Eng1740 Slides Portos

Pró-Reitoria de Pós-Graduação, Pesquisa, Extensão e Ação Comunitária
Coordenadoria de Extensão e Ação Comunitária

Escola de Engenharia
Curso: Engenharia Civil
Disciplina: PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS

Curso: ENGENHARIA CIVIL
Código Créditos Carga Período Co-requisito Pré-requisito
Horária
ENG1740 4 60 Optativa - ENG2102
1
VS. 1 02/16
PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS
EMENTA
Características gerais do transporte hidroviário e marítimo. O transporte hidroviário no Brasil.
Características das embarcações. Hidráulica fluvial. Obras de transposição de desníveis.
Melhoramento dos rios para navegação. Canais artificiais. Hidráulica marítima. Ondas. Marés.
Correntes marítimas. Ação geodinâmica do vento e do mar sobre os litorais. Obras para defesa dos
litorais. Portos e ancoradouros fluviais e marítimos. Obras de acostagem. Obras para
melhoramento dos portos.
OBJETIVO GERAL
Proporcionar ao estudante de engenharia noções de planejamento, de elaboração de projetos e de
execução de obras de sistemas de transporte hidroviário e marítimo.
2
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Discutir e analisar a evolução e organização dos sistemas de transporte hidroviário e marítimo,
em Goiás, no Brasil e no mundo.
2. Abordar as características principais das embarcações.
3. Possibilitar a participação do aluno no planejamento de sistemas de transporte hidroviário e
marítimo.
4. Trabalhar a metodologia de elaboração de plano diretor de hidrovias e portos.
5. Disponibilizar aos alunos a tecnologia básica empregada em estudos, projetos executivos e
obras de hidrovias e portos
3
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO
1. Características gerais do transporte hidroviário e marítimo.

i. Histórico.
ii. Importância.
2. O transporte hidroviário no Brasil.
i. Organização.
ii. Desenvolvimento e tendências.
iii. Principais hidrovias brasileiras.
3. Características das embarcações.
i. Dimensões - boca, calado, comprimento.
ii. Comboios de empurra.
iii. Dirigibilidade e tração.
4. Hidráulica fluvial.
i. Classificação dos rios.
ii. Padrões de drenagem.
iii. Evolução e modelagem dos leitos dos rios.
iv. Transporte e depósitos de materiais sólidos pelo escoamento.
5. Obras de transposição de desníveis.
i. Classificação.
ii. Sistemas hidráulicos.
iii. Sistemas mecânicos.
iv. Ascensores, planos inclinados, rampas hidráulicas e eclusas.
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CONTEÚDO PROGRAMÁTICO
6. Melhoramento dos rios para navegação.

i. Deficiências naturais que impedem a navegação.
ii. Melhoramentos gerais.
iii. Regularização do leito.
iv. Canalização.
7. Canais artificiais.
i. Classificação.
ii. Revestimento e impermeabilização dos canais.
iii. Hidráulica dos canais.
iv. Dimensionamento.
8. Hidráulica marítima.
i. O relevo submarino.
ii. Ondas, Marés e Correntes marítimas.
iii. Ação geodinâmica do vento e do mar sobre os litorais.
iv. Obras para defesa dos litorais.
9. Portos e ancoradouros fluviais e marítimos.
i. Principais portos brasileiros.
ii. Operação dos portos.
iii. Obras de acostagem.
iv. Equipamento portuário.
v. Obras para melhoramento dos portos.
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BIBLIOGRAFIA BÁSICA
• SALES, C.M. Rios e Canais. Florianópolis: Elbert, 1993.

• SILVA, A.N.R. Portos e Vias Navegáveis. São Carlos: EESC, 1995.
• MASON, J. Obras portuárias. Rio de Janeiro: Ed. Campus, 1981.
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR
• MAGALHÃES, P.S.B. Transporte Marítimo - Cargas, Navios, Portos e Terminais. São Paulo: Ed.
Aduaneiras, 2011.
• ALFREDINI, P. & ARASKI, E. Obras e Gestão de Portos e Costas. A Técnica Aliada ao Enfoque
Logístico e Ambiental. 2ª Edição Revista e Ampliada. São Paulo: Ed. Edgard Blücher, 2009.
• FARIA, S.F.S. Introdução ao estudo da atividade portuária. Salvador, Ed. UFBA, 1995.
• FARIA, S.F.S. Fragmentos da história dos transportes. São Paulo: Ed. Aduaneiras, 2001.
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CRONOGRAMA
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1.1 Introdução
A seguir apresentam-se vídeos de domínio público em que destacam os gargalos do

transportes no Brasil. Ressalta-se as possibilidades de atuação do Engenheiro Civil nessa área,
apresentado a necessidade de desenvolvimento e expansão dos modais de transporte de cargas
para o desenvolvimento do país.
Gargalos das Ferrovias no Brasil

(21∕04∕2013)
https://www.youtube.com/watch?v=_H23bV-1RAM
Fantástico Apenas 7% das cargas brasileiras são transportadas por hidrovias

