UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

E.P. INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

TITULO DE INVESTIGACION

Deterioros de los pavimentos rígidos en la ciudad de Huánuco

DOCENTE

Ing. Ferrer Canaza Rojas

AUTOR

Miguel Angel Japa Aranda

Setiembre del 2017

-1-
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. DESCRIPCION DE LA PROBLEMÁTICA

En toda la historia se ha observado vías de comunicación desde caminos hecho solo

a pasos de las personas, hasta las carreteras más grandes hechas a base de

concreto, a lo largo de la vida el hombre ha modificado su entorno de acuerdo a las

necesidades que se tiene con el tiempo y los avances tecnológicos que se logran

obtener.

Actualmente, en el área de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos

más fuertes y seguros que se intensifique la mirada en el uso del concreto, un material

de grandes posibilidades de desarrollo de las carreteras en el mundo. Esta la razón

por la cual es muy importante tener nuestras vías de comunicas muy bien

pavimentadas y realizadas sus debidos mantenimientos ya que, en el Perú tenemos

un gran problema en nuestras carretas tanto como en rígidas y en flexibles, aunque

con diferentes problemáticas porque sus propiedades y comportamientos que

muestran son diferentes, estas problemáticas dependerán del tiempo, lugar y

temperatura.

El deterioro de los pavimentos es el más frecuente incidente que se pueden observar

en las carreteras y es uno de los problemas más notorios en la actualidad, hay

muchas razones por la cual sucede este tipo de fenómeno o anomalía en nuestro

material de pavimentación, muchas veces esto sucede por la mala elaboración del

trabajo al momento de realizarse la obra, así como también no se puede descartar la

falta de mantenimiento a su debido tiempo o que no se haya realizado correctamente

dicho trabajo de mantenimiento, pero tenemos que tener en cuenta los materiales

que se usan para ambos casos, ya que esto también provoca el deterioro de los

pavimentos en poco tiempo después de haberse realizado la construcción de esta.

-2-
En el Perú esta problemática es muy frecuente y se puede observar un pavimento

rígido deteriorado en nuestras calles de nuestras mismas ciudades, aunque no en

muchas, pero este problema muchas veces ocasiona el congestionamiento vehicular

e inclusive accidentes, la seguridad de los transeúntes de nuestras vías siempre debe

de ser primero al igual que de los conductos y beneficiarios de esta carretera, así

como también una vía muy bien mantenida muestra mejor estética a la ciudad.

2. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cuáles son los factores que causan los deterioros de los pavimentos rígidos?

-3-
3. OBJETIVOS

3.1. Objetivos generales

 Identificar los factores que producen los deterioros de nuestro pavimento

rígido, y otorgarle soluciones para la rehabilitación y conservación con

resultados más eficientes a nuestra carretera en la ciudad de Tingo Maria.

3.2. Objetivos específicos

 Desarrollar una investigación que permita conocer los diferentes deterioros

existentes en pavimentos y sus soluciones constructivas.

 Conocer los principales parámetros de construcción para realizar los

diferentes trabajos de mantenimiento.

-4-
4. JUSTIFICACION

El trabajo se realizó con la finalidad de optimizar más el tiempo y el flujo de los

vehículos que transitan en dicho lugar, para así mejorar la viabilidad de del tránsito.

La construcción de la carretera y mantenerla en buen estado es uno de mis objetivos

en mi localidad ya que, pude observar esta deficiencia y necesidad que poseen

muchas de las ciudades.

El mantenimiento adecuado de una carretera requiere la realización de un conjunto

de operaciones durante la obra. Como así también ordenar y facilitar la

programación de las distintas operaciones de mantenimiento que se realizaran, en

función de las características del trabajo y del periodo que se requiera para realizar

el trabajo, trabajos de rutina, conservación y restauración de la vía.

-5-
MARCO TEORICO

1. ANTECEDENTES

Autor: Ricardo Javier Miranda Rebolledo

Fecha: 2010

Título: Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos

Objetivos: Desarrollar una guía que permita conocer los diferentes deterioros

existentes en pavimentos y sus soluciones constructivas.

