Caldas

FORMULA SENA –
ECO REGIONAL
CALDAS
CALDAS AUTOMOTIVE FREE of EMISSION – C.A.F.E
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ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO
REGIONAL CALDAS
Responsables:
Subdirectores:
Jaime Arturo Aristizabal Álzate
Centro de Procesos Industriales
Alejandro Ramírez Gómez

Centro de Automatización Industrial
Líder del proyecto

Jesús Alfredo Chaparro Jiménez
Profesional grado 06
Instructores lideres de equipo:

Julián Andrey valencia
Carlos Chica
Alex David Silva
Héctor Fabio Henao
Víctor Mauricio Acevedo
Manizales
Octubre de 2012
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ANTEPROYECTO FORMULA SENA ECO
I. INFORMACIÓN GENERAL
Regional: Caldas
Centros Participantes: Centro de Procesos Industriales, Centro de Automatización

Industrial, Unidad de Emprendimiento, TecnoParque nodo Manizales se contará con el
apoyo logístico de los Centros de Comercio y Servicios, Formación Cafetera y la
Dirección Regional.
Nombre del Equipo: Caldas Automotive Free of Emission – C.A.F.E.
II. PLAN DE PROYECTO
1. INTEGRANTES DEL EQUIPO
La Regional Caldas se encuentra comprometida totalmente con el proyecto formula

SENA Eco, por lo cual se ha conformado un equipo multidisciplinario compuesto por
personal administrativo, instructores y aprendices, contando con la participación de los
centros de Procesos Industriales y Automatización, así como profesionales de la
Unidad de Emprendimiento y Tecnoparque Nodo Manizales.
Con el fin de lograr el objetivo planteado se han establecido la siguiente estructura

funcional.
Los subdirectores de centro: son los responsables del proyecto a nivel regional
El Líder de Proyecto: coordinará la planeación y ejecución de las actividades

técnicas y administrativas realizadas por los diferentes equipos
El Líder Técnico: realizará seguimiento a los resultados de los equipos técnicos,

coordinara la toma de decisiones técnicas con los lideres de equipo, llevara control de
la documentación y diseños de los equipos
El Equipo Administrativo: desarrollara las siguientes actividades
• Mercadeo
• Recursos
• Relaciones corporativas
• Compras
• Logística
• Presentación de informes
• Seguimiento periódico (Reuniones quincenales)
Los equipos técnicos: se distribuyen por cada uno de los sistemas del vehículo y se
conformaran por instructores, aprendices, alumnos universitarios e ingenieros de
3
universidades, contaran con un líder de equipo quien será el responsable del

cumplimiento de las siguientes actividades:
• Diseño de los sistemas

• Generación de cronograma de fabricación
• Fabricación del sistema
• Ensamblaje y puesta a punto
En el anexo 1 Lista de los integrantes del equipo se encuentra la información

relacionada a cada uno de los integrantes
Figura 1: Estructura Funcional del equipo
EQUIPO TÉCNICO
DIRECCIÓN, FRENOS,
HABITÁCULO
EQUIPO TÉCNICO
SISTEMA MOTRIZ
ELÉCTRICO
EQUIPO TÉCNICO
LIDER TECNICO
CHASIS
SUBDIRECTORES DE
LIDER PROYECTO
CENTRO
EQUIPO TÉCNICO
AERODINÁMICA
EQUIPO TÉCNICO
SUSPENSIÓN
EQUIPO
ADMINISTRATIVO
2. PLAN DE TRABAJO
CRONOGRAMA DE TRABAJO
El equipo C.A.F.E. tiene como fortalezas el recurso humano, ya que cuenta con
profesionales en ingenierías y diseño, aprendices de diferentes especialidades que
permiten contar con un grupo multidisciplinario que garantiza un éxito tanto en el diseño
como la construcción del Vehículo eléctrico, igualmente se cuenta con una infraestructura
suficiente para llevar a cabo el proyecto, y con el compromiso del director Regional y los
subdirectores de los cuatro centros que tienen sede en la ciudad de Manizales, así mismo
se cuenta con experiencia en el desarrollo de vehículos tipo formula, ya que se participo
4
en el anterior Formula SENA, diseñando y construyendo un monoplaza con innovación en

el material de la carrocería.
Para el desarrollo de este proyecto se trabajará por equipos interrelacionados

mutuamente, desarrollando una estructura desglosada de tareas (WBS) que permita
generar un cronograma de trabajo con resultados y entregables definidos y tomando en
consideración las tareas que deben realizar cada equipo que serán insumo para el
desarrollo de las actividades de los otros equipos.
Inicialmente se ha definido el cronograma de trabajo para el proyecto que se encuentra

en el anexo 2.
ESTRATEGIAS DE MARKETING
La estrategia comercial del proyecto FORMULA SENA ECO, tiene por objetivo la
participación activa de las diferentes empresas, no solo de la industria automotriz sino
todas aquellas que se quieran vincular al proyecto FORMULA SENA ECO, el cual proyectará
una imagen de como el desarrollo tecnológico debe ir acompañado del cuidado del medio
ambiente, todo esto por medio del desarrollo de un prototipo de auto de carreras
totalmente eléctrico. La vinculación de las diferentes empresas, se realizará por medio de
donaciones en especie de los diferentes elementos y requerimientos necesarios para el
desarrollo del proyecto; Como contraprestación por los diferentes elementos donados al
proyecto, las empresas podrán figurar con su nombre o imagen corporativa, en las
diferentes instancias en las cuales será presentado el auto de carreras, es decir en
imágenes en el vehículo, publicidad en el vestuario del piloto y del equipo de trabajo y
toda aquella publicidad permitida en una pista de carreras donde será presentado.
Metas comerciales para las empresas participantes:
Si bien es cierto esta estrategia no tiene directamente un beneficio en las ventas, si tiene
un alto impacto en la percepción del público de su marca, puesto que por medio del apoyo
a este tipo de eventos como el proyecto FORMULA SENA ECO, el público identificará
claramente la tendencia de buenas prácticas de producción y de cuidado del medio
ambiente, esto trae grata recordación, posicionamiento de marca y siembra en la
mentalidad del público moderno el beneficio ecológico de consumir la marca que apoya
estas buenas prácticas, generando valor a la empresa que se vincule al proyecto.
El SENA es un ente institucional de preparación para el trabajo y la vida productiva, en ese

orden de ideas, las empresas que se vinculen al proyecto toman distancia de una
publicidad cotidiana que atosiga al público objetivo, cautivando al mercado de una manera
diferente, por medio de una actividad lúdica, en compañía del SENA mostrara una imagen
diferente a la que le apuntan las prácticas de mera publicidad, adicionalmente promulgara
actividades diferenciadoras sin ánimo de lucro que buscan sembrar en los consumidores
una conciencia ambiental; siendo este proyecto una circunstancia inmejorable de lograrlo,
de esta manera las empresas que se vinculen al proyecto FORMULA SENA ECO, lograran
un objetivo hoy por hoy de vital importancia para cualquier marca, al proyectar una
imagen que se desarrollara de una manera amigable con el medio ambiente, tema
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preponderante en la responsabilidad social empresarial y en la conquista del consumidor

del futuro.
ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN
 Página web: Para dar a conocer el proyecto, buscar patrocinadores y seguidores.
 Web 2.0: Crear blogs para incluir detalles de la Formula Sena Eco y publicar artículos
e información de importancia sobre el proyecto, de igual manera participación en
redes sociales como Facebook para vincular a todas las empresas, también para captar
seguidores y mantener contacto con ellos.
 Email marketing: Realizar email marketing para hacer uso del email o correo
electrónico como medio de comunicación para promocionar el proyecto y buscar
patrocinio.
 El marketing directo: Realizar a través de medio que permitan una comunicación

directa con el cliente tal como el teléfono, para pedir citas para presentar el proyecto a
los empresarios.
 Brochure: Diseñar y solicitar Brochure para brindar a los interesados información

sobre formula eco, los cuales se distribuirán entre las empresas.
 Publicidad en medios televisivos: Se realizará convenio con el canal regional

(Telecafé) para realizar difusión en horarios Premium, lo que permitirá una mayor
difusión hacia los segmentos de clientes propios del canal.
 Publicidad impresa: Se realiza convenio con el Periódico La Patria para que se

publique en cuarto de página en la sección de deportes las características del
proyecto, sus logros, actividades y novedades.
 Visualización de los patrocinadores en el vehículo: Se exhibirán los logos de las

empresas patrocinadoras sobre el vehículo, lo que captará la atención del público
presente en las carreras automovilísticas de las que participe, lo medios publicitarios
que la cubran y la comunidad SENA en general.
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN
 Estrategias 1:
Visita empresas relacionadas con el deporte, mostrando el vehículo, con el fin de buscar
alianzas.
 Estrategias 2:
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La utilización de la página web y las redes sociales, permitirá dar a conocer el proyecto y
tener contacto permanente con empresas y seguidores.
 Estrategias 3:
Exhibición del vehículo en centros comerciales para hacer difusión (se puede gestionar con
administradora de CC fundadores), para dar a conocer el proceso de fabricación,
materiales utilizados y demás características del monoplaza.
ESTRATEGIAS DE PROMOCIÓN
La estrategia de promoción tiene los siguientes componentes:

 Relaciones Comerciales:
a) Promoción del proyecto a través de una interacción directa con patrocinadores.
 Lanzamiento
a) El lanzamiento de la empresa se podrá realizar en el SENA Regional Caldas, en la
cual se podrá hacer la invitación a empresas patrocinadoras.
ESTRATEGIAS DE SERVICIO
Presentación de los avances del formula monoplaza, durante y después de las

participaciones en competencia.
Requerimientos para la ejecución de la mezcla promocional:

Estrategia Elementos Responsables
Diseño, desarrollo, montaje, soporte de
La responsabilidad directa de
instalación y puesta on line en el hosting,
la ejecución de estas
cinco página, tres imágenes por página,
estrategias comerciales
1. Página web banner principal con rotación animada de
estarán a cargo del equipo
imágenes, software Web de actualización
administrativo del proyecto y
de contenidos para agregar fotos y
para lograr una mayor
avances del proyecto formula Sena Eco
gestión de recursos y
2. Redes
resultados, éste se apoyará
sociales,
Navegación en Internet en Facebook o en la especialidad de los
Creación
Twitter, blogger y correo electrónico Centros de Formación
de Blogs,
adscritos a la Regional
emailing,
Caldas, tales como
3. Marketing Información pertinente por teléfono y/o
Automatización, Comercio y
directo fax
Servicios, Procesos
Diseño e impresión. Propalcote 115 gr.
Industriales, formación
4x4 tintas, tamaño carta, 3 pliegues.
4. Brochure cafetera,
Cantidad: 4.000
Centro agroempresarial,
TecnoParque y la unidad de
5. Publicidad Estructuración de plan de medios – cuñas
emprendimiento.
en medios de 20 segundos – 20 al mes - con espacio
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televisivos en los programas deportivos para

entrevistas al equipo técnico o
administrativo.
Diseño de artículos de cuarto de página,
con periodicidad quincenal, con imágenes
6. Publicidad
impactantes de lo que suceda en las
impresa
competencias, se hará especial alusión a
los patrocinadores.
7.
Visualizaci
Ubicación de logos en los laterales, parte
ón de los
frontal y posterior – capacidad para 10
patrocinad
logos
ores en el
vehículo
ESTRATEGIA DE OPERACION
La Regional Caldas cuenta con dos centros que atienden el área industrial, el Centro de
Procesos Industriales y el Centro de Automatización Industrial, también se tienen áreas
especializadas en emprendimiento y generación de prototipos como son la unidad de
emprendimiento y el TecnoParque, en este orden de ideas para el desarrollo del proyecto
contamos con una gran variedad de instalaciones, maquinaria y equipos que va desde un
equipo de soldadura hasta una impresora 3D.
El líder del Proyecto coordinará la logística para el uso de los ambientes y equipos de la
regional, según este establecido en el plan de trabajo. Para el desarrollo del proyecto
contamos con los siguientes recursos.
CENTRO O
ITEM AMBIENTES EQUIPOS O SUMINISTROS
DEPENDENCIA
Ambientes dotados de equipos de
1 Automatización Industrial CAD A y B
cómputo con software CAD-CAM
Máquinas de Control Numérico
2 Automatización Industrial FRESA y TORNO CNC Computarizado (fresa, torno,
centros de mecanizado)
Ambientes con equipos y bancos
de trabajo para control eléctrico,
3 Automatización Industrial ELECTRÓNICA
control electrónico e
instrumentación
Ambiente dotado con equipos para
diagnostico electrónico, chasis
carrocería y tren de potencia,
4 Procesos Industriales AUTOMOTRIZ
herramientas, manuales y asistidas
para trabajos de ajuste mecánico y
diagnostico
5 Procesos Industriales SOLDADURA Ambiente dotado con equipos para
8
aplicación de soldadura por

