FACULTAD DE INGENIERÍA

TecnoUPSA 2017

Tunel de Viento

MATERIA: Física II.

DOCENTE: Ing. Cynthia Montoya
ESTUDIANTES:
Rosa Maria Diederich Rivero
Irene Frias Harriague
Rodrigo Lacio Sacuedo
CARRERA:
Ingeniería Civil
Ingeniería Civil
Ingeniería Civil

Santa Cruz, Bolivia - Junio del 2017.

Página 1 de 5
 Tunel de Viento
Objetivo:
Diseñar un túnel de viento capaz de ser utilizado como herramienta para medir la fuerza
de sustentación aplicada en un perfil aerodinámico y demostrar fenómenos que ocurren
en la mecánica de fluidos.

Objetivo específico:
- Medir la velocidad relativa del viento dentro de la cámara de prueba.
- Calcular la diferencia de presión entre el cono de contracción y la cámara de prueba.
- Determinar el número de Reynolds y el número de Mach.

Teoría:
Túnel de viento, es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el
estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. Con esta
herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación
en una situación real. En un túnel de viento, el objeto o modelo permanece estacionario
mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Se utiliza para estudiar los
fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como aviones, naves
espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.

Para que funcione el aire necesita ser soplado o aspirado a través de un conducto equipado
con rejillas estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
laminar o con obstáculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta.
Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están
adosados los sensores que brindan la información necesaria para calcular los coeficientes
de sustentación y resistencia, necesarios para conocer si es factible o no emplear el
modelo en la vida real. Además, son empleados otros dispositivos para registrar la
diferencia de presiones en la superficie del modelo en cuestión. Los resultados prácticos
deben ser comparados con los resultados teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta
el Número de Reynolds y el Número Mach que constituyen los criterios de validación en
las pruebas con modelos a escala.

La sustentación, es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un

fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La
aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada por un
perfil alar.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes

adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir
sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.

El modelo matemático de la fuerza de sustentación es:

1
𝐿= 𝜌 𝑉 2 𝐴 𝐶𝐿
2

- L, es la fuerza de sustentación en newton.

- ρ, es la densidad del fluido, en kg/m3.

Página 2 de 5
 - V, es la velocidad, en m/s.
- A, es el área de referencia del cuerpo (también llamado "superficie alar"),
representado por m2.
- 𝐶𝐿 , es el coeficiente de sustentación.

Perfil aerodinámico, es la forma del área transversal de un elemento, que al

desplazarse a través del aire es capaz de crear a su alrededor una distribución de
presiones que genere sustentación. Es una de las consideraciones más importantes en
el diseño de superficies sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como
los álabes de una turbina y/o compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros
y estabilizadores. Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden
ser más finos o gruesos, curvos o poligonales, simétricos o no, e incluso el perfil puede
ir variando a lo largo del ala. Sin embargo, este concepto no se limita solamente a las
aeronaves, ya que todo objeto posee un perfil característico, cuya forma puede:

- Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una mayor
o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.
- Generar fuerzas dinámicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en
conjunción al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.

Esquema:

Página 3 de 5
Análisis:

Diagrama de cuerpo libre

𝑊𝑟 = 𝑊 − 𝐿

𝐿 = 𝑊 − 𝑊𝑟

𝐿 = (𝑚 − 𝑚𝑟 )𝑔

Ecuación de Bernoulli

1 1
𝑃𝐴 + 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 ℎ𝐴 + 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉𝐴 2 = 𝑃𝐵 + 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 ℎ𝐵 + 𝜌 𝑉 2
2 2 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝐵

Como ambos puntos están sobre el nivel de referencia, ℎ𝐴 = , ℎ𝐵 = ℎ y la velocidad del

aire de entrada es imperceptible, entonces 𝑉𝐵 = 0.

1
𝑃𝐴 + 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 ℎ + 𝜌 𝑉 2 = 𝑃𝐵 + 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑔 ℎ
2 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝐴
1
𝑃𝐴 + 𝜌 𝑉 2 = 𝑃𝐵
2 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝐴
1
𝑃𝐵 − 𝑃𝐴 = 𝜌 𝑉2
2 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝐴
1
∆𝑃 = 𝜌 𝑉2
2 𝑎𝑖𝑟𝑒

Donde 𝑉 es igual a la velocidad dentro de la cámara de prueba.

Página 4 de 5
Procesos y Resultados:

Datos locales: Datos preliminares:

ℎ = 416 𝑚 𝑉𝑠 = 343.2 𝑚⁄𝑠

𝜌 = 0.51412 𝑘𝑔⁄𝑚3 𝑆𝐿 = 𝐶𝐸 = 0.0253 𝑚2
𝜇 = 6.4512 𝑥10−5 𝑚2 ⁄𝑠 𝐶𝐿 = 1,5

Relaciones:
𝑉
𝑉 = √𝑆
2𝐿 𝑅𝑚 = 𝑉𝑠
𝐿 𝜌 𝐶𝐿

𝜌𝑉𝐷
1
𝑅𝑒 = ∆𝑃 = 𝜌 𝑉2
𝜇 2 𝑎𝑖𝑟𝑒

n 𝑚𝑟 (kg) L(N) V(m/s) Re Rm ∆𝑃

1 1.129 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
2 1.125 0.039 2.005 3196.106 0.006 1.034
3 1.122 0.069 2.653 4228.051 0.008 1.809
4 1.119 0.098 3.171 5053.487 0.009 2.584
5 1.116 0.127 3.615 5761.862 0.011 3.359
6 1.113 0.157 4.010 6392.212 0.012 4.135
7 1.112 0.167 4.134 6588.941 0.012 4.393
8 1.109 0.196 4.484 7146.710 0.013 5.168
9 1.108 0.206 4.595 7323.199 0.013 5.427
10 1.107 0.216 4.703 7495.533 0.014 5.685

Conclusiones:
Mediante el túnel de viento construido según las normas y especificaciones, fuimos
capaces de calcular la velocidad máxima relativa del aire que es 4.703𝑚⁄𝑠 , determinar
el número de mach y el número de Reynolds para así clasificar nuestro túnel como
subsónico y la diferencia de presión entre la cámara de prueba y el cono de contracción
que llega a ser de 5.685 𝑁⁄𝑚2 .

Página 5 de 5