(10∕11∕2013)
https://www.youtube.com/watch?v=LkqE6sruTu8
8
1.1 Introdução
Transporte pode ser definido como o conjunto de meios que possibilitam o deslocamento
de bens e pessoas. É fundamental para a reunião de matérias-primas, mão-de-obra e demais
meios capazes de viabilizar a produção de bens, assim como a distribuição desses produtos
acabados para diferentes mercados. Além disso, o transporte pode diminuir a defasagem entre o
subdesenvolvimento e o desenvolvimento, sendo, por esse motivo, essencial para consolidar o
pleno desenvolvimento de qualquer nação (SILVA, 2013).
9
1.1 Introdução
Os principais modos de transporte podem ser assim classificados:
• Marítmo: longo curso e cabotagem (ao longo da costa);

• Fluvial;
• Ferroviário;
• Rodoviário;
• Dutoviário;
• Aéreo.
10
1.1 Introdução
Para que ocorra o transporte o transporte marítmo ou fluvial as seguintes técnicas são
empregadas:
• Construção das embarcações;

ENGENHARIA NAVAL
• Condução das embarcações;
• Aproveitamento, adaptação e construção de vias navegáveis. ENGENHARIA CIVIL
Os pontos de maiores interesses para a Engenharia Civil são:
• Construção dos canais de navegação interior;

• Construção de portos fluviais;
• Exploração comercial das redes de navegação interior. 11
1.2 Comparação de diversas modalidades de transporte
• AÉREO: Oferece rapidez e conforto;
• RODOVIÁRIO: Permite o transporte porta-a-porta;
• FERROVIÁRIO: Desloca grandes quantidades de mercadorias com velocidades razoáveis;
• HIDROVIÁRIOS: são, por natureza, adequados para o transporte de cargas grandes e pesadas
a longas distâncias, e que podem permanecer longo tempo sendo transportadas (pois, as
velocidades de operação são, em geral, baixas). As cargas que se adaptam bem a essas
condições são combustíveis líquidos, carvão, cereais, minérios, fertilizantes etc., para as quais o
tempo de transporte não é problema.
12
A constante procura e criação de sistemas de transportes que possam tornar a circulação

de bens, econômica e tecnologicamente mais adequadas, é de vital importância para o
desenvolvimento do país. É justamente nesse contexto que se defende hoje em todo o mundo a
INTERMODALIDADE, ou seja, a utilização plena e integrada dos aspectos mais vantajosos de
cada modo de transporte.
13
Segundo Veras Jr. (1974) algumas relações mostram as potencialidades dos diversos
transportes de superfície, destacam-se:
a) Capacidade de carga:
Capacidade de carga pode ser considerada a relação entre o peso da carga transportada e
o peso total do veículo carregado, conforme equação a seguir:
𝑃𝑐 Onde:
𝐶𝑐 =
𝑃𝑐 + 𝑃𝑝 Cc = Capacidade de carga;
Pc = Deslocamento devido à carga;
Pp = Deslocamento devido ao peso próprio.
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a) Capacidade de carga:
Um barco que desloca 1.000 toneladas e tem Cc = 0,75, pode transportar 750 toneladas de
mercadorias. A capacidade de carga das embarcações fluviais caria entre 0,75 e 0,85, sendo
semelhantes aos valores das ferrovias, em que um vagão com lotação de 48.000 kg e tara de
17.500 kg, Cc = 0,73). Já um caminhão de 5.670 kg, com tara de 2.830 kg, apresenta Cc = 0,67.
Em termos gerais, é possível afirmar que para cada tonelada transportada (Veras Jr.,1974):
• O caminhão desloca um peso morto de cerca de 700 kg;

• O trem desloca um peso morto de cerca de 800 kg;
• O barco desloca um peso morto de cerca de 300 kg.
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b) Aproveitamento da potência do motor:
Para fins de comparação, o consumo de energia nas diferentes modalidades de transporte

pode ser assim sintetizado.
Tabela 1.1 – Consumo de energia nas diferentes modalidades de transporte
(PORTOBRAS, 1981)
Modo BTU/tonelada.milha Índice
Hidrovia 500 1,0
Ferrovia 750 1,5
Dutovia 1.850 3,7
Rodovia 2.400 4,8
Aerovia 63.000 126,0

16
c) Transporte de grande quantidade de carga por viagem:
A capacidade de carga dos diferentes modos de transporte poderia ser classificada nas
seguintes faixas:
• Caminhões – de 1 a 20 toneladas;
• Vagões – de 12 a 100 toneladas;
• Embarcação fluvial – de 150 a 3.000 toneladas;
• Embarcação marítima – de 25.000 a 450.000 toneladas.
* Excluindo o avião que não se caracteriza pelo transporte de grandes massas, mas pela sua velocidade.
17
d) Custo:
Em termos de custo, em livre competição, a relação entre os modos é a seguinte:
• Hidroviário – 1;
• Ferroviário – 5;
• Rodoviário – 20;
• Aéreo – 70.
A velocidade operacional das hidrovias, no entanto é na ordem de 10 km/h, baixa se

