UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Asignatura de Clima y Diversidad de Clima de Colombia (2021142)

Profesor: Raúl Eduardo Gómez Torres

PRIMER TRABAJO – REVISION BIBLIOGRAFICA

Estudiante: Juan Sebastian Larrahondo Cruz
Facultad de Ingeniería – Departamento de Ingeniería Química.

Marzo de 2018

PANORAMA ACTUAL DEL ESTUDIO DE LA CALIDAD DEL AIRE Y SU IMPORTANCIA

PARA LA SALUD, EL MEDIO AMBIENTE Y LA ATMOSFERA

RESUMEN
Mediante la presente revisión bibliográfica se busca exponer la importancia del estudio de la
calidad del aire en la actualidad desde la relación de atmosfera y polución, describiendo los
principales efectos de la contaminación atmosférica para la salud, para el medio ambiente y a
largo plazo en el planeta, para posteriormente exponer algunas de las formas actuales con las
que puede tratarse dicha contaminación.
Palabras clave: Calidad del aire, atmosfera, polución, salud, medio ambiente.
ABSTRACT
Through this bibliographic review, the aim is to present the importance of the study of air
quality nowadays from the relationship of atmosphere with pollution, describing the main
effects of atmospheric pollution on health, the environment and the long term on the planet, to
later expose some of the actual ways that pollution can be treated.
Keywords: Air quality, atmosphere, pollution, health, environment.

INTRODUCCION ambiental. En ese contexto, con el tiempo

La Ingeniería Química, hoy en día no solo
es responsable de grandes avances en el
desarrollo de procesos, sino también de
atribuirles un carácter de sustentabilidad,
así como de responsabilidad social y
ha expandido sus horizontes a múltiples
campos de aplicación, de entre estos el
estudio de la calidad del aire.
El eje central sobre el cual se impulsa el
estudio de la contaminación del aire es la
salud humana, con el objetivo de establecer conceptos-consecuencias-tratamientos de
concentraciones ambientales aceptables de la contaminación, por una parte [1] ‘La
contaminantes. Calidad del aire en la megaciudad de
México’ que se enfoca en el impacto de la
Polución del aire: La presencia de
contaminación ambiental sobre las grandes
contaminantes o sustancias en el aire que
urbes y las políticas que surgen para tratar
interfieren con la salud humana, el
con esta problemática, y por otra parte [2]
bienestar o producen otros efectos
‘Fundamentals of Air Pollution’ que trata
ambientales nocivos. [2]
de manera teórica y técnica los conceptos y
La inquietud por la calidad del aire parte de el fundamento científico detrás del estudio
la preocupación por el peligro que pueden de la calidad del aire.
representar algunas sustancias suspendidas
RESULTADOS
para los humanos y los ecosistemas,
primeramente en términos de enfermedades 1. ATMOSFERA Y
respiratorias y muerte asociada a CONTAMINACION
combinaciones de clima y liberación de ATMOSFERICA
polución. Hoy tal preocupación se extiende
Definiendo a la atmosfera como la
a la polución cancerígena, sustancias
envoltura de aire que rodea el globo
suspendidas que no pueden percibirse,
terráqueo [4], está compuesta en su
desechos químicos, desechos radiactivos,
mayoría por los denominados gases
escenarios que siguen a la fusión de
permanentes siendo el nitrógeno, oxígeno y
reactores nucleares, derrames de crudo y
argón los de mayor concentración. Además
demás sustancias que puedan representar
de estos, un segundo conjunto de
un peligro potencial, ambiental y de
compuestos catalogados como gases
salubridad, además de las consecuencias de
variables conforman en menores
estos a los sistemas hormonales de los seres
concentraciones la atmosfera, de los que el
vivos, la neurotoxicidad y los desórdenes
vapor de agua tiene la mayor concentración
del sistema inmune [2].
entre 0,01 y 7% en volumen dependiendo
A través del estudio de la calidad del aire, del clima y de la temperatura [1].
desde la ingeniería se busca tratar las
La atmosfera a su vez puede clasificarse en
problemáticas ambientales afines desde el
diferentes regiones de acuerdo con la
concepto de riesgo, el cual, como concepto
variación de temperatura como función de
matemático, es una función de probabilidad
la altitud y zonas de transición ‘pausas’
y consecuencia. El riesgo iguala la
entre estas regiones cuya extensión no es
probabilidad de algún resultado nocivo, el
fija sino que varía con la altitud y la
cual puede tomar muchas formas y
estación (Figura 1).
dependerá de las posibilidades de que una
persona, población o urbanización sea
expuesta a tal adversidad, que en términos
de la calidad del aire puede referirse a
toxicidad o consecuencias para la salud.