Descripción de los tipos de pavimentos existentes para la construcción de caminos,

mostrarlos diferentes tipos de deterioros que se presentan en un pavimento, sus

diferentes causas a través de su construcción o a lo largo de los años.

La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que

dominen ampliamente el tema. Para que los fondos destinados a mantención sean

ocupados en forma eficiente, es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y

minuciosamente. (Javier & Rebolledo, 2010). La realización de un trabajo de

pavimentación debe de darse eficaz y con personal capacitado, para supervisar la

obra frecuentemente.

Autor: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann

Fecha: 2007

Título: Deterioro de pavimentos rígidos metodología de medición, posibles causas de

deterioro y reparaciones.

Objetivos: Conocer de forma completa y actualizada la situación de algunas

estructuras de pavimentos rígidos en Nicaragua.

-6-
Para la elaboración de un pavimento de concreto hidráulico es primordial contar con

materiales de la más alta calidad que garanticen su durabilidad y perfecto

funcionamiento.

La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las

estructuras de pavimentos que, por falta o inadecuado mantenimiento, estas

progresan hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores

como fisuramiento en bloques.(Altamirano Kauffmann, 2007). El problema del

deterioro siempre se encuentra presente en el pavimento ya sea por mala ejecución

del proyecto o mala planificación del mantenimiento de esta.

Autor: César Alejandro Ruiz Brito.

Fecha: Abril de 2014

Título: Análisis de los factores que producen el deterioro de los pavimentos rígidos.

Objetivos: Analizar los factores que producen el deterioro de los pavimentos rígidos

en las vías Suma - Pedernales y Pedernales – San Vicente, y Chone – Calceta –

Junín - Pimpiguasí, mediante la observación y monitoreo in situ y proponer soluciones

técnicas a las fallas encontradas.

El presente estudio define un diagnóstico detallado de las patologías sufridas por

varios proyectos en pavimento rígido del país y particularmente en la zona norte de

Manabí, y que en base a un seguimiento riguroso se pudo constatar las diferentes

causas que las provocaron.

-7-
2. MARCO CONCEPTUAL

2.1. INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

2.1.1. pavimentos.

Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos. El comportamiento de los mismos

al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.

Figura 1: comparación de comportamientos de los pavimentos rígidos y flexibles

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se

produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones

muy bajas en la subrasante.

Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener

menos rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en la

subrasante.(Javier & Rebolledo, 2010)

-8-
2.1.2. Elementos del pavimento

2.1.2.1. Subrasante: Es la capa de la estructura del pavimento que se

encarga de recibir las cargas de la base y sub-base, así distribuirlas

a las capas de pavimento subsecuentes.

Figura 2: Preparación de la subrasante

2.1.2.2. Sub base: Capa de la estructura destinada a soportar, trasmitir, y

distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de

rodadura del pavimento.

2.1.2.3. Bases: Es la capa que tiene como función primordial, distribuir y

trasmitir las cargas a ocasionadas a causa del tránsito, a la subbase

y a través de esta a la subrasante.

Figura 3: Preparación de la base y subbase

-9-
2.1.3. Tipos de pavimentos

2.1.3.1. Pavimentos rígidos: Los pavimentos rígidos están elaboradas de

concreto de cemento portland (C.C.P.) ya que es el principal

componente estructural, que tranquilaza las tensiones en las capas

por medio de su alta resistencia a la flexión, al generarse tensiones

y deformaciones de tracción. (Calo, 2013; Rígidos, 2012).

2.1.3.2. Pavimentos flexibles: Estos pavimentos tienen al asfalto como

revestimiento sobre una capa granular. El comportamiento en la

distribución de tensiones de formaciones generas por la carga del

tránsito, las capas y el revestimiento absorben las tensiones

verticales de comprensión del suelo.

2.1.3.3. Ventajas y desventajas del pavimento rígido

Ventajas:

 El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto, no hay

acumulación de agua y, por ende, tampoco se produce

hidroplaneo. (Javier & Rebolledo, 2010).

