MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

DE TRUJILLO
GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS
SUBGERENCIA DE PROYECTOS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

LAS CALLES DE LA URB. SAN FERNANDO DEL DISTRITO DE
TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD”

ZAVALETA ALMENDRADES BRENDA YUALI

 ÍNDICE GENERAL

I. INTRODUCCIÓN ……………………………………………………..……2

II. OBJETIVOS DE LA PRACTICA…………………………………………3

III. IDENTIFICACIÓN Y DATOS GENERALES …………………………… 4

IV. ANÁLISIS DEL CENTRO DE PRACTICAS ……………………………6

a. Localización, dirección, teléfono, e-mail
b. Directivos y funcionarios
c. Naturaleza de las actividades que realiza

V. DESCRIPCIÓN DE LAS TAREAS Y FLUJOS

DESARROLLADOS …………………………………………………..…7

VI. CONCLUSIONES …………………………………………………………34

VII. RECOMENDACIONES ……………………………………………35

VIII. REFERENCIAS ………………………………………………36

IX. ANEXOS ………………………………………..................37

I. INTRODUCCIÓN

En el presente informe se muestran los avances obtenidos en la obra

Mejoramiento del servicio de Transitabilidad en las calles de la
urbanización San Fernando del distrito de Trujillo, provincia de Trujillo
- La Libertad , con el fin de aplicar las bases teóricas que obtenemos de la
universidad, complementándolas con el desarrollo de actividades que se nos
presentan en dicha obra y mediante los sucesos ser capaces de dar
soluciones a problemas ocurridos para que de esta manera se gane
experiencia, lo cual es necesario e indispensable para formarnos
profesionalmente.

Dicho informe se origina en el desarrollo de las Prácticas Pre-Profesionales

realizadas por un periodo comprendido desde el 21 de diciembre del 2016 en
la Municipalidad Provincial de Trujillo., encargada de la ejecución del
proyecto y en el cual me desempeñé como Sub Ger. Supervisión y
Liquidación de Obras. El informe consta de tres partes fundamentales: la
primera parte trata del planteamiento del informe que contiene una sección
informativa sobre la organización donde se realizaron las Prácticas Pre-
Profesionales y los objetivos del presente informe, la segunda parte detalla la
metodología que se empleará para detallar las actividades que se ejecutaron,
la tercera parte detalla las actividades desarrolladas en la obra, para cada
actividad se especifica los objetivos propuestos, los procedimientos
desarrollados, los resultados obtenidos, las conclusiones después de cada
actividad y finalmente los anexos.
II. OBJETIVOS DE LA PRACTICA:

1.1. GENERAL

- Fortalecer, complementar el desarrollo de nuestra formación

teórica mediante la experiencia, aplicando teorías, modelos,
técnicas y conocimientos adquiridos a lo largo de nuestra vida
universitaria.

1.2. ESPECÍFICOS:

- Enfrentar con un enfoque más real y con responsabilidad que

sólo se da en la experiencia laboral.
- Analizar las limitaciones, problemas encontrados y medidas de
solución durante el desarrollo de la práctica.
- Describir las actividades desarrolladas durante la práctica.
- Aplicar al máximo todos los conocimientos adquiridos en la
universidad.
- Ejecución de veredas y sardineles de concreto en toda la
urbanización
- Ejecución de áreas verdes para ornamento de la urbanización
III. IDENTIFICACIÓN Y DATOS GENERALES:

- NOMBRE DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LAS

CALLES DE LA URBANIZACIÓN SAN FERNANDO DEL DISTRITO
DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”

- UBICACIÓN

Distrito : Trujillo
Provincia : Trujillo
Departamento : La Libertad

- NOMBRE DE LA EMPRESA

ARESA Contratistas Generales S.A.C.

- ENTIDAD

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO

- RESIDENTE DE OBRA

Ing. Eduardo Luis Cuba Ramos

- INSPECTOR DE OBRA

Ing. Edmundo Olinto Oblitas Calla

- MODALIDAD

A Precios Unitarios

- PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 120 días calendario.

