ÍNDICE

TÍTULO ........................................................................................................................... 1

PERÍODO........................................................................................................................ 1

AUTOR............................................................................................................................ 1

CONTEXTO .................................................................................................................... 2

LOCALIZACIÓN .............................................................................................................. 2

DESCRIPCIÓN ............................................................................................................... 2

TECNOLOGÍA CONSTRUCTIVA.................................................................................... 5

IMPACTO ........................................................................................................................ 5

CRÍTICA .......................................................................................................................... 6

UN EDIFICIO QUE ASOMBRÓ AL MUNDO ................................................................... 6

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 7

ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. VISTA AÉREA DEL AEROPUERTO DE KANSAI ........................................ 1

FIGURA 2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL AEROPUERTO DE KANSAI .............. 2

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 AEROPUERTO DE KANSAI

TÍTULO
Aeropuerto de Kansai, también llamado aeropuerto de Kanku.

PERÍODO
Fase 1: 1987 – 1994

Fase 2: 1999 – 2007

AUTOR
Renzo Piano, arquitecto nacido en Génova el 14 septiembre de 1937, autor de edificios
tan característicos como el Pompidou, museo Nemo en Ámsterdam y reforma de la
antigua fábrica de Fiat en Lingotto.

FIGURA 1. VISTA AÉREA DEL AEROPUERTO DE KANSAI

Como todas las ciudades de Japón, Osaka se enfrenta a un problema grave de espacio,
por lo cual decidió crear la isla artificial más grande el mundo para ese entonces (año
1987) y construir allí una de las obras más sorprendentes de ingeniería.

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CONTEXTO
La obra se localiza en la edad contemporánea, surge debido al aumento de la población
y del tráfico aéreo además de la densificación poblacional que se produce en la ciudad
de Osaka. A diferencia de los demás aeropuertos, este está pensado para ser una
referencia en cuanto a todos los vuelos que llegan a Japón, situado a menos de una hora
de las ciudades importantes de la zona. Al estar situado en una isla, hace que tanto el
transporte de personas como el de mercancías sea interesante además de más rápido y
por tanto más económico.

LOCALIZACIÓN
El aeropuerto se localiza en la bahía de Osaka, concretamente en la parte
correspondiente a la ciudad de Osaka, zona sureste. Como obras importantes cerca del
aeropuerto, destacar el puente de dos niveles más largo del mundo (puente Puerta del
cielo), el cual une el aeropuerto con Osaka, el edificio Umeda Sky building de 173m de
altura y el acuario de Osaka, cuya importancia destaca por su arquitectura modernista.

FIGURA 2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL AEROPUERTO DE KANSAI

DESCRIPCIÓN
El aeropuerto se construyó debido a la imposibilidad de aumentar el tamaño del existente
en la ciudad de Osaka, por ello se decidió crear una isla y construirlo ahí. La obra consta
de materiales tan simples como arena, hormigón y acero, los cuales forman una
estructura muy rígida para soportar los tifones y terremotos que allí se producen. La

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terminal de Kansai fue una novedad en su época debido a su arquitectura en forma de
ola y sirvió para hacer de Osaka la ciudad más importante de la parte sur de Japón.

El aeropuerto internacional de Kansai fue el primer aeropuerto flotante del mundo y

actualmente transporta cerca de 300.000 pasajeros por semana. Construido a 5 km de
la costa, ocupa 530 Ha y tiene forma rectangular; 4 km de largo por 1,2 km de ancho.
Está comunicado con Osaka a través del puente Puerta del Cielo, que tiene longitud de
3.750 m, consta de 6 carriles en el piso de arriba y 2 vías de tren en el piso de abajo. El
puente fue diseñado lo suficientemente alto permitir el paso des barcos por debajo y lo
suficientemente bajo para que los aviones pasen por encima.

En el fondo del mar donde se construyó el aeropuerto, había un estrato de arcilla muy
blanda, hecho que hacía que el riesgo de hundimiento del aeropuerto fuera
significativamente alto. El equipo de ingenieros, diseñadores y constructores empleó una
técnica de drenaje de arena, con el objetivo de acelerar el asentamiento del aeropuerto,
al tiempo que se fortalecía la cimentación de toda la estructura. El aeropuerto fue
diseñado con un margen de varios metros considerados para un hundimiento teórico
dado en 40 años.

