Basado en las etapas en que se llevan a cabo las decisiones del proceso de

transporte y suponiendo que tales decisiones se ejercen en forma secuencial

(una a la vez y en cierto orden) se ha estructurado el siguiente modelo
secuencial de transporte:

Modelos de Generación: su función es estimar la cantidad de viajes que se

originan en cada zona Oi. Depende de las características socioeconómicas de
la población y de las actividades que se desarrollan en la zona.
Modelos de Atracción: estiman la cantidad de viajes que son atraídos por
cada zona Dj. Están basados en las actividades que en estas zonas se
desarrollan y que atraen viajes (trabajo, educación, comercio, recreación, etc.)

Modelos de Distribución: cuantifican la cantidad de viajes que teniendo origen

en la zona i tiene como destino la zona j. Con ellos se obtienen los valores T ij
(celdas de la matriz de viajes).
Depende de factores como el costo generalizado de viaje, que es una
combinación de precios, tiempos, etc. (ver más adelante), la sensibilidad de los
usuarios al costo generalizado, etc.

Las fases de Generación y Distribución resultaron en una matriz de

Origen / Destino basada en las siguientes configuraciones:
• Origen: zona de tráfico de origen;
• Destino: zona de tráfico de destino;
• Flujo: Cantidad transportada;
• Horizonte: Escenario del estudio;
• Producto: Producto transportado.

Modelos de Partición Modal: Cuantifican los viajes que se realizan en cada

modo de transporte k (auto, bus, caminata, etc.) diferentes modos
(carretera, ferrocarril, navegación, etc.) o en los diferentes medios de
transporte (coche, autobús, moto, etc.). Esta cantidad se denominará Tijk.
E n e stos modelos s e p redice e l comportamiento de los usuarios frente a la
elección de modo, que dependerá del costo generalizado de transporte para
viajar de i a j en el modo k. Este costo se denotará Cijk.

Modelos de Asignación a la Red: Modelos que asignan los viajes, entre cada
par de zonas y para cada modo, a la red de transporte (pública y privada). De
esta manera, se obtienen las rutas r por la cual se realizan los viajes. Se tiene
la cantidad de viajes entre i y j en el modo k, por la ruta r (Tijkr). La asignación
depende de las características de la red y del costo de viajar por cada ruta
disponible. Determinando de este modo el volumen de tráfico para cada
red de carreteras de arco del mismo.

El Modelo Secuencial, así definido, comienza con la modelación de la

generación y atracción deviajes, y termina con la asignación de flujos a la red.