- FECHA DE ENTREGA DEL TERRENO

11 de noviembre del 2016

- FECHA DE INICIO DE PLAZO DE EJECUCIÓN

23 de diciembre del 2016

- MONTO DEL CONTRATO

El monto del contrato es de S/. 3´384,172.80 (Tres millones

trescientos ochenta y cuatro mil cientos setenta y dos y 80/100
Nuevos Soles) al mes de mayo del 2016.
IV. ANÁLISIS DE LA ORGANIZACIÓN O CENTRO DE PRACTICAS:

a) Localización: Centro Acuático de Trujillo

Ubicada entre la Av. Manuel Vera Enríquez, la Av. Manuel Vera

Enríquez y la Av. Del Deporte (entre la Piscina Olímpica y el Estadio
Mansiche.

b) Naturaleza de las actividades que realiza:

- Gerencia de Obras
- Subgerencia de Obras
- Subgerencia de Proyectos
- Sub Ger. Supervisión y Liquidación de Obras
También en el Centro Acuático de Trujillo se da oportunidad a los
niños, jóvenes y adultos mayores realizar prácticas de natación y
su ingreso es gratuito. Además, SEGAT (Servicio de Gestión
Ambiental de Trujillo) un organismo público descentralizado de la
Municipalidad Provincial de Trujillo que es responsable de la
gestión integral de los residuos sólidos de la cuidad.
V. DESCRIPCIÓN DE LAS TAREAS Y FLUJOS DESARROLLADOS:

En vista que las prácticas se desarrollaron en el área de Subgerencia

Supervisión y Liquidación de Obras “Mejoramiento del servicio de
transitabilidad en las calles de la Urb. San Fernando del Distrito de Trujillo,
Provincia de Trujillo- La Libertad”, el practicante básicamente se involucró en
las actividades que competen a las labores que se desarrollaron en Gabinete
y en Obra, verificando que se cumplan los procesos constructivos de los
trabajos y se desarrollen de acuerdo a lo que contempla los planos y
especificaciones técnicas; a la vez se realizó algunos metrados referentes a
las partidas del presente proyecto.

Antes de iniciar la obra, fue de suma importancia revisar con detenimiento

todos los planos consistentes en arquitectura, estructuras, instalaciones
sanitarias e instalaciones eléctricas, de tal manera que se conoció el
proyecto en su totalidad. Asimismo, revisamos las especificaciones técnicas,
las cuales nos indicaron las resistencias del concreto, el ancho de juntas,
colocación de material granular, carpeta asfáltica, etc.

Esto evitó ciertos problemas durante la obra, como algunos detalles de

arquitectura que no han sido incluidos en las estructuras o viceversa, etc.
Todos estos problemas generan retrasos, trabajos mal hechos, desperdicios,
mala calidad y mayor costo del proyecto,
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla los trabajos destinados al mejoramiento de

las calles de la Urb. San Fernando, que consta de 12 calles de la siguiente
manera:

 Calle G. Ochoa.
 Calle Dunker La Valle.
 M. Ayarza de Morales.
 Leandro Alviña
 Sibelius.
 M. Tejada
 Valle Riestra
 Calle Gound
 Roberto Carpio
 Calle S/N
 Bernardo Alcedo
 Calle S/N

ND
GOU
SSALS

NZ ER
T SAE
R

O SAIN D GN
CH

ILA

N
CAMIL OU WA
BA

GU

G
BLO CA

AS
S.

S
ES
N

EZ
Z

S
ERDES

UA

IOU VA DR
EN

AV

PIO
ES

GOUND IL AN
J
AV. PA

RL AS
SA

AR
CH
BL

BE N
RT

C OD FA
RO
INT

AR
BE

O
L
ICO GU

NS
IÑA

RT O
CE

ISC NF
AS
HU

FO
SA

BE LLO
AR
ALV

RO AL NC
MI
SC

BA
O

RA
LC
DA

O
MIL

F
FEDER

A
AL
O

A
JA

N AM
V
NDR

YD
CA

TE

RR
RO

OR HA
ME /N DE
N

DO
M.