METODO
Se sintetizo la información de dos obras que
desarrollan amplias investigaciones en el
tema de calidad del aire a manera de

Figura 1: Perfil de temperatura atmosférico en
función de la altitud. Tomado de [3]
 Troposfera: Región con
disminución de temperatura a
mayor altitud atribuido al
calentamiento que genera la
absorción de la radiación solar
sobre la superficie terrestre.
 Estratosfera: Región de cambio del
perfil de temperatura
permaneciendo esta constante o
aumentando con la altitud debido a
reacciones fotoquímicas de las
diversas formas del oxígeno con la
radiación solar como la absorción
de tal radiación por el ozono
generando incremento de
temperatura.
 Mesosfera: Región de disminución
de temperatura con la altitud, debida
a menor concentración de ozono
entre 50 a 83km sobre la superficie
terrestre.
 Termosfera: Región de incremento
de temperatura con la altitud debido
al aumento de absorción de
radiación solar de longitud de onda
corta por oxígeno y nitrógeno
principalmente.
Es de destacar que a nivel de la troposfera
se desarrolla un proceso de convección
natural que impulsa la elevación del aire
cálido de cerca de la superficie de la tierra
y su reemplazo por aire más frio que se
encontraba a mayor altitud. Sin embargo,
en ciertas zonas puede desarrollarse una
denominada capa de inversión en donde la
temperatura del aire se incrementa a medida
que este asciende, estancándose debajo
capas de aire más frío y denso. Esta
inversión térmica es un factor
meteorológico fundamental que atenúa la
contaminación del aire en zonas urbanas ya
que debajo de estas capas los contaminantes
se concentran en las regiones más inferiores
sobre el nivel del suelo debido a que queda
limitada la mezcla vertical entre el aire frío
y caliente.
Las inversiones térmicas se pueden dar por
radiación, por subsidencia o a nivel
marino. El primer tipo se caracteriza porque
la superficie de la tierra se vuelve más fría
durante la noche por perdida de energía
como radiación infrarroja de manera rápida,
generando que la capa de aire adyacente a
la superficie terrestre se enfrié y se genere
la inversión térmica. El segundo tipo puede
generarse cuando una cantidad notable de
aire desciende en altitud y a medida que lo
hace se comprime y su temperatura se
eleva. El tercer tipo se produce cuando el
aire frio sobre el océano es arrastrado a
tierra mientras la superficie se calienta,
elevándose el aire de mayor temperatura
(menor densidad) generando una inversión
de origen marino. [1]
Al identificarse la composición del aire y
las concentraciones de las especies
químicas que lo componen, puede
entenderse entonces que los contaminantes
del aire serán aquellas partículas o gases
que no son parte de su composición normal
y que conforman la polución. La influencia
de estos contaminantes dependerá del
tiempo que tal especie química o material
permanezca en la atmosfera y de que tanto
pueda desplazarse en el aire desde su lugar
de emisión. A nivel local y regional, los
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno son
unos de los mayores degradantes de la
calidad del aire al formar ozono y
materiales particulados secundarios
(contaminantes que se dan como producto
de otros contaminantes precursores o
primarios en el aire).
2. EFECTOS DE LA
CONTAMINACION
ATMOSFERICA
2.1 Efectos en la salud
Uno de los principales focos de las
investigaciones de la calidad del aire se
proyecta sobre cómo la contaminación del
aire puede afectar la salud, ya que este tipo
de contaminación puede afectar a los seres
humanos y animales por inhalación directa,
por ingestión de agua, alimentos
contaminados subsecuentemente y por
transferencia a través de la piel.