 Es fácil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormigón durante

su construcción, para generar una superficie que provea de

mayor adherencia.(Javier & Rebolledo, 2010)

 La rigidez del hormigón favorece que la superficie de rodado

mantenga la planeidad. La lisura es el factor más importante para

los usuarios. Actualmente, los pavimentos de hormigón se

pueden construir más suaves que los de asfalto.(Javier &

Rebolledo, 2010).

- 10 -
 A diferencia del asfalto, el hormigón puede soportar cargas de

tráfico pesadas sin que se produzca ahuellamiento,

deformaciones o lavado de áridos.(Javier & Rebolledo, 2010).

Desventajas:

 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento

flexible. Se deben tener cuidado en el diseño.(Javier & Rebolledo,

2010).

- 11 -
 2.2. TIPOS DE FALLAS

2.2.1. Introducción

Una de las formas de identificar las fallas del pavimento y determinar las razones

por la cual se han ocasionado, es realizar un estudio de reconocimiento una vez al

año. En él se debe identificar la gravedad de cada falla que se estudie. (la

conducción de un estudio de reconocimiento deseablemente una vez al año,

preferiblemente al comienzo de la primavera, también se debe determinar el diseño

del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del

pavimento o la construcción fueron la causa de la falla).(Javier & Rebolledo, 2010).

2.2.2. Fallas en los pavimentos rígidos

Se presenta una descripción de las distintas formas de daños que puede

presentarse en el pavimento rígido. Los cuales son:

1. Juntas

2. Fisuras y grietas

3. Deterioro superficial

4. Otros

2.2.2.1. Juntas

Deficiencias del sellado: La acumulación de material incompresible

impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas,

como levantamiento o despostillamientos de juntas.(Javier & Rebolledo,

2010). Es decir, la acumulación de material en las juntas o infiltración

de agua en el pavimento. Los causantes de esta falla son:

 Endurecimiento por oxidación del material de sello.

- 12 -
 Perdida de adherencia con los Figura 4: Deficiencias de sellado

bordes de las losas.

 Levantamiento del material de

sello por efecto del tránsito y

movimientos de las losas.

 Material de sello inadecuado.

Juntas saltadas: Rotura, fracturación o desintegración de los bordes

de las losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una esquina y

generalmente no se extiende más Figura 5: Juntas saltadas

allá de esa distancia.(Javier &

Rebolledo, 2010). Las posible sea

la acumulación del agua en las

juntas.

Separación de la junta longitudinal: Fracturamiento de la losa que

ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la

misma en dos planos.(Altamirano Kauffmann, 2007).esta falla muchas

veces divide nuestra vía en dos. Los posibles factores que la ocasionan
Figura 6: Separación de la junta longitudinal
son la ausencia de juntas

longitudinales, así como también

influye las cargas pesadas,

gradientes de tensiones por

cambios de temperatura y

humedad.

- 13 -
2.2.2.2. Fisuras y grietas

Fisura de esquina: Las fisuras de esquina se extienden verticalmente

a través de todo el espesor de la losa.(Altamirano Kauffmann, 2007). Es

una fisura que intersecta el borde que Figura 7: Fisura de esquina

delimita la losa. Estos problemas

podrían ocurrir al sufrir fatiga el

concreto. Que debilita y erosiona el

apoyo de la pavimentación.

Grietas longitudinales: Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente paralela al eje de la Figura 8: Grietas longitudinales

carretera, dividiendo la misma en dos

planos. Al igual que la separación de

las juntas longitudinales estos también

tienen los mis factores que ocasionan

la falla.

Grietas transversales: Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma

oblicua a este, dividiendo la misma en dos Figura 9: Grietas transversales

planos.(Javier & Rebolledo, 2010). Divide

en placas a cada losa, así fracturando a

las losas. Así como también las

anteriores tienen los mis factores que son

la fatiga del concreto por las cargas.

- 14 -
2.2.2.3. Deterioro superficial

Fisuramiento por retracción: Es la rotura de la superficie de la losa

hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de

pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una

malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la

superficie del concreto.(Javier & Rebolledo, 2010). Las fisuras capilares

Figura 10: Fisuramiento por
muchas veces la consecuencia del
retracción
acabado de hormigón fresco,

provocando la exudación del

mortero y agua.

