SECAo 12

SECAO 12

GOVERNADOR

.,
12-12
.. do 12-9
12-9
'12-4
12-1
12-5
12-4 12-12
12-13
12-1012-11
12-8
12-4
12-10
12-7
pAGINA
pAGINA CONTEOOO
Lavagem
Oadosde
Conjunto
Re'fof90
Especifica90es
Servomotor
Refor90
Alimenta~ao Governador
Servi~o
Impulsor
Elthrico
de do
Refo~o
Pneum~tico
dedo
Manuten9A'o
Armazenagem Oleo Governador
Governador
Descri9!o
Refer~ncias

12·0 o.zembro/83
__----i
~II~
ELECTRO-IvOTIVE
MANUAL
Geral
A funC§o do governador e manter a velocidade do
motor em urn n(vel determinado pelo operador.
Tanto 0 governador UG-8, quanto 0 ~tuador
EGB-10, Fig. 12-1, slio usados, dependendo da
aplicae§o.
NOTA: Onde usado de modo geral, 0 termo "governador",
sera interpretado como incluindo 0 atuador, a nA'o
ser que sejafeito uma distincao .•
GOVERNADOR UG-8
Descri~o
as componentes principais do governador UG-8,
Fig. ~-2, sa'o: um mecanisme de ajuste de velo-
cidade ou sincronizador; um grupo sensor de velo-
dade, constitu (do pela mola de velocidade, pistao
de ajuste de velocidade e contrapesos; grupo de
controle de ajuste do combustlvel, constitu (do pe-
10 pist§o de forca e mola; mecanisme de compen-
sac§o, constituido pela valvula piloto do pist§o
de forea, pista'o de compensacao e liames de com-
pensaea'o; um sistema de queda de velocidade e
urn sistema de 61eo para operaCao e lubrificaCao
dos componentes, constitu(do pela bomba de
6leo, coletor de 61eo e acumuladores.
t .•~
L. .... 19336
Fig. 12-1 -
----
~-----,r-.--------------"I
DE MANUTENCAO
GOVERNADOR
DO MOTOR
SECAO 12
OPERACAO
A operac§o basica do governador, refletindo mu-
daneas no ajuste de velocidade do motor e a rea-
eao resultante do governador para regular 0 meca-
nismo de controle de combustivel, e explicada
abaixo. Veja na Fig. 12-3 0 arranjo esquematico
dos componentes.
a eixo impulsor do governador se estende atraves
da base do governador ate a engrenagem impul-
sOra da bomba, que esta diretamente ligado a
bucha rotativa da valvula piloto. A cabeca dos
contrapesos esta Iigada ao topo da bucha, estabe-
lecendo um acionamento direto do motor aos
contrapesos. Quando 0 ajuste de velocidade do go-
vernador e a velocidade do motor sac as mesmas,
os contrapesos estara'o em posiC§o vertical e 0
embolo da valvula piloto cobrira as janelas de re-
gulagem da bucha da valvula piloto. Quando 0
motor esta em velocidade normal, com carga es-
tavel, 0 embolo da valvula piloto saira levemente
de centro para fornecer 61eo suficiente at raves da
janela de regulagem, para estabilizar 0 pista'o de
forca contra a mola de forca.
A bomba de 61eo do governador fornece 61eo para
os acumuladores e bucha da valvula piloto, com
excesso de 61eo (a press§o maxima) sendo desvia-
do do acumulador para 0 dep6sito de 61eo do
19145
Governador UG-8 a Atuador EGB·10.
12-1 Oezembro/83
_.~_c-~_----J

