1.

PRINCIPIOS ELEMENTALES

Materia existe en tres formas sólido, líquido y gaseoso según la magnitud de los lazos de unión
entre las moléculas.

Un fluido se puede definir como una materia capaz de fluir (gas y líquido). Al encontrar su propio
nivel y llenando el recipiente que lo contiene. Se define por tres parámetros densidad, presión y
temperatura.

Densidad

Densidad se define como la masa por unidad de volumen, variando (flujo compresible - aire) o
permaneciendo constante (flujo incompresible - agua).

El aire es un fluido muy compresible. El grado de compresibilidad del aire depende del valor del
número de Mach.

Si consideramos, por analogía una columna de aire vertical desde el suelo, la fuerza sobre el pistón
sería el peso del aire que tiene encima, cuanto más alto consideremos que está este pistón ficticio
menos aire habrá encima, y por tanto, menor será la densidad, y cuanto más nos acerquemos al
suelo mayor será la densidad.

Temperatura

Las moléculas se mueven en un rango de distancia hasta chocar con otra molécula o con las
paredes del recipiente que lo contiene dependiendo de la presión. Debido a este movimiento, las
moléculas tienen una energía cinética, la manifestación de esta energía interna es la temperatura.

Presión

Si un cuerpo es sumergido en un gas, el movimiento de las moléculas del gas origina una presión al
chocar con la superficie del cuerpo. La presión en cualquier punto del cuerpo es las la misma.
(presión estática). Masa de aire que tiene por encima.

La presión disminuye conforme aumenta la altitud.

Sistema adiabático

No hay transferencia de calor entre el sistema y sus alrededores, manteniendo la temperatura

constante. Temperatura no es lo mismo que calor, sino más bien lo tomamos como un equilibrio
térmico. Temperatura constante no implica un sistema adiabático, pero un sistema adiabático
implica temperatura constante. Ejemplo de estos sistemas son los termos para café o sopas y las
hieleras.

Una vez suministrado el calor, se pretende que no abandone los interiores del sistema. Si fuesen
adiabáticos perfectos, permanecerían con esa temperatura durante años, cosa que no sucede,
pero como el cambio de temperaturas es lento, se consideran adiabáticos.

Reversibles. Sin rozamientos, la viscosidad no se considera. La transformación adiabática

reversible se denomina isentrópica.

Leyes de Newton.
 1. Principio o ley de la inercia. Todo cuerpo permanece en su estado de reposo o de
movimiento rectilíneo y uniforme mientras que no actúe ninguna fuerza sobre él.
2. Si un cuerpo de masa m está sometido a una fuerza F experimenta una aceleración a
proporcional a la fuerza.
3. Principio de la acción y la reacción. Si un cuerpo ejerce una fuerza sobre éste ejerce una
fuerza igual y de sentido contrario sobre el primero.

VELOCIDAD DEL SONIDO EN EL AIRE

Consideramos al sonido como cualquier tipo de variación de la presión del aire. Actuando sobre el
oído transformándose en sensaciones que van al cerebro. La variación de presión se propaga
desde el punto donde tiene lugar, en todas direcciones, en un movimiento ondulatorio
longitudinal con una velocidad determinada, que es la velocidad del sonido.

Las perturbaciones de presión son lo suficientemente rápidas como para que no haya tiempo de
que exista intercambio de calor (adiabático), el aire es muy mal conductor de calor. En la fórmula,
ϒ y R son valores fijos, dado que la velocidad del sonido depende únicamente del valor de la
temperatura, expresada en Kelvin. A nivel del mar C=340,294 m/s.

La velocidad del sonido y la temperatura disminuirán con la altitud.

ATMÓSFERA TIPO (ESTÁNDAR)

El comportamiento de un avión depende de las propiedades del aire a través del cual se mueve:

Presión densidad y temperatura; expresado de otra forma: depende de la atmósfera.

La atmósfera o envoltura de gases que rodea la tierra se divide en capas con características
propias. Para nuestro interés sólo son la tropósfera y estratósfera (la línea imaginaria que divide
ambas capas se le conoce como tropopausa).

Con el fin de tener criterio común de comparación de las actuaciones de un avión o de las pruebas
en un túnel aerodinámico con los resultados similares de otros aviones o pruebas, es necesario
tener condiciones estándar de referencia, conocidas como Atmósfera Tipo Internacional ISA de
OACI. Donde a nivel del mar

T = 15°C, P=760 mm de HG=1.013,25 milibares, disminuyendo la temperatura 6,5°C por cada

kilómetro que se asciende= 1,98°C por cada 1000 ft hasta los 11 km donde se considera que esta la
tropopausa donde T=-54,5°C hasta los 20 km. De ahí hasta los 32 km se considera que T aumenta a
razón de 1°C por cada km.

Tenemos cuatro variables: presión, densidad, temperatura y altitud.

Conforme la altitud va aumentando la presión va disminuyendo.

Aumento de presión = aumento de densidad y viceversa.

2. CONCEPTOS ELEMENTALES DE DINÁMICA DE FLUIDOS

NÚMERO DE MACH

Dicho número sirve para evaluar si el fenómeno en estudio tiene importancia o son despreciables
debido al cambio de la densidad del aire. El aire es incompresible para Mach menores a 0.5 y 0.6.

M=V/C

V = velocidad de la corriente libre de aire.

C = velocidad del sonido.

A una misma velocidad de vuelo, pueden corresponder diferentes Mach. A altitudes inferiores =
Mach inferior, para un mismo valor de velocidad (diferentes altitudes).

FLUJO ESTACIONARIO Y NO ESTACIONARIO. LÍNEAS DE CORRIENTE Y TRAYECTORIAS.

Supongamos un avión volando a velocidad constante en vuelo recto y nivelado y que no hay
viento, para un observador en suelo, el aire está en reposo y queda perturbado a causa del avión
que se mueve a través de él. El piloto podría suponer que él está en reposo y que lo que se mueve
es el aire a su alrededor y que la corriente de aire queda perturbada por el avión.

Ambas consideraciones, la del observador terrestre y la del piloto son ciertas, pero resulta más
fácil el estudio considerando al avión en reposo y el aire moviéndose. Eligiendo un sistema de
coordenadas (x, y).

Imagine al avión en vuelo y que, en un determinado punto, los valores de velocidad, presión y
densidad va a ser siempre los mismos conforma pasa el tiempo, en otro punto los valores serían
diferentes, pero si tampoco varían con el tiempo, este flujo se denomina estacionario.

Si estos parámetros varían conforme el tiempo transcurre, el flujo es no estacionario.

Una línea de corriente (stream line es una línea imaginaria dibujada en el fluido de modo que el
vector velocidad en cualquier punto es siempre tangente a ella.

Se denomina trayectoria (path) al camino que sigue una partícula de un fludo.

Perfil = corte al ala de un avión.

Flujo bidimensional. Sólo depende de dos coordenadas x, y. (z es la distancia a lo largo del ala).

CAPA LÍMITE, LAMINAR Y TURBULENTA.

Supongamos que tenemos una superficia que puede ser parte de un perfil alar o cualquier otro
elemento del avión (i.e. fuselaje). Esta parte del perfil estará en reposo y el aire moviéndose.

Hay una capa molecular de aire que esta adherida a la superficie, hay una breve separación
conforme mayor sea la distancia de la superficie, existiendo una velocidad mayor hasta el punto
donde la velocidad de la capa de aire es igual a la de la corriente libre. La zona formada entre la
pared (velocidad cero) y el punto donde la velocidad = a la corriente libre se denomina capa límite.

Su espesor va de la distancia del punto de velocidad cero a donde la velocidad = 99% de la

corriente libre.

Cuando el movimiento del aire donde de la capa límite es en forma de capas paralelas se
denomina laminar, que se encuentre en los puntos próximos al borde de ataque.

Conforme el aise se aleja del borde de ataque, las fuerzas de rozamiento disipan más energí de la
corriente de aire, aunmentando el espesor de la capa límite hasta que exisen perturbaciones de
tipo ondulatorio, pasando de una corriente laminar a una turbulenta.
Flam<Ftur

Capa límite turbulenta vs laminar

Mayor espesor

Mayor velocidad de las partíuclas

Mayor resistencia de fricción.

El paso de una capa límite laminar a una turbulenta se nombra transición: es una región pequeña.