diferentes sistemas tanto eléctrica
como oxy.
Ambiente dotado con maquinas
6 Procesos Industriales MECANIZADO herramientas para proceso de
mecanizado por arranque de viruta
Ambiente dotado con equipos para
7 Procesos Industriales ELECTRICIDAD
diagnostico de maquinas eléctricas
Ambiente con Centro de
Mecanizado eficaz y espacios para
ensamblaje del vehículo y sistema
8 Procesos Industriales TECA
neumático cumpliendo con
normatividad industrial para uso
de herramientas neumáticas
Ambientes dotados de equipos de
9 Procesos Industriales CAD
cómputo con software CAD-CAM
Ambientes dotados de Software
CATIA y Solidworks, Equipos
10 TecnoParque AMBIENTE CENTRAL
especializados: Impresora 3D,
Escáner 3D, Ruteadora CNC.
Personal especializado en el área
Red de Gestión
11 OFICINA de mercadeo y demás áreas
Empresarial
administrativas.
ESTRATEGIA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA
Para la adquisición de bienes o servicios se propone realizar el procedimiento de

contratación de acuerdo a lo consagrado en la norma que se encuentre vigente en el
momento, como estrategia se realizará el menor numero de contratos, para lo cual se
considera el contrato de suministros de elementos y repuesto agrupados por área o
actividad económica, el mas pertinente, si es del caso un solo contrato con un solo
proveedor que pueda suministrar todo.
Si la contratación del suministro sobrepasa el 10% de la menor cuantía, se realizará solo

un proceso de selección abreviada para la adquisición de bienes de características técnicas
uniformes y de común utilización a través de subasta inversa, garantizando una compra
por lotes al menor precio, de acuerdo a las características técnicas necesarias.
En cuanto a los aportes de los patrocinadores se manejara a través de convenios y

alianzas previamente autorizadas por el consejo regional y suscritas por el director
regional; el aporte será en especies y en contraprestación se hará publicidad en el
vehículo, no se recibirá dinero por parte del SENA.
Con respecto al manejo presupuestal se plantea que todos los elementos se pueden
adquirir por el rubro materiales de formación, para esto se requiere de la autorización de
la Dirección General, esto facilitará el que al final de la ejecución del proyecto se ingrese al
inventario el vehículo construido, como un solo ítem Global y no varios ítem de cada
elemento desagregados.
SISTEMA INTEGRADO DE GESTION

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El SENA Regional Caldas dentro de todos sus procesos misionales, estratégicos funcionales
y de apoyo, establece altos estándares de calidad sobre los cuales se orienta, fundamenta
y direcciona el Sistema Integrado De Gestión De La Calidad. Basándose como principal
criterio las normas internacionales relacionadas al Sistema de Gestión Ambiental, Salud
Ocupacional y Calidad. A partir de estas bases para cada uno de los productos
desarrollados por el SENA. Se gestionan de forma integral, buscando que se asegure su
calidad, la utilización de los recursos y control de aspectos ambientales y las actividades
de salud ocupacional y de seguridad industrial desde la entrada de materias primas,
proceso de transformación hasta el producto final.
El manual de calidad existente ofrece toda la normatividad al sistema SIMCI ISO 9001 que
se debe aplicar en la construcción y desarrollo de proyectos como lo es formula ECO.
En busca de la integralidad de los sistemas de gestión, los sub programas de manejo de

desechos solidos, tratamiento de aguas residuales y toda la disposición ambiental y legal
vigente serán tenidos en cuenta al momento de la construcción de vehículo.
El diseño de los puestos de trabajo la distribución de las áreas, los flujos de material,
zonas de circulación, serán aplicadas durante todo el proceso productivo al igual que el
mapa de factores de riesgo y la minimización de los mismos, que optimicen los resultados
y permitan el trabajo seguro.
Todo lo anterior mencionado debe estar documentado, con una trazabilidad que permita
establecer controles, acciones y seguimientos en puntos específicos del procesos,
establecer formatos, dar cumplimiento a los cronogramas y una medición análisis y mejora
en dos y cada de los procesos en cada una de las fases del proyecto.
III. DISEÑO
Una de las principales preocupaciones en la construccion del vehiculo de competición sera

el control de riesgos y prevención de enfermedades laborales. En consideración con lo
anterior la escudería C.A.F.E. dispondra de herramientas fabricadas en la Regional Caldas
con el fin de facilitar la construcción del vehiculo prevenir cualquier tipo de enfermedad
laboral y accidentes de trabajo, cumpliendo toda la normativa vigente de Seguridad
Industrial y Salud cupacional.
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Antes de empezar el proceso de fabricación de cualquier pieza del vehículo se hará un

modelo a escala en una maquina de prototipado rápido Zprinter 250, este tipo de
tecnología innovadora es uno de los grandes valores agregados que tiene el proyecto
gracias a la alianza estratégica con Tecnoparque Nodo Manizales. Con este proceso
adicional no solo se tendrá una concepción más detallada del vehículo previa al proceso de
fabricación, sino también permitirá hacer pruebas de fluidos en un túnel de viento a las
piezas que puedan afectar directamente la aerodinámica.
Túnel de viento
11
a. SUSPENSIÓN
Metodología de trabajo: El Equipo de suspensión debe tener en

cuenta la distribución de los componentes
de la formula ya que su diseño puede
afectar el desempeño del vehículo en
Documentación y
pista.
estudio de necesidades
y características de un
vehículo de carreras
tipo formula
Se dibuja la
geometría
Se simula en software Análisis con el equipo de

especializado trabajo y se hacen los
cambios respectivos
N
Cumple las O
SI expectativas
Se hace el diseño en
CAD Se aplica el
material
N Analisís
O estructural y de
absorción de
impactos
Cumple las
expectativas
SI Se incorpora en
el producto
final.
Uno de los puntos principales para este proyecto es alcanzar un sistema de suspensión
que permite absorber las irregularidades del terreno, y un diseño de suspensión que
brinde estabilidad y seguridad del ocupante de la máquina de competición. Para lo cual se
planean varias estrategias de desarrollo.
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1. Definir un sistema de ejes en el vehículo para analizar los efectos dinámicos que se
aplican al carro.
A continuación se realizan algunas sugerencias a tener en cuenta y se describen algunos

de los efectos dinámicos a considerar.
Establecer el Centro de gravedad
El centro de gravedad de un carro es el punto donde se equilibra las masas, como

podemos verlo a continuación.
La altura del cg debe ser la más cerca del suelo posible para reducir la transferencia de
masa durante una curva. También, reducir la altura del centro de gravedad, permite
mejorar la aceleración.
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“ ic”
El “front view ic” es el punto en torno al cual va a “rebotar" la rueda, como podemos verlo
en el esquema siguiente.
Este punto corresponde a la intersección de la prolongación de las tijeras. El punto p, es el

punto de contacto entre el neumático y la pista.
a.
“roll center (rc)”
El roll center define eje alrededor del cual va a girar toda la masa suspendida, por eso es
uno de los parámetros más importantes y que define completamente el comportamiento
del vehículo.
Este punto depende directamente del “front view ic”, en efecto, si hacemos dos líneas
entre el punto p y el instant center de cada rueda de un eje, encontramos un punto de
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intersección entre estas dos líneas. A continuación, un esquema de esta construcción

geométrica.
Cuando se tiene el centro de gravedad definido se procede a calcula el anti-dive (anti-

clavado)
Y ahora se calcula el anti-squat (anti-sentado)

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Se introducen todos los datos en una hoja de cálculo Excel en donde podemos calcular por
ejemplo el roll gradient (representa la valor del roll angle para una aceleración lateral de
1g y se expresa en deg/g.) que tendríamos con unos resortes predeterminados y también
la resistencia que debería tener la barra estabilizadora según sea el desempeño que
deseamos en la pista.
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Se ubican los puntos dentro de un programa de simulación especializado en suspensión

(lotus y adams)
Después de subir en el programa todos los datos del vehículo se hace la simulación del
desempeño de la suspensión en diferentes condiciones de manejo.
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Coordenadas de la suspensión: Se utilizan las coordenadas para trazar las líneas en el

programa de diseño, en este caso Catia
A continuación se enseñan algunas imágenes de las operaciones realizadas en el aplicativo

CATIA
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Vista previa de la tijera superior delantera Después se hace el análisis de elementos

derecha finitos.
Se le aplica una de las fuerzas a la tijera. Se visualizan los resultados y se procede a

verificar si cumple con las condiciones
requeridas
Si el elemento cumple con las condiciones requeridas se procede a ubicarlo en el producto

final coordinando con el equipo de chasis como serian sus puntos sujeción.
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Es de resaltar que en todas las fases los aprendices tienen un papel protagónico para
lograr el éxito del proyecto. Para ello contarán con la verificación y control de un experto a
cargo.
En esta oportunidad se cuenta con aprendices de la especialidad de tecnólogo en

mantenimiento Mecatrónico de automotores v102 y con aprendices del programa técnico
de soldaduras para aplicaciones automotrices.
Estos programas se describen a continuación:
Especialidad de tecnólogo en mantenimiento Mecatrónico de automotores:

Programa creado para brindar al sector productivo de mantenimiento de equipos de
transporte, de grupos electrógenos y de equipos de la construcción, minería y petroleros
la posibilidad de incorporar personal con altas calidades laborales y profesionales que
contribuyan al desarrollo económico, social y tecnológico de su entorno y del país, así
mismo ofrecer a los aprendices formación en las tecnologías de mecánica, hidráulica,
neumática, eléctrica, electrónica automotriz.
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Programa técnico de soldaduras para aplicaciones automotrices

Programa creado para brindar al sector metalmecánico, especialmente en el área
automotriz, la posibilidad de incorporar personal con altas calidades laborales y
profesionales que contribuyan al desarrollo económico, social y tecnológico de su entorno
y del país, así mismo ofrecer a los aprendices formación en las tecnologías soldadura mig-
mag y smaw empleada en la fabricación y ensamble de automóviles y carrocerías.
La información anterior se complementa mediante el siguiente cuadro que plantea el

desarrollar del proyecto siguiendo los parámetros de análisis, planeación, ejecución y
evaluación de los diseños y pruebas en el sistema de suspensión del monoplaza.
b. AERODINÁMICA
Metodología de trabajo:
La metodología que se usará para el desarrollo del sistema aerodinámico del proyecto
formula SENA-Eco, será la metodología de resolución de problemas ya que se trata de una
metodología sencilla y flexible que va a permitir adicionar pasos y usar estrategias de
comunicación y retroalimentación con el fin de articular fácilmente los demás sistemas del
proyecto.
Se empezará identificando la necesidad puntual para realizar una primera lista de
requerimientos de nuestro sistema aerodinámico. Luego a partir de una investigación de
los referentes históricos, conceptuales, formales, funcionales y de materiales, se
desarrollaran propuestas que se complementen con los demás elementos que intervienen
en el funcionamiento del vehículo. Esta metodología nos permite en su ¨fase de
evaluación y selección de las posibles alternativas¨, elaborar maquetas y modelos
funcionales para realizar pruebas físicas (túneles de viento y resistencia de materiales) que
nos ayuden a determinar variantes y soluciones determinantes para el prototipo final.
Una vez analizados los resultados, se realizaran los ajustes necesarios a la propuesta y se
procederá con el desarrollo bidimensional en un programa cad, se elaboraran planos
técnicos, vistas, detalles y planos de fabricación para comenzar con la fase de desarrollo
físico de la propuesta.
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FASE I: Planteamiento del problema (Identificación de la necesidad):
El proyecto formula SENA-Eco pretende desarrollar el sistema aerodinámico de su vehículo

que minimicé al máximo la resistencia al viento y añada adherencia o agarre, con el
objetivo de lograr mayor velocidad y seguridad al piloto. Este sistema también deberá
cubrir y proteger las diferentes partes del vehículo como el motor, el habitáculo, entre
otros y será a su vez soporte de pequeñas partes y sistemas. El carácter formal del
sistema aerodinámico da respuesta a lineamientos técnicos funcionales y estéticos que
tienen muy en cuenta el manejo de materiales amigables con el medio ambiente por
tratarse de una propuesta sostenible.
Requerimientos del sistema aerodinámico:

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FASE II: Investigación de las posibilidades (Recopilación de la información):
En esta sección se recopilara información acerca de referentes históricos, del entorno,

estudios aerodinámicos, de la forma y manejo de materiales y todo tipo de documentación
que pueda llegar a ser relevante para desarrollar el sistema aerodinámico del vehículo
formula SENA-Eco.
Los temas a tratar serán:
 vehículos de formula
 principios de la aerodinámica
 materiales alternativos eco
Vehículos de formula eléctricos
Monoplaza eléctrico de competición más rápido del

mundo, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3
segundos, con una velocidad superior a los 250
kilómetros por hora.
Para su fabricación hay una lista de comprometidos

colaboradores para el desarrollo técnico de las
diferentes partes como los rines, las llantas, las cajas
de cambio, motores de eléctricos.
23
Aerodinámica
Se denomina aerodinámica a la ciencia del manejo de
las corrientes de viento, aplicada a los autos para
añadir adherencia o agarre a los mismos, con el objeto
de lograr mayor velocidad y seguridad al piloto. Evitar
al máximo la resistencia que ejerce el aire contra el
avance. Este factor condiciona la estabilidad, el confort,
la velocidad y el consumo del coche.
Para optimizarlo, los ingenieros trabajan con dos

variables: una es la superficie frontal (a), que debe reducirse al máximo para evitar que el
viento choque contra una especie de pared. La otra, es el diseño, un elemento clave para
que el coeficiente de resistencia (cx) sea más bajo.
Hay varios métodos que se utilizan para reducir la sustentación o para crear fuerza hacia
abajo. Estos métodos incluyen interceptores aerodinámicos (spoilers) y efectos de tierra.
El tipo de dispositivo utilizado depende de la clase de competencia y de las restricciones
(reglas) que hayan sido impuestas.
Los alerones delanteros y traseros: aumentan el apoyo aerodinámico y la velocidad en las

curvas, estos se ajustan a las características de cada circuito. En los circuitos rápidos, con
largas rectas y pocas curvas, las alas son casi horizontales para reducir el apoyo
aerodinámico y la resistencia al avance (e incrementa la velocidad máxima) en las rectas.
En circuitos lentos, con pocas rectas y muchas curvas, las alas tienen mucha más
inclinación, pues se sacrifica la velocidad máxima en función del agarre (y con la
velocidad) en las curvas, debido al aumento del apoyo aerodinámico.
Alerón para circuitos rápidos. Alerón para circuitos lentos

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Se utilizan alas reales (como las de un avión común y corriente) en los autos de carreras
de fórmula uno. Sin embargo, las alas se invierten (se colocan con la parte de arriba hacia
abajo) para producir una fuerza hacia abajo en lugar de sustentación hacia arriba. Al
instalar las alas cerca del suelo, se pueden producir cantidades más grandes de esta
fuerza que apunta hacia abajo. Esto se debe al aumento de la velocidad del flujo entre el
ala y el suelo. El aumento en la velocidad del flujo causa que la presión en la superficie
inferior del ala disminuya, y que, por consiguiente, la fuerza hacia abajo aumente.
La fuerza hacia abajo tiene que estar bien distribuida entre la parte delantera y la parte
trasera del vehículo. Si el carro tuviera una carga más grande en la parte de enfrente que
en la parte de atrás, no será estable. Cuando la parte trasera tiene una carga más grande,
el vehículo se estabiliza. El balance no deja de ser importante, porque si el auto es
demasiado estable, resulta difícil dar vuelta
Otro de los dispositivos que se utilizan es el conocido como "strake". Estos dispositivos se
usan comúnmente en los aviones de alto rendimiento. En un avión, el strake produce
sustentación. En un auto de carreras, la mayoría de las veces el strake es utilizado en
combinación con una ala montada en la parte de atrás para aumentar la fuerza hacia
abajo en la parte posterior del carro.
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Los strakes también pueden estar instalados en la parte de enfrente del coche. Se utilizan
en carros que no tienen alas delanteras. Estos strakes se pueden ajustar para balancear la
fuerza hacia abajo entre el strake delantero y el strake trasero.
Otro dispositivo que se utiliza para aumentar la fuerza hacia abajo son las "faldillas", las
cuales se montan en los lados del coche y cerca del suelo. Entre más cerca del suelo está
la faldilla, mayor es la fuerza hacia abajo que se produce. Pero si por alguna razón la
faldilla se despega repentinamente, ocurre una enorme pérdida de fuerza hacia abajo.
Esto puede fácilmente originar que el piloto pierda el control del coche. Por tal motivo, se
prohíbe el uso de faldillas en la mayoría de las competencias.
La prohibición de las faldillas condujo al desarrollo de canales en la parte de abajo del

carro. Estos canales se extienden de la parte de enfrente a la parte de atrás. Conforme la
velocidad del aire que corre a través de los canales aumenta, la presión disminuye. Si se
permite que entre aire de los lados, se forma un vórtice muy fuerte. Este vórtice ayuda a
estabilizar el flujo que corre por debajo de todo el vehículo. De esta forma, estos canales
aumentan la fuerza hacia abajo y disminuyen la resistencia del aire del vehículo.
En las carreras de fórmula uno y nascar, los canales en la parte de abajo de los autos no
están permitidos. Por lo tanto, se agrega una pequeña inclinación detrás del eje trasero.
Esta inclinación tiene el mismo efecto que los canales, sólo que en menor grado. Sin
embargo, hay que recordar que en las carreras de autos cualquier ayuda cuenta.
Materiales sostenibles en la industria automotriz:
La industria automotriz ha realizado algunos acercamientos para intentar ser un poco más
amigable con el medio ambiente, muchos de esos intentos se han concentrado en: el
reciclaje de botellas de plástico, el manejo de biopolímeros, materiales inteligentes, la
madera laminada y la fibra de carbono que es la más aceptada y utilizada actualmente.
Plásticos reciclados para coches: Los plásticos reciclados son una solución sostenible y
económica para la fabricación de coches, electrodomésticos y ordenadores.
En España, el centro tecnológico gaiker–ik4, ha desarrollado un sistema de reciclaje

químico que permite reutilizar los plásticos y convertirlos en combustibles líquidos o
nuevas materias primas para crear nuevos compuestos químicos.
"cuando los plásticos finalizan su vida útil, una parte de estos va al contenedor de la
basura y se ensucian y mezclan con otros residuos, que complican su reutilización en otros
materiales, la idea del proyecto es aprovechar ese plástico que no puede ser reciclado por
los métodos convencionales. Este material son polímeros de uso doméstico como botellas
de agua y el plástico de cierta densidad como el de detergentes. Con el objetivo de dar
salida a estos materiales desaprovechados, que constituyen el 15% del total recogido en
los contenedores de basuras, han desarrollado un proceso de transformación química que
logra reciclar estos plásticos estropeados.
El proceso comienza con una caracterización de las muestras obtenidas en el laboratorio

para fijar las condiciones "óptimas" en las que desarrollarán el sistema de reciclaje
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posterior. Una vez quedan definidos los parámetros como la velocidad del proceso, la
temperatura a la que se hará y las condiciones óptimas para el desarrollo del sistema,
comienza con la segunda fase que es transformación de la materia prima seleccionada.
Para esto, se emplea una máquina reactora encargada de llevar a cabo la conversión
química de la biomasa del polímero en una nueva sustancia reutilizable. El elaborado
proceso, se completa con dos fases más que sirven a los técnicos para "definir" la forma
final que adquirirá la sustancia.
La primera consta de una aplicación de disolventes que separan los componentes del
polímero, mientras en un segundo momento, se utiliza un sistema térmico que logra
calentar el plástico utilizado para convertirlo en combustibles líquidos o en gases (valor
energético), estos dos grupos de reciclaje, sirven para trabajar con estos materiales
complejos".
Este sistema de tratamiento de residuos es una alternativa válida para la obtención de

recursos aprovechables ya que del proceso se pueden obtener combustibles aplicables a
calderas, motores de cogeneración y piezas de plástico para los vehículos".
Biopolímeros:
Actualmente fabricantes de carros se encuentran constantemente en la investigación de

nuevos materiales como la celulosa, caña de azúcar, maíz, fibra de coco, e incluso, en el
reciclado de dinero para la producción de sus vehículos globales. Es el caso de Ford quien
en todos sus autos producidos en américa del sur utilizan entre 5 y 7 kg de polietileno
tereftalato (pet) reciclado en forma de alfombras, recubrimiento de techos, carcasas de las
ruedas y mantas acústicas de revestimiento.
Ford argentina acompaña este proceso con la separación de botellas de plástico para su
posterior reciclado. En este programa participan 3.500 empleados de la planta de Ford en
pacheco, con el objetivo de enviar cero residuos al relleno sanitario y materializar una
oportunidad de mejora medioambiental. Haciendo una proyección anual, se estima una
generación de 565.000 botellas, lo que equivale a unas 8 toneladas de material reciclable.
Y como complemento en 1941 Henry Ford presentó el prototipo soybean car, su carrocería
estaba hecha de fibra de soja, sisal, caña y paja de trigo. Esta combinación hizo este ‘auto
de soja’ 450 kg más liviano y diez veces más resistente.
Globetrotter:
Este vehículo totalmente independiente del petróleo ha

sido diseñado por harsha ravi, un estudiante indio. En
este diseño se han incluido todo tipo de tecnologías
respetuosas con el medio ambiente, prácticamente
todos sus componentes son biodegradables. Se planea
que el modelo finalmente se desarrolle a gran escala y
entre en fase de producción en 2017. Su principal
componente de fabricación es un bioplástico exento de
carbono cuya composición se basa en un 12% de
27
petróleo y un 88% de maíz. La celda de combustible instalada en el motor es de aire-zinc,

los neumáticos no requieren aire para su correcto funcionamiento y la pintura con la que
está cubierta su estructura utiliza nanotecnología para absorber energía solar, de forma
que es posible recargar la batería.
Detalles como los asientos tejidos con

materiales biodegradables e interiores
respetuosos con la naturaleza completan lo
que hoy en día es el coche más ecológico
del mundo.
phoenix:
Es el primer
intento de usar
materiales
vernáculos, naturales, con técnicas artesanales con
formas limpias y orgánicas. hecho de mimbre, bambú,
acero y fibra de carbono.
Foto: el híbrido conceptual 1/x de Toyota con paneles exteriores en

bioplásticos derivados de algas marinas, pesa solamente 926 libras —
casi un tercio de su peso— y aspira a doblarlo en economía de
combustible.
Foto: Toyota, emplea bioplásticos en la fabricación de

piezas de autos, como las alfombras de este prius.
La producción de películas bioplásticas derivadas de la