AL
LEA

ÑO S
VE
NZ

LE V
EO

S
N

HO

L LO
SAE

CA
ELSSOH

.T

AR
ET

VA .C
AV

LLE ZT
BE
NT

RIE AV LIS
SAI

Z
RT

ST AN
DES

F. MEND

RA MANUEL DE FAL FR
SCHUBE
O

ED LA
MIL

UA
FEDERICO GUER

VIÑA

R DO VALLE RIEST
CA

RA
RT
M. TEJADA

M
TORREJON

ON
ZA
LEANDRO AL

TES MOZART
MO
ET

MA
NR IUS
IZ

IQU SIBELIU EL
EB

S
GUERDES

E SIB
L

RG

SIBELIUS
CA. THOMAS DE

ES
CE
N
CASSALS

JO
BL
AR
VE

MANRIQ
RO
LC

UE
HO

VA
KY

AS

M. AYARZA
ET
FEDERICO

DE MORALE
WS

RO

I
BE

OM

S
O

DO
A V. PABLO

HOLZMAN
AL

I
AIK
VALL

NIN
EO

GA
CH

.T

GUEVARA OC PA
T

AV
DUNKER LA

HOA
I
AV. NICOLAS RD
CALLE S/N

DE PIEROLA BERNARDO ALC VE

EDO J.
SE
CARRETER
JO A PANAMERIC
SA
N ANA
.
CA
AV. NICOLAS
DE PIEROLA
  Demolición y eliminación del pavimento (carpeta y base existente) y
colocación de una sub estructura que consta de sub base y base de
material granular con un espesor de 15 y 20 cm respectivamente.
 Colocación de carpeta asfáltica en caliente según las políticas de
pavimentos asumidas por la Municipalidad Provincial de Trujillo.
 Demolición y eliminación de veredas laterales y construcción de veredas
nuevas.
 Demolición y eliminación de sardineles laterales y construcción
sardineles nuevos.
 Construcción de rampas peatonales y vehiculares de acuerdo a las
viviendas que actualmente poseen garajes.

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y

SALUD

1. DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO CON EQUIPO, e=10 cm.

Y SARDINELES

Se realizó la demolición de todo elemento de concreto simple de veredas

deterioradas y así reemplazarlas por concreto nuevo. Se efectuó con
mucho cuidado de manera que la parte de veredas a mantener no sea
debilitada ni malograr su apariencia. Así también se tuvo cuidado de no
afectar las instalaciones existentes. Así mismo los sardineles existentes
de manera que se obtengan los anchos de las vías diseñados.
 Figura 1.- Demolición
de veredas.

Figura 2.-
Limpieza de
algunas
partes del
terreno
 Figura 3.- Demolición de veredas de las calles proyectadas

2. TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS Y SARDINELES

En esta partida se superviso los trabajos topográficos que se realizaron

en todas las calles del proyecto, que cumpla las medidas y que las
excavaciones cumpla con las medidas que indique el plano. Para la
demolición de veredas se utilizó una compresora y martillo neumático y
otros equipos necesarios para la ejecución de dicha partida.

3. TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN

Se demarco el contorno con línea rectas, empleando para el efecto pintura

esmalte cuyo color fue apreciado fácilmente.

La demarcación de los parches fue tomada como base figuras regulares.

Se tuvo mucho cuidado de que cuando menos uno de los lados sea
perpendicular al sentido del tráfico. Se tuvo cuidado con los buzones
Figura 4.- Replanteo preliminar del terreno con nivel de ingeniero

Figura 5.- corte del terreno

 Figura6.- Corte y desmonte del terreno

MOVIMIENTO DE TIERRAS

4. CORTE EN TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUB-RASANTE

Se realizó el corte y extracción en todo el ancho y largo que correspondió

a las explanaciones proyectadas para la construcción de las pistas. Se
tuvo mucho cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna
de las instalaciones de servicios públicos, ya sea como redes de agua,
desagüe y alcantarillado, etc. Se realizó la limpieza de material orgánico
y basura en toda la longitud y ancho de las calles propuestas en este
proyecto. Después la comisión topográfica fija los niveles y hacen el
trazo horizontal mediante la colocación en este caso con cal de madera
que determina el eje del proyecto. Para la construcción de la capa sub-
rasante se fijan niveles en el tramo a construir en cada jornada de
trabajo. Posteriormente se hace el cajón en el terreno con
motoniveladora cortando, rellenando o compensando según sea el caso,
hasta llegar al nivel de la sub-rasante.

Figura 7.- Corte de la sub- rasante

 Figura 8.- corte de la sub- rasante

5. RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

Comprendió la ejecución de trabajos para superación de depresiones, con

el fin de formar las plataformas en el terreno, donde se utilizó el material
proveniente de los trabajos de corte o excavación según fue el caso.

Se hizo mediante la aplicación de capas sucesivas de material propio, el

cual fue adecuado para el relleno, el espesor mínimo fue de 0.30 m, hasta
logara los niveles establecidos en los planos. El relleno fue debidamente
regado y compactado
 Figura9.- Relleno compactado con material propio

6. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO

En esta partida se eliminó los materiales de las diferentes etapas

constructivas constructivas, complementando las demoliciones de
veredas, bermas y sardineles, así como también los movimientos de tierra
descritos en forma específica. Se evitó de todas formas que no se
acumularan mucha eliminación y así no fastidiar a los vecinos
ocasionando innecesarias interrupciones a los tránsitos peatonales y
vehiculares y también evitando molestias con el polvo.
 Figura 10.- Desmonte del corte de la sub-rasante

7. COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE Y BASE GRANULAR PARA

VEREDAS

Se procedió a nivelar y compactar la sub-rasante donde se colocó la

base granular para las veredas y rampas.