comparada com os outros modos. Esse fato pode inviabilizar o transporte fluvial, dependendo das
características dos produtos transportados.
18
d) Custo:
Considerando-se as características de transporte doméstico de cargas, pode-se ver que os
modos que apresentam maior potencial para o transporte de carga são o rodoviário, o ferroviário e
o hidroviário.
Na tabela 1.2 a seguir mostra uma comparação entre esses modos, com condições ideais,
quanto aos aspectos potência do motor e consumo de combustível.
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d) Custo:
Apesar de todas as vantagens dos modos de transporte hidroviários, a distribuição modal
do transporte de cargas no país era, em 1990, a seguinte (RIVA, 1990):
• Rodoviário – 65%;
• Ferroviário – 18%;
• Hidroviário: - Marítimo – 13%;
- Navegação Interior – 1%
• Outros – 3%.
Se considerados apenas os modos rodoviário, ferroviário e hidroviário (navegação interior),

essa participação seria 77,4%, 21,4% e 1,2%, respectivamente.
20
d) Custo:
Analisando-se os dados de 1993

publicados pelo Ministério dos Transportes
(Tabela 2.1), verifica-se que os modos
ferroviários e hidroviários aumentaram a sua
participação, mas a divisão modal do transporte
de carga no Brasil ainda é muito diferente
daquela adotada em países desenvolvidos.
A pouca utilização dos modos hidroviários no Brasil se deve a uma série de fatores, que
sem dúvida nenhuma esbarram no aspecto POLÍTICO.
21
2. O transporte hidroviário no Brasil..
2.1 Transporte Fluvial
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2.2 Transporte Marítmo
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50
2.2.1 Tendências modernas
51
52
53
O maior navio petroleiro do mundo
O Super-Petroleiro Knock Nevis foi o maior navio já construído no mundo, o mais pesado objeto móvel já
feito pelo homem até a sua desmontagem em 2010.
http://gigantesdomundo.blogspot.com.br/2012/12/o-maior-navio-petroleiro-do-mundo.html 54
2.2.1 Tendências modernas Veja abaixo alguns dados impressionantes do navio.
• Comprimento: 458.4 metros (mais de 4 campos de

futebol)
• Largura: 68.9 metros (equivalente a um edifício de 23
andares)
• Calado (Profundidade do Casco Submerso): 24.5 metros
(equivalente a um edifício de 8 andares).
• Peso Carregado: 564 763 toneladas (mais de 5 vezes o
peso de um porta-aviões classe Nimitz)
• Capacidade de Carga: 674 297 m³ ou 4 240 865 barris de
petróleo (+ de 18 mil caminhões tanque).
• Espessura do Casco: 3.5 cm
• Propulsão: Turbinas a Vapor (50 mil HP), 1 hélice de 9
metros de diâmetro (equivalente a um edifício de 3
andares) girando a 85 RPM
• Velocidade Máxima: 29 Km/h
55
2.2.2 Conceitos Básicos
56
57
58
59
60
61
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65
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3.1 Tipos de Cargas
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3.1 Tipos de Cargas
68
3.1 Tipos de Cargas
69
3.1 Tipos de Cargas
70
3.1 Tipos de Cargas
71
3.2 Dimensões Características dos Navios
72
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3.3 Embarcações Marítimas
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3. Características das embarcações. *tpb – Tonelada por porte bruto
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3.4 Embarcações Fluviais
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91
92
4. Hidráulica Fluvial
93
4.1 Noções de Hidrografia
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Linha de maior profundidade

no leito de um rio.
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100
101
102
4.2 Noções de Hidrologia
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107
108
109
110
4.3 Morfologia Fluvial – Classificação dos Rios
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113
114
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4.4 Evolução e modelagem dos leitos dos rios.
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120
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4.5 Transporte e depósitos de materiais sólidos pelo escoamento.
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5.1 Sistemas Hidráulicos
133
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135
Eclusagem Hidrovia Tietê-Paraná
https://www.youtube.com/watch?v=ccLDjPjDlME
Eclusagem Erie Canal (Canadá) – 18,6 metros de desnível.
https://www.youtube.com/watch?v=S7_Hr3iCPls&list=PLFD5316FC7193D774
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5.2 Sistemas Mecânicos
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145
Elevador rotativo - Escócia 146

Falkirk Wheel - Elevador rotativo - Escócia
https://www.youtube.com/watch?v=J-RLPC4O-Xo
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Strepy-Thieu - Elevador funicular - Bélgica
https://www.youtube.com/watch?v=TjQC-YbYp5U
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Plano inclinado – Bélgica – desnível: 67,55 metros. 159