governador. Os movimentos do pistSo de forea
sA'o transmitidos pels sua haste atraves do eixo
rotativo terminal para os liames de combustlvel
do motor. A pressao regulada de 61eo sob 0 pis-
tUo de forea 0 eleva para aumentar 0 combustivel
e a mola de forl;:a sobre 0 pist!o 0 abaixa para di-
minuir 0 combustivel.
Motor Sincro-
nizador.
Solenoide
de Parada -
Contro-
Ie de
Oueda
de Velo-
cidade.
Contro- " a base do ciliridro de forea se abre para 0 dep6-
Ie de li·
mite de
carga.
compen-
sadora de
agulha.
OilDrain~
Plug - ~
AUMENTO DE CARGA
Suponha-se que a carga sobre 0 motor tenha side
aumentada, provocando uma diminuil;:!o de ve-
locidade. Conforme a velocidade diminui, os con-
trapesos se movem para dentro, permitindo que
a mola de velocidade baixe a haste de velocidade
e a extremidade interna da alavanca flutuante bai-
xando assim 0 embolo da valvula piloto e abrindo
a janela de controle na b~ha da valvula. A janela
de controle aberta permite que 0 61eo sob pres-
sao aja sobre a base do cilindro de forea. Uma·
vez que area da base do pist!o e maior que a
do topo, a pressao do 61eo elevara 0 pist!o, giran-
do 0 eixo terminal no sentido de aumentar 0 com-
bustive!.. Conforme 0 pistao de forl;:a se eleva, gi-
rando 0 eixo terminal, 0 pistao atuador de com-
pensaeao se move para baixo e forl;:a 0 pist!ore-
ceptor de compensal;:ao para cima comprimindo
a mola compensadora interna elevando a extre-
midade externa da alavanca flutuante eo embolo
da valvula piloto. 0 movimento do pistao de forl;:8,
eixo terminal, pistao atuador de compensal;:8o,
pistao receptor de compensacao e embolo da val-
vula piloto continua ate que a janela de controle na
bucha da valvula piloto seja coberta pela rampa
do emboln Tao logo a janela de controls e
~_.-:::..-~-. __ .-- ... ~'''' --
.. -- ..
seC;:AO 12
coberta, 0 pistio de fare a e 0 eixo terminal param
em :uma posicio correspondente 080 aumento de
comQustivel necessario para funcionar 0 motor em
velocidade normal sob carga aumentada. Confor-
me a velocidade nominal unidade volta ao nor-
mal, as contrapesos e a haste de velocidade voltam
a posieao normal. 0 pist~o receptor de compensa-
l;:ao volta a posieao normal acionado pela mola
compensadora na mesma proporeao que 9s contra-
pesos, mantendo assim a janela fechada pela ram-
pa do embolo da 'valvula piloto. 0 fluxo de 61eo
atraves da valvula compensadora de agulha deter-
mina quando 0 pistao receptor de compensaeao
voltara ao normal. Ao completar-se este cicio, os
contra pesos, haste de velocidade, embolo da val-
vula piloto e 0 pistao receptor de compensaeao
estao em posieao normal, 0 pistao de forea e 0
eixo terminal permanecem estacionarios em uma
posil;:ao correspondente ao aumento de combus·
tlvel necessario para funcionar 0 motor a veloci·
dade normal sob aumento de carga.
DIMINUICAO DE CARGA
Suponha-se que a carga no motor diminua e a velo-
cidade aumente. Conforme a velocidade aumenta,
os contrapesos sa movem para fora elevando a
haste de velocidade e a extremidade interna da
alavanca flutuctote, elevando assim 0 embolo da
valvula piloto e descobrindo a janela de controle
na bucha da valvula. Conforme a janela se abre,
sito e a press!o do 61eo no topo do cilindro fon;:a
o pistao de forea para baixo, girando 0 eixo ter-
minal no sentido de diminuir 0 combustivel. Con-
forme 0 pistao de fore a baixa, girando 0 eixo ter-
minal, 0 p.istao acionador de compensa~ao sobe
e 'dirige 0 pista'o receptor decompensa~o para
baixo, comprimindo a mola compensadora supe-
rior e baixando a extremidade externa da alavan-
ca flutuante e 0 embolo da valvula pilo~o. 0 me-
19337
vimento do' pistlo de for~a, pistao acionador de
compensa~ao, pist!o receptor de compensaeao
e embolo da valvula piloto continua ~te que a
janela de controle seja coberta pela rampa do
embolo da valvula piloto. Tao logo a janela de
controle e fechada, 0 pistao de forea e 0 eixo
terminal param em uma posieao correspondente
a diminuieao de combustivel necessaria para fun-
cionar 0 motor a velocidade normal sob carga di-
minu ida. Conforme a velocidade baixa ao nor-
mal, os contra pesos voltam a sua posil;:ao normal
baixando a haste de velocidade a posieao normal.
o pistao receptor .de compensaeao retorna a po-
sieao normal pela mol a compensadora na mesma
propor~ao que os contra pesos, mantendo assim a
janela de controle na valvula piloto coberta pela
rampa do embolo. 0 fluxo de 61eo pela valvula
compensadora de agulha determina quando 0
pistao receptor de compensac!o voltara ao nor-
mal. Ao CfQmpletar-seeste cicio, os contrapesos, has-
tes de velocidade, embolo da valvula piloto, e pistao
receptor de compensal;:8o estao em sua posil;:8onor-
mal; 0 pistao de fores eo eixo terminal estao esta-
cionarios em uma posic;ao correspondente a dimjn.ui~
l;:80de combustivel necessaria para manter 0 motor
em velocidade normal com carga diminuida. No fun-
cionamento real, os eventos descritos ocorrem qua-
se simultaneamente, e n~o passe a passo.
12·2 Dezembro/83
 SECAo 12
ArticulaeA'o de Mola da Alavanca
m ()Ieo sob Pressio Oueda de Ve-
o ()Ieo do Coletor locidade. cidade.
o ()Ieo Aprisionado / de Queda de Velo-

e ()Ieo de Compensaeio Alavancade

Oueda'de
Velocidade
Liame de Liame de Ajuste '
de
Oueda de --' Excentrico de
Velocidade. C~mpensacio.
Oueda de
Eixo Terminal Indicador Velocidade.
de Ajuste de
Compensa98'o ,

Bot8'o de Ajuste de Pistio Atuador de

Limite de Carga.
de CompensaeA'o
Cremalheira Limita·
dora e Indicadora
de Cargas.
Pistao de Fon;:a

Janela de Controle
7.
Mi
v1ivula de'·
~I" ~rr~
Acumuladores ..
com,

Pisti'o COmpensai;a'o
Recep- de agulha:
Bomba de
tor de,
Compensaeao Engren'!-
gens.

f'

~>~IIII;:>
"

Eixo Impulsor do Motor .~: ~...-~:~

15905
Fig. 12-3 - Esquema do Governador:

CONTROLE DE QUEDA DE VELOCIDADE LIMITE DE CARGA

o controle de queda de velocidade ~ umcontrole o limite de carga limita hidraulicamente' a carQa

positivo para baixar a velocidade do motor con- que po de ser posta no motor pela restri~a'o do an-
forme a carga e aumentada. Ele permite a divisa'o gulo de rota~o do eixo terminal do gover-'nadore,
de carga entre motores operando em para'ielo consequentemente, a quantidade de com busHveI
acionando 0 mesmo eixo ou em urn sistema ele- suprida ao motor. Este controle pode ser usado
trico em paralelo. 0 controle de queda de veloci- tambem para parar 0 motor bastando gira-Io para
dade ~ incorporado ao governador at raves de uma zero.
articula~a'o que varia a compressa:o da mola de
velocidade conforme 0 eixo terminal gira. 0 CUIDADO: Nio tente operar manual mente 0 liame do
acr~scimo no combust I'veI reduz a compressa'o da inJetor com a alavanca de corttrole manual,
mola, reduz 0 ajuste de velocida'de d'o Governa· a nlo ser que 0 botaelo limite de carga es-
dor adequadamente, e 0 governador reduzira gra- teja em "10".
dualmente sua velocidade conforme a carga ~ apli-
cada. Esta rela~a'o entre a carga e a velocidade
age como uma resistencia as mudan~as de carga COMPENSACAO
quando 0 motor esta interligado com outras uni-
. dades, seja mecanica ou eletricamente., Conforme o mecanisme de compensac;:~oevita que 0 motor
a queda de velocidade ~ reduzida a zero a unidade dispareou oscile por freagem do movimento do
se torna capaz de variar a carga sem mudar a velo- pista'o de fo rc;:a depois que ele se deslocou 0 sufi-
cidade. As unidades que trabalham sozinhas de- ciente para proporcionar a velocidade desejada.
vem ser ajustadas em queda zero e as unidades Quando e dada a partida no motor peja primeira
. interligadas devem ser ajustadas na queda m (nima vez, ou depois da instala~o de urn governador
que permita divisa'o satisfat6ria da carga. novo ou recondicionado, oU urn governador que
12·3 D8Iembro/83
•...
r -~