Según las normas internacionales de
calidad del aire se han establecido unos
determinados contaminantes criterio que se
destacan por generar los mayores efectos
adversos sobre los seres vivos, así como se
han establecido valores de concentraciones
limite aceptables para salvaguardar el
bienestar público. Los efectos de estos
contaminantes varían según la intensidad y
duración de la exposición y el estado de
salud de la población expuesta. Los
denominados efectos ‘agudos’ sobre la
salud tienden a actuar de forma inmediata
sobre un órgano específico que típicamente
suelen ser los ojos o los pulmones. Otro tipo
de efectos denominados ‘crónicos’ a
diferencia de los agudos involucran un
largo periodo entre la exposición y los
efectos resultantes en la salud.
Se han registrado las consecuencias
principales de los contaminantes criterio y
de los contaminantes peligrosos o tóxicos
del aire (CPA) sobre la salud y el medio
ambiente, como se describen a
continuación [1]:
Ozono: Contaminante secundario
producto de reacciones fotoquímicas, fuerte
oxidante que afecta el sistema respiratorio,
daña el tejido pulmonar, con efectos agudos
como irritar los ojos, producir dolores de
cabeza, producir ataques de asma y
enfermedades respiratorias si la exposición
es crónica o si las concentraciones
ambientales son elevadas.
SO2: Producto la combustión del
carbón o de la gasolina, este compuesto
tiene efectos agudos como irritación
pulmonar y dificultad para respirar. Efectos
crónicos como supresión del sistema
inmune y aumento de la posibilidad de
contraer bronquitis.
NO2: De los vehículos
automotores y plantas de energía, este
compuesto puede agravar enfermedades
respiratorias crónicas y los síntomas de los
asmáticos, así como efectos agudos como el
daño al tejido pulmonar y dificultad para
respirar. Si la exposición es prolongada
puede generar necrosis o muerte celular
directa.
CO: Producto de la combustión
incompleta, es capaz de desplazar el
oxígeno de la sangre provocando daños
cardiovasculares. El CO es sin embargo aún
más peligroso a mayor altitud cuando la
concentración atmosférica del oxígeno es
menor y las personas son más propensas a
sentir sus efectos.
Plomo: Antidetonante agregado a la
gasolina, es un metal altamente toxico que
deteriora las funciones del hígado, del riñón
y causa daño neurológico.
Material particulado: Pueden
identificarse comúnmente dos tipos de
material particulado suspendido: PM10 y de la quema de combustibles fósiles, los
PM2.5. cuales tienden a acumularse en la tierra, la
vegetación y en los cuerpos de agua,
El PM10 son partículas generadas por la
ocurriendo procesos de lixiviación,
agricultura, minería y el tráfico, con un
remoción de nutrientes de los suelos y la
diámetro menor o igual a 10µm, estas se
afectación de múltiples tipos de
consideran como partículas grandes y
ecosistemas [2].
pueden ser más fácilmente eliminadas por
las vías respiratorias. El PM2,5 sin 2.3 Efectos a largo plazo en el
embargo, de diámetro menor a 2,5µm, son planeta
partículas de combustión o contaminantes
Se ha encontrado que los contaminantes
secundarios que tienen un mayor alcance
mencionados pueden llegar a tener efectos
dentro del sistema respiratorio, llegando
a escala global ya que elementos
hasta la periferia de los pulmones, los
climatológicos como temperatura y
bronquios y los alveolos y por ende tienen
humedad afectan la transformación química
un impacto mayor en la salud.
de estas especies, su transporte y su
Formaldehido, butadieno y benceno son depositación, como en el caso del ozono
otros compuestos que por su parte entran a cuya tasa de producción crece a mayor
ser catalogados como CPA de entre varios temperatura y decrece a mayor humedad
compuestos tóxicos, mutagénicos y atmosférica. Otros gases pueden agudizar el
cancerígenos aunque con menor efecto invernadero como el CO2 y el
concentración en zonas urbanas que los metano y cambiar el balance energético de
contaminantes criterio. la tierra, aunque es debatible la cantidad de
calentamiento que ocurrirá en un particular
2.2 Efectos en la atmosfera y medio
momento del tiempo.
ambiente.