160
161
6.1 Deficiências naturais que impedem a navegação.
Conforme visto no capítulo 4 e 5, o desafio é adaptar os cursos naturais dos rios para
atender a navegabilidade dos rios. As dimensões desejáveis para os canais de navegação
devem ser observados as dimensões das embarcações.
162
163
164
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166
6.2
6.3
6.4
167
6.2 Melhoramentos gerais ou Normalização.
168
169
170
Funcionamento de dragas
https://www.youtube.com/watch?v=Xs3DlY-YPvM
https://www.youtube.com/watch?v=MsPbGXwad0w
171
172
173
174
175
Funcionamento de dragas
https://www.youtube.com/watch?v=TOT22fwyBO0
https://www.youtube.com/watch?v=FtVwPOzjAvk
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180
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184
185
6.3 Regularização.
186
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188
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190
6.4 Canalização.
191
6.4 Canalização.
192
6.4 Canalização.
193
7.1 Classificação
Os canais podem ser definidos como vias navegáveis interiores completamente

artificiais, em oposição às vias navegáveis naturais.
Há duas classes principais de canais:
• os canais laterais;
• e os canais de partilha.
Os canais laterais são usados quando o melhoramento de um trecho do rio é de tal modo
difícil ou oneroso que se torna preferível construir lateralmente um canal inteiramente artificial, que pode
ser dividido em vários planos d’água, ligados por eclusas ou elevadores.
194
7.1 Classificação
As figuras a seguir indica o Grande Canal da Alsácia, canal lateral do Rio Reno, concluído na década
de 1970.
195
7.1 Classificação
Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) são os de interligação de hidrovias

(ou de bacias hidrográficas). O canal Pereira Barreto, interligando o rio Tietê com o rio Paraná a
montante da barragem de Ilha Solteira, constitui um exemplo deste tipo de canal.
196
7.1 Classificação
Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) são os de interligação de hidrovias

(ou de bacias hidrográficas). O canal Pereira Barreto, interligando o rio Tietê com o rio Paraná a
montante da barragem de Ilha Solteira, constitui um exemplo deste tipo de canal.
Sobrevoo canal Pereira Barreto – SP
https://www.youtube.com/watch?v=eK7OPSP6k7w
197
7.1 Classificação
Outra obra marcante de canalização artificial é a transposição do Rio São Francisco.
Transposição do Rio São Francisco
https://www.youtube.com/watch?v=kIiUB8NsWUs
198
7.2 Revestimento e impermeabilização dos canais.
Diversos materiais podem ser utilizados para revestimento e impermeabilização dos canais. O
revestimento mais usual é o concreto armado. No entanto, podem ser utilizados também blocos inter-
travados, blocos de rochas e alvenaria.
Para impermeabilização, uma vasta lista de produtos comerciais, sendo a maioria destes a
base de material betuminoso.
Blocos INTERBLOCK para proteção costeira
https://www.youtube.com/watch?v=QUKgowbuCVg
199
7.3 Hidráulica e dimensionamento dos canais.
A vazão em um canal pode ser calculada pela fórmula abaixo, que é obtida através de
substituições envolvendo a equação da continuidade e a equação de Chèzy:
Onde:
Temos que:
 é a vazão
 é o raio hidráulico
Onde:  é o raio hidráulico
 é a área molhada
 é a área molhada
 é a declividade
 é o perímetro molhado
 é o coeficiente de Manning 200
201
Exemplo:
Determinar a VAZÃO do canal-ponte sobre o Rio Elba. Considere declividade de 0,5%, revestimento em
concreto liso
O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA,

(WASSERSTRASSENKREUZ, OU CRUZ DE RUAS DE ÁGUA) QUE
UNE A REDE DE CANAIS DA EX-ALEMANHA ORIENTAL COM
A DA ALEMANHA OCIDENTAL, COMO PARTE DO PROJETO
DE REUNIFICAÇÃO DE AMBAS DESDE A CAÍDA DO MURO DE
BERLIN.
COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A

PONTE-CANAL É TIDA COMO OBRA DOS SUPERLATIVOS E UM
PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO 68.000
METROS CÚBICOS DE
CONCRETO E 24.000 TONELADAS DE AÇO. COMPORTA 132
MIL TONELADAS DE ÁGUA EM SUA CALHA DE 34 METROS DE
LARGURA E 4,25 METROS DE PROFUNDIDADE E DEVE RESISTIR
MESMO A TERREMOTOS. 202
8.1 O relevo submarino
203
204
205
206
8.2 Ondas, Marés e Correntes marítimas
8.2.1 Ondas
207
8.2.1 Ondas
208
8.2.1 Ondas
209
8.2.1 Ondas
210
8.2.1 Ondas
211
1 NÓ = 1,852 km/h
8.2.1 Ondas
212
8.2.1 Ondas
213
8.2.1 Ondas
214
8.2.1 Ondas
215
8.2.1 Ondas
216
8.2.1 Ondas
ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DAS ONDAS.
217
8.2.1 Ondas
218
8.2.1 Ondas
219
8.2.1 Ondas
220
8.2.1 Ondas
221
8.2.1 Ondas
222
8.2.1 Ondas
223
8.2.1 Ondas
224
8.2.1 Ondas
225
8.2.1 Ondas
226
8.2.1 Ondas
227
8.2.1 Ondas
228
8.2.1 Ondas
F - é o comprimento de água sobre a qual um determinado vento