tenna side drenado, Iavado e adicionado 61eo no-
vo, 0 governador necessitarii de ajuste de compen-
saC;§o. Isto ~ necessario para purgar 0 ar aprisio-
nado no sistema de 6180 do governador.
MANUTENCAO
Outras condif;:oes al~m do mau funcionamento do
governador podera'o causar variac;5es na veloci-
dade do motor. As seguintes verificac;5es devem
ser feitas antes de concluir que 0 mecanismo de
ajuste de velocidade requer ajustes.
1. Verifique a carga no motor. Uma carga flutuan-
te provocara variac;ao na velocidade.
2. Verifique se todos os cilindros esta'o com igni-
c;:a'ocorreta.
3. Verifique se os liames da cremalheira do inje-
tor esta'o fletidos ou frouxos, 0 que causa su-
primento irregular de com bust Ivel para 0 mo-
tor.
REMOCAO
Se necessario, remova 0 governador do motor, con-
forme abaixo:
1, Remova 0 plug do dreno na frente do governa-
dor e drene 0 61eo em recipiente adequado.
2. Desligue os liames da cremalheira ao governa-
dOL
3. Remova as quatro porcas dos prisioneiros que
fixam a placa de montagem do governador e
ret~re 0 governador dos prisioneiros. Remova
as juntas entre 0 governador e a placa de mon-
tagem do governador.
CUIDADO: Seja cuidacloso ao manusear 0 governador e
evite bater a ponta do eixo impulsor. Podera
causar dano ao eixo impulsor, mancal e en-
grenagem da bomba de 61eo do governador.
AJUSTE DE COMPENSACAO
Depois que as temperaturas do motor e do 61eo no
governador ten ham alcanc;ado seus valores normais
de operac;:ao, a compensac;ao deve ser ajustada sem
carga, no motor, conforme abaixo:
1. Desaperte a porca que fixa 0 indicador de ajus-
te de compensac;:ao e coloque 0 indicador em
sua posi~a'o maxima superior (Max.).
2. Remova 0 plug da valvula compensadora de
agulha e abra a valvula com uma chave de fen-
da por tres au mais voltas.
3. Deixe que 0 motor oscile e engasgue por cerca
de meio minuto para sangrar 0 ar aprisionado
nas passagens de 6leo. Desaperte a porca que
fixa 0 indicador de ajuste de compensac;:ao e
ponha 0 indicador na posic;:aoextrema inferior
(Min.).
CUIDADO: Certifique-se de que a chave de fenda 58 ajus-
ta no rasgo da valvuJa compensadora de agu-
Iha e nao no ras!J'> profundo localizado em
cingulo reto com 0 rasgo raso para a chavede
tenda.
-
12 - 4
SEC;:M> 12
4. Feche gradualmente a valvula de aglollhasomen-
te at~ 0 ponto em que a oscilac;:aopare. Veri-
fique de quanto ~ a abertura da valvula, fechan-
do-a completamente e anotando a frac;:ao de
volta completa necessaria para fechar a valvula.
5. Reabra a valvula ate 0 ponto em que a oscila-
c;ao parou. Teste 0 ajuste de compensac;:ao per-
turbando manualmente a velocidade do motor.
Se 0 governador parar de oscilar, com a valvu-
la de agulha aberta mais que 1/8 de volta, 0
ajuste ~ satisfat6rio.
6. Se a oscilac;ao nao parar com a valvula de agu-
Iha aberta entre 1/8 e 1/4 de volta, desaperte
a porca que fixa 0 indicador de ajuste de com-
pensac;:aoe eleve-o duas marcas acima do ajuste
maximo.
7. Repit~ os passos 4, 5 e 6, se necessario, ate que.
o ajuste da valvula de agulha seja satisfat6rio.
NOTA: !: desejavel que 58 tenha a menor compensat;:ao
poss(vel. Fechar a valvula de agulha mais que 0
necessario tornara a motor lento para retornar a
velocidade normal depois de mudancas de carga e
muita compensacao provocara excessiva mudanca
de vel.ocidade depois da mudanca de carga.
8. Depois que 0 ajuste correto for obtido, recolo-
que 0 plug da valvula de agulha.
9. Verifique 0 funcionamento do motor sob car-
ga. Oca'sionalmente sac necessarios leves ajus-
tes para melhor operac;:aosob carga.
·MOTOR SINCRONIZADOR
o motor sincronizador permite a mudanc;a do ajus-
te de velocidade do governador de uma posic;ao
remota. Ele ~ usado para combinar a frequencia de
urn alternador com a de outras unidades antes da
sincronizac;ao, ou a mudanc;:a da distribuic;ao da
carga depois da sincronizac;:ao. 0 motor usado ~ do
tipo campo bipartido enrolado em s~rie e reversl-
vel. Urn acoplarnento de fricc;:aoentre 0 eixo do
motor e "a engrenagem de ajuste de sincronismo
permite que 0 operador ajuste a velocidade do
motor, girando 0 botao de controle de sincroni-
zac;ao no governador. Estao tamb~m inclu{dos dois
contatos que pod em ser usados para indicac;5es
remotas do ajuste de velocidade maxima e m{nima
no governador.
SOLENOIDE DE PARADA
Em algumas instalac;:5es,ha urn solen6ide de parada
montado no topo do governador, que serve como
dispositivo de seguranc;:a. 0' solen6ide de parada ~
descrito na sec;ao 13 deste manual.
ATUADOR EGB-l0
Geral
o atuador EGB-l0, Fig. 12-4, e urn componente do
sistema de governador e controle de carga EG que
tambem inclui uma caixa de controle EG-A e uma
caixa de controle de pico de carga. 0 funcionamen-
to do sistema quando usado em uma aplicac;:ao
Oezembro/83
 SECAo 12

espec(fica 6 coberto em Manual de Operac;ao apro-
priado. 0 atuador est~ montado fisicamente no
conjunto impulsor .do governador, sendo assim con-
siderado com urn componente do motor. Os par~-
grafos que se seguem dio informac;5es descritivas
e de manutenc;io aplic~veis apenas ao atuador.
DESCRICAO
o sistema de governador EG incorpora ambos go-
vernadores, ehhrico. e centrlfugo, dos quais qual-
quer urn tern a capacidade de controle completo do
motor, 0 atuador EGB·10 cont6mo estc\gio de sal-
da do governador eletrico e 0 governador centrl-
fugo completo. Durante 0 funcionamento normal,
a parte el6trica do atuador controla 0 combustlvel
que vai para 0 motor. No caso do sinal·de controle
para a parte etetrica ser interrompido, 0 atuador
e ajustado de modo que as cremalheiras se movam
para a posiC;io de alimentac;!o m~xima de combus-
tive!.