maicena produce menos emisiones que las que utilizan
hidrocarburos. ya está comenzando a difundirse su uso
como material ecológico para empaque industrial que podrá
disponerse con seguridad como residuo en rellenos sanitarios.
Desafíos: ¿cómo lograr fortaleza y durabilidad de los plásticos derivados del petróleo y
prevenir a la vez que el material se degrade durante la vida útil del vehículo? ya que con
agua y calor suficiente, este plástico puede descomponerse, razón por la cual estos
materiales se restringen a uso para la fabricación de piezas interiores y telas de asientos.
foto: los paneles de la carrocería del splinter no son las únicas piezas
de madera; la columna del volante está hecha de una combinación
roble y madera contrachapada (plywood). las llantas también son d
madera, al igual que partes del chasis y componentes de la
suspensión.
Joe harmon, quien construyó el splinter (foto) como proyecto para su graduación en la
universidad del estado de carolina del norte, deseaba resaltar la potencialidad de
materiales como la madera, a la vez más sustentables. “la madera tiene mejor relación
fortaleza-peso que el acero o el aluminio”, dice harmon, “y cuando se compara el costo
28
energético de la extracción del aluminio de la tierra, su transporte y refinación con el de la

madera, ésta consume 1000 veces menos energía para obtener la materia prima”.
Harmon está trabajando con corvid technology para desarrollar un proceso de tejido en
madera que creó para el diseño del splinter. para que la madera pueda tomar formar
complejas, el proceso de harmon requiere tejer una tela. la madera se impregna luego con
resina, lo que permite su plegado, y luego se endurece en el lugar. El resultado obtenido
es lo que cualquier ingeniero de automóviles desea: un material liviano y totalmente
adaptable que no sacrifica fortaleza
La madera tejida y otros compuestos orgánicos similares comparten muchas de las

ventajas de la fibra de carbono, así como sus desventajas. los problemas de durabilidad
pueden manejarse con pinturas y selladores. el problema real no es necesariamente el
costo de producir los materiales o el hecho de que las fábricas deban adaptarse a esos
nuevos materiales, sino que el ritmo de producción se hace más lento. Cuanto más tiempo
lleva adherir los paneles de fibra de carbono en el lugar o de acomodar la madera tejida
permitiendo que se fije, más rápido colapsa la economía de la producción en masa.
Foto: materiales alternativos de ayer y hoy - año 1954: egon bruetsch posa en su auto de
tres ruedas junto a sus hijas, para mostrar la nueva carrocería plástica, en stuttgart,
Alemania.
Lo mismo sucede con los polímeros inteligentes, piezas rígidas de material compuesto que
se flexibilizan bajo altas temperaturas y se vuelven rígidas al enfriarse. Estos polímeros
deformables podrán ser útiles, tal como gm imagina, cuando puedan ser utilizados para
moldear componentes con formas y texturas precisas o para llenar espacios entre otros
componentes, aunque los desafíos de su fabricación son aún mayores que los que
presentan las aleaciones inteligentes.
Perspectivas: mientras los investigadores continúan experimentando con las propiedades

de los materiales inteligentes y la factibilidad de su uso en componentes extensos, gm
está planeando introducir pequeñas aplicaciones de aleaciones inteligentes en sus
vehículos para 2011. el fabricante no revela de qué aplicaciones se trata, solo dice que
serán en el mismo sentido de los proyectos de investigación hechos públicos en 2007.
Estos podrían ser objetos sin mayores pretensiones como una guantera operada
remotamente o propias de james bond como deflectores y alerones que se despliegan y
retraen automáticamente según la velocidad y las condiciones de manejo.
La Fibra de carbono, un material para el siglo 21 es el desarrollo más reciente en el campo

de los materiales compuestos siguiendo la idea de que uniendo fibras sintéticas con varias
resinas, se pueden lograr materiales de baja densidad, muy resistentes y duraderos.
Pascual bolufer. Físico del instituto químico de sarriá: La fibra de carbono, está compuesta
por muchos hilos de carbono en forma de hebra. Existen muchas clases con propiedades
diversas, adaptadas a muchas aplicaciones. Para hacernos una idea, basta comparar la fc
con el acero:
 mód. de resistencia a la tracción 3,5 1,3
 resistencia específica 2,0 0,17
 densidad 1,75 7,9
29
Su resistencia es casi 3 veces superior a la del acero, y su densidad es 4,5 veces menor.
En cuanto a módulo de elasticidad hay una amplia gama de fibra de carbono desde 240
hasta 400. Otras propiedades muy apreciables en la fibra de carbono son la resistencia a
la corrosión, al fuego e inercia química y la conductividad eléctrica, ante variaciones de
temperatura conserva su forma la fibra de carbono es un polímero convertido en fibra,
permanecen como carbón no grafítico y es un material conductor de electricidad examinar
la fibra de carbono es estudiar el carbono es sin duda el más versátil de los elementos que
conoce el hombre, como podemos ver por el hecho de que es la base de la vida en el
planeta. El carbono forma parte de toda la química orgánica y de 20 millones de moléculas
conocidas, de las cuales el 79 por ciento las clasificamos como orgánicas.
El átomo de carbono tiene 6 electrones, con la particularidad de que puede formar 4

enlaces covalentes con otros átomos, con lo cual adquiere una geometría de tetraedro,
que nos recuerda al diamante. El carbono se puede combinar con muchos elementos
como: n, s, o, cl, br y p que son estables termodinámicamente, y con otros átomos de
carbono con uniones muy fuertes (el diamante) y puede formar cadenas de carbonos de
gran longitud.
1. Síntesis de la fibra de carbono:

Un método común de obtener filamentos de carbono es la oxidación y pirolisis térmica del
pan (poliacrilonitrilo), un polímero usado para crear muchos materiales sintéticos. Como
todos los polímeros, el pan forma largas cadenas de moléculas, alineadas para hacer el
filamento continuo. Cuando se caliente el pan en correctas condiciones de temperatura,
las cadenas pan se juntan lado a lado, para formar cintas de grafeno.
El precursor más usado para obtener la fibra es el pan (poliacrilonitrilo).es el resultado de

los trabajos de shindo, a principio de los años 60 en japón, posteriormente continuados
por watt, en Inglaterra y bacon y singer en ee.uu. Normalmente se mezcla el pan con algo
de metil acrilato, metil metacrilato, vinil acetato y cloruro de vinilo.
El pan o su copolímero es hilado utilizando la técnica de hilado húmedo. También se

emplea la técnica de hilado fundido a veces. el primer paso es estirar el polímero de forma
que quede paralelo a lo que será el eje de la fibra y se oxida a 200-300 ºc en aire, un
proceso, que añade oxígeno a la molécula de pan y crea la estructura hexagonal. el
polímero que antes era blanco, ahora es negro.
El segundo precursor es una mesofase de la brea-alquitrán (petroleum-pitch y coal-pitch).

La mesosfase líquida cristalina de alquitrán se utiliza para obtener fibras de alto módulo.
Petróleo, carbón mineral y policloruro de vinilo son las fuentes comunes del alquitrán.
Desde 1980 se obtienen fc a partir de breas de mesofase de alto módulo para aplicaciones
que requieren fibras de muy altas prestaciones. Finalmente recordemos a la celulosa, pero
es menos empleada.
Las fibras basadas en el pan tienen diámetros que oscilan entre 5 y 7 micras. y las del
alquitrán 10-12 micras. La fc se clasifica por el número de filamentos, en miles, de que
consta la hebra. una fc 3k (3000 filamentos) es 3 veces más resistente que una de solo
1k, pero también pesa 3 veces más, con esa hebra se teje una tela de fc.
30
2. Carbonización: Para conseguir una fibra de alta resistencia se recurre al

tratamiento térmico de carbonización: el pan se calienta a 2500-2000 ºc en
atmósfera sin oxígeno, se alinean las cadenas del polímero hasta formar hojas de
grafeno, cintas delgadísimas, bidimensionales, y se logra una resistencia a la
tracción de 5.650 n/mm2.
3. Grafitización: Si calentamos el pan a 2500-3000 ºc conseguimos la resistencia

máxima de la fc: 531 000 n/mm2.
Ahora es el momento de tejer la fibra, para formar láminas y tubos, que serán luego
impregnados en una resina epoxi en un molde. Una vez la resina curada, endurecida,
hay que darle forma mecánicamente, para conseguir el producto acabado, por
ejemplo: la pala de una hélice. Hay varios tipos de fibras, a partir de las temperaturas
de tratamiento:
4. La fibra de alto módulo: Es la más rígida y requiere una temperatura mayor de

tratamiento. Su módulo de elasticidad supera los 300 y aun los 500 gpa. Mejor
todavía, el monocristal de “grafito” tiene un módulo de 1050 gpa. El módulo de
elasticidad 390 gpa es 70 veces superior al de las aleaciones de aluminio.
5. La fibra de alta resistencia a la tracción: Se carboniza a la temperatura que da

mayor resistencia a tracción, con valores superiores a 300 gpa.
6. La fibra estándar: Es la más económica y de estructura isótropa. La rigidez es

menor que en las anteriores; la temperatura de tratamiento es más baja. Se
comercializa como fibras cortas.
7. La fibra de carbono activada: Tiene una velocidad de adsorción 100 veces superior
a la de los carbones clásicos activados. Se obtiene mediante carbonización y
activación física y química de distintos precursores: breas, rayón, poliacetatos, etc.
presenta una gran superficie específica y tamaño de poros muy uniforme. La fibra
se presenta en forma de fieltros o telas.
8. fc crecida en fase de vapor: Esta fibra se obtiene mediante un proceso catalítico de

depósito superficial químico en fase de vapor (en inglés: vgcf vapour ground
carbón fibres). Por su variedad de tamaños son un puente entre la fc convencional
y la nanofibra.
9. La fabricación del material compuesto: La elección de la matriz afecta

profundamente a las propiedades del producto acabado.
Admiramos a alba edison, que en 1879 patentó fibras de carbono como filamento para la
bombilla eléctrica. El utilizó como precursor hebras de bambú carbonizadas, que en el
vacío de la bombilla se ponían incandescentes y lograban durar 1200 horas. La lámpara de
edison tenía un rendimiento de 2 lúmenes/watio.
Edison no utilizó ninguna matriz, para lograr un producto terminado. Fue una excepción.
31
Lo normal es usar una matriz de resina y un molde. Supongamos que tenemos el molde
de un casco de regata de vela.
Se adhieren al molde delgadas hojas de fc, que toman la forma de la barca. Alineamos las
fibras del tejido en la dirección más conveniente, porque las fibras son anisotrópicas.
Impregnamos la tela de fc con resina.
Sobre la resina colocamos otra tela de fc impregnarla con resina, y así sucesivamente
sobreponiendo telas de fc y capas de resina.
En los puntos de casco en que las cargas son máximas al navegar por ejemplo la proa, el
espesor del casco será mayor.
Es fácil ver que hay mucha mano de obra especializada. Cuanto más intensas son las
cargas que soportará el producto, por ejemplo: una pala de helicóptero, mayor cuidado
pondremos en alinear correctamente la dirección de la fibra.
Finalmente calentar la pieza, o curarla al aire. Expuesta al agua no sufrirá corrosión, y es

muy fuerte en comparación con lo poco que pesa.
Si en el molde hay burbujas de aire, la resistencia final quedará reducida.
Las matrices son termoestables o termoplásticas.
La fibra no se usa por sí misma, sino para reforzar matrices, por ejemplo: la ya citada
resina epoxy u otros plásticos termoestables. En algunas aplicaciones la matriz es
termoplástica.
10. Los termoestables

Estos polímeros son plásticos que curados por calor, u otros medios, se transforman en un
producto infusible e insoluble. Son los más usados (el 90 por ciento) en los composites
estructurales. El 65 por ciento de las matrices termoestables son poliésteres insaturados.
La mayor ventaja del termoestable es que tienen una viscosidad muy baja, y se pueden
introducir en las fibras a baja presión.
La impregnación de las fibras inicia el curado químico, que produce una estructura sólida,
es un proceso realizado isotérmicamente. El reciclado, en la práctica, no es posible.
11. Los termoplásticos

