Tráfico en vías urbanas

Es aconsejable que la duración del ciclo esté comprendida entre los 50 y 100
segundos, no adoptando fases de menos de 10 segundos -no habría tiempo material
para vaciar la intersección- ni periodos de rojo superiores a 90 segundos, que podrían
provocar la desesperac ión de algún conductor ,Intentando pasar en rojo.

La fase de cada movimiento -tiempo en que el semáforo permanece en verde-

es directamente proporcional a su intensidad (I) e inversamente proporcional al ancho
o
de la vía considerada (A). Este aspecto puede emplearse para calcu lar Intersecciones
reguladas por señales de prioridad, asimilándolas a Intersecciones semaforizadas. -u
u.

V1 = k ·_!t_ , corn V >7 1- - Y

....
1
A1 - 12
•

1.1. Tipos de movimientos

En una intersección regulada por semáforos la asignación del tiempo de verde no

es lo único que influye de manera significativa en su capacidad; también debe tenerse
en cuenta la disposición de los movimientos de giro dentro de la secuencia de fases.

Pueden distinguirse cuatro tipos de movimientos: de paso, giro permitido, giro

protegido y giro sin oposición.

(a) De.Qaso: El vehiculo continúa en la dirección que llevaba antes de atravesar

la intersección. De todos los movimientos, es el de menor requerimiento por
parte del sistema .

(b) Giro permitido: El vehículo que lo efectúa debe atravesar bien una corriente
peatonal, bien un flujo vehicular en sentido opuesto . Por ejemplo, un
movimiento de giro a la izquierda que se realice al mismo t iempo que el
movimiento de tráfico en sentido opuesto se considera permitido. Asimismo,
un movimiento de giro a la derecha simultaneo con un cruce de peatones
también lo será. Este tipo de movimientos exigen un mayor consumo del
tiempo de verde.

(c) Giro protegido: En este tipo de movimientos, el vehículo no presenta

oposición vehlcular o peatonal a la hora de realizar la maniobra. Sería el
caso de giros a la Izquierda realizados en una fase exclusiva para ellos -una
flecha verde adicional en el semáforo - o de giros a la derecha con
prohibición de cruce para los peatones durante esa fase.

(d) Giro sin oposici ón: A diferencia del caso anterior, esta clase de movimientos
no necesita una regulación de fase exclusiva, ya que la configuración de la
intersección hace Imposible que se den conflictos o interferencias con el
tráfico de paso. Se dan sobre todo en calles de sentido único o en
Intersecciones en T que operen con dos fases separadas para cada dirección.

ªª