tem soprado . Fetch é utilizado em geografia e meteorologia e
seus efeitos são normalmente associados com estado do mar e
quando se chega à praia é o principal fator que cria tempestade
que leva à erosão costeira e cheias . Ele também desempenha um
papel importante na deriva litorânea também.
229
8.2.2 Introdução: Marés e correntes marítimas
230
231
232
233
234
235
236
8.2.2.1 Marés
237
8.2.2.1 Marés
238
8.2.2.1 Marés
239
8.2.2.1 Marés
240
8.2.2.1 Marés
241
8.2.2.1 Marés
242
8.2.2.1 Marés
243
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
244
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
245
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
246
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
247
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
248
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
249
8.2.2.1 Marés
Teorias de Marés
250
8.2.2.2 Correntes
251
8.2.2.2 Correntes
252
8.2.2.2 Correntes
253
8.2.2.2 Correntes
254
8.2.2.2 Correntes
Correntes de Gradiente
255
8.2.2.2 Correntes
Correntes de Gradiente
256
8.2.2.2 Correntes
Correntes de Deriva
257
8.2.2.2 Correntes
Circulação Litorânea
258
8.2.2.2 Correntes
259
8.2.2.2 Correntes
260
8.2.2.2 Correntes
261
8.2.2.2 Correntes
Corrente de Marés
262
8.2.2.2 Correntes
Corrente de Marés
263
8.2.2.2 Correntes
Corrente de Marés
264
8.2.2.2 Correntes
Corrente de Marés
265
8.3 Ação geodinâmica do vento e do mar sobre os litorais.
266
267
268
269
270
271
272
8.4 Obras para defesa dos litorais.
273
274
275
276
277
278
8.4.1 Obra de Paramento Inclinado
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
8.4.2 Obra de Paramento Vertical
294
295
296
297
9.1 Principais portos brasileiros.
Existem 37 Portos Públicos organizados no país. Nessa categoria, encontram-se os portos com
administração exercida pela União, no caso das Companhias Docas, ou delegada a municípios, estados
ou consórcios públicos. A área destes portos é delimitada por ato do Poder Executivo segundo art. 2º
da Lei nº 12.815 de 5 de junho de 2013.
9.1.1 Conceitos.
Porto organizado: bem público construído e aparelhado para atender a necessidades de navegação,
de movimentação de passageiros ou de movimentação e armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego
e operações portuárias estejam sob jurisdição de autoridade portuária;
Portos marítimos são aqueles aptos a receber linhas de navegação oceânicas, tanto em navegação de
longo curso (internacionais) como em navegação de cabotagem (domésticas), independente da sua
localização geográfica;
Portos fluviais são aqueles que recebem linhas de navegação oriundas e destinadas a outros portos
dentro da mesma região hidrográfica, ou com comunicação por águas interiores;
298
9.1.1 Conceitos.
Portos Lacustres são aqueles que recebem embarcações de linhas dentro de lagos, em reservatórios
restritos, sem comunicação com outras bacias.
Área do porto organizado: área delimitada por ato do Poder Executivo que compreende as instalações
portuárias e a infraestrutura de proteção e de acesso ao porto organizado;
Instalação portuária: instalação localizada dentro ou fora da área do porto organizado e utilizada em
movimentação de passageiros, em movimentação ou armazenagem de mercadorias, destinadas ou
provenientes de transporte aquaviário;
Terminal de uso privado: instalação portuária explorada mediante autorização e localizada fora da
área do porto organizado;
Estação de transbordo de cargas: instalação portuária explorada mediante autorização, localizada

fora da área do porto organizado e utilizada exclusivamente para operação de transbordo de
mercadorias em embarcações de navegação interior ou cabotagem;
299
9.1.1 Conceitos.
Instalação portuária pública de pequeno porte: instalação portuária explorada mediante autorização,
localizada fora do porto organizado e utilizada em movimentação de passageiros ou mercadorias em
embarcações de navegação interior;
Instalação portuária de turismo: instalação portuária explorada mediante arrendamento ou

autorização e utilizada em embarque, desembarque e trânsito de passageiros, tripulantes e bagagens, e
de insumos para o provimento e abastecimento de embarcações de turismo;
Delegação: transferência, mediante convênio, da administração e da exploração do porto organizado

para Municípios ou Estados, ou a consórcio público, nos termos da Lei nº 9.277, de 10 de maio de 1996;
Navegação de Cabotagem: É a realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusivamente a via

marítima ou a via marítima e as vias interiores (Lei nº10.893/04);
300
9.1.1 Conceitos.
Navegação Interior (fluvial e lacustre)

É a navegação realizada entre portos brasileiros usando exclusivamente as vias interiores (Lei
10.893/04);
Navegação de Longo Curso

É a realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, sejam marítimos ou fluvial ou lacustre (Lei nº
10.893/04).
301
9.1.1 Conceitos.
PORTOS ORGANIZADOS
Ao todo, são sete Companhias Docas, responsáveis pelos portos:
Companhia Docas do Pará (CDP)

- Portos de Belém, Santarém, Vila do Conde, Altamira, Itaituba e Óbidos, além do Terminal Portuário do
Outeiro e Terminal de Miramar;
Companhia Docas do Ceará (CDC)

- Porto de Fortaleza;
Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern)

- Portos de Natal e Maceió, além do Terminal Salineiro de Areia Branca
*Porto delegado à Codern
302
9.1.1 Conceitos.
PORTOS ORGANIZADOS
Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba)