El termoplástico es capaz de ser ablandado repetidas veces por acción del calor, y
endurecido por enfriamiento. Se puede reciclar con facilidad, lo cual es muy importante en
el sector del automóvil. Su resistencia al impacto es excelente.
Los termoplásticos aportan la ventaja de que el moldeo no es isotérmico, es decir: el

plástico caliente y fundido se introduce en el molde frío, y así se logran ciclos muy cortos
en tiempo.
32
Pero los termoplásticos polimerizados fundidos suelen tener viscosidades entre 500 y 1000
veces superiores a los termoestables. El proceso requiere pues altas presiones y aumento
de costes.
Últimamente hay el proceso de monómero líquido. La ventaja del monómero líquido

termoplástico (por ejemplo, pbt de cyclics) consiste en que se procesa isotérmicamente
(inyección, polimerización, cristalización y desmoldeo a la misma temperatura), como si
fuera un termoestable.
“hilo híbrido” es el último método de procesar termoplásticos: se introduce el polímero en

forma sólida, como polvo o fibra y se consigue que se mezcle con las fibras de carbono. El
“hilo híbrido” se convierte en tejido, u otras formas textiles, se aplica suficiente calor y
presión, el termoplástico se funde y llena la corta distancia que le separa de la fibra de
carbono. A continuación se enfría la pieza impregnada y logramos el material compuesto
sólido.
El molde a presión o “la bolsa de vacío” es excelente para productos de calidad: el molde
de la regata de vela, con sus telas de fc impregnadas es introducida en una bolsa de
paredes impermeables y extraemos el vacío. Las paredes flexibles de la bolsa presionan
fuertemente el casco, y eliminamos las burbujas de aire. La interface tela fc y la resina
queda también mejorada.
12. La fibra milagrosa

La asociación japonesa de fabricantes de fc la llaman: “ligera en peso, fuerte y duradera”.
Indudablemente tiene un gran porvenir industrial, incluso fuera del área aeronáutica-
espacial. Es el material tecnológico del siglo xxi, precursor de los nanos materiales. De alto
precio, pero con tendencia a bajar.
Baja densidad, exquisitas propiedades mecánicas, eléctricamente conductora, de alto

módulo elástico y de tracción, resistente al calor, baja expansión térmica, estabilidad
química, térmicamente conductora y además permeable a los rayos x, una propiedad
importante en el equipamiento médico.
La industria de transportes, en especial la aeroespacial lleva décadas buscando materiales

compuestos (c/c), para sustituir al metal. El objetivo es disminuir el peso de vehículo y
aumentar la eficacia.
La industria de satélites y de aviones militares lleva la delantera; el alto precio de la c/c no

es un inconveniente.
FASE III: Evaluación y selección de las posibles alternativas de solución

(Análisis de las posibles soluciones)
 Tormentas de ideas.
 Dibujos o bocetos representativos de: (estructura, componentes mecánicos o
funcionales, carcasas)
 Dimensionamiento estructural.
33
 Ergonomía.
 Pre-modelos o maquetas simples.
 Selección de alternativas en base a los requerimientos planteados.
Boceto 1: se propone algunas partes del sistema con material

Traslucido y fabricado con botellas de plástico reciclado.
Boceto 2
34
Boceto 3: formas orgánicas eficaces

En aerodinámica y deflectores en las llantas
Vista superior boceto 3
FASE IV: Ejecución (Presentación definitiva de la alternativa escogida)
 Técnica de presentación bidimensional:

35
 Planos técnicos detallados (vistas, detalles, cortes, isometrías, listado de piezas y

materiales)
 Secuencias de uso y ergonómicas.
c. Diseño de Chasis
Metodología de trabajo:
36
d. SISTEMA MOTRIZ ELÉCTRICO (TREN MOTRIZ)
Elementos de juicio:
1. como elemento de partida para el pre diseño, se tomaron en cuenta las dos premisas
de desempeño que debería cumplir el monoplaza:
a. el vehículo deberá alcanzar una velocidad promedio de 150 km/h.
b. el recorrido en pista del vehículo será de 50km.
Frente a lo anterior y teniendo en cuenta que en nuestro país aun no apropiamos estas
tecnologías, se realizo una investigación con el fin de conocer el estado del arte y
determinar que plataforma técnica podría cumplir con facilidad con estas premisas. Se
encontró que la tecnología ev se implementa en vehículos de calle y en vehículos de
competición en la modalidad de fórmula y en competencias de alto performance y corta
distancia (1/4 de milla por ej.)
2. para construir un monoplaza eléctrico se requiere diseñar un tren de potencia (ev drive
sistema) capaz de contrarrestar las fuerzas que se oponen al desplazamiento del vehículo,
permitiendo que este disponga de buen torque y aceleración, estas fuerzas son:
 Resistencia al rodaje (par resistente)
 Resistencia por pendiente
 Resistencia al aire
 Resistencia a la debida inercia
 Resistencia por rozamientos mecánicos
Hay que tener en cuenta que la energía que consume un vehículo se emplea en:
 desarrollar un par acelerante
 vencer el par resistente de tipo activo o pasivo.
2. como tercer elemento de juicio, esta el equilibrio necesario que debe existir entre
el peso del chasís y la carrocería, respecto al peso del tren motriz y el pack de
baterías, con el fin de evitar que la potencia útil del drive se derive en demasiadas
pérdidas mecánicas y eléctricas, además de lo anterior y frente al equilibrio
mencionado se tuvo en cuenta que:
 A mayor voltaje del pack – más rápido se conducirá el monoplaza, pero más
pesaran las baterías.
 Al igual que con el ice, al aumentar la velocidad, el requerimiento de potencia
será mayor y por lo tanto de igual manera se afectará la autonomía del coche.
Distancia = kw de pack/wh/m
wh por milla = voltios x (ampdraw/mph)
37
4. ante la necesidad de diseñar un coche que cumpla especificaciones de carrera, se tuvo

en cuenta la estructura base del tren motriz o sistema de tracción eléctrica.
4.1 Sistema de propulsión (motor + convertidor + controlador): se encontró una oferta

variada de motores de tracción con características diferentes, las cuales determinan su
aplicación en función de su estructura y prestaciones y de acuerdo a la tipología del
vehículo receptor, siendo los más conocidos:
 Motores asincrónicos o de inducción: motores probados y muy experimentados

industrialmente, son de torque progresivo y permiten la regeneración de
energía. Ideales para vehículos de calle. Son robustos y de bajo mantenimiento.
Requieren de un convertidor dc-ac, además de control de fase.
 Motores sincrónicos de imanes permanentes: poseen mayor densidad de
potencia, lo que los hacen menos voluminosos y pesados. Son de mayor costo,
menor robustez y son menos experimentados (problemas de desmagnetización)
 Motores de flujo axial: motores de imanes permanentes de gran densidad de
par, permitiendo ser integrados en la rueda. Son motores de alto costo,
sensibles a los esfuerzos radiales y requieren una arquitectura de control y
diagnóstico más compleja.
 maquinas de reluctancia conmutada: poseen bobinas de estator muy
concentradas, lo que les permiten generar un altísimo torque, ideales para
tracción, la electrónica y control necesarios son muy sencillos.
 Motores de cc sin escobillas ( brushless dc): la alimentación de cc simplifica la
electrónica del controlador, pero el tener imanes permanentes por el momento
los hace menos confiable que el motor de reluctancia conmutada.
Observando las características de cada uno de los motores y teniendo claro la destinación
del mismo, se opta por escoger el motor de reluctancia conmutada, por su elevado torque
y sencillez de control, además de ser el motor más utilizado en competición.
Se ha planteado inicialmente un motor warp 9 con velocidad continua de 3500 rpm y con
un límite pico de 5500 rpm operado a 144v y un torque de 115 nm a 450a.
 Controlador net gain de 160v y 1400a

 Cargador inteligente de 160v
 Convertidor dc – dc
 Unidad de control del vehículo y multiplexado vía can iso 15765, paquete de
comunicación gprs y display de visualización multipropósito para el piloto.
4.2 Sistema de transmisión (variable o directa) conjunto reductor, diferencial, eje y rueda:
existe una oferta variada como:
 Transmisión convencional: se utiliza en procesos de conversión de vehículos de

calle, a los cuales solo se les retira el ice, conservando las mismas relaciones de
38
transmisión. Esta alternativa no resulta funcional para un monoplaza por su

elevado peso y volumen.
 Transmisiones de dos velocidades: ideales para circuitos, pero mejor
relacionadas con motores de inducción, para aprovechar su torque progresivo.
 Transmisión directa: sistema donde el par motor se transmite directamente al
diferencial, ideales para motores que generen alto torque. Favorece su
instalación en monoplazas por su simplicidad y fácil mantenimiento.
 Frente al requerimiento se ha decidido previamente montar una transmisión
directa en función de los siguientes parámetros y teniendo en cuenta el paquete
propulsor:
 Rpm 3500
 Ruedas 185/70/r14
 Tire diam 24.2”
 Velocidad tope 110 mh
 Ratio 2.292:1
4.3 Almacenamiento de energía eléctrica (pack de baterías + control de carga): el pack de

baterías almacena energía en forma potencial y la suministra al propulsor para ser
transformada en tracción.
En cuanto a baterías existe una gama de oferta, las cuales se pueden analizar desde el
ámbito de su relación peso/potencia o por el costo de la tecnología, sobresalen:
Es importante resaltar que las baterías que más se usan en tracción automotriz son las de
lead pb y las de iones de litio fosfato, estas últimas ya alcanzan una vida útil superior a los
2000 ciclos.
Frente a la necesidad planteada se optó por utilizar baterías de iones de litio fosfato, por
su alta densidad de potencia y reducido peso y volumen, que las hace ser óptimas para un
monoplaza de carreras. Los cálculos se realizan teniendo en cuenta una que la potencia
útil en kw está determinado por: kw útil = kw x 0.80 x peukerts donde 0.80 determina el
hecho de que las baterías no deben descargarse más del 80% de su capacidad y
peuquerts es la ley que índica que la rata de descarga no es exponencial (0.55 para pb y
1.0 para litio). Por lo tanto una batería de plomo ácido tiene una eficiencia muchísimo
menor que una de litio, ya que peuquerts no castiga este tipo de baterías. Se conformará
39
un paquete de 45 baterías que entregarán 144 voltios a 100 ah, para una potencia de
14,4 kw
b. DIRECCIÓN, FRENOS Y HABITÁCULO
Metodología de diseño a emplear
Se utilizará la metodología plm para hacer un diseño conceptual, diseño ingenieril cad,
simulación y validación que permita la elección de la alternativa más adecuada y por
consiguiente el descarte de las otras consideradas.
Descripción del proceso de diseño
el diseño parte de varios referentes entre los cuales se tendrá en cuenta el estado del arte
enfocado a los vehículos de competición a nivel mundial, toda la información y
experiencias del fórmula Sena anterior, las normas correspondientes y obviamente los
lineamientos propuestos por el equipo organizador del certamen para el diseño del
vehículo en general, teniendo la seguridad del piloto y los demás competidores como
prioridad y la comunicación constante con los otros equipos como una herramienta
indispensable para la consecución del mejor fórmula Sena-eco.
Una vez se revise el estado del arte se hará un diseño conceptual partiendo de unos
bocetos que permitirán contemplar varias alternativas e ir descartando las que no sean
viables desde un principio. Seguidamente se hará todo cálculo matemático, físico y
mecánico requerido para el diseño de cada uno de los sistemas, incluyendo lo
contemplado en las normas de seguridad y también se hará la inclusión de las piezas
comerciales a utilizar, de esta manera se procederá al modelado cad de todos los
elementos de cada uno de los sistemas. En cuanto los modelos 3d se encuentren listos
haremos toda la validación pertinente a través de los programas de análisis de elementos
finitos con los factores de seguridad más adecuados; dichos resultados se tendrán en
cuenta para ajustes, modificaciones y correcciones, junto con la información que se vaya
obteniendo de los demás equipos técnicos para que todos los sistemas sean 100%
compatibles entre sí.
Después de la validación de todos los diseños se evaluará el rendimiento de cada uno y se

escogerá el que mejores prestaciones tenga desde el punto de vista de rendimiento,
seguridad y confiabilidad en su uso; también se evaluarán los procesos de fabricación que
se deberán utilizar para cada componente teniendo en cuenta que puedan ser fabricados
con los recursos disponibles de manera adecuada.
un punto muy importante en este estado de avance del proyecto será evaluar nuevamente
la compatibilidad de los diseños realizados con los hechos por los otros equipos, para lo
cual se continuará con el intercambio constante de información y de modelos para
garantizar una unión sinérgica entre los mismos al momento de llevarlos a un proceso de
ensamble. Con el fin de cubrir adecuadamente el punto anterior se hará uso de las
herramientas de software idóneas para elaboración de manuales interactivos de ensamble
y mantenimiento. Paso seguido se elaborará un prototipo funcional a escala de ser
necesario, inicialmente en materiales de prototipo (resina propia de la máquina de
40
prototípico rápido) y luego haciendo uso de tecnología cnc en el caso que se justifique su
aplicación en la etapa de prototípico.
Al tener la validación de los prototipos, con la correspondiente aprobación por parte de

todo el equipo de trabajo se harán los ajustes finales y se elaborarán los planos de
fabricación definitivos. En la siguiente etapa se procederá a ejecutar la planeación de
fabricación y ensamble de los subconjuntos de dirección, frenos y habitáculo y se
materializarán los modelos aprobados, para después proceder a su ensamble de acuerdo a
los manuales y posterior unión con el resto del carro.
Información de todos los equipos de Trabajo

