EDIÇÃO ESPECIAL

ANO XII - N.° 156

bandeli ante
ÓRGÃO INFORMATIVO DOS EMPREGADOS DA EMBRAER - PUBLICAÇÃO INTERNA
AGOSTO

1!

O Brasília, do primeiro desenho ao primeiro vôo.

 Companheiros da EMBRAER
e amigos da EMBRAER
Estamos no dia de hoje apresentando pela pri-
meira vez, pronto para ganhar, veloz, os céus do
Brasil e de outros países, o nosso novo avião bi-
motor, pressurizado, para 30 passageiros, o
EMB-120 BRASÍLIA.
Além de ser resultado de um longo e denodado
trabalho de muitos anos, o EMB-120 BRASÍ-
LIA, que ora vemos diante de nós, é uma vitória
da moderna tecnologia aeronáutica brasileira,
corporificada em sua bela e delgada estrutura de
linhas aerodinâmicas avançadas, desenvolvido e
construído por nossos engenheiros, técnicos,
projetistas, desenhistas e operários especializa-
dos.
O BRASÍLIA não é simplesmente um novo
avião. Ele representa na Aviação Regional e em
relação a aviões de sua classe uma nova geração
de aeronaves. Estamos fazendo tudo para que ele seja ()melhor e o mais avan-
çado de sua categoria.
Além disso, suas turbinas e hélices, concebidas para lhe dar velocidade acima de
540 quilômetros horários, compõem um sistema turbopropulsor recentemente
desenvolvido e que incorpora as mais recentes conquistas da tecnologia na bus-
ca da economia de combustível e de menor nível de ruído.
Em termos de conteúdo eletrônico, o BRASÍLIA apresenta sistemas tão moder-
nos que pela primeira vez são usados na aviação regional, tais como computado-
res de bordo, sistemas digitais de informação aos pilotos e diretores de vôo de úl-
tima geração.
Em resumo, tudo o que havia de mais moderno disponível internacionalmente
que podia direcionar o programa do BRASÍLIA no sentido de proporcionar ao
passageiro máximo conforto e ao operador menor custo e maior economia está
nele aplicado, tanto na tecnologia de fabricação, como na filosofia de operação e
manutenção. Alia-se a esses avançados produtos toda a criatividade de nossos
técnicos, que se desdobraram na busca de soluções modernas e racionais para a
nossa nova e bela aeronave.
Nós da EMBRAER nos sentimos, sem falsa modéstia, orgulhosos de poder apre-
sentar ao Brasil e ao mundo, no dia de hoje, o nosso BRASÍLIA. Ele vai enfren-
tar no mercado internacional dura concorrência. Mas todo o entusiasmo e toda a
técnica que nós, os 7.000 companheiros da EMBRAER, conseguimos colocar ne-
le, nestes últimos cinco anos de trabalho, hoje coroados de sucesso com a apre-
sentação do primeiro protótipo, certamente irão fazer do nosso BRASÍLIA um
vencedor.
Aproveitamos para lembrar que o BRASÍLIA é também nossa prova de confian-
ça no futuro do Brasil, nossa dose de otimismo tão necessária nesses tempos
difíceis, porque acreditamos que a solução de todos os nossos problemas está no
trabalho e na plena dedicação para suplantar os obstáculos, como aconteceu em
cada etapa vencida no desenvolvimento do BRASÍLIA.
Finalizando, a você, companheiro da EMBRAER, nossa palavra de gratidão. Ir-
manados no mesmo ideal aqui estamos mais uma vez juntos comemorando uma
vitória. Muito obrigado pelo seu entusiasmo e sua dedicação!
OZIRES SILVA
Presidente
Diretor-Superintendente
 Brasília,
o mais novo
avião brasileiro
Designado como EMB-120 pela
EMBRAER,
o Brasília é o mais novo e
moderno avião brasileiro, cuja
apresentarão oficial foi
realizada hoje em São José dos
Campos e que estará disponível
no mercado a partir do primeiro
semestre de 1985.
O Brasília é um monoplano de
asa baixa, bimotor, predominantemente
de construção metálica, de
superfície polida e espelhada, sendo
que a chapa que cobre sua
estrutura é imune à oxidação, tem
a propriedade de ser dura e é
na verdade um sanduíche de alumínio
puro com uma resistente liga
também de alumínio, cujo conjunto
chama-se "Alclad".
Triciclo, trens de pouso retráteis,
grupo turbopropulsor formado
por duas turbinas Pratt Er Whitney
PW-115 de 1.500 SHP e hélices
Hamilton Standard 14-R F-9, pressuri-
zado, com cauda em "T", equipado
com ar condicionado e disponibili-
dade de transportar 30 passageiros
em sua versão comercial. Aliás,
o EMB-120 Brasília será o primeiro
avião no mundo a usar um tipo
de pára-brisa, até agora restrito
apenas a aviões de combate, de ataque e bainhas metálicas prestígio da ITT General Control.
que tem as características de ser próximas às pontas, além de uma Dentro da política da empresa — que
leve, extremamente resistente curvatura pouco convencional. deu certo com o Bandeirante —,
a impacto de aves e que, construído Com peso máximo de decolagem de a EMBRAER vai produzir o Brasília
com um vidro especial, o 9.600 quilos, razão de subida de 460 em várias versões, com o
"Policarbono laminado", tem metros por minuto, velocidade objetivo de atender às necessidades
excelentes propriedades óticas e máxima de cruzeiro de 543km/h, teto da aviação civil e militar,
aerodinâmicas. de servico de 32.000 pés, onde se inclui uma versão para
A aeronave tem um comprimento de 20 alcance de 2.907km com 45 minutos de passageiros e carga, com capacidade
metros, altura — com os trens reserva e bagageiro com capacidade de transportar de 24 a 26
de pouso estendidos — de 6,35 metros, de 550 quilos. passageiros e 900 quilos de carga
envergadura de 19,78 metros, Além da já comprovada tecnologia paga. Face inclusive à excepcional
sendo que só a fuselagem mede 18,73 EMBRAER, muitas das características autonomia do Brasília, que lhe
metros, com um diâmetro operacionais do Brasília estão permite atravessar o Oceano
externo de 2,28 metros. garantidas pela credibilidade Atlântico sem reabastecimento ou
Este novo avião, projetado para mundial que oferecem os fabricantes tanques suplementares, está
equipar, em princípio, as companhias de peças e conjuntos que equipam nos planos da empresa desenvolver
nacionais e internacionais de o novo bimotor. uma versão militar, para
aviarão regional, será, sem dúvida, Além da Pratt Er Whitney e Hamilton missões de patrulhamento nos mares,
na década de 80, o equipamento Standard, a Garret forneceu missão que até o momento vem
ideal para cumprir etapas médias e o sistema de ar condicionado que vai sendo executada com êxito pelos
longas, com reais vantagens de permitir à cabina do Brasília EMB-111 Bandeirante.
velocidade, economia e segurança e funcionar a uma altitude de 5.100 No dia em que o Brasília é
virá suprir uma lacuna que metros, com as condições do apresentado oficialmente à imprensa,
há mais de dez anos vem preocupando nível do mar, com a pressão mantida representantes comerciais
os executivos das empresas pela captação do ar nos estrangeiros, operadores nacionais
que operam o tráfego regional em compressores da turbina. O e internacionais e eventuais
todo o mundo. conjunto de aviônicos foi definido clientes, é justo que se cite um
Muitas das vantagens que o Brasília com a Collins, os sistemas detalhe que recomenda o avião,
oferece nos itens de velocidade atuadores dos flapes e componentes antes mesmo do inicio de sua
e economia estão ligadas ao seu hidráulicos ficaram a cargo comercialização. Esse detalhe se
moderno conjunto do grupo turbo- da Bertea, pára-brisas com degelo refere às opções de compra que
propulsor que, apoiado na já famosa automático com a Serracin, já foram apresentadas por oito
tecnologia Pratt Whitney, conjunto de degelo dos bordos de diferentes países, envolvendo
tem acopladas as hélices Hamilton ataque das asas e sistemas de 24 empresas em 119 opções. Não pode
Standard, quadripás, construídas com rodas e freios sob a responsabilidade haver dado mais conclusivo da
longarinas estruturais em liga da B.F. Goodrich, a confiabilidade total confiança que essas empresas
de alumínio, cobertas por dos trens de pouso com a Eram nacionais e internacionais
um envólucro de material composto, e os sistemas de válvulas depositam na EMBRAER e em seu mais
com degeladores embutidos nos bordos hidráulicas e de óleo com o novo produto. •