El equipo que se utilizo fue una plancha compactadora vibratorio para

así obtener una sub rasante debidamente compactada y nivelada para
que así esté lista para recibir la base granular para veredas.
La base granular se colocó de e=4”, esta se nivelo, se humedeció y se
compacto en toda el área correspondiente a las veredas, También se
tuvo cuidado que el material fuese limpio y libre de sustancias nocivas
para el concreto.
 Figura11.-
Compactación de
la sub-base

Figura 12.- colocación de la base granular excavación de zanjas

8. VEREDAS

 ENCOFRADO:
En esta partida primero se realizó el encofrado en el cual se tuvo cuidado
que este alineado perfectamente y aplomado, Esta se desencofro cuando
finalizó el fraguado del concreto y se retiró en forma correcta evitando
daños algunos

Figura
13.- Encofrado de veredas
Figura 14.- Encofrado de veredas de todas las calles

Figura 14.- Encofrado de veredas

  CONCRETO:

Se tuvo mucho cuidado con el acabado final donde fue con cemento

pulido, bruñado y libre de huellas y otras marcas. Su resistencia a la

compresión fue de 175 kg/cm2. Las veredas tuvieron una pendiente

transversal hacia el lado exterior, no mayor de 1%.

Se verifico también que la longitud máxima sea de 4 metros por

colocada tras lo cual se construyó juntas de dilatación de ½”. Se tuvo
cuidado de que las bruñas tuviesen cada metro de distancia.

Figura 15.-
colocación del
cemento
Figura 16.- Colocación del
cemento y puliendo

Figura 17.- Llenado de concreto

 PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN

Se sacó 6 testigos por cada vaceado, Se usó una varilla de 3/8

con la cual se daba 25 golpes por cada capa, cada testigo se
llenaba en tres capas.
  EL CURADO

Se aplicó y se verifico sobre las superficies de las veredas, cuando

estaba el concreto fresco. El curador químico lo hizo tan pronto desapareció el
agua de exudación del concreto, haciendo uso de una fumigadora accionada
manualmente. El área a curar se cubrió totalmente.

Figura 18.-Curado a todas

las veredas colocadas
recién el concreto
 PRUEBAS DE
COMPACTACIÓN

Figura 19.- Pruebe de

compactación
 9. PAVIMENTACIÓN:

 PREPARACIÓN DE LA SUB-RASANTE DE PISTAS.

Se retiró todo el material suelto o inestable, así como otras porciones de la sub-
rasante que no se compacten fácilmente o que no sirvan para el objeto
propuesto. La sub rasante fue mejorada con un material granular para sub base
de espesor de 15 cm.

Se verifico que la humedad de compactación no deberá variar en +- 2% del

óptimo contenido de humedad a fin de lograr los porcentajes de compactación
especificados.

Se comprobó la compactación según lo indicado en la tabla siguiente. El grado

de compactación requerido será del 95% de su máxima densidad seca teórica
proctor modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares.
 Tipo de Nro de controles en la sub rasante por cada
Vía 100m de vía para grado de compactación y
CBR In – Situ.

Expresas 4

Arteriales 3

Colectoras 2

Locales 1

Figura 20.-
Humedeciendo la
sub-rasante
 Figura
21.-

Prueba de compactación de diferentes calles

Figura 22.- Prueba de compactación a la sub-rasante

 SUB BASE GRANULAR, e=15 cm.

Se colocó una sub base granular de e=15cm, nivelada y humedecida y
compactada en toda el área de la calle a pavimentar. Se verifico que el
material a emplearse fuera limpio y libre de sustancias nocivas para el
pavimento, asimismo el tamaño máximo de agregado tenía que estar con
el espesor de la estructura, no permitiendo así demasiada proporción de
piedra.

El material para la capa de sub base estará libre de materia vegetal y

terrones de tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su
trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de
imprimación o la capa de rodamiento.

El grado de compactación de sub base será como mínimo del 100% de la

máxima densidad seca obtenida en el ensayo Proctor Modificado (método
C).
Los ensayos de control y las frecuencias deberán ser considerados
tomando como referencia la Norma Técnica de Pavimentos Urbanos CE-
010, en su sección 3.5.

Figura
23.- Material de base granular para la colocación de la sub- base
  BASE GRANULAR

Cuando se trate de zonas donde es posible el uso de maquinaria, la

preparación de la base granular se hizo con la maquinaria adecuada para
tal fin y cuando no sea posible, se hizo manualmente, pero empleando un
rodillo liso vibratorio de 1 Tonelada para su compactación.
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento
ubicada entre la Sub rasante y la carpeta de rodamiento. Es un elemento
básicamente estructural que cumple las siguientes funciones:

 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones

solicitantes.
 Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente
de la carpeta e interrumpir la ascensión capilar del agua que
proviene de niveles inferiores.
 Absorber las deformaciones de la sub - rasante debido a
cambios volumétricos.
Los materiales que se usaron como base serán seleccionados previstos
de suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad
y capacidad de drenaje.

La compactación se efectuó con rodillo cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la Supervisión. De preferencia se usará
rodillos lisos vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de
ruedas oscilantes. La compactación se empezó del borde hacia el centro
de la vía con pasadas paralelas a su eje, en número suficiente para
asegurar la densidad de campo de control. Para el caso de áreas de difícil
acceso al rodillo, la compactación se efectuará con plancha vibratoria
hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
El espesor de la base terminada no deberá diferir en +/- 1 cm. de lo
indicado en los planos.
 Figura 24.- limpieza para colocar la imprimación

Figura 25.- Limpieza para colocar la imprimación

10. IMPRIMACIÓN ASFALTICA CON MC-30 C/EQUIPO

Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de asfalto diluido

del tipo “Cutback” sobre la superficie de una base no asfáltica o, en su
caso para el tratamiento primario de la superficie destinadas a
estacionamientos, cruces, bermas, etc.
Se utilizará asfalto diluido de curado medio (MC) en los grados
30(designación AASHTO M-82-75)
El riego de imprimación se efectuó cuando la superficie de la base esté
preparada; es decir, cuando esté libre de partículas o de suelo suelto. Para
la limpieza de la superficie se empleará una barredora mecánica o
sopladora según sea necesario.
La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura
superficial a la sombra sea de más de 13 ºC en ascenso o más de 15 ºC
en descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso o lluvioso.
 Figura 26.- Colocación de la imprimación en todas las calles
proyectadas

11. CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Se colocó la mezcla asfáltica en caliente y colocada sobre la superficie

previamente tratada. Como material bituminoso se utilizó cemento asfaltico
modificado con polímeros SBS.
Figura 27.- colocación de pavimento en caliente
 Figura 28.- colocación de la carpeta asfáltica

12. SEÑALIZACIÓN

En esta partida se hizo el proceso del pintado en el pavimento de líneas

continuas y flechas, de color blanco (como parte de las líneas peatonales) y de
color amarillo-
VI. CONCLUSIONES

- Se aplicó los conocimientos teóricos-prácticos adquiridos durante la

formación universitaria, y se adquirió otros nuevos que complementará mi
formación integral.
- Se pudieron observar y aprender los procesos constructivos de manera
directa y también dar solución a los problemas que se presentaron cada
 día, los cuales siempre estuvieron en coordinación con la supervisión y
pudieron ser resueltos de manera positiva.
- Obtuve nuevos conocimientos en temas de residencia sobre todo en como
dirigir al personal obrero y planificar el trabajo diario.

VII. RECOMENDACIONES

- Usar los EPP’s correspondientes al trabajo a realizar, tales como: casco,

lentes de seguridad, auriculares, guantes, zapatos de seguridad, líneas
de vida, etc. Puesto que algunos obreros no utilizaron los EPPS
correspondientes.
- Llevar un control constante del desarrollo de actividades realizadas según
cronograma de ejecución de obra actualizado.
- Se debería sacar 9 testigos de manera que se pueda romper 3 a los 7
dias, 3 a los 14 dias, 3 a los 28 dias. para la prueba de resistencia a la
compresión se debería usar una varilla de 5/8, liso y 70 cm de largo
-

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2006). Norma

Técnica E.020 Cargas. Perú.
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2009). Norma
Técnica E.050 Suelos y Cimentaciones. Perú.
- Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2010). Norma
Técnica de Metrados para Obras de Edificación y Habilitaciones
Urbanas. Perú.