Líder Técnico
Estado del Cálculos

arte - matemáticos Diseño
Diseño
Fórmula Normatividad , físicos, Ingenieril
Conceptual
SENA-Eco mecánicos , CAD
2012 etc.
Evaluación y Análisis y
definición de Evaluación Valoración Validación
los procesos de de los utilizando el
Selección de
de rendimiento, Ajustes y conceptos Método de
la alternativa
fabricación a seguridad y correcciones técnicos de elementos
con mejores
utilizar de confiabilidad pertinentes los otros finitos
prestaciones.
acuerdo a los de los equipos (Definición
recursos diseños. técnicos de
disponibles materiales)
Fabricación
Elaboración de Planeación
Evaluación
de manuales prototipos de la Ensamble y
de los Materializaci
interactivos funcionales a fabricación y ajustes sobre
prototipos ón de los
de ensamble escala para ensamble de el conjunto
por parte del modelos
y validación de los total del
equipo de aprobados
mantenimien ser subconjunto vehículo
trabajo
to necesarios s
Frenos
- elementos de juicio
o condiciones de entorno del lugar de competencia
o tiempo y distancia de respuesta máximos a máxima velocidad y en
condiciones extremas
o masa y peso del vehículo
o normas de seguridad pertinentes
o tipos de motores y transmisión a utilizar
Dirección
- elementos de juicio
41
o condiciones de entorno del lugar de competencia

o tiempo de respuesta
o ángulo de giro requerido
o apoyo del tren motriz requerido para el giro
IV. Programas de Formación

a. SUSPENSIÓN
Programas de formación:
Tecnólogo en mantenimiento Mecatrónico automotriz.
 evaluar estado y funcionamiento de los componentes de la suspensión del
automotor, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
 fundamentos de automotores: concepto de suspensión y dirección.
 principios de cinemática de la suspensión.
Sub-proyectos:
 Diseñar, maquinar, probar y realizar el montaje pruebas y evaluaciones pertinentes
a lo que refiere el sistema de suspensión.
 pruebas, cálculos y formulas para tener mayor seguridad en estabilidad y confort
en el monoplaza con respecto a la(s) suspensión montada
 elaborar un manual técnico en ingles con todos los parámetros y normas de diseño
y fabricación del monoplaza
 en este contexto aplican varios resultados de aprendizaje
Competencias:
 280601028 corregir fallas del sistema de suspensión y dirección de vehículos
automotores de acuerdo con parámetros del fabricante, normas de seguridad y
ambientales
 280601025 corregir fallas de los sistemas de seguridad pasiva y confort del
vehículo según procedimientos y parámetros del fabricante y normatividad vigente.
 240201501 comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva
 240201502 producir textos en inglés en forma escrita y oral
Soldadura para aplicaciones automotrices: Brinda la competencia para soldar productos
metálicos (platina) por arco eléctrico con electrodo revestido (smaw), por arco protegido
con gas con alambre electrodo (mig-mag), con gas y electrodo de tungsteno (gtaw) ,
trazar y cortar productos metálicos (platina) y efectuar la Medición.
Sub-proyectos:
 290202005 trazar y cortar productos metálicos (platina) conforme a
especificaciones de diseño
 290202007 soldar productos metálicos (platina) por arco eléctrico con electrodo
42
 Revestido (smaw). Según procedimiento de fabricación.

 290202008 soldar productos metálicos ( platina) por arco protegido con gas con
 Alambre electrodo (mig-mag) según procedimiento de fabricación.
Competencias:
Elaborar sistemas de suspensión en diferentes vehículos, aplicando la medición corte y
unión de platinas por soldadura (tig-mig-mag-gtaw)
Transferencia:
La experiencia adquirida con los mismos aprendices de formación titulada y con la media
técnica y que sean ellos mismos los que expongan esta experiencia con los compañeros
de Sena y de colegios
Para los requerimientos de diseño túnel de viento, fabricación túnel de viento, diseño rack
de montaje, fabricación rack de montaje, fabricación de los elementos de sujeción al
chasis y al porta masas, fabricación de porta masas, fabricación del balancín y su base y
diseño y análisis del pushroad o/y pullroad se propone:
Programa de formación:
Diseño de sistemas mecánicos
Sub-proyectos
 diseño túnel de viento.
 diseño y análisis del pushroad
 diseño rack de montaje
Competencias:
1. diseñar la configuración mecánica del producto según los requerimientos del
cliente
2. preparar la documentación técnica del producto según normatividad vigente
Programa de formación:
Mecanizado de productos metalmecánicos
Sub-proyectos:
 fabricación del balancín y base del pushroad
 fabricación de porta masas
 fabricación túnel de viento
 fabricación rack de montaje
 fabricación de los elementos de sujeción al chasis y al porta masas
Competencias:
1. mecanizar partes y elementos metalmecánicos con procesos por arranque de viruta
2. poner a punto materia prima, maquinaria, accesorios y herramientas de acuerdo
con las exigencias del proceso y el producto de mecanizado por arranque de viruta
43
b. AERODINÁMICA
Sub-Proyectos:
1. Diseño, análisis y simulación de carrocería, a través de:

 Diseño asistido por computador CAD
 Ingeniería asistida por computador CAE
 Gestión de datos del producto (PDM)
 Herramientas de gestión de la producción (ERP, CRM)
2. Análisis y simulación de materiales eficientes y ecológicos para carrocería, a través de:

 Ingeniería asistida por computador CAE
3. Suministros de recursos para la planificación estratégica y la coordinación del diseño y

su implementación en la carrocería, a través de:
 Herramientas de gestión de la producción (ERP, CRM)
4. Programar las maquinas CNC siguiendo las especificaciones técnicas, para la

fabricación de los distintos componentes de la carrocería, a través de:
 Maquinas y herramientas CNC
 Herramientas informáticas CAD – CAM
5. Fabricación de sistemas de ajuste, bloqueos, para los planos aerodinámicos (alerón
trasero y delantero) a través de:
6. Fabricación de sistemas de sujeción estructural, a través de:

Programa de Formación:
Gestión del ciclo de vida del producto
Competencias:
 Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas
y pautas de producción mediante la estrategia PLM
 Diseñar el modelo del producto con herramientas informáticas PLM
 Desarrollar el prototipo del producto diseñado con maquinas- herramientas
convencionales y/o CNC de acuerdo a especificaciones técnicas.
44
 Diseñar los productos para fabricar en maquinas CNC de acuerdo a especificaciones y

pautas, determinadas por el cliente.
 Programar las maquinas CNC siguiendo las especificaciones técnicas establecidas en la
ruta.
 Fabricar los productos determinados en las maquinas CNC cumpliendo las
especificaciones técnicas de programación.
TRANSFERENCIAS
 Mesas de trabajo
 Trabajo colaborativo con herramientas cae - PDM
 Mesas de trabajo
 Trabajo colaborativo con herramientas cae - PDM
PROGRAMAS ARTICULADOS
 técnico en sistemas
 técnico en diseño e integración de multimedia
 técnico en programación de software
c. DISEÑO DE CHASIS
Para realizar el diseño y construcción del chasis del vehículo monoplaza propuesto, se
definieron los siguientes sub-proyectos, los cuales se describen a continuación incluyendo
los programas de formación asociados y las competencias desarrolladas:
Sub-proyecto no.1: diseño de un chasis de vehículo monoplaza tipo fórmula.
Programa asociado: tecnólogo en diseño de sistemas Mecánicos

Código y versión: 223221 v100
Competencias desarrolladas:
 220101009. determinar las especificaciones preliminares del diseño de artefactos,
de acuerdo al análisis de las necesidades del cliente y a las estrategias de la
empresa.
 220101010. diseñar gráficamente el modelo de artefactos, de acuerdo con las
especificaciones preliminares acordadas por la empresa.
 290201026. coordinar proyectos de acuerdo con los planes y programas de la
empresa
 240201500 promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con la
naturaleza en los contextos laboral y social
Sub-proyecto no.2: fabricación de piezas por mecanizado para un chasis de

vehículo monoplaza tipo fórmula.
Programa asociado: técnico en mecanizado de productos Metalmecánicos

45
 290201021. mecanizar partes y elementos metalmecánicos con procesos por

arranque de viruta.
 290201022. poner a punto materia prima, maquinaria, accesorios y herramientas
de acuerdo con las exigencias del proceso y el producto de mecanizado por
arranque de viruta.
 290201046. efectuar en productos o procesos metalmecánicos mediciones
cumpliendo parámetros de efectividad operativa.
Sub-proyecto no.3: construcción de un chasis de vehículo monoplaza tipo

fórmula.
Programas asociado: técnico en soldadura para aplicaciones automotrices.

 290201046 efectuar en productos o procesos metalmecánicos mediciones
 290202005 trazar y cortar productos metálicos (platina) conforme a
 290202007 soldar productos metálicos (platina) por arco eléctrico con electrodo
revestido (smaw). según procedimiento de fabricación.
 290202008 soldar productos metálicos ( platina) por arco protegido con gas con
alambre electrodo (mig-mag) según procedimiento de fabricación.
 290202009 soldar productos metálicos ( platina) por arco protegido con gas y
electrodo de tungsteno (gtaw) según procedimiento de fabricación.
Programas asociado: técnico en soldadura de tuberías de acero al carbono con procesos

de arco eléctrico manual con electrodo revestido smaw y proceso gtaw smaw.
 290201046efectuar en productos o procesos metalmecánicos mediciones
 290202008 soldar productos metálicos (platina) por arco protegido con gas con
Programas asociado: técnico en fabricación de estructuras metálicas soldadas.

46
 290202006 conformar y armar láminas, perfiles y tubos en productos metálicos
conforme a especificaciones de fabricación
 290202008 soldar productos metálicos (platina) por arco protegido con gas con
 290202009 soldar productos metálicos (platina) por arco protegido con gas y
electrodo de tungsteno (gtaw) según procedimiento de fabricación.
naturaleza en los contextos laboral y social.
Sub-proyecto no.4: desarrollar proceso de análisis ocupacional al equipo

técnico en actividades de diseño y fabricación de chasis de vehículo monoplaza
tipo fórmula.
Programa asociado: especialización técnica en análisis Ocupacional

 210201017 documentar procesos y procedimientos aplicando métodos
normalizados adoptados por la organización.
 210201019 elaborar manual de funciones y competencias de acuerdo con
metodologías organizacionales y normatividad vigente.
 210201020 estructurar cargos y competencias según direccionamiento estratégico
y normatividad vigente.
 210601001 producir los documentos que se originen de las funciones
administrativas, siguiendo la norma técnica y la legislación vigente.
 210601011 procesar la información de acuerdo con las necesidades de la
organización
Sub-proyecto no.5: desarrollar programa de salud ocupacional en las

actividades de diseño y construcción de chasis de vehículo monoplaza tipo
fórmula.
Programas asociado: .1 técnico en seguridad ocupacional.

 230101030 fomentar prácticas seguras y saludables en los ambientes de trabajo.
 230101043 reducir las causas y efectos de las urgencias, emergencias,
calamidades y desastres de acuerdo con modelos humanísticos sociales y normas
técnicas legales vigentes.
47
Programas asociado: tecnólogo en salud ocupacional

 230101007 apoyar las actividades de salud ocupacional de acuerdo con el
programa establecido y normativa legal vigente.
 230101013 atender al usuario persona en caso de accidente y enfermedad súbita
de acuerdo con protocolos de primer respondiente.
 230101030 fomentar prácticas seguras y saludables en los ambientes de trabajo.
 230101043 reducir las causas y efectos de las urgencias, emergencias,
calamidades y desastres de acuerdo con modelos humanísticos sociales y normas
técnicas legales vigentes.
 230101066 ejecutar acciones de promoción de la salud y prevención de riesgos del
trabajo para la población cubierta y no cubierta por el ser. en relación con las
necesidades identificadas
 230101067 ejecutar el programa de salud ocupacional de la empresa, según
orientaciones dadas y normatividad vigente.
Sub-proyecto no.6: implementar sistema de control de calidad en los procesos

de diseño y construcción de chasis de vehículo monoplaza tipo fórmula.
Programa asociado: especialización tecnológica en Gestión de calidad en plantas

industriales.
 291201027 realizar actividades que conduzcan al mantenimiento y mejora continua
de los sistemas de gestión de forma individual o integrada.
 291201030 implementar herramientas de optimización de recursos para el
mejoramiento de los procesos productivos.
Estrategias para involucrar a los aprendices en el desarrollo de las actividades

de los proyectos:
1. premiar a los aprendices de mejor desempeño: que demuestren que han adquirido las
competencias correspondientes en sus programas de formación, que estén al día con sus
notas y que no presenten llamados de atención académicos o disciplinarios.
2. poner a concursar en cada especialidad, a los aprendices para que se ganen la
participación en el proyecto.
3. los alumnos que entren a formar parte del proyecto formula Sena eco, tendrán la
responsabilidad de hacer la retroalimentación y transferencia técnica a los compañeros de
48
sus especialidades, dejando como evidencia por escrito un acta donde se registren las
fechas, los temas tratados relacionados a las competencias de sus programas de
formación, y los avances del proyecto.
Media técnica
Con respecto a los aprendices de los programas de articulación con la media, se puede
manejar la misma estrategia de escoger a 1 o 2 por especialidad para que acompañen el
proceso y participen en las actividades del proyecto. Inclusive se les puede tener en
cuenta como parte de su etapa productiva. Además trimestralmente se pueden rotar, esto
motivará a los demás compañeros para que tengan un buen desempeño en sus procesos
de formación y así se ganen el cupo en el proyecto.
Participación de estudiantes externos al Sena

para el diseño y la construcción del sistema de chasis para el vehículo monoplaza tipo
fórmula, se hace necesario de la participación adicional de estudiantes de programas de
ingeniería de las diferentes universidades de la región, como por ejemplo estudiantes de
ingeniería mecánica, ingeniería industrial, entre otros. Para ello se tiene previsto hacer las
respectivas alianzas con estas entidades para que los estudiantes de semestres más
adelantados se vinculen al desarrollo del proyecto.
Consolidación de la información
Para la consolidación de la información se propone llevar bitácoras de los trabajos
realizados de una a dos veces por semana, realizados por el líder del equipo técnico y
presentados al gerente técnico general del proyecto, en el canal y en el formato que se
determine para tal fin.
d. SISTEMA MOTRIZ ELÉCTRICO (TREN MOTRIZ)
Sub proyecto: diseño y construcción de un laboratorio de maquinas eléctricas.
Objetivo principal: diseñar y construir un laboratorio de máquinas eléctricas.
Módulos del laboratorio:

1. banco de pruebas estáticas de motores eléctricos
2. banco de prueba dinámica de motores eléctricos
3. banco de pruebas de carga descarga de baterías
Funcionalidad:
 características de vacío y carga de motores y transformadores
 ensayos de calentamiento en motores y transformadores
 determinación de fallas
 diagnóstico diseño de máquinas eléctricas
 ensayos de reactancias
 ensayos de recepción "in situ" de máquinas eléctricas
 proyecto de instalaciones eléctricas para fuerza motriz
 corrección de factor de potencia. formación de personal técnico.
49
 mantenimiento mecatronico de automotores

 mantenimiento eléctrico industrial
 mantenimiento electromecánico industrial
 mantenimiento mecánico industrial
Sub proyecto: diseño y construcción de un laboratorio de energías limpias.
Objetivo principal: diseñar y construir un laboratorio de máquinas eléctricas.
Módulos del laboratorio:

1. banco de energía eólica.
2. banco de energía fotovoltaica.
3. banco de energía termoeléctrica
4. banco de hidrogeno
5. banco de nuevos combustibles
6. banco de potencia hibrida para maquinas
Programas de formación que fortalece:

 mantenimiento mecatronico de automotores
Sub proyecto: diseño y construcción del tren motriz eléctrico para un

monoplaza de carreras
Módulos del laboratorio

1. gestión del almacenamiento eléctrico y suministro de potencia
2. diseño de elementos de control de potencia
3. gestión de la propulsión del monoplaza
4. elementos de transmisión de potencia
5. control electrónico del monoplaza y comunicación de datos
Programas de formación que fortalece:

 Mantenimiento mecatronico de automotores
Diseño de nuevos programas de formación
 gestión de energética domiciliaria
 gestión energética comercial
 gestión energética industrial
 gestión energética para vehículos híbridos y eléctricos dedicados
 gestión de combustibles alternativos para vehículos automotores
 diseño de vehículos de competición
Transferencia
50
1. Cliente interno:
1.1 tecnólogos de las especialidades que se fortalecerán con el desarrollo del proyecto
formula Sena - eco, mediante la modificación de los resultados de aprendizaje de la
estructura curricular o el anexo de otros nuevos, que permitan hacer rediseño, logrando
de esta manera la implementación de nuevo material de apoyo para la formación. (Guías y
material didáctico).ej.
El mantenimiento Mecatrónico de automotores
Competencia: corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico en vehículos automotores,

de acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente.
Nuevos resultados de aprendizaje:

 280601024-05evaluar el estado y funcionamiento de las líneas de alta y baja potencia
en vehículos híbridos y eléctricos, con productividad y eficiencia, ajustados a los
estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
 280601024-06 evaluar estado y funcionamiento de los motores de tracción en
vehículos híbridos y eléctricos, con productividad y eficiencia, ajustados a los
 280601024-07 evaluar estado y funcionamiento del pack de baterías de vehículos
híbridos y eléctricos, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de
calidad, seguridad y manuales del fabricante.
 280601024-08 evaluar estado y funcionamiento de los elementos de control
electrónico y comunicación de datos, con productividad y eficiencia, ajustados a los
1.2 nuevos programas de formación que nacen de esta propuesta y que resultan más
afines con el objetivo de este documento, a nivel de tecnologías y especializaciones
técnicas.
 Esp. gestión energética para vehículos híbridos y eléctricos dedicados
 Esp. gestión de combustibles alternativos para vehículos automotores
 Esp. diseño de vehículos de competición
 Esp. gestión energética domiciliaria
 Esp. gestión energética comercial
 Esp. gestión energética industrial
2. cliente externo
2.1 Media técnica. anexar a la titulación correspondiente, resultados de aprendizaje que

estimulen la investigación sobre tecnologías limpias aplicables a su especialidad y
articulen sus conocimientos con proyectos que demuestren la necesidad de
gestionar eficientemente los recursos energéticos.
Desplazar el monoplaza por distintas instituciones que estén articuladas con el Sena,
de tal manera que este artefacto sea el vehículo que estimule la creatividad y
enfoque a los aprendices hacia la escogencia de carreras afines con el propósito de
formula Sena – eco
51
2.2 universidades. realizar diplomados en convenio con universidades y demás

instituciones de educación superior:
Diplomado en soluciones de movilidad eléctrica

Enfocado a ingenieros y estudiantes universitarios de carreras afines a la temática,
que busquen complementar sus conocimientos con los objetivos del diplomado.
 Realidad del entorno actual
 Consideraciones de física aplicada
 Electricidad y electrónica aplicadas
 Estructura del vehículo automotor
 Diseño de chasís y carrocería
 Diseño del tren motriz de un vehículo eléctrico
BIBLIOGRAFÍA
[1]
http://www.cem.itesm.mx/investigacion/transferencia/archivos/conceptosyherramientas.p
pt
[2] Carles riba & Arturo molina, primera edición, diciembre 2006, "ingeniería concurrente:
una metodología integradora", edicions upc, isbn: 978-84-b301-899-6
[3] salvador campus rizo, universidad de valencia, 1999, "introducción al proyecto de
producción. Ingeniería concurrente para el diseño de producto", camino de vera, isbn: 84-
7721-750-5
52
ANEXOS
53
ANEXO1: Lista de los integrantes del equipo
Caldas Automotive Free of Emission – C.A.F.E

Experiencia (demostrar
experiencia en lo que hace a
Rol en el Competencias
Nombre Profesión través de casos de éxito o Debilidades Fortalezas
equipo técnicas
proyectos en los que haya
participado)
conocimientos
administrativos y de
Jesús Alfredo Especialista en Formulación y ejecución del poco conocimiento funcionamiento de la
Líder del Ingeniero
Chaparro Gerencia de proyecto de Creación del laboratorio de vehículos entidad
Proyecto Industrial
Jiménez Proyectos de metrología de la regional caldas eléctricos Toma de decisiones y
trabajo en equipo,
liderazgo
Especialista en
nuevas tecnologías
3° Puesto en Olimpiadas Nacionales Asertivo-Buen trato con los
en diagnóstico de
de Mecatrónico Automotriz 2008- compañeros para trabajar
automoción-
Tecnólogo en Pasantía País Vasco 2009- Jefe de en equipo - Capacidad de
Julián andrey Líder técnico Manejo de
Mantenimiento Equipo de Suspensión de la Perfeccionista- liderazgo y toma de
Valencia Líder equipo herramientas de
Mecatrónico de escudería Racing Caldas 2010- Acelerado. decisiones- Capacidad de
Hinestroza Suspensión ciclo de vida del
Automotores Diseñador y constructor RC02 escuchar y proponer ideas-
producto-
Formula SENA 2010. Preparador del Trabajador incansable-
Preparador de
Monoplaza Formula SENA RC02. Amante del SENA
vehículos para
competición.
Especialista en
herramientas
Líder de Caldas en CAD 3er Puesto
modernas de Trabajo colaborativo, Hábil
Tecnólogo en en WorldSkills 2012 en la habilidad
Dairo de Jesús Diseñador mecanizado CNC, técnicamente, Buen
Mecánica de CAD, Diseños de aulas móviles Desordenado
Gañán Gallo Suspensión Certificado manejo de las tics,
Industrial de Herrería, Diseños de Inyectoras
internacional en Emprendedor,
de plástico
SolidWorks CSWP
Y CSWA
54
equipo técnicas
participado)
Reparador de
Motores de
Combustión
Interna, Técnico Conocimiento de Ingles
en Mantenimiento Técnico- Experiencia en
Electrónico montajes automotrices-
Diseño y elaboración de un vehículo
Juan Carlos Tgo en Industrial, Formador en Automotores
equipo con panel solar apoyando a Manejo de software
Arango Mecatronica Tecnólogo en con experiencia de mas de
suspensión estudiantes de ultimo semestre de la cad-cam
Arbeláez Automotriz Mantenimiento 20 años-Estudios de
Universidad Autónoma de Manizales
Mecatronico de Actualización Automotriz
Automotores en Colombia y Estados
Reparador de Unidos
sistemas eléctricos
y electrónicos en
automotores
Tecnólogo en
Diseño e
integración de
automatismos diseño mecánico,
Alex David Silva Líder equipo manejo de energías
mecatrónicos - conocimientos cad- jefe técnico proyecto fórmula SENA cad-cam-PLM
Ocampo chasis renovables
Bachelor en cam
genier industrial
Técnico con
experiencia de 20
Cooperador, responsable,
Hernando Equipo Técnico años en equipo Jefe de mantenimiento en empresa
Impaciente ordenado, autodidacta,
Giraldo Sánchez técnico Chasis profesional pesado y dedicada a la construcción.
autónomo, respetuoso.
vehicular.
55
equipo técnicas
participado)
Tecnólogo en:
Automatización Más de 10 años de experiencia en
ANDRES Especialista en Tolerante, paciente,
Industrial. empresas y talleres de servicio
MAURICIO Equipo Sistemas Eléctricos colaborador, tengo
- Electrónica. especializado Automotriz de la Acelerado
JARAMILLO técnico Chasis y Electrónicos de facilidad para entender
Mantenimiento región, con reconocimiento por
GONZALEZ Automotores nuevos temas y procesos.
Mecatrónico de excelente desempeño en el área.
Automotores
Formación
avanzada en
gestión electrónica
del tren de
Alta capacidad de análisis -
potencia. Formula Sena - Reconversión de
Asertivo en el diagnóstico -
Héctor Fabio Líder Equipo Capacidad de vehículos a combustibles
Idioma ( Inglés Excelente fundamentación
Henao sistema Ing. Autom análisis y solución alternativos (gas e Hidrógeno)-
Intermedio) - Diseño técnica - Hábil en el
Rodríguez motriz de problemas. Soporte técnico a la red Ford en
manejo de equipos é
Sistemático. convenio con tecnogroup.
instrumentos
Formación en
vehículos híbridos
y muy actualizado
técnicamente.
Autodidacta, disciplinado,
Diseñador Estudiante de Diseño Mecánico,
Ricardo Andrés Un modelo que explica el Poca experiencia en hábil en el manejo de
sistema Ingeniería SolidWorks,
Arias Rendón funcionamiento de 6 barras. Electrónica software CAD, FEA,
motriz Mecánica CATIA, ANSYS.
investigador.
Electrónica,
WS Colombia, Simulacro
Energía Renovable
clasificatorio WS Américas, Líder Proactivo, Responsable,
Gerardo Andrés equipo motriz y Eficiencia
Ing. Electrónico Proyecto Energías Renovables Comprometido,
García Gutiérrez eléctrico Energética
Regional Caldas concertador, propositivo
56
equipo técnicas
participado)
Diseño y fabricación de la estructura
mecánica, diseño de transmisiones
de movimiento, diseño de sistema
Manejo de
electrónico, cálculo de potencia de
Andrés Josué Diseñador SolidWorks y Poca experiencia en Hábil en el manejo de
Ingeniero actuadores, diseño del esquema de
Roncancio sistema CATIA , Sistemas vehículos herramientas de CAD,
Mecatrónico control, diseño de la interfaz de
Valencia motriz de Control Automotores Diseño de Tarjetas PCB
usuario y diseño de protocolo de
programable
comunicación, con el fin de alcanzar
la movilidad completa de los 6
grados de libertad del robot.
“Diseño y construcción de una
maquina inyectora de plásticos
automatizada”
Proyecto SENA-UNAL:
Coinvestigador en el proyecto
Diseño y montaje
“Diseño y Construcción de un
de sistemas de
sistema multicitado automatizado
control electrónico
Jon Jairo Diseño para deposición física de vapores Trabajo bajo
Ingeniero Diseño Poca experiencia vehículos
Cárdenas sistema asistida por plasma en arco presión, manejo de
Electrónico mecatrónico eléctricos.
Romero motriz pulsado”. tiempos.
industrial
Proyecto Colombian Skills: Experto
Mecatrónica
en la habilidad de Mecatrónica en
Automotriz
las olimpiadas de Colombian Skills.
Diseño de Programas de Formación
Proyecto Formula SENA: “Diseño y
Construcción de un Monoplaza de
alta velocidad”
Fundamentos
Beatriz Gómez Administradora Formulación de Proyectos Fondo Emprender, Mercados
Apoyo Financiera
Escobar Educativa Proyectos Colciencias y ley 344 Técnico Operacional
Organizacional
57
equipo técnicas
participado)
Diseñador de Cinco (5) premios internacionales en
productos productos industriales
industriales
Proyectar los
productos
requeridos por el
mercado
especificando
Líder Equipo Manejo de herramientas
Carlos Chica Diseñador Ind características
Aerodinámica de CAD
físicas y pautas de
producción
mediante la
estrategia PLM
Diseñar el modelo
del producto con
herramientas
informáticas PLM
Experiencia como técnico y jefe de
taller con Renault (8 años), Primer
CAP en motores de
puesto challenge Cotech, cotech
combustión
Renault, Instructor de mecánica
interna, CAP en
automotriz Sena (4 años), apoyo en
Líder equipo mecanismo de
diferentes procesos de formación en
Víctor Mauricio dirección, Ingeniero seguridad, Desordenado y falta Emprendedor, trabajador,
áreas de matemáticas, física,
Acevedo Correa frenos y Electrónico, Formación en de tiempo comprometido
estadística, electrónica, Grupo de
habitáculo. todos los sistemas
investigación en adquisición de
del vehículo con
imágenes 3D por visión stereo
Sofasa-Renault,
(proyecto grado universidad),
COTECH Renault.
emprendedor como propietario taller
AM custom servicios automotrices.
58
equipo técnicas
participado)
Desarrollo de video tutoriales da
Manejo de la manejo de CATIA publicados en el Partidario de compartir el
estrategia PLM, Canal de YouTube de la comunidad conocimiento, Amable,
manejo de PLM, Elaboración y estructuración de Aporte de buenas ideas,
Asesor Herramientas CAD 2 Propuestas de Macroproyectos Reconocer el valor de las
Andrés Ingeniero
Metodología como Solidworks y aprobadas en 2011 (Diseño y Desorganizado ideas de los demás,
Cárdenas B Mecatrónico
PLM CATIA v5. Manejo construcción Moto eléctrica - Facilidad para trabajar en
de escáner 3D y Bogotá) y 2012 (Simulador de equipo, Conocimiento
equipo de ambientes enfocados a empírico adicional en el
Ingeniería inversa rehabilitación y neuromarketing - campo automotriz
Manizales)
Formulación, Ejecución y
Carolina Salazar Administradora Formulación de
Apoyo Seguimiento a proyectos de Ley Administrativa, financiera
Velásquez de Empresas Proyectos
344, Colciencias, Fomipyme, IICA.
Desarrollo de Proyecto vehículo de tracción Desarrollo de productos y

Asesor Equipo Diseñador
David Afanador productos humana-Concurso de diseño Manejo de CAD conocimiento en mecánica
Aerodinámico Industrial
industriales peugeot automotriz
Desarrollo de
productos
Beatriz Elena Asesor Equipo Diseñador Proyecto vehículo de tracción Conocimiento en desarrollo
industriales Manejo de CAD
Montes Aerodinámico Industrial humana 2005 y manejo materiales
Conocimiento de las
Diplomado en normas de los sistemas
Fernando Líder de calidad del Centro de poco conocimiento
Responsable Ingeniero sistemas de integrados de gestión
Arciniegas Procesos industriales con cinco años de vehículos
Calidad Industrial gestión de la diseño de formatos para
Córdoba de experiencia en calidad eléctricos
Calidad registro y control de
documentos
59
equipo técnicas
participado)
Asesorar en el
mecanizado y veinte años de experiencia en
Conocimiento y
Tecnólogo en fabricación de los mecanizado, en el anterior formula
Fernando equipo experiencia en las
mecánica diferentes Sena participo en la fabricación de tiempo
Vergara Gallego suspensión maquinas herramientas y
industrial elementos de los elementos de los sistemas de
construcción de vehículos
sistemas del suspensión, transmisión y dirección
vehículo
Jaime Arturo
administrador treinta y seis años de experiencia en
Aristizabal subdirector administración
de empresas el sector publico
Álzate
Amplia experiencia en el
Guillermo Electricidad, Proyecto Prototipo de generación y
sector industrial,
Antonio Asesor técnico ING. refrigeración, distribución de la energía eléctrica,
inglés conocimientos eléctricos,
Valencia equipo motriz ELECTRICISTA control, diseño certificación de aprendices en el
mecánicos, control
Velásquez eléctrico. área técnica y tecnológica.
industrial,
60
ANEXO 2: Cronograma de Trabajo para el Proyecto

Caldas

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FORMULA SENA –

ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

Alejandro Ramírez Gómez

Líder del proyecto

Instructores lideres de equipo:

ANTEPROYECTO FORMULA SENA ECO

Centros Participantes: Centro de Procesos Industriales, Centro de Automatización

Nombre del Equipo: Caldas Automotive Free of Emission – C.A.F.E.

II. PLAN DE PROYECTO

1. INTEGRANTES DEL EQUIPO

La Regional Caldas se encuentra comprometida totalmente con el proyecto formula

Con el fin de lograr el objetivo planteado se han establecido la siguiente estructura

El Líder de Proyecto: coordinará la planeación y ejecución de las actividades

El Líder Técnico: realizará seguimiento a los resultados de los equipos técnicos,

El Equipo Administrativo: desarrollara las siguientes actividades

universidades, contaran con un líder de equipo quien será el responsable del

• Diseño de los sistemas

En el anexo 1 Lista de los integrantes del equipo se encuentra la información

Figura 1: Estructura Funcional del equipo

en el anterior Formula SENA, diseñando y construyendo un monoplaza con innovación en

Para el desarrollo de este proyecto se trabajará por equipos interrelacionados

Inicialmente se ha definido el cronograma de trabajo para el proyecto que se encuentra

Metas comerciales para las empresas participantes:

El SENA es un ente institucional de preparación para el trabajo y la vida productiva, en ese

preponderante en la responsabilidad social empresarial y en la conquista del consumidor

 Página web: Para dar a conocer el proyecto, buscar patrocinadores y seguidores.

 El marketing directo: Realizar a través de medio que permitan una comunicación

 Brochure: Diseñar y solicitar Brochure para brindar a los interesados información

 Publicidad en medios televisivos: Se realizará convenio con el canal regional

 Publicidad impresa: Se realiza convenio con el Periódico La Patria para que se

 Visualización de los patrocinadores en el vehículo: Se exhibirán los logos de las

La estrategia de promoción tiene los siguientes componentes:

Presentación de los avances del formula monoplaza, durante y después de las

Requerimientos para la ejecución de la mezcla promocional:

televisivos en los programas deportivos para

aplicación de soldadura por

ESTRATEGIA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA

Para la adquisición de bienes o servicios se propone realizar el procedimiento de

Si la contratación del suministro sobrepasa el 10% de la menor cuantía, se realizará solo

En cuanto a los aportes de los patrocinadores se manejara a través de convenios y

SISTEMA INTEGRADO DE GESTION

En busca de la integralidad de los sistemas de gestión, los sub programas de manejo de

Una de las principales preocupaciones en la construccion del vehiculo de competición sera

Antes de empezar el proceso de fabricación de cualquier pieza del vehículo se hará un

Metodología de trabajo: El Equipo de suspensión debe tener en

Se simula en software Análisis con el equipo de

A continuación se realizan algunas sugerencias a tener en cuenta y se describen algunos

Establecer el Centro de gravedad

El centro de gravedad de un carro es el punto donde se equilibra las masas, como

Este punto corresponde a la intersección de la prolongación de las tijeras. El punto p, es el

“roll center (rc)”

intersección entre estas dos líneas. A continuación, un esquema de esta construcción

Cuando se tiene el centro de gravedad definido se procede a calcula el anti-dive (anti-

Y ahora se calcula el anti-squat (anti-sentado)

Se ubican los puntos dentro de un programa de simulación especializado en suspensión

Coordenadas de la suspensión: Se utilizan las coordenadas para trazar las líneas en el

A continuación se enseñan algunas imágenes de las operaciones realizadas en el aplicativo

Vista previa de la tijera superior delantera Después se hace el análisis de elementos

Se le aplica una de las fuerzas a la tijera. Se visualizan los resultados y se procede a

Si el elemento cumple con las condiciones requeridas se procede a ubicarlo en el producto

En esta oportunidad se cuenta con aprendices de la especialidad de tecnólogo en

Estos programas se describen a continuación:

Especialidad de tecnólogo en mantenimiento Mecatrónico de automotores:

Programa técnico de soldaduras para aplicaciones automotrices