El primer paso de la construcción consistió en delimitar el perímetro con un dique de

bloques de concreto de 11 km de largo. Para ello, se usaron 21 millones de metros
cúbicos de concreto. Después de tener el perímetro delimitado se utilizaron 80 barcazas
para verter 180 millones de m3 de material de relleno necesario para los más de 30 m
de profundidad existentes en el lugar. Una vez se logró tener superficie, se inició con la
construcción de la infraestructura del aeropuerto. La terminal tenía que pesar lo menos
posible para evitar que se hundiese, pero también debían ser lo suficientemente
resistentes para soportar las fuerzas del clima (Japón es uno de los países más afectados
por tifones, terremotos y tsunamis en el mundo). El aeropuerto se diseñó con una terminal
en forma de ala, lo cual permite aprovechar el sistema de ventilación, ya que el aire es
impulsado desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al otro
lado, en el sentido transversal, en el que es recogido. La estructura tiene 1,7 km de
longitud.

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El aeropuerto fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994. En el primer mes recibió la
visita de más de 10.000 personas, de los cuales la mayoría solo quería ver y conocer la
grandiosa obra. Una vez el aeropuerto alcanzó su punto máximo de funcionamiento, se
identificó que se estaba hundiendo más rápido de lo previsto. En 1999, tan solo 5 años
después de su apertura, se había hundido aproximadamente 8 metros (hundimiento
superior al esperado después de 40 años de funcionamiento).

Para impedir que la estructura del aeropuerto se viera afectada por el hundimiento, se
reforzaron las 900 columnas que sostienen el edificio principal. Lo primero que se hizo
fue equipar cada una de las columnas con un sistema informático, que permite tener
información al instante de los movimientos que se generen en la estructura debido al
hundimiento. Adicionalmente, en cada columna se insertó un sistema similar a un “gato
hidráulico”, el cual tiene la capacidad de elevar la estructura para colocar una serie de
platinas que permitan regular la altura de la edificación y mantener el aeropuerto a flote.

Dada la complejidad del proyecto, el aeropuerto internacional de Kansai fue diseñado

para ser autosuficiente. La red de transporte público diseñada exclusivamente para
transportar a viajeros y personal del aeropuerto está compuesta por ferris, trenes,
autobuses y un sistema de taxis de lujo que transportan a todas las personas de un
extremo de Osaka hasta el aeropuerto en pocos minutos. El aeropuerto cuenta con una
planta de reciclaje, una planta de incineración, un puerto y una central de energía,
adicionalmente tiene un tren interno que garantiza un tiempo de máximo 90 segundos
entre cualquier punto de la terminal.

En cuestiones de seguridad este aeropuerto también es muy avanzado. Cuenta con un

sistema de cámaras que vigilan cada uno de los espacios de la terminal y adicionalmente
todo el perímetro está vigilado por una luz ultravioleta que detecta cualquier persona u
objeto que pase sin autorización.

Para el 2003 el aeropuerto estaba en su límite en las horas pico, por lo cual se propuso
una segunda fase, la cual consistía en la construcción de otra pista. De esta forma, ese

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mismo año se inició la construcción de una pista de aterrizaje de 4.000 metros, la cual
fue inaugurada el 2 de agosto de 2007.

El proyecto incluyó un nuevo edificio de terminal que se abrió a finales de 2012, y

actualmente se está considerando construir una tercera pista de aproximadamente 3.500
m, una nueva terminal de carga y la ampliación del área del aeropuerto en más de 13
km2, proyectos que se han visto restringidos y postergados debido a la falta de recursos
económicos.

