa Estratégico de Pesquisas Rodoviária (SHRP, 1993) do Conselho Nacional de Pesquisas, que apresenta tipologias de defeitos em pavimentos exíveis, revestidos com concreto asfáltico, e também de

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível pavimentos rígidos. Entre a caracterização de cada tipowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-18-2" src="pdf-obj-18-2.jpg">

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pavimentos rígidos. Entre a caracterização de cada tipo de defeito e níveis de severidade, o manual apresenta uma forma de quanti cação da extensão, de acordo com o Quadro 1.

Após o reconhecimento padrão e de magnitude que os defeitos apresentam, é possível então tomar medidas corretivas e efetuar os reparos em pavimentos de forma adequada, levando em conta tanto os defeitos localizados como os individualizados.

É de suma importância que os técnicos responsáveis pela preservação das vias sejam capacitados em detectar os problemas assim que eles surgirem, relatando o tipo de patologia presente na via e, com o auxílio da equipe de engenharia, indiquem as causas prováveis dos defeitos. Para reforçar essa ação, Woo (2016) tem sugerido um sistema atual de inspeção de pavimentos dentro de um limite de risco de nido pela previsão do estado do pavimento com dados de uxo de tráfego e um modelo de deterioração mais mecanicista.

Quadro 1- Defeitos e a forma de medi-los de acordo com o manual SHRP (1993).

Defeito

Forma de medir

Trincas por fadiga

Área

Trincas em bloco

Área

Trincas nos bordos

Extensão

Trincas longitudinais

Extensão; registrar a extensão com selante em boas condições

Trincas por re exão

Extensão, separando por tipo transversal e longitudinal

Trincas transversais

Quantidade e extensão

Remendos

Quantidade e área

Panelas

Quantidade e área

Deformação permanente

Registrar a deformação máxima nas trilhas e rodas

Corrugação

Quantidade e área

Exsudação

Área

Agregados polidos

Área

Desgaste

Área

Fonte: Manual SHRP, 1993, p. 1.

No caso de as patologias já existirem, a reabilitação do pavimento ou restauração do pavimento para ampliar a sua vida útil pode ser feita por fresagem e/ou sobreposição do pavimento existente. Para isso, é altamente recomendável prever o desempenho do pavimento antes da reabilitação para evitar custos e esforços de manutenção. Uma proposta foi a feita por Lee (2017) que conseguiu prever e avaliar o desempenho das seções que avaliou usando o software Pavement ME, em que seleciona um projeto de trilhas incorporando tráfego, clima e propriedades do material como parâmetros de entrada para prever a quantidade de defeitos em termos de afundamento, trincamento e rugosidade.

Assim, espera-se que com a identi cação e medidas corretamente adotadas, se evite a geração de novos defeitos,

Estudo Descritivo das Principais Patologias em Pavimento Flexível o uso desapropriado de materiais, congestionamentos ou paralisaçãowww.nucleodoconhecimento.com.br " id="pdf-obj-19-2" src="pdf-obj-19-2.jpg">

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o uso desapropriado de materiais, congestionamentos ou paralisação no tráfego e outros, e se almeje vias sempre em conformidade.

4. DEGRADAÇÃO DEVIDO À SOBRECARGA DE VEÍCULOS

A sobrecarga dos veículos causa degradação acelerada do pavimento que, segundo, Réus, Silva Júnior e Fontenelle (2016), o excesso 1,0 tonelada no peso de um eixo tandem triplo geram um aumento de até 80% do Fator de Equivalencia de Cargas (FEC) que é o fator responsável pelo dimensionamento dos pavimentos. Os principais defeitos causados pela sobrecarga de tráfego são: Trincas por fadiga e afundamento nas trilhas de roda

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Neste trabalho, foram revisadas as principais patologias encontradas em pavimentos exíveis, que são enquadradas em defeitos funcionais e estruturais. Entretanto, sabe-se que outros elementos são responsáveis por acometerem esses defeitos, tais como a natureza do processo construtivo e o tipo de materiais utilizados, o projeto em si em relação às estimativas de tráfego e as características intrínsecas de cada material utilizado.

No Brasil, ainda percebe-se diversos fatores que in uenciam no surgimento das patologias encontradas nos pavimentos exíveis. Um deles, talvez o mais signi cativo, é o fato de o País ser essencialmente rodoviário, o que faz com que as rodovias quem sobrecarregadas. Outro fator é a scalização insu ciente do peso das cargas transportadas e, por último, a morosidade nas implantações de rodovias novas e ampliação de capacidade das rodovias existentes.

Acredita-se que o conhecimento técnico para reconhecer os defeitos e propor a sua correção acertada permita uma vida mais longa tanto das vias como dos equipamentos necessários durante os serviços de manutenção. Assim, a reunião de dados mais precisos e de terminologia cientí ca, que foi a proposta desse trabalho, contribui com a divulgação do conhecimento e o entendimento destes problemas que se manifestam em pavimentos. Igualmente, atenta para as questões da própria economia durante a correção dos defeitos ou o desvio de suas ocorrências, uma vez que haverá um menor consumo de combustível e de emissões, menor desgaste das peças dos veículos, e diminuição dos gastos com manutenção, lubri cantes e pneus.

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[1] Graduado em Engenharia Civil pela Universidade Estadual de Feira de Santana.