18046 18047

Fig. 12-4 - Atuador EGB-10

1. Copo de Enchimento de Oleo 6. Plug de acesso a valvula de agulha

2. Ajuste Manual de Velocidade do governador' centritugo.
3. Recept.kulo Eh!trico 7. Torneira de Drenagem de Oleo.
4. Eixo Terminal 8. Ponteiroda Eseala do Eixo TermInal.
5. Indicador de N(vel de Oleo 9. Eseala do Eixo Terminal
10. Plug de Acesso II V6Ivula de Agulha
do Governador Elitrico

12 - 5 Dezembro/83
 4. Suporte de Quede de Velocidade ~':':{':':':'I 61eo sob Pressao
,. Botio de Ajuste Manual 3. Aravanca Flutuante c:::J 61eo Aprisionado
de Velocidade de Ajuste e Quede de IIllIlIIIII 61eo do Coletor do Carter
. Velocidadil 5. Pino Ajust4vel - 61eo de Compens~ao
2. Alavanca de Ajuste de Velocldade
o ". Molas de Centragem.
8. Parafuso lfe Ajuste
de Baixa Velocidade 12. Armadura de Magneto
6. Braco Pivb da Alavanca de Quada 53. Sinal de Controle Elthrico
de Velocidade
18. Pimo de fOl'(:a
do Governador
Centritugo

24. t:mbelo cia

Valvuta PilotG

I\J
Cl

29. Batente da Cremelheira (parafuso

simples usaclo em unidades de Pico)

ITJ~TT, - I
~
I
48. Engrenagens
I dabomba
51. Solenoide 52. Sollln6i"e de I
de Partida
IGSS)
Carga (LSI I
. "
I \..::

I
1~5.Pistio' do Acumulador/
Batente da cremalheira de tres posi~oes 44. Engrenagem

- - - - -----.------
Dispositivo para Oper~o em Linha Morta I Intermediaria da Bombi!
43. Ei~o Impulsor
46. Vdlvula de Retenl;8'o
Fechada

i
3 Fig. 12-5 - Diagrama Esquem'tico do atuador EGB-10
17947
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o
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N

1=

l - __ ......J

Por outro lado, a parte centrlfuga do atuador em
seu papel de retaguarda, assumira 0' controle do
motor quando 0 ajuste de velocidade da parte cen-
tr(fuga for atingido.
GOVERNADOR ELETRICO
Sob condieoes normais de funcionamento, a valvu-
la piloto operada eletricamente ~ 0 elemento de
controle no motor do atuador EGB-10. Veja 0
Diagrama esquemihico da Fig. 12-5. a embolo da
vcUvula piloto controla 0 fluxo de 61eo que sai e
entra no pista'o de forea. a embolo ~ ligado a uma'
armadura magn~tica suspensa por uma mola no
campo de urn solen6ide polarizado de duas bobi-
nas. a sinal de sa(da da caixa de controle do EG-A
e aplicado a bobina que move a bobina e 0 embolo
da valvula piloto para baixo ou para cima. a em-
bolo se move para baixo se 0 sinal de controle for
resultado de uma queda na velocidade do motor
ou de urn acrescimo no ajuste de velocidade na cai-
xa de controle. a embolo se move para cima quan·
do 0 sinal e resultado de urn aumento na velocidade
do motor ou urn acrescimo no ajuste de velocidade
de. Molas centralizadoras movem a armadura mag-
netica eo embolo da valvula piloto quando 0 sinal
de controle volta ao seu valor de voltagem equiva-
lente a velocidade normal.
Quando 0 embolo da valvula guia e centrado, nao
ha fluxo de 61eo para dentro ou para fora do pistao
de forc;:a. Se 0 embolo estiver abaixo da posieao
central, 61eo sob pressao e admitido na parte in-
ferior do pistao de forea empurrando-o para cima
a fim de aumentar 0 combustivel para 0 motor.
Se 0 embolo estiver acima da· posieao central, 0
61eo abaixo do pistao e drenado para 0 coletor.
A pressao do 61eo no topo do pistao empurra 0
pistao para baixo para diminuiro combustlvel para
o motor. A estabilidade funcional do sistema e
conseguida atraves do controle de estabilidade na
caixa de controle EG-A. Um sistema de amorteci-
mento similar ao descrito no governador centrlfugo
e fornecido com 0 atuador.
Todavia, uma vez que 0 sistema de armortecilT,lento
na'o e necessario a esta aplicaeao espec(fica, a valvu-
la compensadora de agulha ~ afrouxada, tornando
o sistema inoperativo. Quando se adiciona carga a
um motor funcionando em velocidade nominal, urn
sinal da caixa de controle move 0 embolo da valvu-
la piloto abaixo da posieao centrale. 0 pista'o de
farea se move para cima. Conforme 0 pistao de
forea e 0 pista'o de carga se eleyam at~a posieao
correspondente ao combust (vel requerido pela
nova carga, urn sinal da parte de estabilidade da
caixa de controle EG-A anula 0 sinal que original- .
mente posicionou 0 embolo da valvula piloto abai-
xo de sua posieao central quando a carga for apli-
cada. Quando a carga e removida de urn motor en·
quanto esta em velocidade em condieoes estaveis,
a sequencia de movimentos e similar aquelas des-
critas acima~ mas na direea'o oposta.
GOVERNADORCENTR~UGO
Alem de controlar a velocidade do motor duran-
te a partida, a parte do governador centrifugo
12·7
SECAO 12
do atuador, age com urn "reforeo" da parte 00 go-
vernador ehhrjco. Sempre que ~ governador e1etri-
co do atuador nao estiver recebendo urn sinal da
caixa de controle, 0 pistao de forea do gO\7ernador
eletrico se' movera e permanecera na posic;:aode
maximo combust {vel e 0 governador centr(fu~o
entrara em aeao para controlar a veloCidade do
motor. Vejao diagrama esquematico na Fig. 12,5.
a emboloQa valvula piloto do governador centri"
fugo controla 0 fluxo de 61eo que entrae sai do
seu pistao de farea. Se 0 4mbolo estiver centraliza-
do, 0 pista'o de forea na'o e movido' em nenhuma
direcao uma vez que a forea centr(fuga nos contra-
pesos ~ contrabalaneada pela forea oposta da lTlola
de velocidade.
Embora 0 ajuste de velocidade do governador cen-
trlfugo seja urn pouco maior que 0 ~o governador
eletrfco, a forc;:a centrlfuga desenvolvidapelos con-
trapesos nao e suficientf! para elevar 0 embolo ·da
valvula piloto at~ sua posicao central. Assim, quan-
do 0 governador el~trico esta controlando 0 motor,
a pressao do 61eQe continuamente dirigida a base
do pistao de forea do governador centrlfugo, man-
tendo-o contra seu batente.
Se 0 governador centr(fugo estiver controlando 0
motor e 0 mpJ:or estiver na velocidade nominal
com 0 embolo da valvula piloto na posieao central
e for adicionada carga ao motor, a velocidade di-
minui. as contrapesos vao para dentro eo embolo
da valvula piloto e baixado deyido a forea d~ mol a
de velocidade que sobrepuja a forea centrlfuga dos
contrapesos.
Oleo sob pressao e aplicado ao lado esquerdo do
pistao de amortecimento, movendo-o na direcao
do pista'o de forea. a acr~scimo de pressao na base
do pistao de forc;a 0 move para cima, que' por sua·
vez eleva 0 pista'o de carga para fornece~ 0 adicio-
nal de combustivel necessario devido ao acr~scimo
de carga no motor. A estabilidade operacional do
sistema contr:olado e aumentada pelo use de urn
sinal negativo temporario de realimentae§o. Este'
sinal polarizeS 0 sinal de velocidade dp ~mPolo da
valvula piloto, permitindo que 0 emboloseja re·
centralizado antes de que 0 motor volte a veloci-
dade ajustada. a movimento do pista'o.. de amor:te-
cimento em direc§o ao pistao de forea alivia par-
cialmente a pompressao da mola esquerda de amor-
tecimento enquanto aumenta a pressao na mola
direita. a 61eQ deslocado c} direita do pistao de
amortecimento e· dirigido ao topo da rampa de
compensacao no Ambolo da valvula piloto. A pres-
sao levemente maior da esquerda do pistao e apl i-
cada na base da rampa e eleva 0 embolo para sua
posicB'o central. Quando as necessidades de com·
bustlvel do motor estiverem satisfeitas, a diferen-
ea de pressao no embolo, mais a fon;a centr(fu-
ga nos contrapesos recentrarao 0 Arnbolo da val-
vula piloto, mesmo que a velocidade do motor
nao tenha alcanc;ado total mente 0 ajuste necessa-
rio. a aumento continuo de velocidade para
obter 0 ajuste necessario pela mudanea de carga
nao faz com que os contrapesos elevem 0 em-
bolo para fora da posieao central devido ao ori-
f(cio da vcilvula d~ agulha. a vazamento de 61eo
DRsmbro/83
__
~~ ..J
 SECAO 12

, pelo oriHcio equal iza a pressao no topo e base o pist§'o de forc;:a do governador centr(fugo perma-
do embolo da valvula piloto a uma taxa. propor- nece na mesma posic;:a'o para qualquer carga. no
cional ao retorno do motor a velocidade normal. motor. Assim,o liame de' queda de velocidade
'Com as pressCSes na rampa do embolo igualapas, nao afeta a compressao da mola de velocidade.
as molas de amortecimento fazem retornar 0 pis-
ta'o de amortecimento para sua posicao central CHAVE DE CREMAlHEIRA
normal. Quando a carga do motor e diminu Ida,
o acrescimo de velocidade faz com que os contra- A chave de cremalheira do governador, 'Fig. 12-6,
pesos se movam para fora elevando 0 embolo da e atuada pelo eixoterminal e e ajustada para dis-
valvula piloto. Isto abre a area a esquerda do parar o' disjuntor principal quando a carga tivf;lr.
pista'o de amortecimento que vaL ao coletor. 0 caldo para aproximadamente 30 KW, .
pistao de carga se move para baixo conforme 0
L1MITADOR DE CREMALHEIRA
pista'o de forc;:a 0 faz, resultando em um decres-
cimo de combustlvel fornecido ao motor. Quan-
do as' necessidades de combustlvel estao satisfei- o limitador de cremalheira, Fig. 12-5, e um limita-
tas a diferenc;:a de pressa'o no embolo da valvula dor mecanico para a sa(da do motor. 0 limitador
de cremalheira deve' ser ajustado para limitar a
piloto ajuda na recentralizac;:ao do embolo e
maxima injec;:ao de combustlvel conforme 0 esta-
em .lT1anter as janelas das valvulas-piloto fechadas
belecido em "Ajustedo Limitador de Cremalheira
enquanto a velocidade diminui ate 0 ajuste neces-
sario. de Verao/lnverno", no Manual do Operador.
SOlENOIDES DE VElOCIDADE
ACESSORIOS DO GOVERNADOR
Os solen6ides de velocidade GSI e GSII realizam
CENTRfFUGO
as func;:CSesiniciais de mudanc;:a de velocidade no
,~Iem dos componentes basicos de governador, 0
governador centrifugo tem dispositivos adicionais '
'governador centdfugo. 0 solen6ide GSI de mar-
cha lenta. Fig. 12-7, enquahto desernegizado, per-
para auxiliar a opera<;:ao quandp usado em unidade mite a partida do motor deixando que 0 61eo
de forc;:a. Esses itens adicioflais sa'o: queda de ve-
empurre o' pista'o oe marcha. lenta para cima e de
locidade, chave de cremalheira, limitador de cre-
a velocidade de marcha lenta desejada. Se 0 sqle-
malheira, solen6ides de velocidade GSI e GSII, e
n6ide de marcha 'Ienta estiver energizado, 0 motor
urn bota'o de ajuste manual de velocidade.
parara.' Um Iimitador" interno nocilindro do
CONTROlE DE QUEDA DE VElOCIDADE pista'o de marcha lenta limita 0 curso maximo des-
o controle de quada de velocidade e usado no g'o- te pistao. 0 solen6ide de velocidade' total GSII,
vernador centrifugo automaticamente para dividir Fig. 12-7, quando energizado, eleva imediatamen-
e balancear a carga entre os motores. No atuador te0 pistao demarcha plena ate seu limitador. Es-
EGB-1 d, a queda da velocidade e ligada atraves de ta ac;:ao provoca <> aumento de velocidade do mo-
liames que varia a compressao da mola de velo- tor ate aproxirriadamente a velocidade s(ncrona.
cidadeem func;:ao do pistao de fon;a do governa-
dor centrlfugo. A mudanc;:a na forc;:a da mola de
velocidade para um dado movimento do pista'o de
forc;:a e determinada pela posic;:ao do pine ajustavel
no liame entre 0 pistao de fon;:a e a mol a de velo-
cidade. Quanto mais longe da linha de centro do
brac;:o pivQ for movido 0 pine ajustav~I, maior a
mudanc;:a na compressa'o da mola de velocidade
para um dado movimento do pistao de forc;:a.
Quando 0 atuador est8 sob controle do governa-
dor elthrico, 0 contrale de queda de velocidade
estc~, de fato, inoperante. Durante esta operac;:ao,

14685
Fig. 12-6 - Vista Superior do G,overnador Fig. 12-7 - Vista Lateral do Governador 14686
sem Tampa. sem Tampa.

12 - 8 D.umbro/83
-----------------r

BOT AO DE AJUSTE MANUAL
DE VELOCIDADE
Para facilitar testes do motor, 0 governador possui
um bota'o de ajuste manual de velocidade. Com 0
solen6ide de velocidade GSII energizado, a velo-
cidade do motor pode ser variada entre marcha
lenta a total com este bota'o. Este bota'o n!o tem,
todavia, 0 prop6sito de regular manual mente un i-
dade de fon;:a.
COMPENSACAO DO GOVERNADOR
CENTRfFUGO • posiCa'o"RUN" (funcionamento).
o mecanisme de compensa~o do governador evita
que 0 motor dispare ou oscile por p'render 0 movi-
mento do mecanisme de velocidade depois deste
ter percorrido 0 curso suficiente para dar a velo-
, cidade desejada. 0 mecanisme de compensar;!o a
constitu (do pelo pista'o e molas de amortecimento
e a valvula de agulha de compensaca'o.
MANUTENCAO
N!o se deve tentar fazer qua'iquer outro servico no
goveroador alam do reabastecimento de 61eo e as
regulagens que seguem. Mesmo ajustes aparente-
mente m(nimos no governador podem afetar 0
funcionamento de outros componentes. Recomen-
da-se que, se manutenc!o ou reparos forem neces-
sarios e n!o for facil enviar 0 governador ao fabri-
cante sejam conseguidos os servicos de um repre-
sentante autorizado do fabricante. Veja nos Dados
de Servico, no fim desta ser;!o, os ajuste aplicaveis.
CHAVE DE CREMALHEIRA
Para ajustar a chave de cremalheira, Fig. 12-6, re-
mova a tampa plana do to po do atuador do gover;
nador e 0 plug do tubo de acesso na frente do atua-
dor, Fi~. 12-7. A chave e montada em um conjun-
to de placa que e pivotado em um lade e fixo no
outro. Desparafuse 0 parafuso de trava e gire a
chave de cremalheira inserindo uma chave de fen-
da na chave de cremalheira, girando a chave de fen-
da em uma ou outra direc!o. Aperte 0 parafuso de
trava e examine 0 funcionamento da chave moven-
do manual mente a cremalheira. A chave estara
corretamente posicionada quando fechar· com 0
indicador do eixo terminal .no ajuste especificado
na escala do eixo terminal, quando reduz combus-
t(ve!.
AJUSTE DO SOLENOIDE DE
VELOCIDADE GSI
Para inspecionar 0 solen6ide de marcha lenta GSI,
de partida ao motor e com este funcionando em
marcha lenta, use um tacometro de m!o para exa-
minar a velocidade do motor. Se a velocidade de
) marcha lenta n!o estiver dentro das RPM especi-
ficadas, remova a tampa no lade do atuador e
gire 0 parafuso Allen, de ajuste, Fig. 12-7, para
dentro ou fora ate que a velocidade correta do mo-
tor seja obtida.
NOT A: Nio remova a tampa com 0 motor em funciona-
mento ou 0 61eo serli jogado para fora. Todavia.
uma meia tampa pode ser usada para que 0 ajuste
possa ser feito com 0 motor em funcionamento.
12 - 9
-..--.----------r----~------------__r--
SECAo 12
AJUSTE DO SOLENOIDE DE
VELOCI DADE GSI-J
Use os dados abaixo para inspecionar 0 funciona-
mento do solen6ide GSII.
1. De partida ao motor com 0 seletor manual no
cubrculo de comando em posiCa'o "IDLE"
(Marcha lenta), enta'o posicione 0 seletor na
2. Quando 0 motor alcancar a velocidade maxi-
ma, mude a posir;a'o do seletor para "EXCITE"
(excitar).
3. Coloque e mantenha a chave de controle do
governador na posir;a'o "RAISE" (elevar) por
varios segundos para aumentar a frequencia
de sa(da ao maximo. Isto faz a velocidade do
governador eletrico maior que a do centr(fu-
go e permite que a parte- centr(fuga controle
o motor. 0 frequencimetro deve indicar de
52,9 a 53,1 Hz para a unidade de 50 Hz, ou a
63,3 a 63,6 Hz para a unidade de 60 Hz.
4. Se a frequencia na'o estiver dentro dos limites,
desligue 0 motor, remova a tampa lateral do
governador e far;a um leve ajuste no parafuso
de ajuste do solen6ide de velocidade total, Fig.
12-7. Gire 0 parafuso no sentido anti-horario
para aumentar a velocidade e no sentido hora-
rio para diminuir a velocidade.
COMP~NSACAODOGOVERNADOR
CENTR~UGO
Quando se da partida ao motor pela primeira vez
ou depois da instalar;a'o de um atuador novo ou
reconpicionado ou de um atuador cujo 61eo tenha
sido C1renado,Iimpo e realimentado, 0 governador
centr(fugo precisara de um ajuste de compensa~o.
Isto a necessario para purgar 0 ar aprisionado no
sistema de 61eo do atuador.
1. Verifique se 0 61eo do atuador esta no n(vel
correto no visor. De enta'o partida ao motor,
funcionando em marcha lenta, e desligue a
parte elatrica do atuador.
2. ~emova 0 plug de acesso, Fig. 12-4,1e abra a
valvula compensadora de agulha varias voltas.
3. 0 motor oscilara e engasgara, e 0 ar sera pur-
gada das passagens de 6leo. Depois de cerca
de 30 segundos, feche lentamente a valvula
ata que a condica'o de oscilaca'o pare ou reduza.
Deixe que 0 motor funcione ate atingir a tem-
peratura normal de funcionamento.
Se necessario, adiciQne 61eo para obter 0 n(vel
apropriado no atuador.
4. Depois que a temperatura normal for alcanca-
da, abra outra vez a valvula compensadora de
agulha e permita que 0 motor oscile. Feche
enta'o a valvula de agulha ate que a oscilaca'o
desapareca. A valvula de agulha estara aberta
Dezembro/83
.~~~ . -----..J I
 SECAo 12
entre urn quarto a tres voltas, dependendo das Todos os aneis "0
Ring" devem ser trocados quan-
caracter(sticas do motor. do da remontagem.
5. Teste a estabilidade do atuador mudando ma- REFORCO ELETRICO
nualmente a velocidade do motor e observando Descri(:§o
sua retomada. Se 0 motor vol tar a uma veloci-
A bomba de reforeo come(:a a funcionar ao mesmo
dade estavel, 0 ajuste de compensa(:!o e satis-
tempo que se aplica for(:a aos motores de partida.
fat6rio. Se voltar a oscilar, feche. levernente a
o refor(:o bombeia 61eo do coletor de 61eo do go
valvula de agulha e teste novamente.
6. Mantenha a valvula de agulha t!o aberta quan-
to posslvel para evitar respostas demoradas e
manter ainda urn funcionamento regular do
motor. Depois de fazer a com pensa(:ao, nao
deve ser necessario nenhum outro ajuste, a
nao ser que uma mudan(:a permanente de tem-
peratura afete a viscosidade do oleo do atua·
dor. Certifique-se de recolocar 0 plug de acesso
a valvula.

COMPENSACAO DO GOVERNADOR
ELETRICO

1. Remova 0 plug de acesso a valvula de agulha,

Fig. 12-4.
2. Insira uma chave de fenda de 5" ou 6" no furo
de acesso e 10calizQ0 rasgo da valvula de agu-
Iha por tentativa.
3. Quando 0 rasgo for localizado, feche comple-
tamente a valvula, anotando a quantidade de 18946
voltas. Pneumatico

4. Abra a valvula uma volta completa a esquerda

SERVOMOTOR DE REFORCO

Geral
Dois tipos de reforr;:o, Fig. 12-8, slo dispon(veis
para uso em urn motor para dar uma partida ra-
pida. A aplica(:ao do motor ditara 0 use do refor-
r;:oeletrico ou pneumatico.
REFORCO PNEUMATICO

Descri(:80
Ao mesmo tempo que 0 ar para a partida e injeta-
do nos motores de partida e aplicado tambem a
base do reforr;:o. Isto dirige 0 pist!o do aciona-
dor para cima, forr;:ando 61eo sob presslio no go·
vernador. 0 pista'o de forr;:a do governador e movi-
do na direr;:lio de aumento de combustlvel e os in-
jetores slo alimentados de combustlvel para dar
partida no motor.
Existe urn parafuso limitador de ajuste, localizado
na base do reforr;:o para ajustar 0 curso de entrada
do reforr;:o e assim controlar 0 volume de 61eo
fornecido ao governador. 0 giro do parafuso no
sentido anti-horario aumenta 0 combustlvel na
partida. 0 parafuso deve ser ajustado para permi-
tir a introdur;:a'o de 1/3 de cremalheira durante a
partida.
MANUTENCAO
o servomotor de reforr;:o deve ser desmontado, Iim-
po e inspecionado nos intervalos especificados
no Roteiro de Manutenr;:ao Programada. Deve ser
dada atenr;:ao especial a limpeza das valvulas de re-
tene§o de entrada e saida.
14687
Eh~trico
Fig. 12-8 - Servomotores de Refor~o.
vernador ao governador para mover 0 pist!o de
for(:a na dire(:§o de acrescimo de combustive!. 0
refor(:o continuara a bombear ate que a chave de
partida("START")do motorseja solta.
MANUTENCAo
A (mica manuten(:§o necessaria a bomba de reforeo
e verificar se esta funcionando durante a partida,
e ~e os tubos de lubrificante de entrada e sa(da do
governador nllo est§o vazando.
CONJUNTO IMPULSOR DO GOVERNADOR
Descri(:§o
o conjunto impulsor do governador, Fig. 12-9, e
montado na frente do motor, na coberta do im-
I'"
CONJUNTO
Tampa do impulsor
dos acess6rlos
Engrenagem
Impulsora do
Governador.
Ponta de Eixo da Engrenagem
Impulsora do Governador.
Fig. 12·9 - Aplicac;:ao T1pica de Acionamento
pulsor de acess6rios adjacente as bombas de agua.
o governador ~ montado na carcaca e acionado
atrav~s de uma engranagem conica de 90°. A ex-
tremidade serrilhada do eixo impulsor ~ encaixa-
da em uma placa impulsora na engrenagem im-
pulsora do governador, no trem de engrenagens
dos acess6rios. A lubrificacao dos mancais do
impulsor do governador e feit~ atraves de passa-
gens furadas na carcaca do impulsor. l:xiste uma
tampa com urn plug remov(vel na carcaca de al-
gumas instalacC5esde modo que urn adaptador do
tacometro, Fig. 12-9, possa ser inserido na extre-
midade do eixo impulsor. A extremidade do adap-
tador entra em urn furo escariado na extremi-
dade do eixo impulsor do governador e e acionado
por fricao.
MANUTENCAO
o conJunto impulsor do governador nao requer
manutencao exceto quando da revisao geral do mo-
tor ou recondicionamento. Nessa ocasiao ou quan-
do as condicC5es 0 exigirem, 0 conjunto impulsor
do governador deve ser removido e sua pecas ins-
pecionadas e verificadas. Depois de remover 0
governador, 0 conjunto impulsor do governador
poden~ ser facilmente removido. Uma cavilha de
montagem posiciona corretamente a carcaca do
SEc;:Ao 12
DE ACIONAMENTO DO GOVERNADOR
Prisioneiros de Montagem do
Governador
Passagem de Oleo
Engrenagem Acionada
Plug
Engrenagem I mpulsora
Eixo Impulsor do Governador
r·-l~,
~j'
) IL
ADAPTADOR
_iL:r·
... ~~
///
f?'
DO TACOMETRO
. 13645
do Governador.
impulsor do ,governador na coberta do impulsor
de acess6rios. Depois que 0 conjunto do impulsor
do governador for removido e desmontado, inspe:
cione visualmente os diametros das buchas de
encosto com respeito a descascamento, sujeira
incrusta~a, lascas ou arranhC5es. Buchas que este-
jam descascadas ou lascadas ou com grande quan-
tidade de sujeira incrustada devem ser trocadas por
novas. Varifique as passagens de 61eo na carcaca
para 'assegura'r-se de que estejam desimpedidas.
Verifiq.ue se as engrenagens conicas tAm cortes,
"pitting", ou desgaste vis(vel nas faces de arraste
des dentes. Cortes, rebarbas ou manchas salientes
devem ser eliminadas ou as engrenagens trocadas.
Se for necessario trocar uma engrenagem, reco-
menda-se que am bas sejam trocadas como urn
jogo. Verifique as pecas individuais e 0 conjunto
para certificar-se de que estejam dentro dos limi-
tes estabelecidos nos Dados de Servico.
ARMAZENAGEM DO GOVEHNADOR
Quando urn governador tiver que ser armazenado,
seu 61eo deve ser drenado. Sa 0 governador tiver
funcionando com urn 61eo que atenda as especi-
ficacC5es, nao tS necessario nenhum outro trata-
mento. Sa 0 61eo do governador nao atender as
especificacoes recomendadas; drene; reeencha com
n .....•
__ •.....
_Ja.,