TECNOLOGÍA CONSTRUCTIVA
Esta construcción, sobre todo el puente y la isla, fueron grandes innovaciones para la
época, no tanto por su novedad, ya que antes se habían realizado construcciones
parecidas, pero si por su tamaño, ya que en el aeropuerto se encuentra la terminal más
larga del mundo en la isla más grande del mundo y el puente de dos niveles más largo
del mundo. Esta obra supuso un reto para su construcción ya que dejó en evidencia a la
tecnología que se usaba en la época, debido a continuos problemas sobre todo en cuanto
a cimentación se refiere. En la fase II (ampliación de la pista) se utilizaron todas las
novedades tecnológicas que debido a los fracasos en la construcción de la fase I, se
inventaron. Como elemento más novedoso, destaca el uso del gps para la construcción
y novedades en cuanto a la cimentación de estructuras ganadas al mar, así como la
creación de nuevos aparatos para la lectura geológica del fondo marino. En cuanto a su
estética se puede decir que es una construcción muy bella debido a que el uso del acero,
toma un color parecido al que tiene el mar en esta zona, lo cual hace que parezca
integrada la terminal en el mar.

IMPACTO
Social y cultural: La construcción de este aeropuerto supuso la expansión económica de
Osaka, Kobe y Kioto ya que gracias a él pudieron competir con Tokio y atraer así a
personas de negocios, pasando de ser una sociedad medianamente avanzada a ser el
principal referente en negocios al sur de Japón.

Ambiental y paisajística: Como es lógico la creación de una isla artificial tiene un impacto
muy grande en la zona, esta a su vez genera un mayor impacto debido a su tamaño y

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distancia a la costa. En cuanto a su integración, en la fase I destaca la arquitectura de la
terminal en forma de ola y en la fase II, destaca la integración de la fauna y flora marina
para afectar lo menos posible al ambiente.

Constructivo: Esta construcción supuso la mayor integración de los programas

informáticos en las nuevas construcciones y la mejora en las técnicas de cimentación
superficial del fondo marino, además en la fase II se introdujeron novedades como la
construcción a partir del gps y sistemas de detección de la geología del fondo marino,
principal elemento para determinar los asientos.

CRÍTICA
El valor de esta obra, está claramente justificado debido a la expansión comercial que ha
tenido Osaka y las ciudades aledañas desde su construcción. Representa un símbolo
para la ciudad ya que es una estructura grande y novedosa arquitectónicamente
hablando. Su impacto en la historia es claramente notable, sobre todo a nivel económico,
aunque su mayor impacto se producirá cuando se solucionen los problemas de asientos
que tiene la isla, la cual está llamada a ser uno de los mayores fracasos o de lo contrario
uno de los mayores logros de la historia si se soluciona.

UN EDIFICIO QUE ASOMBRÓ AL MUNDO

La falta de terreno, que ha convertido a Japón en el país más caro del mundo en materia
de vivienda, decidió a las autoridades a apostar por una obra absolutamente pionera
para dar acomodo al aeropuerto de Osaka a finales de los años ochenta. Decidieron a
construirlo sobre una plataforma que emerge de las aguas de la bahía de la ciudad: una
verdadera isla artificial que ha pasado a formar parte de la geografía japonesa. El desafío
de colocar la plataforma aeroportuaria sobre el mar, que en la bahía tiene una
profundidad de 70 metros, fue superado con una costosa intervención. Sobre el fondo
marino, se vertieron toneladas de roca machacada, procedente de las montañas de la
ciudad, hasta una altura de 30 metros, mientras la plataforma se construía sobre un
bosque de pilares que atraviesan el fondo de roca y se hunden en el fango marino. La
obra entera costó 2,55 billones de pesetas, aunque las instalaciones del aeropuerto sólo
representaron un 10% del gasto total. Aun así la amortización parece un sueño todavía

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lejano. La polémica sobre su estabilidad está destinada también a hacerle la vida más
difícil a esta joya de la arquitectura que se planificó sin prever los riesgos de una
infiltración mafiosa. Sin embargo, la adulteración de materiales de construcción tiene no
pocos precedentes en Japón donde, el terremoto de hace cinco años permitió comprobar
que algunas de las carreteras destrozadas por el movimiento sísmico no estaban
construidas con los materiales requeridos.

BIBLIOGRAFIA

http://megaconstrucciones.net/?construccion=aeropuerto-kansai#ixzz4sxQZ77HU

https://historiacivil.wordpress.com/2014/03/15/999/

http://megaconstrucciones.net/?construccion=aeropuerto-kansai