- Portos de Salvador, Ilhéus e Aratu;
Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa)

- Portos de Vitória e Barra do Riacho e Capuaba;
Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ)

- Portos do Rio de Janeiro, Niterói, Angra dos Reis e Itaguaí;
Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp)

- Porto de Santos e Porto de Laguna.
303
9.1.2 Portos Públicos administrados por Companhia Docas são 19, a saber:
Porto Estado Autoridade Portuária
Porto de MANAUS AM CODOMAR
Porto de LAGUNA SC CODESP
Porto de SANTOS SP CODESP
Porto de ANGRA DOS REIS RJ CDRJ
Porto de ITAGUAÍ RJ CDRJ
Porto do RIO DE JANEIRO RJ CDRJ
Porto de NITERÓI RJ CDRJ
Porto de VITÓRIA ES CODESA

304
Porto de BARRA DO RIACHO ES CODESA
Porto de ILHÉUS BA CODEBA
Porto de ARATU BA CODEBA
Porto de SALVADOR BA CODEBA
Porto de MACEIÓ AL CODERN
Porto de NATAL RN CODERN
305
Porto de AREIA BRANCA RN CODERN
Porto de FORTALEZA CE CDC
Porto de VILA DO CONDE PA CDP
Porto de BELÉM PA CDP
Porto de SANTARÉM PA CDP
306
9.1.3 Os portos organizados delegados são 18, a saber:
Porto Estado Autoridade Portuária Tipo
Porto de SUAPE PE SDEC-PE Marítimo
Porto de IMBITUBA SC SCPAR Marítimo
Porto de SÃO FRANC. SUL SC APSFS Marítimo
Porto de ITAQUI MA EMAP Marítimo
Porto de CABEDELO PB DOCAS-PB Marítimo
Porto do RECIFE PE PORTO DO RECIFE S.A. Marítimo
307
Porto de SÃO SEBASTIÃO SP DERSA Marítimo
Porto de ANTONINA PR APPA Marítimo
Porto de PARANAGUÁ PR APPA Marítimo
Porto de PELOTAS RS SPH Marítimo
Porto de PORTO ALEGRE RS SPH Marítimo
Porto de ESTRELA RS SPH Fluvial
308
Porto de CACHOEIRA DO SUL RS SPH Fluvial
Porto de RIO GRANDE RS SUPRG Marítimo
Porto de PORTO VELHO RO SOPH-RO Fluvial
Porto de ITAJAÍ SC ADHOC Marítimo
Porto de MACAPÁ AP CDSA Marítimo
Porto do FORNO RJ COMAP Marítimo
309
9.1.4 Portos Fluviais sob as competências da SEP
1 Cruzeiro do Sul AC 11 Gurupá PA

2 Porto Acre AC 12 Itaituba PA
3 Porto Walter AC 13 Juruti PA
4 Ibotirama BA 14 Monte Alegre PA
5 Corumbá MS 15 Óbidos PA
6 *Ladário MS 16 Oriximiná PA
7 Mundo Novo MS 17 Porto de Moz PA
8 Cáceres MT 18 Prainha PA
9 Almeirim PA 19 Senador José Porfírio PA
10 Altamira PA 20 Vitória de Xingu PA
310
9.1.4 Portos Fluviais sob as competências da SEP (39 portos).
21 Santa Terezinha PR 31 Panorama SP

22 Terra Roxa PR
32 Pederneiras SP
23 Porto velho RO
33 Terminal Floresta SP
24 Estrela RS
34 Terminal São Miguel SP
25 Cachoeira do Sul RS
35 Terminal Fazenda São SP
26 Charqueadas RS joaquim
27 Jaguarão RS 36 Eclusa Tiête Montante SP
28 Santa Vitória do Palmar RS 37 Usina Diamante SP
29 Anhembi SP 38 Usina Pioneiros SP
30 Jaú SP 39 São Pedro SP
311
312
9.2. Operação dos portos – EXEMPLO PORTO DE ITAJAÍ.
CRÉDITOS AO
ENGENHEIRO ANDRÉ PIMENTEL E EQUIPE PORTO DE ITAJAÍ.
313
 Século XIX – Imigrantes europeus chegam a
Santa Catarina pelo Porto de Itajaí
 Século XX – Exportação de madeira, exportação
de frango congelado
Em 1966 o porto é considerado “ Porto

Organizado”,
com o surgimento da JAPI (Junta Administrativa
do Porto de
Itajaí), subordinada ao Governo Federal.
- Final do Século XX
- Porto é
subordinado
à Portobrás, mas em
1990 a estatal é
extinta e o porto fica
subordinado à
CODESP.
Convênio de Delegação -
1997 CLÁUSULA TERCEIRA
DA FORMA DE ADMINISTRAÇÃO E
EXPLORAÇÃO DO PORTO, RECEITAS E DESPESAS
• O DELEGATÁRIO exercerá, por intermédio da Administradora