o 61eo recomendado, e, se posslvel, fa~a funcionar
o governador por vj§rios minutos, drene ent!o 0
61eo outra vez. 0 61eo recomendado deve ser usa-
do quando 0 governador voltar a funcionar.
LAVAGEM DO GOVERNADOR
A lavagem do g,o'lernador n!o e recomendada como
um item regular de manuten~o 0 inves disso, 0 go-
vernador deve ser desmontado e limpo se 0 seu fun-
cionamento for prejudicado devido lJ sujeira ou
outras parHculas estranhas no governador.
Nos casos de necessidade, o{lde se suspeita que 0
governador estj§ sujo e nlo seja prj§tico remover 0
governador do motor, ele poderj§ ser lavado no mo-
tor conforme abaixo:
1. 0 motor deve ser desligado e 0 plug de drena-
gem removido do inv61ucro do governador ou
a torneira de tEtste aberta. Feche a vj§lvula ou
recoloque 0 plug, adicione duas pintas de que-
rosene filtrado no governador e de partida ao
motor. Usando a alavanca de controle do gover-
12-12
r
SEc;Ao 12
nador varie a velocidade do motor entre 400 e
500 RPM por ceres de cinco minutos. Desllgue
o motor e drene 0 querosene do governador. Re·
pita esta opera~odo diversas vezes ate que 0 que·
rosene drenado governador pare(:8 Iimpo.
2. Coloque duas pintas do 61eo recomendado no
governador, repita os procedlmentos~im8 e
drene. Isto removerj§ todo 0 querosene aprisio-
nado no governador.
3. Encha 0 governador com 61eo recomendado ate
o nlvel correto e de partida ao motor. Ajuste a
compensa~!o do governador conforme 0 descri-
to anteriormente. 0 nlvel de 61eo deve ser
re-verificado e corrigido, se necesSl§rio.
ALIMENTACAO DE OLEO DO GOVERNADOR
Com 0 motor em marcha lenta, 0 n (vel de 61eo de-
ve se manter entre as marcas do visor. 0
respiro
no topo do visor deve ser aberto para assegurar
leituras corretas. A especifica~o do 6180 usado no
governador se encontram nos Dados de Servi~o.
Oezembro/83
iJlI~
.EL.ECTI\D-tv1OTIVE
DADOS DE SERVICO
se<;AO 12

Governador

Referencias
Especifica~5es do Oleo do Governador M.1. 1764

Especifica~es
Atuador EGB-10
Fechamento da Chave de cremalheira - leitura na escala do
eixo terminal 1,48" a 1,50"
Ajuste de marcha lenta do solen6ide GSI-RPM ...............•...•................ 385 - 415
Leitura na escala do eixo terminal 1,75"

Solendide GSII
(Opera~§o 50 Hz) - Hz 52,9 - 53,1
(Operac;:§o60 Hz) - Hz ...........•........••••.•.•.....•............... 63,3 - 63,6

Conjunto Impulsor do Governador

Diametro interno da bucha (montada na carca~a) -
Max 47,739 mm (1,8795")
Distancia entre as faces de encosto da bucha -
Min 47,42 mm (1,867")
Diametro do cola do eixo impulsor -
Min .......................................•.............. 47,536 mm (1,8715")
Da face de encosto ao ombro do eixo impulsor do governador -
Max .............................................•.......... 47,73 mm (1,879")
Da face de encosto ao ombro da engrenagem acionada -
Max .................•.....................•........•......• 47,78 mm (1,881")
Diametro do colo do eixo acionado -
Min .......•..•..•...................•.......•......•...... 47,536mm(1,8715")
Foiga da engrenagem conica -
Max ......................................••........•........ 0,33 mm (0,013")
Foiga de encosto .............•................... Limite regido pela folga de engrenagem

L1STA DE EQUIPAMENTOS N9 DA PEC;A

Tacometro Manual ..............................•.....••..•••.•............. 8107967

Adaptador de acionamento do tacometro ....•.................••..•............. 8210556
Removedor/lnstalador do mancal do eixo rotativo ......•.•.•........ : .............• 8225658
Haste impulsora da veda~§o de 61eo do eixo rotativo .••.••..••.•..•................. 8225659
Removedor do vedador de 61eo do eixo rotativo ..........••.•..................... 8225660

I
I
12·13 Do.cttmb,u/83 J