Los niveles presentes de CO2 son hoy en
Para el medio ambiente, el azufre y óxidos
día el doble de lo que fueron en los tiempos
de nitrógeno son unos de los principales
anteriores a la revolución industrial [2],
generadores de la depositación acida con
atribuyéndosele a esto parte del incremento
mayor repercusión directa sobre los
de la temperatura promedio de la tierra que
ecosistemas acuáticos y terrestres. SO2,
se ha podido registrar, aunque otro causante
NO2 y ozono son tóxicos para las plantas y
asociado es la presencia de ciertos gases
por ende para la agricultura y generan un
atmosféricos que no permiten a la tierra
gran daño forestal. El SO2 a su vez también
reflejar suficiente energía del sol al espacio,
es un degenerador de las estructuras
cuantificando esta propiedad como
históricas, los materiales y la visibilidad. La
forzamiento radiactivo, con los niveles más
reducción de visibilidad es tal vez el efecto
altos atribuidos al CO2, metano,
más evidente de contaminación generada
clorofluorocarbonos (CFC), y el N2O.
por NO2 o partículas de sulfato de amonio
junto con cantidades variables de material A pesar del gran debate y discusión sobre el
particulado, de nitratos, además de material cambio climático, organismos científicos
grafitico, cenizas y aerosoles orgánicos [2]. han dado evidencia, como el Grupo
Intergubernamental de Expertos sobre el
Otra consecuencia atmosférica es la
Cambio Climático (IPCC) ha estipulado en
depositación acida (combinación total de
su informe de cambio climático de 2007
depositación seca y húmeda o lluvia acida)
que el calentamiento del sistema climático
atribuida a precursores ácidos que resultan
es inequívoco y han afirmado tres registros
de importancia: [2]
1 Las temperaturas medias del Ártico
aumentaron a casi el doble del promedio
mundial en los últimos 100 años. Los datos
satelitales desde 1978 muestran que la
extensión media del hielo marino ártico se
ha reducido en un 2,7% (2,1-3,3%) por
década, con disminuciones más grandes en
verano del 7.4% (5.0-9.8%) por década.
2 Las temperaturas en la parte
superior de la capa de permafrost
generalmente han aumentado desde la
década de 1980 en el Ártico (hasta en 3 °
C). El área máxima cubierta por suelo
estacionalmente congelado ha disminuido
en un 7% en el hemisferio norte desde 1900,
con una disminución en la primavera de
hasta 15%
3 Las tendencias a largo plazo desde
1900 hasta 2005 se han enfocado en la
cantidad de precipitación en muchas
regiones grandes. Precipitación aumentada
significativamente se ha observado en
partes orientales de América del Norte y del
Sur, norte Europa y el norte y centro de
Asia. Se ha observado secado en el Sahel,
el Mediterráneo, el sur de África y partes
del sur Asia. La precipitación es muy
variable espacial y temporalmente, y los
datos son limitados en algunas regiones.
Las tendencias a largo plazo no se han
observado para las otras grandes regiones
evaluadas [2].
3. RESPUESTA A LA
CONTAMINACION
ATMOSFERICA
Los esfuerzos exitosos para el abatimiento
de la contaminación requieren una
coordinación en los ámbitos político,
social, económico y de desarrollo, así como
conocer las características propias de la
región que se piensa analizar, siendo
comúnmente un centro urbano como una
ciudad, ya que un plan de acción para una
zona delimitada puede ser inadecuado para
otra [1]. A pesar de esto, los autores de ‘La
Calidad del Aire en la Megaciudad de
México’ enfatizan en que los estudios
realizados en megaciudades como el area
metropolitana de la Ciudad de Mexico y
Los Angeles pueden sugerir maneras de
tratar con la contaminacion para cualquier
ciudad, de ahí la importancia de esta obra.
Puede identificarse las necesidades que
impulsaron a ambas ciudades para
fortalecer sus normativas de contaminacion
del aire desde similitudes en su crecimiento
y desarrollo alcanzadas en las decadas del
2000 para Mexico y de 1960 para Los
Angeles como lo fueron el incremento de
la industrializacion, aumento de la flota
vehicular, crecimiento poblacional y la
perdida de la visibilidad por contaminantes
suspendidos en el aire. Es de destacar que
con el tiempo, la preocupacion por los
contaminantes visibles migro a la de los
contaminantes no perceptibles cuando se
comenzaron a identificar los componentes
toxicos, cancerigenos y mutagenicos que
podían luego encontrarse comunmente en
el aire de las urbes.
Con un enfoque sobre las ciudades, de
manera general pueden identificarse tres
grandes focos de generacion de
contaminacion atmosferica: poblacion,
motorizacion y crecimeinto indrustrial. No
osbtante, puede destacarse tambien que la
demanda publica de mejores niveles de vida
basada en el consumo de energia es cada
vez mayor, generando mayor demanda de
productos industrializados y el uso de
automoviles en cuanto a movilidad, lo que
incrementa la concentracion de
contaminantes y paralelamente el
congestionamiento de trafico.
3.1 Las estrategias de control
Según registros de actividades de
planeacion de la ciudad de Los Angeles,
una de las megaciudades mas contaminadas
del mundo en el siglo pasado, aunque en la
actualidad habiendo logrado una
disminucion muy significativa en
concentracion de contaminantes con uno de
los mejores sistemas de monitoreo de
calidad del aire y un historial amplio de
intervenciones politicas y sociales en este
ámbito. Se logró alli que en la actualidad las
concentraciones de SO2, NO2 y plomo
pasaran de no cumplimiento a de
cumplimiento según las normas nacionales
de Estados Unidos de calidad del aire, la
disminucion de los niveles pico de ozono en
un 50% respecto a los años setentas, la
disminucion de particulas suspendidas
totales volviendo a niveles moderados
previos al decenio de 1940 y la reduccion
de la formacion de particulas secundarias.
Pueden rescatarse de esta ciudad y de otras
como el Area Metropolitana de la Ciudad
de Mexico programas y medidas de control
clave aplicadas en el contexto de logística y
politicas publicas que pueden ser ejemplo
para otras grandes ciudades:
 Control de la contaminacion de
vehiculos automotores:
Esta medida se enfoca en aplicar
tecnologias para tratar de manera directa las
emisiones de automotores como en el uso
de ventilacion positiva del cárter
(dispositivo que recoge los vapores del
carter y los vuelve a quemar en lugar de
liberar a la atmosfera), inspecciones al azar
de los dispositivos de control del smog por
parte de la policia de tránsito,
implementacion de convertidores
cataliticos para control de hidrocarburos,
oxidos de nitrogeno y monoxido de
carbono, identificacion de los vehiculos que
requieren de mantenimiento y de revision
de sus sistemas de control de emisiones,
implementacion de normas para el uso de
combustibles limpios, adopcion de normas
para automotores marinos para limitar
produccion de smog y contaminacion
directa de los cuerpos de agua, planes de
actualizacion de los motores y optar por
tecnologias y combustibles alternativos.
 Combustibles:
Intervencion gubernamental para reducir la
cantidad de oleofinas fotorreactivas y
niveles de plomo, azufre, fosforo y
magnesio de las gasolinas, establecimiento
programas obligatorios de
especificaciones para combustibles y de
reformulacion de la gasolina, cuya
implementacion eficiente puede llegar a
disminuir en mas de una tercera parte el
riesgo de contraer cancer por ciertos
contaminantes presentes en las emisiones
vehiculares [1]. Por otra parte tambien la
instalacion de controles de emision en
tanques de almacenamiento de combustible
(membranas y techos flotantes).
 Control de combustibles y
vehiculos limpios:
Exigencia a los fabricantes de automoviles
el desarrollo de modelos mas limpios (baja
emisión y emisión cero) e introducción de
vehiculos eléctricos.
 Productos de consumo:
Reformulación de especificaciones de los
motores no vehiculares como herramientas
de motor, tanques portatiles de gas,
productos domésticos y productos de
limpieza que puedan generar emisiones
formadoras de smog y compuestos
orgánicos volatiles.
 Incentivos de mercado:
Implementación de programas que
impongan limites de emisiones para las
mayores industrias regionales, no siendo
estos limites fijos sino que bajen cada año
para generar la reduccion de las emisiones
industriales progresivamente, permitiendo
libremente a las industrias reducir su nivel
de emisiones de la manera que lo deseen de
forma flexible en cuanto a costos y
resultados, permitiendoles ganar creditos o
certificados negociables si logran cumplir
con el programa establecido. Otras
opciones pueden ser incentivos fiscales y
excenciones de impuestos para promover
las tecnologias limpias.
Respecto a los vehículos automotores, un
incentivo es promover la introducción de
vehiculos a diesel mas limpios y acelerar la
renovación del parque vehicular para
aumentar el numero de vehículos de baja
emisión, ademas de subsidiar el retiro de la
circulación de vehículos y reparar los que
no eran aprobados en los programas de
inspección de emisiones.
 Fomento de tecnologias
avanzadas:
Introducción de celdas de combustible,
vehiculos eléctricos, pinturas y solventes
sin compuestos organicos volátiles,
sensores remotos, equipo pesado a base de
combustible alternativo y reformulación de
productos de uso doméstico.
 Programas urbanos y planes de
contingencia:
Implementación de programas como “Hoy
no circula” (CDMX, México), “Pico y
placa” o “Dia sin carro” (Bogotá,
Colombia) ademas de reducción de las
actividades industriales en los días de
contaminación alta. Por otra parte, puede
reforzarse estas iniciativas con programas
como “Ciclovia” (Bogotá,Colombia) y
fomentar el uso de vehículos de no emisión
como la bicicleta y otras alternativas
eléctricas.
 Licencias ambientales
Exigencia de licencias ambientales para
nuevas fuentes fijas y cédula anual de
operación.
 Transporte público
Ampliacion del transporte urbano eléctrico
no contaminante, expansion del metro, tren
ligero y trolley, reemplazo de taxis viejos,
establecimiento de edades límite para taxis
y microbuses , introducción de nuevos
buses y buses hibridos y el mejoramiento
de las normas de transporte.
 Areas rurales y desarrollo
humano
Reforestación de areas rurales y urbanas,
restauración de areas erosionadas, control
de asentamientos humanos en zonas rurales
e implementación de programas de
prevención de incendios.
 Educación ambiental
Integración de temas ambientales en los
planes de estudio de educación regular y
aumento de las actividades de investigación
sobre la calidad del aire.
3.2 Intervención cientÍfica
(mediciones, meteorología y
calidad del aire).
El estudio científico de la calidad del aire
tiene como objetivo mejorar el
conocimiento acerca de las relaciones entre
emisiones y concentraciones ambientales
para predecir con certidumbre los efectos
de las diferentes acciones de control [1]. De
esta forma, al cuantificar las relaciones
fuente-receptor se puede mejorar la toma
de desiciones para una región, la
formulación de normativas y proponer
nuevos métodos.
 Medición meteorológica
Con el objetivo de entender como se
efectua el transporte y la dispersión de los
contaminantes en una región delimitada se
realiza la toma de datos meteorológicos
contínuos, éstas se realizan en estaciones
establecidas a lo largo de la región o en
aeronaves. Las mediciones mas
importantes corresponden a CO , ozono,
SO2, NOx, NO2, PST (particulas
suspendidas totales), PM10, PM2.5, la
composición quimica de estas dos ultimas,
aerosol elemental, propiedades ópticas y
composición de compuestos orgánicos
volátiles. La frecuencia de estas mediciones
se debe establecer y suele ser contínuo, por
hora, varias veces al dia, mensual o
semestral y con base en estas se puede
generar un perfil de la contaminación y
realizar tratamientos estadísticos
posteriores. Ademas de estas mediciones se
debe considerar tambien la temperatura,
radiación solar, humedad relativa,
velocidad y dirección del viento, estas
mediciones son realizadas mediante
diversas técnicas por estaciones
meteorológicas, radiosondas de viento,
globo cautivo, aeronave equipada, radar
perfilador de viento, sodar o visual.
Al cuantificar el transporte y la dispersión
ocasionados por la meteorología se podrán
realizar modelos de predicción de las
conentraciones medidas, pronosticar
condiciones diarias de contaminacion
atmosférica y explicar condiciones de
concentraciones pico.
 Inventarios de emisiones
Se estiman las emisiones con base en la
cantidad de actividades emisoras en una
región y se multiplican estas por los
factores de emisión estimados por tipo de
actividad. En areas urbanas estos
inventarios pueden incluir varias
incertidumbres por la intensidad de la
actividad o los factores de emisión, por lo
que es necesario analizar y comparar
inventarios de distintas fuentes para
concluir sobre los factores que afectan la
identificación de las emisiones y generar
una recolección de datos mas robusta y
actualizada para las investigaciones de
calidad del aire y el desarrollo de modelos
de contaminación atmosférica
 Modelos de contaminación
atmosférica
Para entender los efectos de los cambios en
las emisiones sobre concentraciones
ambientales se desarrollan modelos de
contaminación atmosférica, los cuales son
un paso fundamental para el cumplimiento
de tal objetivo.
El desarrollo de modelos permite, a partir
de los datos de contaminación atmosférica,
datos meteorológicos, inventarios de
emisiones, investigacion de mecanismos
químicos y a partir del conocimiento en
transporte de materia, estadística y
modelación matemática encontrar patrones
de transporte, predecir concentraciones
pico para anticipar la presencia en exceso
de un contaminante, generar relaciones
estadísticas de calidad del aire con la
mortalidad, relacionar tendencias a largo
plazo con cambios en las emisiones,
entender causas de las variaciones
interanuales, estimar el efecto de los
factores meteorológicos sobre las
conentraciones atmosféricas, analizar
emisiones de distintas fuentes y atribuir
causas a estas, asi como proponer métodos
para tratar las problematicas ambientales.
Desde el desarrollo de los modelos, se
busca abordar también importantes
cuestiones políticas de la urbanización,
evaluar la eficacia del control de emisiones
que se está implementando, mejorar
contingencias y evaluar planes de acción.
CONCLUSIONES
 Los esfuerzos para controlar la
contaminación del aire son
complementarios y pueden lograr
 más de una meta a la vez, como al
implementar una medida para REFERENCIAS
reducir precursores de un
contaminante gaseoso como el
ozono por un foco de combustión se [ L. Molina y M. Molina, La Calidad del Aire
puede reducir simultáneamente la 1en la Megaciudad de México, México:
cantidad de partículas liberadas a la ] Fondo de Cultura Económica, 2005.
atmosfera.
[ D. Vallero, Fundamentals of Air Pollution,
 La reducción más importante de
2Burlington: Elsevier, 2008.
contaminantes en la cuenca
]
atmosférica de Los Ángeles ha sido
el mejoramiento tecnológico del [ Gale science in context, «The vertical
sector automotriz, contaminando 3temperature profile,» 2014. [En línea].
hoy 90% menos que en la década de ] Available:
1970. http://ic.galegroup.com/ic/scic/ReferenceD
 Las reducciones más importantes en etailsPage/ReferenceDetailsWindow?disabl
la contaminación del aire en el Área eHighlighting=&displayGroupName=Refere
Metropolitana de la Ciudad de nce&docIndex=&source=&prodId=&mode=
México se atribuyen a la view&limiter=&display-
introducción de convertidores query=&contentModules=&action=e&sortB
catalíticos, mejoramiento de la y=&windowstate=normal&currPage=&dviS
calidad de los combustibles y a la elect. [Último acceso: Marzo 2018].
puesta en práctica de las normas
industriales más estrictas y la [ J. A. Eslava Ramirez, Apuntes de
4meteorologia y climatología general,
conversión de las centrales de
] Bogotá: Universidad Nacional de Colombia,
energía y gas natural.
1994.
 La toma de decisiones políticas
relacionadas a la contaminación del
aire debe estar fundamentada en tres
aspectos centrales:
1. La influencia de las
acciones políticas en la
modificación del volumen de las
emisiones de varios contaminantes.
2. Los efectos de las gestiones
en las concentraciones ambientales
de superficie de los contaminantes
primarios y los secundarios.
3. Los efectos en las
concentraciones durante las horas
pico de las ciudades además de los
promedios diarios, mensuales y
anuales, cuantificados por
mediciones meteorológicas,
inventarios de emisiones y modelos
de contaminación atmosférica.