Hidroviária Docas Catarinense – ADHOC, sua entidade vinculada criada
para este fim específico, a administração e exploração do Porto de Itajaí,
retirando-se da operação portuária e, em consequência, deixando de prestar
diretamente os serviços de carga, descarga e movimentação de mercadorias,
no prazo máximo de 06 (seis) meses da vigência deste Convênio,
restringindo suas atividades no Porto às funções da Autoridade Portuária.
* Parágrafo único – Será receita portuária aquela advinda da remuneração

pelo uso da infraestrutura aquaviária e terrestre, arrendamento de áreas e
instalações, aluguéis e projetos associados, que deverá ser aplicada,
exclusivamente, para o custeio das atividades delegadas, manutenção das
instalações e investimento no porto.
•Próximo a um dos principais entroncamentos
rodoviários do Sul do Brasil (BR 101 e BR 470)
•No centro da região Sul, alcança num raio de 600 Km

as capitais do Rio Grande do Sul, Santa Catarina,
Paraná e São Paulo e importantes municípios
produtores desses Estados;
•Complexo concentrador e distribuidor de cargas;
•Atende aos mercados importadores e exportadores

de quase todos os Estados brasileiros.
 Estocagem a frio: 180.000 t estáticas
 Tomadas containers reefer: aprox.
10.000 unidades
 Armazenagem contêineres: 106.932
TEU’s
 Armazenagem (pátio): 1.915.157 m²
 Armazenagem coberta: 432.114 m²
 Número de funcionários: 4.154
Fonte: SPI
A sigla TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) refere-se à Unidade
Equivalente de Transporte. Esta unidade de transporte possui um tamanho
padrão de contêiner intermodal de 20 pés. Ou seja, um contêiner de 20 pés
é um contêiner de 1 TEU enquanto 1 contêiner de 40 pés é um contêiner de
2 TEUs. Trata-se da medida padrão para medir capacidade de containers em
navios, trens, etc.

Reefer Passag.
CG 1% 3% Outros
5%
3%
FC CB
6%
FC LC
82%
FC – FEEDER CONTAINER - Cabotagem ou Long Cost

CG – Carrier Barge
IMP
EXP
43%
57%
Peixes Alimentos em Produtos
Outros Geral
1,21% Químicos
4,63% 5,64% 18,84%
Mecânicos Plásticos e
Eletrônicos Borrachas
35,69% 11,33%
Têxteis
18,89%
Madeiras e
Derivados
Cerâmica e 0,49%
Vidros Papel e
2,32% Derivados
0,97%
Têxteis Cerâmica e Mecânicos
Papel e 0,79% Vidros Eletrônicos Outros
Derivados 1,82% 14,73% 1,42%
0,91%
Madeiras e
Derivados Frango
14,18% 33,61%
Plásticos e
Borrachas Carnes
0,43% 19,42%
Produtos
Químicos
1,71%
Alimentos em
Fumo Maçã Geral Peixes
7,32% 0,28% 3,13% 0,23%
PAÍS FOB (US$) Principal Produto
1° CHINA 618.472.039 PRODUTOS TÊXTEIS
2° INDONÉSIA 180.255.424 PRODUTOS TÊXTEIS
3° ESTADOS UNIDOS 171.607.078 POLIETILENO E DERIVADOS
4° ÍNDIA 139.491.452 PRODUTOS TÊXTEIS
5° ARÁBIA SAUDITA 69.473.581 POLIETILENO E DERIVADOS
6° TAILÂNDIA 50.570.833 POLIETILENO E DERIVADOS
7° PORTUGAL 40.380.874 AZEITE DE OLIVA
8° JAPÃO 39.897.641 PNEUS P/ VEÍCULOS
9° ÁUSTRIA 32.116.095 BEBIDAS NÃO ALCOÓLICAS
10° TURQUIA 31.620.285 BARRAS DE FERRO E AÇO
Fonte: MDIC
PAÍS FOB (US$) Principal Produto
1° RÚSSIA 410.751.987 CARNE SUÍNA
2° ESTADOS UNIDOS 357.266.230 MADEIRA E DERIVADOS
3° JAPÃO 356.775.229 FRANGO
4° ARÁBIA SAUDITA 304.442.507 FRANGO
5° CHINA 187.259.364 FRANGO
6° EMIRADOS ÁRABES 151.847.987 FRANGO
7° HOLANDA 133.254.562 FRANGO
8° BÉLGICA 115.708.991 FUMO
9° CINGAPURA 102.166.679 FRANGO
10° HONG KONG 93.420.972 FRANGO
Fonte: MDIC
1991
32.488
1992
54.561
1993
69.343
1994
73.248
1995
71.353
1996
87.404
1997
122.925
1998
130.625
1999
142.713
2000
176.815
2001
243.554
2002
334.729
2003
466.771
2004
564.012
2005
647.450
2006
688.305
2007
681.852
2008
693.580
2009
593.359
2010
957.130
2011
983.985
2012
1.015.954
2013
1.104.923
2014
1.086.519
2015
983.756
Fonte: MDIC
Mais de 1.000 m³ de resíduos foram
retirados do fundo do Rio Itajaí-Açu
pela draga Charles Darwin em pouco
mais de um mês de trabalho. O
volume foi suficiente para cobrir uma
área equivalente a um campo de
futebol. Entre os entulhos estão
pneus, redes de pesca, ferragens,
entulhos de construção, além de
fogões, móveis e outros
eletrodomésticos.
•Primeiro terminal brasileiro exclusivo para passageiros;
•2.500m² de área e 576 lugares nas salas de espera;
•Alfandegado e fora da área portuária comercial;
•Estrutura para receber navios em rotas nacionais e
internacionais.
-13 m -9m
Canal de acesso acesso aos terminais
Bacia de evolução (concluído)
(concluído)
O Complexo Portuário do Itajaí, para
manter-se competitivo no mercado
e atender às novas demandas, tem
os seguintes projetos em
andamento:
450 m
450 m
465 m
530 m
 Hoje estamos no limite que o canal e a bacia de evolução atual
permitem.
16000
366 x
14000 51
12000
300 x 336 x
10000 45
48
335 x
300 x
42
14.000
8000 300 x 304 x 45
275 x 277 x 277 x 286 x 40 40
40 40 40 40
294 x
6000 260 x
9.600
32
8.900
32
8.450
7.500
6.700
6.700
4000
5.900
5.800
5.800
5.600
5.000
4.200
2000
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 Somente com a nova
bacia e canal.
Início dos estudos do Grupo de Trabalho
(GT), 2º semestre.
- MSC Loretta atracou na Portonave na data de 04/11/2012.
- 303,91 m de comprimento x 40 m de largura.
1ª Etapa :
Concluída
Parcialmente
Elevado
Aleixo Maba
PORTO
2ª Etapa
VEP EM
PROJETO
Elevado
BR-101
•23.500 m² de área;
•117 vagas secas e 689 molhadas para diversos tipos de
barcos.
Nova Bacia
de Evolução
9.3. Obras de acostagem.
374
375
376
377
378
379