3
 O Brasília,
a cada
etapa vencida.

Em meio a pesquisas e desenhos, o Brasília começou a ganhar forma.

A EMBRAER, cujo carro-chefe, o desenvolvidas exaustivamente, inclu- de Aeronáutica e Espaço de "Le

EMB-110 Bandeirante, turboélice para
18 passageiros, teve destacada
'penetração no mercado nacional na
década de 70, como equipamento
de escolha para as linhas da aviação
regional, reequipamento da
Força Aérea Brasileira e que conseguiu
uma ponderável fatia do mercado
internacional, começou, em 1977, a
conceber um projeto mais
ambicioso, que na década de 84
pudesse repetir ou até ultrapassar
o sucesso do Bandeirante.
O EMB-120 Brasília começou assim a
nascer nas pranchetas de
projeto como um novo avião que
pudesse, complementando o papel do
Bandeirante, atender às crescentes
necessidades das cinco empresas
da aviação regional brasileira, a
FAB e as internacionais "Commuter
Transport", na segunda metade
da década de 80 e depois.
Tomando como base os regulamentos
de certificação FAR 25 Er 36, as
especificações e características de
uma nova geração de avião foram
sive ouvindo-se a opinião de
numerosas companhias de aviação, já
clientes do Bandeirante, as
quais foram consultadas sobre itens
importantes a serem.considerados no
início do projeto do Brasília.
Em abril de 1980, num congresso
internacional de Operadores
do Bandeirante, realizado no Rio de
Janeiro, o Brasília já pôde ser
apresentado pela EMBRAER em um "mock
-up" de madeira em escala natural,
para que todos os detalhes pudessem
ser vistos e avaliados por
aqueles que futuramente iriam operar
o novo avião. Em novembro do
mesmo ano, o mesmo "mock-up" do
futuro EMB-120 foi a vedete da
Convenção do CAAA (Commuter Airline
Association of America)
realizada na cidade de Phoenix,
Arizona, nos Estados Unidos,
onde ficou exposta no quinto andar do
Hotel Adams, onde se realizava
o encontro. E em junho de 81, dando
continuidade à sua política de
promoção do Brasília, a EMBRAER
leva para o 34.° Salão Internacional
Bourget" uma maquete em escala 1:10
com vista do interior do Brasília.
Comentários e sugestões foram
recolhidos de todos esses eventos e
encaminhados ao Departamento
Técnico da empresa, que aproveitou
muitos deles para incorporar
aos ajustes finais, dos quais iria
sair uma nova aeronave: um
bimotor turboélice, pressurizado,
apto a cobrir três etapas de
100 milhas cada uma e mais reservas,
sem reabastecimento, transportando
uma carga paga de 2.720 kg
ou 30 passageiros, com condições de
operar em qualquer tipo de
aeroporto, equipado com sistemas de
degelo e ar condicionado dos
mais modernos, voando a uma velocidade
de cruzeiro de 543 km/h.
Em outubro de 1980 o Brasília
já havia demandado 150.000 homens-
hora apenas para os seus
primeiros desenhos num programa que
continuou acelerado para os
projetos e construção dos gabaritos
para montagem da fuselagem,
asas e empenagem, além do desenho dal>

4

etapa vencida.
primeira nacele que iria suportar
a nova turbina PW-115.
Continuavam também os trabalhos para
os primeiros desenhos dos
sistemas elétrico, hidráulico,
aviônicos, controle ambiental, trens
de pouso e freios.
Em novembro de 1981 toma forma a
maquete de engenharia. Ela
iria permitir estudos dos "layouts"
dos sistemas e avaliações
ergonométricas, além de permitir uma
rápida definição do projeto
detalhado da aeronave. A maquete-mãe
também já estava pronta no final
de 1981, entrando na fase de
traçagem, fase essa que iria permitir
a obtenção de todos os dados
quanto ao revestimento do avião. O
final de 1981 marca também o
inicio das contratações das firmas
internacionais que iriam
fornecer os sistemas, entre eles o
O Brasília,
a cada
ar condicionado, aviônicos,
controle ambiental, atuadores dos
flapes, componentes hidráulicos,
pára-brisas com degelo automático
sistema de degelo dos bordos de
ataque das asas, sistemas de
rodas, trens de pouso e
válvulas hidráulicas.
A Garret Corporation foi contratada
também para fornecer um dos
mais importantes sistemas opcionais
que será oferecido a todos os
operadores futuros do Brasília, mas
que, em princípio, irá equipar
as versões militares ou executivas
especializadas, bem como todos
os protótipos. Trata-se do "APU"
(Unidade Auxiliar de Potência),
um equipamento que, instalado
na cauda do avião, tem a finalidade
de produzir a energia elétrica e
pneumática suplementar para
diversos sistemas em terra e em vôo,
Avançados sistemas com
o CAD-CAM foram
utilizados no projeto
do Brasília.
evitando dessa forma que a
energia das turbinas seja desviada.
Ainda em 1981, precisamente em
junho, a EMBRAER já havia enviado
para o Canadá, com destino à
Pratt Et Whitney, uma nacele completa
do Brasília, que, acoplada ao
nariz de uma aeronave Viscount e
suportando um novo motor PW-115
de 1.500 SHP, voaria pela primeira
vez em fevereiro de 1982, com
resultados altamente auspiciosos.
A 25.000 pés de altitude,
condições ISA e potência máxima,
a PW-115 apresentou um consumo
especifico de combustível 3% menor
do que o previsto antes do
teste. Esses testes que incluíram
o conjunto nacele-turbina-hélice
Hamilton Standard foram
realizados até julho de 1982 e foram
executados desde o nível do
mar até altitudes de 30.000 pés.
Detalhe importante na previsão
das instalações das turbinas é que
elas foram projetadas para
serem instaladas com um afastamento
de 550 mm da fuselagem, com a
finalidade de diminuir o nível de
ruído e, em consequência,
aumentar o conforto dos passageiros.
Em agosto de 1982 começou a
montagem das estruturas primárias
e células da asa, fuselagem
dianteira e traseira e a nacele do
primeiro protótipo.
Concomitantemente já estavam prontos
os gabaritos da junção asa-
 O Brasília,
a cada
etapa vencida.

O desenvolvimento do Brasília envolveu todos os setores técnicos da EMBRAER.

-fuselagem, fuselagem dianteira e objetivo de acelerar o do F-60 - onde existem 27.000 m2

traseira e nacele. Em setembro
do mesmo ano já estavam prontas
três naceles completas, sendo
que duas foram enviadas ao Canadá
e a terceira era submetida a
testes e ensaios estruturais estáticos
em São José dos Campos. Ainda
em 1982, a EMBRAER continuava manten-
do
intenso programa de ensaios de
fadiga e estáticos na caverna de
pressão traseira, com corpo de
prova construido em anel usinado
integral, ensaios da caverna
de pressão dianteira, ensaios de
penetração na fuselagem e
propagação de trincas e ensaios do
impacto de pássaros nos bordos
de ataque das asas e empenagem.
Começou também em 1982 o uso
intensivo do CAD-CAM na liberação de
desenhos de peças e ferramental
para as áreas de fabricação, com o
desenvolvimento do Brasília. Com a
maquete-mãe já concluída, o
CAD-CAM pôde ser usado para a produção
de peças de conformação complexa e
construção de gabaritos de montagem.
O ano de 1983 marcou finalmente
a verdadeira arrancada da fábrica com
vistas à complementarão do
primeiro protótipo do Brasília e ao
início da fabricação de
mais quatro. Em fevereiro de 1983
era retirada do gabarito a parte
dianteira da fuselagem do primeiro
protótipo. Em 20 de março saíam dos
gabaritos de montagem as duas naceles
que iriam receber as novas
turbinas PW-115. Dois meses depois
de estar concluída a liberação
da parte dianteira da fuselagem, ou
seja, dia 30 de abril, a fuselagem
completa era liberada do gabarito.
Como as asas já estavam
prontas, fabricadas no mesmo hangar
de área construída para receber a
futura linha de montagem do
Brasília - as nacetes que já estavam
liberadas desde o dia 20 de
março receberam em 12 de maio as duas
turbinas de 1.500 SHP e, uma
semana após, as turbinas eram
complementadas com as hélices Hamilton
Standard de 4 pás. Ao mesmo
tempo eram acelerados os trabalhos
de instalação da cablagem,
aviônicos, sistemas elétrico e
hidráulico, pára-brisa e trens
de pouso.
Finalmente, no dia 29 de junho
o primeiro protótipo do Brasília,
praticamente pronto, deixava
o hangar do F-60, absolutamente
dentro do cronograma anteriormente
fixado para a apresentação oficiai
do avião, o que aconteceu hoje, para
satisfação e orgulho de toda
a fábrica. •

6
Gente que fez o Brasília
A importância
das peças primárias
No L)PRiPRU /FML, cujos
supervisores são
Aloísio, no primeiro turno, e
José Maria, no segundo turno, é que
nascem as peças primárias para
o Bandeirante, o Xingu e agora também
para o Brasília. Dali através
de dispositivos, desenhos e máquinas
sai a maioria das peças
fabricadas de chapas de alumínio,
folhas de aço inoxidável e
placas de titânio, que irão dar forma
e estrutura às aeronaves.
Tal é a importância das peças
primárias na fabricação de protótipos
ou nas linhas de montagem, que
foi necessário fazer uma subdivisão
na Seção, criando-se o Grupo
de Estamparia, com a sigla "FML"
(Fabricação em Metais Leves).
— Com quantos homens está trabalhando
o "FML"?
— Estamos atualmente com 322 homens,
divididos em dois turnos e todos
eles estão conscientizados da enorme
responsabilidade que cerca o

serviço de todos. Primeiro porque o
Brasília foi para nós uma
experiência inédita; segundo porque
temos que atender rigorosamente
às programações de fabricação;
e terceiro porque todas as peças
primárias devem estar dentro do
excelente padrão de qualidade que é
considerado item prioritário
nas normas da empresa.
— E a rotina adotada pelo "FML"
para fabricar as peças primárias
do Brasília?
—
Foram as mesmas normas adotadas
para a fabricação dos outros
bimotores da fábrica, só que com muita
coisa nova. O grupo recebe
as "OFs"
(Ordens de Fabricação),
prepara a matéria-prima e
dispositivos, acompanha os desenhos,
fabrica as peças e as encaminha
para o controle de qualidade.
— E os mais antigos e mestres do grupo?
— Contamos com cinco mestres,
Efigênio, J. Carlos, Covas, Valdir e
Nelson, e temos no grupo três
pioneiros da EMBRAER, o Cosme, João
e Ehzio. Todos nós nos sentimos
muito felizes em termos colaborado
com a construção do primeiro
protótipo do Brasília.
•

O grupo da
primeira fuselagem
O Grupo DPR/PRF/FCE/FFB deu inicio
à construção do primeiro
protótipo do EM B-120 Brasília, pois
foi das mãos de seus homens
que nasceu a fuselagem da aeronave.
Luiz Neves, supervisionando
138 homens, dirigiu o trabalho de dar
forma física à nova aeronave.
O "FFB" nasceu da necessidade de se
construir o Brasília e todo o grupo
se conscientizou de que a incumbência -
que
no Bandeirante já se tornara
um ato de rotina - passara a ser um
ponto de honra para todos:
a fuselagem deveria estar pronta,
absolutamente dentro dos cronogramas.
Por isso mesmo, o dia 27 de
fevereiro de 1983 foi uma data muito
especial, de muito trabalho e
alegria para o pessoal do "FFB". É
Continua na página 10
 - 11~11 '
• á■ rp. lerglã me I

8
 que às 09:00 horas desse domingo
foi retirada do gabarito de montagem
a parte dianteira da fuselagem
do Brasília e feita a fixação defini-
tiva da deriva do avião.
Luiz explica, orgulhoso:
Foram cinco horas de trabalho
duro e esperançoso, que para mim e
meus homens tiveram um significado
todo especial. E veja que pela primeira
vez tentamos e conseguimos
inovar em nossos métodos. Desta vez
foi o gabarito que saiu e a
fuselagem ficou; sempre havíamos
feito o contrário.
FUSELAGEM COMPLETA
Dois meses depois de estar concluída
a liberação da parte dianteira
da fuselagem, ou seja, dia 30 de abril
último, a fuselagem completa
deixava também seu gabarito. O
trabalho supervisionado pelo
Luiz Neves e coordenado pelo
supervisor Jair e mestre Jairo, com
a colaboração de mais 70
companheiros, foi iniciado ás 10:00
horas e uma hora depois estava
concluído, sem apresentar qualquer
problema técnico. Foi um sábado
de expectativa para todos, mas um
sábado de muito incentivo para
todo o pessoal, pois a operação
contou com a presença do
diretor de Produção da EMBRAER, eng.°
Antônio Garcia da Silveira, que
com sua presença demonstrou não só
a confiança da empresa no
trabalho do grupo, mas sobretudo o
valor que a EMBRAER estava
dando ao cumprimento dos prazos
previstos para a construção
do primeiro protótipo.
O primeiro protótipo saiu completo
do gabarito, inclusive com os
trens de pouso, a deriva e
estabilizador, junção essa que já
havia sido feita dois dias
antes. A agilização e a persistência
do grupo não pararam, porém, na
liberação da fuselagem. Dois dias
depois, isto é, a 3 de maio,
era iniciada a fabricação do quarto
protótipo do Brasília. Ao ver
no fundo do hangar do F-60
a fuselagem do primeiro protótipo
inteiramente livre de seu gabarito,
Luiz Neves não se conteve:
— Cumprimos a nossa parte e aí está
o arcabouço do Brasília pronto
para receber as outras instalações,
como cablagem, sistemas
elétrico e hidráulico, aviônicos,
turbinas, hélices e acabamento final. •

Quem fez as
asas do Brasília
Nos últimos nove meses, o EMB-120
Brasília foi o assunto na
EMBRAER. A fabricação dos primeiros
protótipos do avião agilizou a
área de 27.000m2 do F-60, destinada
à produção desse bimotor de 30
lugares, acelerou os trabalhos do
Departamento Técnico, exigiu
atividades extras do Ferramental,
remanejou um elevado número
de engenheiros e técnicos, requisitou
chapeadores e vem eletrizando
toda a fábrica.
Aqui vamos focalizar outro grupo,
encarregado de fabricar um
dos componentes fundamentais da
aeronave: a asa.
Esse é o Grupo DPR/PRF/FCE/FAB,
cujas três letras finais da
sigla coincidem com o trabalho que
foi desenvolvido pelo grupo:
"Fabricação da Asa do Brasília".
Jair Dousseau, o supervisor do
Grupo, que começou na
EMBRAER em maio
de 1974, mas que trabalhava no
PAR /CTA desde junho de 1957, explica:
— "O núcleo do nosso Grupo nasceu
no CTA em 1953 em razão da evolução
das pesquisas que envolveram
o projeto do avião HC-1, de asa
rotativa. E o nome criado para
identificar essas pesquisas foi
"Projeto de Asa Rotativa"
PAR. Desde novembro de 1982 que a O "Nascimento" das asas
asa do Brasília tem sido a
nossa preocupação e nossa prioridade, tivemos que nos adaptar a outras — "Os mestres ou encarregados são
apesar de fabricarmos também atividades, como fabricação e Moutinho, Rodrigues, Severino
todas as superfícies de comando ajustagem do próprio ferramental e e Rui e os lideres Francisco,
móvel, com exceção do leme de planejamento com outras áreas também Wilson, Lobo e Ismael. Não
direção. Tenho atualmente sob minha envolvidas na fabricação do posso negar
supervisão um total de 57 homens, EMB-120, negociando peça por que as asas do Brasília
dos quais quatro são líderes e peça, para evitar pontos de deram trabalho, mas cumprimos
quatro encarregados." estrangulamentos, devido à carga de nossa obrigação. Hoje, 29 de julho, é
E a asa do Brasília? serviço muito variável. Mas a um dia de festa e para nós,
— "Veja que o nosso grupo é de a asa saiu." do DPR/PRF/FCE/FAB, a impressão que
chapeamento de aviões, porém, temos é que todos os meus 57
'tratando-se de um protótipo de grande — E os líderes e encarregados homens estarão lá em cima sobre as
porte, como é o caso do Brasília, que trabalham com você? asas do Brasília." •

10
 Gente que fez o Brasília
Os detalhes da
"Operação Nacele"
A "Operação Nacele" começou
realmente dia 20 de fevereiro
deste ano, quando a primeira peça
foi colocada no gabarito. Trinta dias
depois, ou seja, domingo. 20 de
março, às 8 horas, o pessoal do
DPR/PRF/FCE/FAB-02 iniciava o
trabalho de retirada das naceles do
Brasília de seus gabaritos.
Para o grupo FAB-02, comandado pelo
mestre Severino Ramos Araújo
e composto de mais oito companheiros,
a data foi de muita alegria e
emoção. A primeira nacele saiu em
uma hora — das 8 às 9 horas — e
a segunda em apenas 20 minutos — das
11h30 às 11h00 —
absolutamente dentro dos planos
pré-fixados pelo FAB-02.
A alegria do pessoal estava
plenamente justificada. Ali à sua
frente estavam as duas naceles
que muito em breve estariam
suportando as poderosas turbinas
PVV-115, de 1.500 SHP, da Pratt O grupo FAB-02
Fr Whitney, que hoje impulsionaram o
moderno bimotor para 30 pinos de sustentação [fixação} e o carreira na Real, em 1954, de onde
passageiros, em seu primeiro vá°. apoio dos cavaletes. Estavam passou para a Varig, falou
A "Operação Nacele" realmente prontas finalmente a parte dianteira ao "O Bandeirante":
se iniciou na véspera, sábado, dia 19 da fuselagem, a empenagem Cada uma das fases de fabricação de
de março, às 9 horas, quando vertical, as asas e as naceles. um protótipo sempre nos traz
o pessoa! do ferramental tirou os la tomando forma o primeiro Brasília. preocupações, pois é um avião
"pontos de apoio", com o O mestre Severino, na EMBRAER totalmente novo que estamos começando.
auxilio do teodolito. Finalmente, no desde junho de 1972, chapeador há 27 O Brasília aumentou em muito
domingo foram retirados os anos, tendo começado sua as nossas responsabilidades. •

E o Brasília recebe suas

turbinas de 1.500 SHP.
Quinta-feira, 12 de maio de 1983, foi
uma data importante dentro do
cronograma de fabricação do primeiro
protótipo do Brasília. Nesse
dia, no F-60, das 11h30 às 14 horas,
uma equipe do DPR/PRF/FMF/FGP,
chefiada pelo companheiro Cláudio
Teles Santos, instalou nas
naceles das asas do bimotor as
turbinas PW-115 de 1.500 SHP,
números 71/01 e 71/02.
Essas turbinas, que fazem parte de
uma nova geração de motores,
chegaram à EMBRAER em 15 e 25 de
abril e, menos de um mês depois,
Teles e sua equipe de 10 homens
executaram a delicada operação,
sem que ocorresse qualquer problema
técnico. E a operação toda
não demorou mais do que 150 minutos.
— "Graças a Deus tudo deu certo",
explica Teles, "embora estivéssemos
trabalhando com um motor
O grupo FGP totalmente novo e que será usado 1111>

11
 pela empresa pela primeira vez".
— Alguma novidade da PW-115?
— "Além de moderna, econômica e
silenciosa, a PW-115 é dotada
de uma unidade eletrônica
que programa a quantidade de
combustível a ser fornecido ao motor,
de acordo com o ângulo em que
está colocada a alavanca da manete de
potência. Isso significa que o
combustível é fornecido
automaticamente para o melhor
rendimento da turbina, evitando que
o piloto precise fazer
correções ou ajustes. Em caso de
pane na unidade eletrônica, o
piloto pode voltar para a operação
manual. Acompanharam a
instalação das turbinas no F-60 o
Eng.° Franke, da Engenharia de
Sistemas, e o representante da Pratt
Whitney, Mr. Elliott."
— Fale um pouco das atribuições do
Grupo Propulsor.
— "Pois não. O Grupo de Propulsão
e Combustível faz a pré-instalação
e instalação dos motores,
regulagem dos comandos, montagem,
balanceamento, instalação e
regulagem das hélices. Faz ainda
instalação e testes estáticos
do sistema de combustível, ajustagens
de carenagens, capôs e painéis
de instrumentos. Nossa base de
operações é no F-30 e também onde
estiver o avião, como foi o
caso do Brasília, onde instalamos as
turbinas no F-60."
— E como nasceu o "EGP"?
— "Este Grupo nasceu no CTA, ligado
à fabricação dos protótipos
do EMB-110 Bandeirante. Com a criação
da EMBRAER o Grupo passou a
integrar a Seção de Montagem Final.
40 elementos fazem parte do
efetivo do Grupo Propulsor e de
Combustível, sendo um
Supervisor, 2 Mestres (Eduardo e Eli)
e os Líderes Luiz Mário,
Valdeci, Hamilton, Wilson, Benedito e
Clóvis e este mesmo Grupo,
poucos dias depois da instalação das
turbinas, executava também a
colocação das hélices Hamilton
Standart, de 4 pás, que hoje
ajudaram o Brasília a se
apresentar bem. •

Conheça quem fez as

cablagens do Brasília
Este foi também um dos grupos que se ressalte a responsabilidade
envolvidos na fabricação do primeiro que envolveu o pessoal do
,protótipo do Brasília. E como DPR / PRE/EME/ FEL, uma vez que esse
todos os outros já focalizados é justo Grupo, embora não estivesse
especificamente definido para os
trabalhos no Brasília, assumiu
todos os riscos de uma missão Inédita
de instalar as cablagens em um
avião totalmente novo e cujos trabalhos
fugiram de sua área de operação,
que é o F-30/1.

Essas considerações são palavras do

Supervisor do Grupo, Renato
Di Lisi, que oriundo do T-30/1 passou
a dirigir os trabalhos no F-60,
chefiando 30 homens entre técnicos
e eletricistas. Renato explica:
"A nossa responsabilidade foi
muito grande pois o Brasília é um
tipo novo de avião, com o
qual nunca havíamos trabalhado antes.
Tivemos que usar nova
tecnologia, novos métodos, novo
instrumental e novos equipamentos.
Veja bem que para assumir os
trabalhos no Brasília o grupo se
tornou experimental, mas não
suas atividades, que envolveram a
fabricação das cablagens
principais elétrica e eletrônica,
aplicadas na fuselagem
dianteira, central e traseira, asas,
motores, cone e deriva. A
novidade foi para nós a instalação
dessas cablagens no avião e
em seguida os testes funcionais."
— E quem é o mais antigo do grupo?
— "Por coincidência sou eu mesmo,
que me considero pioneiro na empresa,
já que faço parte do pessoal
que veio do PAR/CTA, onde nasceu o
Bandeirante."

— E quais foram os mestres e

líderes do Grupo DPR/PRF/FME/FEL?
— "Trabalhamos com um Mestre,
Luiz Carlos Frederico, e mais quatro
Líderes: Ricardo Bruno, José
Valdair dos Santos, José Armando de
Lima e João Bosco da Silva
e mais 25 técnicos e eletricistas.
Foi um trabalho exaustivo, que
O Grupo FEL visava um objetivo, por isso valeu...". •

12
Gente que fez o Brasília
Controle de Qualidade
também tomou conta do Brasília
Neste dia de festa para a EMBRAER,
todos nós desta imensa família
sabemos que o avião vai voar bem.
Mas quem está com muito maior
confiança na performance da aeronave
é o subgrupo DTE/TEC/CFM/FMA-04,
responsável pelo controle de
qualidade do EMB-120 Brasília, na
área de montagem de células,
onde são inspecionadas desde as
pequenas montagens até a estrutura
completa do avião.
Sebastião Costa Renno, o atual
Montagem dos sistemas hidráulicos
Foi o grupo DPR/PRFIFMF/FMG quem
executou as montagens finais
dos sistemas de Hidráulica, Pneumática
(Sistema Anemométrico, Ar
Condic i onado e Pressurização)
Oxigênio, Comandos de Vôo {Comandos
das asas, Superfícies de comando,
Ailerons, Flaps, Profundores,
Leme Direcional e Piloto Automático) e
preparação e instalação dos
Trens de Pouso.
O atual Supervisor do Grupo,
Julio Reviejo Gonzalez, foi quem
falou ao "O Bandeirante":
— "O nosso Grupo já existia na fábrica,
criado que foi para executar
os serviços acima definidos para o
avião Bandeirante. Depois
tivemos que executar o programa do
►
supervisor do subgrupo ressalta:
"Este nosso subgrupo nasceu
quando da fabricação dos protótipos
do EMB-121 Xingu e, até o
início da construção do Brasília, nós
nos dedicamos a acompanhar os
trabalhos desenvolvidos peio FCE/FSE
(Grupo de Serviços Especiais).
Dentre esses trabalhos destacamos a
transformação do Xingu em Xingu
II, os primeiros capõs para os EMB-
-110 SFAR 41, os primeiros
lançadores de carga pirotécnica
para os EMB-111, vários
aperfeiçoamentos importantes para
os EMB-110, 121 e 111 e diversos
corpos de prova para ensaio e
servicos de homologação no F-45."
O Subgrupo FMA-04 conta
atualmente com 15 membros, sendo dois
encarregados (Esteves e Zandonadi),
um líder (Aparicio) e 11
Inspetores (Machado, Isaías,
Siqueirinha, Dorival, Tonho, José
Pedro, Mauro, Antônio Carlos,
Silvestre, Rogério e Carlão).
O encarregado Esteves complementa:
"Temos consciência de que o
nosso trabalho no Brasília foi integral
e de muita importância.
Mantivemos um padrão de qualidade
compatível com o projeto do
produto que estamos ajudando a
fabricar. Isso exigiu de todos atenção
redobrada, conscientização e muita
dedicação, fatores que
observamos graças a uma estrutura
bem montada e que a cada dia
vem aperfeiçoando-se nas equipes que
estão envolvidas no projeto.
Veja bem que nós trabalhamos com um
protótipo e que esse tipo de
trabalho não tem rotina e onde tudo
é novo: cada desenho, cada
peça, cada gabarito ou cada processo."
O Controle de Qualidade, um
vigilante severo, é o "Grilo Falante"
da produção, verificando o
andamento do programa, através do
acompanhamento rotineiro e
sistemático, aceitando o que está
bom, rejeitando o que não está
e dependendo da apreciação e decisão
final da engenharia. •
13
 Gente que fez o Brasília
Xingu e atualmente estamos
ajudando a desenvolver os projetos do
Brasília e AMX."
— E quantos homens você tem sob
suas ordens?
— "Atualmente são 58 técnicos. Pela
descrição do que esses homens
fazem vocês podem avaliar
a responsabilidade do Grupo,
principalmente no que se refere ao
sistema hidráulico, regulagem
dos comandos de vôo e o sistema
pneumático. A hidráulica, por exemplo,
funciona com bombas instaladas
no motor e algumas dessas unidades
hidráulicas são comandadas
eletricamente. O piloto automático
já opera eletronicamente e
assim há toda uma gama de serviços
altamente especializados que
foram executados no Brasília, com a
finalidade única e final de
manter o avião voando. Meu grupo
trabalha com profissionais e o
resultado desse trabalho é altamente
profissional."
— E quais são os mais antigos do
Grupo e seus auxiliares diretos?
— "Os mais antigos somos eu e o
Mestre Antônio de Souza, ambos
oriundos do PMR do CTA. Os Mestres
são dois, o próprio Antônio e
o Afonso Avari, ambos trabalhando no
1.° turno. No caso do Brasília,
para todo o nosso grupo foi imposta
uma missão e nós a cumprimos à
risca. Por isso mesmo temos
absoluta confiança no sucesso do Brasília e
consideramos que
colocá-lo em vôo é apenas uma
operação de rotina.
•

O Grupo dos
materiais compostos
Com todos os Grupos e Subgrupos
envolvidos na fabricação do
EMB-120 Brasília, menor não foi a
responsabilidade do DPR/ PR F/FSL,
encarregado dos materiais compostos,
selagem, mameado e colagem
estrutural da aeronave.
Bruno Della Torre, o Supervisor
do Grupo explicou ao "O Bandeirante":
— "O Grupo "FSL se subdivide em
cinco Subgrupos, cada um com funções
bem definidas, entretanto todos
com a finalidade primordial
de proteger o Brasília ou qualquer
outra aeronave e consequentemente
melhorar suas características
aerodinâmicas.
O FSL-01 opera no F-30-30/2 com
o objetivo de efetuar todo processo
de vedação dos tanques integrais
de combustível e restos de
vazamento dos EMB-110, 121 e 120 e
futuramente do AMX. O FSL-02,
Subgrupo de Mameado, executa um
processo de depressão nas
chapas, a fim de evitar o escarreamento
das furacões. Com esse processo O grupo DPRí PRF/FSL
as estruturas ficam mais rígidas e
'ao mesmo tempo evita o dos acrílicos, que se define foram produzidas as primeiras unidades
rompimento dos rebites pelas forças como aumentar a espessura do EMB-110, EMB-326 GB e
do atrito da aeronave em dos acrílicos para a fabricação das janelas EMB-200, havendo restrições apenas
movimento, o que evidentemente se do EMB-120 Brasília. aos trabalhos de selagem e
quer evitar no Brasília. Esta operação está fundamentada na maneado, porém com o aparecimento
O FSL-03 é o setor encarregado colagem de laminados pré-moldados, de novas versões do EMB-110 e o
de executar vedações na que por meio de um filme de projeto do Xingu, o fator peso da
fuselagem, selagens dos sistemas de polivinil (PVBI que é trabalhado com aeronave foi-se tornando
pressurização, colagens de uma temperatura de mais ou preponderante e o FSL se tornou de
borracha, fixação dos degeladores, menos 20 graus e umidade entre 18 e importância quase vital para os
trabalho e modificações nas 20%. Depois de prontos os novos projetos, como é o caso agora
peças de fibra de vidro. O FSL-04 é o conjuntos são introduzidos na do Brasília, onde foi usada
Subgrupo de colagem estrutural, autoclave a uma temperatura de toda a nossa experiência nessa nova
processo pelo qual se fabricam 90°C. e pressão de 160 PSI, durante 1 ho- 'tecnologia.
componentes aeronáuticos, obtendo-se ra. — Qual o efetivo do Grupo?
resultados superiores e um Finalmente o FSL-05 cuida dos — "Temos 75 homens nos cinco
alívio de peso considerável. Os trabalhos em materiais compostos, Subgrupos e mais cinco que trabalham
componentes do Subgrupo têm a nos processos de fabricação indiretamente. Contamos com
responsabilidade de submeter os de peças de fibra de vidro, kevlar 3 Líderes (Reinaldo, José Lafaiete e
subconjuntos a limpezas especiais, e carbono, obtidas por prensagens Jair Benedito), sendo que
bem como inspecionar rigorosamente os a vácuo e autoclave. O processo o mais antigo no FSL é o Líder Reinaldo
locais de montagem quanto ao de fabricação é mais ou menos igual Braz Silvestre. Pode escrever
teor de impurezas do ar, temperatura, ao de colagem estrutural. ai que se depender do DPR/PRF/ FSL o
umidade e pressão. Cabe ainda Bruno toma a palavra novamente: Brasília vai fazer seu primeiro
ao FSL-04 processar a transparência "O Grupo apareceu tão logo vôo com tranquilidade e segurança. •

14
Gente que fez o Brasília
Quem fez a inspeção dos
sistemas hidráulico e elétrico
Inspeção hidráulica e elétrica
Estes subgrupos foram responsáveis
pelo controle e registro das inspeções
das montagens dos serviços executados
pelos seus colegas do FMG, FGP, FAC,
FSL, FEL e FME no protótipo do
Brasília e nos EMB-110 e EMB-121. Ou
o bond&rante
Editado pela Assessoria de Comuni-
cações da EMBRAER - Empresa Brasileira
de Aeronáutica S.A.
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tas e Jornais de Empresas.
Supervisores e o eng.° Mialima
seja, os subgrupos acima são
responsáveis pela inspeção da
preparação, montagem e testes dos
seguintes sistemas do Brasília: grupo
motopropulsor, sistema de combustível,
comandos de vôo, ar condicionado,
pressurização, sistemas hidráulicos,
trens de pouso, sistema anemométrico,
degelo, colagem, acabamento interno,
sistemas elétrico e eletrônico e
instrumentos.
Os subgrupos surgiram junto com as
linhas de montagem, uma vez que para
que uma aeronave seja liberada para o
vôo de ensaio, ela tem que ser
inspecionada de acordo com os
padrões determinados pelo Projeto e
Engenharia e seguir as normas
determinadas pelos órgãos
homologadores como o DAC, FAA,
CAA e DGAC.
O subgrupo "FMB" tem como
supervisor Mílton Francisco da Silva e o
"FME" Luiz Carlos Marques de Oliveira,
sendo que os encarregados do "FMB"
são quatro: Gilberto, Roberto, Santiago
e Siqueira que operaram no EMB-120
com os inspetores David, Romeo,
Torelli, Rogério, Darci, Irineu, Cabral,
Joaquim, Marcelino, Chagas e Décio.
Pela parte do "FME" trabalharam, no
Brasília, os encarregados Everaldo
Gomes do Rosário e Clóvis Antônio
Dutra e os inspetores Carlinhos,
Samuel, Jorge, Crivano, Celso,
Gonzaga, Fábio, Mílton, Arruda,
Coutinho, Valdir, Ivan e André.
Mílton explicou ao "O Bandeirante": —
E muito grande a responsabilidade
desses subgrupos que atuam em
conjunto, pois, apesar da qualidade dos
montadores, ficam a cargo do inspetor
a fiscalização, o controle e a
documentação das instalações que
foram feitas, para futuras consultas dos
órgãos homologadores.
No caso do Brasília essa
responsabilidade aumentou, por se
tratar de um avião novo, com o qual
nenhum de nós ainda tinha tido
qualquer contato.
— E como são controlados esses
serviços de inspeção?
— Através de desenhos, normas,
procedimentos e documentos das
operações normais e os registros das
alterações de montagem e testes,
comunicando-os às seções envolvidas
{Engenharia, Projetos, Produção ou
Processo) através de relatórios, pedidos
de teste etc.
— E quais os homens mais antigos na
EMBRAER que fazem parte dos dois
subgrupos?
— No "FMB" Gilberto Monteiro e no
"FME" Luiz Carlos Marques de Oliveira.
Nós, dos subgrupos envolvidos na
inspeção final, estamos muito felizes,
não só por termos participado da
fabricação do primeiro protótipo, mas
principalmente por termos colaborado
de alguma forma para que o Brasília
pudesse ser apresentado oficialmente
na data estabelecida. •
15
 O Brasília nasceu
do esforço e dedicação
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Evidentemente nesta edição especial o protótipo fosse apresentado diretores de vôo, equipamentos
pra
de "O Bandeirante" seria Nesta nossa justificativa eletrônicos e toda a espécie de
cha aviônicos. E, finalmente, sublinhar
impossível citar e documentar todos cabem, porém, alguns comentários sobre
das o trabalho árduo de toda a estrutura
aqueles que trabalharam para áreas da fábrica que estiveram
as E do Departamento Financeiro da
que o Brasília se tornasse uma diretamente ligadas ao esforço comum
ao r de "botar" o avião no ar. empresa que propiciou os recursos
realidade, porque, na verdade, todos
rorr
os companheiros da EMBRAER Gostariamos de nos referir à DRI/RIE para que um projeto de tamanha
do participaram de forma direta ou que construiu os hangares de envergadura pudesse caminhar sem
mo, indireta nesse grande projeto. Gerências, 27.000m2 destinados à linha de interrupções.
que Chefes de Seção, Supervisores, montagem do EMB-120. Ao E do nosso dever fazer também
OF Mestres, Líderes, Encarregados e pessoal do CAD-CAM ligado diretamente a citação de todo o pessoal envolvido
de E centenas de profissionais ao projeto do Brasília que na área administrativa da
fusa estão ligados de alguma forma com foi utilizado intensivamente pelo empresa, que mesmo isolada dos locais
ore: o projeto, desenvolvimento e Departamento Técnico para de fabricacão, teve sob a sua
bor fabricação do primeiro protótipo. liberar desenhos de peças e responsabilidade preparar, ordenar,
trai: Nossa intenção foi focalizar os ferramental para as áreas de fabricação encaminhar, processar e arquivar
peç Grupos e Subgrupos que construíram e que cumpriu seu papel dentro milhares de expedientes referentes ao
e montaram as partes fundamentais dos prazos fixados e louvar os projeto, desenvolvimento e
Sut
do protótipo. Basta a citacão grupos de projetos que em fabricação do avião.
pro,
de que quando o primeiro Brasília suas pranchetas produziram os desenhos, Enfim, o sabor de vitória e missão
con cumprida que hoje envolve toda
estiver voando a EMBRAER terá plantas e esquemas para que os
resi a fábrica, devem ser divididos em
aplicado 2.500.000 homens-hora para setores de peças primárias,
alív, ferramental, gabaritos, peças, partes iguais a todos os 7.000
desenvolver o mais avançado
C on companheiros da EMBRAER. Ao ser
turboélice da nova geração na conjuntos e equipamentos
rest classe de 30 passageiros, para pudessem ser dimensionados, apresentado, neste 29 de
sub que todos tenham em mente que grande desenvolvidos, fabricados e aplicados julho, o Brasília estará coroando um
ben parte da fábrica, para a qual no avião. trabalho de equipe, desenvolvido
loca não tínhamos espaço no jornal, também Louvor também para os técnicos com muita fé, obstinação e trabalho
teor colaborou no esforco para que que instalaram os computadores, árduo e sem horários. •
umi
ao

14