Desintegración: Perdida del material fino desprendido de arena

cemento del hormigón causando una superficie de rodamiento rugosa y

pequeñas cavidades. Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito

sobre hormigones de pobre Figura 11: Desintegración

calidad, ya sea por el empleo de

dosificaciones inadecuadas o

bien por deficiencias durante su

ejecución.(Javier & Rebolledo,

2010).

- 15 -
 Baches: Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su

remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes

irregulares. Los baches se ocasionan fundaciones y capas inferiores

inestables; espesores del

Figura 12: Baches
pavimento estructuralmente

insuficientes; defectos

constructivos; retención de

agua en zonas hundidas y/o

fisuradas.

2.2.2.4. Otros

Levantamiento localizado: Sobre-elevación abrupta de la superficie del

pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o

fisura transversal. Son causadas por Figura 13: Levantamiento

localizado
falta de libertad de expansión de las

losas de hormigón, las mismas que

ocurren mayormente en la proximidad

de las juntas transversales.

- 16 -
Escalonamiento de juntas y grietas: Esta falla es provocada por el

tránsito en la que una losa del pavimento presenta desnivel respecto al

otro. Es el resultado en parte del

Figura 14: Escalonamiento de
ascenso a través de la junta o grieta del juntas y grietas

material suelto proveniente de la capa

inferior de la losa como también por

depresión del extremo de la losa

posterior, al disminuir el soporte de la

fundación.(Javier & Rebolledo, 2010).

Descenso de la berma: Diferencia de nivel entre la superficie de la losa

respecto a la superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las bermas

sufre asentamientos. Asentamiento de la berma por compactación

insuficiente.(Javier & Rebolledo,

Figura 15: Descenso de la berma
2010).fallas así se observan muchas

veces cuando el nivel de la berma y la

carretera no está nivelada o no cumple

las condiciones aptas.

Separación entre bermas y pavimento: Incremento en la abertura de

la junta longitudinal en la berma y el pavimento. Las causas son notorias

pueden ser por mala Figura 16: Separación entre bermas y

una
pavimento
compactación o el agua se está

derramando por la berma por el

desnivel que se puede presentar.

- 17 -
Fragmentación múltiple: La losa de concreto conformando una malla

juntamente con las fisuras. Son originadas por la fatiga del concreto,

provocadas por la repetición de Figura 17: Fragmentación múltiple

elevadas cargas de tránsito y

deficiente soporte de la fundación,

que se traducen en una capacidad

de soporte deficiente de la

losa.(Javier & Rebolledo, 2010)

- 18 -
2.3. TRABAJOS DE REPARACION

2.3.1. Introducción

El mantenimiento que se dará están dentro de dos categorías que serán las

actividades correctivas y actividades preventivas. Las actividades correctivas

reparan una falla dada y mejora la serviciabilidad del pavimento, se realizará la

reparación del espesor completo y espesor parcial. Las actividades preventivas son

las actividades que previenen la aparición de una nueva falla con la finalidad de

mantener en buen está el pavimento.

2.3.2. Pavimentos rígidos

2.3.2.1. Sellado de juntas y grietas

El siguiente método para la limpieza y resellado de juntas es el utilizado

habitualmente:

1.- Se extrae el material del sello viejo hasta una profundidad de 2 o 3 cm.

2.- Utilizando una máquina limpia juntas, limpian las caras verticales de la junta

y se remueven los materiales extraños de la superficie del pavimento,

extendiéndose varios centímetros a cada lado de la junta.

3.- Se aplica un chorro de aire comprimido a la junta. Las paredes de las juntas

deben imprimarse con emulsión asfáltica diluida no deberá imprimarse una

longitud mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo.

4.- Se inserta en el fondo de la hendidura una esponja de goma o plástico, o

cinta de papel; esto se realiza para proporcionar una cara inferior no adhesiva

para el sello.

- 19 -
5.- Se sella en una sola aplicación. Los bordes exteriores de las juntas

transversales deben elevarse para evitar que el material de sellado escurra

hacia el extremo de la losa.

2.3.2.2. Reparación en todo el espesor.

Los siete pasos principales en la ejecución de una reparación de espesor

completo son:

1. Aislamiento del área deteriorada, usando cortes de sierra a todo el espesor

de la losa.

2. Remover el pavimento deteriorado preferiblemente levantándolo por medio

de cadenas de acero conectadas a pernos de levantamiento. A veces las juntas

del hormigón están tan deterioradas que hacen insegura su remoción por

levantamiento. En estos casos es necesario romper el hormigón deteriorado en

pequeños fragmentos que pueden ser retirados por retroexcavadoras y

herramientas manuales.

3. Reparación de la subbase y drene el agua lluvia si fuese necesario, si la

remoción daño la subbase será necesario agregar y compactar nuevos

materiales para la subbase. Compactar por medio de compactadores vibrantes

de plato pequeños que pueden maniobrarse en el área confinada de

reparación.

4. Realizar una perforación para la colocación de barras de traspaso de cargas

las cuales serán empotradas a la losa antigua mediante una lechada de

cemento con un aditivo expansor. Estas barras de traspaso de cargas deben

quedar espaciada a 30 cm entre sí.

- 20 -
 5. Antes de vaciar el hormigón verificar que las caras de las losas estén libres

de humedad y limpias de polvo u otro material extraño; luego de esto vaciar el

hormigón uniformemente vara evitar en paleo excesivo para la posterior

vibración, acabado y texturizado.

6. Se procede después al curado y aislado de la superficie.

7. Asierre y selle los perímetros de reparación.

3. DEFINICIÓN DE TERMINOS

Baches. - Hoyo o desnivel en el pavimento de las calles.

Retracción. – Acción que dan los pavimentos al retraerse y crear desniveles en la

carretera.

Imprimación. - es el proceso mediante el cual, se hace la aplicación de un

material asfaltico en forma plana

- 21 -
 4. METODOLOGIA

4.1. Metodología de investigación

La investigación tendrá inicio con la realización de la toma de muestra que será un tramo

de la avenida Raymondi de la ciudad de Tingo María, donde se observó fallas en los

pavimentos, los cuales serán base para nuestro planteamiento de la problemática.

Luego se realizará la investigación teórica según la problemática que se planteó, y mis

fuentes de revisión de información serán de revistas, artículos y tesis. Para así sustentar

e identificar las fallas que se encuentren en nuestro tramo elegido. Para realizar la

identificación de las fallas será necesario dirigirnos al tramo y llevar materiales o equipos

de mano para poder identificar la falla, en nuestro nos dirigiremos a medir las grietas,

fisuras u otros, y para ellos se harán uso de fisumetros.

Al realizar la identificación de fallas pasaremos a los trabajos de reparación del

pavimento el cual será de ½ km del tramo de la progresiva 0+0120 a 0+0620. Se deberá

buscar que los transeúntes dejen de transitar por el pavimento a repararse, ya que se

realizará un trabajo con maquinarias y personas especializadas en el campo donde se

trabajará.

- 22 -
 5. CRONOGRAMA

CRONOGRAMA DE EJECUCION
PLAZO DE EJECUCION
Numero Descripción
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
1 Trabajos de identificacion e investigacion
1.1 Realizacion del proyecto
1.2 Identificacion de las fallas en nuestro tramo como muestra
1.3 Estudio de las fallas encontradas en el tramo
2.0 Trabajos de reparacion de juntas y grietas
2.1 Limpieza y extraccion del sellado viejo
2.2 Imprimacion con asfalto diluido
2.3 Sellado de las juntas transversales
3.0 Reparacion de todo el espesor
3.1 Removimiento del pavimento deteriorado
3.2 Reparacion de la subbase y drenaje
3.3 Perforacion para colocar barras de traspaso de cargas
3.4 Vaciado de hormigon y curado

6. PRESUPUESTO

7. Bibliografía

Altamirano Kauffmann, L. F. (2007). Deterioro de pavimentos rígidos: Metodología de

medición, posibles causas de deterioro y reparaciones. Universidad Nacional de
Ingeniería.

Calo, I. D. H. (2013). DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.

Javier, R., & Rebolledo, M. (2010). Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos.

Universidad Austral De Chile, 93.

Rígidos, D. D. E. P. (2012). Diseño de pavimentos rígidos.

- 23 -