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Pró-Reitoria de Pós-Graduação, Pesquisa, Extensão e Ação Comunitária

Coordenadoria de Extensão e Ação Comunitária

Disciplina: PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS

1. Características gerais do transporte hidroviário e marítimo.

6. Melhoramento dos rios para navegação.

• SALES, C.M. Rios e Canais. Florianópolis: Elbert, 1993.

A seguir apresentam-se vídeos de domínio público em que destacam os gargalos do

Gargalos das Ferrovias no Brasil

Fantástico Apenas 7% das cargas brasileiras são transportadas por hidrovias

Os principais modos de transporte podem ser assim classificados:

• Marítmo: longo curso e cabotagem (ao longo da costa);

• Construção das embarcações;

Os pontos de maiores interesses para a Engenharia Civil são:

• Construção dos canais de navegação interior;

• AÉREO: Oferece rapidez e conforto;

• RODOVIÁRIO: Permite o transporte porta-a-porta;

• FERROVIÁRIO: Desloca grandes quantidades de mercadorias com velocidades razoáveis;

A constante procura e criação de sistemas de transportes que possam tornar a circulação

• O caminhão desloca um peso morto de cerca de 700 kg;

b) Aproveitamento da potência do motor:

Para fins de comparação, o consumo de energia nas diferentes modalidades de transporte

Modo BTU/tonelada.milha Índice

Hidrovia 500 1,0

Ferrovia 750 1,5

Dutovia 1.850 3,7

Rodovia 2.400 4,8

Aerovia 63.000 126,0

c) Transporte de grande quantidade de carga por viagem:

Em termos de custo, em livre competição, a relação entre os modos é a seguinte:

A velocidade operacional das hidrovias, no entanto é na ordem de 10 km/h, baixa se

Se considerados apenas os modos rodoviário, ferroviário e hidroviário (navegação interior),

Analisando-se os dados de 1993

• Comprimento: 458.4 metros (mais de 4 campos de

Linha de maior profundidade

Eclusagem Hidrovia Tietê-Paraná

Eclusagem Erie Canal (Canadá) – 18,6 metros de desnível.

Elevador rotativo - Escócia 146

Falkirk Wheel - Elevador rotativo - Escócia

Strepy-Thieu - Elevador funicular - Bélgica

Plano inclinado – Bélgica – desnível: 67,55 metros. 159

Os canais podem ser definidos como vias navegáveis interiores completamente

Há duas classes principais de canais:

Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) são os de interligação de hidrovias

Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) são os de interligação de hidrovias

Sobrevoo canal Pereira Barreto – SP

Outra obra marcante de canalização artificial é a transposição do Rio São Francisco.

Transposição do Rio São Francisco

Blocos INTERBLOCK para proteção costeira

O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA,

COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A

F - é o comprimento de água sobre a qual um determinado vento

Estação de transbordo de cargas: instalação portuária explorada mediante autorização, localizada

Instalação portuária de turismo: instalação portuária explorada mediante arrendamento ou

Delegação: transferência, mediante convênio, da administração e da exploração do porto organizado

Navegação de Cabotagem: É a realizada entre portos brasileiros, utilizando exclusivamente a via

Navegação Interior (fluvial e lacustre)

Navegação de Longo Curso

Ao todo, são sete Companhias Docas, responsáveis pelos portos:

Companhia Docas do Pará (CDP)

Companhia Docas do Ceará (CDC)

Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern)

Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba)

Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa)

Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ)