.

Observatorio de
las ocupaciones

Estudio Prospectivo
de la Automoción en
España

Edición realizada por el Servicio Público de Empleo Estatal

Subdirección General de Estadística e Información
Área de Organización y Planificación de la Gestión
Observatorio de las Ocupaciones
Condesa de Venadito, 9. 28027 - Madrid
EQUIPO DE TRABAJO
del Observatorio de las Ocupaciones (Servicio Público de Empleo Estatal):

• Ángel Blas Blasco Sánchez, (DP Guadalajara)

• Inmaculada Estellés Llopis, (DP Alicante)
• Paloma Fariñas Gutiérrez, (DP Cádiz)
• Mª Luz Gallén Matas, (DP Cuenca)
• Carmen Linares Albert, (DP Alicante)
• José María Morales García, (DP Córdoba)
• José María Ruiz Marañón, (DP Bizkaia)
• Mª Carmen Solsona Monzonís, (DP Castellón)
• Mª Visitación Villacorta Gago, (DP León)
• Mª Carmen Álvarez López, Servicios Centrales
• Francisca Santamaría Ibáñez, Servicios Centrales

Coordinación:
• Elena Cuevas Riaño, ( DP Toledo)
• Juan Carlos Magarzo García, (DP Murcia)

Edita: Servicio Público de Empleo Estatal. ©

Subdirección General de Estadística e Información

Área de Organización y Planificación de la Gestión
Observatorio de las Ocupaciones

NIPO: 794-11-159-4
Índice
Presentación.......................................................................................................... 5
1. Introducción y objetivos del estudio ................................................................. 6
1.1. Introducción .............................................................................................. 7
1.2. Objetivos del estudio................................................................................. 7
2. Metodología ..................................................................................................... 9
3. Caracterización del sector de automoción .................................................... 12
3.1. Definición del sector................................................................................ 13
3.2. Importancia del sector del automóvil en España .................................... 13
3.3. El futuro del sector .................................................................................. 19
3.4. España: Los retos del sector .................................................................. 22
3.5. Principales características y perspectivas del sector.............................. 24
3.6. Oportunidades y amenazas al desarrollo tecnológico e industrial.......... 26
4. Mercado de trabajo del sector de automoción............................................... 29
4.1. El mercado de trabajo en España........................................................... 30
4.2. El mercado de trabajo de la automoción ................................................ 32
4.3. El tejido empresarial y la afiliación a la Seguridad Social de las
actividades relacionadas con la automoción ........................................... 42
5. Situación de la automoción según los expertos............................................. 48
5.1. Información cuantitativa .......................................................................... 49
5.2. Información cualitativa ............................................................................ 50
5.3. Principales innovaciones tecnológicas. I+D+i......................................... 52
5.4. Necesidades de empleo ......................................................................... 53
5.5. Necesidades de formación ..................................................................... 55
6. La formación relacionada con el sector ......................................................... 58
6.1. Características generales ....................................................................... 59
6.2. Referente formativo. Ocupaciones básicas del sector............................ 60
6.3. Formación profesional para el empleo.................................................... 63
6.4. Formación universitaria........................................................................... 66
6.5. Acciones de Formación para el empleo realizadas en 2010 .................. 69
7. Información de las ocupaciones .................................................................... 74
8. Conclusiones ............................................................................................... 156

ANEXOS
I. Marco normativo .......................................................................................... 163
II. Visión del sector en la prensa..................................................................... 170
III. Tablas de mercado de trabajo ..................................................................... 176
IV. Fuentes ........................................................................................................ 186
Presentación
El Servicio Público de Empleo Estatal ha
promovido el estudio prospectivo de la
automoción en España, que ha realizado el
Observatorio de las Ocupaciones, teniendo en
cuenta la importancia del sector en la economía
y en el empleo del país así como su potencial
de crecimiento. Es el segundo estudio
prospectivo de sectores que se encuentran en
vías de desarrollo o en proceso de
estructuración a corto o medio plazo, que
emprende el Observatorio de las Ocupaciones
dentro de la nueva línea de estudios
prospectivos que se ha potenciado desde el
organismo.
El estudio que se presenta aporta la
información más amplia posible sobre
diferentes aspectos socioeconómicos y
laborales relacionados con la situación actual,
la tendencia del mercado de trabajo y con las
perspectivas de empleo en los ámbitos
nacional, autonómico y provincial. Además,
actualiza los datos que indican el grado de
desarrollo alcanzado en nuestro país en
comparación con el resto y las perspectivas de
modernización del sector que pueden afectar, a
corto y medio plazo, a las ocupaciones y a la
formación de los profesionales del sector.
La información que se ofrece es actual y ha
sido validada por diferentes agentes sociales y
expertos del sector que han aportado sus
conocimientos y opiniones sobre el impacto de
la crisis en el sector y han dado su visión de
futuro y sus previsiones a través de las
entrevistas, las encuestas y las reuniones
realizadas por los técnicos del Observatorio de
las Ocupaciones.
La finalidad del estudio es aportar, no sólo
información, sino algún conocimiento que sea
de utilidad a los organismos, entidades,
instituciones, organizaciones empresariales y
sindicales, y agentes relacionados con las
políticas de recursos humanos, de crecimiento
y de mejora de la competitividad.
Este estudio está disponible para su consulta y
difusión en la página Web del Servicio Público
de Empleo Estatal http://www.sepe.es.
Por último, desde el Servicio Público de
Empleo Estatal, queremos expresar nuestro
agradecimiento a todos los que han participado
de manera directa o indirecta en la realización
de este estudio.
Federico Muñiz Alonso
Julio de 2011
 Introducción y
objetivos del estudio
Estudio Prospectivo de Automoción
1.1. Introducción
La creación de las plantas de montaje de
automóviles constituyó, en su día, un hito
importante para la economía española, un salto
cualitativo para la industria y, con el desarrollo
tecnológico que se ha producido en nuestro
país en la última década, se ha convertido en
una plataforma de futuro hacia un nuevo
modelo de actividad económica por el que se
está apostando desde las administraciones
públicas.
El impacto de la crisis económica en nuestra
sociedad está siendo lo suficientemente
importante como para plantearse que nuestro
modelo debe cambiar, orientándose hacia un
sistema económico sostenible, que sea más
respetuoso con el medioambiente y cuente con
un método de producción mucho más eficiente
y cualificado que el actual.
En el nuevo modelo económico que se plantea,
tiene un lugar importante la producción de
vehículos limpios, fabricados con tecnología
que mejore su seguridad y que sea un
componente importante en un modo de vida
respetuoso con el medio ambiente.
El Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE)
ha estimado conveniente la realización de un
estudio prospectivo del sector de automoción
que, partiendo del análisis de la situación y
evolución en los últimos años, ofrezca
información actual sobre el mismo, partiendo
del análisis de situación en los últimos años,
sobre las diferencias y las características
territoriales que permita hacer previsiones y
anticipar las tendencias.
Este estudio pretende profundizar sobre dos
aspectos fundamentales: la consideración de
este sector como un yacimiento de empleo y
evaluar si la formación profesional actual será
suficiente para satisfacer las necesidades
1.2. Objetivos del estudio
A la hora de plantearse el estudio del sector, se
ha tenido en cuenta el grado de importancia
que tiene en la economía industrial de nuestro
país, el notable impacto negativo que tuvo la
crisis, que sufrió desde finales del año 2008,
durante el 2009 hasta su estabilización en el
2010 y el potencial que pueda tener para el
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
-7-
Introducción y objetivos del estudio
formativas de los puestos de trabajo que se
generarán en función de nuevas directrices.
Se plantea también identificar aquellas
ocupaciones o puestos de trabajo en los que va
a haber mayores necesidades de empleo, los
perfiles profesionales, las carencias que
presentan en sus competencias, el grado de
especialización requerida y las necesidades de
formación, que deberán estar en consonancia
con los requerimientos de las empresas.
Las expectativas de creación de empleo han
justificado, en buena parte, la realización del
estudio. Se ha contrastado la información
cuantitativa con la cualitativa, obtenida de las
encuestas a empresas y de las opiniones de
los expertos. Sus aportaciones y matizaciones
han sido muy valiosas, ya que han permitido
concretar los aspectos de mayor interés: las
perspectivas de desarrollo, las condiciones
básicas para que esto ocurra, las ocupaciones
en las que se va a crear empleo y las áreas de
conocimiento que van a ser necesarias para
ejercer nuevas competencias profesionales.
De la información obtenida, se deduce que el
desarrollo de este sector industrial trae consigo
las siguientes consecuencias: creación de
empleo, necesidad de cualificación profesional,
aplicación de alta tecnología, desarrollo e
implantación de I+D+i, preservación del
medioambiente, captación de nuevos recursos
más limpios, fabricación de componentes para
las industrias del sector, que están permitiendo
la puesta en marcha de programas de
investigación y la aparición de nuevos
yacimientos de empleo.
Tanto la información cuantitativa como la
cualitativa así como las noticias de prensa que
aparecen en el estudio, se han recogido entre
los meses de octubre y diciembre de 2010.
futuro de nuestra economía. Todo ello ha
motivado la realización de este estudio, para
conocer las necesidades de empleo y de
formación en el sector.
La automoción ha sido considerada la columna
vertebral de la industria española y ha sido la
Estudio Prospectivo de Automoción
última ficha que empezó a decaer en España
con el estallido de la burbuja inmobiliaria sobre
el sector financiero. El coche es, tras la
vivienda, la segunda mayor inversión de la
mayoría de familias.
Las ventas de automóviles se han frenado en
seco. El panorama de los mercados europeos,
donde España exporta la mayor parte de los
automóviles que produce, también pasó por
momentos sombríos. La producción de
vehículos descendió afectando a todas las
plantas. Sin embargo, no todo fueron despidos,
ya que la gran mayoría de las plantillas estuvo
afectada por suspensiones temporales de
empleo.
Lo que más ha sorprendido a los analistas es la
velocidad de impacto sobre el empleo y sus
repercusiones, con la consiguiente realización
de expedientes de regulación de empleo,
despidos, planes de reconversión, etc. Por
suerte, las ayudas públicas y el apoyo
institucional han servido para mitigar dicho
impacto. Este es el cuadro de referencia que
ha influido para tomar la decisión de estudiar lo
que acontece en este sector tan estratégico.
En este estudio, se pretende, además de
conocer la situación del mercado de trabajo,
analizar las ocupaciones propias del sector así
como las relacionadas e identificar las que
están emergiendo como consecuencia de las
acciones que se están llevando a cabo, los
perfiles laborales y las competencias
profesionales nuevas que requieran formación
y, asimismo, anticipar la previsión del empleo
que se va a generar en los próximos años.
El sector de la automoción está constituido por
dos grandes subsectores:
• Fabricación de vehículos de motor.
• Industria de fabricación de equipos y
componentes para la automoción.
En la Clasificación Nacional de Actividades
Económicas de 2009 (CNAE 09), el sector de
automoción se incluye básicamente en la
actividad 29, que se describe a continuación.
29 Fabricación de vehículos de motor,
remolques y semirremolques:
291 Fabricación de vehículos de motor
292 Fabricación de carrocerías para vehículos
de motor, fabricación de remolques y
semirremolques.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
-8-
Introducción y objetivos del estudio
2921 Fabricación de carrocerías para
vehículos de motor, fabricación de
remolques y semirremolques.
293 Fabricación de componentes, piezas y
accesorios para vehículos de motor
2931 Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos para vehículos de motor.
2932 Fabricación de otros componentes,
piezas y accesorios para vehículos de motor.
Existen también otras actividades económicas
en las que esta industria tiene un peso
considerable, como son las relacionadas con el
caucho, vidrio, química, que forman también
parte de la industria de fabricación de
componentes para automoción y llegan a
representar gran parte del empleo del sector.
Sin embargo, no van a ser contempladas en el
estudio, dado que al no poderse cuantificar el
peso que estas actividades tienen en el sector
de la automoción no aparecen reflejadas en las
diferentes estadísticas desglosadas como parte
de la actividad desarrollada en el mismo,
aunque actualmente se está llevando a cabo un
estudio sobre la elaboración de indicadores al
respecto.
Los objetivos previstos en este estudio son los
siguientes:
• CONOCER la situación y la evolución de:
9 el empleo
9 la productividad
9 los factores de cambio
9 el sistema productivo
9 las nuevas tecnologías
• ANALIZAR las tendencias del mercado de
trabajo.
• EXPONER las perspectivas de empleo en
las distintas actividades del sector.
• DETERMINAR las ocupaciones en las que
se va a crear empleo.
• CONOCER el perfil laboral de los
demandantes de empleo y las personas
contratadas en las diversas ocupaciones.
• DETECTAR las competencias requeridas
por las empresas y determinar las
necesidades de formación por ocupación.
Metodología
Estudio Prospectivo de Automoción
El diseño metodológico de este estudio
prospectivo, entendido como un método que
sirve para hacer previsiones y anticipar las
tendencias de futuro, se ha centrado en el
análisis de la situación del sector de la
automoción y su evolución en los últimos años.
Para contemplar el sector desde la perspectiva
social, económica, tecnológica y normativa
actuales, se ha realizado el análisis de
diferentes fuentes: estadísticas, estudios e
informes previos, artículos, información
suministrada por expertos del sector, por
empresas y por centros de formación de
referencia.
Así, el estudio se ha desarrollado siguiendo las
siguientes fases:
• PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO
En esta primera fase del proyecto
establecieron:
1. Los objetivos del estudio
2. Determinación del equipo de trabajo que
iba a llevarlo a cabo.
3. Elaboración de la metodología a seguir,
estableciendo las acciones y los tiempos en
los que se iba a realizar.
4. Formulación de las estrategias de
comunicación con expertos, empresas y
centros de formación de referencia, que
permitirían configurar el estudio.
5. Primeros contactos con expertos en el
ámbito de la Administración Pública para
contrastar el planteamiento de la
investigación.
6. Delimitación del ámbito de estudio,
estableciendo las actividades que se van a
incluir en el mismo.
• RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
1. Datos documentales. Obtención de las
bases estadísticas necesarias para
desarrollar la investigación. Para ello, las
principales fuentes de información
utilizadas han sido:
- El Instituto Nacional de Estadística (INE).
Ofrece los principales indicadores
económicos y de empleo, a través de la
Encuesta de Población Activa (EPA).
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
Metodología
- La Tesorería General e la Seguridad
Social. Proporciona información
desagregada sobre la afiliación de
trabajadores por regímenes de cotización,
que se considera como el indicador más
fiable sobre el empleo existente.
- El Servicio Público de Empleo Estatal
(SEPE). Recopila información sobre
mercado de trabajo: contratación, paro
registrado y ofertas de empleo.
Constituye el eje principal del estudio; ha
servido para ubicar geográficamente el
sector y para establecer los criterios de
selección de las ocupaciones que podrían
tener posibilidades de generación de
empleo y necesidades de formación.
- Instituto de las Cualificaciones. Facilita el
listado de las ocupaciones reguladas en
el Catálogo Nacional de Cualificaciones
se Profesionales y la oferta formativa
relacionada con la automoción que se ha
añadido al apartado de referente
formativo de las fichas ocupacionales.
- Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio (MITYC). Estadísticas e
informes.
- Asociación Española de Fabricantes de
Equipos y Componentes para
Automoción (SERNAUTO) y Asociación
Española de Fabricantes de Automóviles
y Camiones (ANFAC). Ofrecen informes y
estadísticas del sector.
- Análisis sectoriales y regionales de los
gabinetes de estudios de la Fundación de
Cajas de Ahorro (FUNCAS), Proyecto
HISPALINK, la Caixa, BBVA y Banco de
España.
- Oferta formativa reglada (ciclos de
formación profesional y universitaria) y de
formación para el empleo, tanto de
trabajadores ocupados como
desempleados, obtenida tanto de las
administraciones autonómicas como de
los registros del Servicio Público de
Empleo estatal.
2. Investigación de campo.
- Diseño de soportes de recogida de la
información. La importancia que para el
estudio tiene, por una parte la opinión de
las empresas y por otro los expertos de
las diferentes asociaciones, federaciones,
- 10 -
Estudio Prospectivo de Automoción
centros de investigación y formación,
hace que la recopilación de información
cualitativa se estructure de dos formas
distintas:
o Cuestionario. Se remite de manera
telemática a las empresas del sector
para obtener información sobre los
siguientes aspectos:
9 Previsiones empresariales de la
actividad en estudio.
9 Previsiones de empleo a medio y
largo plazo.
9 Perfiles profesionales y competencias
que van a requerir los profesionales
del sector.
9 Necesidades de formación.
o Entrevista semiestructurada, dirigida a
expertos, con el fin de obtener la
siguiente información:
9 Panorámica general del sector.
9 Mapa ocupacional en relación con las
actividades relevantes y emergentes.
9 Mapa formativo del sector.
9 Propuesta de mejora.
- Seguimiento territorializado de la
respuesta de las empresas a los
cuestionarios por parte de los técnicos del
Servicio Público de Empleo Estatal,
ubicados en las Direcciones Provinciales
del organismo.
- Planificación y organización de reuniones
con expertos, agentes sociales y
económicos, centros nacionales de
formación, organismos e instituciones
relacionados con la automoción. Se
pretende abordar el estudio con la mayor
amplitud posible y es por esto que se
establece contacto con expertos que
provienen de todos los ámbitos
implicados.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 11 -
Metodología
• ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y
CONCLUSIONES
1. Tratamiento y análisis de datos
cuantitativos del sector. Con el análisis de
los datos procedentes del INE, del SEPE y
de la Seguridad Social, que se refieren al
mercado de trabajo del sector, se pretende
conocer el comportamiento del empleo en
los últimos años, teniendo en cuenta su
tendencia, tanto en una etapa expansiva de
la economía, como en la fase recesiva en la
que nos encontramos.
2. Análisis de la información cualitativa
recopilada. Uno de los centros de interés
del estudio lo constituyen los perfiles de los
trabajadores, siendo la ocupación la unidad
de análisis principal y el eje sustancial del
informe. Las perspectivas de las
ocupaciones, las competencias requeridas,
las necesidades de empleo y de formación,
se han elaborado a partir de la información
obtenida en las entrevistas en profundidad,
en las reuniones de expertos y en los
cuestionarios realizados a empresas.
3. Determinación de las necesidades de
empleo y formación; situación en el
mercado laboral de las ocupaciones
implicadas, su tendencia, competencias y
las acciones formativas requeridas.
4. Validación del documento. Una vez
recogida, tratada y analizada la información
se convocó a representantes significativos
del sector, provenientes del Mº Trabajo de
Inmigración, asociaciones empresariales,
sindicatos, INCUAL y Centro de Referencia
Nacional de Valladolid, para presentar las
conclusiones elaboradas y validarlas con
las aportaciones de los asistentes.
5. Diseño y difusión.
 Caracterización del
sector de automoción
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

3.1. Definición del sector

El estudio prospectivo que se presenta, se Cerca de un tercio del transporte total de

centra en el sector de automoción, entendiendo
como tal:
• La fabricación de vehículos automóviles:
coches, autobuses y camiones. No se
incluyen motocicletas ni ciclomotores.
• La fabricación de componentes y módulos
para automoción.
Además, el sector también engloba otra serie
de actividades que no se han considerado en
este estudio, ya que al ser actividades que
atienden a varios sectores, no puede
cuantificarse el peso de las variables
estudiadas en la actividad 29. Estas
actividades son:
• Transporte y logística: la actividad de este
sector está muy influenciada por el hecho de
tener o no centros de fabricación de
automóviles y componentes en España.
mercancías por tren es de vehículos y el 20%
del transporte por carretera tiene que ver con
el automóvil.
• Venta y distribución de automóviles.
• Servicios de mantenimiento y reparación:
importadores, concesionarios, agentes y
talleres independientes.
• Financiación, seguros y otros servicios
asociados: prestados por entidades
financieras y aseguradoras.
• Reciclaje de automóviles. Es un segmento,
que al igual que los servicios de
concesionarios y talleres independientes,
también está en proceso de reordenamiento
debido a la legislación comunitaria
(descontaminación y reciclado de vehículos
fuera de uso).

3.2. Importancia del sector del automóvil

en España

España es una potencia en el sector de fabricante-, que han avanzado posiciones. El

fabricación de automóviles: es el segundo país
productor europeo, detrás de Alemania y ha
ocupado, durante varios años, el quinto puesto
mundial.
Sin embargo, en los dos últimos años la
posición relativa mundial ha caído con el
impulso de China -líder en la fabricación de
automóviles- y Corea del Sur –quinto
segundo lugar lo ocupa Japón, seguido de
Estados Unidos y Alemania. La situación ha
variado también con la irrupción de países
emergentes como Brasil e India, cuya
producción ya es superior y ha situado a
España como el octavo productor mundial de
vehículos. No obstante, es el primer productor
europeo de vehículos industriales.

Principales países fabricantes de vehículos 2010

Países Turismos %var. 10/09 Industriales %var. 10/09 Total %var. 10/09
China 13.897.083 33,8 4.367.584 28,2 18,264,667 32,4
Japón 8.307.382 21,1 1.318.558 23,0 9.625.940 21,3
Estados unidos 2,731,105 24,4 5,010,884 42,6 7,741,989 35,6
Alemania 5,552,409 11,8 353.576 44,1 5,905,985 13,4
Corea del Sur 3,866,206 22,4 405.535 14,4 4,271,741 21,6
Brasil 2,828,273 9,8 820.085 35,0 3,648,358 14,6
India 2,814,584 29,4 722.199 54,9 3,536,783 33,9
España 1,913,513 5,6 474.387 32,7 2,387,900 10,0
Méjico 1,390,163 47,4 954.961 54,5 2,345,124 50,2
Francia 1,924,131 5,8 305.250 33,8 2,229,381 8,9
Canadá 968.860 17,8 1,102,166 64,9 2,071,026 39,0
Fuente.- ANFAC

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 13 -
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

No cabe duda de que en esta situación ha
influido la crisis económica, ya que entre 2008
y 2009 la producción de vehículos bajó
considerablemente en nuestro país, debido
sobre todo al descenso de demanda interna.
Sin embargo, también se da el hecho del
surgimiento de países emergentes (citados
anteriormente) que están teniendo un mejor
comportamiento en esta crisis y que se están
desarrollando a más velocidad que el resto.
La producción de automóviles de turismo se
inició en España en 1950 con la creación de
SEAT. En menos de 30 años, se pasó de una
situación en la que no existía ningún productor
a otra en que coexistían seis: Seat, Fasa-
Renault, Citroën, Chrysler (actual Peugeot),
Ford y General Motors (con su filial Opel).
España se convirtió en uno de los principales
productores mundiales de vehículos de turismo
y todo esto, con un tejido productivo
caracterizado por su bajo nivel de motorización,
una escasa industrialización y una casi
inexistente industria auxiliar, además del bajo
nivel de cualificación de su capital humano. Las
únicas ventajas que ofrecía nuestro país eran
los reducidos costes laborales y la proximidad a
un mercado tan importante como el europeo.
En la actualidad, existen 18 centros productivos
en España; varias de estas instalaciones (p.e.
Renault Valladolid, Ford en Valencia o SEAT
en Martorell) aparecen reiteradamente muy
bien posicionadas en clasificaciones de
productividad realizadas por instituciones
independientes, tales como EIU, World Market
Research o Harbour Report, así como en
estudios realizados por consultoras
especializadas. Otras plantas, como PSA en
Vigo, son la referencia interna en su grupo en
cuanto a productividad y rentabilidad.

Vitoria
(Mercedes) Pamplona
ASTURIAS (Volkswagen)
CANTABRIA
P.VASCO

Vigo
GALICIA
Palencia NAVARRA
(Citroen)
(Renault) LA RIOJA CATALUÑA
Martorell
CASTILLA Y LEÓN (Seat)
Zaragoza
ARAGÓN
Valladolid (Opel) Barcelona
(Renault) (Iveco, Nissan, Mercedes)
MADRID

Villaverde
(Renault, Iveco, Peugeot)
CASTILLA-LA MANCHA
EXTREMADURA
Almusafes
(Ford)

Linares MURCIA

(Santana)
ANDALUCÍA

La industria del automóvil ha sido un auténtico industrias, como por su elevado efecto sobre la
dinamizador del desarrollo industrial de España distribución y sobre una amplia variedad de
en la segunda mitad del siglo pasado, tanto por actividades dentro del sector servicios.
su intensa capacidad de implicar a otras

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 14 -
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

Datos básicos del sector de automoción

Industria fabricante de vehículos 2007 2008 2009 2010
Nº de empresas instaladas en España 11 11 10 10
Nº de fábricas en España 18 18 18 18
Producción total de vehículos 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Producción turismos 2.195.780 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Producción de vehículos industriales 693.923 598.595 357.390 474.387
Matriculación total de vehículos 1.939.296 1.362.584 1.074.222 1.114.120
Matriculación de turismos 1.614.835 1.161.176 952.772 982.015
Matriculación de vehículos industriales 324.461 201.408 121.450 132.105
Exportación de vehículos 2.389.224 2.180.852 1.883.175 2.079.782
Exportación de turismos 1.803.955 1.655.154 1.555.149 1.658.341
Exportación de vehículos industriales 585.269 525.698 328.026 421.441
Parque de vehículos (2) 27.174.496 27.613.145 27.389.092 27.513.366
Parque de turismos 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455
Parque de vehículos industriales 5.414.322 5.467.781 5.405.607 5.365.911
% exportación total sobre producción total 82,7 85,8 86,8 87,1
% exportación vehículos sobre exportación española
13,3 13,2 12,9 12,2
(valor)
% importación de vehículos sobre la importación
8,7 6,4 6,6 4,2
española (valor)
Sector de automoción (*) 2007 2008 2009 2010
% exportación vehículos sobre exportación española
20,3 19,7 18,9 18,3
(valor)
% importación de vehículos sobre la importación
15,3 12,3 12,9 10,5
española (valor)
Participación del sector en el PIB (I) 4,9 6,3 5,5 6,2
% Empleo total (directo+indirecto) sobre población
9,0 8,8 8,7 8,7
activa
Fuente.- ANFAC
(*) Fabricación de vehículos, partes y piezas.
(1) Facturación de las empresas fabricantes y componentes sobre el PIB.
(2) No incluye el capítulo otros vehículos.

Producción de vehículos en España

Subsectores 2007 2008 2009 2010
Turismos 2.195.780 1.943.049 1.812.688 1.913.513
Todoterreno 112.994 70.812 20.311 37.868
Comerciales ligeros 320.989 301.325 239.751 289.255
Furgones 165.601 151.191 71.069 110.119
Vehículos industriales 92.793 73.883 25.707 36.891
Autobuses y autocares 1.546 1.384 552 254
Total 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900
Fuente.- ANFAC

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 15 -
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

El del automóvil es uno de los sectores más
sofisticados y avanzados, en cuanto a técnicas
y procedimientos de producción, así como una
excelente escuela de profesionales. La
producción sincronizada (just in time) o los
modernos conceptos de compras son dos
ejemplos de procesos que nacieron en el sector
del automóvil y luego se adaptaron a otros
entornos, que se beneficiaron de esa
experiencia, para mejorar su productividad,
reducir costes y ser, en definitiva, más
competitivos.
El sector ha generado en España una gran
industria de fabricación de equipos y
componentes para la automoción que implica, a
su vez, a un amplio número de industrias:
siderurgia, electrónica, textil, industria del
plástico, industria del cristal, industria química.
Este proceso de externalización de servicios ha
hecho que los fabricantes de automóviles se
constituyan, fundamentalmente, como
ensambladores de vehículos y hayan
concentrado su actividad en tareas de
ingeniería y diseño.
El desarrollo tecnológico de los últimos años ha
acarreado una caída del 2% anual del empleo
desde los años 90, mucho más acusado en
torno al 94. Los cambios tecnológicos han
llevado a externalizar parte de sus procesos a
favor de un crecimiento de empresas de
componentes, con lo que se ve compensado el
empleo.
La situación de crisis que se vive desde 2008
ha afectado enormemente al sector por
múltiples causas. Entre ellas, destaca el factor
financiero, que impide que la financiación
llegue a las empresas y familias, que no
pueden acceder a la compra de un vehículo,
con lo que se paraliza la renovación del parque
automovilístico. Por su parte, la falta de
financiación también afecta a las empresas, en
cuanto se les dificulta el acceso a los créditos
para realizar inversiones.
La propia dinámica de los fabricantes de
automoción lleva a renovar completamente sus
modelos aproximadamente cada cinco o siete
años. Cada nuevo modelo implica
importantísimas inversiones en las empresas,
por lo que es bastante aproximado que la
renovación de instalaciones ocurra cada vez
que se desarrolla un nuevo modelo. Por otro
lado, la política industrial más frecuente es la
de fomentar la competencia entre los centros,
así el futuro de cada uno de ellos se
fundamenta en conseguir renovar su cartera de
productos.

Datos económicos del sector de fabricación de vehículos

2006 2007 2008 2009 2010
Facturación (en millones de euros) 48.190 51.768 38.413 34.540 38.466
Beneficios (en millones de euros) 258 584 -377 n.d. n.d
Inversiones (en millones de euros) 1.615 1.263 1.385 995 n.d
Ratio de beneficios sobre facturación 0,5 1,1 -1,0 n.d. n.d
Empleo directo 70.601 69.929 67.264 65.814 58.043
Fuente.- ANFAC

Actualmente, las factorías de fabricación de Los datos económicos reflejan el impacto de la

automóviles en España, así como las de
fabricación de componentes, se encuentran en
una fase de ligera reactivación tras la pérdida
de actividad sufrida como consecuencia de la
debilidad de la demanda causada por la crisis
económica. Los años 2008, 2009 y 2010 -este
último en menor grado-, han experimentado
caídas en la producción de vehículos y, en
algunos casos, las empresas han pasado por
procesos de Expedientes de Regulación de
Empleo (ERE).
crisis en el sector de la automoción. La caída
de beneficios es clara en 2008, mientras que
en el segundo semestre del 2009 y primero del
2010, se produce un incremento de las
matriculaciones y una recuperación de los
beneficios, gracias a las ayudas de las
administraciones. Los datos de agosto de 2010
muestran, otra vez, un descenso del número de
matriculaciones, debido a la decisión
gubernamental de eliminar las ayudas y al
consiguiente desistimiento de los posibles
beneficiarios, que deciden aplazar la compra de
un vehículo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 16 -
Estudio Prospectivo de Automoción
Sin embargo, esta tendencia ha variado a lo
largo del segundo semestre de 2010 y del
primer trimestre de 2011, debido al impulso que
se ha dado a la comercialización de vehículos,
como muestran los últimos datos disponibles.
Las exportaciones de vehículos a otros países
se incrementaron un 10,4% en 2010, lo que
representa un total de 2.079.782 unidades. El
87% de la producción española se destinó a
otros países. El incremento de la cuota de
exportación se ha debido fundamentalmente a
la debilidad del mercado nacional.
Exportación española por tipo de vehículos
Subsectores
Turismos
Todoterreno
Comerciales ligeros
Furgones
Vehículos industriales
Autobuses y autocares
Total
Dada la coyuntura económica por la que se
atraviesa, surge la pregunta ¿cuál será el futuro
de los centros de producción españoles?. La
respuesta de los expertos es clara: dependerá
exclusivamente de su productividad en
comparación con el resto de centros de su
misma marca, de la presión en el momento de
asignar nuevos modelos, teniendo en cuenta
también que, en la actualidad se están
construyendo nuevos centros en Europa del
Este que, si repiten lo que ha ocurrido en otros
países emergentes, llegarán a tener
sobrecapacidad por un exceso de optimismo en
la planificación. Las únicas vías para el
mantenimiento de los centros serán: la mejora
de la productividad y del nivel de la mano de
obra especializada, una gestión puntera y la
existencia de comunicaciones competitivas.
En lo que respecta a la fabricación de
componentes para automoción, cabe destacar
entre los grandes grupos de capital español,
empresas como Antolín, Ficosa, Corporación
Gestamp, Mondragón Automoción y CIE
Automotive, así como las multinacionales:
Delphi, Visteon, Valeo o Robert Bosch. Sesenta
empresas de más de 100 trabajadores son
multinacionales. Las empresas de tercer y
cuarto nivel, que trabajan directamente con
materias primas, son PYMES españolas,
principalmente vascas.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 17 -
Caracterización del sector
• La producción de vehículos en España (un
total de 2.387.900 unidades fabricadas)
creció un 10% en 2010,. Por su parte, la
producción de turismos alcanzó un volumen
de 1.913.513 unidades y un incremento del
5,56%.
• La producción de vehículos industriales
finalizó el año con un volumen total de
474.387 unidades y un crecimiento del
29,5%, por lo que España continúa ocupando
el primer puesto en el ranking europeo de
fabricantes de vehículos industriales.
2007 2008 2009 2010
1.803.955 1.655.154 1.55.149 1.658.341
98.661 64.515 18.336 34.874
285.294 276.900 223.425 259.227
137.074 133.919 65.280 100.221
63.144 49.437 20.418 26.771
1.096 927 567 358
2.389.224 2.180.852 1.883.175 2.079.782
En España, hay 1.000 empresas de fabricación
de componentes, de las cuales 300 (que
suponen el 85% de la facturación del sector)
están asociadas a SERNAUTO (Asociación
Española de Fabricantes de Equipos y
Componentes para Automoción), fundada en
1967.
En la industria de componentes de
automóviles, han ido disminuyendo las
necesidades de personal desde hace unos
años, fundamentalmente como consecuencia
del aumento de los procesos de automatización
en la fabricación de los mismos.
En los últimos años (10-15), esta industria ha
tenido un nivel de crecimiento muy potente,
llegando a alcanzar la cifra de unos 250.000
empleos. Desde 1994, ha venido creciendo un
5% anual, hasta 2005, cuando llegó a su límite.
El incremento es espectacular en torno a los
años 2004/2005, pero a partir de 2006 y 2007
cae el empleo, especialmente en 2008, cuando
se produce un retroceso del 9%, y en 2009, de
un 20%, situándose en aproximadamente
170.000 empleos. El año 2010 experimenta
una mejoría al crear 10.000 empleos (un
incremento del 5,6%), aunque no se prevé que
el nivel de empleo perdido se recupere, pues el
nivel de saturación en el sector es importante.
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

Actualmente, sólo entre un 20% y un 25% de • CAAR: Cluster de Automoción de Madrid.

las piezas son producidas por el propio • MPA: Madrid Plataforma de Automoción.
fabricante del vehículo. Los fabricantes, en el • CEIN: Centro Europeo de Empresas e
marco de una intensa y constante colaboración Innovación de Navarra.
con los proveedores, demandan las piezas, • AEI: Agrupación Empresarial Innovadora del
componentes y equipo original a diversos sector de la Automoción de La Rioja.
fabricantes de componentes, que elaboran,
Si bien la mayoría de vehículos producidos en
bajo pedido, el equipo original requerido para el
España se exporta, en el caso de los
ensamblaje de los vehículos. El 70-75% del
componentes, la importación es muy superior a
valor de un vehículo de motor se debe al valor
la exportación. Se importan chips electrónicos,
de los componentes, ya que la fabricación final
catalizadores, radiadores, también hornos de
del vehículo es un ensamblaje de los mismos.
aluminio de soldadura y máquinas de
De estos componentes, los electrónicos son los
fabricación de tubos. La mayoría de
que actualmente más contribuyen a ese valor.
componentes tienen como origen Japón,
En un vehículo, puede haber en torno a 10.000 Filipinas, África y países del este europeo.
piezas. Un motor estándar tiene unas 2.000
En los últimos años, dadas las circunstancias
piezas, mientras que uno eléctrico, unas 300.
económicas, ha sido más alta la venta de
La fabricación de componentes está recambios que la fabricación de primeros
estructurada según el nivel de montaje de los equipos para vehículos nuevos.
elementos, desde los componentes más
En la fabricación de motores, destacan el Reino
sencillos hasta los equipos más completos,
Unido y Austria. Los fabricantes de automóviles
listos ya para el ensamblaje en planta; y las
determinan el diseño y las características del
empresas se distribuyen en esos niveles, que
motor y de los equipos finales, y exigen a los
se denominan TIER, siendo los TIER 1 los
TIER 1 esas condiciones. De hecho, las plantas
últimos en esta cadena y que suministran los
trabajan con unos fabricantes finales
componentes definitivos a las plantas de
determinados en estrecha colaboración y
montaje de vehículos. Las exigencias de
fidelización.
calidad son muy elevadas, y cada TIER
demanda a sus eslabones inferiores unos Los fabricantes españoles trabajan con el
estrictos requerimientos de calidad. apoyo de centros tecnológicos muy
competentes. Los principales están ubicados
Los suministradores adquieren por lo tanto una
en el País Vasco, Cataluña, Castilla y León,
mayor relevancia y se organizan, en muchos
Galicia, Valencia, Navarra y Cantabria. Madrid
casos, en forma de clúster, en los cuales se
dispone de muchos centros tecnológicos, así
favorece la interacción y organización entre
como de muchas sedes corporativas.
plantas de ambas partes (fabricantes de
vehículos y proveedores de componentes), Las acciones de I+D suponen el 50% del total
además de la cooperación en I+D+i, la mejora de gastos en la fabricación de componentes.
de la gestión empresarial, acciones formativas, En España, el 40% de la producción se destina
internacionalización comercial y productiva, al mercado interior, mientras que el 60% se
logística y acciones conjuntas de formación, exporta.
principalmente. En España contamos con
diversos clusters, tales como:
• CAAR: Cluster de automoción de Aragón.
• CEAGA: Cluster de empresas de automoción
de Galicia.
• ACICAE: Cluster automoción del País Vasco.
• AVIA: Cluster de automoción de la
Comunicad Valenciana.
• GIRA: Asociación Foro de Automoción de
Cantabria.
• FACYL: Foro de Automoción de Castilla y
León.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 18 -
Estudio Prospectivo de Automoción
Existen subvenciones destinadas,
principalmente, a I+D+I, a la formación en el
empleo gestionadas por la Fundación Tripartita
y otras procedentes de fondos europeos. Está
previsto que las principales inversiones del
sector se realicen en la automatización del
montaje del motor del coche, en la fabricación
e innovación tecnológica y en los procesos de
soldadura y maquinaria.
3.3. El futuro del sector
A raíz de la crisis de los ochenta, se empezó a
pensar en nuevas soluciones para el mundo de
la automoción. Por un lado, se empezaron a
diseñar motores de gasolina de bajo consumo,
motores diesel con rendimiento superiores a los
conocidos en aquella época y, por otro, se
suscitaron acciones encaminadas a la
reducción de peso. Cabe resaltar el inicio del
uso masivo de materiales plásticos
sustituyendo a materiales metálicos en multitud
de componentes. Más tarde, las exigencias del
entorno incitaron a pensar en otras
evoluciones:
9 Motores menos contaminantes.
9 Uso de materiales reciclables.
El respeto al entorno medioambiental es uno de
los objetivos fundamentales del sector. La
introducción de motores de inyección directa,
tanto en gasolina como en motores diesel, el
uso de componentes fácilmente desmontables,
la utilización de materiales reutilizables, etc. ha
logrado que, a pesar del incremento del
parque, el entorno no se haya degradado
proporcionalmente.
En el horizonte del automóvil, es interesante
destacar el uso de novísimas tecnologías con
las que se ha empezado a trabajar. Una de
ellas es la de los automóviles autónomos, sin
conductor. Ya ha habido dos concursos del
Departamento de Defensa de Estados Unidos,
en los que varios coches autónomos han hecho
un recorrido sin conductor; en el primer caso,
por el desierto de Mohave y, en el segundo, por
una ciudad.
En la actualidad, los factores fundamentales
del sector en los que se apuesta de forma
decidida por el I+D+i, son:
9 Seguridad.
9 Eficiencia energética y sostenibilidad.
9 Propulsión eficiente.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 19 -
Caracterización del sector
En España, el sector de la fabricación de
componentes para la automoción presenta
unas perspectivas de cierto despegue dada la
capacidad competitiva de sus empresas, las
cuales cuentan con flexibilidad y creatividad
para aportar soluciones a las necesidades del
constructor.
9 Tendencia a la movilidad eléctrica.
9 Confort.
9 Comunicación.
La incorporación de la electrónica a los
sistemas de frenado más eficientes (ABS), al
control de encarrilado y distancias, a la lectura
de señales de tráfico, a la detección del estado
del conductor, etc. así como la extensión de la
utilización de los airbags, tanto frontales como
laterales, la utilización de barras de protección
laterales, etc., responden a la exigencia de
aumentar la seguridad de nuestros
automóviles.
Los avances en propulsión, utilizando
combustibles mejorados, biocombustibles, etc.,
junto con el perfeccionamiento de los motores,
producen un doble beneficio: por un lado,
ahorro y eficiencia en el funcionamiento del
vehículo y en el gasto de combustible y , por
otro, protección medioambiental y
sostenibilidad. En este horizonte, tiene un lugar
preponderante la fabricación de vehículos
convencionales menos contaminantes. La
tecnología híbrida en España no parece tener
un recorrido en los próximos años (con
excepción de la industria local de autocares y
autobuses). El avance hacia la movilidad
eléctrica es una realidad, aunque con unas
expectativas moderadas.
Los materiales más ligeros y resistentes (acero
con menos grosor, aluminio, plásticos…)
contribuyen tanto a la ligereza en la movilidad
como al refuerzo de la seguridad.
La incorporación masiva de la climatización,
asientos con calefacción, dirección asistida,
etc., va dirigida a conseguir una conducción
más confortable. Igualmente, la incorporación
de TICs, tecnología GPS y de comunicación y
localización en general es uno de los objetivos
principales en la innovación automovilística.
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

En el horizonte de la fabricación de vehículos, de CO2. De manera independiente, al

la tendencia apunta a la producción de coches
con motor eléctrico. Las ventajas de un coche
eléctrico respecto a los de explosión, de
gasolina o gasóleo, son que no contamina
nada, que no produce ruido y que es mucho
más económico. Gasta, expresado en dinero,
seis veces menos que un coche de gasolina.
El desarrollo de vehículos propulsados por
energía eléctrica, supone una importante
oportunidad industrial, energética
medioambiental para España y para Europa.
Estos vehículos deberán formar parte de un
futuro sostenible de la industria del automóvil, y
contribuirán de manera apreciable a las
necesidades de ahorro energético y de respeto
al medio ambiente, deduciendo las emisiones
desarrollo de los vehículos estrictamente
eléctricos, en un plazo menor, se considera
como oportunidad para la industria nacional, el
desarrollo de vehículos de carácter híbrido”.
Como se ha citado anteriormente, “El desarrollo
de los vehículos ecológicos y eficientes” genera
un nivel alto de empleo para los titulados y
personal de alta cualificación. Se da la
circunstancia además que esta tendencia
y producirá además un nivel de empleo elevado
para los no titulados y aquellos perfiles de baja
y media cualificación. Por lo tanto, podemos
considerar a este sector de actividad como un
gran nicho de generación de empleo a todos
los niveles de formación de la población activa.

El decálogo del coche eléctrico. Las 10 razones que hacen irreversible el cambio tecnológico:
1.- La tecnología para la electrificación del automóvil ya está lista y es viable. La integración, en los coches, de las
nuevas baterías de ion-litio que utilizan los teléfonos móviles y ordenadores portátiles ha permitido doblar la autonomía
para llegar a los 150 kilómetros. Esta distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen más del 70% de
los conductores en los países desarrollados.
2-. Evolución asegurada. Las nuevas fábricas para producir de forma masiva las baterías de ion-litio se están
construyendo ya y permitirán reducir de forma sustancial los costes actuales. Según los expertos, la autonomía de las
baterías aumentará entre un 20% y un 30% cada cinco años mientras que los precios se reducirán en torno al 50% en el
mismo período. Además, se están desarrollando nuevas soluciones, como las baterías de ion-polímero, que permitirán
superar los 300 kilómetros de autonomía o más, cuando estén a punto.
3-. La era del petróleo barato se ha terminado. El precio del litro de la gasolina y del gasóleo, no deja de subir y se
puede doblar en los próximos tres a cinco años.
4-. La motorización de los países emergentes. Se espera que en 2050 habrá unos 2.000 millones de coches circulando.
China ya superó en 2010 las ventas de coches de EEUU, y puede seguir creciendo con tasas anuales superiores al
20%. Otros países con poblaciones significativas se unirán pronto al fenómeno: India, Rusia, Brasil, México...
5-. Mejoras limitadas con las tecnologías actuales, basadas en combustibles fósiles e incluso biocombustibles, contando
incluso con las mejoras de los modelos híbridos, permitirán reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los
próximos 10 o 15 años. A partir de ahí, las inversiones necesarias se disparan y sólo aportan mejoras mínimas.
6-. No hay combustibles fósiles para atender el aumento de la demanda mundial que provocará la motorización de los
países emergentes. Y la escalada del precio de los combustibles los convertiría en inaccesibles para la mayoría.
7-. Costes de uso muy inferiores, pues los coches eléctricos se pueden cargar en cualquier enchufe doméstico sin
ninguna inversión. Aunque el despliegue de postes de recarga en la calle está siendo lento, como pasó con la gasolina
sin plomo, no parece vital desarrollar una red completa hasta 2013-2015, cuando se amplíe la oferta de modelos para
particulares.
8-. Almacenes de energía. Las nuevas tecnologías y las redes eléctricas inteligentes van a permitir utilizar el coche
como un almacén de energía.
9-. Optimización de las energías renovables. El aumento del consumo de electricidad en España apenas llegaría al 2%
del total y nunca antes de 10 años. Esta mayor demanda se podría cubrir casi en su totalidad sin aumentar la
producción: la mayoría de las recargas se harán de noche y permitirán un mejor aprovechamiento y optimización de las
energías renovables.
10-. El planeta no lo resistiría. El aumento de emisiones que va a provocar la motorización de los países emergentes y
el crecimiento de la demanda mundial de transporte es incompatible con una conservación mínimamente aceptable del
medio ambiente.

Pero en España, no se va a realizar una hay suficientes puntos de carga eléctrica; la

producción significativa de coches eléctricos a autonomía de los vehículos es reducida (en
corto plazo, dado que aún hay ciertos torno a 100 km.); los precios son elevados,
inconvenientes, como es el hecho de que no debido en su mayor parte al alto coste de las

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 20 -
Estudio Prospectivo de Automoción
baterías (aunque en algún caso la estrategia va
a consistir en alquilar las baterías para que al
consumidor no le resulten tan caras). Además,
la recarga de éstas tarda de seis a ocho horas
y eso puede ser una debilidad del producto.
Aún no se ha desarrollado toda la tecnología
necesaria, especialmente en cuanto al
almacenamiento de la energía y a la
procedencia de la misma; el coche eléctrico no
es contaminante en si mismo por el uso, pero la
producción de la electricidad necesaria puede
generar contaminación.
En ciertos casos se está produciendo coches
híbridos (que combinan motor de explosión con
motor eléctrico), en un proceso de transición al
coche puramente eléctrico a más largo plazo.
Es el caso del C-Max que va a fabricarse en
Ford en Valencia. Estos vehículos híbridos
tienen una cuota de mercado mayor, aunque
tampoco tienen una previsión significativa de
implantación a corto plazo en España. Son los
japoneses los que dominan esta tecnología,
especialmente Toyota y Honda. En Europa la
tendencia apunta al vehículo eléctrico, aunque
a más años vista, y las ayudas y subvenciones
están más enfocadas a esta tecnología en
España, aunque no se implemente a corto
plazo.
No obstante, sí se está desarrollando en un
mayor volumen la fabricación de furgonetas
con motor eléctrico (Citröen en Vigo, Mercedes
Vito, Nissan); y también se está avanzando,
tanto en tecnología híbrida como eléctrica, en
autobuses y autocares, aunque a nivel local,
sin ser comparable la exportación a la del
turismo, así como otro tipo de vehículos
(Renault Twizy, por ejemplo).
A corto plazo, sin embargo, las factorías
situadas en España están apostando en gran
medida por la fabricación de coches
convencionales más pequeños, menos
contaminantes, de menor cilindrada y con
mucho mayor rendimiento, con motores de
combustión más eficaces, que conllevan un
menor consumo y menor nivel de emisiones -
por debajo de 100g. de CO2 /Km.-, con
materiales menos pesados. Estos vehículos
van a ocupar el 80% de la producción, al
menos en la próxima década, con una
ocupación laboral consecuentemente elevada y
un cambio tecnológico importante, y en los
cuales España va a ser una potencia de primer
orden.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 21 -
Caracterización del sector
A un plazo algo mayor también se va a producir
vehículos de célula de combustible y de
hidrógeno. Y otra línea importante la constituye
la producción de vehículos orientados al
usuario (tercera edad, entre otros).
De todos modos, un motor eléctrico es más
barato que un motor de explosión y tiene, entre
otras cosas, unas características técnicas
mejores para la tracción. El motor eléctrico no
necesita ni caja de cambios ni embrague, lo
que lo hace más barato, más sencillo y más
suave en la conducción. Un coche eléctrico es
considerablemente más caro que uno de
gasolina; pero un coche que haga al año
25.000 kilómetros, gasta 2.500 euros en
gasolina y 250 en electricidad. Otra ventaja es
que la recarga se puede hacer en casa.
Lo más importante de cara a su impacto en la
sociedad en que vivimos es que todo esto es
coherente con el concepto de ciudad verde. En
este sentido, hay experiencias significativas
que van surgiendo en nuestro país. Un ejemplo
es el apoyo del ayuntamiento de Gijón al coche
eléctrico. La mayor parte las entidades locales
están fomentando la introducción de coches
eléctricos desde instancias públicas:
reduciendo los impuestos a este tipo de
vehículos, abaratando los aparcamientos para
coches eléctricos o dejándolos circular por
zonas de tráfico restringido. Los ayuntamientos
se apuntan al movimiento verde de forma
creciente y el coche eléctrico enlaza de
maravilla con esa nueva filosofía. Los coches
eléctricos pueden convertir las ciudades en
urbes ecológicas, como sucede en Florencia o
en La Rochelle.
La Asociación Europea de Transporte Eléctrico
por Carretera (AVERE) tiene dos programas:
Citelec, sobre ciudades electrificadas y Elcidis,
para distribución de paquetería con vehículos
eléctricos. El coche eléctrico está relativamente
desarrollado en Europa, aunque está más
avanzada su implantación en Francia, Bélgica,
Italia y Suiza. PSA-Citroën es el primer
fabricante mundial de coches eléctricos y ha
vendido más de 10.000 unidades. Además, en
Europa se están fabricando coches eléctricos
con mayor autonomía (por ejemplo, el Opel
Ampera en Alemania). En EE UU, la General
Motors vende el Saturn en California, un coche
totalmente eléctrico y que tiene una buena
acogida.
Estudio Prospectivo de Automoción
3.4. España: Los retos del sector
La automoción es un sector estratégico de la
economía española, tanto por su elevado peso
en la industria, en el empleo y en las
exportaciones, como por su efecto sobre el
sector servicios.
En la actualidad, las políticas de mantenimiento
de la producción se han basado en la inyección
de capital público. Muchos países ofrecen
incentivos fiscales para que los conductores
desechen sus modelos antiguos y compren
otros más nuevos, ya que los automóviles más
modernos son más seguros y menos
contaminantes. Otros países, como en
Latinoamérica, basan su política en el reciclaje.
En Ecuador, se impulsa un proyecto de
reciclaje de componentes dirigido a vehículos
de transporte principalmente. Los taxis y buses
de sobre los 5 años de antigüedad son
llamados a colaborar en el plan, mientras que
para aquellos vehículos de alrededor de los 30
años es obligatorio. Se ofrece un bono que es
pagado en parte por la empresa de reciclaje y
en parte por el gobierno -mientras más antiguo
es el vehículo mayor es dicho bono-. Así se
espera renovar el parque automotor de ese
país.
En el contexto económico actual, España
afronta serios problemas como la caída de la
demanda, la dificultad de las empresas para
acceder al crédito y el exceso de capacidad a
nivel mundial. El Gobierno viene apostando
desde hace años por el sector y le está
prestando especial atención en la coyuntura
actual mediante la puesta en marcha del Plan
Integral de Automoción (PIA) dentro del
conjunto de políticas del Plan Español para el
Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E).
El PIA, que se aprobó en febrero de 2009, se
componía del Plan de Competitividad, dotado
con 800 millones de euros, el Plan VIVE
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 22 -
Caracterización del sector
(Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico), que
con 1.200 millones € ha implicado una
subvención de 2.000 euros por vehículo, y ha
favorecido el desguace de vehículos antiguos y
su sustitución por otros ecológicos e
innovadores; y el Proyecto MOVELE.
Dentro de la apuesta por el vehículo eléctrico
ha destacado el programa MOVELE (Proyecto
Piloto de Movilidad Eléctrica), una iniciativa que
ha contado con un presupuesto de 10 millones
con el fin de introducir 2.000 vehículos
eléctricos de diversas categorías, prestaciones
y tecnología en entornos urbanos en 2009 y
2010 y la instalación de más de 500 puntos de
recarga para estos vehículos en diversas
ciudades, como Madrid, Barcelona y Sevilla,
así como otras medidas a favor de la movilidad
eléctrica.
El PIA ha canalizado una serie de medidas a
corto, medio y largo plazo dirigidas a preservar
esta industria y a hacerla más competitiva.
Para ello, ha promovido actuaciones
destinadas al fomento de la demanda, a la
mejora de la logística, al tratamiento de
problemas laborales, al I+D+I y a la formación y
apostando de forma decidida por el vehículo
eléctrico. Se han invertido más de 4.000
millones de euros para hacer posible el
mantenimiento del tejido industrial, la
sostenibilidad y la calidad del empleo del sector
a medio plazo.
El Plan Integral de Política Industrial 2020 (PIN
2020), aprobado a finales de 2010, contempla
un impacto económico de cerca de 4.000
millones de euros sobre el sector del automóvil
en el período comprendido entre 2011 y 2015.
Afirma que el sector de la automoción es
“estratégico" para la industria española por su
peso en la actividad industrial así como por su
capacidad de arrastre y por su orientación
hacia el mercado exterior.
Estudio Prospectivo de Automoción
El PIN 2020 recoge medidas de apoyo
específico para este sector industrial, tanto en
lo que se refiere al área de fabricación de
vehículos como en lo relativo a la industria
fabricante de equipos y de componentes para
vehículos. Entre estas iniciativas, se encuentra
la Convocatoria Automoción del Programa para
el Fomento de la Competitividad de Sectores
Estratégicos y, concretamente, en el campo de
los automóviles, en lo que se refiere a la mejora
tecnológica de la industria de automoción. Se
busca posicionar a la industria española de
automoción en los puestos de cabeza a la hora
de invertir y actuar en lo que serán los
segmentos del mercado más competitivos en el
futuro, como los vehículos híbridos, los
eléctricos y los de reducidas emisiones.
En lo que respecta a la oferta, el Plan de
Competitividad del Sector de Automoción ha
implicado la inyección de 800 millones que
movilizarían más de 3.000 millones de
inversión a través de 156 planes, tanto de
fabricantes como de componentes, destinados
a la modernización de productos y procesos
que incluyen el desarrollo de seis nuevos
modelos y de una nueva familia de motores en
las plantas españolas. El gobierno tiene el
objetivo de que España siga siendo un país
competitivo en la fabricación de vehículos así
como en su industria de componentes, cada
vez más internacionalizada.
El Plan de Competitividad ha activado también
iniciativas para comenzar a trabajar en el
desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos en
al menos diez empresas. Con ello, se pretende
reducir la dependencia energética del exterior
así como conseguir una integración plena de
las energías renovables; el recargar los coches
en las horas en las que la demanda eléctrica es
más baja, permitirá aprovechar al máximo la
producción renovable. El objetivo es convertir la
industria española en líder en la fabricación de
alguno estos vehículos.
Uno de los reconocimientos internacionales
más claros de esta apuesta del Gobierno ha
sido la adjudicación del Audi Q3 a la fábrica de
SEAT en Martorell. Esta decisión es el
resultado del trabajo en equipo y no hubiera
sido posible sin el concurso de la Generalitat y
el esfuerzo de los trabajadores. La fabricación
en España de este modelo supone un salto
cualitativo en la producción de vehículos de
gama alta que proporcionará 7.500 puestos de
trabajo, directos e indirectos. Además, la
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 23 -
Caracterización del sector
decisión tomada por Renault de elegir a
Valladolid como firme candidata para producir
un nuevo motor, un vehículo eléctrico y un
vehículo convencional es una gran noticia para
Castilla y León y para España.
Dado el interés manifestado por todas las
entidades públicas y privadas en la
implantación del vehículo eléctrico, en mayo de
2011 (R.D. 648/2011, de 9 de mayo) se ha
definido un Plan Integral para el Impulso del
Vehículo Eléctrico en España 2010-2014,
estructurado en una Estrategia consensuada y
dos planes de acción. El primero de ellos se
desarrollará en el periodo 2010 a 2012 y sus
resultados servirán de base para el siguiente
plan de acción 2012 a 2014.
Las consecuencias positivas que se derivan de
impulsar al vehículo eléctrico son diversas. En
el sector industrial, el vehículo eléctrico dará
nuevas oportunidades a los fabricantes de
automóviles así como al sector de
componentes y, también, a los sectores de la
electrónica y las tecnologías de la información y
las comunicaciones.
A las razones señaladas anteriormente, que
justifican el interés público, económico y social
de fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico
en España, hay que añadir que este tipo de
vehículos contribuirá al desarrollo de nuevos
negocios tales como la gestión de cargas y la
creación de nuevos modelos para el suministro
y uso de baterías. Asimismo, implica la
activación de sinergias entre la industria, la
energía, el transporte y el medioambiente.
En el caso de España, esto implica el
aprovechamiento de sus fuentes de generación
libres de emisiones de CO2, en especial, de las
energías renovables. Estas energías
representan actualmente el 20% de la
generación eléctrica y se pretende llegar al
40% en 2020. Además, una mayor utilización
de energías renovables en el sector del
transporte puede contribuir a mejorar la
eficiencia global del sistema eléctrico mediante
una adecuada gestión de la demanda eléctrica.
La introducción del vehículo eléctrico requiere
tanto la realización de actuaciones directas
dirigidas a promover el impulso de la demanda,
la industrialización y a la I+D+i como indirectas
relativas a la normalización y a las acciones de
marketing estratégico, por lo que se considera
imprescindible un apoyo directo a la adquisición
de vehículos eléctricos, priorizando aquellos
Estudio Prospectivo de Automoción
ámbitos en que las características de
determinadas tecnologías muestren
plenamente sus ventajas, como es el uso en
los ámbitos urbanos y periurbanos y,
especialmente, el uso en las flotas que presten
servicios tanto privados como públicos.
El futuro del sector ofrece un panorama con
nuevas líneas de producción en coherencia con
las exigencias del mercado y con un alto valor
añadido. La colaboración entre
administraciones, empresas y trabajadores
dará más frutos en un horizonte nuevo.
En el Ministerio de Industria, se trabaja con el
fin de identificar los requisitos necesarios para
la introducción y la industrialización del
vehículo eléctrico. Esto permitirá lograr que, en
2014, el parque español tenga al menos un
millón de vehículos eléctricos e híbridos. Este
objetivo es esencial para poder reducir
nuestras importaciones de petróleo y las
emisiones contaminantes. Sin embargo, las
previsiones han experimentado un ajuste a la
baja debido a las dificultades que han ido
surgiendo para su implantación.
El futuro del automóvil comienza a escribirse
en el presente. Para lograr una industria
eficiente, competitiva y más ecológica es
necesaria la colaboración leal, el diálogo y el
esfuerzo conjunto de comunidades autónomas,
gobierno central, trabajadores y empresas.
Esta estrategia, que ha demostrado ya
resultados positivos, anima a seguir trabajando
en distintos frentes como: la evolución de los
vehículos en su combustión, las energías
alternativas como la eléctrica o el hidrógeno, la
reducción de combustible, los firmes de las
carreteras o el reciclado de materiales y de
aceites.
Estos son algunos de los temas tratados en la
Jornada del Foro de Ingenieros Superiores de
Andalucía (FISA): las perspectivas de evolución
de los motores de combustión interna, los
combustibles alternativos y los vehículos
flexibles (vehículos híbridos), la propulsión de
vehículos eléctricos con pila de combustible,
las tendencias futuras de los combustibles de
automoción, la reducción del consumo de
combustible, el reciclado de vehículos fuera de
uso, la recuperación de aceites usados, la
evolución y las tendencias futuras de los firmes
de las carreteras y las mejoras previsibles en la
seguridad de los automóviles.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 24 -
Caracterización del sector
En esta línea, las actividades no sólo
condicionarán el modo de vida en nuestras
ciudades, sino que tendrán gran relevancia
económica, social, cultural y medioambiental
dentro de un desarrollo sostenible y afectarán
tanto al reciclado de los materiales sólidos y
líquidos como a la utilización de combustibles
alternativos, a la evolución de los motores y a
la propulsión de vehículos.
3.5. Principales características y
perspectivas del sector
La industria de la automoción, piedra angular
de la industria española y europea tanto por su
volumen de exportaciones y de empleo como
por su carácter innovador, muestra las
siguientes características:
• La industria de la automoción es el segundo
sector manufacturero más importante y
representa en torno al 10% de la cifra total de
negocios de la industria manufacturera
española.
• España es el segundo mayor productor de
vehículos en Europa y octavo en el mundo,
liderando la fabricación de vehículos
industriales dentro de la Unión Europea.
• La industria española del motor ha
experimentado un crecimiento ininterrumpido
en la fabricación de vehículos desde la
recesión del año 1993, favorecido por un
mercado nacional de matriculaciones en alza.
Los únicos descensos en las ventas que
fueron ligeros, se produjeron en los años
2001, 2002 y 2005 y fueron más bien debidos
a las mayores dificultades económicas de
nuestros principales socios comerciales. Por
ello, 2008, con unas caídas de las ventas de
turismos de un 28%, marca un punto de
inflexión en la historia española reciente del
sector de automoción.
• Cataluña destaca como la comunidad
autónoma donde la industria de automoción
juega un papel preponderante tanto por
número de empresas como por el volumen
del empleo y de la facturación.
• Más del 20% de las sociedades dedicadas a
la automoción aparecen como parte
demandada en algún tipo de procedimiento
relacionado con la morosidad. Andalucía es
la comunidad autónoma donde la tasa de
morosidad de las sociedades del sector ha
Estudio Prospectivo de Automoción
experimentado un mayor incremento a lo
largo del último año.
• Se observa cierto agotamiento en el
dinamismo empresarial del sector. La tasa de
entrada neta de sociedades, tanto de las
fabricantes como de las distribuidoras, está
por debajo de la nacional en los últimos años.
La ralentización en la tasa de rotación de
sociedades se agudiza frente al conjunto de
sociedades del país en el año 2008.
• Uno de los factores desencadenantes del
descenso en las ventas del sector ha sido la
crisis financiera internacional y su efecto
sobre la economía real: la escasez de
financiación. Las imperfecciones existentes
en los mercados financieros como son los
problemas de información asimétrica entre
bancos y empresas, refuerzan la dimensión
de la restricción crediticia y aumentan el
riesgo de que los problemas de liquidez del
sector se transformen en una crisis
generalizada de insolvencias.
• En la velocidad de recuperación del sector,
intervienen aspectos determinantes como: la
duración de la crisis económica en España, el
comportamiento de las exportaciones, las
actuaciones de la Administración (creación de
los incentivos óptimos tanto para los
particulares que consuman como para las
multinacionales a fin de que permanezcan e
inviertan en sus plantas en territorio
nacional), la crisis financiera (racionamiento
del crédito y escasez de financiación) y la
caída de las ventas como consecuencia de la
crisis económica. En el sector, subyace una
crisis estructural, que con sus componentes
específicos y nacionales es generalizada en
los principales países productores.
• Respecto a la crisis de índole estructural, la
industria deberá hacer frente a márgenes
bajos debido a una cartera de productos
crecientemente compleja y diversa así como
a la cada vez más fuerte presión para
adaptar la producción, la logística, los
vehículos y la I+D a las exigencias
medioambientales establecidas por Bruselas.
• La confluencia de la crisis financiera,
económica y estructural está elevando la tasa
de morosidad y el riesgo de insolvencia de
las sociedades del sector, siendo los
subsectores de fabricación de motocicletas y
bicicletas, venta de vehículos de motor, venta
de repuestos de vehículos de motor y
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 25 -
Caracterización del sector
fabricación de vehículos los que presentan un
mayor porcentaje de sociedades con riesgo
alto o medio de insolvencia. Las sociedades
dedicadas a la fabricación de carrocerías,
remolques y semirremolques y al
mantenimiento y reparación de vehículos de
motor aparecen como las de menor riesgo.
• Conscientes de la importancia del sector, las
autoridades económicas han aumentado los
fondos destinados al sector de automoción.
Se ha dado prioridad a ayudar a la
producción frente al consumo. La
recuperación de las ventas en el mercado
alemán, bajo el influjo de las ayudas directas
al consumo sugiere la existencia de efectos
muy positivos que podrían ayudar de manera
considerable a la recuperación de las ventas
de vehículos en nuestro país, así como a
reducir la edad media y aumentar la calidad
técnica y medioambiental de nuestro parque
automovilístico. El Plan 2000E, aprobado por
el ejecutivo español, incluyó ayudas directas
a la compra de automóviles, lo que permitió
mejorar las ventas a lo largo de 2009 y 2010,
aunque sin alcanzar el ritmo de mejora del
mercado alemán, dadas las notables
diferencias actuales de ambas economías y
la diferente evolución de las matriculaciones
en los últimos quince años.
• El impulso del Plan de Movilidad Eléctrica del
Gobierno, “Plan Movele” así como otras
iniciativas tecnológicas ya lanzadas en este
terreno han sido actuaciones pioneras a
escala europea y han posibilitado que
España camine hacia un nuevo modelo de
transporte más eficiente y ecológico y, por
añadidura, hacia un nuevo modelo energético
más sostenible. Actualmente, se prepara un
nuevo plan dirigido a dinamizar la
implantación del vehículo eléctrico, cuyas
medidas contemplan ayudas directas para la
compra de vehículos ecológicos.
• El Plan integral de impulso al vehículo
eléctrico en España 2010-2014 permitirá la
concesión directa de subvenciones para la
adquisición de vehículos eléctricos durante
2011, en el marco del Plan de acción 2010-
2012, lo cual contribuirá a la reactivación de
los fabricantes de automóviles y de
componentes así como de otras industrias y
negocios asociados e, incluso, a la aparición
de algunos nuevos (gestión de cargas, por
ejemplo). El vehículo eléctrico va a suponer la
puesta en valor de sinergias positivas entre el
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

sector industrial, el del transporte y los de • Paralelamente a las TICs, el desarrollo de

energía y medioambiente. nuevos materiales de carácter estructural
para la industria de la automoción supone un
• De la misma forma, el desarrollo de vehículos
aspecto estratégico para la disminución de
basados en biocombustibles es una realidad
costes y la obtención de propiedades
prometedora así como una importante
mejoradas. Se buscan materiales más
oportunidad de carácter industrial. De manera
ligeros, con mayor capacidad de absorción
complementaria, el desarrollo de
de impactos, completamente reciclables y,
componentes para este tipo de vehículos
por supuesto, adecuados a las tecnologías
puede suponer una interesante oportunidad
de producción existentes.
de desarrollo tecnológico para la industria de
fabricación de equipos y componentes. • Finalmente, con vistas a proporcionar un
valor añadido a un sector especialmente
• La incorporación de las TIC’s a cualquier
sensible a la actual coyuntura económica, se
sector supone siempre una mejora en cuanto
plantea como un mercado potencial el hecho
a rendimiento, productividad y, por tanto,
de avanzar en los conceptos de
competitividad. Su incorporación al sector de
personalización en los productos hasta llegar
la automoción es fundamental para la mejora
al desarrollo de vehículos orientados al
de la movilidad y, en general, para el
usuario, pensando en series muy cortas,
acercamiento a los conceptos de sistemas
adaptadas a las necesidades del cliente
inteligentes de transporte que incentivan los
(tercera edad, nuevos hábitos de consumo…)
desarrollos en infraestructuras, vehículos y
equipamientos.

3.6. Oportunidades y amenazas del

desarrollo tecnológico e industrial

Oportunidades:

• Se plantea como posible oportunidad de comercialización de vehículos ecológicos,

desarrollo tecnológico, aprovechar el
conocimiento y las capacidades existentes en
cuanto a fabricación de motores de
combustión interna, para desarrollar motores
de pequeña potencia, diseñados para su
implementación en vehículos híbridos.
• La apuesta por la economía sostenible está
creando la necesidad de fabricar vehículos
convencionales menos contaminantes, más
pequeños, de más baja cilindrada en general,
pero con mayor rendimiento.
• El desarrollo de vehículos eléctricos supone
una importante oportunidad industrial,
energética y medioambiental para España.
Estos vehículos deberán formar parte de un
futuro sostenible de la industria del automóvil
y contribuirán de manera apreciable a las
necesidades de ahorro energético y de
respeto al medio ambiente, reduciendo las
emisiones de CO2. El Proyecto VERDE es un
proyecto CENIT, subvencionado por el
Ministerio de Ciencia e Innovación, que
promueve la investigación de las tecnologías
que permitan la futura fabricación y
tanto híbridos como eléctricos y su
introducción en el mercado español. El
impulso del Plan de Movilidad Eléctrica del
Gobierno, “Plan Movele”, así como otras
iniciativas tecnológicas, ya lanzadas en este
terreno, han sido actuaciones pioneras a
escala europea que permiten a España
caminar hacia un nuevo modelo de transporte
más eficiente y ecológico y, por añadidura,
hacia un nuevo modelo energético más
sostenible.
• Los componentes para vehículos que utilizan
biocombustibles o gas natural. El desarrollo
de vehículos basados en biocombustibles es
una realidad prometedora así como una
importante oportunidad de carácter industrial.
De manera complementaria, el desarrollo de
componentes para este tipo de vehículos
puede suponer una interesante oportunidad
de desarrollo tecnológico para la industria de
equipos y componentes para la automoción.
• La inclusión de las tecnologías de la
información y comunicación al sector
automovilístico permitirá un incremento de la

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 26 -
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

productividad y, consecuentemente, de la • El automóvil como elemento representativo

competitividad de las empresas. del nivel económico y del status personal así
como fuente de reconocimiento social.
• El desarrollo de nuevos materiales y
Seguirán siendo una expresión de cómo
estructuras para mantener los niveles de
deseamos que los demás nos vean y un
seguridad. El desarrollo de nuevos materiales
cierto indicador de nuestra personalidad y
de carácter estructural para la industria de la
modo de vida. Esto tendrá mayor fuerza en el
automoción es un aspecto estratégico en la
futuro, y las marcas ya se han adelantado a
disminución de costes y en la obtención de
esta tendencia introduciendo aspectos
propiedades mejoradas. Se buscan
emotivos en su comunicación que
materiales más ligeros, con mayor capacidad
predominan sobre las características
de absorción de impactos, completamente
técnicas.
reciclables y adecuados a las tecnologías de
producción existentes. • La apertura de nuevos mercados. La entrada
de una gran parte de la población mundial en
• La Mejora de los procesos de desarrollo y
el mercado de consumo. En los próximos
fabricación. La ubicación en España de las
años, mercados prácticamente inexistentes
mayores multinacionales de fabricantes de
empezarán a emerger, como es el caso de
vehículos, de equipos y componentes de
China o India, siempre que las condiciones
automoción así como la gran capacidad de
económicas de la población empiecen a
producción de las plantas españolas es una
mejorar. También existe un gran aumento de
oportunidad importante para mejorar los
la publicidad y la utilización publicitaria de
procesos de desarrollo y fabricación e
eventos deportivos como escaparate de
incrementar la productividad y la
tecnología y prestigio.
competitividad así como reducir costes. Para
complementar la oportunidad anterior, es • La Normativa de distribución de vehículos.
necesaria la implementación de tecnologías
• La incorporación de las nuevas tecnologías.
de transformación y procesado de los nuevos
materiales avanzados a fin de optimizar los • El establecimiento de alianzas entre marcas
medios existentes. para el desarrollo tecnológico conjunto. La
gran competencia en el sector automovilístico
• El vehículo orientado al usuario. Con vistas a
ha propiciado la colaboración que permite
proporcionar valor añadido a un sector
reducir costes en investigación y desarrollo y
especialmente sensible a la actual coyuntura
abaratar los costes de producción, aunque la
económica, se prevé la existencia de un
comercialización posterior se realiza de forma
mercado potencial avanzando en la
autónoma.
personalización de los productos hasta llegar
al desarrollo de vehículos orientados al • Las grandes absorciones entre marcas: se
usuario, pensando en series muy cortas, han producido creando macro compañías
adaptadas a las necesidades del cliente que controlan diversas marcas orientadas a
(tercera edad, nuevos hábitos de consumo…) públicos muy diferentes y segmentos del
mercado totalmente diferenciados.
Amenazas:

• La competencia feroz ha producido unos
niveles de calidad y fiabilidad en turismos y
vehículos ligeros sin precedentes en todo el
mundo.
• El nuevo reglamento reducirá el poder de
las empresas fabricantes de automóviles.
• Los problemas básicos del sector son: el
exceso de capacidad en Europa, la
competencia de los países del Este (en
particular para los proveedores) y el hecho
de que los centros de decisión estén fuera
de España.
• Los costes de logística son superiores a las
ventajas que ofrece nuestra industria
gracias a una mano de obra más barata
que la de Alemania y Francia.
• La existencia de canales alternativos de
distribución.
• El Incremento del parque automovilístico.
• El cambio del ciclo económico.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 27 -
Estudio Prospectivo de Automoción Caracterización del sector

Para ser competitivas las empresas del sector 9 Mejorar la gestión empresarial de los
deberán: concesionarios, estandarizando la calidad
del servicio y optimizando la atención
9 Apostar por la libre y leal competencia.
personal
9 Defender los intereses del consumidor,
9 Desarrollar las potenciales economías de
en tanto que clientes y activo principal del
escala para trasladar sus beneficios a los
concesionario.
usuarios.
9 Apoyar decididamente la formación
9 Buscar y desarrollar nuevas
profesional continua y excelente de todos
oportunidades de negocio para los
los profesionales implicados.
concesionarios.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 28 -
Mercado de trabajo
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

4.1. El mercado de trabajo en España

En la evolución del número de afiliados de Datos básicos del mercado de trabajo español
contratos y de parados en España, se y variaciones año 2009-2010
aprecia una caída de los primeros y un Activos (miles) 23.104,8 0,58
aumento de los contratos y de los Ocupados (miles) 18.408,2 -1,27
desempleados en variación interanual 2009- Parados EPA (miles) 4.696,6 8,55
2010). Sin embargo, en la variación 2006-
Tasa de actividad 59,99 -
2010, es mucho más acusado el descenso
de afiliados y contratos por un lado y el Tasa de paro estimado 20,33 -
incremento del desempleo, por otro. Los Afiliados seg. social 17.478.095 -0,92
principales indicadores del empleo Afiliados régimen gral. 13.161.364 -0,86
muestran un comportamiento mucho más Afiliados autónomos 3.100.479 -1,79
negativo si se compara su evolución con la
Contratos año 14.417.150 2,82
situación observada el año anterior:
Contratos extranjeros 2.912.526 -1,20
• Desciende el número de afiliados a la
Paro registrado 4.100.073 4,50
Seguridad Social y lo hace en la mayoría Fuente: INE. Datos EPA (IV Tr. 2010). SPEE Contratos acumulados año
de los regímenes. 2010. Paro registrado a 31 de dic. de 2010

• La cifra de ocupados, según la Encuesta Evolución de la afiliación, la contratación y el paro

de Población Activa, sufre un descenso registrado. 2006-2010
que había comenzado tres años antes,
coincidiendo con el comienzo de la 18.770.260 19.195.756 18.659.607
17.640.018 17.478.095
recesión económica.
18.526.772 18.622.108
• En 2010, el paro estimado por la EPA
16.601.237
creció de forma significativa, llegando a
14.021.837 14.417.150
duplicarse con respecto al año 2006,
situándose la tasa de paro en el 20,33%,
dos puntos por encima de la del año
3.923.603 4.100.073
anterior. 3.128.963
2.022.873 2.129.547
• El paro registrado en los Servicios
Públicos de Empleo también muestra un
considerable aumento en consonancia 2006 2007 2008 2009 2010
con el paro medido por la EPA. Contratos Parados Afiliados

• La contratación ha experimentado un
cierto repunte (2,82%) en 2010, que Fuente: TGSS y Servicio Público de Empleo Estatal.
rompe la trayectoria descendente seguida Evolución de la contratación por sectores
desde el año 2007. económicos. 2006-2010
9 En los últimos cinco años, todos los
sectores económicos han sufrido un
descenso de la contratación, excepto
agricultura, que ha crecido un 5,94%.
9 El decremento más significativo ha sido
el de construcción (-50,08%) que,
además, es el único sector cuya
contratación ha continuado
descendiendo (11,32%) en 2010.
2006 2007 2008 2009 2010
9 También es importante el descenso de
casi un 40% en industria (2006-2010). Agrario Industria
Construcción Servicios
9 El descenso en el sector servicios no
ha sido tan importante (17,52%). En
Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal.
2010, ha crecido un 4,73%.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 30 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

• El sector de la construcción ha sido el Distribución de la contratación por

más afectado por la crisis económica, lo sector económico. 2010
que se refleja en la pérdida de peso que
ha tenido en la contratación en beneficio
del resto de sectores, principalmente, de Agricultura
la agricultura, que ha sido el sector en el 12,90%
que más se ha incrementado el número
Industria
de contratos. 5,97%
• El descenso de la contratación a lo largo
de los últimos cinco años y, en especial, Servicios Construcc.
desde 2008, afecta a la mayoría de las 70,98% 10,15%
secciones de actividad, aunque de forma
desigual. Los decrementos más
acusados, en los últimos cinco años, se
han dado en las siguientes actividades:
9 Actividades inmobiliarias. Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal.
9 Industrias extractivas.
9 Construcción. Contratación por secciones de actividad. 2010
9 Actividades financieras. Secciones de Actividad
Contratos
% var. % var.
Económica 09-10 06-10
9 Industria manufacturera. Agricultura, ganadería,
1.860.080 5,62 5,94
silvicultura y pesca
• Por el contrario, hubo algunas secciones
Industrias extractivas 8.982 -3,81 -57,24
que, entre 2006 y 2010, experimentaron
incrementos de la contratación: Industria manufacturera 753.956 3,90 -41,29
Suministro de energía eléctrica,
9 Actividades profesionales, científicas y gas, vapor y aire acondicionado
4.435 -5,90 -30,72
técnicas. Suministro de agua, gestión de
93.766 -6,59 -23,76
residuos, saneamiento
9 Activ. sanitarias y servicios sociales.
Construcción 1.462.741 -11,32 -50,08
9 Educación.
Comercio al por mayor y al por
1.306.906 4,92 -35,00
menor; reparación vehículos
• Sin embargo, durante 2010 la tendencia
no ha sido tan negativa y la contratación Transporte y almacenamiento 494.295 1,61 -22,18
se ha recuperado ligeramente. Aún así, Hostelería 1.628.216 6,84 -2,92
ha habido secciones de actividad en las
Información y comunicaciones 275.619 16,20 2,53
que han seguido reduciéndose los
contratos. Las más afectadas han sido: Actividades financieras y seguros 59.163 -11,81 -49,01

9 Actividades financieras y seguros. Actividades inmobiliarias 31.423 5,14 -82,95

9 Construcción. Actividades profesionales,

476.442 -0,69 2.338,17
científicas y técnicas
9 Suministro de agua, gestión de Actividades administrativas y
3.271.471 7,80 -31,64
residuos, saneamiento. servicios auxiliares
Administración pública, defensa
498.967 -1,77 -0,08
y seguridad social
• Por su parte, las secciones con mayores
incrementos de la contratación, en el Educación 489.745 0,92 12,28
último año, han sido: Actividades sanitarias y de
922.198 -1,22 14,63
servicios sociales
9 Información y comunicaciones. Activ. artísticas, recreativas y de
469.133 10,13 -16,11
entretenimiento
9 Actividades artísticas, recreativas y de
Otros servicios 280.531 -1,81 -26,72
entretenimiento.
Activ. de hogares, empleadores
9 Actividades administrativas. 27.705 3,99 6,45
de personal doméstico
Actividades de organizaciones y
9 Hostelería. organismos extraterritoriales
1.376 18,72 177,98
9 Agricultura, ganadería, silvicultura y TOTAL 14.417.150 2,82 -22,18
pesca.
Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 31 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

4.2. El mercado de trabajo de la automoción

Del sector de la automoción, se toman en exceptuando la información concerniente a

consideración las actividades de fabricación de empresas y trabajadores afiliados a la
vehículos y de sus componentes que se Seguridad Social, que se expone más
encuadra en la actividad económica CNAE 29: adelante.
Fabricación de vehículos de motor, remolques
A continuación, se ofrece información de
y semirremolques, por lo que la información
mercado de trabajo concerniente a esta
cuantitativa de mercado de trabajo de la
actividad, estableciendo su comparación con
automoción está referida a dicha actividad.
los indicadores del total del país.
No se dispone de indicadores desglosados por
epígrafes o subactividades de este CNAE 29

Comparación de datos básicos del mercado de trabajo español con la actividad económica
CNAE 29: Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques
TOTAL % var. % var. % CNAE29 /
CNAE 29
ESPAÑA 09-10 09-10 TOTAL ESPAÑA
Activos (miles) 23.104,8 0,58 198,5 -10,79 0,86
Hombre 12.754,9 -0,61 150,8 -7,65 1,18
Mujer 10.349,9 2,08 47,6 -19,73 0,46
Población Activa

Ocupados (miles) 18.408,2 -1,27 186,2 -6,34 1,01

Encuesta de

Hombre 10.209,7 -2,21 142,2 -2,27 1,39

Mujer 8.198,5 -0,08 44,0 -17,45 0,54
Parados EPA (miles) 4.696,6 8,55 12,3 -48,10 0,26
Hombre 2.545,2 6,38 8,6 -51,69 0,34
Mujer 2.151,4 11,24 3,6 -40,00 0,17
Tasa de paro estimado 20,33 - 6,20 - -
Hombre 19,95 - 5,70 - -
Mujer 20,79 - 7,56 - -
Afiliados seg. social 17.478.095 -0,92 145.817 -2,59 0,83
Seguridad Social

Hombre 9.558.969 -1,82 177.999 -2,97 1,86

Afiliados a la

Mujer 7.919.063 0,19 27.816 -0,92 0,35

Afiliados régimen general 13.167.612 -0,86 143.713 -2,62 1,09
Hombre 6.951.631 -2,03 116.320 -3,02 1,67
Mujer 6.215.947 0,47 27.391 -0,88 0,44
Afiliados autónomos 3.100.479 -1,79 2.104 -0,43 0,07
Hombre 2.049.285 -2,40 1.679 0,48 0,08
Mujer 1.051.188 -0,58 425 -3,85 0,04
Contratos 14.417.150 2,82 33.814 19,58 0,23
(Servicio Público Empleo Estatal)

Hombre 7.812.738 5,08 24.042 23,73 0,31

Mujer 6.604.412 0,27 9.772 10,46 0,15
16-24 años 3.104.267 -1,63 6.179 4,87 0,20
Contratación

25-34 años 5.137.682 2,99 15.112 22,58 0,29

35-44 años 3.558.738 5,07 7.988 39,94 0,22
45-54 años 2.029.281 5,94 2.750 35,94 0,14
>=55 años 587.182 2,12 1.785 -23,29 0,30
Indefinidos 1.228.214 -6,42 5.025 38,62 0,41
Temporales 13.188.936 3,77 28.789 16,78 0,22
Contratos extranjeros 2.912.526 -1,20 2.388 8,94 0,08
UE + EEE 995.223 3,13 871 7,27 0,09
Resto países 1.917.303 -3,31 1.517 9,93 0,08
Paro registrado 4.100.073 4,50 15.466 -8,04 0,38
(Servicio Público Empleo Estatal)

Hombre 2.053.188 2,02 9.860 -5,80 0,48

2.046.885 7,11 5.606 -11,74
Paro Registrado

Mujer 0,27
16-24 años 433.774 -2,91 1.074 -33,70 0,25
25-34 años 1.100.186 -1,71 4.790 -24,71 0,44
35-44 años 1.106.769 6,74 4.517 -0,42 0,41
45-54 años 883.720 11,28 2.402 16,21 0,27
>=55 años 575.624 9,34 2.683 20,10 0,47
Parados de Larga Duración (> 365 días) 1.481.063 3,36 6.268 -34,10 0,42
Hombre 640.551 1,01 3.541 -36,03 0,55
Mujer 840.512 5,72 2.727 -29,61 0,32

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 32 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

A juzgar por la información relativa al mercado trabajadores en esta actividad es más acusada
de trabajo, la actividad económica CNAE 29 ha en las mujeres.
tenido un peor comportamiento en el año 2010
No obstante, el número de parados en esta
que en 2009 en lo que respecta a la población
actividad ha decrecido tanto en el paro
activa y ocupada y a los afiliados a la
estimado por la Encuesta de Población Activa
Seguridad Social que, en el último ejercicio,
como en el paro registrado por los Servicios
han experimentado un descenso superior al
Públicos de Empleo, mientras que en el total ha
correspondiente al total nacional para estos
aumentado. En el paro medido por el Servicio
parámetros, exceptuando a los trabajadores
Público de Empleo Estatal, el descenso más
autónomos que, aunque han disminuido
significativo se ha dado, especialmente, en el
también, su caída es inferior a la del total de
caso de los parados de larga duración.
autónomos del país. La disminución de

Principales indicadores. Total y CNAE 29 Tasas de contratos y demandantes de empleo

% Variación 2009 - 2010 Total y CNAE 29. 2010

-10,79 0,58 Contratos Demandantes

Activos Tasas (%)
-1,27 Total CNAE 29 Total CNAE 29
Ocupados -6,34
8,55 Estabilidad 8,52 14,86 - -
Parados EPA -48,1
-0,92 Temporalidad 91,48 85,14 - -
Afiliados seg. social
-2,59
-0,86
Rotación 2,31 1,39 - -
Afiliados régimen general
-2,62
Hombres 54,19 71,10 49,00 67,84
-1,79
Afiliados autónomos -0,43
Mujeres 45,81 28,90 51,00 32,16
2,82
Contratos 19,58
<25 años 21,53 18,27 10,58 5,40
-6,42
Indefinidos 38,62
25-44 años 60,32 68,31 52,11 60,45
3,77
Temporales 16,78 >45 años 18,15 13,41 37,31 34,15
-1,2
Contratos extranjeros 8,94 Extranjeros 20,20 7,06 14,43 5,25
4,5
Paro registrado -8,04 Personas con discapacidad 1,05 1,74 2,80 2,10
3,36
Parados larga duración -34,1 Larga duración (>1 año) 2,95 3,70 34,16 43,88
Total CNAE 29 Movilidad 12,30 7,12 - -

Como aspecto negativo, destaca la tasa de edades comprendidas entre 35 y 45 años;

parados de larga duración de la actividad 29,
que es superior a la del total de parados del
país, sin embargo, la tasa de parados
extranjeros y la de personas con discapacidad
son inferiores a la del total. Asimismo, la tasa
de paro estimada por la EPA es notablemente
inferior a la total.
El paro registrado experimenta una disminución
mayor en las mujeres, en los menores de 25
años y en las personas de 25 a 35 años,
mientras que aumenta en los mayores de 45.
En el caso de los contratos, ocurre lo contrario
a lo sucedido con los trabajadores afiliados y
los ocupados (EPA), en la actividad 29, se
produce un incremento interanual del 19,58%
porcentaje muy superior al de la contratación
total. Aumenta más en hombres y en las
desciende únicamente en los mayores de 55
años. La contratación indefinida aumenta en
mayor medida que la temporal, mientras que en
el total de contratos del país, los indefinidos
decrecen. Asimismo, la tasa de estabilidad
(porcentaje de contratación indefinida) es
claramente mayor en esta actividad.
La contratación de extranjeros aumentó
también en esta actividad económica y lo hizo
en mayor medida en aquéllos no provenientes
de la Unión Europea. La tasa de contratación
de extranjeros en la actividad 29 es inferior a la
total del país, sin embargo, es mayor en el caso
de las personas con discapacidad y de los
demandantes de empleo de larga duración.
La tasa de movilidad geográfica, en esta
actividad, es inferior a la del total de contratos.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 33 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

4.2.1.Datos de actividad, empleo y paro según la Encuesta de Población Activa (EPA)

La información que proporciona el Instituto Activos, Ocupados y Parados

Nacional de Estadística en la Encuesta de IV Trimestre de 2008, 2009 y 2010 (en miles)
Población Activa ofrece pocos datos
referidos a actividades económicas. 240,4
222,5
214,4
198,8 198,5
En el caso de la actividad económica 186,2
CNAE 29: Fabricación de vehículos de
motor, remolques y semirremolques, no se
dispone de información desagregada por
los epígrafes que la componen, por lo que 26,0 23,7
los datos que se ofrecen son los relativos 12,3
al total del CNAE 29, que se resumen en
los siguientes puntos: IV Trim. 2008 IV Trim. 2009 IV Trim. 2010
Activos Ocupados Parados
• Paulatino descenso de los activos,
ocupados y parados de esta actividad Activos, Ocupados y Parados según sexo
económica entre el IV trimestre de 2008 IV Trimestre de 2010 (en miles)
y el correspondiente de 2010.
• El decremento del número de ocupados Hombre
se produce al mismo tiempo que el 150,8 142,2 Mujer
descenso de la tasa de paro, que se
sitúa en el 6,20%, tras haber alcanzado
el 10,65% en 2009.
47,6 44,0
• En el reparto por sexos, tanto en el caso
8,6 3,6
de los activos como en el de los
ocupados, los hombres representan en
Activos Ocupados Parados
torno al 75% de dichos indicadores,
mientras que el porcentaje se reduce Fuente: INE. Encuesta de Población Activa. IV Trimestre de 2010.
ligeramente en el caso de los parados
(70%).

4.2.2. Datos de contratación y paro registrado-CNAE 29

La contratación registrada en la actividad un 133,24%. Sin embargo, hay que resaltar que
económica (CNAE 29) entre 2006-2010, durante el último ejercicio, se ha producido un
también ha sufrido un descenso del 27,47%, notable aumento de la contratación (19,58%) y
mientras que el número de parados ascendía un descenso del paro registrado del 8,04%.

Evolución de la contratación y del paro. CNAE 29

Valores absolutos de la actividad 29 Porcentajes de la actividad 29

46.623 51.183 0,43 0,43

0,4 0,38
41.489 0,33
33.814
28.278

12.559 15.466 0,27

16.819 0,25 0,25 0,23
9.052 0,2
6.631

2006 2007 2008 2009 2010 2006 2007 2008 2009 2010

C o nt ra t o s P a ra do s % C o nt ra t o s % P a ra do s

Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal. Número de contratos acumulados. Años 2006 a 2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 34 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

En lo que respecta a los contratos realizados Evolución de la contratación por sexo. CNAE 29
por las empresas dedicadas a la actividad
económica 29, hay que señalar lo siguiente:
32.326 35.399
• En el año 2010, el 71,10% de los
contratos se realizaron a hombres. 28.067
24.042
• El incremento de la contratación de los 19.431
15.784
hombres (23,73%) es superior al de 14.297 13.422
mujeres (10,46%). En el periodo 2006- 8.847 9.772
2010, la contratación de hombres
descendió en menor medida que la de
mujeres.
2006 2007 2008 2009 2010
• Por edades, entre 25 y 45 años se
Hombre Mujer
concentra el 68,31% de los contratos; el
siguiente grupo más contratado es el de
los menores de 25 años. En variación
interanual, la contratación ha aumentado Contratos por sexo y edad. CNAE 29. 2010
en todas las edades, excepto en los
mayores de 55 años que decrece.
• En todos los tramos de edad, hay más 10.491
Hombre
contratos realizados a hombres que a
Mujer
mujeres, pero la mayor diferencia en
razón de sexo se encuentra en los
mayores de 55 años y en los menores de 5.203
25. 4.845 4.621

• Algo más de la mitad de los contratados 2.785

tiene nivel formativo de ESO. El 27,51% 1.811 1.692
1.334
tiene Formación Profesional, tanto de 939
93
grado medio como superior. El 5,03% de
los contratados son personas con <25 25-34 35-44 45-54 >=55
estudios Universitarios. El porcentaje de
contratos realizados a titulados de
Formación Profesional, en esta actividad,
es cuatro veces mayor que en el conjunto Contratos por sexo y nivel formativo. CNAE 29.
de la contratación total del país. 2010
1.371
• En todos los niveles formativos hay más Sin estudios
352
contratos realizados a hombres que a 259
Estudios primarios
mujeres, pero la mayor diferencia se 98
3.659
encuentra en los titulados de Formación ESO sin titulación
1.100
Profesional. 8.556
ESO con titulación
• Con respecto al año 2009, la contratación 3.849
2.369
ha aumentado en todos los niveles Bachillerato
1.196
formativos, excepto en el nivel “sin 3.067
Grado medio FP
estudios”. 1.129
3.546
• La contratación indefinida, en la actividad Grado superior FP
1.171
CNAE 29, es proporcionalmente superior 587
Universitarios ciclo medio
a la del total nacional de contratos. En 412
2010, aumentaron los contratos Universitarios 2º ciclo
617
460
indefinidos (38,62%) en mayor
6
proporción que los temporales (16,78%), Univers. EEES (Bolonia)
3
Hombre
mientras que el total de contratos 5 Mujer
Otras titulaciones
indefinidos cayó en el último ejercicio. En 2
el periodo 2006-2010, descendieron tanto
indefinidos como temporales. Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal. Contratos año 2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 35 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

• La rotación (número de contratos por % Estabilidad(*) de la contratación

persona) es menor en este sector que en el
total nacional de contratos, debido a la 16,98 18,53 17,92
mayor estabilidad de la contratación en esta 14,86
actividad respecto al total. 12,82

• A pesar de ser inferior a la media nacional,

11,92
la rotación ha ido creciendo paulatinamente 11,75 11,46
9,36
en la actividad de fabricación de vehículos. 8,52

• Más de la mitad de los contratos se

corresponde con la modalidad de Eventual
2006 2007 2008 2009 2010
por circunstancias de la producción. A cierta
distancia, le siguen los contratos Indefinidos CNAE 29 TOTAL
(14,86%) y después el contrato por Obra o (*) Estabilidad: porcentaje de contratación indefinida
servicio (13,71%) y el de Interinidad
(10,35%).
Rotación(*) de la contratación
• Este orden es distinto al relativo al total
nacional de contratos, donde predomina el
2,27 2,29 2,23 2,2 2,31
de Obra y servicio, seguido del Eventual por
circunstancias de la producción y de los
Indefinidos. El de Interinidad, el de
Jubilación parcial y el de Relevo son 1,39
1,33
porcentualmente más representativos en 1,25 1,21 1,23

esta actividad económica que en el total de

contratos.
• Tampoco coinciden con el total nacional las 2006 2007 2008 2009 2010
modalidades en las que aumenta el número CNAE 29 TOTAL
de contratos. Así, los Indefinidos ordinarios
(*) Rotación es el número de contratos por persona (c/p)
y la Conversión ordinaria aumentaron
significativamente en la actividad de
automoción, mientras que descendieron en Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal.
el resto. El de Interinidad se incrementó en
el sector de automoción en mayor medida
que en el total.
Contratos según modalidad de contratación. CNAE 29. 2010
Modalidad de contratación Contratos % var. 09-10
Indefinido ordinario (bonificado/no bonificado) 1.950 69,57
Indefinido fomento contratación FCI 301 11,07
Indefinido personas con discapacidad ordinarios 1 -75,00
Indefinido personas con discapacidad FCI 13 44,44
Conversión ordinaria 1.986 49,66
Conversión FCI 774 -10,42
Obra o servicio 4.637 15,75
Eventual circunstancias de la producción 17.998 28,14
Interinidad 3.501 52,68
Temporal personas con discapacidad 85 14,86
Sustitución jubilación anticipada 7 -30,00
Jubilación parcial 1.400 -32,30
Relevo 907 -54,33
Prácticas 205 66,67
Formación 49 11,36
Total 33.814 19,58
Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal. Contratos acumulados año 2010 y variaciones con respecto al acumulado en 2009.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 36 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

En la distribución de la contratación por Aragón y el 1,8% de Navarra; mientras que

comunidad autónoma, Canarias fue la que más
aumentó porcentualmente la contratación en la
actividad económica (CNAE 29) durante el
último año. En orden de mayor a menor
incremento, le siguen Asturias, País Vasco,
Castilla-La Mancha y La Región de Murcia
principalmente, cuyos incrementos superan el
100%. El resto se encuentra entre el 69% de
desciende la contratación en Castilla y León,
Galicia y Cantabria, esta última cerca de un
30%.
Por otra parte, la mayoría de comunidades
presenta un balance negativo en la evolución
de contratación de los últimos cinco años,
exceptuando a Navarra, Cantabria, País Vasco,
La Rioja y Castilla y León.

Evolución de la contratación por comunidades autónomas. 2010

Canarias 133,3
-92,8
128,9
Principado de Asturias
-28,0
123,4
País Vasco
20,7
110,2
Castilla-La Mancha
-42,9
106,9
Región de Murcia
-72,1
69,0
Aragón
-15,6
54,9
Cataluña
-42,7
34,2
Com. de Madrid
-55,8
29,0
Extremadura
-70,8
25,0
Illes Balears
-64,3
23,1
Com. Valenciana
-31,0
19,5
La Rioja
4,3
6,0
Andalucía
-49,8
1,8
Com. foral de Navarra
88,6
-10,1
Castilla y León
12,9
-21,0
Galicia
-47,4
-27,9
Cantabria
57,7

% var. año anterior % var. 06-10

En diciembre de 2010, los datos del paro No obstante, teniendo en cuenta los últimos
registrado son favorables, ya que ha cinco años, todas las comunidades autónomas
descendido un 8,04%. El mejor han sufrido un aumento significativo del número
comportamiento se observa en Cantabria, de desempleados en este sector, sobresaliendo
Cataluña, Extremadura, País Vasco, Andalucía los casos de La Rioja, Navarra, Región de
y Castilla y León; mientras que los mayores Murcia, Galicia, Aragón, Cataluña, Castilla-La
incrementos interanuales se registran en Illes Mancha y la Comunidad de Madrid.
Balears, la Comunitat Valenciana, Asturias, La
Rioja y Canarias.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 37 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

Evolución del paro registrado por comunidades autónomas. 2010

-26,2
Cantabria
52,5
-24,6
Cataluña
156,6
-21,7
Extremadura
20,0
-15,9
País Vasco
108,3
-13,3
Andalucía
25,6
-11,8
Castilla y León
71,4
-10,9
Region de Murcia
250,0
-8,5
Com. de Madrid
141,8
3,7
Castilla-La Mancha
151,0
6,9
Com. Foral de Navarra
322,4
9,7
Aragón
164,7
11,6
Galicia
180,2
12,0
Canarias
24,4
12,2
La Rioja
411,1
17,0
Principado de Asturias
46,8
17,4
Com. Valenciana
125,3
81,8
Illes Balears
66,7

% var. año anterior % var. 06-10

Al abordar el mercado de trabajo de la Entre las ocupaciones más contratadas,

automoción, encontramos otra dificultad a la
hora de definir las ocupaciones del sector, ya
que la información de que dispone el Servicio
Público de Empleo Estatal sobre contratos
registrados por ocupación ofrece solamente el
nivel de desagregación de Grupo Primario de
Ocupación, por lo que no se puede conocer el
número de contratos de las ocupaciones
específicas del sector, al estar comprendidas
en grupos primarios que incluyen ocupaciones
comunes a diversas actividades.
predominan aquéllas que requieren la
presencia de trabajadores cualificados con
formación profesional: soldadores, chapistas,
montadores, mecánicos, operadores de robots,
ajustadores y operadores de máquinas-
herramienta.
En menor proporción, se contrata a Ingenieros
técnicos y superiores en mecánica, electricidad,
electrónica.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 38 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

25 Ocupaciones más contratadas. CNAE 29. 2010

% var.
% var.
Ocupaciones Contratos año
2006-2010
anterior
Peones de las industrias manufactureras 16.942 23,85 -15,12

Técnicos en control de procesos no clasificados bajo otros epígrafes 3.533 -22,62 -18,08

Ajustadores y operadores de máquinas-herramienta 2.463 43,36 55,30

Operadores de máquinas de embalaje, embotellamiento y etiquetado 2.090 184,74 448,56

Operadores de máquinas para fabricar productos de material plástico 708 -55,13 -73,63

Montadores y ensambladores no clasificados en otros epígrafes 688 112,35 -22,78

Ensambladores de maquinaria mecánica 627 58,33 -82,42

Soldadores y oxicortadores 528 78,98 -61,71

Chapistas y caldereros 342 113,75 -51,07

Asistentes de dirección y administrativos 324 59,61 -16,06

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor 311 -10,63 -65,97

Empleados administrativos sin tareas de atención al público no clasificados
258 3,61 -30,65
bajo otros epígrafes
Operadores de carretillas elevadoras 251 47,65 -5,28

Mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial 198 26,92 -55,10

Grabadores de datos 192 -14,29 -75,70

Peones del transporte de mercancías y descargadores 182 27,27 -78,33

Operadores en instalaciones para la obtención y transformación de metales 177 261,22 -40,40

Ingenieros industriales y de producción 177 42,74 -19,18

Trabajadores de la fabricación de herramientas, mecánico-ajustadores,
157 65,26 8,28
modelistas, matriceros y afines
Montadores de estructuras metálicas 156 -42,44 -49,35
Operadores de máquinas para fabricar productos de caucho y derivados de
155 150,00 -17,55
resinas naturales
Mecánicos y reparadores de equipos eléctricos 143 32,41 -4,67
Técnicos de control de calidad de las ciencias físicas, químicas y de las
139 21,93 -14,20
ingenierías
Técnicos en metalurgia y minas 137 13,22 -54,79

Técnicos en mecánica 133 24,30 -28,11

Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal. Datos de contratos de los años 2006 a 2010.

En los últimos cinco años, destaca el aumento de máquinas-herramienta, técnicos en química

en la contratación de operadores y ajustadores industrial e ingenieros en electrónica.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 39 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

25 Titulaciones académicas más contratadas. CNAE 29. 2010

% var.
% var.
Titulaciones Contratos año
2006-2010
anterior
Técnico en Electricidad y Electrónica 369 -9,11 -17,63
Técnico en Administración 366 -14,69 -28,52
Técnico Superior en Electricidad y Electrónica 350 3,24 -8,38
Técnico en Fabricación Mecánica 302 24,79 15,71
Técnico Superior en Fabricación Mecánica 289 25,11 36,97
Técnico Superior en Administración 233 -7,54 -22,85
Técnico Mantenimiento Vehículos Autopropulsados 197 -23,05 -29,39
Ingeniero Técnico Industrial 136 51,11 -2,16
Técnico Superior Mantenimiento Vehículos Autopropulsados 98 -13,27 -25,19
Técnico Mantenimiento y Servicios a la Producción 94 8,05 74,07
Técnico en Sanidad 90 -17,43 -49,44
Técnico Superior Mantenimiento y Servicios a la Producción 84 5,00 58,49
Técnico Superior en Informática 82 -26,79 -50,30
Técnico en Imagen Personal 56 -11,11 -27,27
Técnico Superior en Sanidad 49 -7,55 -36,36
Técnico Superior Servicios Socioculturales Comunidad 48 29,73 0,00
Ingeniero Industrial 48 29,73 -23,81
Técnico Servicios Socioculturales Comunidad 41 127,78 -8,89
Ciencias Empresariales 41 13,89 7,89
Relaciones Laborales 41 -4,65 -10,87
Administración y Dirección de Empresas 40 2,56 37,93
Técnico Superior en Comercio y Marketing 38 -30,91 -11,63
Técnico en Comercio y Marketing 35 -7,89 40,00
Técnico Superior en Edificación y Obra Civil 34 36,00 54,55
Maestro 33 -21,43 -51,47
Fuente: SPEE. Datos de contratos de los años 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010.

Como puede observarse, las titulaciones más
contratadas se corresponden con la Formación
Profesional, tanto de Grado Medio como de
Grado Superior, que se encuentran en las
áreas de fabricación mecánica, electricidad y
electrónica y mantenimiento de vehículos.
También ocupan una posición relevante los
ingenieros técnicos industriales y, en menor
grado, los ingenieros industriales superiores.
Finalmente, las titulaciones de formación
profesional y universitarias relacionadas con las
áreas administrativo-comercial, administración
de empresas, organización y personal están
también representadas.
En los últimos años, han crecido especialmente
las titulaciones que tienen que ver con la
fabricación mecánica, el mantenimiento y el
área empresarial.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 40 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

Por lo que respecta al paro registrado, Evolución del paro por sexo. CNAE 29
relacionado con la actividad CNAE 29:
Fabricación de vehículos de motor, remolques
y semirremolques, hay que señalar lo 10.467 9.860
8.349
siguiente:
6.357 6.352
5.606
• A 31 de diciembre de 2010, esta actividad 4.011
4.210
registra 15.466 parados, de los cuales, el 2.695
63,75% son hombres.
2.620
• En el 2010, el paro descendió un 8,04%,
por lo que se invierte la trayectoria 2006 2007 2008 2009 2010
ascendente; desde 2006 hasta 2010 se
había producido un incremento total del Hom bre Mujer
133,24%.
• El desempleo femenino descendió un
11,74%, el doble que el masculino (5,80%)
Con respecto al año 2006, aumenta de Parados por sexo y edad. CNAE 29. 2010
forma importante en ambos sexos, aunque
el paro de los hombres, en mayor medida,
3.035
• Por edades, el 60,18% de los parados tiene
entre 25 y 45 años; el siguiente grupo más 2.469
2.048 2.104
numeroso es el de los mayores de 55 años. 1.755
Con respecto al año anterior, se reduce el 1.415
paro, principalmente, en los menores de 35 837 987
años y aumenta en los mayores de 45 579
237
años.
• En todos los tramos de edad, hay más
<25 25-34 35-44 45-54 >=55
hombres parados que mujeres, pero la
mayor diferencia se encuentra en los Hombre Mujer
mayores de 55 años y en los menores de
25 años.
• Algo más del 55% de los parados tiene Parados por sexo y nivel formativo. CNAE 29. 2010
nivel formativo de ESO. El 21,59% tiene
Formación Profesional, tanto de grado
442
medio como superior (en torno a la mitad Sin estudios
161
en cada caso). El 5,65% de los Estudios primarios
423
218
desempleados son titulados universitarios; 2.020
ESO sin titulación
aproximadamente la mitad de este 868
3.404
porcentaje se corresponde con titulados ESO con titulación
2.277
medios y la otra mitad, con superiores. El 831
Bachillerato
porcentaje de titulados que tienen 592
1.127
Formación Profesional en automoción Grado medio FP
608
duplica al del total nacional de parados. Grado superior FP
1.085
519
• En todos los niveles formativos, hay más 246
Univ ersitarios ciclo medio
hombres parados que mujeres, pero la 174
269
mayor diferencia se encuentra en el caso Univ ersitarios 2º ciclo 185
de Formación Profesional, tanto de grado Univ ers. EEES (Bolonia)
2
1 Hombre Mujer
superior como de grado medio. 8
Otras titulaciones
• Con respecto a diciembre de 2009, el paro 3
3
descendió en la mayoría de niveles
formativos y, con mayor intensidad, en los
titulados en Formación Profesional; donde
más ascendió fue en el nivel “sin estudios”. Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 41 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

• Comparando los parados registrados en la
actividad (CNAE 29) con el total nacional de
parados, la antigüedad media de los de
automoción es superior, ya que es más
elevado el porcentaje de los que han
permanecido en situación de desempleo
entre seis meses y un año, o más de un año.
• Con respecto al 2009, se ha producido un
descenso del paro en todos los tramos de
antigüedad, exceptuando los que llevan más
de dos años registrados, que aumentaron casi
un 69%.
• Los parados de larga duración (que llevan
más de un año desempleados) aglutinan
hasta el 40,53% de los parados de la
actividad 29, un porcentaje superior al del
total de parados. Han venido creciendo casi
continuamente desde el año 2007 y, a partir
de entonces, aumentan por encima del total
nacional.

Antigüedad de los parados. CNAE 29. 2010 Tasa de Parados de Larga Duración (>365 días)
40,53
<=1 mes 1.768 36,23
32,3
29,72
>1 y <=3 meses 2.293 23,08 36,12

31,68
>3 y <6 meses 2.004
23,88 29,21

23,01
>6 y <=12 meses 3.119

>12 y <=24
3.717
meses
2006 2007 2008 2009 2010
>24 meses 2.565
CNAE 29 TOTAL

Fuente: Servicio Público de Empleo Estatal. Diciembre 2010

4.3. El tejido empresarial y la afiliación

a la Seguridad Social de las
actividades relacionadas con la
automoción
fabricación de carrocerías, equipos
A continuación, se presenta la distribución eléctricos y electrónicos y otros
de empresas y trabajadores afiliados a la componentes para dichos vehículos. Las
Seguridad Social pertenecientes a las actividades y los códigos correspondientes
actividades económicas relacionadas con la son los siguientes:
automoción: producción de vehículos y

Código CNAE CNAE 2009

2910 Fabricación de vehículos de motor.
2920 Fabricación de carrocerías para vehículos; fabricación de remolques y semirremolques.
2931 Fabricación de equipos eléctricos y electrónicos para vehículos de motor.
2932 Fabricación de otros componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor.

4.3.1 Estructura económico-empresarial del sector

En diciembre de 2010, había en España 1.570 el 8,73% se dedicaba a la producción final de

empresas cotizando a la Seguridad Social en vehículos y el 91,27% restante, a la fabricación
las actividades antes señaladas, de las cuales de componentes para automoción.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 42 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

De este grupo, destaca la fabricación de otros eléctricos y electrónicos. La fabricación de

componentes (CNAE 2932), con más del 60% carrocerías, por su parte, supone el 33,71% de
de las empresas, y solamente el 2,93% se las empresas.
corresponde con la fabricación de equipos

Distribución empresarial de la afiliación a la Seguridad Social 2010

Fab. vehículos
motor
8,73%

Fab. carrocerías
30,76%

Fabr. otros
componentes
57,83%

Fab. equip.
eléctricos y
electrónicos
2,68%
Fuente: Tesorería Gral. de la Seguridad Social.

Estas cuatro actividades han visto disminuir su
número de empresas (exceptuando la
fabricación de equipos eléctricos y electrónicos)
que no ha variado con respecto a diciembre del
año 2009; El mayor decremento lo sufre la
fabricación de vehículos propiamente dicha,
seguida de la fabricación de otros
componentes.
Barcelona es la provincia que tiene mayor
número de empresas afiliadas en actividades
de automoción; en conjunto alcanza el 19,30%
del total; con respecto al resto de provincias,
predomina en todas las actividades, excepto en
la fabricación de carrocerías. Así, aglutina al
24,82% de empresas de fabricación de
vehículos, al 26,19% de las dedicadas a
equipos eléctricos y electrónicos y al 24,67%
de las de fabricación de otros componentes.
En número total de empresas de automoción,
le siguen, Madrid, Zaragoza, Valencia, Navarra,
Bizkaia, Pontevedra, Girona y Jaén. Se
observa que existe coincidencia entre las
provincias que cuentan con más empresas en
total y aquéllas en las que hay más empresas
dedicadas a la fabricación de vehículos
(Barcelona, Madrid, Girona, Jaén, Valencia,
Bizkaia, Sevilla), ello es debido a la
concentración empresarial de fabricantes de
componentes en torno a las plantas de
producción final de vehículos.

4.3.2 Trabajadores afiliados

Las características que presentan los Afiliados por actividad. 2009 y 2010
trabajadores que cotizan en el Régimen
General de la Seguridad Social en estas
actividades son las siguientes: 66.428
2910
63.192
• Exceptuando la CNAE 2932 (Fabricación
9.097
de otros componentes, piezas y 2920
8.891
accesorios para vehículos de motor),
estas actividades han sufrido un descenso 6.150
2931
en el número de afiliados entre diciembre 5.618
de 2009 y 2010, que ha sido más intenso 68.012
2932
en el caso de la Fabricación de equipos 68.116
eléctricos y electrónicos (-8,65%).
• En la actividad 29 en su conjunto, se ha Año 2009 Año 2010
producido un descenso total del número
de trabajadores del 2,59%. Fuente: Tesorería de la Seguridad Social. 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 43 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

• Existe predominio de la afiliación Afiliados por actividad según sexo (%)

masculina en el conjunto de la actividad.
En la Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos, así como en Fabricación de 2932
23,91
componentes para vehículos de motor, el 76,09
porcentaje de mujeres es mayor que en 37,76
otras actividades. 2931
62,24

• En las cuatro actividades de automoción 10,5

presentadas, el tramo de edad que reúne 2920
89,5
mayor número de trabajadores afiliados 13,3
es el de 35 a 44 años; en la Fabricación 2910
86,7
de vehículos de motor es donde la edad
media es más alta, mientras que la Hombre Mujer
proporción de jóvenes es mayor en la
Fabricación de carrocerías. Afiliados extranjeros UE y resto

• Respecto a la nacionalidad de los 1.220

trabajadores del sector, sólo el 2,67%
1.049
son extranjeros y tienen más presencia
en la actividad de Fabricación de
carrocerías (6,63%).
490
• Algo más de la mitad de estos
trabajadores extranjeros procede de 283 260 253
países pertenecientes a la Unión 104 73
Europea o al Espacio Económico
Europeo. 2910 2920 2931 2932

• Del total de trabajadores afiliados en el UE NO UE

sector de automoción, el 1,44% •

pertenece al Régimen Especial de Afiliados autónomos (%)

Trabajadores Autónomos que ha
12,54 13,00
decrecido un 0,98% con respecto a Año 2009
2009. Año 2010

• La proporción más alta de autónomos

(13,00%) se encuentra en la actividad
de Fabricación de carrocerías para
vehículos de motor; Fabricación de
remolques y semirremolques, mientras 1,46 1,51 1,05 1,04
que la de Fabricación de vehículos de 0,25 0,24
motor cuenta solamente con el 0,24%.
2910 2920 2931 2932
• En el conjunto de la actividad, el 82,53%
de los trabajadores está contratado de Afiliados según temporalidad del contrato (%)
forma indefinida. La jornada completa
predomina entre los trabajadores de este 79,17 81,65 80,91 85,9
sector; la jornada parcial se utiliza más
en la Fabricación de vehículos de motor
(14,70%) y está menos presente en
Fabricación de otros componentes, 20,83 18,35 19,09 14,10
piezas y accesorios para vehículos de
motor (4,62%). Asimismo, la jornada fijo-
discontinua es minoritaria. En todo caso, 2910 2920 2931 2932
tanto la jornada parcial como la fijo- Indefinido Temporal
discontinua de esta actividad ocupan un
porcentaje inferior a la media del total. Fuente: Tesorería de la Seguridad Social. 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 44 -
Estudio Prospectivo de Automoción Mercado de trabajo

Trabajadores del régimen general de la S.S. según temporalidad y jornada laboral

CNAE 29
Contrato Jornada
2910 2920 2931 2932 TOTAL
Completa 48.583 6.134 4.402 57.073 116.192
Indefinido Parcial 1.322 144 19 705 2.190
Fija discontinua 1 21 56 75 153
Completa 5.184 992 603 7.086 13.865
Temporal
Parcial 7.943 422 453 2.406 11.224
No consta 5 22 0 61 88
Fuente.- Tesorería General de la Seguridad Social. 2010

La distribución provincial de los trabajadores 2931 y 2932) es desigual, como se observa en

afiliados a las actividades relacionadas con el los siguientes mapas:
sector de la automoción (CNAE 2910 2920

CNAE 2920
CNAE 2910
Fabricación carrocerías para vehículos de
Fabricación de vehículos de motor
motor, remolques y semirremolques

0,00 - 0,99

1,00 - 1,99

2,00 - 2,99

3,00 - 3,99

4,00 - 32,45

Provincias con más trabajadores afiliados: Provincias con más trabajadores afiliados:
- Barcelona - Zaragoza
- Pontevedra - Gipuzkoa
- Zaragoza - Valencia
- Valladolid - Navarra
- Madrid - Girona
- Valencia - Lleida
- Navarra - A Coruña

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 45 -
Estudio Prospectivo de Automoción
CNAE 2931
Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos para vehículos de motor
Provincias con más trabajadores afiliados:
- Barcelona
- Tarragona
- Cantabria
- Madrid
- Jaén
- Bizkaia
- Zaragoza
Teniendo en cuenta las provincias que tienen
mayor número de trabajadores afiliados a la
Seguridad Social en las actividades incluidas
en el sector de la automoción, se aprecia lo
siguiente:
En el caso de la CNAE 2910 (Fabricación de
vehículos de motor), solamente Valladolid
registra un incremento de la afiliación con
respecto al año 2009 (2,13%); Por otro lado, los
mayores descensos se producen en Tarragona
(-55,29%), Ávila (-22,80%), Valencia (-11,12%),
Navarra (-8,30%) y Pontevedra (-7,87%).
Por su parte, en la Fabricación de carrocerías
para vehículos de motor; fabricación de
remolques y semirremolques (CNAE 2920),
destaca el incremento que se ha producido en
Jaén (21,20%), Ourense (17,89%) y Lleida
(15,88%), mientras que en Barcelona, Madrid,
Girona y Sevilla, desciende el número de
trabajadores un 22,18%, un 14,45%, un
13,36% y un 9,96% respectivamente.
En la actividad de Fabricación de equipos
eléctricos y electrónicos para vehículos de
motor (CNAE 2931), los aumentaron en
Gipuzkoa (15%), Jaén (11,93%), Cantabria
(6,20%) y Araba/Álava (3,92%); y disminuyen
en orden de mayor a menor porcentaje en
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 46 -
Mercado de trabajo
CNAE 2932
Fabricación de otros componentes, piezas y
accesorios para vehículos de motor
Provincias con más trabajadores afiliados:
- Barcelona
- Navarra
- Zaragoza
- Pontevedra
- Madrid
- Valencia
- Bizkaia
Zaragoza (-38,82%), Tarragona (-21,64%),
Bizkaia (-6,82%) y Barcelona (-6,42%).
Finalmente, en la Fabricación de otros
componentes, piezas y accesorios para
vehículos de motor (CNAE 2392), se registra
un crecimiento importante en Ourense
(146,86%), y, más moderado, en Cuenca
(25,57%), Murcia (20,11%), Gipuzkoa
(18,14%), Valencia (11,16%) y Sevilla
(10,73%). En esta actividad, los descensos son
menos acusados, exceptuando los de Burgos (-
10,87%) y Pontevedra (-5,22%) que están
entre las provincias con mayor número de
afiliados.
En lo que respecta al número de trabajadores
autónomos, considerando las provincias que
tienen mayor número de trabajadores afiliados
en total, los mayores porcentajes de
autónomos se encuentran en la Fabricación de
vehículos de motor (CNAE 2910) que se
localizan en Girona, Tarragona, Bizkaia,
Sevilla, Burgos, Jaén, Araba/Álava, Barcelona,
Madrid y Navarra.
En la actividad de Fabricación de carrocerías
para vehículos de motor; fabricación de
remolques y semirremolques (CNAE 2920)
Estudio Prospectivo de Automoción
destacan por su proporción de autónomos:
Gipuzkoa, Murcia, Alicante, Barcelona y Sevilla.
En la Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos para vehículos de motor (CNAE
2931), las provincias de Murcia, Navarra,
Gipuzkoa, Girona, Bizkaia y Tarragona son las
que tienen mayor porcentaje de autónomos.
En Fabricación de otros componentes, piezas y
accesorios para vehículos de motor (CNAE
2932) son Madrid, Gipuzkoa, Valencia y Bizkaia
las que tienen más autónomos, sin embargo en
esta actividad la proporción de trabajadores
autónomos es reducida en las provincias más
significativas en cuanto al número de afiliados.
Las provincias donde hay más trabajadores
extranjeros en la Fabricación de vehículos de
motor (CNAE 2910) son Barcelona, Madrid,
Navarra, Valladolid, Araba/Álava, Pontevedra y
Tarragona.
En la Fabricación de carrocerías para vehículos
de motor; fabricación de remolques y
semirremolques (CNAE 2920) destacan Lleida,
Girona, Zaragoza, Ourense, Barcelona, Madrid
y Valencia.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 47 -
Mercado de trabajo
En la Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos para vehículos de motor (CNAE
2931) el mayor número de trabajadores
extranjeros están ubicados en Barcelona,
Tarragona, Madrid y Cantabria.
En el caso de la Fabricación de otros
componentes, piezas y accesorios para
vehículos de motor (CNAE 2932) figura mayor
número de trabajadores extranjeros en
Barcelona, Navarra, Zaragoza, Pontevedra,
Madrid, Valencia, Bizkaia, Jaén, Burgos,
Gipuzkoa y Tarragona.
La distribución por sexo del número de los
trabajadores es muy asimétrica. En la mayoría
de las provincias, los hombres superan a las
mujeres en número de afiliados. No obstante,
en ciertos casos, hay más mujeres que
hombres o la proporción es muy semejante.
Así, en la actividad (CNAE 2910) encontramos
que en Tarragona las mujeres aglutinan al
58,21%; en la CNAE 2931, las mujeres
alcanzan el 85,71% en Navarra, el 50,83% en
Bizkaia y el 50% en Zaragoza. Y en la CNAE
2932, las mujeres representan el 72,90% en
Cuenca y el 50,35%, en Soria.
 Situación de la
automoción según los
expertos
Estudio Prospectivo de Automoción Situación de la automoción según los expertos

5.1. Información cuantitativa

La información cuantitativa se ha obtenido a

partir de un cuestionario que han Previsión de contratación de personal a medio plazo
respondido 65 empresas pertenecientes al
sector de la automoción. Las preguntas
están orientadas, por una parte, a conocer
la situación del empleo en esta actividad No contesta 2%
económica y las previsiones a medio plazo
y, por otra, al análisis de las ocupaciones
más representativas y a la identificación de Crecimiento 18%
posibles ocupaciones emergentes.
La actividad económica objeto de estudio ha
Mantenimiento 63%
sido la Fabricación de vehículos de motor
remolques y semirremolques, que incluye
las siguientes subdivisiones con el
Decrecimiento 17%
correspondiente porcentaje de participación
en el cuestionario:

• Fabricación de otros componentes, piezas

y accesorios para vehículos de motor:
57%
• Fabricación de carrocerías para vehículos de
motor, de remolques y semirremolques: 26%
• Otros (Fabricación de vehículos eléctricos,
Fabricación de componentes para remolques
y semirremolques e Instalación de grúas,
carrozado y reparación de vehículos
industriales): 10%
• Fabricación de equipos eléctricos y
electrónicos para vehículos de motor: 4%
• Fabricación de vehículos de motor: 3%
Más de la mitad de las empresas consultadas
cuentan con plantillas superiores a 50
trabajadores: el 32% de las empresas de la
muestra tienen entre 50 y 199 trabajadores y el
23% cuenta con 200 o más empleados. Por
último, el 45% de la empresas son de un
tamaño inferior a 50 trabajadores.
La percepción que los encuestados tienen
sobre la evolución del empleo arroja un balance
positivo pues el 81% de los mismos tienen
previsiones de mantener o incrementar la
plantilla a medio plazo.
En cuanto a las causas que motivan esta
respuesta han señalado el aumento de la
demanda, la creación de nuevos modelos de
automóvil, la introducción de nuevas
tecnologías y/o materiales, la investigación y el
desarrollo, la mejora de los procesos y el
incremento de la comercialización y de las
exportaciones.
El 17% de las empresas encuestadas
consideran que van a reducir su personal a
medio plazo debido al descenso de la demanda
y a la falta de financiación principalmente.
Las mejores expectativas de incremento de
plantilla se centran en los departamentos de
montaje, ingeniería de fabricación y control de
producción.
Otro de los aspectos planteados en el
cuestionario se refiere a las principales
innovaciones tecnológicas que están
apareciendo en el sector de la automoción. Al
respecto, los empresarios han manifestado que
los nuevas investigaciones giran en torno al
vehículo eléctrico, la mecanización avanzada y
la robótica.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 49 -
Estudio Prospectivo de Automoción Situación de la automoción según los expertos

Departamentos con mejores expectativas de creación de empleo

Montaje 25%

Ingeniería de fabricación 15%

Control de producción 14%

Comercialización 10%

Control de calidad 9%

Investigación 7%

Mantenimiento 7%

Distribución/Logística 2%

Compras 2%

Transporte 1%

Gestión 1%

Otros 7%

5.2. Información cualitativa

De acuerdo con la información facilitada por los producción están estandarizados y obedecen a
expertos entrevistados, pertenecientes a unos mismos patrones en todas las plantas de
distintas asociaciones y a empresas cada marca.
importantes del sector automoción, las factorías
En los fabricantes de automóviles, se observa
de fabricación de automóviles en España así
una tendencia a la reducción del empleo sin
como las de fabricación de componentes se
descender la producción, debido a que cada
encuentran en una fase de ligera reactivación
vez se incorporan más piezas y elementos ya
tras la pérdida de actividad como consecuencia
premontados en la industria de fabricación de
de la debilidad de la demanda causada por la
equipos y componentes.
crisis económica.
En el caso de la industria de componentes de
El desarrollo tecnológico de los últimos años ha
automóviles, el empleo poco cualificado está
provocado una caída anual del 2% del empleo
disminuyendo como consecuencia del aumento
desde los años 90, mucho más acusada en
de los procesos de automatización en la
torno al año 94.
fabricación de los mismos.
Los cambios tecnológicos han motivado la
Por el contrario, cada vez va a haber más
externalización de parte de los procesos, por lo
necesidades de empleo más cualificado y, por
que se ha producido un crecimiento de las
tanto, aumentarán los requerimientos de
empresas de componentes que han
formación, principalmente en la fabricación de
compensado la pérdida de empleos.
componentes. En esta actividad es donde se va
El modelo de producción de vehículos está a ir generando más empleo relacionado con
virando desde una fabricación en masa -que perfiles de ingeniería.
respondía a una mayor demanda-, a una
Está creciendo la externalización en la industria
fabricación más moderada, que atiende a las
de componentes, no solo en producción, sino
necesidades reales del mercado y hace más
también en comercialización, administración…
hincapié en criterios de calidad que de
lo cual también resta empleo al sector.
cantidad, procurando satisfacer los
requerimientos de la sociedad. Los sistemas de

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 50 -
Estudio Prospectivo de Automoción
La automoción en España presenta unas
perspectivas de cierto despegue dada la
capacidad competitiva de sus empresas, que
cuentan con flexibilidad y creatividad para
aportar soluciones a las necesidades del
fabricante.
En España, las estrategias de futuro del sector
deberían contemplar el establecimiento de
alianzas entre las empresas y de empresas con
proveedores en lugar de buscar capital y
continuar en solitario. Asimismo, conviene
establecer líneas de cooperación que permitan
compartir conocimientos, investigación,
formación, internacionalización, creación de
nuevos negocios y aumentar la mano de obra
cualificada.
¾ Sin embargo, el sector se enfrenta a ciertos
riesgos, como son:
• La deslocalización, tanto de los proveedores
de componentes como de las propias plantas
de ensamblaje de vehículos.
• Las cambiantes condiciones de mercado.
• La evolución de los proveedores.
• La atención centrada en la innovación rápida.
• La alta variabilidad en el mercado como
consecuencia de la crisis financiera.
• Los problemas que ocasiona la manufactura
de componentes, dada la situación crítica en
que se encuentran ciertas industrias por
problemas de materia prima y/o componentes
electrónicos.
¾ Los principales cambios que se prevén en el
sector son, entre otros, los siguientes:
• De 250.000 empleos existentes en la
fabricación de componentes, al menos
50.000 se verán afectados por el impacto
tecnológico: reducción del número de piezas,
modificaciones en los sistemas de
combustión, adaptación a los motores
eléctricos...
• Se requerirá mayor cualificación para
acceder al empleo, especialmente en las
empresas de componentes, ya que en las de
fabricación de vehículos, se viene apostando
por la incorporación de perfiles con alto nivel
de cualificación.
• Las empresas de componentes tienden a la
concentración; podrían pasar de 5.000
grandes empresas en el mundo a solamente
300.
• Las empresas que se dedican a producir un
sólo tipo de componentes se verán obligadas
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 51 -
Situación de la automoción según los expertos
a cerrar por falta de pedidos. Para subsistir,
hay que diversificar el negocio, incorporando
distintas tecnologías o nuevas líneas de
negocio.
• La edad media de las plantillas está
disminuyendo; en las empresas de
fabricantes ha pasado de una media de 58
años en 1990, a una de 47-49 años en 2010.
En las actividades de componentes, la media
es de 45 años.
¾ Líneas de mejora. Se detecta que el
aumento de competitividad en el sector va a
estar, en gran parte, determinado por
actuaciones en los siguientes campos:
• Mejora de la cultura de investigación,
desarrollo y TICs a medio plazo.
• Diseñar las políticas de investigación en
España evitando la duplicidad en la
investigación y en la utilización de los
recursos públicos materiales y humanos.
• Especialización en algunas líneas de
investigación propias del país y desarrollo de
tecnología propia.
• Diversificación de actividades y clientes para
subsistir.
• Consenso en proyectos tecnológicos, con
objetivos claros y horizonte de largo plazo.
• Cambios de modelos de gestión.
• Formación para adecuarse a los avances
tecnológicos y adelantarse a los mismos.
• Promover inversiones en proyectos
vinculados al desarrollo del vehículo
híbrido/eléctrico.
• Los Órganos Públicos de Investigación (OPI)
deberían contar más con las empresas del
sector.
• Mejorar la dinámica de los Clusters.
• Fabricar vehículos de más alta gama, que
tienen mayor valor añadido. Para ello, se
precisa la colaboración de la Administración
Española. Una experiencia, en este sentido,
es la producción del Audi Q3, cuya
fabricación ha sido otorgada a nuestro país,
lo que supondrá un impulso al empleo
cualificado y a la formación.
¾ Aplicación de la normativa sobre economía
sostenible al sector de la automoción. Las
distintas normativas en materia de economía
sostenible afectan principalmente a las
siguientes áreas:
• Sistemas de propulsión y combustibles
avanzados y alternativos.
Estudio Prospectivo de Automoción
• Nuevas arquitecturas de vehículos.
• Seguridad del vehículo y del transporte.
• Funciones avanzadas y mayor contenido en
electrónica.
• Organización y procesos industriales.
• Aumento del empleo cualificado.
5.3. Principales innovaciones
tecnológicas, I+D+i
La investigación en automoción no dispone de
gran presupuesto; hay muy poca investigación
con iniciativa propia. La mayor parte de la
investigación se realiza a través de convenios
con empresas, que colaboran en proyectos
comunes. En este ámbito, no se prevé tampoco
incremento de plantillas.
La mayor parte de la investigación no se lleva a
cabo en este país. En las empresas de
fabricación de vehículos, las principales
acciones en I+D+I se llevan a cabo en las
casas matriz; lo mismo ocurre en el caso de los
fabricantes de componentes. En España, sólo
SEAT desarrolla actividad de I+d+i de producto
(vehículo).
Uno de los objetivos principales de la
investigación en Europa es avanzar en la
tecnología que sea medioambientalmente más
sostenible, tanto en la consecución de los
motores eléctricos o híbridos como en la
eficiencia de la combustión.
Las innovaciones más importantes que se
están aplicando son las siguientes:
• En los motores:
9 Nuevos tipos y sistemas de propulsión:
híbrido, eléctrico, pila de combustible.
9 Aumento de la eficiencia energética y
ahorro de combustible.
9 Reducción de la contaminación y del
ruido. Sistemas de escape muy eficientes
energéticamente; recirculación de gases
de escape (en esto están trabajando
especialmente algunas compañías, como
VALEO e IVECO).
• En seguridad. Se trata de innovaciones
electrónicas en su mayoría:
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 52 -
Situación de la automoción según los expertos
• Necesidad de acometer cambios que afectan
fundamentalmente a la cualificación del
personal en:
• Organización y procesos industriales
• Mayores necesidades de empleo más
cualificado.
9 Detección de signos de sueño del
conductor.
9 Control de “encarrilado”; es decir, aviso
de la distancia a los laterales en un carril
estrecho, para evitar roces.
9 Control de la distancia de seguridad.
9 Sistema de lectura de las señales de
tráfico a través de los faros y posterior
interpretación.
9 Puertas que se abren de forma frontal.
9 Tracción en las cuatro ruedas.
9 Seguridad de los materiales; se trata de
reducir los daños causados a las
personas por los materiales en los
accidentes. Eliminación del efecto del
choque en el vehículo.
9 Ergonomía.
9 Frenos.
9 Seguridad activa. Prevención del
choque, evitar derrapes (ABS); control de
estabilidad (ESP).
9 E-CALL o llamada de emergencia (se
trata de un sistema automático de
llamada vía GPS a una central de
emergencia).
• En Tecnologías de la Información y
comunicación; Internet.
9 Navegación, aviso automático de
retenciones.
9 Intercomunicación; GPS; aviso de
condiciones climáticas a distancia.
9 Mensajes al móvil para informar sobre
estaciones de carga eléctrica (para
vehículos eléctricos).
• Uso de nuevos materiales
9 Más ligeros y resistentes. Se está
trabajando en la producción de acero en
Estudio Prospectivo de Automoción Situación de la automoción según los expertos

chapa de menor grosor, que reduce el 9 Cuadro de mando.

peso, con lo cual se consume menos 9 Microprocesadores.
combustible, y aporta mayor resistencia
9 Programación de autómatas.
que el aluminio.
9 Electro neumática.
9 Inyección de aluminio y de magnesio.
9 Plásticos. • En organización y procesos industriales
9 Se está usando cada vez más
9 Organización del trabajo, de la
biopolímeros y composites.
producción.
9 Empleo de nanomateriales y
9 Últimas tecnologías de control de calidad
nanotecnología.
por visión artificial.
• Nuevos combustibles: derivados de gas 9 Introducción del ecodiseño, que facilita el
natural, biocombustibles, hidrógeno. posterior reciclado de las piezas.
• En electrónica
9 Nuevas técnicas de montaje.
9 Sistemas electrónicos de control de
potencia y control numérico.

5.4. Necesidades de empleo

En una primera aproximación a la información una serie de factores relacionados con el

obtenida a través del cuestionario enviado a empleo, propios de estas empresas:
una muestra de empresas de automoción, en
9 En torno al 60% de la plantilla está
lo relativo a las ocupaciones, se pone de
constituido por personal que ha sido formado
manifiesto que la mayoría de las empresas
por la empresa (los mayores que llevan
tiene previsto mantener los puestos de trabajo
mucho tiempo en la empresa) y por
de las ocupaciones que son más importantes
trabajadores que han estudiado formación
en la actualidad, entre ellas, destacan las más
profesional reglada. Hay, además, operarios
siguientes:
de taller que únicamente reciben formación
• Pintor de vehículos en general. como adiestramiento para el puesto de
• Técnico en mecánica de automoción. trabajo.
• Ingeniero en mecánica de automoción.
9 En torno al 10-15%, son ingenieros que
• Técnico en control de calidad en industrias
pertenecen al staff y son los responsables de
de automoción.
las áreas de calidad, mantenimiento y
• Ingeniero en electricidad de automoción.
producción.

A corto o medio plazo, se prevé un crecimiento 9 El resto de personal está relacionado con los
del empleo de las siguientes profesiones: departamentos administrativo o comercial y
tienen, en su mayoría, un perfil de
• Ingeniero en electrónica de automoción. economista, ingeniero.
• Técnicos en control de robots industriales y
procesos automatizados. 9 Algunas empresas externalizan la
• Ajustadores y operadores de máquinas de contratación de los trabajadores.
herramientas. fundamentalmente en el caso de técnicos y
• Matriceros-moldistas. operarios, pero no en los profesionales
responsables de organización, planificación,
Aunque hay coincidencia de opinión en cuanto etc.; los que componen el Know How.
a las ocupaciones que tienen mayor proyección En la estructura de las empresas, destacan dos
de futuro, en las grandes empresas, las grandes departamentos, donde las
necesidades de empleo responden a una perspectivas de empleo son mayores por estar
estructura más compleja organizada por vinculadas directamente a la automoción;
departamentos. presentan una serie de ocupaciones en las que
Antes de enumerar las ocupaciones que tienen las previsiones de generación de empleo son
mejor ocupabilidad, hay que tener en cuenta más favorables.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 53 -
Estudio Prospectivo de Automoción Situación de la automoción según los expertos

¾ Responsables de organización de la • Mecánicos de construcción de carrocerías.

producción: • Técnicos en control de calidad.
• Ingenieros en electricidad, electrónica, • Montadores-ajustadores de elementos
mecánica e ingenieros de software (en mecánicos, en cadena de montaje de
menor medida). automoción.
• Ingenieros de procesos. • Montadores en líneas de ensamblaje de
• Ingenieros en I+D+i. Se estima que va a automoción.
aumentar la importancia y la demanda de
• Mecánicos ajustadores de maquinaria
esta ocupación.
• Jefes de Proyecto (diseño, desarrollo, industrial, en general.
creación y supervisión de nuevos • Soldadores y oxicortadores.
proyectos). • Caldereros
• Responsables de industrialización. • Conductores de carretilla elevadora.
• Responsables de logística.
• Responsables de mantenimiento. De todas las ocupaciones señaladas, hay que
• Responsables de planta. destacar especialmente algunas que, además
• Responsables de planificación de la de encontrarse dentro del grupo de las que
producción (nuevos equipamientos, presentan mejores perspectivas de empleo,
procesos, organización, productos). son ocupaciones en las que hay dificultad de
cobertura, ya que cuesta encontrar
¾ Técnicos y operadores. En el caso de trabajadores que tengan una cualificación
estos trabajadores, es cada vez más adecuada a las mismas.
requerida la Formación Profesional de
Grado Medio y Superior. Son muy De acuerdo con las opiniones de la mayoría de
necesarias las ocupaciones relacionadas los expertos del sector y de los responsables
con los sistemas electrónicos, de las empresas, los dos motivos
principalmente: fundamentales que dificultan, en mayor
medida, la contratación de trabajadores
cualificados son la falta de formación y
• Técnicos en electrónica de automoción.
experiencia de los candidatos en los puestos
• Técnicos en mecánica de automoción. de trabajo.
• Técnicos en mantenimiento electrónico.
Es el caso de ocupaciones como:
• Operadores de robots industriales.
• Programadores-controladores de robots • Matriceros-moldistas que tengan
industriales. conocimientos para la revisión y reparación
• Operadores de cadenas automatizadas de de matrices
• Operadores y programadores de robots
montaje. industriales
• Matriceros moldistas. • Ajustadores y operadores de máquinas-
• Electromecánicos en maquinaria y en herramienta
mantenimiento industrial. • Electromecánicos de mantenimiento
• Programadores y operadores de máquinas- industrial
herramienta. • Mecánicos-ajustadores de maquinaria
industrial
• Torneros y fresadores; taladradores.
• Soldadores y oxicortadores
• Mecánicos ajustadores.
• Técnicos en calderería, soldadura,
fundición.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 54 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Causas de la dificultad para encontrar trabajadores

Falta de formación 42%

Falta de experiencia 40%

Incorporación nuevas tecnologias 5%

Movilidad geográfica 5%

Cambios modelo productivo 5%

Modificación de procesos 1%

Otros 2%

5.5. Necesidades de formación

A través de los cuestionarios a empresas se carencias formativas: montaje, prevención de
detecta que son tres las áreas con mayores riesgos laborales e idiomas.

Áreas que tienen necesidades de formación

Montaje 18%

Mantenimiento 15%

Técnicas gestión, marketing 5%

Idiomas 16%

Prevención riesgos laborales 17%

Normativa y legislación 7%

Adaptación procesos ecológicos 5%

Nuevas tecnologías 12%

Otras 5%

En estas áreas, las ocupaciones que precisan Hay que destacar también los conocimientos y
más formación son: Ingenieros mecánicos, competencias que se consideran prioritarios y
eléctricos y electrónicos, técnicos en control de necesarios para mejorar el desempeño en las
robots industriales y todas las ocupaciones ocupaciones:
relacionadas con el manejo de máquinas
herramientas y con el ajuste y mantenimiento
de maquinaria.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 55 -
Estudio Prospectivo de Automoción
• Dominio de inglés.
• Habilidades comerciales.
• Dominio de las técnicas sobre fibra de
vidrio.
• Calidad.
• Prevención de riesgos laborales.
• Normativa de medioambiente.
• Lenguajes de visión artificial.
• Programación polivalente en
electromecánica.
• Análisis y mejora de los procesos
productivos.
• Logística.
Las competencias que más se valoran son:
• Orientación a la mejora continua.
• Trabajo en equipo
• Liderazgo
Teniendo en cuenta la opinión de los expertos
entrevistados y la estructura de las empresas
del sector, se analizan las principales
necesidades formativas de los trabajadores del
sector en relación con las distintas áreas:
En los puestos de responsables de
organización, dirección o planificación de la
producción, existen carencias de conocimientos
en:
• Innovación
• Lean management y habilidades directivas
• Logística y organización de procesos
• Marketing y ventas
• Aptitud comercial y postventa
• Gestión de proyectos
• Laboratorios de ensayos
• Métodos y tiempos
• Ingeniería electrónica aplicada al automóvil
• Ingeniería de software para sistemas
embarcados
• Desarrollo y validación del software
En el caso de técnicos y operadores, las
principales carencias formativas se centran en:
• Electricidad y electrónica industrial de
vehículos y general.
• Electro neumática.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 56 -
Situación de la automoción según los expertos
• Programación de autómatas.
• Metrología.
• Mecánica industrial.
• Montaje.
• Maquinaria de tecnología punta.
• Manejo de los robots (rearmar los robots)
Asimismo, cada vez se exige más que los
operarios sean capaces de llevar a cabo un
mantenimiento preventivo de instalaciones y
equipos, para lo que se requieren
conocimientos como los indicados.
Con carácter general, en todos los
departamentos son necesarios los siguientes
conocimientos:
• Idiomas; especialmente, inglés; en ciertos
casos se demanda alemán, francés y chino
• Prevención de riesgos laborales; también
se da importancia a la ergonomía.
• Calidad
Además de los conocimientos y la experiencia
que son necesarios para desempeñar las
ocupaciones del sector de la automoción, los
trabajadores deben reunir una serie de
competencias, que son cada vez más
requeridas por el sistema productivo de este
sector.
En el caso de Ingenieros, responsables de
producción, Jefes de Proyecto, etc., es muy
importante el liderazgo, la capacidad para
gestionar y coordinar equipos humanos, hablar
inglés con fluidez y tener orientación comercial.
Con carácter transversal, en la mayoría de
puestos, se requieren profesionales con las
características siguientes:
• Actitud para responder a situaciones de
urgencia e inmediatez.
• Capacidad de trabajo en equipo, empatía.
• Capacidad de relación y de interacción con
personas.
• Capacidad de comunicación
• Capacidad para aprender e inquietud por el
conocimiento.
• Responsabilidad y compromiso con el
puesto de trabajo.
• Escucha activa.
Estudio Prospectivo de Automoción Situación de la automoción según los expertos

• Flexibilidad para desempeñar puestos • Adaptabilidad a distintas situaciones y

distintos (movilidad laboral), cambio de problemáticas.
turnos y de tareas en diferentes plantas. • Actitud positiva hacia el trabajo.
• Adaptación a los cambios tecnológicos u • Atender a la producción con productividad.
organizativos de la empresa.
• Cultura empresarial/laboral. Ser “cómplice”
• Alto concepto de calidad en el trabajo. de la empresa.
• Iniciativa.
• Creatividad.
• Capacidad de generar ideas y sugerencias.
• Destreza manual.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 57 -
 La formación
relacionada con el
sector
Estudio Prospectivo de Automoción
6.1. Características generales
Según la Organización Internacional del
Trabajo (OIT), el 55,4% del total de la mano de
obra del sector de la automoción en Europa
tiene un nivel formativo de Formación
Profesional, mientras que sólo un 30% tiene
formación superior. El personal no cualificado
(ventas, administración…) representa el 9,1%
y el personal elemental (limpieza y otras tareas
auxiliares), un 5,2%.
Según los expertos consultados, la oferta
formativa que existe en el mercado, es una
formación bastante generalista, que podría
servir para conseguir acceder a la industria de
automoción, pero no para cubrir las
necesidades, ya que hay un desajuste entre la
oferta existente y las necesidades reales de las
empresas, que la oferta de formación no es
capaz de cubrir.
Los perfiles más cualificados implicados en el
diseño, la organización, la dirección y el control
de calidad suelen coincidir con titulados en
ingeniería industrial en general o bien,
preferentemente, en procesos, métodos y
tiempos, I+D+I. Los profesionales del
departamento de comercialización y de
personal suelen ser ingenieros, economistas y
también los hay con otras licenciaturas.
Sin embargo, es necesaria una mayor
especialización en ingeniería de automoción;
esta carencia se intenta cubrir con la oferta de
los Másters. La formación universitaria tal y
como está concebida en el plan Bolonia cubre
de una forma muy generalista las necesidades
del sector, por ello, se están impartiendo
master específicos de automoción, cuyos
programas están, generalmente, vinculados a
perfiles demandados por las empresas de este
sector.
En el caso de los trabajadores de la producción
en general, el perfil más deseable es una
cualificación de formación profesional en
mecánica, electricidad o electrónica,
preferentemente de grado superior, pero no
son tantos los trabajadores que han cursado
estos estudios.
Además, en la mayoría de los casos las
empresas recurren a distintas vías internas o
externas de formación. Algunas empresas
organizan cursos contratados con las empresas
suministradoras de los robots y maquinaria en
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 59 -
La formación relacionada con el sector
general, de Nuevas Tecnologías dirigidos a los
operarios, para que realicen las labores de
mantenimiento.
• El Instituto Universitario de Investigación del
Automóvil (INSIA) de la Universidad
Politécnica de Madrid ofrece un Master en
automoción.
• En Mondragón, existe una titulación privada
para la formación de los trabajadores del
sector que, aunque no está homologada, es
muy cotizada y valorada.
• El Cluster gallego ha puesto en marcha la
Universidad Corporativa para gestionar el
conocimiento sobre el sector.
• La factoría de FORD España en Almussafes
funciona como un Centro Asociado a la
Universidad Politécnica de Valencia. Además,
existe una Escuela Universitaria donde
imparten una titulación en Ingeniería Técnica
Mecánica con un programa complementario
específico, que próximamente se
transformará en Grado e incluirá las
especificidades del sector. Asimismo, la
empresa está homologada como centro
oficial de Formación Profesional de Grado
Superior.
Se está valorando y propiciando la línea de
colaboración empresa/centro de formación
como una manera de incorporar la práctica
profesional a los programas formativos a través
de convenios con las empresas, adaptando
parte de estos programas formativos a los
requisitos de los puestos de trabajo.
Se debería fomentar también la cesión de
dotaciones a los institutos, para acercar la
realidad empresarial al mundo formativo.
En la sociedad, falta conciencia sobre las
posibilidades de empleo y sobre el modelo de
empresas que se mueven en este sector.
Debería haber un mayor intercambio de
experiencias acercando la empresa a los
institutos para motivar la elección de ramas
profesionales más técnicas.
Las directrices del Plan Bolonia deberían ser
una oportunidad para que los Másters tengan
una mayor aplicabilidad. Por otra parte, sería
importante aumentar las prácticas en empresas
de las personas en formación.
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Algunos ejemplos de buenas prácticas en la de los títulos de formación profesional, de los

relación formación-empresa: FORTECO
(Robert Bosch).
• Objetivos: actualización de conocimientos
• Forma: seminarios anuales programados por
diversas empresas.
• Plazas: alrededor de 400.
• Empresas adscritas: BMW, Mini, Honda,
Toyota, Mercedes, Smart, Chrysler, Peugeot,
Michelin, RM, Glasurit, Audi, Skoda,…
• Dirigido a: profesores de formación
profesional.
Un ejemplo en EEUU:
Se crea un marco de cualificación trabajando
con una red de institutos (ANTEC) que diseñan
un curriculum en colaboración con las
empresas. Los alumnos aprenden de acuerdo
con ese curriculum que se va actualizando
cada cinco semanas, incorporando las distintas
novedades. En España, el periodo de
actualización se realiza cada 5 ó 6 años.
Para la presentación de la oferta formativa
relacionada con la fabricación de vehículos de
motor y sus componentes, se parte de la
clasificación que ha confeccionado el Instituto
Nacional para las Cualificaciones; Este Instituto
tiene como finalidad la elaboración de los
instrumentos de apoyo necesarios para la
evaluación y la acreditación de las
competencias profesionales adquiridas a través
de la experiencia laboral y otras vías no
formales de formación.
El Catálogo Nacional de Cualificaciones
Profesionales constituye la base para elaborar
la oferta formativa conducente a la obtención
certificados de profesionalidad y de la oferta
formativa modular y acumulable asociada a una
unidad de competencia así como de otras
ofertas.
Hay que explicar que, en el ámbito de la
formación ocupacional, el término de
“profesión” se identifica frecuentemente con
diversas ocupaciones. Para que una profesión
adopte su código deontológico es necesario
que, previamente, se haya acotado el campo
de actividad y se hayan identificado y definido
los procedimientos, destrezas, actitudes,
aptitudes y habilidades necesarias para el
ejercicio de la misma.
La automoción es un sector que engloba una
gran diversidad de actividades económicas, en
el que la formación de sus profesionales no se
adquiere únicamente en un sólo ámbito. Por
ello, para presentar la oferta formativa del
sector y la formación para el empleo, se
incluyen otras especialidades de las familias
profesionales más significativas que, de alguna
manera, tienen relación con el mismo.
En este capítulo, se ofrece toda la oferta
formativa del sector: tanto la relacionada con la
formación para el empleo como la formación
profesional y la universitaria.
Por otra parte, se informa sobre el número de
trabajadores que han sido formados a lo largo
de 2009 y 2010 a través del sistema de
formación bonificada que gestiona la Fundación
Tripartita y mediante la formación para el
empleo impartida a través de las distintas
entidades registradas en el Servicio Público de
Empleo Estatal.

6.2. Referente formativo. Ocupaciones

básicas del sector

6.2.1 Cualificaciones profesionales del sector

de automoción

A continuación, se presenta el referente fabricación mecánica; electricidad y electrónica;

formativo de las ocupaciones básicas del sector transporte y mantenimiento de vehículos;
establecido por el Instituto Nacional de instalación y mantenimiento.
Cualificaciones. Se contemplan las
ocupaciones vinculadas con la fabricación de
vehículos y de sus componentes, que se
incluyen en las familias profesionales de

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 60 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Código Cualificaciones Profesionales. Denominación Nivel

Fabricación Mecánica
FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica 1
FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta 2
FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales 2
FME034_2 Mecanizado por corte y conformado 2
FME035_2 Soldadura 2
FME036_2 Tratamientos superficiales 2
FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica 3
FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa 3
FME039_3 Diseño de moldes y modelos 3
FME184_2 Fusión y colada 2
FME185_2 Moldeo y machería 2
FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico 3
FME352_2 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria industrial 2
FME353_2 Tratamientos térmicos en fabricación mecánica 2
FME354_3 Diseño de calderería y estructuras metálicas 3
FME355_3 Diseño de tubería industrial 3
FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica 3
FME357_3 Producción en construcciones metálicas 3
Electricidad y Electrónica
ELE481_1 Operaciones auxiliares de montaje y mantenimiento de equipos eléctricos y electrónicos 1
ELE484_3 Desarrollo de proyectos de sistemas de automatización industrial 3
ELE599_2 Montaje y mantenimiento de sistemas de automatización industrial 2
ELE486_3 Gestión y supervisión del montaje y mantenimiento de sistemas de automatización industrial 3
Transporte y Mantenimiento de Vehículos
TMV044_2 Pintura de vehículos 2
TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos 2
TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos 2
TMV047_2 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje de vehículos automóviles 2
TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares 2
TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería 3
TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica 3
TMV194_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería de vehículos 1
TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos 1
TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos 2
TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos 2
Instalación y Mantenimiento
IMA041_2 Mantenimiento y montaje mecánico de equipo industrial 2
IMA368_2 Montaje y mantenimiento de instalaciones caloríficas 2
IMA369_2 Montaje y mantenimiento de instalaciones de climatización y ventilación-extracción 2
IMA370_3 Desarrollo de proyectos de instalaciones caloríficas 3
IMA373_3 Desarrollo de proyectos de redes y sistemas de distribución de fluidos 3
Planificación, gestión y realización del mantenimiento y supervisión del montaje de instalaciones
IMA374_3 3
caloríficas
Planificación, gestión y realización del mantenimiento y supervisión del montaje de maquinaria,
IMA377_3 3
equipo industrial y líneas automatizadas de producción
Planificación, gestión y realización del mantenimiento y supervisión del montaje de redes y sistemas
IMA378_3 3
de distribución de fluidos

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 61 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Código Cualificaciones Profesionales. Denominación Nivel

Química
QUI112_2 Operaciones de transformación de caucho 2
QUI113_2 Operaciones de transformación de polímeros termoplásticos. 2
QUI114_2 Operaciones de transformación de polímeros termoestables y sus compuestos 2
QUI021_3 Ensayos físicos y fisicoquímicos 3
QUI244_3 Organización y control de la transformación de caucho 3
QUI245_3 Organización y control de la transformación de polímeros termoestables y sus compuestos 3
QUI246_3 Organización y control de la transformación de polímeros termoplásticos 3
QUI478_3 Organización y control de ensayos no destructivos 3

6.2.2 Certificados de profesionalidad

Los certificados de profesionalidad que de automóviles o de componentes son los

están aprobados en relación con la fabricación siguientes:

Cualificación
Código Certificado de profesionalidad Normativa
profesional
Fabricación Mecánica
FMEM20 Ajustador mecánico. - RD 2063/1995
FMEL10 Calderero industrial. - RD 83/1997
FMEL30 Carpintero metálico y de pvc. - RD 85/1997
FMEC0208 Diseño de calderería y estructuras metálicas FME354_3 RD 684/2011
FMEM0409 Diseño de moldes y modelos de fundición o forja FME039_3 RD 684/2011
FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica. FME037_3 RD 1216/2009
FMEC0209 Diseño de tubería industrial FME355_3 RD 684/2011
FMEM0309 Diseño de útiles de procesado de chapa FME038_3 RD 684/2011
FMEC0108 Fabricación y montaje de instalaciones de tubería industrial. FME351_2 RD 1216/2009
FMEF0108 Fusión y colada. FME184_2 RD 1969/2008
FMEM0109 Gestión de la producción en fabricación mecánica FME356_3 RD 684/2011
FMES10 Mantenedor de estructuras metálicas. - RD 337/1997
FMEM30 Matricero moldista. - RD 2067/1995
FMEH0409 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales FME033_2 RD 684/2011
FMEH0109 Mecanizado por arranque de viruta FME032_2 RD 684/2011
FMEH0209 Mecanizado por corte y conformado FME034_2 RD 684/2011
FMEF0208 Moldeo y machería. FME185_2 RD 1969/2008
FMEL40 Montador de estructuras metálicas. - RD 86/1997
Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y maquinaria
FMEE0208 FME352_2 RD 1216/2009
industrial.
FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica. FME031_1 RD 1216/2009
FMEM60 Preparador-programador de máquinas herramientas con cnc. - RD 2066/1995
FMEF0308 Producción en fundición y pulvimetalurgia. FME186_3 RD 1969/2008
FMEC0109 Producción en construcciones metálicas FME357_3 RD 684/2011
FMEM0209 Producción en mecanizado conformado y montaje mecánico FME187_3 RD 684/2011
FMEL50 Soldador de estructuras metálicas ligeras. - RD 82/1997
FMEL60 Soldador de estructuras metálicas pesadas. - RD 87/1997
FMEL70 Soldador de tuberías y recipientes de alta presión. - RD 88/1997

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 62 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Cualificación
Código Certificado de profesionalidad Normativa
profesional
FMEH0309 Tratamientos superficiales FME036_2 RD 684/2011
FMEM50 Tornero fresador. - RD 2065/1995
Electricidad y Electrónica
ELER10 Electricista de mantenimiento. - RD 336/1997
ELEA10 Electricista industrial. - RD 2068/1995
ELET10 Electrónico de mantenimiento. - RD 333/1997
ELEN20 Instalador de equipos y sistemas de comunicaciones. - RD 943_1997
Transporte y Mantenimiento de Vehículos Ce
Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica de
TMVG0109 TMV195_1 RD 723/2011
vehículos.
TMVL0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocerías de vehículos TMV194_1 RD 723/2011
Mantenimiento sistemas transmisión fuerza y trenes de rodaje de
TMVG0309 TMV047_2 RD 723/2011
vehículos automóviles.
TMVG0409 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares. TMV048_2 RD 723/2011
Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de
TMVL0209 TMV046_2 RD 723/2011
vehículos
TMVL0309 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos TMV045_2 RD 723/2011
TMVL0409 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos TMV196_2 RD 723/2011
TMVL0509 Pintura de vehículos TMV044_2 RD 723/2011
TMVG0209 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos TMV197_2 RD 723/2011
TMVL0609 Planificación y control del área de carrocería TMV049_3 RD 723/2011
Instalación y Mantenimiento
IMAN20 Electromecánico de mantenimiento. - RD 334/1997
IMAM10 Instalador de máquinas y equipos industriales. - RD 941/1997
IMAN10 Mecánico de mantenimiento - RD 338/1997
Química
QUIT0309 Operaciones de transformación de caucho QUI112_2 RD719/2011
Operaciones de transformación de polímeros termoestables y sus
QUIT0109 QUI114_2 RD719/2011
compuestos
QUIT0209 Operaciones de transformación de polímeros termoplásticos QUI113_2 RD719/2011
QUIE0109 Organización y control de los procesos de química transformadora QUI247_3 RD719/2011
QUIT0409 Organización y control de la transformación de caucho QUI244_3 RD719/2011
QUIT0509 Organización y control de transformación de polímeros termoplásticos QUI246_3 RD719/2011
QUIT0309 Operaciones de transformación de caucho QUI112_2 RD719/2011

6.3 Formación profesional para el empleo

El Real Decreto 395/2007 de 23 de marzo, vida mejorando su capacitación profesional y

regula las distintas iniciativas de formación que su desarrollo personal.
configuran el subsistema de formación
• Proporcionar a los trabajadores los
profesional para el empleo, su régimen de
conocimientos y las prácticas adecuados a
funcionamiento y financiación, su estructura
las competencias profesionales requeridas
organizativa y la participación institucional.
por el mercado de trabajo según las
Los fines de la formación profesional para el necesidades de las empresas.
empleo son los siguientes:
• Contribuir a la mejora de la productividad y la
• Favorecer la formación de los trabajadores competitividad de las empresas.
desempleados y ocupados a lo largo de la

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 63 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

• Mejorar la empleabilidad de los trabajadores,

especialmente de los que tienen mayores • Formación en alternancia con el empleo:
dificultades de mantenimiento del empleo o acciones formativas de los contratos para la
de inserción laboral. formación y programas públicos de empleo-
formación, donde se compatibiliza la
• Promover que las competencias formación con la práctica profesional.
profesionales adquiridas por los trabajadores,
tanto a través de procesos formativos • Acciones de apoyo y acompañamiento a la
(formales y no formales) como de la formación: tienen como fin contribuir a
experiencia laboral, sean objeto de mejorar la eficacia del subsistema de
acreditación. formación profesional para el empleo. Con
esta finalidad, se realizan diversos estudios
El subsistema de formación para el empleo
de carácter general y sectorial, acciones de
está integrado por las siguientes iniciativas:
investigación e innovación, información y
• Formación de demanda: son las acciones orientación profesional.
formativas de las empresas y los permisos
La Formación Profesional para el Empleo tiene
individuales de formación financiados total o
por objeto impulsar y extender entre las
parcialmente con fondos públicos.
empresas y los trabajadores ocupados y
• Formación de oferta: son los planes de desempleados una formación que responda
formación dirigidos prioritariamente a sus necesidades y contribuya al desarrollo de
trabajadores ocupados. una economía basada en el conocimiento.

6.3.1 Oferta formativa en los Servicios Públicos de Empleo

El Catálogo Nacional de Cursos de Formación y las especialidades vinculadas de alguna

Profesional para el Empleo recoge las manera con la fabricación de automóviles son
especialidades formativas de los servicios las siguientes:
públicos de empleo. Las familias profesionales

Especialidades de formación para el empleo dirigida a desempleados

Mecánico de vehículos pesados
Mecánico de motores y equipos de inyección
Transporte y Electricista/electrónico de vehículos (certificado de profesionalidad)
mantenimiento de
vehículos Mecánico de vehículos ligeros (certificado de profesionalidad)
Técnico en diagnosis de vehículos (certificado de profesionalidad)
Chapista pintor de vehículos (certificado de profesionalidad)
Soldador de tuberías de altas presión acero al carbono con tig y electrodo para homolog en 2g,5g y 6g
Soldador de tuberías y recipientes de alta presión
Soldador de uniones achaflanadas para homologaciones g con electrodos y tig
Soldador de tuberías de alta presión acero inoxidable con tig y electrodos para homolog en 2g, 5g y 6g
Soldador de tuberías, recipientes y depósitos de aluminio por el procedimiento tig para homolog en
posición g
Soldador de estructuras y depósitos para homologaciones por el procedimiento mag/mig
Fabricación mecánica Preparador operador de recubrimientos por proyección térmica
Soldador al arco eléctrico (básico)
Técnico en investigación y desarrollo de productos
Técnico en prototipos
Preparador-programador de máquinas herramientas con cnc
Operador de máquinas herramientas
Ajustador-mecánico

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 64 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Especialidades de formación para el empleo dirigida a desempleados

Diseñador de sistemas de control eléctrico
Auxiliar de montajes electrónicos
Montador de dispositivos y cuadros electrónicos
Electricidad y
Montador ajustador de equipos electrónicos
electrónica
Instalador de equipos y sistemas electrónicos
Autómatas programables
Electrónico de mantenimiento

Instalación y
Mantenimiento de sistemas industriales de producción automatizados
mantenimiento

Ensayos físicos y fisicoquímicos

Química Operador de transformación de plástico y caucho
Técnico de transformación de plástico y caucho

6.3.1.1 Oferta formativa del Centro Nacional de Referencia de Automoción en Valladolid

COD. ESP. DENOMINACIÓN HORAS H/DÍA F. INICIO F. FINAL

FMEL50 Soldador de estructuras metálicas ligeras. 515 5 17/05/2011 25/10/2011

IMAN25 Mantenedor de sistemas electro neumáticos 260 4 17/05/2011 17/08/2011

Preparador Programador de Máquinas
FMEM60 360 5 17/05/2011 26/08/2011
Herramientas con CNC
Soldador de uniones achaflanadas para
FMEL6706 260 4 15/06/2011 29/09/2011
homologaciones G con electrodos y TIG.
Sistemas de información geográfica y
IFCI02 110 4 17/06/2011 26/07/2011
computerizada
Preparador Programador de Máquinas
FMEM60 360 5 05/09/2011 20/12/2011
Herramientas con CNC
Preparador Programador de Máquinas
FMEM60 310 5 12/09/2011 12/12/2011
Herramientas con CNC
ELEL01 Automatismo con control programable 280 4 19/10/2011 10/02/2012

TMVH10 Chapista pintor de vehículos 760 6 21/10/2011 30/04/2012

TMVE10 Mecánico de Vehículos ligeros 735 6 24/10/2011 25/04/2012

TMVE10 Mecánico de Vehículos ligeros 735 6 24/10/2011 25/04/2012

FMEL50 Soldador de estructuras metálicas ligeras 460 5 14/11/2011 10/04/2012

ECLAP. Preparación y utilización de equipos
2011PFC328 0 8 20/06/2011 23/06/2011
electrónicos, informáticos y audiovisuales.

6.3.2 Formación profesional reglada

Títulos de Formación Profesional Reglada

Automoción
Carrocería
Electromecánica de vehículos
Grado medio
Electromecánica de vehículos automóviles
Electromecánica de maquinaria
Automoción
Grado superior
Mantenimiento de aviónica

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 65 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Títulos de Formación Profesional Reglada

Fabricación mecánica
Conformado por moldeo de metales y polímeros
Fundición
Grado medio Mecanizado
Soldadura y calderería
Tratamientos superficiales y térmicos
Desarrollo de proyectos mecánicos
Diseño en fabricación mecánica
Grado superior Producción por fundición y pulvimetalurgia
Programación de la producción en fabricación mecánica
Construcciones mecánicas
Electricidad y electrónica
Equipos e instalaciones electrotécnicas
Equipos electrónicos de consumo
Grado medio
Instalaciones de telecomunicaciones
Instalaciones eléctricas y automáticas
Desarrollo de productos electrónicos
Instalaciones electrotécnicas
Grado superior Sistemas de regulación y control automáticos
Sistemas de telecomunicación e informáticos
Sistemas electrotécnicos y automatizados
Instalación y Mantenimiento
Grado medio Instalación y mantenimiento electromecánico de maquinaria y conducción de líneas
Mantenimiento de equipo industrial
Grado superior
Prevención de riesgos profesionales
Química
Grado medio Operaciones de transformación de plásticos y caucho
Plásticos y caucho
Grado superior
Laboratorio de análisis y de control de calidad

6.4 Formación universitaria

Especialidad Universidad
Grados
Ingeniería del Automóvil Universidad Antonio de Nebrija
Universidad Pontificia Comillas
Ingeniería Electromecánica
Universidad Pública de Navarra
Universidad del País Vasco/Euskal Herriko
Ingeniería Electrónica
Unibertsitatea
Ingeniería Electrónica Industrial Universidad de Córdoba
Universidad de Huelva
Universidad de Jaén
Universidad de Málaga
Universidad de Navarra
Universidad de Sevilla

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 66 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Especialidad Universidad
Universitat de València (Estudi General)
Universidad de Almería
Mondragon Unibertsitatea
Universidad Nacional de Educación a Distancia
Universidad Carlos III de Madrid
Universidad de La Laguna
Universidad de las Illes Balears
Universidad de Oviedo
Universidad del País Vasco/Euskal Herriko
Unibertsitatea
Universidad Europea de Madrid

Ingeniería Electrónica, Industrial y Automática Universidad Politécnica de Cartagena

Universidad Politécnica de Madrid
Universidad de la Rioja
Universidad de Castilla-La Mancha
Universidad de Deusto
Universidad de Extremadura
Universidad de León
Universidad de Vigo
Universidad de Alcalá
Ingeniería Electrónica y Automática Universidad de Zaragoza
Universidad Antonio de Nebrija
Ingeniería Electrónica y Automática Industrial
Universidad Miguel Hernández de Elche
Mondragon Unibertsitatea
Universidad Antonio de Nebrija
Universidad Zaragoza
Universidad Extremadura
Universidad Navarra
Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto Universidad Politécnica de Valencia
Universidad Jaume I de Castellón
Universidad Sevilla
Universidad Málaga
Universidad Cardenal Herrera-CEU
Universidad A Coruña
Ingeniería en Diseño Mecánico Universidad Pública de Navarra
Universidad País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea
Universidad Antonio de Nebrija
Universidad Cádiz
Universidad Deusto
Universidad Málaga
Universidad Sevilla
Universidad Vigo
Ingeniería en Tecnología Industrial
Universidad Politécnica de Cartagena
Universidad Politécnica de Madrid
Universidad Pública de Navarra
Universidad Carlos III de Madrid
Universidad Jaume I de Castellón
Universidad Navarra
Universidad Zaragoza

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 67 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Especialidad Universidad
Mondragon Unibertsitatea
Universidad Antonio de Nebrija
Universidad Carlos III de Madrid
Universidad Católica Santa Teresa de Jesús de Avila
Universidad Castilla-La Mancha
Universidad Córdoba
Universidad Extremadura
Universidad Huelva
Universidad Jaén
Universidad La Laguna
Universidad la Rioja
Universidad de Málaga
Universidad de Navarra
Ingeniería Mecánica
Universidad de Oviedo
Universidad de Sevilla
Universidad de Vigo
Universidad de Zaragoza
Universidad del País Vasco/Euskal Herriko
Unibertsitatea
Universidad Europea de Madrid
Universidad Miguel Hernández de Elche
Universidad Politécnica de Cartagena
Universidad Politécnica de Madrid
Universidad de Almería
Universidad Jaume I de Castellón
Universidad Nacional de Educación a Distancia
Universidad de Zaragoza
Másters
Control de los Procesos Industriales (Conjunto)
Control de Procesos, Electrónica Industrial e Ingeniería Eléctrica Universidad de Oviedo
Diseño Industrial Universidad Antonio de Nebrija
Diseño y Desarrollo de Productos e Instalaciones Industriales Universidad de Sevilla
Diseño y Fabricación Universidad Jaume I de Castellón
Diseño y Fabricación Integrada Asistidos por Computadores Universidad Politécnica de Valencia
Ingeniería Avanzada de Fabricación Universidad Nacional de Educación a Distancia
Ingeniería Avanzada de Producción, Logística y Cadena de
Universidad Politécnica de Valencia
Suministro
Ingeniería de Control, Sistemas Electrónicos e Informática Industrial Universidad de Huelva
Universidad de Cádiz
Ingeniería de Fabricación
Universidad de Málaga
Ingeniería de los Sistemas Electrónicos Universidad Politécnica de Valencia
Ingeniería de Máquinas y Transportes Universidad Carlos III de Madrid
Ingeniería de Organización y Logística Universidad Carlos III de Madrid
Ingeniería de Procesos Industriales Universidad Complutense de Madrid
Ingeniería del Mantenimiento Universidad Politécnica de Valencia
Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Automática Universidad Carlos III de Madrid
Universidad de Barcelona
Ingeniería Electrónica Universidad de Zaragoza
Universidad Rovira i Virgili
Ingeniería Electrónica y Automática Universidad Ramon Llull

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 68 -
 Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Especialidad Universidad
Ingeniería Industrial Universidad de Santiago de Compostela
Ingeniería Mecánica Universidad Politécnica de Madrid
Ingeniería Mecánica Aplicada y Computacional Universidad Pública de Navarra
Ingeniería Mecánica, Diseño, Construcción y Fabricación Universidad de Oviedo
Ingeniería Mecánica y Materiales Universidad Politécnica de Valencia
Ingeniería Mecatrónica Universidad de Málaga
Instalaciones Técnicas y Eléctricas. Eficiencia Energética Universidad Miguel Hernández de Elche
Investigación en Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Control Industrial Universidad Nacional de Educación a Distancia
Investigación en Ingeniería Industrial Universidad de Cantabria
Investigación en Modelado de Sistemas de Ingeniería Universidad Pontificia Comillas
Investigación en Tecnologías Industriales Universidad Nacional de Educación a Distancia
Investigación en Tecnologías y Procesos Avanzados en la Industria Universidad de Vigo
Mecánica Aplicada Universidad de Zaragoza
Mecánica de los Materiales y Estructuras Universidad de Girona
Mecánica Estructural Avanzada Universidad Carlos III de Madrid
Motores de Combustión Interna Alternativos Universidad Politécnica de Valencia
Robótica y Automatización Universidad Carlos III de Madrid
Universidad de Sevilla
Sistemas de Energía Eléctrica Universidad Pontificia Comillas
Universidad de Castilla-La Mancha
Sistemas Electrónicos Avanzados Universidad Carlos III de Madrid
Sistemas Electrónicos Avanzados. Sistemas Inteligentes Universidad de Alcalá
Universidad de Málaga
Sistemas Electrónicos para Entornos Inteligentes
Universidad Politécnica de Madrid
Sistemas Mecánicos Universidad de Zaragoza
Tecnología Eléctrica Universidad Pontificia Comillas
Tecnologías Avanzadas de Procesos de Diseño y Fabricación
Universidad de Vigo
Mecánica

6.5 Acciones de formación para el empleo

realizadas en 2010

6.5.1. Formación profesional para empleo destinada a trabajadores desempleados según familia
profesional, especialidad finalizada y comunicada en el año 2010

Formación profesional para empleo de trabajadores desempleados según familia profesional, especialidad
finalizada y comunicada en el año 2010
Acción Acción Acción Acción Nº
Formativa: Formativa: Formativa: Formativa: Acción Formativa: Especialidad Acciones Nº
Familia Área Área Especialidad Formativa Formativas Trabajadores
Profesional profesional profesional Formativa Finalizadas
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA 896 14.715
ELEA ELECTRICIDAD 99 1.500
ELEA10 Electricista industrial 96 1.445
ELEA20 Diseñador sist control electri 3 55
ELEC Electrónica 27 414
ELEC10 Auxiliar montajes electronicos 14 213
ELEC20 Montad dispositivos y cuadros electrónicos 6 93
ELEC30 Montad ajustador equipos electrónicos 7 108
ELEE Instalaciones eléctricas 4 63
ELEE0108 Operaciones aux. montaje red eléctrica 1 16

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 69 -
 Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Formación profesional para empleo de trabajadores desempleados según familia profesional, especialidad
finalizada y comunicada en el año 2010
Acción Acción Acción Acción Nº
Formativa: Formativa: Formativa: Formativa: Acción Formativa: Especialidad Acciones Nº
Familia Área Área Especialidad Formativa Formativas Trabajadores
Profesional profesional profesional Formativa Finalizadas
ELEE01EXP Instalador de baja tensión 3 47
ELEL Electricidad 403 6.611
ELEL01 Automatismo control programables 41 636
ELEN Electrónica 63 991
ELEN10 Instal equipos sistemas electrónicos 8 128
ELEN12 Inst equip infor cont vig indu 2 26
ELEN20 Inst equipos y sistemas comuni 38 615
ELEN21EXP Tecn l aut prog integ robots 5 59
ELEN26EXP Instalador redes com f óptica 1 12
ELER Electricidad 186 3.216
ELER07DCP Auxiliar mont mant electrico 1 15
ELER10 Electricista de mantenimiento 164 2.880
ELER11 Mant inst autom contr aut prog 11 161
ELER12 Manten reparac maqu equip elec 9 145
ELER13CCC Ayud electr mant inst fe metro 1 15
ELES Instalaciones de telecomunicación 2 30
ELET Electrónica 112 1.890
ELET10 Electrónico de mantenimiento 36 594
ELET11 Mantenim sistem instrum control 16 282
ELET12 Mantenim sistemas informáticos 50 841
ELET13 Mantenim sistemas comunicación 6 109
ELET14 Mantenim sist ndus produ auto 4 64
FABRICACIÓN MECÁNICA 816 12.823
FMEC Construcciones metálicas 24 365
FMEC02PTF Soldadura tig de acero inoxida 1 10
FMEC10 Calderero tubero 13 212
FMEE Fabricación electromecánica 6 94
FMEE0108 Operaciones aux. fabricación mecánica 1 15
FMEE0208 Montaje y puesta marcha bienes equipo 3 52
FMEE0308 Diseño de productos fabricación mecánica 2 27
FMEL Construcciones metálicas 571 8.962
FMEL10 Calderero industrial 42 646
FMEL11PTF Soldadura de alum por proc tig 1 12
FMEL20 Tubero industrial 19 331
FMEL50 Soldador estruc metal ligeras 230 3.582
FMEL53 Constr-sold estruc metal acero 18 289
FMEL60 Soldador estruc metal pesadas 30 484
FMEL6106 Soldador máq semiaut mag/mig 41 613
FMEL6206 Soldador arco eléctrico (bási) 56 883
FMEL6406 Soldador estr depost homol pro 3 50
FMEL6506 Soldador tuberias, recip y dep 1 17
FMEL6606 Soldador tuberias alta presión 3 47
FMEL6706 Soldador uniones achaf homl el 8 118
FMEL70 Soldad tuber y recip alta pres 30 431
FMEL7106 Soldador tub alt pres acer car 21 402
FMEL72PTF Sold. Tub. A. Pr. Elect. Basic 1 8
FMEL87CCC Auxiliar fabr mec ajus soldadu 3 50
FMEM Producción mecánica 203 3.212
FMEM10 Montador-ajustador 14 277

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 70 -
 Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Formación profesional para empleo de trabajadores desempleados según familia profesional, especialidad
finalizada y comunicada en el año 2010
Acción Acción Acción Acción Nº
Formativa: Formativa: Formativa: Formativa: Acción Formativa: Especialidad Acciones Nº
Familia Área Área Especialidad Formativa Formativas Trabajadores
Profesional profesional profesional Formativa Finalizadas
FMEM20 Ajustador-mecanico 10 149
FMEM30 Matricero moldista 15 264
FMEM40 Operador maquinas herramientas 14 231
FMEM42DCP Operador maq herr manip subcon 4 50
FMEM50 Tornero fresador 50 775
FMEM60 Prepar-progra maquin herr cnc 86 1.316
FMEM70 Técnico en prototipos 7 108
FMEM76PTF Corte de chapa con máq control numérico 1 9
FMEM90 Montador electromecánico 2 33
INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO 441 7.561
IMAM Mecánica 44 727
IMAM20 Instalador de automatismos 38 623
IMAN Mecánica 67 1.024
IMAN10 Mecánico de mantenimiento 14 212
IMAN14 Mecánico mantenimiento hidráulico 4 56
IMAN15 Mecánico mantenimiento neumático 8 129
IMAN20 Electromecánico de mantenimiento 15 248
IMAN24 Mantenedor sistemas electrohid 10 144
IMAN25 Mantenedor sistemas electroneu 16 235
IMAQ Maquinaria y equipo industrial 1 2
IMAQ01CCC Auxiliar técnico de afilado 1 2
IMAR Frío y climatización 6 85
IMAT Organización del mantenimiento 9 152
IMAT01TIC Técnico de inst y mont electro 3 54
IMAT21 Polimantenedor industrial 2 31
IMAX Especialidades sin área definida (manten 2 19
IMAX75PTF Mantenimiento de inst de en so 1 8
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS 1.278 20.151
TMVC Transporte por carretera 702 10.606
TMVD Reparación de vehículos de dos o tres ruedas 77 1.290
TMVD10 Mecánica vehículos dos tres ruedas 77 1.290
TMVE Reparación de sistemas electromecánicos 287 4.789
TMVE10 Mecánico de vehículos ligeros 100 1.717
TMVE10CCC Mecánico de vehículos ligeros 17 208
TMVE16CCC Auxiliar rep. Manten automóvil 12 213
TMVE20 Mecánico de vehículos pesados 6 94
TMVE30 Mecánico motores y equipos inyección 31 514
TMVE40 Electricista/electrónico vehículo 83 1.397
TMVE50 Técnico en diagnosis vehículos 38 646
TMVG Electromecánica de vehículos 2 30
TMVH Reparación de carrocerías de vehículos 118 1.935
TMVH09CCC Auxiliar mant carroc vehículos 3 62
TMVH10 Chapista pintor de vehículos 110 1.820
TMVH10CCC Chapista pintor de vehículos 5 53
TMVT Automoción 38 598
TMVT01CCC Operario sistemas producción psa n 2 38 598
TMVX Especialidades sin área definida (transp 20 350
TMVX10 Consejero de seguridad 20 350
TMVY Área para centros especializados 1 12

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 71 -
 Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Formación profesional para empleo de trabajadores desempleados según familia profesional, especialidad
finalizada y comunicada en el año 2010
Acción Acción Acción Acción Nº
Formativa: Formativa: Formativa: Formativa: Acción Formativa: Especialidad Acciones Nº
Familia Área Área Especialidad Formativa Formativas Trabajadores
Profesional profesional profesional Formativa Finalizadas
TMVY75CCC Electrom vehic industrial manto. 1 12
Total alumnos formados 8.411 134.983

*CCC Con compromiso de colocación

DCP Discapacitados
PTF Perfeccionamiento técnico de docentes
TIC Tecnologías de la información
EXP Experimentales

6.5.2. Acciones de formación en las

empresas de fabricación de vehículos de
motor, remolques y semirremolques

A continuación, se refleja la formación ofrecida concretas de cada empresa, ya que no están

por las empresas a sus trabajadores a través predeterminadas por el sistema. Esto permite
del sistema de formación bonificada. Hay que una gran flexibilidad en la dinámica de la
tener en cuenta que la diversidad de formación.
especialidades responde a las necesidades

Participantes
Contenidos formativos
2009 2010 var 09/10
Competencias profesionales no clasificables en ámbitos
1.988 7.092 256,74
anteriores
Idiomas 3.867 4.476 15,75
Gestión de recursos humanos 4.531 4.440 -2,01
Procesos productivos Automoción 3.166 3.714 17,31
Gestión de la producción 2.831 3.375 19,22
Prevención de riesgos laborales 2.092 3.216 53,73
Calidad 1.731 2.061 19,06
Informática de usuario/ofimática 2.229 1.950 -12,52
Mantenimiento industrial 557 1.815 225,85
Autómatas programables y robótica 1.789 1.379 -22,92
Conocimiento del producto 422 869 105,92
Procesos productivos-Industrias de fabricación de equipos
395 854 116,20
mecánicos, eléctricos y electrónicos
Soldadura 845 710 -15,98
Procesos productivos-Industria pesada: construcciones
100 552 452,00
metálicas y metalurgia
Automatismos industriales 57 528 826,32
Logística integral 687 305 -55,60
Mantenimiento y reparación de vehículos ligeros 346 264 -23,70
Diseño asistido por ordenador 317 240 -24,29
Control numérico 78 205 162,82
Gestión de proyectos (no informáticos) 55 199 261,82
Legislación y normativa 218 177 -18,81
Salud laboral y enfermedades profesionales 70 173 147,14
Seguridad de instalaciones y dispositivos de alto riesgo 27 173 540,74
Gestión ambiental 167 171 2,40
Conocimiento del sector 200 147 -26,50
Gestión del mantenimiento 163 146 -10,43
Interpretación de planos y delineación 61 144 136,07

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 72 -
Estudio Prospectivo de Automoción La formación relacionada con el sector

Participantes
Contenidos formativos
2009 2010 var 09/10
Informática de desarrollo 27 134 396,30
Instrumentación y control 124 132 6,45
Gestión de almacén y/o distribución 68 119 75,00
Comunicaciones informáticas 56 108 92,86
Gestión comercial 38 99 160,53
Contabilidad 81 93 14,81
Diseño industrial 38 87 128,95
Procesos productivos-Industrias químicas 39 76 94,87
Compras y aprovisionamiento 26 67 157,69
Comercio exterior 18 66 266,67
Planificación y organización empresarial 57 64 12,28
Ingeniería y nuevas tecnologías i+d+i 73 59 -19,18
Diseño gráfico informatizado 89 54 -39,33
Montaje e instalación de equipos industriales 87 50 -42,53
Gestión económico financiera 56 48 -14,29
Gestión administrativa 15 47 213,33
Análisis y ensayos de laboratorio 7 46 557,14
Publicidad y comunicación externa de la empresa 9 44 388,89
Gestión de proyectos informáticos 119 41 -65,55
Administración de personal 81 39 -51,85
Gestión de grandes empresas y redes empresariales 13 37 184,62
Materiales y materias primas 43 29 -32,56
Tratamiento de residuos (excepto urbanos) 4 23 475,00
Mantenimiento de equipos electromecánicos de uso industrial 8 21 162,50
Auditoría informática 19
Auditoría ambiental 2 17 750,00
Calderería industrial 10 10 0,00
Marketing 38 4 -89,47
Estudios de mercado 2 3 50,00
TOTAL 30.217 41.011 35,72

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 73 -
 Información sobre
las ocupaciones
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 2433 INGENIEROS MECÁNICOS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
24331023 Ingenieros en mecánica de automoción
24331032 Ingenieros en mecánica industrial

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 4.003 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 2.525 personas contratadas, siendo 2.671
cuales 2.861 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y claramente superior

a la media del país.
• La tasa de extranjería es reducida.
• Los trabajadores de esta ocupación son la mayoría hombres y predominan los que tienen
edades comprendidas entre los 25 y 45 años.
• La contratación viene decreciendo paulatinamente con un descenso más acusado en los
primeros años y suavizándose en el último año, que cae un 0,74%. Desde 2007, el
decremento fue del 36,56%. La caída es algo mayor en los contratos realizados a mujeres, a
personas de 25 a 45 años así como en los contratos temporales.
• El paro aumenta intensamente a partir del año 2007, aunque en el último año se ralentiza el
incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 43,13 8,52 - -
Temporalidad (%) 56,87 91,48 - -
Rotación 1,05 2,31 - -
Tasa de Hombres 80,94 54,19 82,76 49,00
Tasa de Mujeres 19,06 45,81 17,24 51,00
Tasa de <25 años 9,10 21,53 5,07 10,58
Tasa de 25-45 años 79,86 60,32 72,45 52,11
Tasa de > 45 años 10,48 16,18 21,28 34,86
Tasa de extranjería 9,40 20,20 6,94 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 687 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 25,96 12,30 - -

(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 75 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

4.210 2.861 3.341

3.919 2.701 3.073

1.461 2.691 2.671 2.144 2.162

869 846
851 547 509

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hom bre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

3.507
3.151 2.232
2.384

2.228 2.148 1.562 1.519

1.826
1.687

1.129 1.152
449
407 319 236
296 227 243 280

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Indefinidos Temporales
< 25 25-45 > 45

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 44 78 Cuenca 3 2 Palencia 7 8
Albacete 22 8 Girona 36 19 Palmas Las 63 31
Alicante 54 27 Granada 18 7 Pontevedra 141 50
Almería 16 13 Guadalajara 1 1 Rioja La 16 13
Asturias 91 90 Gipuzkoa 62 215 Salamanca 24 3
Ávila 5 1 Huelva 17 9 Segovia 27 23
Badajoz 20 5 Huesca 4 8 Sevilla 2 1
Balears I. 19 10 Jaén 22 16 Soria 101 71
Barcelona 437 302 León 37 7 SC Tenerife 4 4
Burgos 31 40 Lleida 24 11 Tarragona 53 108
Cáceres 4 3 Lugo 5 6 Teruel 3 2
Cádiz 52 26 Madrid 442 870 Toledo 16 10
Cantabria 34 25 Málaga 65 13 Valencia 156 94
Castellón 52 25 Melilla 1 0 Valladolid 74 23
Ceuta 1 0 Murcia 62 42 Bizkaia 123 119
Ciudad Real 45 22 Navarra 64 72 Zamora 12 1
Córdoba 26 15 Ourense 19 2 Zaragoza 129 85
A Coruña 75 31
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 76 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los ingenieros mecánicos se encuentran, junto a otros titulados en ingeniería, entre las titulados que tienen
mejores perspectivas de empleo en el sector y están ocupando puestos de responsabilidad en la
organización de la producción.
• En estos puestos de responsables de organización, dirección o planificación de la producción, las empresas
señalan la existencia de carencias de conocimientos en:
o Métodos y tiempos
o Gestión de proyectos
o Lean management y habilidades directivas
o Laboratorio de ensayos
o Márketing y ventas
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es:
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, los ingenieros deben reunir una serie
de competencias:
o Liderazgo
o Capacidad de gestión y coordinación de equipos humanos
o Orientación comercial
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

INGENIERÍAS Y GRADOS:

• Ingeniería Mecánica
• Ingeniería Electromecánica
• Ingeniería Mecatrónica
• Ingeniería Industrial
• Ingeniería en Desarrollo de producto y Diseño industrial
• Ingeniería en Diseño Mecánico
• Ingeniería en Tecnología Industrial

MÁSTERS Y DOCTORADOS:

• Máster en Ingeniería Mecánica

• Máster en Ingeniería Mecánica Aplicada y Computacional
• Máster en Mecánica, Diseño, Construcción y Fabricación
• Máster en Mecánica y Materiales
• Máster en Mecánica Aplicada
• Máster en Sistemas Mecánicos
• Máster en Motores de Combustión Interna Alternativos
• Máster en Ingeniería Mecatrónica
• Máster en Control de Procesos Industriales
• Programa Oficial de Doctorado en Ingeniería y Producción Industrial
• Programa Oficial de Doctorado en Sistemas Mecánicos
• Programa Oficial de Doctorado en Sistemas Propulsivos en Medios de Transporte

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 77 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 2441 INGENIEROS EN ELECTRICIDAD

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
24411026 Ingenieros en electricidad de automoción
24411035 Ingenieros en electricidad industrial

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 2.346 personas Durante el año 2010 se han totalizado 1.876
demandan empleo en esta ocupación, de las personas contratadas, siendo 2.013 el total
cuales 1.669 están paradas. de contratos acumulados en la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es muy elevado y claramente

superior a la media del país.
• La tasa de extranjería es pequeña.
• Es una ocupación en la que la mayoría de los trabajadores son hombres que tienen edad es
comprendidas entre los 25 y 45 años.
• La contratación ha decrecido intensamente, desde el año 2007 ha caído un 40,04%,
moderándose el último año, en el que desciende un 5,05%. El descenso ha sido mayor en los
contratos a mujeres y en los indefinidos.
• Es una ocupación en la que la movilidad de los trabajadores es relativamente alta.
• El paro ha aumentado paulatinamente desde el año 2007 en una proporción mayor que el
descenso que se ha producido en la contratación.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 40,88 8,52 - -
Temporalidad (%) 59,12 91,48 - -
Rotación 1,07 2,31 - -
Tasa de Hombres 83,61 54,19 84,91 49,00
Tasa de Mujeres 16,39 45,81 15,09 51,00
Tasa de <25 años 7,35 21,53 4,73 10,58
Tasa de 25-45 años 82,36 60,32 65,47 52,11
Tasa de > 45 años 9,14 16,18 28,39 34,86
Tasa de extranjería 5,46 20,20 3,62 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 424 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 21,23 12,30 - -

(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 78 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

3.357
3.172
2.754 2.648
2.120 2.013
1.742 1.683
1.517 1.669
838
603 524
506 378 330

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

2.858 2.695 1.845 1.681

1.778 1.681 1.150 1.190

1.512 1.491

970
284 823
279 193 161 181 148
220 184

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 11 682 Cuenca 3 0 Palencia 7 0
Albacete 94 29 Girona 104 97 Palmas Las 41 1
Alicante 404 369 Granada 29 2 Pontevedra 46 29
Almería 43 8 Guadalajara 7 0 Rioja La 65 213
Asturias 17 11 Gipuzkoa 116 69 Salamanca 13 10
Ávila 10 2 Huelva 14 21 Segovia 3 0
Badajoz 19 0 Huesca 2 0 Sevilla 65 0
Balears I. 6 2 Jaén 29 13 Soria 3 0
Barcelona 734 211 León 25 1 SC Tenerife 28 0
Burgos 19 263 Lleida 16 1 Tarragona 48 35
Cáceres 43 7 Lugo 7 0 Teruel 5 2
Cádiz 35 3 Madrid 170 356 Toledo 21 1
Cantabria 18 42 Málaga 50 4 Valencia 317 42
Castellón 18 6 Melilla 0 0 Valladolid 38 125
Ceuta 2 4 Murcia 99 42 Bizkaia 141 1.498
Ciudad Real 21 4 Navarra 40 296 Zamora 5 0
Córdoba 69 18 Ourense 10 0 Zaragoza 90 85
A Coruña 21 3
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.
.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 79 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los ingenieros en electricidad se encuentran, junto a otros titulados en ingeniería, entre las titulados que
tienen mejores perspectivas de empleo en el sector y ocupan puestos de responsabilidad en organización
de la producción.
• En estos puestos de responsables de organización, dirección o planificación de la producción, las empresas
señalan carencias de conocimientos en:
o Ingeniería electrónica aplicada al automóvil
o Métodos y tiempos
o Gestión de proyectos
o Lean Management y habilidades directivas
o Laboratorio de ensayos
o Marketing y ventas
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es la siguiente:
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, los ingenieros deben reunir una serie
de competencias:
o Liderazgo
o Capacidad de gestión y coordinación de equipos humanos
o Orientación comercial
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

INGENIERÍAS Y GRADOS:
• Ingeniería del Automóvil
• Ingeniería Eléctrica
• Ingeniería Electromecánica
• Ingeniería Electrónica y Automática Industrial
• Ingeniería Mecatrónica
• Ingeniería Industrial
• Ingeniería en Desarrollo de producto y Diseño industrial
• Ingeniería en Diseño Mecánico
• Ingeniería en Tecnología Industrial

MÁSTERS Y DOCTORADOS:
• Máster en Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Automática
• Máster en Investigación en Ingeniería Eléctrica, Electrónica y Control Industrial
• Máster en Control de Procesos, Electrónica Industrial e Ingeniería Eléctrica
• Máster en Tecnología Eléctrica
• Máster en Ingeniería de Control, Sistemas Electrónicos e Informática Industrial
• Máster en Ingeniería de los Sistemas Electrónicos
• Máster en Ingeniería Mecatrónica
• Máster en Control de Procesos Industriales
• Programa Oficial de Doctorado en Ingeniería y Producción Industrial
• Programa Oficial de Doctorado en Ingeniería de Diseño y Fabricación

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 80 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 2463 INGENIEROS TÉCNICOS MECÁNICOS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
24631039 Ingenieros técnicos en mecánica industrial
24631057 Ingenieros técnicos mecánica automoción

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 7.165 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 2.105 personas contratadas, siendo 2.288
cuales 5.275 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y claramente superior

a la media del país.
• La tasa de extranjería es reducida.
• Es una ocupación en la que son mayoría los hombres y predominan los trabajadores que
tienen edades comprendidas entre los 25 y 45 años.
• La contratación ha descendido intensamente; desde 2007 ha decrecido un 45,68%. En el
último año lo ha hecho más suavemente cayendo un 3,54% con respecto a 2009.
• La movilidad geográfica de los trabajadores es elevada.
• El paro aumentó significativamente a partir del año 2007 en una proporción mayor que
descenso ocurrido en la contratación.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 36,36 8,52 - -
Temporalidad (%) 63,64 91,48 - -
Rotación 1,09 2,31 - -
Tasa de Hombres 82,69 54,19 81,94 49,00
Tasa de Mujeres 17,31 45,81 18,06 51,00
Tasa de <25 años 11,58 21,53 6,09 10,58
Tasa de 25-45 años 80,07 60,32 75,88 52,11
Tasa de > 45 años 7,26 16,18 16,92 34,86
Tasa de extranjería 3,45 20,20 3,01 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 484 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 21,31 12,30 - -

(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 81 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

4.941 5.275

4.212
3.714
3.461
3.052
2.712 2.372 2.288
1.961 1.892
1.402
751 662
411 396

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

3.401
2.957 2.589 2.295

1.924 1.857 1.623 1.475 1.456

1.419
897 832
574 522
237 235 277 171 265 166

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 128 80 Cuenca 11 1 Palencia 8 3
Albacete 60 24 Girona 32 22 Palmas Las 148 29
Alicante 129 31 Granada 53 22 Pontevedra 164 38
Almería 58 9 Guadalajara 13 7 Rioja La 61 19
Asturias 255 122 Gipuzkoa 185 170 Salamanca 47 6
Ávila 19 4 Huelva 92 18 Segovia 63 8
Badajoz 51 16 Huesca 25 10 Sevilla 12 1
Balears I. 15 14 Jaén 95 54 Soria 185 81
Barcelona 331 219 León 99 50 SC Tenerife 7 3
Burgos 70 28 Lleida 41 14 Tarragona 49 52
Cáceres 14 6 Lugo 23 8 Teruel 10 1
Cádiz 118 54 Madrid 484 324 Toledo 24 16
Cantabria 79 28 Málaga 218 48 Valencia 378 90
Castellón 87 26 Melilla 2 1 Valladolid 142 43
Ceuta 1 2 Murcia 167 77 Bizkaia 219 115
Ciudad Real 54 14 Navarra 166 64 Zamora 33 10
Córdoba 149 43 Ourense 26 7 Zaragoza 309 109
A Coruña 66 42
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 82 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los ingenieros técnicos mecánicos se encuentran, junto a otros titulados en ingeniería técnica, entre las
titulados con mejores perspectivas de empleo en el sector y ocupando puestos de responsabilidad en la
organización de la producción.
• En estos puestos de responsables de organización, dirección o planificación de la producción, las empresas
señalan carencias de conocimientos en:
o Métodos y tiempos
o Gestión de proyectos
o Lean Management y habilidades directivas
o Laboratorio de ensayos
o Marketing y ventas
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es la siguiente:
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, los ingenieros deben reunir una serie
de competencias:
o Liderazgo
o Capacidad de gestión y coordinación de equipos humanos
o Orientación comercial
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

INGENIERÍAS Y GRADOS:
• Ingeniería Mecánica
• Ingeniería Electromecánica
• Ingeniería Mecatrónica
• Ingeniería Industrial
• Ingeniería en Desarrollo de producto y Diseño industrial
• Ingeniería en Diseño Mecánico
• Ingeniería en Tecnología Industrial
• Ingeniero Técnico Industrial, Especialidad en Mecánica
• Ingeniero Técnico en Diseño Industrial

MÁSTERS Y DOCTORADOS:
• Máster en Ingeniería Mecánica
• Máster en Ingeniería Mecánica Aplicada y Computacional
• Máster en Mecánica, Diseño, Construcción y Fabricación
• Máster en Mecánica y Materiales
• Máster en Mecánica Aplicada
• Máster en Sistemas Mecánicos
• Máster en Motores de Combustión Interna Alternativos
• Máster en Ingeniería Mecatrónica
• Máster en Control de Procesos Industriales
• Programa Oficial de Doctorado en Ingeniería y Producción Industrial
• Programa Oficial de Doctorado en Sistemas Propulsivos en Medios de Transporte

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 83 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 3123 TÉCNICOS EN ELECTRICIDAD

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
31231051 Técnicos en electricidad de automoción

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 34.557 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 20.077 personas contratadas, siendo
cuales 26.717 están paradas. 32.761 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es ligeramente superior a la

media nacional.
• La tasa de extranjería es reducida.
• Es una ocupación cuyos trabajadores son en su mayoría hombres y tienen edades
comprendidas entre los 25 y 45 años.
• La contratación ha venido descendiendo en los últimos años, sin embargo en el periodo 2009-
2010 se ha recuperado la contratación con un incremento interanual del 3,71%. Aumenta el
número de contratos realizados a hombres, pero desciende en el caso de las mujeres. Por
edad, crece en todos los tramo, excepto en el de menores de 25 años.
• El paro aumenta intensamente a partir del año 2007, aunque el último año se ralentiza el
incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 10,34 8,52 - -
Temporalidad (%) 89,66 91,48 - -
Rotación 1,36 2,31 - -
Tasa de Hombres 94,89 54,19 97,38 49,00
Tasa de Mujeres 5,11 45,81 2,62 51,00
Tasa de <25 años 15,69 21,53 16,14 10,58
Tasa de 25-45 años 69,48 60,32 58,20 52,11
Tasa de > 45 años 12,99 16,18 23,51 34,86
Tasa de extranjería 10,93 20,20 11,43 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 4.437 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 13,61 12,30 - -

(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 84 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

36.697 35.866
31.589 32.761
34.587 33.702
29.868 31.086

24.837 26.717

16.205
2.110 2.164 1.721 1.675
7.944

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

23.520 23.364 30.643

23.329 21.923 31.265 29.372
27.726

9.589 8.196
5.943
4.150 5.140
3.779 3.723 4.257 5.432 5.223
3.863 3.389

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 115 165 Cuenca 44 47 Palencia 41 56
Albacete 131 114 Girona 308 286 Palmas Las 1.723 1.587
Alicante 1.559 1.095 Granada 557 447 Pontevedra 745 289
Almería 423 354 Guadalajara 80 112 Rioja La 46 122
Asturias 472 626 Gipuzkoa 286 1.090 Salamanca 140 96
Ávila 63 28 Huelva 347 302 Segovia 1.055 1.042
Badajoz 235 225 Huesca 56 100 Sevilla 43 66
Balears I. 2.213 1.454 Jaén 236 341 Soria 1.695 1.144
Barcelona 2.490 5.255 León 155 184 SC Tenerife 17 42
Burgos 114 208 Lleida 154 271 Tarragona 487 626
Cáceres 140 135 Lugo 169 88 Teruel 50 63
Cádiz 1.148 807 Madrid 2.082 5.426 Toledo 197 151
Cantabria 234 270 Málaga 1.318 955 Valencia 1.481 1.915
Castellón 367 312 Melilla 31 46 Valladolid 233 261
Ceuta 9 27 Murcia 381 831 Bizkaia 610 1.148
Ciudad Real 103 156 Navarra 186 226 Zamora 50 31
Córdoba 576 237 Ourense 114 114 Zaragoza 301 503
A Coruña 907 1.237
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 85 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los técnicos en electricidad, tanto los especializados en vehículos como los que trabajan en fabricación de
componentes, presentan buenas perspectivas de empleo, especialmente los electromecánicos de
mantenimiento; en el caso de estos últimos, existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados.
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Electricidad y electrónica industrial en general y de los vehículos
o Electro neumática
o Programación de autómatas
o Maquinaria de tecnología punta
o Manejo de los robots (rearmar los robots)
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Habilidad manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• TMV197_2 Mantenimiento sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos R.D. 1228/2006

• TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• TMVG0209 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos R.D. 723/2011

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en electromecánica de Vehículos (Grado Medio) R.D. 1649/1994

• Técnico en Electromecánica de vehículos automóviles (Grado medio) R.D. 453/2010
• Técnico superior en automoción (Grado Superior) R.D. 1796/2008

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 86 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 3126 TÉCNICOS EN MECÁNICA

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
31261014 Técnicos de mantenimiento de equipos electromecánicos
31261032 Técnicos de mantenimiento mecánico
31261041 Técnicos en diagnosis de vehículos
31261069 Técnicos en mecánica de automoción
31261078 Técnicos en mecánica de máquinas herramientas
31261096 Técnicos en prototipos mecánicos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 17.037 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 7.916 personas contratadas, siendo 9.687
cuales 12.761 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y claramente superior

a la media nacional.
• La tasa de extranjería es reducida.
• Es una ocupación tradicionalmente masculina; aunque, casi el 60% tiene entre 25 y 45 años,
los menores de 25 años tienen también presencia importante.
• La contratación ha descendido un 26,67% entre los años 2007 y 2010; esta caída se modera
en el último año, con un decremento del 1,26%. Es mayor la reducción del número de
contratos en las mujeres, aunque están poco representadas. La contratación de los menores
de 25 años desciende en mayor medida. En el último año, aumentaron los contratos
temporales.
• El paro aumentó intensamente a partir del año 2007, aunque, en el último año, se ralentiza el
incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 22,63 8,52 - -
Temporalidad (%) 77,37 91,48 - -
Rotación 1,22 2,31 - -
Tasa de Hombres 96,39 54,19 97,41 49,00
Tasa de Mujeres 3,61 45,81 2,59 51,00
Tasa de <25 años 23,61 21,53 19,99 10,58
Tasa de 25-45 años 59,87 60,32 54,78 52,11
Tasa de > 45 años 15,07 16,18 23,51 34,86
Tasa de extranjería 9,86 20,20 8,32 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 1.324 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 13,70 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 87 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

13.211 13.183 12.761

12.352 12.571 12.609

9.346 9.337
8.388
9.811 9.687
4.360

640 574 465 350

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

7.656
7.375
9.945
5.806 5.940 9.960
7.314 7.495
4.352 4.007

2.563
2.287 3.251 3.238
1.520 1.442 1.460 2.497 2.192
1.484

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 155 108 Cuenca 19 8 Palencia 41 27
Albacete 80 89 Girona 143 147 Palmas Las 271 364
Alicante 413 159 Granada 215 128 Pontevedra 454 200
Almería 153 94 Guadalajara 76 82 Rioja La 54 55
Asturias 308 274 Gipuzkoa 270 322 Salamanca 77 51
Ávila 59 6 Huelva 153 100 Segovia 271 153
Badajoz 107 48 Huesca 20 17 Sevilla 39 26
Balears I. 110 262 Jaén 135 143 Soria 731 376
Barcelona 2.029 1.529 León 123 50 SC Tenerife 12 17
Burgos 118 67 Lleida 82 69 Tarragona 375 251
Cáceres 42 15 Lugo 121 48 Teruel 24 37
Cádiz 563 289 Madrid 1.011 1.332 Toledo 112 140
Cantabria 149 95 Málaga 345 285 Valencia 781 497
Castellón 141 127 Melilla 3 4 Valladolid 227 106
Ceuta 8 3 Murcia 142 233 Bizkaia 470 287
Ciudad Real 79 33 Navarra 310 249 Zamora 55 29
Córdoba 224 79 Ourense 101 36 Zaragoza 272 319
A Coruña 488 221
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 88 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los técnicos en mecánica, tanto los especializados en vehículos como los expertos en fabricación de
componentes, en máquinas-herramientas y en mantenimiento mecánico, presentan buenas perspectivas de
empleo y son muy requeridos por las empresas del sector.
• En la mayoría de esta ocupaciones, existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados, sobre todo
en los puestos de:
o Técnicos de mantenimiento de equipos electromecánicos
o Técnicos en mecánica de máquinas herramientas
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Metrología
o Mecánica industrial
o Montaje
o Programación de autómatas
o Maquinaria de tecnología punta
o Manejo de los robots (rearmar los robots)
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Habilidad manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico R.D. 1228/2006
• FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica. R.D. 1699/2007
• FME357_3 Producción en construcciones metálicas R.D. 1699/2007
• FME645_3 Fabricación por decoletaje R.D. 132/2011
• TMV050_3 Planificación y control del área de electromecánica R.D. 295/2004

A su vez el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEM60 Preparador-programador de máquinas herramientas con cnc. R.D. 2066/1995
• TMVE50 Técnico en diagnosis de vehículos R.D 542/1997

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa ofrece las siguientes Especialidades
formativas:
• FMEM80 Técnico en investigación y desarrollo de productos
• FMEM70 Técnico en prototipos

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en mecanizado (Grado Medio) R.D. 1398/2007
• Técnico en electromecánica de Vehículos (Grado Medio) R.D. 1649/1994
• Técnico en Electromecánica de vehículos automóviles (Grado medio) R.D. 453/2010
• Técnico superior en automoción (Grado Superior) R.D. 1796/2008
• Técnico superior en diseño en fabricación mecánica (Grado Superior) R.D. 1630/2009
• Técnico superior en programación de producción fabricación mecánica (G. Sup.) R.D. 1687/2007

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 89 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 3128 TÉCNICOS EN METALURGIA Y MINAS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
31281029 Técnicos en calderería
31281047 Técnicos en matricería y moldes
31281056 Técnicos en metalurgia, en general
31281074 Técnicos en procesos de forja
31281083 Técnicos en procesos de fundición
31281104 Técnicos en procesos de laminación
31281113 Técnicos en procesos de pulvimetalurgia
31281122 Técnicos en soldadura

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 7.179 personas Durante el año 2010 se han registrado 3.142
demandan empleo en esta ocupación, de las personas contratadas, siendo 5.793 el total
cuales 5.247 están paradas. de contratos acumulados en la ocupación.

• La tasa de extranjería es reducida.

• Es una ocupación con mayoría de hombres, y el 70% tiene entre 25 y 45 años.
• La contratación desciende muy bruscamente entre los años 2008 y 2009, volviendo a
ascender en el año 2010, un 60,25%, de modo que en todo el periodo ha descendido un
39,01%. Es mejor el comportamiento de la contratación femenina, aunque la mujer está
bastante menos representada. Desde el año 2007 desciende especialmente en los menores
de 25 años y en los contratos temporales.
• El paro viene mostrando una trayectoria antagónica a la de la contratación, aumentando de
forma antagónica al descenso de los contratos, si bien el último año se ralentiza el
incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 10,44 8,52 - -
Temporalidad (%) 89,56 91,48 - -
Rotación 1,84 2,31 - -
Tasa de Hombres 73,90 54,19 93,61 49,00
Tasa de Mujeres 26,10 45,81 6,39 51,00
Tasa de <25 años 12,41 21,53 11,77 10,58
Tasa de 25-45 años 70,07 60,32 54,00 52,11
Tasa de > 45 años 15,23 16,18 31,91 34,86
Tasa de extranjería 8,92 20,20 11,58 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 533 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 9,25 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 90 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

9.499
8.780
8.202 7.938

5.793
5.188
4.281
3.343 3.089
5.247
1.706
3.615 1.297 1.512
842
526

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

8.431 7.807
5.494 5.381
4.192
5.188
3.155 2.619 2.461 3.111

850 780 638 719 882 1.068 973

516 504 605

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 122 110 Cuenca 5 3 Palencia 9 2
Albacete 11 14 Girona 101 38 Palmas Las 73 64
Alicante 160 70 Granada 70 13 Pontevedra 129 296
Almería 42 12 Guadalajara 13 5 Rioja La 9 133
Asturias 133 348 Gipuzkoa 101 92 Salamanca 13 6
Ávila 9 2 Huelva 71 10 Segovia 58 15
Badajoz 17 394 Huesca 4 16 Sevilla 5 2
Balears I. 29 24 Jaén 43 26 Soria 199 122
Barcelona 1.579 474 León 42 3 SC Tenerife 2 3
Burgos 20 16 Lleida 86 13 Tarragona 233 45
Cáceres 14 10 Lugo 23 6 Teruel 7 32
Cádiz 173 31 Madrid 257 444 Toledo 29 43
Cantabria 37 64 Málaga 68 24 Valencia 353 1.462
Castellón 74 44 Melilla 5 0 Valladolid 53 20
Ceuta 1 0 Murcia 48 367 Bizkaia 172 200
Ciudad Real 23 8 Navarra 100 177 Zamora 14 2
Córdoba 157 81 Ourense 22 9 Zaragoza 98 369
A Coruña 131 27
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.
.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 91 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los técnicos en metalurgia y minas tienen buenas perspectivas de empleo y son muy requeridos por las
empresas del sector, principalmente en el caso de los técnicos en calderería, en matricería y moldes y en
soldadura, sin embargo, existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados en estas ocupaciones.
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
oMetrología
oMecánica industrial
o Montaje
o Maquinaria de tecnología punta
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales
o Ergonomía
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Habilidad manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME038_3 Diseño de útiles de procesado de chapa R.D. 295/2004
• FME039_3 Diseño de moldes y modelos R.D. 295/2004
• FME186_3 Producción en fundición y pulvimetalurgia R.D. 1228/2006
• FME354_3 Diseño de calderería y estructuras metálicas R.D. 1699/2007
• FME643_3 Fabricación de moldes para la producción de
piezas poliméricas y de aleaciones ligeras R.D. 1032/2011
• TMV049_3 Planificación y control del área de carrocería R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEF0308 Producción en fundición y pulvimetalurgia R.D. 1969/2008

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa presenta las siguientes Especialidades
formativas:
• FMEC20 Técnico en calderería
• FMEC30 Supervisor de soldadura
Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en fundición (Grado Medio) R.D. 2421/1994
• Técnico en soldadura y calderería (Grado Medio) R.D. 1692/2007
• Técnico superior en producción por fundición y pulvimetalurgia (Grado Superior) R.D. 2418/1994
• Técnico superior en desarrollo de proyectos mecánicos (Grado Superior) R.D. 2416/1994
• Técnico superior en diseño en fabricación mecánica (Grado Superior) R.D. 1630/2009
• Técnico en electromecánica de Vehículos (Grado Medio) R.D. 1649/1994
• Técnico superior en automoción (Grado Superior) R.D. 1796/2008

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 92 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 3139 Técnicos en control de procesos no clasificados bajo otros epígrafes

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
31391012 Jefes de equipo de operadores de robots industriales
31391021 Operadores de cadenas automatizadas de montaje, en general
31391030 Operadores de instalaciones de fabricación informatizada
31391076 Operadores de robots industriales, en general
31391085 Programadores de máquinas con control numérico, en general
31391094 Programadores-controladores de robots industriales

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, hay 9.669 Durante el año 2010 se contabilizaron 6.330

personas que demandan empleo en esta personas contratadas, siendo 13.106 el
ocupación, de las cuales 6.037 están total de contratos acumulados en la
paradas. ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es algo inferior a la media del

país.
• La tasa de extranjería en esta ocupación está 13 puntos por debajo de la media nacional.
• La tasa de contratación de hombres está 19 puntos por encima de la de mujeres. Por tramos
de edad, el porcentaje de contratación de trabajadores de 25 a 45 años (68,31%) es superior
a la media. La contratación descendió un 39,41% entre 2007 y 2010, pero el descenso se
suaviza en el último año, en el que la variación interanual es positiva (16,15%). El descenso
de la contratación ha afectado en mayor medida a los hombres (-40,22%), a los menores de
25 años (-59,97%) y a los contratos temporales (-41,76%), ya que los contratos indefinidos
aumentaron un 14,63%.
• El paro aumentó considerablemente (35,33%) entre 2007 y 2010.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,89 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,11 91,48 - -
Rotación 2,07 2,31 - -
Tasa de Hombres 59,86 54,19 66,38 49,00
Tasa de Mujeres 40,14 45,81 33,62 51,00
Tasa de <25 años 19,72 21,53 5,27 10,58
Tasa de 25-45 años 68,31 60,32 53,56 52,11
Tasa de > 45 años 10,76 16,18 38,87 34,86
Tasa de extranjería 7,05 20,20 4,39 14,43
Nº contratos a trabajadores foráneos (*) 1.722 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 13,17 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 93 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
21.631
17.961 13.123
10.829
13.106
11.284 7.845
7.073

5.483 5.994 6.037 8.508

4.461 7.132
5.261
4.211

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

13.145 20.729
11.340 17.062
9.111
7.162 12.072
6.457 10.409
4.650

2.601 2.585
1.971
2.029 1.521 1.410
902 899 875 1.034

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 20 106 Cuenca 14 0 Palencia 51 789
Albacete 7 1 Girona 98 53 Palmas Las 28 6
Alicante 39 506 Granada 10 1 Pontevedra 1.538 1.108
Almería 18 3 Guadalajara 39 2 Rioja La 1 903
Asturias 53 61 Gipuzkoa 35 113 Salamanca 8 0
Ávila 1 0 Huelva 22 11 Segovia 5 0
Badajoz 14 47 Huesca 6 20 Sevilla 55 20
Balears I. 18 2 Jaén 28 78 Soria 2 0
Barcelona 1.483 1.804 León 4 23 SC Tenerife 21 2
Burgos 11 2 Lleida 11 5 Tarragona 87 178
Cáceres 10 0 Lugo 20 11 Teruel 5 4
Cádiz 45 12 Madrid 508 827 Toledo 43 1
Cantabria 39 12 Málaga 63 7 Valencia 764 746
Castellón 31 17 Melilla 2 1 Valladolid 67 500
Ceuta - - Murcia 24 22 Bizkaia 130 104
Ciudad Real 12 6 Navarra 17 1.425 Zamora 2 0
Córdoba 64 3 Ourense 149 15 Zaragoza 246 3.453
A Coruña 69 95
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 94 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• En relación con este grupo de ocupaciones tiene relevancia la previsible necesidad de operadores de
instalaciones de fabricación automatizada, programadores y operadores de robots industriales,
programadores de máquinas con control numérico.
• Las ocupaciones en las que existe mayor dificultad para cubrir los puestos son: programadores y
operadores de robots industriales y programadores de máquinas con control numérico.
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Metrología
o Mecánica industrial
o Programación polivalente en electromecánica
o Programación de autómatas
o Maquinaria de tecnología punta
o Manejo de los robots (rearmar los robots)
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME037_3 Diseño de productos de fabricación mecánica R.D. 295/2004
• FME187_3 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico R.D. 1228/2006
• FME356_3 Gestión de la producción en fabricación mecánica R.D. 1699/2007
• FME643_3 Fabricación de moldes para la producción de
piezas poliméricas y de aleaciones ligeras R.D. 1032/2011
• FME645_3 Fabricación por decoletaje R.D. 1032/2011
• FME646_3 Fabricación por mecanizado a alta velocidad y alto rendimiento R.D. 1032/2011
• ELE484_3 Desarrollo de proyectos de sistemas de automatización industrial R.D. 144/2011
• ELE486_3 Gestión y supervisión del montaje y mantenimiento de sistemas de
automatización industrial R.D. 144/2011
A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica R.D. 1216/2009
• FMEM60 Preparador-programador de máquinas herramientas con cnc R.D. 2066/1995
• FMEM0209 Producción en mecanizado, conformado y montaje mecánico R.D. 684/2011
• FMEM0109 Gestión de la producción en fabricación mecánica R.D. 684/2011
El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes Especialidades
formativas:
• FMEE0308 Diseño de productos de fabricación mecánica
• FMEM60 Preparador-programador de máquinas herramientas con cnc
• ELEL01 Automatismo con control programable
Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico superior en sistemas de regulación y control automáticos (Grado Superior) R.D. 619/1995
• Técnico superior en programación de producción fabricación mecánica (G. Sup.) R.D. 1687/2007
• Técnico superior en diseño en fabricación mecánica (Grado Superior) R.D. 1630/2009

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 95 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 3160 TÉCNICOS DE CONTROL DE CALIDAD DE LAS CIENCIAS FÍSICAS,

QUÍMICAS Y DE LAS INGENIERÍAS
En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
31601063 Técnicos en control de calidad en industrias de automoción

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, hay 9.171 Durante el año 2010 se contabilizaron 6.879

personas que demandan empleo en esta personas contratadas, siendo 8.610 el total
ocupación, de las cuales 5.291 están de contratos acumulados en la ocupación.
paradas.

• El porcentaje de contratos indefinidos (tasa de estabilidad) está 14,51 puntos por encima de la
media del país.
• La tasa de extranjería de esta ocupación está 15 puntos por debajo de la media nacional.
• La tasa de contratación de hombres está 10 puntos por encima de la de las mujeres. Por
tramos de edad, el 74,70% de los contratos, un porcentaje que supera a la media en más de
14 puntos, se realiza a trabajadores de 25 a 45 años.
• En los últimos cuatro años, la tendencia de la contratación ha sido descendente (-31,44%),
aunque se ha suavizado en 2010, con una variación interanual positiva (0,93%). El descenso
de la contratación ha afectado en mayor medida a las mujeres –con un descenso del 34,30%-,
a los menores de 25 años –cuyo decremento se ha situado en el 50,78%- y a los contratos
indefinidos, cuyo descenso representa un 41,37%.
• El paro aumentó considerablemente (95,82%) entre 2007 y 2010.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 23,03 8,52 - -
Temporalidad (%) 76,97 91,48 - -
Rotación 1,25 2,31 - -
Tasa de Hombres 55,84 54,19 62,97 49,00
Tasa de Mujeres 44,16 45,81 37,03 51,00
Tasa de <25 años 15,05 21,53 2,84 10,58
Tasa de 25-45 años 74,70 60,32 51,65 52,11
Tasa de > 45 años 9,20 16,18 43,27 34,86
Tasa de extranjería 5,15 20,20 3,07 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 1.697 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 19,82 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 96 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

12.558 12.036 6.771 6.442

8.531 8.610 4.808

4.488
5.787 5.594
5.023 5.291
3.600 4.043
2.702 3.802

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

9.130 8.754 9.176 8.713

6.311 6.522 6.447 6.627

2.462 3.382 3.323

2.633
1.519 2.084 1.983
820 1.296
795 701 792

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 35 92 Cuenca 13 5 Palencia 11 160
Albacete 28 35 Girona 84 136 Palmas L. 35 75
Alicante 204 133 Granada 47 92 Pontevedra 137 124
Almería 31 82 Guadalajara 35 73 Rioja La 46 53
Asturias 66 238 Gipuzkoa 89 171 Salamanca 19 55
Ávila 9 5 Huelva 36 254 Segovia 10 18
Badajoz 25 162 Huesca 14 14 Sevilla 124 342
Balears I. 25 57 Jaén 30 36 Soria 10 12
Barcelona 1.275 1.264 León 53 120 SC Tenerife 44 59
Burgos 55 88 Lleida 20 71 Tarragona 94 206
Cáceres 25 49 Lugo 20 89 Teruel 13 8
Cádiz 79 162 Madrid 986 1.363 Toledo 67 97
Cantabria 35 174 Málaga 75 105 Valencia 409 455
Castellón 84 57 Melilla 1 2 Valladolid 88 119
Ceuta 1 Murcia 95 330 Bizkaia 156 298
Ciudad Real 29 81 Navarra 71 338 Zamora 14 9
Córdoba 46 97 Ourense 33 80 Zaragoza 174 272
A Coruña 87 170
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 97 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los técnicos en control de calidad en industrias de automoción presentan buenas perspectivas de

generación de empleo en el sector de la automoción, dado que son cada vez más solicitados por las
empresas del mismo, fundamentalmente por las grandes o de cierta entidad.
• Es una ocupación en la que existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Laboratorios de ensayos
o Métodos y tiempos
o Metrología
o Maquinaria de tecnología punta
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

Aunque este grupo ocupacional responde a distintas funciones dentro del control de calidad en industrias de
automoción, de acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, le
resultan aplicables las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real Decreto que la regula):
• QUI021_3 Ensayos físicos y físicoquímicos R.D. 295/2004
• QUI478_3 Organización y control de ensayos no destructivos R.D. 143/2011
A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• QUIA0108 Ensayos físicos y físicoquímicos RD 1970/2008
El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes Especialidades
formativas:
• QUIA0108 Ensayos físicos y físicoquímicos
Una aproximación a esta capacitación puede estar contenida en los siguientes Títulos de Formación
Profesional del sistema educativo:
• Técnico en laboratorio (Grado Medio) R.D. 8173/1993
• Técnico superior en Laboratorio de análisis y de control de calidad (Grado Superior) R.D. 1395/2007
• Técnico superior en automoción (Grado Superior) R.D. 1796/2008
Existen Títulos Universitarios con los que se puede adquirir formación en calidad industrial:
• Ingeniero Técnico Industrial, Especialidad en Electricidad
• Ingeniero Técnico Industrial, Especialidad en Electrónica Industrial
• Ingeniero Técnico Industrial, Especialidad en Mecánica
• Experto universitario en calidad industrial

Por otra parte, los planes privados de formación organizados por las empresas del sector contemplan los
aspectos de calidad, como es el caso de:
• Master en Automoción UVA-CIDAUT
• Posgrado de Experto en Gestión de la Calidad ISO 9001. certificado por la UAB
• Postgrado Calidad Industrial y Ambiental
• Master Executive en Gestión Integral: Medio Ambiente, Calidad y Riesgos Laborales

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 98 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7293 CRISTALEROS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
72931035 Instaladores de lunas/cristales en vehículos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, hay 3.036 Durante el año 2010 se contabilizaron 2.616

personas que demandan empleo en esta personas contratadas, siendo 3.629 el total
ocupación, de las cuales 2.528 están de contratos acumulados en la ocupación.
paradas.

• El porcentaje de contratos indefinidos (tasa de estabilidad) está 8,62 puntos por encima de la
tasa media del país.
• La tasa de extranjería de esta ocupación es nueve puntos inferior a la media nacional.
• La tasa de contratación de hombres está 80 puntos por encima de la de las mujeres. Por
tramos de edad, el 60,46% de los contratos, un porcentaje similar a la media, se realizan a
trabajadores de 25 a 45 años.
• En los últimos cuatro años, la tendencia de la contratación ha sido descendente (-41,06%)
entre 2007 y 2010. El descenso se suaviza en el último año, en el que la variación interanual
es positiva (8,56%) El descenso de la contratación ha afectado solamente a los hombres
(-44,23%) y, especialmente, a los menores de 25 años (-60,97%) y a los contratos indefinidos
(-54,73%), ya que la contratación de mujeres aumentó un 22,11%.
• El paro aumentó considerablemente (177,80%) entre diciembre de 2007 y de 2010.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 17,14 8,52 - -
Temporalidad (%) 82,86 91,48 - -
Rotación 1,38 2,31 - -
Tasa de Hombres 90,11 54,19 96,90 49,00
Tasa de Mujeres 9,89 45,81 3,10 51,00
Tasa de <25 años 27,75 21,53 10,90 10,58
Tasa de 25-45 años 60,46 60,32 55,70 52,11
Tasa de > 45 años 10,47 16,18 31,36 34,86
Tasa de extranjería 11,13 20,20 11,66 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 235 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 6,49 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 99 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

6.157
5.863
4.844
4.604
3.343 3.629
3.166 3.270

2.455 2.528
294 240 177 359
910 1.678

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

3.149 4.783
2.787
2.580
2.242 3.593
2.089 3.007
1.680 2.612

931 1.007 1.374 1.251

428 377 323 380 731 622

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 11 19 Cuenca 6 11 Palencia 7 200
Albacete 23 18 Girona 27 28 Palmas Las 69 75
Alicante 176 128 Granada 92 34 Pontevedra 30 63
Almería 46 81 Guadalajara 6 11 Rioja La 9 11
Asturias 31 74 Gipuzkoa 16 39 Salamanca 12 7
Ávila 6 3 Huelva 38 41 Segovia 2 5
Badajoz 37 39 Huesca 3 4 Sevilla 168 230
Balears I. 88 79 Jaén 17 21 Soria 0 2
Barcelona 178 250 León 18 39 SC Tenerife 55 473
Burgos 15 17 Lleida 13 7 Tarragona 25 26
Cáceres 28 20 Lugo 14 8 Teruel 6 3
Cádiz 95 113 Madrid 330 570 Toledo 38 42
Cantabria 26 11 Málaga 167 151 Valencia 194 190
Castellón 37 17 Melilla 1 5 Valladolid 21 20
Ceuta 1 9 Murcia 115 93 Bizkaia 38 48
Ciudad Real 19 33 Navarra 18 25 Zamora 4 1
Córdoba 72 79 Ourense 8 9 Zaragoza 35 44
A Coruña 37 103
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 100 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los instaladores de lunas/cristales en vehículos ejercen su labor tanto en la industria de fabricación de

automóviles como en los talleres de reparación de vehículos.
• Sus perspectivas de empleo son similares a las de los montadores en líneas de ensamblaje en automoción,
lo cual implica una cierta previsión de despegue en consonancia con las predicciones de avance en la
fabricación de vehículos en España
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Montaje
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos R.D. 295/2004
• TMV046_2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías de vehículos. R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• TMVL0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocerías de vehículos R.D. 723/2011

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes Especialidades
formativas:
• TMVH10 Chapista pintor de vehículos

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en carrocería (Grado Medio) R.D. 176/2008

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 101 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7311 MOLDEADORES Y MACHEROS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
73111012 Moldeadores-macheros a mano (fundición de metales)

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, hay 193 personas Durante el año 2010 se contabilizaron 329
que demandan empleo en esta ocupación, personas contratadas, siendo 474 el total
de las cuales 124 están paradas. de contratos acumulados en la ocupación.

• El porcentaje de contratos indefinidos (tasa de estabilidad) está 4,14 puntos por encima de la
tasa media del país.
• La tasa de extranjería de esta ocupación es 8,17 puntos inferior a la media nacional.
• La tasa de contratación de hombres está 53,58 puntos por encima de la de las mujeres. Por
tramos de edad, el 59,92% de los contratos, un porcentaje cercano a la media, se realizan a
trabajadores de 25 a 45 años..
• En los últimos cuatro años, la tendencia de la contratación ha sido descendente (-58,49%)
entre 2007 y 2010. El descenso se suaviza en el último año, en el que la variación interanual
es positiva (10,23%) El descenso de la contratación ha afectado solamente a los hombres
(-64,93%) y, especialmente, a los menores de 25 años (-75,37%) y a los contratos indefinidos
(-63,41%), mientras que la contratación de mujeres aumentó un 5,77%.
• En porcentaje, el paro se incrementó un 58,97% entre diciembre de 2007 y de 2010, pero en
términos absolutos representa solamente un aumento de 46 desempleados.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 12,66 8,52 - -
Temporalidad (%) 87,34 91,48 - -
Rotación 1,44 2,31 - -
Tasa de Hombres 76,79 54,19 93,78 49,00
Tasa de Mujeres 23,21 45,81 6,22 51,00
Tasa de <25 años 13,92 21,53 1,04 10,58
Tasa de 25-45 años 59,92 60,32 38,34 52,11
Tasa de > 45 años 24,47 16,18 56,99 34,86
Tasa de extranjería 12,03 20,20 5,18 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 40 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 8,46 12,30 - -

(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 102 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

1.142
1.038
777
685
430 474
404 364
78 110 169 124 104 92 110
26

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

740

978
499 654
294 292 414
268 336
170
108
134
53 83 66
116 164 123 94 60

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
< 25 25-45 > 45
Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 0 13 Cuenca 1 0 Palencia 0 0
Albacete 1 0 Girona 0 2 Palmas Las - 1
Alicante 1 13 Granada 1 0 Pontevedra 9 8
Almería 4 10 Guadalajara 9 21 Rioja La 1 0
Asturias 2 16 Gipuzkoa - 1 Salamanca - -
Ávila 1 3 Huelva 1 49 Segovia - 1
Badajoz 19 66 Huesca - 5 Sevilla 3 31
Balears I. 2 10 Jaén 1 0 Soria - -
Barcelona 0 1 León 12 22 SC Tenerife - -
Burgos 1 7 Lleida 1 0 Tarragona 3 3
Cáceres 2 9 Lugo 6 6 Teruel 1 2
Cádiz 1 0 Madrid 1 123 Toledo 2 4
Cantabria - 2 Málaga 3 4 Valencia 13 8
Castellón 2 1 Melilla 1 0 Valladolid - 12
Ceuta 1 0 Murcia 0 2 Bizkaia 16 12
Ciudad Real 0 13 Navarra 1 0 Zamora 2 0
Córdoba 1 0 Ourense 9 21 Zaragoza 1 8
A Coruña 1 13
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 103 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los moldeadores y macheros presentan buenas perspectivas de empleo y son muy requeridos por las
empresas del sector. Es una de las ocupaciones con mejores perspectivas de futuro.
o Al igual que ocurre con los matriceros, existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados
en esta ocupación, debido a la falta de profesionales debidamente cualificados
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Metrología
o Mecánica industrial
o Montaje
o Maquinaria de tecnología punta

• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es

o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME184_2 Fusión y colada R.D. 1228/2006
• FME185_2 Moldeo y machería R.D. 1228/2006
• FME353_2 Tratamientos térmicos en fabricación mecánica R.D. 1699/2007

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEF0108 Fusión y colada R.D. 1969/2008
• FMEF0208 Moldeo y machería R.D 1969/2008

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa presenta las siguientes Especialidades
formativas:
• FMEF0108 Fusión y colada
• FMEF0208 Moldeo y machería
• FMEG10 Operador de procesos de fundición

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en Conformado por moldeo de metales y polímeros (Grado Medio) R.D. 387/2011
• Técnico en fundición (Grado Medio) R.D. 2421/1994

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 104 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7312 SOLDADORES Y OXICORTADORES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
73121015 Cortadores de metales por plasma, a mano
73121024 Operadores de proyección térmica
73121033 Oxicortadores, a mano
73121042 Soldadores aluminotérmicos
73121051 Soldadores de estructuras metálicas ligeras
73121060 Soldadores de estructuras metálicas pesadas
73121071 Soldadores de oxigás (oxiacetilénica)
73121093 Soldadores manipuladores por electro escoria
73121109 Soldadores manipuladores por electro gas
73121118 Soldadores por arco eléctrico, en general
73121127 Soldadores por mig-mag
73121136 Soldadores por resistencia eléctrica
73121145 Soldadores por tig
73121154 Técnicos en soldeo de plásticos
73121163 Técnicos en soldeo y corte por láser
73121172 Técnicos en unión por adhesivos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, hay 34.443 Durante el año 2010, se contabilizaron
personas que demandan empleo en esta 26.459 personas contratadas, siendo
ocupación, de las cuales 27.893 están 41.062 el total de contratos en la ocupación.
paradas.

• El porcentaje de contratos indefinidos (tasa de estabilidad) se sitúa 1 punto por debajo de la

tasa media del país.
• La tasa de extranjeros contratados en esta ocupación se sitúa 1,57 puntos por debajo de la
media nacional.
• Ésta es una de las ocupaciones en las que los hombres acaparan casi por completo la
contratación (98,68%) Por tramos de edad, el 66,99% de los contratos, un porcentaje 6 puntos
superior a la media, se realizan a trabajadores de 25 a 45 años.
• En los últimos cuatro años, la tendencia de la contratación ha sido descendente la variación
es de (-36,31%). El descenso se suaviza en el último año, en el que la variación interanual
2009-2010 es positiva (2,05%) El descenso de la contratación de hombres (-35,98%) ha
afectado especialmente a los menores de 25 años (-61,98%) y a los contratos indefinidos (-
53,86%) La contratación de mujeres descendió más que la de los hombres en términos
relativos (-53,87%) En números absolutos, la variación es negativa en ambos, pero en las
mujeres es de 634 contratos y en los hombres, de 22.777.
• En porcentaje, el paro se incrementó un 187,97% de diciembre de 2007 y a diciembre de
2010, que en términos absolutos son 18.207 desempleados más.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 105 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,57 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,43 91,48 - -
Rotación 1,55 2,31 - -
Tasa de Hombres 98,68 54,19 97,94 49,00
Tasa de Mujeres 1,32 45,81 2,06 51,00
Tasa de <25 años 12,63 21,53 16,24 10,58
Tasa de 25-45 años 66,99 60,32 52,19 52,11
Tasa de > 45 años 18,53 16,18 29,50 34,86
Tasa de extranjería 18,63 20,20 22,92 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 9.623 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 23,62 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
64.473 63.296
56.418 55.415

40.236 41.062 39.637 40.519

27.837 27.893
20.516
1.177 1.003 599 543
9.686

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

40.020 57.735
35.956 50.310

26.959 28.266
37.010 37.953

13.640 10.641
10.813 9.821
5.963 7.314 5.186 7.610
6.738 6.108
3.226 3.109

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 106 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 210 762 Cuenca 107 137 Palencia 125 304
Palmas
Albacete 445 309 Girona 282 179 493 506
Las
Alicante 626 376 Granada 355 496 Pontevedra 1.241 1.883
Almería 254 208 Guadalajara 197 124 Rioja La 232 321
Asturias 1.134 2.500 Gipuzkoa 518 722 Salamanca 114 86
Ávila 49 18 Huelva 507 970 Segovia 87 39
Badajoz 325 579 Huesca 228 250 Sevilla 1.239 2.101
Balears I. 153 153 Jaén 207 471 Soria 38 99
SC
Barcelona 2.968 3.502 León 566 793 248 216
Tenerife
Burgos 278 728 Lleida 328 370 Tarragona 441 1.003
Cáceres 130 309 Lugo 165 182 Teruel 77 139
Cádiz 980 2.403 Madrid 2.659 2.920 Toledo 429 437
Cantabria 420 690 Málaga 455 318 Valencia 1.768 1.484
Castellón 422 248 Melilla 15 41 Valladolid 418 472
Ceuta 5 32 Murcia 1.111 2.316 Bizkaia 1.052 2.650
Ciudad Real 497 1.445 Navarra 626 531 Zamora 116 93
Córdoba 309 672 Ourense 108 151 Zaragoza 1.082 1.179
A Coruña 1.054 1.859
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los soldadores y oxicortadores ejercen su labor tanto en la industria de fabricación de automóviles como en
los talleres de reparación de vehículos. Presentan buenas perspectivas de empleo y son muy requeridos por
las empresas del sector.
• En la mayoría, existen dificultades para encontrar trabajadores cualificados, especialmente con
conocimientos avanzados de soldadura especializada (láser, Mag-Mig, Tig, oxiacetilénica…)
• En estos puestos técnicos, las empresas señalan carencias de conocimientos en:
o Metrología
o Mecánica industrial
o Soldadura láser
o Soldadura MAG-MIG
o Soldadura TIG
o Soldadura Oxiacetilénica
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es
o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los principales requisitos de conocimientos y experiencia, estos técnicos deben reunir una serie
de competencias:
o Capacidad de trabajo en equipo, empatía
o Capacidad de comunicación
o Adaptabilidad a situaciones problemáticas
o Actitud de responder a situaciones de urgencia e inmediatez
o Flexibilidad
o Destreza manual

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 107 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME035_2 Soldadura R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEL50 Soldador de estructuras metálicas ligeras R.D. 82/1997
• FMEL60 Soldador de estructuras metálicas pesadas R.D 87/1997
• FMEL70 Soldador de tuberías y recipientes de alta presión R.D 88/1997

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa presenta las siguientes Especialidades
formativas:
• FMEL60 Soldador de estructuras metálicas pesadas
• FMEL50 Soldador de estructuras metálicas ligeras
• FMEL6106 Soldador con máquinas semiautomáticas Mag/Mig
• FMEC02PTF Soldadura de alum por proc Tig
• FMEL6206 Soldador arco eléctrico (básico)

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en Soldadura y calderería (Grado Medio) R.D. 1692/2007

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 108 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7313 CHAPISTAS Y CALDEREROS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
73131054 Chapistas-industriales
73131063 Chapistas-pintores de vehículos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 43.068 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 15.331 personas contratadas, siendo
cuales 35.225 están paradas. 22.148 el total de contratos en la ocupación.

• La estabilidad de la contratación o porcentaje de contratación indefinida en esta ocupación es

superior a la del total de la contratación del país.
• La tasa de extranjería no es muy elevada ni en la contratación ni en la demanda de empleo.
• Es una ocupación con predominio casi absoluto de hombres; la contratación se concentra en
los tramos de edad comprendidos entre los 25 y 45 años.
• El descenso de la contratación de los últimos años se ha suavizado en 2010. Este año se ha
contratado mayor número de personas mayores de 45 años que en el año anterior, mientras
que la contratación de menores de 25 años ha disminuido. La tasa de demandantes menores
de 25 años duplica la tasa nacional de dicha franja de edad.
• La tasa de movilidad es alta en esta ocupación, ya que uno de cada cinco contratos
celebrados ha implicado desplazamiento interprovincial.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 10,26 8,52 - -
Temporalidad (%) 89,74 91,48 - -
Rotación 1,44 2,31 - -
Tasa de Hombres 99,07 54,19 98,85 49,00
Tasa de Mujeres 0,93 45,81 1,15 51,00
Tasa de <25 años 15,56 21,53 25,54 10,58
Tasa de 25-45 años 58,97 60,32 48,30 52,11
Tasa de > 45 años 23,22 16,18 24,46 34,86
Tasa de extranjería 13,76 20,20 10,65 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 4.595 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 21,05 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 109 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

32.873
31.285
33.315 35.225
31.676 32.396
23.579
21.941
23.292 23.825 22.148

11.683

442 391 246 207

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

18.077 17.914
28.583 27.489
14.264 13.559
20.890 19.876

8.213 7.049
7.025 6.713
4.439 5.122 5.143
3.446
4.732 4.187
2.935 2.272

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 178 270 Cuenca 79 30 Palencia 106 24
Albacete 185 64 Girona 296 66 Palmas Las 662 214
Alicante 1.080 239 Granada 523 242 Pontevedra 2.763 1.958
Almería 328 133 Guadalajara 127 55 Rioja La 133 44
Asturias 1.896 1.594 Gipuzkoa 567 587 Salamanca 139 37
Ávila 83 42 Huelva 759 722 Segovia 51 22
Badajoz 436 299 Huesca 68 66 Sevilla 1.768 797
Balears I. 370 128 Jaén 203 122 Soria 17 22
Barcelona 2.563 939 León 380 247 SC Tenerife 694 172
Burgos 170 106 Lleida 161 101 Tarragona 552 405
Cáceres 199 312 Lugo 220 110 Teruel 78 25
Cádiz 3.934 2.641 Madrid 2.837 1.529 Toledo 409 128
Cantabria 672 547 Málaga 870 238 Valencia 1.686 440
Castellón 458 130 Melilla 11 10 Valladolid 277 235
Ceuta 20 11 Murcia 933 936 Bizkaia 1.351 1.869
Ciudad Real 436 459 Navarra 233 181 Zamora 71 33
Córdoba 565 441 Ourense 186 133 Zaragoza 740 425
A Coruña 1.702 1.322
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 110 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Según la información obtenida a través del cuestionario enviado a empresas de automoción, la mayoría de
ellas tiene previsto mantener los puestos de trabajo en la ocupación de pintor de vehículos en general.
• Los expertos entrevistados pertenecientes a distintas organizaciones y empresas importantes del sector
consideran que tienen mejores perspectivas de generación de empleo, dentro de la categoría de técnicos y
operadores, las ocupaciones de: técnicos en calderería, soldadura, fundición y caldereros. En estos últimos,
existe mayor dificultad para cubrir los puestos de trabajo.
• En el caso de técnicos y operadores en general, cada vez es más requerida la Formación Profesional de
grado medio o superior.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés.

o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los conocimientos y experiencia de las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• TMV044_2 Pintura de vehículos R.D. 295/2004

• FME350_2 Calderería carpintería y montaje de estructuras metálicas R.D. 1699/2007
• TMV196_2 Embellecimiento y decoración de superficies de vehículos R.D. 1228/2006
• TMV045_2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos R.D. 295/2004
• TMV046_2 Mantenimiento de elementos estructurales de carrocerías de vehículos R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• TMVL0109 Operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocería vehículos R.D. 723/2011

• TMVL0509 Pintura de vehículos R.D. 723/2011

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en carrocería R.D. 176/2008

• Técnico en soldadura y calderería R.D. 1692/2007
• Técnico superior en automoción R.D. 1796/2008

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 111 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7322 TRABAJADORES DE LA FABRICACIÓN DE HERRAMIENTAS, MECÁNICO-

AJUSTADORES, MODELISTAS, MATRICEROS Y AFINES
En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
73221041 Matriceros-moldistas de metales
73221050 Mecánicos-ajustadores de calibradores
73221061 Mecánicos-ajustadores de modelos de fundición
73221072 Verificadores-trazadores de metales

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 24.388 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 5.268 personas contratadas, siendo 9.882
cuales 20.505 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• La contratación ha permanecido bastante estable desde el año 2007. En el 2010, se ha

incrementado un 22,82%, alcanzando la cifra de contratos más alta de los cuatro últimos
años. Por sexo y grupos de edad, el aumento del número de contratos afecta principalmente a
los hombres de edad superior a los 25 años.
• La tasa de extranjería es bastante reducida en la contratación y más alta en el caso de los
demandantes de empleo.
• La contratación femenina, en esta ocupación, aunque lejos de la tasa de mujeres que se
observa en el total de la contratación, tiene cierta relevancia y contrasta con la menor cantidad
de mujeres demandantes que solicitan empleo en esta profesión.
• Aunque la contratación total de esta ocupación ha disminuido en el último año, ha sido en
detrimento de los contratos temporales, pues los contratos indefinidos han aumentado un
94,99%.
• El paro ha disminuido un 6,30% en el último año.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,61 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,39 91,48 - -
Rotación 1,88 2,31 - -
Tasa de Hombres 83,77 54,19 94,80 49,00
Tasa de Mujeres 16,23 45,81 5,20 51,00
Tasa de <25 años 22,45 21,53 14,47 10,58
Tasa de 25-45 años 61,75 60,32 54,62 52,11
Tasa de > 45 años 14,20 16,18 28,94 34,86
Tasa de extranjería 9,20 20,20 15,38 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 1.159 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 11,76 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 112 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
8.278
7.604 7.269
20.221 20.505 6.091

14.348

9.133 2.465
1.955 1.604
1.529
6.449 9.734 9.882
8.046

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

6.260
5.410 6.563
5.130 4.522 4.858 4.651
3.090 3.854
2.852
2.373 2.219
1.234 1.151 1.403
1.151 778
693 700
399

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 26 62 Cuenca 67 30 Palencia 13 6
Albacete 294 165 Girona 153 141 Palmas Las 284 30
Alicante 1.206 200 Granada 263 36 Pontevedra 302 51
Almería 159 8 Guadalajara 213 61 Rioja La 31 35
Asturias 98 518 Gipuzkoa 68 265 Salamanca 228 187
Ávila 159 48 Huelva 107 9 Segovia 67 4
Badajoz 391 26 Huesca 17 12 Sevilla 357 763
Balears I. 82 69 Jaén 50 37 Soria 7 34
Barcelona 2.071 1.394 León 53 16 SC Tenerife 1.183 37
Burgos 41 86 Lleida 38 23 Tarragona 359 57
Cáceres 312 13 Lugo 17 6 Teruel 18 4
Cádiz 1.303 194 Madrid 3.994 1.936 Toledo 1.141 114
Cantabria 48 64 Málaga 808 34 Valencia 1.224 461
Castellón 377 35 Melilla 17 0 Valladolid 91 71
Ceuta 4 1 Murcia 1.293 582 Bizkaia 756 645
Ciudad Real 185 21 Navarra 44 162 Zamora 15 8
Córdoba 81 60 Ourense 79 1 Zaragoza 191 998
A Coruña 120 51
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 113 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Matriceros-moldistas se encuentran entre las ocupaciones con mejores perspectivas de empleo

en el sector y con previsiones de crecimiento a corto y medio plazo.
• Al mismo tiempo, se sitúan entre las ocupaciones que presentan mayores dificultades de cobertura de los
puestos de trabajo, pues es difícil encontrar trabajadores cualificados y que tengan conocimientos de
revisión y reparación de matrices para la estampación. Dadas las dificultades para la contratación de estos
profesionales, la empresas optan por planes de formación interna.
• En el caso de puestos técnicos y operadores del sector, se requiere cada vez más que los operarios sean
capaces de llevar a cabo un mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo que se requieren
conocimientos en este aspecto.
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es:

o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía
o Calidad
• Además de los conocimientos y experiencia de las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 295/2004
• FME185_2 Moldeo y machería R.D. 1228/2006

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEM30 Matricero moldista R.D. 2067/1995*
*Derogado por: FMEM0409 Diseño de moldes y modelos de fundición o forja R.D. 684/2011
• FMEF0208 Moldeo y machería R.D. 1969/2008
• FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 1216/2009

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente Especialidad formativa:
• FME40 Operador de máquinas herramientas

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en mecanizado R.D. 1398/2007
• Técnico superior en desarrollo de proyectos mecánicos R.D. 2416/1994

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 114 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7323 AJUSTADORES Y OPERADORES DE MÁQUINAS-HERRAMIENTA

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
73231044 Operadores de máquina cepilladora-limadora (metales)
73231053 Operadores de máquina cortadora de metales
73231062 Operadores de máquina entalladora de embutir metales
73231071 Operadores de máquina estampadora (metales)
73231080 Operadores de máquina fresadora (metales)
73231091 Operadores de máquina fresadora con control numérico (metales)
73231101 Operadores de máquina mandrinadora (metales)
73231110 Operadores de máquina moldeadora (metales)
73231129 Operadores de máquina oxicortadora (metales)
73231138 Operadores de máquina rectificadora (metales)
73231147 Operadores de máquina taladradora (metales)
73231174 Operadores de máquinas-herramienta de labrar metales, en general
73231183 Operadores de prensa mecánica de metales
73231192 Operadores de torno con control numérico (metales)
73231204 Operadores de torno universal, automático y/o revolver
73231213 Operadores torneros-fresadores (fabricación)
73231222 Preparador-ajust. máquinas-herramientas con crc, para metales
73231231 Preparador-ajustador máquinas-herramientas para trabajar metales

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 39.591 personas Durante el año 2010, se han registrado

demandan empleo en esta ocupación, de las 24.480 personas contratadas, siendo
cuales 30.189 están paradas. 39.219 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• La contratación, en esta ocupación, se ha incrementado un 26,07% en el último año,

recuperando la caída que se produjo en el 2009.
• Aunque la contratación total de esta ocupación aumentó en el último año, lo hizo solamente
en la contratación temporal (29,85%), ya que la contratación indefinida descendió un 2,83%.
• Es una ocupación en la que la mayoría son hombres y predominan los trabajadores que
tienen edades comprendidas entre los 25 y 45 años. La contratación femenina muestra cierta
estabilidad en los últimos cuatro años; en 2010, aumentó un 15,94%. La tasa de extranjería no
es muy alta ni en la contratación ni en la demanda de empleo, en todo caso, es inferior al total
nacional.
• El paro registrado ha descendido un 9,32% en el último año.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 115 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 8,92 8,52 - -
Temporalidad (%) 91,08 91,48 - -
Rotación 1,60 2,31 - -
Tasa de Hombres 81,94 54,19 93,37 49,00
Tasa de Mujeres 18,06 45,81 6,63 51,00
Tasa de <25 años 19,73 21,53 10,79 10,58
Tasa de 25-45 años 64,50 60,32 55,67 52,11
Tasa de > 45 años 14,16 16,18 31,59 34,86
Tasa de extranjería 12,24 20,20 10,08 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 3.562 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 9,11 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

45.536 47.526
39.219 38.103 39.256
33.290
32.136
22.069 25.001
31.110 30.189
10.630
7.433 8.270 6.109 7.083

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos
Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

28.711 41.508
26.809 25.925
39.246 35.722
19.860
27.511

13.151 13.146

7.739
5.6696.711 5.555
5.576 4.539 6.290 6.018
3.599 3.497

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 116 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 696 1.298 Cuenca 29 14 Palencia 71 617
Albacete 156 99 Girona 355 329 Palmas Las 128 250
Alicante 912 456 Granada 196 112 Pontevedra 815 1.589
Almería 89 106 Guadalajara 128 114 Rioja La 298 228
Asturias 648 2.573 Gipuzkoa 1.910 1.254 Salamanca 72 73
Ávila 34 29 Huelva 106 123 Segovia 28 20
Badajoz 151 656 Huesca 99 109 Sevilla 889 777
Balears I. 93 254 Jaén 197 158 Soria 14 25
Barcelona 6.151 7.354 León 191 218 SC Tenerife 149 260
Burgos 299 846 Lleida 124 267 Tarragona 435 939
Cáceres 75 118 Lugo 138 99 Teruel 67 67
Cádiz 599 566 Madrid 2.490 4.383 Toledo 358 355
Cantabria 549 1.010 Málaga 202 338 Valencia 2.676 3.697
Castellón 415 150 Melilla 7 3 Valladolid 266 399
Ceuta 4 4 Murcia 553 376 Bizkaia 3.376 2.258
Ciudad Real 148 155 Navarra 701 992 Zamora 56 60
Córdoba 281 140 Ourense 163 95 Zaragoza 1.188 1.938
A Coruña 414 809
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Ajustadores y operadores de máquinas-herramientas se encuentran entre las ocupaciones con mejores

perspectivas de empleo en el sector, con previsiones a corto y medio plazo de crecimiento. Al mismo
tiempo, entre las ocupaciones que presentan mayores dificultades de cobertura de los puestos de trabajo se
sitúan operadores de máquinas-herramienta, torneros y fresadores.
• De acuerdo con la información obtenida mediante cuestionario enviado a empresas de automoción, tienen
necesidades formativas las ocupaciones relacionadas con manejo de máquinas herramientas, ajuste y
mantenimiento de maquinaria. También los expertos entrevistados han detectado carencias formativas en
maquinaria de tecnología punta y manejo de robots.
• Cada vez se exige más que los operarios sean capaces de llevar a cabo un mantenimiento preventivo de
instalaciones y equipos, para lo que se requieren conocimientos en este aspecto.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés

o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía
o Calidad
• De acuerdo con los expertos entrevistados, además de los principales requisitos en conocimientos y
experiencia de las ocupaciones implicadas en automoción, los trabajadores deben reunir una serie de
competencias. De modo general, en la mayoría de puestos de trabajo se requieren profesionales con las
características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 117 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 295/2004
• FME032_2 Mecanizado por arranque de viruta R.D. 295/2004.
• FME033_2 Mecanizado por abrasión, electroerosión y procedimientos especiales R.D. 295/2004.
• FME034_2 Mecanizado por corte y conformado R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEM60 Preparador programador de máquinas herramientas con CNC R.D. 2066/1995
• FMEM20 Ajustador-Mecánico R.D. 2063/1995
• FMEM50 Tornero Fresador R.D. 2065/1995
• FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 1216/2009
El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes Especialidades
formativas:
• FME40 Operador de máquinas herramientas

• FMEM10 Montador-Ajustador

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en mecanizado R.D. 1398/2007

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 118 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7401 MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE VEHÍCULOS DE MOTOR

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
74011034 Mecánicos de mantenimiento y reparación de automoción
74011043 Mecánicos-ajustadores de camiones y autobuses, en general
74011052 Mecánicos-ajustadores de motocicletas y ciclomotores
74011061 Mecánicos-ajustadores de motores de gasolina en vehículos
74011070 Mecánicos-ajustadores de motores diesel (vehículos)
74011110 Mecánicos-ajustadores de motores y equipos de inyección (diesel y gasolina)
74011119 Mecánicos-ajustadores del automóvil (turismos y furgonetas)

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 94.312 personas Durante el año 2010 se han registrado

demandan empleo en esta ocupación, de las 28.991 personas contratadas, siendo
cuales 76.453 están paradas. 34.975 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es muy elevado e incluso triplica

el del total de la contratación estatal.
• Es una ocupación con mayoría de hombres y con más de la mitad de la contratación dirigida a
trabajadores de edad comprendida entre los 25 y 45 años. La tasa de mujeres tanto en la
contratación como en la demanda de empleo es muy pequeña.
• La tasa de extranjería alcanza valores similares para contratos y demandas, sin embargo es
en este último caso donde supera la tasa estatal de demandantes extranjeros.
• La contratación ha crecido ligeramente respecto al año anterior (0,26%). Los grupos de edad
en los que más se ha incrementado son los de 25 a 45 años y los mayores de dicha edad.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 25,53 8,52 - -
Temporalidad (%) 74,47 91,48 - -
Rotación 1,21 2,31 - -
Tasa de Hombres 98,44 54,19 98,85 49,00
Tasa de Mujeres 1,56 45,81 1,15 51,00
Tasa de <25 años 31,74 21,53 33,53 10,58
Tasa de 25-45 años 52,48 60,32 49,87 52,11
Tasa de > 45 años 14,31 16,18 15,31 34,86
Tasa de extranjería 16,62 20,20 15,49 14,43
Nº contratos a trabajadores foráneos (*) 2.682 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 7,70 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 119 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

76.453 58.220
72.417
59.357 45.907
54.892
34.217 34.428
46.801 34.884 34.975
26.898

1.137 894 667 547

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

27.564
25.390 42.654
22.831 32.939
18.505 18.278 18.869
25.179 26.046
11.839 11.100 16.703
13.862
6.403 5.465 4.767 5.006 9.705 8.929

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 222 252 Cuenca 316 201 Palencia 322 92
Albacete 825 321 Girona 1.104 669 Palmas Las 2.034 1.018
Alicante 4.221 1.298 Granada 1.828 542 Pontevedra 2.328 810
Almería 1.294 641 Guadalajara 464 187 Rioja La 272 130
Asturias 1.511 645 Gipuzkoa 417 352 Salamanca 488 167
Ávila 281 79 Huelva 1.064 508 Segovia 199 116
Badajoz 1.812 588 Huesca 281 221 Sevilla 4.351 1.732
Balears I. 1.962 1.112 Jaén 685 493 Soria 68 46
Barcelona 5.643 3.364 León 743 304 SC Tenerife 2.214 765
Burgos 286 266 Lleida 520 419 Tarragona 1.117 751
Cáceres 705 285 Lugo 497 319 Teruel 227 117
Cádiz 3.571 1.507 Madrid 8.649 4.521 Toledo 1.406 496
Cantabria 720 354 Málaga 3.617 1.572 Valencia 5.522 1.795
Castellón 1.339 352 Melilla 155 55 Valladolid 820 391
Ceuta 128 32 Murcia 2.189 1.204 Bizkaia 978 707
Ciudad Real 887 310 Navarra 679 624 Zamora 286 102
Córdoba 1.872 559 Ourense 549 236 Zaragoza 1.270 568
A Coruña 1.515 756
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 120 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Mecánicos de mantenimiento y mecánicos ajustadores se encuentran entre las ocupaciones más relevantes
y estas últimas están entre las que tienen mejores perspectivas de empleo en el sector.
• En el caso de estos profesionales, el perfil más deseable es la cualificación de Formación Profesional en
mecánica y , preferentemente, de grado superior.
• Las empresas demandan, cada vez más, que los operarios sean capaces de llevar a cabo un mantenimiento
preventivo de instalaciones y equipos, para lo que se requieren conocimientos de este tipo. También hay
que conocer las innovaciones más importantes que se están aplicando a los motores referidas a nuevos
tipos y sistemas de propulsión (híbrido, eléctrico), al aumento de la eficiencia energética, al ahorro de
combustible y a la reducción de la contaminación y el ruido.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés.

o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los conocimientos y experiencia de las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• TMV045-2 Mantenimiento de estructuras de carrocerías de vehículos R.D. 295/2004
• TMV046-2 Mantenimiento de elementos no estructurales de carrocerías
de vehículos R.D. 295/2004
• TMV048_2 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares R.D. 295/2004
• TMV047-2 Mantenimiento de sistemas de transmisón de fuerza y
trenes de rodaje de vehículos automóviles R.D. 295/2004
A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• TMVG0309 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza
y trenes de rodaje de vehículos automóviles R.D. 723/2011
• TMVG0409..Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares R.D. 723/2011
El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente Especialidad formativa:
• TMVE30 Mecánico de motores y equipos de inyección

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en electromecánica de vehículos R.D. 1649/1994
• Técnico en electromecánica de vehículos automóviles R.D. 453/2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 121 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7403 MECÁNICOS Y AJUSTADORES DE MAQUINARIA

AGRÍCOLA E INDUSTRIAL

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
74031012 Electromecánicos de mantenimiento industrial (mantenimiento y reparación gral.)
74031142 Mecánicos de mantenimiento industrial
74031209 Mecánicos reparadores de maquinaria industrial, en general
74031227 Mecánicos reparadores de máquinas herramientas para el trabajo en metales
74031254 Mecánicos-ajustadores de maquinaria industrial, en general

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 65.864 personas Durante el año 2010 se han registrado

demandan empleo en esta ocupación, de las 21.430 personas contratadas, siendo
cuales 51.112 están paradas. 27.388 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y duplica la media del

país.
• La tasa de extranjería en esta ocupación no es muy alta ni en la contratación ni en la
demanda, comparadas con las calculadas para el total de la contratación.
• Es una ocupación con mayoría de hombres y con predominio de la edad comprendida entre
los 25 y 45 años. La tasa de contratación de mayores de 45 años supera la media nacional.
• Del 2007 al 2009, la contratación venía decreciendo paulatinamente, sin embargo, en el último
año se produce un pequeño aumento del 0,88%. Por grupos de edad, ha aumentado la
contratación un 2,47% en el tramo de 25 a 45 años y un 6,61% en el de los mayores de 45
años.
• El paro aumentó intensamente a partir del año 2007, pero, en el último año, se ralentiza el
incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 16,32 8,52 - -
Temporalidad (%) 83,68 91,48 - -
Rotación 1,28 2,31 - -
Tasa de Hombres 97,86 54,19 98,10 49,00
Tasa de Mujeres 2,14 45,81 1,90 51,00
Tasa de <25 años 18,68 21,53 9,62 10,58
Tasa de 25-45 años 59,83 60,32 49,89 52,11
Tasa de > 45 años 19,85 16,18 38,04 34,86
Tasa de extranjería 11,39 20,20 12,59 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 3.451 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 12,68 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 122 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
59.516
50.065 51.112 53.426
47.303
43.270
33.953
27.150 27.388 26.425 26.802
17.390

6.090 4.033
725 586

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

34.360 49.422
28.091 39.098

17.304 16.428 16.834 22.149 22.918

12.338

6.8745.622 10.094 8.205

7.852 5.100 5.117 5.437 5.001 4.470

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
Indefinidos Tem porales
< 25 25-45 > 45

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 313 190 Cuenca 97 55 Palencia 178 119
Albacete 363 142 Girona 868 640 Palmas Las 2.542 502
Alicante 2.373 804 Granada 1.537 396 Pontevedra 993 470
Almería 543 321 Guadalajara 348 255 Rioja La 475 142
Asturias 1.191 716 Gipuzkoa 824 472 Salamanca 285 146
Ávila 153 35 Huelva 531 658 Segovia 127 87
Badajoz 707 326 Huesca 325 249 Sevilla 1.786 1.395
Balears I. 2.065 931 Jaén 322 396 Soria 76 122
Barcelona 6.060 2.711 León 669 518 SC Tenerife 1.049 302
Burgos 445 312 Lleida 420 216 Tarragona 1.095 624
Cáceres 266 151 Lugo 243 232 Teruel 260 110
Cádiz 1.540 866 Madrid 3.498 2.103 Toledo 713 217
Cantabria 591 556 Málaga 1.715 762 Valencia 3.867 1.890
Castellón 2.039 607 Melilla 33 27 Valladolid 407 335
Ceuta 9 25 Murcia 1.692 970 Bizkaia 1.045 750
Ciudad Real 441 396 Navarra 936 594 Zamora 98 77
Córdoba 650 625 Ourense 191 159 Zaragoza 1.032 605
A Coruña 1.086 1.013
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 123 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Electromecánicos de mantenimiento industrial y mecánicos ajustadores de maquinaria industrial en general,

se encuentran entre las ocupaciones que tienen mejores perspectivas de empleo en el sector. De acuerdo
con la información obtenida a través del cuestionario enviado a empresas de automoción, se prevé un
crecimiento del empleo a corto o medio plazo en estas profesiones.
• Al mismo tiempo, están entre las ocupaciones que presentan mayores dificultades de cobertura de los
puestos de trabajo, ya que es difícil encontrar trabajadores cualificados. En los componentes mecánicos
tradicionales, se está introduciendo progresivamente la electrónica, por ello, ésta es un área donde se
detectan necesidades de formación.
• En el caso de técnicos y operadores en general, cada vez es más requerida la Formación Profesional de
grado medio o superior.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés.

o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía.
o Calidad
• Además de los conocimientos y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):
• TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica
de vehículos R.D. 1228/2006
• TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos
de vehículos R.D. 1228/2006
• TMV265_2 Mantenimiento de sistemas de rodaje y transmisión de
maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de
edificación y obra civil, sus equipos y aperos R.D. 815/2007
• TMV266_2 Mantenimiento del motor y de los sistemas eléctricos, de
seguridad y confortabilidad de maquinaria agrícola, de
industrias extractivas y de edificación y obra civil R.D. 815/2007
A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEM20 Mecánico-ajustador R.D. 2063/1995
Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:
• Técnico en electromecánica de vehículos R.D. 1649/1994
• Técnico superior en automoción R.D. 1796/2008

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 124 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7521 MECÁNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
75211091 Electricistas y/o electrónicos de automoción, en general

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 72.693 personas Durante el año 2010 se han registrado

demandan empleo en esta ocupación, de las 18.149 personas contratadas, siendo
cuales 58.044 están paradas. 23.090 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y claramente superior

a la media del país.
• La tasa de extranjeros contratados en esta ocupación es la mitad que la contemplada para el
total de los contratos.
• Es una ocupación en la que la mayoría de los trabajadores son hombres y predomina la edad
comprendida entre los 25 y 45 años.
• La contratación de la ocupación ha venido decreciendo paulatinamente. En 2010, el grupo
más afectado por el descenso de la contratación ha sido el de menores de 25 años. Sin
embargo, la contratación de personas entre 25 y 45 años se ha incrementado un 2,57% y la
de mayores de 45 años también ha crecido un 1,21%. Se puede destacar como aspecto
positivo que la contratación de mujeres, aunque pequeña, ha crecido un 13,69% en el último
año.
• El paro aumentó intensamente a partir del año 2007.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 13,33 8,52 - -
Temporalidad (%) 86,67 91,48 - -
Rotación 1,27 2,31 - -
Tasa de Hombres 95,65 54,19 97,65 49,00
Tasa de Mujeres 4,35 45,81 2,35 51,00
Tasa de <25 años 19,95 21,53 22,43 10,58
Tasa de 25-45 años 62,54 60,32 54,20 52,11
Tasa de > 45 años 15,92 16,18 21,56 34,86
Tasa de extranjería 10,37 20,20 13,66 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 3.096 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 13,56 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 125 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

58.044
55.289
38.090
39.372
38.366
30.672
31.748 23.419
18.026 23.090
22.535 22.085

1.282 1.076 884 1.005

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
Paro Registrado Contratos
Hom bre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

22.392 31.873
25.911
18.724
14.806 19.792 20.011
14.435
12.206
8.856
7.499 5.837
5.351
4.774 4.168 3.633 4.607 3.677 3.627 3.079

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
Indefinidos Temporales
< 25 25-45 > 45

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 263 166 Cuenca 161 121 Palencia 162 49
Albacete 718 168 Girona 846 225 Palmas Las 2.012 534
Alicante 2.829 507 Granada 1.657 485 Pontevedra 1.642 604
Almería 756 232 Guadalajara 322 51 Rioja La 233 745
Asturias 1.365 735 Gipuzkoa 416 230 Salamanca 380 67
Ávila 202 47 Huelva 680 607 Segovia 101 39
Badajoz 1.102 179 Huesca 196 114 Sevilla 2.436 1.246
Balears I. 2.206 702 Jaén 392 333 Soria 31 27
Barcelona 6.035 2.120 León 509 299 SC Tenerife 1.414 334
Burgos 280 98 Lleida 334 109 Tarragona 1.154 561
Cáceres 651 85 Lugo 298 84 Teruel 101 28
Cádiz 2.337 1.093 Madrid 7.218 2.864 Toledo 801 116
Cantabria 578 260 Málaga 1.996 543 Valencia 3.881 1.419
Castellón 636 158 Melilla 149 37 Valladolid 462 187
Ceuta 107 53 Murcia 2.076 577 Bizkaia 880 862
Ciudad Real 610 878 Navarra 488 169 Zamora 106 43
Córdoba 1.026 588 Ourense 262 63 Zaragoza 1.064 308
A Coruña 1.483 752
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 126 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Electricistas y/o electrónicos de automoción en general, se encuentran entre las ocupaciones más
necesarias del sector, por lo que las perspectivas de empleo son favorables y las previsiones son de
crecimiento corto plazo.
• La formación que más se requiere es la de Formación Profesional, sobre todo los módulos superiores en
electrónica, que es donde los expertos reconocen falta de técnicos expertos en sistemas electrónicos.
• En el caso de puestos técnicos y operadores del sector, la electricidad y electrónica industrial de los
vehículos y general presenta carencias formativas. Asimismo, se requiere cada vez más que los operarios
sean capaces de llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual
se requieren conocimientos de este tipo.
• Otra formación requerida, que afecta a todos los departamentos es:

o Idiomas, nivel avanzado de inglés; en ciertos casos se demanda alemán y/o francés
o Prevención de riesgos laborales y, especialmente, ergonomía.
o Calidad
• Además de los conocimientos y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• TMV195_1 Operaciones auxiliares de mantenimiento en electromecánica

de vehículos R.D. 1128/2006
• TMV197_2 Mantenimiento de los sistemas eléctricos y electrónicos
de vehículos R.D. 1128/2006

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• TMVG0309 Mantenimiento de sistemas de transmisión de fuerza
y trenes de rodaje de vehículos automóviles R.D. 723/2011

• TMVG0409 Mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares R.D. 723/2011

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en electromecánica de vehículos R.D. 1649/1994

• Técnico en electromecánica de vehículos automóviles R.D. 453/2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 127 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 7835 TAPICEROS, COLCHONEROS Y AFINES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
78351044 Tapiceros de vehículos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 11.129 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 1.666 personas contratadas, siendo 1.947
cuales 9.025 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) en esta ocupación es elevado,

más del doble del valor medido para el total de la contratación.
• La contratación se dirige principalmente a hombres en una proporción de 3 de cada 4
contratos y el grupo de edad más solicitado tiene edades comprendidas entre los 25 y 45
años.
• La tasa de extranjería es inferior a la media del país y la movilidad interprovincial, en esta
ocupación, es pequeña.
• En la evolución de la contratación, se aprecia cierta estabilidad del 2009 al 2010 tanto en la
contratación indefinida como en la temporal. El grupo de edad en el que se ha incrementado
la contratación es el de mayores de 45 años y lo ha hecho en un 27,22% en este último año.
• El paro aumentó progresivamente a partir del año 2007, sin embargo, en el último año se ha
ralentizado el incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 18,08 8,52 - -
Temporalidad (%) 81,92 91,48 - -
Rotación 1,17 2,31 - -
Tasa de Hombres 74,06 54,19 58,77 49,00
Tasa de Mujeres 25,94 45,81 41,23 51,00
Tasa de <25 años 21,11 21,53 8,47 10,58
Tasa de 25-45 años 55,78 60,32 47,36 52,11
Tasa de > 45 años 20,65 16,18 41,85 34,86
Tasa de extranjería 15,87 20,20 11,11 14,43
Nº contratos a trabajadores foráneos (*) 103 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 5,30 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 128 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

8.823 9.025
2.362
6.930
1.715
4.383 1.429 1.442
1.088
2.554 839
3.450 1.946
1.947 517 505

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

2.557
1.896
1.844
1.595 1.595
1.432
1.203
1.167 1.134

712 893
658
410 427 411
439 402 352
316 351

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 21 3 Cuenca 11 1 Palencia 12 1
Albacete 280 66 Girona 76 18 Palmas Las 209 32
Alicante 383 42 Granada 125 14 Pontevedra 183 6
Almería 51 8 Guadalajara 14 1 Rioja La 35 10
Asturias 131 19 Gipuzkoa 34 16 Salamanca 52 4
Ávila 11 0 Huelva 57 6 Segovia 18 2
Badajoz 101 24 Huesca 15 5 Sevilla 795 94
Balears I. 128 39 Jaén 160 73 Soria 5 1
Barcelona 577 120 León 65 12 SC Tenerife 203 27
Burgos 19 1 Lleida 23 8 Tarragona 68 7
Cáceres 28 2 Lugo 25 2 Teruel 6 0
Cádiz 367 13 Madrid 1.006 175 Toledo 118 29
Cantabria 64 1 Málaga 342 96 Valencia 783 237
Castellón 97 3 Melilla 9 0 Valladolid 165 81
Ceuta 11 0 Murcia 1.202 454 Bizkaia 79 16
Ciudad Real 65 22 Navarra 66 8 Zamora 12 0
Córdoba 370 71 Ourense 44 9 Zaragoza 153 51
A Coruña 151 17
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 129 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• En las ocupaciones del sector de automoción, se exige cada vez más que los operarios sean capaces de
llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual se requiere
obtener los conocimientos necesarios.

• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés.

o Prevención de riesgos laborales y, especialmente ergonomía.
o Calidad.

• De acuerdo con los expertos entrevistados, además de los conocimientos y la experiencia en las
ocupaciones, los trabajadores deben reunir una serie de competencias. De modo general, en la mayoría de
los puestos de trabajo, se requieren profesionales con las características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• TCP136_1 Operaciones auxiliares de tapizado de mobiliario y mural R.D. 1087/2005

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 130 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8121 OPERADORES EN INSTALACIONES PARA LA OBTENCIÓN Y

TRANSFORMACIÓN DE METALES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
81211094 Operadores de instalaciones para tratamiento térmico de metales, en general
81211102 Operadores de máquina de colada de segunda fusión , en general

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 6.444 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 6.843 personas contratadas, siendo 12.980
cuales 4.295 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• Aunque el porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) no es elevado, en

valores absolutos, se han realizado más contratos indefinidos en el 2010 que en el 2009. La
variación interanual ha sido del 12,06%. La contratación temporal creció un 83,86% respecto
al año anterior.
• La tasa de contratos a extranjeros es la mitad de la observada en la contratación total.
• En esta ocupación la mayoría de los contratados son hombres: La edad media de los
trabajadores está comprendida entre los 25 y 45 años. En el último año, la contratación
masculina se ha incrementado un 69,80% y ha crecido en todos los grupos de edad.
• En 2010, también han aumentado de manera importante los contratos realizados a mujeres,
pues son el doble de los firmados en 2009.
• El paro ha disminuido un 3,27% en el último año.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,66 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,34 91,48 - -
Rotación 1,90 2,31 - -
Tasa de Hombres 82,22 54,19 94,40 49,00
Tasa de Mujeres 17,78 45,81 5,60 51,00
Tasa de <25 años 18,97 21,53 3,54 10,58
Tasa de 25-45 años 67,97 60,32 54,27 52,11
Tasa de > 45 años 11,78 16,18 39,87 34,86
Tasa de extranjería 9,70 20,20 11,87 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 1.368 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 10,55 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 131 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

13.343 12.980
12.373
11.933
10.512 10.672

7.406
6.285

1.861 2.308
4.315 4.440 4.295 1.410 1.121
2.128

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

11.986
10.811
11.463
8.989
8.719 8.128
6.519
4.916

3.281 2.914
2.462
1.343
1.331 1.378 1.112 1.529 1.880 1.562
887 994

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 53 1.520 Cuenca 9 26 Palencia 13 18
Albacete 39 40 Girona 48 195 Palmas Las 27 69
Alicante 161 257 Granada 31 113 Pontevedra 83 1.253
Almería 23 158 Guadalajara 20 25 Rioja La 22 13
Asturias 99 1.207 Gipuzkoa 92 229 Salamanca 12 18
Ávila 7 2 Huelva 17 204 Segovia 3 5
Badajoz 131 36 Huesca 7 63 Sevilla 244 191
Balears I. 25 182 Jaén 35 13 Soria 0 23
Barcelona 776 1.366 León 16 203 SC Tenerife 30 148
Burgos 50 444 Lleida 35 47 Tarragona 87 160
Cáceres 19 27 Lugo 12 141 Teruel 6 100
Cádiz 55 126 Madrid 378 1.192 Toledo 59 35
Cantabria 42 202 Málaga 58 35 Valencia 325 335
Castellón 27 61 Melilla 0 1 Valladolid 37 201
Ceuta 0 1 Murcia 98 82 Bizkaia 586 213
Ciudad Real 22 17 Navarra 40 421 Zamora 8 18
Córdoba 72 68 Ourense 25 805 Zaragoza 71 159
A Coruña 160 511
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 132 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• En las ocupaciones del sector de automoción, se exige cada vez más que los operarios sean capaces de
llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual se requiere
obtener los conocimientos necesarios.

• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés.

o Prevención de riesgos laborales y, especialmente ergonomía.
o Calidad.

• De acuerdo con los expertos entrevistados, además de los conocimientos y la experiencia en las
ocupaciones, los trabajadores deben reunir una serie de competencias. De modo general, en la mayoría de
los puestos de trabajo, se requieren profesionales con las características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• FME184_2 Fusión y colada R.D. 1226/2006

• FME353_2 Tratamientos térmicos en fabricación mecánica R.D. 1699/2007

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• FMEF0108 Fusión y colada R.D. 1969/2008

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en fundición R.D. 2421/1994*

*Derogado por: Técnico en conformado por moldeo de metales y polímeros R.D. 387/2011

• Técnico en tratamientos superficiales y térmicos R.D. 2420/1994

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 133 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8122 OPERADORES DE MÁQUINAS PULIDORAS, GALVANIZADORAS Y

RECUBRIDORAS DE METALES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
81221024 Operadores de máquina galvanizadora de metales
81221068 Operadores de máquinas desbarbadoras, pulidoras y bruñidoras de metales

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 3.609 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 1.810 personas contratadas, siendo 2.554
cuales 2.840 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es bastante cercano a la media

del país.
• En la contratación de esta ocupación, la tasa de extranjería es superior a la total, de manera
que uno de cada cuatro contratos ha sido firmado por un extranjero.
• Los hombres son mayoría en esta ocupación cuya edad media está comprendida entre los 25
y 45 años. La tasa de contratación femenina es inferior a la media estatal: solamente uno de
cada cinco contratos ha sido firmado por una mujer.
• La contratación ha crecido un 27,45% en el 2010 y, en distinta medida, lo ha hecho en todos
los grupos de edad y en ambos sexos, aunque solamente en la modalidad temporal.
• El paro ha disminuido un 3,96% en el último año.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,87 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,13 91,48 - -
Rotación 1,41 2,31 - -
Tasa de Hombres 79,37 54,19 86,70 49,00
Tasa de Mujeres 20,63 45,81 13,30 51,00
Tasa de <25 años 13,39 21,53 3,46 10,58
Tasa de 25-45 años 67,31 60,32 53,31 52,11
Tasa de > 45 años 16,95 16,18 40,09 34,86
Tasa de extranjería 24,20 20,20 16,35 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 172 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 6,73 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 134 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

3.737 3.169
3.269 2.751
2.957 2.840 2.027
2.215 1.625
2.554
1.118
2.004
568 518 527
379

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

2.431 3.274
2.245 2.857
1.779 2.353
1.402 1.736

868
630

438 394
296 306 342 433 463 412 268 201

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 58 54 Cuenca 3 5 Palencia 3 5
Albacete 25 1 Girona 22 14 Palmas Las 11 0
Alicante 151 41 Granada 25 17 Pontevedra 36 22
Almería 12 6 Guadalajara 11 3 Rioja La 20 7
Asturias 33 126 Gipuzkoa 206 183 Salamanca 5 4
Ávila 2 0 Huelva 18 11 Segovia 0 0
Badajoz 23 0 Huesca 2 12 Sevilla 76 386
Balears I. 20 21 Jaén 18 17 Soria 2 1
Barcelona 477 576 León 3 7 SC Tenerife 4 0
Burgos 20 28 Lleida 9 30 Tarragona 23 22
Cáceres 8 3 Lugo 5 4 Teruel 3 2
Cádiz 115 347 Madrid 148 114 Toledo 30 10
Cantabria 50 52 Málaga 34 22 Valencia 517 125
Castellón 34 3 Melilla 2 0 Valladolid 27 3
Ceuta 0 0 Murcia 53 39 Bizkaia 297 77
Ciudad Real 7 17 Navarra 10 21 Zamora 1 0
Córdoba 54 40 Ourense 8 0 Zaragoza 87 36
A Coruña 32 40
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 135 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• En las ocupaciones del sector de automoción, se exige cada vez más que los operarios sean capaces de
llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual se requiere
obtener los conocimientos necesarios.

• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés

o Prevención de riesgos laborales y, especialmente, ergonomía.
o Calidad.

• De acuerdo con los expertos entrevistados, además de los conocimientos y la experiencia en las
ocupaciones, los trabajadores deben reunir una serie de competencias. De modo general, en la mayoría de
los puestos de trabajo, se requieren profesionales con las características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• FME036_2 Tratamientos superficiales R.D. 295/2004-1699/2007

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:
• FMEH0303 Tratamientos superficiales R.D. 684/2011

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en mecanizado R.D. 1398/2007

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 136 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8141 OPERADORES DE MÁQUINAS PARA FABRICAR PRODUCTOS DE

CAUCHO Y DERIVADOS DE RESINAS NATURALES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
81411018 Operadores de máquina recauchutadora de neumáticos
81411030 Operadores de máquinas para fabricar neumáticos, en general
81411063 Verificadores de la fabricación de neumáticos

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 4.133 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 2.672 personas contratadas, siendo 4.632
cuales 3.241 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es elevado y duplica la media del

país.
• La tasa de extranjería es similar a la del total de la contratación y lo mismo ocurre con la tasa
de movilidad interprovincial de la contratación.
• La mayoría de los trabajadores de esta ocupación son hombres y la edad media está
comprendida entre los 25 y 45 años.
• Aunque la contratación total de esta ocupación ha disminuido en el último año, el descenso se
ha producido en los contratos temporales, ya que los contratos indefinidos han aumentado un
94,99%.
• El paro ha disminuido un 6,30% en el último año.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 16,80 8,52 - -
Temporalidad (%) 83,20 91,48 - -
Rotación 1,73 2,31 - -
Tasa de Hombres 77,29 54,19 82,22 49,00
Tasa de Mujeres 22,71 45,81 17,78 51,00
Tasa de <25 años 19,06 21,53 4,50 10,58
Tasa de 25-45 años 69,30 60,32 54,73 52,11
Tasa de > 45 años 10,13 16,18 37,87 34,86
Tasa de extranjería 20,88 20,20 11,86 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 568 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 12,32 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 137 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

7.256 5.266

5.558 4.239
5.050 3.652 3.580
4.632

1.990
1.319 1.398
3.459 1.052
3.241
2.632
1.342

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

6.563
4.476 4.858 4.651
3.465
3.552
3.280
3.854

2.205
1.483
906 883
610 592 693 700 778
575 469 399

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Tem porales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 11 682 Cuenca 3 0 Palencia 7 0
Albacete 94 29 Girona 104 97 Palmas Las 41 1
Alicante 404 369 Granada 29 2 Pontevedra 46 29
Almería 43 8 Guadalajara 7 0 Rioja La 65 213
Asturias 17 11 Gipuzkoa 116 69 Salamanca 13 10
Ávila 10 2 Huelva 14 21 Segovia 3 0
Badajoz 19 0 Huesca 2 0 Sevilla 65 0
Balears I. 6 2 Jaén 29 13 Soria 3 0
Barcelona 734 211 León 25 1 SC Tenerife 28 0
Burgos 19 263 Lleida 16 1 Tarragona 48 35
Cáceres 43 7 Lugo 7 0 Teruel 5 2
Cádiz 35 3 Madrid 170 356 Toledo 21 1
Cantabria 18 42 Málaga 50 4 Valencia 317 42
Castellón 18 6 Melilla 0 0 Valladolid 38 125
Ceuta 2 4 Murcia 99 42 Bizkaia 141 1.498
Ciudad Real 21 4 Navarra 40 296 Zamora 5 0
Córdoba 69 18 Ourense 10 0 Zaragoza 90 85
A Coruña 21 3
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.
.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 138 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• En las ocupaciones del sector de automoción, se exige cada vez más que los operarios sean capaces de
llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual se requiere
obtener los conocimientos necesarios.

• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas: esencialmente inglés; en ciertos casos se demanda alemán o francés

o Prevención de riesgos laborales y, especialmente, ergonomía.
o Calidad.

• De acuerdo con los expertos entrevistados, además de los conocimientos y la experiencia en las
ocupaciones, los trabajadores deben reunir una serie de competencias. De modo general, en la mayoría de
los puestos de trabajo, se requieren profesionales con las características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Iniciativa, creatividad
o Destreza manual

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• QUI112_2 Operaciones de transformación de caucho R.D. 1087/2005

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• QUIT0309 Operador de transformación de caucho R.D. 719/2011

• QUIT0109..Operaciones de transformaicón de
polímeros termoestables y sus compuestos R.D.719/2011
• QUIT0209 Operaciones de transformación de polímeros termoplásticos R.D. 719/2011

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente especialidad formativa:

• QUIC20 Técnico de transformación de plástico y caucho

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en operaciones de transformación de plásticos y caucho R.D. 818/1993*

*Derogado por: Técnico en conformado por moldeo de metales y polímeros R.D. 387/2011

• Técnico superior en plásticos y caucho R.D. 813/1993

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 139 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8142 OPERADORES DE MAQUINAS PARA FABRICAR PRODUCTOS DE

MATERIAL PLÁSTICO

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN

81421026 Operadores de máquina acabadora de productos de plástico

81421037 Operadores de máquina calandradora de plástico
81421048 Operadores de máquina de impresión en plásticos
81421059 Operadores de máquina de recubrimiento por moldeo rotacional (plástico)
81421060 Operadores de máquina extrusora (materias plásticas)
81421071 Operadores de máquina laminadora de plástico
81421082 Operadores de máquina metalizadora de plástico por alto vacío
81421093 Operadores de máquina moldeadora de plástico, en general
81421101 Operadores de máquina moldeadora de plástico, por extrusión
81421112 Operadores de máquina moldeadora de plástico, por inyección
81421123 Operadores de máquina regeneradora de plástico
81421134 Operadores de máquina soldadora de materiales plásticos
81421145 Operadores de máquinas para fabricar productos de plástico, en general
81421156 Operadores de máquinas para fabricar resinas sintéticas
81421167 Operadores de máquinas para preparar moldes de resina
81421178 Operadores de máquinas para preparar paneles de plástico
81421189 Verificadores de la fabricación de productos con materias plásticas

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 21.442 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 6.584 personas contratadas, siendo 9.450
cuales 17.201 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es ligeramente superior a la

media del país.
• La tasa de extranjería no alcanza a la media nacional.
• Los hombres suponen dos tercios tanto de la contratación como del paro registrado.
• La contratación en la ocupación se ha incrementado un 9,96% en 2010 tras los fuertes
descensos sufridos en los dos años anteriores; el incremento se debe principalmente al
crecimiento en la contratación temporal, un 10,67%, ya que la indefinida creció solamente un
3,82%. La subida se produce principalmente en la contratación masculina que, además se
concentra en el tramo de edad de 25 a 45 años; por el contrario, desciende la contratación de
los jóvenes menores de 25 años.
• La tasa de movilidad de la ocupación es la más baja entre las ocupaciones seleccionadas del
sector.
• El paro registrado en la ocupación desciende un 1,30% respecto a 2009, mientras que, en los
últimos cuatro años, se había producido un incremento del 134,31%.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 140 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 9,79 8,52 - -
Temporalidad (%) 90,21 91,48 - -
Rotación 1,44 2,31 - -
Tasa de Hombres 66,57 54,19 67,52 49,00
Tasa de Mujeres 33,43 45,81 32,48 51,00
Tasa de <25 años 17,64 21,53 3,08 10,58
Tasa de 25-45 años 68,86 60,32 52,93 52,11
Tasa de > 45 años 11,79 16,18 41,24 34,86
Tasa de extranjería 15,23 20,20 8,53 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 427 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 4,52 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

21.329
11.880
17.427 17.201
15.602
8.962

9.449 6.291
13.921 8.594 5.454
9.450
6.640
7.341

3.140 3.159

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

13.432 18.967

13.720
9.750
6.669 8.525
6.066 5.700 7.703
4.316

1.831 1.5361.894 1.667 2.362 1.882

1.000 1.114 891 925

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 141 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 53 330 Cuenca 15 15 Palencia 61 91
Albacete 98 34 Girona 485 150 Palmas L. 87 18
Alicante 2.684 1.017 Granada 242 87 Pontevedra 435 86
Almería 103 31 Guadalajara 53 34 Rioja La 36 44
Asturias 104 54 Gipuzkoa 171 422 Salamanca 30 1
Ávila 45 18 Huelva 73 29 Segovia 56 5
Badajoz 43 8 Huesca 23 27 Sevilla 13 6
Balears I. 49 5 Jaén 127 532 Soria 343 416
Barcelona 4.357 1.749 León 174 57 SC Tenerife 4 0
Burgos 72 47 Lleida 57 32 Tarragona 286 298
Cáceres 20 4 Lugo 13 2 Teruel 15 6
Cádiz 156 20 Madrid 812 889 Toledo 99 52
Cantabria 54 263 Málaga 140 2 Valencia 3.001 1.253
Castellón 95 47 Melilla 4 0 Valladolid 131 70
Ceuta 1 0 Murcia 468 279 Bizkaia 373 177
Ciudad Real 73 39 Navarra 125 145 Zamora 10 1
Córdoba 118 47 Ourense 92 168 Zaragoza 822 311
A Coruña 200 32
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los operadores de maquinas para fabricar productos de material plástico se encuadran en las áreas de
producción de la empresa.
• Las perspectivas sobre el empleo son de mantenimiento. Las tendencias de futuro estarán marcadas por
fenómenos como la deslocalización, la competencia internacional, la innovación tecnológica o la saturación
de los mercados.
• El desarrollo del sector esta ligado a la consecución de procesos más eficientes en la producción, a la
innovación tanto en productos como en la tecnología utilizada y a la adopción de nuevas estrategias
empresariales. Este desarrollo requerirá trabajadores polivalentes y con experiencia en el manejo de la
nueva maquinaria y tecnología.
• En las ocupaciones del sector de automoción, se exige cada vez más que los operarios sean capaces de
llevar a cabo tareas de mantenimiento preventivo de instalaciones y equipos, para lo cual se requiere
obtener los conocimientos necesarios.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Prevención de riesgos laborales y, especialmente, ergonomía.

o Calidad.
• Además de los conocimientos y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores deben reunir una serie
de competencias. De modo general, en la mayoría de los puestos de trabajo, se requieren profesionales con
las características siguientes:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, adaptabilidad
o Productividad

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 142 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• QUI113_2 Operaciones de transformación de polímeros termoplásticos R.D. 1087/2005

• QUI114_2 Operaciones de transformación de polímeros termoestables
y sus compuestos R.D. 1087/2005

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• QUIT0309 Operadores de transformación de caucho RD 719/2011

• QUIT0109..Operaciones de transformación de polímeros
termoestables y sus compuestos R.D. 719/2011
• QUIT0209..Operaciones de transformaicón de polímeros termoplásticos R.D. 719/2011

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente Especialidad formativa:

• QUIC20 Técnico de transformación de plástico y caucho

Por su parte, el sistema educativo ofrece los siguientes Títulos de Formación Profesional:

• Técnico en operaciones de transformación de plásticos y caucho RD 818/1993

• Técnico superior en plásticos y caucho RD 813/1993

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 143 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8201 ENSAMBLADORES DE MAQUINARIA MECÁNICA

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
82011044 Montadores-ajustadores de elementos mecánicos, en cadena de montaje de
automoción.
82011055 Montadores-ajustadores de grupos mecánicos y motores en automoción

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 20.594 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 10.153 personas contratadas, siendo
cuales 14.976 están paradas. 17.709 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) se sitúa por debajo de la media del
país.
• La tasa de extranjería se mantiene alejada de la media nacional; por otro lado, la tasa de
movilidad en la ocupación supera a la del conjunto de la contratación.
• Es una ocupación cuya tasa de hombres supera el 80% tanto en la contratación como en la
demanda. Por tamos de edad, aunque más de los dos tercios de la contratación se concierta
con trabajadores de 25 a 45 años, casi la mitad de los demandantes superan los 45 años de
edad.
• Tras los acentuados descensos que se produjeron en la contratación de los últimos años,
durante 2010, repuntó ligeramente con un incremento del 2,97%, concretamente en la
contratación masculina y en la de duración temporal, ya que tanto en el caso de los contratos
realizados a mujeres como en el de los de duración indefinida, se mantiene la línea
descendente de años anteriores.
• El paro mantiene la línea ascendente iniciada en el año 2007, aunque el último año se ralentiza
el incremento al aumentar apenas un 0,32%.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 7,58 8,52 - -
Temporalidad (%) 92,42 91,48 - -
Rotación 1,74 2,31 - -
Tasa de Hombres 86,06 54,19 81,45 49,00
Tasa de Mujeres 13,94 45,81 18,55 51,00
Tasa de <25 años 18,78 21,53 5,68 10,58
Tasa de 25-45 años 67,03 60,32 42,47 52,11
Tasa de > 45 años 12,53 16,18 49,49 34,86
Tasa de extranjería 12,90 20,20 5,58 14,43
Nº contratos a trabajadores foráneos (*) 2.819 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 16,00 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 144 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
22.813
21.463
19.421
17.023 17.709
14.507 15.241

14.928 14.976
11.743
3.985 3.392
6.231 2.516 2.468

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

22.698 20.394
15.097
13.699
12.165 16.366
11.221 15.481

7.463 6.334

3.771 3.325
2.888 2.780
2.031 2.219 2.750 2.419
1.542 1.343

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 61 241 Cuenca 6 14 Palencia 382 53
Albacete 54 37 Girona 198 294 Palmas L. 107 434
Alicante 257 191 Granada 88 238 Pontevedra 963 459
Almería 74 76 Guadalajara 40 97 Rioja La 129 101
Asturias 152 296 Gipuzkoa 310 738 Salamanca 58 49
Ávila 140 5 Huelva 109 774 Segovia 73 454
Badajoz 35 30 Huesca 27 26 Sevilla 9 3
Balears I. 57 83 Jaén 188 526 Soria 525 453
Barcelona 4.646 1.859 León 64 654 SC Tenerife 2 20
Burgos 106 104 Lleida 122 76 Tarragona 219 861
Cáceres 68 39 Lugo 42 8 Teruel 21 20
Cádiz 358 365 Madrid 1.327 2.418 Toledo 113 53
Cantabria 50 279 Málaga 180 214 Valencia 1.310 1.122
Castellón 194 184 Melilla 3 8 Valladolid 408 264
Ceuta 8 1 Murcia 292 756 Bizkaia 246 641
Ciudad Real 55 209 Navarra 53 223 Zamora 35 16
Córdoba 78 124 Ourense 54 33 Zaragoza 663 1.163
A Coruña 217 284
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 145 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los ensambladores de maquinaria mecánica se encuentran entre las ocupaciones más relevantes de las
áreas de montaje y producción de las empresas. Su perspectiva de empleo es de mantenimiento o
crecimiento a corto y medio plazo.
• La mayoría de las empresas manifiestan tener necesidades de formación relacionadas con los siguientes
aspectos: la adaptación de la ocupación a la evolución del sector, la mejora de la competitividad de la
empresa y el correcto desempeño del puesto de trabajo. En concreto, en esta ocupación, se requiere
formación en montaje, mantenimiento preventivo de equipos, manejo de nueva maquinaria y nuevas
tecnologías.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas
o Prevención de riesgos laborales; con especial atención a la ergonomía
o Calidad
• Además de los conocimientos y la experiencia en la ocupación, los trabajadores del sector deben reunir una
serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, polivalencia, adaptabilidad
o Destreza manual
o Productividad

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 295/2004

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad:

• FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 1216/2009

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes Especialidades
formativas:

• FMEM20 Ajustador mecánico

• FMEM90 Montador electromecánico

Por su parte, el sistema educativo ofrece el siguiente Título de Formación Profesional:

• Técnico en electromecánica de vehículos automóviles R.D. 453/2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 146 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8202 ENSAMBLADORES DE EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:
CNO OCUPACIÓN
82021021 Montadores de aparatos electrónicos, en general
82021030 Montadores de bobinas en motores
82021074 Montadores de elementos eléctricos de vehículos, en general
82021106 Montadores electromecánicos, en general

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 36.521 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 8.535 personas contratadas, siendo 17.003
cuales 27.980 están paradas. el total de contratos acumulados en la
ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es reducido y se sitúa por debajo

de la media del país.
• Tanto en contratos como en demandas, la tasa de extranjería es inferior a la media nacional.
• Es una ocupación con mayoría de hombres, y con predominio de la edad comprendida entre los
25 y 45 años.
• En 2010, la contratación de la ocupación aumenta en un 15,91% tras los acusados descensos
de años anteriores. Los incrementos se producen en mayor proporción en la contratación de
mujeres y en el tramo de edad de 25 a 45 años. Por otra parte, mientras la contratación
temporal se incrementa, los contratos indefinidos mantienen su tendencia negativa al reducirse
un 21,37% durante el último año.
• El paro que aumentaba intensamente en los últimos años, en 2010, ha ralentizado su
incremento ya que apenas crece un 1,41%.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 6,66 8,52
Temporalidad (%) 93,34 91,48
Rotación 1,99 2,31
Tasa de Hombres 89,18 54,19 56,17 49,00
Tasa de Mujeres 10,82 45,81 43,83 51,00
Tasa de <25 años 21,79 21,53 11,63 10,58
Tasa de 25-45 años 68,52 60,32 49,44 52,11
Tasa de > 45 años 8,59 16,18 36,81 34,86
Tasa de extranjería 11,30 20,20 6,34 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 2.401 1.765.905
Tasa de movilidad 14,17 12,30
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 147 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
27.591 27.980
25.264
19.867
21.600
16.552
15.163
13.250
20.065
17.003
12.757 14.669
5.397
3.513
1.419 1.840

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

15.392 21.712
12.381 17.672
11.837 15.870
9.582 13.228
8.311
6.361

3.865 3.705
1.561 1.323 1.222 1.461 3.552
2.393
1.441 1.133

2007 2008 2009 2010

2007 2008 2009 2010
< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 86 61 Cuenca 51 37 Palencia 74 448
Albacete 98 197 Girona 462 128 Palmas L. 402 125
Alicante 957 592 Granada 366 226 Pontevedra 553 208
Almería 179 110 Guadalajara 110 54 Rioja La 59 37
Asturias 297 100 Gipuzkoa 329 220 Salamanca 159 15
Ávila 425 12 Huelva 156 244 Segovia 385 89
Badajoz 144 290 Huesca 77 24 Sevilla 41 86
Balears I. 231 151 Jaén 258 148 Soria 1.002 786
Barcelona 7.331 2.102 León 149 32 SC Tenerife 11 125
Burgos 122 138 Lleida 514 391 Tarragona 908 247
Cáceres 133 226 Lugo 122 62 Teruel 113 13
Cádiz 570 295 Madrid 2.327 2.097 Toledo 273 209
Cantabria 127 66 Málaga 1.090 803 Valencia 3.004 2.107
Castellón 348 140 Melilla 9 6 Valladolid 237 147
Ceuta 12 7 Murcia 471 438 Bizkaia 586 344
Ciudad Real 141 178 Navarra 143 1.208 Zamora 49 20
Córdoba 444 323 Ourense 172 217 Zaragoza 1.010 236
A Coruña 663 427
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 148 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los ensambladores de equipos eléctricos y electrónicos se encuentran entre las ocupaciones relevantes de
las áreas de montaje y producción de las empresas. Sus perspectivas de empleo son de mantenimiento o
crecimiento a corto y medio plazo.
• La mayoría de las empresas manifiestan tener necesidades de formación con los siguientes aspectos: la
adaptación de la ocupación a la evolución del sector, la mejora de la competitividad en la empresa y el
correcto desempeño del puesto de trabajo. En concreto, en esta ocupación, se requiere formación en
montaje, en mantenimiento preventivo de equipos, en manejo de nueva maquinaria y en nuevas
tecnologías.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas
o Prevención de riesgos laborales, especialmente de ergonomía
o Calidad
• Además de los conocimientos y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, polivalencia, adaptabilidad
o Destreza manual
o Productividad

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

El Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa el siguiente Certificado de

Profesionalidad:

• TMVG0109 Auxiliares de mantenimiento en electromecánica de vehículos R.D. 723/2011

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene las siguientes especialidades
formativas:

• ELEC10 Auxiliar de montajes electrónicos

• ELEC20 Montador de dispositivos y cuadros electrónicos

• ELEC30 Montador ajustador de equipos electrónicos

• FMEM90 Montador electromecánico

Por su parte, el sistema educativo ofrece el siguiente título de formación profesional:

• Técnico en electromecánica de vehículos automóviles R.D. 453/2010

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 149 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8209 MONTADORES Y ENSAMBLADORES NO CLASIFICADOS EN OTROS

EPÍGRAFES

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
82091013 Ensambladores de productos metálicos, de caucho o plástico en cadena
de montaje.
82091116 Montadores en líneas de ensamblaje de automoción.

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 51.458 personas Durante el año 2010, se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 15.419 personas contratadas, siendo
cuales 43.131 están paradas. 27.122 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es inferior a la media del país.

• La tasa de extranjería se sitúa ligeramente por debajo de la media, tanto en la contratación
como en la demanda de empleo. Por otra parte, la tasa de movilidad supera a la del conjunto de
la contratación nacional.
• La tasa de hombres supera el 85% en los contratos y en las demandas de empleo; la edad
media de los trabajadores de esta ocupación está comprendida entre los 25 y 45 años en
ambos indicadores.
• La contratación, que venía decreciendo en los últimos años, ha experimentado un notable
incremento del 18,29% en 2010. La subida afecta a ambos sexos y tipos de contratos, aunque
se concentra especialmente en los hombres y en los contratos temporales que crecen en torno
al 20%.
• El paro registrado aumentó intensamente a partir del año 2007, pero en el último año, se ha
ralentizado el incremento.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 6,94 8,52
Temporalidad (%) 93,06 91,48
Rotación 1,76 2,31
Tasa de Hombres 87,39 54,19 85,02 49,00
Tasa de Mujeres 12,61 45,81 14,98 51,00
Tasa de <25 años 20,79 21,53 7,63 10,58
Tasa de 25-45 años 64,89 60,32 53,94 52,11
Tasa de > 45 años 12,83 16,18 36,12 34,86
Tasa de extranjería 17,39 20,20 12,34 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 3.741 1.765.905
Tasa de movilidad 13,86 12,30
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta a la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 150 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo
28.693
43.131
40.606 23.724 23.702
34.095
19.729
28.983

28.105 27.122
22.928
5.402 4.381
13.580 3.199 3.420

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

29.609
24.615 25.241
19.712 18.003
16.965 21.092
14.934

11.439
8.367
5.472 5.640
2.944 2.773 2.522 3.479 4.486 3.490
1.836 1.881

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 251 203 Cuenca 104 31 Palencia 114 95
Albacete 340 200 Girona 357 238 Palmas L. 756 300
Alicante 4.580 2.303 Granada 703 268 Pontevedra 937 536
Almería 521 233 Guadalajara 143 60 Rioja La 252 74
Asturias 525 299 Gipuzkoa 373 969 Salamanca 352 126
Ávila 99 8 Huelva 443 346 Segovia 804 196
Badajoz 389 273 Huesca 95 44 Sevilla 114 13
Balears I. 594 429 Jaén 320 301 Soria 2.213 1.411
Barcelona 4.283 2.854 León 290 65 SC Tenerife 57 29
Burgos 204 327 Lleida 262 102 Tarragona 720 399
Cáceres 218 54 Lugo 146 78 Teruel 74 43
Cádiz 1.034 737 Madrid 3.523 5.290 Toledo 777 283
Cantabria 316 324 Málaga 1.513 726 Valencia 6.661 1.994
Castellón 1.244 412 Melilla 23 14 Valladolid 777 223
Ceuta 26 4 Murcia 1.241 804 Bizkaia 941 654
Ciudad Real 274 232 Navarra 304 298 Zamora 111 35
Córdoba 701 466 Ourense 222 284 Zaragoza 973 1.102
A Coruña 837 225
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 151 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los montadores y ensambladores no clasificados en otros epígrafes (cadenas de montaje o líneas de

ensamblaje) se encuentran entre las ocupaciones más relevantes y con mejores perspectivas de empleo; la
tendencia, en las áreas de montaje y producción de las empresas, será el mantenimiento o crecimiento a
corto y medio plazo,
• La mayoría de las empresas manifiestan tener necesidades de formación relacionados con los siguientes
aspectos: la adaptación de la ocupación a la evolución del sector, la mejora de la competitividad de la
empresa y el correcto desempeño del puesto de trabajo. En concreto, en esta ocupación se requiere
formación en montaje, en mantenimiento preventivo de equipos, en manejo de nueva maquinaria y en
nuevas tecnologías (robótica, informática). Se valora la Formación Profesional de grado medio o superior; la
capacitación para desempeñar el puesto de trabajo la proporcionan, en buena parte, las empresas.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas
o Prevención de riesgos laborales y, especialmente, ergonomía.
o Calidad
• Además de los conocimientos y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores del sector deben reunir
una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, polivalencia, adaptabilidad
o Destreza manual
o Productividad

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

De acuerdo con el Catálogo Nacional establecido por el Instituto Nacional de Cualificaciones, este grupo
ocupacional tiene como referente formativo las Cualificaciones Profesionales siguientes (se indica el Real
Decreto que la regula):

• FME031_1 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 295/2004

• FME352_2 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y

maquinaria industrial R.D. 1699/2007

A su vez, el Servicio Público de Empleo Estatal incorpora en su oferta formativa los consiguientes Certificados
de Profesionalidad

• FMEE0108 Operaciones auxiliares de fabricación mecánica R.D. 1216/2009

• FMEE0208 Montaje y puesta en marcha de bienes de equipo y

maquinaria industrial R.D. 1216/2009

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente especialidad formativa:

• FMEM10 Montador-ajustador

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 152 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

CNO 8333 OPERADORES DE CARRETILLAS ELEVADORAS

En este Grupo Primario Ocupacional, se enmarcan las siguientes ocupaciones relacionadas con
automoción:

CNO OCUPACIÓN
83331015 Conductores-operadores de carretillas elevadoras, en general

Los Servicios Públicos de Empleo registran:

A 31 de diciembre de 2010, 78.757 personas Durante el año 2010 se han contabilizado

demandan empleo en esta ocupación, de las 13.527 personas contratadas, siendo
cuales 64.754 están paradas. 37.491 el total de contratos acumulados en
la ocupación.

• El porcentaje de contratación indefinida (tasa de estabilidad) es el menor entre las ocupaciones

del sector, por el contrario presenta el mayor índice de rotación entre las mismas.
• La tasa de extranjería es reducida, situándose en la mitad de la media nacional.
• La tasa de hombres supera el 90% tanto en la contratación como en la demanda de empleo.
Por tramos de edad, en ambos indicadores predomina el comprendido entre los 25 y 45 años.
• La contratación, que presentaba un acusado descenso del 20% entre 2007 y 2009, repunta en
el último año al incrementarse en un ligero 2,82%. La subida se produce en la contratación
masculina y en la de duración temporal, manteniéndose la tendencia negativa entre las mujeres
y los contratos indefinidos.
• El paro aumentó intensamente a partir del año 2007, pero el último año, se ha ralentizado el
incremento, que se coloca en un 5,20%.

ÍNDICES Y TASAS

Contratos Demandas
Indices y Tasas
Ocupación Total Ocupación Total
Estabilidad (%) 3,01 8,52 - -
Temporalidad (%) 96,99 91,48 - -
Rotación 2,77 2,31 - -
Tasa de Hombres 93,75 54,19 95,95 49,00
Tasa de Mujeres 6,25 45,81 4,05 51,00
Tasa de <25 años 14,47 21,53 5,70 10,58
Tasa de 25-45 años 74,16 60,32 63,38 52,11
Tasa de > 45 años 9,74 16,18 28,40 34,86
Tasa de extranjería 10,14 20,20 14,12 14,43
(*)
Nº contratos a trabajadores foráneos 3.625 1.765.905 - -
Tasa de movilidad 9,67 12,30 - -
(*)
Trabajadores cuya provincia de domicilio es distinta de la del centro de trabajo.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 153 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

TENDENCIA DEL EMPLEO(*)

Contratos y paro registrado Contratos por sexo

61.553 64.754 48.667

43.135
52.886
46.817 35.147
33.633

44.444
36.464 37.491

16.787 4.219 3.682 2.831 2.344

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

Paro Registrado Contratos
Hombre Mujer

Contratos por grupos de edad Contratos por temporalidad

35.959 50.530
32.254 44.655
28.416
26.392 35.221 36.363

13.771
10.606
6.472 5.424
3.957 3.600 3.651
3.156 2.356 2.162 1.128
1.243

2007 2008 2009 2010 2007 2008 2009 2010

< 25 25-45 > 45 Indefinidos Temporales

DISTRIBUCIÓN PROVINCIAL
Parados Contratos Parados Contratos Parados Contratos
Araba/Álava 798 546 Cuenca 274 10 Palencia 373 968
Albacete 384 68 Girona 636 266 Palmas L. 534 476
Alicante 2.274 133 Granada 635 819 Pontevedra 1.929 1.544
Almería 442 76 Guadalajara 1.176 2.523 Rioja La 783 129
Asturias 678 290 Gipuzkoa 558 104 Salamanca 166 59
Ávila 226 185 Huelva 342 182 Segovia 597 152
Badajoz 620 171 Huesca 329 83 Sevilla 210 61
Balears I. 281 60 Jaén 224 69 Soria 2.417 890
Barcelona 10.072 6.795 León 372 295 SC Tenerife 100 35
Burgos 741 648 Lleida 721 320 Tarragona 1.655 1.601
Cáceres 327 80 Lugo 189 215 Teruel 216 4
Cádiz 922 384 Madrid 7.655 2.788 Toledo 1.528 1.554
Cantabria 749 137 Málaga 903 141 Valencia 6.933 1.992
Castellón 3.008 302 Melilla 41 1 Valladolid 980 722
Ceuta 15 0 Murcia 1.631 713 Bizkaia 1.373 373
Ciudad Real 405 96 Navarra 2.502 3.154 Zamora 149 145
Córdoba 592 454 Ourense 166 113 Zaragoza 3.208 1.180
A Coruña 715 3.385
(*)
En los contratos, se ha tomado el valor acumulado en el año. En los parados, el registrado a 31 de diciembre de 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 154 -
Estudio Prospectivo de Automoción Información de las ocupaciones

INFORMACIÓN DE EXPERTOS

• Los operadores de carretillas elevadoras se encuentran entre las ocupaciones más relevantes de las áreas
de logística, almacenamiento y distribución de las empresas. La opinión de expertos e informantes la sitúan
entre las ocupaciones con mejores perspectivas de empleo; a corto y medio plazo se prevé un aumento, o
al menos, el mantenimiento del empleo en esta ocupación.
• Como ocurre en la mayoría de ocupaciones, las empresas manifiestan tener necesidades de formación
relacionadas con la adaptación de la ocupación a la evolución del sector, la mejora de la competitividad de
la empresa y el correcto desempeño del puesto de trabajo.
• La formación específica para la ocupación se adquiere fundamentalmente a través de las diferentes
iniciativas del subsistema de formación para el empleo. Concretamente, las relacionadas con esta
ocupación son las especialidades de Conducción y manejo de carretillas, Seguridad en la conducción
de carretillas, Manipulación de mercancías, Operario de almacén, Logística, Gestión de almacén, etc.
• Con carácter general, en todos los departamentos son necesarios conocimientos de:

o Idiomas
o Prevención de riesgos laborales y, especialmente ergonomía
o Calidad
• Además de los conocimientos, las aptitudes físicas y la experiencia en las ocupaciones, los trabajadores del
sector deben reunir una serie de competencias, entre las que se puede destacar:
o Capacidad de trabajo en equipo
o Responsabilidad
o Flexibilidad, polivalencia, adaptabilidad
o Destreza manual
o Productividad

CUALIFICACIÓN PROFESIONAL

El subsistema de Formación para el Empleo en su oferta formativa tiene la siguiente especialidad formativa:

• TMVC50 Operario de Almacén

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 155 -
Conclusiones
Estudio Prospectivo de Automoción
Conclusiones generales
Después de estos años de crisis, en los que, al
igual que ha sucedido en otros sectores, se ha
perdido empleo en el sector, parece que la
automoción ha iniciado un proceso de
recuperación con creación neta de empleo,
especialmente en el sector de fabricantes de
equipos y componentes, aunque, en opinión de
los expertos, el empleo no va a llegar a los
niveles de años anteriores.
2010 ha sido el primer año, después de un
paréntesis, en el que la contratación destaca
por su crecimiento sobre el resto de sectores.
Sin embargo, conviene hacer una reflexión.
Aunque en el estudio que nos ocupa se ha
tratado el sector de la automoción de manera
homogénea, no hay que olvidar que engloba un
conjunto de actividades diferenciadas. Los
expertos del sector insisten en una necesidad
de desagregar por subactividades el
tratamiento de los datos estadísticos, lo que
permitiría realizar un análisis de los mismos por
separado, ya que la situación de cada uno de
estos subsectores presenta sus propias
peculiaridades.
Todo el sector se ha visto inmerso en un
proceso de reestructuración en el que la
innovación tecnológica y la automatización de
las actividades, entre otras, han afectado a la
dinámica del empleo y el resultado es una
menor necesidad de trabajadores. Esta
disminución ha afectado en mayor medida a los
fabricantes de automóviles, que han reducido
ligeramente el empleo, aunque, en
contrapartida, ha mejorado la estabilidad en el
trabajo, como se deduce, entre otros factores,
del mayor peso que ha alcanzado el empleo
indefinido en el último año.
La constante inversión en la cualificación
continua del personal para adaptarse a los
distintos cambios tecnológicos está llevando al
sector a una mejora en la competitividad que se
ha traducido en la producción de un mayor
número de vehículos (la mayor parte
destinados a la exportación) con menor número
de trabajadores.
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 157 -
Conclusiones
Por el contrario, en la actividad de fabricantes
de equipos y componentes de automoción, se
está experimentando un aumento del empleo
(como se constata en el crecimiento del
número de afiliados a la Seguridad Social de
gran parte del subsector de componentes, así
como por el comportamiento positivo de la
contratación); parte de esta dinámica se debe a
que se ha incrementado la participación de este
subsector en la construcción del conjunto del
vehículo. La tendencia es que parte de las
operaciones que antes se realizaban en las
fabricas de automóviles, se vayan realizando
en las fábricas de equipos y componentes;
actualmente proporcionan mayor número de
equipos ya premontados, lo cual supone un
aumento del empleo y, especialmente, del
empleo cada vez más cualificado.
Aunque más adelante se presentan las
conclusiones estructuradas por los apartados
más significativos, donde se recogen los puntos
más importantes extraídos de los datos del
mercado de trabajo y de las opiniones de los
distintos expertos, hay que incidir, por una
parte, en la importancia que la formación
permanente continúa teniendo, ya que la
automoción es un sector que está en constante
renovación de tecnologías y de procesos, por
lo que necesita un personal cada vez más
cualificado y capaz de adaptarse a los distintos
cambios.
Por otra parte, hay que destacar la importancia
que tiene (según la opinión mayoritaria de
todos los agentes entrevistados) que la
Administración Pública participe en las
negociaciones con las casas matrices de
automoción, para conseguir hacer atractiva la
inversión en este país, con el fin de fabricar
nuevos modelos que tengan mayor valor
añadido. Además de seguir apoyando la
investigación y el desarrollo en este sector,
para impulsar la creación de tecnología propia
del país y poder reducir, así, la excesiva
dependencia actual de las casas matrices.
Estudio Prospectivo de Automoción Conclusiones

Sobre la situación del sector

• La principal tendencia en la fabricación de materiales, frenos más precisos, TICs

vehículos es hacia la tecnología eléctrica.
Su implantación en España no es
inminente, debido a la baja autonomía, al
precio de las baterías y al tiempo de
recarga. A medio plazo, se van a producir
vehículos híbridos -que combinan motor
de explosión y eléctrico- hasta llegar al
vehículo eléctrico puro, pero no se espera
tampoco una implantación rápida ni
significativa de la tecnología híbrida.
• El vehículo eléctrico implicará también un
desarrollo de los sectores de electrónica y
tecnologías de la información así como la
activación de sinergias entre la industria,
la energía, el transporte y el
medioambiente. En consecuencia,
supondrá un mayor uso de energías
renovables.
• A corto plazo, se está apostando por la
fabricación en mayor volumen (80% de la
producción) de automóviles pequeños,
menos contaminantes, con motores de
combustión más pequeños y eficaces,
que tengan un menor consumo y menor
nivel de emisiones, y que estén
fabricados con materiales menos
pesados. En este tipo de vehículos,
España es puntera y tiene un gran
potencial.
• Asimismo, se plantea la fabricación de
vehículos orientados al usuario.
• Otras innovaciones tecnológicas
importantes en el sector se centran en las
siguientes mejoras: propulsión más
eficiente, mejora de la seguridad, apoyo
de sistemas electrónicos, nuevos
(GPS, mensaje a móvil…), materiales
más ligeros y resistentes, utilización de
biocombustibles, robótica, automatismos
y electro neumática; reciclaje y
reutilización de materiales.
• Es conveniente realizar mayor número de
alianzas entre empresas y crear líneas de
cooperación, para compartir
conocimientos, investigación, formación y
procesos de internacionalización.
• El futuro del sector presenta riesgos tales
como: la deslocalización, la alta
variabilidad en el mercado, problemas de
materia prima y/o componentes
electrónicos.
• Un gran inconveniente es la excesiva
dependencia de las casas matrices,
pertenecientes a otros países, lo que
limita y condiciona la planificación en
materia de empleo y formación.
• Se tiende a la concentración de empresas
de componentes, por lo que el número
actual de empresas sufrirá un acusado
descenso.
• Como principales áreas de mejora se
plantea avanzar en la investigación y
desarrollo y en las TICs; y además,
desarrollar una tecnología propia del país,
para reducir la dependencia actual de las
casas matrices. Por otra parte, es
necesaria una mayor diversificación de
actividades y clientes.
• Asimismo, se debería tender a fabricar
vehículos de más alta gama, ya que
tienen mayor valor añadido.

Sobre mercado de trabajo

¾ Sobre el desempleo

• En el sector de automoción, el desempleo mayor medida en el caso de las mujeres

descendió en el último año, mientras que y de los menores de 35 años.
aumentaba en el conjunto nacional; el
• En el periodo 2006-2010, el paro
desempleo de larga duración cae de
registrado creció un 133,24%. Aumentó
forma más acusada, sin embargo, la tasa
en todas las regiones, sobre todo en
de parados de larga duración supera el
Rioja, Navarra, Región de Murcia, y
valor medio nacional. el paro baja en

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 158 -
Estudio Prospectivo de Automoción Conclusiones

Galicia, no obstante, en el último año formativo es ESO y Formación

descendió en Cantabria, Cataluña, Profesional. Un 40% son parados de
Extremadura y País Vasco. larga duración.
• El perfil mayoritario del desempleado es
hombre de 25 a 45 años, cuyo nivel

¾ Sobre la contratación

• La contratación de la actividad de años cuyo nivel formativo es ESO y

automoción aumentó un 19,58% en Formación Profesional que ha sido
variación interanual y lo hizo, en mayor contratado, en primer lugar, como
medida, en el caso de los hombres que eventual por circunstancias de la
tienen entre 35 y 45 años, mientras que producción y, en segundo, como
descendió la de los mayores de 55. La indefinido.
tasa de contratación indefinida (14,86%)
• Destaca la contratación de ocupaciones
es mayor que la media estatal del
que requieren cualificación como:
conjunto de actividades y, por
soldadores, chapistas, montadores,
consiguiente, la rotación es menor.
operadores de robots, ajustadores y
• En el último año, aumentaron los operadores de máquinas-herramienta,
contratos en casi todas las regiones, mecánicos. También es apreciable el
destacando Canarias, Asturias, País nivel de contratación de ingenieros
Vasco, Castilla La Mancha y Región de técnicos y superiores en mecánica,
Murcia. Si se toma como referencia el electrónica.
periodo 2006-2010, la variación en la
• Asimismo, los contratados cuentan con
contratación es negativa, ha descendido
titulaciones de Formación Profesional,
en casi todas exceptuando Navarra,
media y superior, en fabricación
Cantabria, País Vasco, Rioja y Castilla y
mecánica, electricidad y electrónica y
León.
mantenimiento de vehículos.
• El Perfil del contratado, en la actividad de
automoción, es un hombre de 25 a 45

¾ Sobre las empresas y trabajadores

afiliados a la Seguridad Social

• Casi el 60% de las empresas del sector de otros componentes y el 43,3%, en la

pertenece a la actividad de fabricación de
otros componentes y le sigue en
porcentaje la fabricación de carrocerías.
Solamente ha aumentado el número de
empresas de la fabricación de equipos
eléctricos y electrónicos. Las provincias
que tienen más empresas de automoción
• Predomina los trabajadores hombres y
son Barcelona seguida de Zaragoza,
Valencia, Navarra y Bizkaia.
• Entre 2009 y 2010, la afiliación de
trabajadores descendió en la actividad de
automoción en mayor medida que en el
total de trabajadores del país y más
intensamente en el caso de las mujeres.
• El 2,67% son extranjeros, de ellos, el
• Del total de afiliados, el 46,7% está
registrado en la actividad de fabricación
de fabricación de vehículos de motor. La
fabricación de carrocerías y la de equipos
eléctricos y electrónicos ocupan al 10%
en conjunto. Con respecto al 2009,
solamente aumentó la afiliación en la
fabricación de otros componentes.
las edades comprendidas ente 35 y 44
años. Las mujeres están más
representadas en la fabricación de
equipos eléctricos y electrónicos y en la
de otros componentes que en el resto de
subactividades.
mayor porcentaje se encuentra en la
fabricación de componentes.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 159 -
Estudio Prospectivo de Automoción Conclusiones

• El 82,53% tiene contrato indefinido y el • En fabricación de equipos eléctricos y

1,44% son autónomos; la presencia de
éstos últimos es mayor en fabricación de
carrocerías, remolques y semirremolques.
• Dentro de la subactividad de fabricación
de vehículos de motor, las provincias con
mayor número de trabajadores afiliados
son Barcelona, Pontevedra, Zaragoza,
Valladolid, Madrid, Valencia y Navarra.
• En fabricación de carrocerías, destacan
Zaragoza, Gipuzkoa, Valencia, Navarra,
Girona, Lleida y A Coruña.
electrónicos, las principales son
Barcelona, Tarragona, Cantabria, Madrid,
Jaén, Bizkaia y Zaragoza.
• Finalmente, en fabricación de otros
componentes, las provincias con mayor
volumen de trabajadores son Barcelona,
Navarra, Zaragoza, Pontevedra, Madrid,
Valencia, Bizkaia.

Sobre el futuro del empleo

• Las previsiones de empleo en el sector • Las empresas importantes cuentan con

son, en general, positivas y se deben a la un staff que, en su mayoría, son
creación de nuevos modelos de ingenieros para las áreas de calidad,
automóvil, a la introducción de nuevas mantenimiento y producción; el grueso de
tecnologías, a la investigación y mejora los operarios tienen formación profesional
de procesos y al incremento de la o han sido formados en la empresa; Para
exportación. el departamento administrativo y
comercial se contratan también
• Las mejores expectativas de incremento
economistas e ingenieros.
de la plantilla se centran en los
departamentos de montaje, ingeniería de
fabricación, organización de la producción
• Las ocupaciones con mejores
y control de calidad.
perspectivas de generación de empleo son
• La automatización de procesos y las las siguientes:
innovaciones tecnológicas están
9 Ingenieros e ingenieros técnicos en
reduciendo las necesidades de personal
electricidad, electrónica, mecánica.
poco cualificado en la industria de
9 Ingenieros de procesos e I+D+I.
componentes.
9 Jefes de Proyecto.
• En la fabricación de automóviles, 9 Responsables de industrialización,
disminuye el empleo sin descender la logística, mantenimiento, planificación de la
producción, debido a que cada vez es producción.
mayor la incorporación de piezas y 9 Técnicos en mecánica de automoción.
elementos premontados. 9 Técnicos en electrónica de automoción.
9 Programadores, ajustadores y operadores
• Por el contrario, aumentan las
de máquinas-herramienta.
necesidades de empleo de alta
9 Técnicos en control de robots industriales y
cualificación y, por tanto, las de los
procesos automatizados.
requerimientos de formación,
9 Matriceros-moldistas.
principalmente en la fabricación de
9 Operadores de cadenas automatizadas de
componentes, que va a generar más
montaje.
empleo con perfiles de ingeniería.
9 Electromecánicos en maquinaria y en
• En la industria de componentes, está mantenimiento industrial.
aumentando la externalización 9 Torneros y fresadores; taladradores.
9 Mecánicos ajustadores.
• España no puede ser competitiva en el
9 Técnicos en calderería, soldadura,
precio de la mano de obra, pero sí lo es
fundición.
en cualificación, en innovación y en
9 Mecánicos de construcción de carrocerías.
desarrollo tecnológico.
9 Técnicos en control de calidad.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 160 -
Estudio Prospectivo de Automoción Conclusiones

9 Montadores en líneas de ensamblaje de 9 Ajustadores, preparadores y operadores de

automoción. máquinas-herramienta.
9 Mecánicos ajustadores de maquinaria 9 Técnicos en electrónica de automoción.
industrial, en general. 9 Electromecánicos en maquinaria y en
9 Soldadores y oxicortadores. mantenimiento industrial.
9 Caldereros. 9 Mecánicos-ajustadores de maquinaria
9 Conductores de carretilla elevadora. industrial.
9 Soldadores.
• Ocupaciones en las que hay mayores
dificultades para cubrir los puestos • principales causas por las que no se
vacantes: cubren los puestos de trabajo son: la
falta de formación y la falta de
9 Matriceros-moldistas, con conocimientos de
experiencia. También influye la falta de
revisión y reparación de matrices.
adaptación a las nuevas tecnologías, el
9 Operadores y programadores de robots
rechazo a la movilidad geográfica y
industriales.
cambios en el modelo productivo.

Sobre las necesidades de formación

• En los puestos de responsables de • Con carácter general, existen carencias

organización, dirección o planificación de
la producción, existe carencia de
conocimientos de:
9 Innovación
9 Lean Management y habilidades directivas
9 Logística y organización de procesos
9 Marketing y ventas
9 Gestión de proyectos
9 Laboratorios de ensayos
9 Métodos y tiempos
9 Ingeniería electrónica aplicada al automóvil
9 Ingeniería de Software para sistemas
embarcados.
• En el caso de técnicos y operadores
hacen falta conocimientos de:
9 Electricidad y electrónica industrial de los
vehículos y en general.
9 Electroneumática
9 Programación de autómatas
9 Metrología
9 Mecánica industrial
9 Montaje
9 Maquinaria de tecnología punta
9 Manejo de los robots (rearmar los robots)
Sobre las principales competencias
Cada vez cobran mayor importancia
serie de competencias requeridas a
trabajadores de la automoción,
suponen un gran valor añadido a
perfiles profesionales
formativas en:
9 Idiomas; especialmente, Inglés; en ciertos
casos se demanda alemán, francés y chino.
9 Prevención de riesgos laborales, donde
cobra cada vez más importancia la
ergonomía
9 Calidad
• Otros aspectos relacionados con la
formación:
9 Los perfiles más cualificados son los
implicados en el diseño y organización que,
en su mayoría, son ingenieros industriales
a los que se requiere especialización en
procesos, métodos y tiempos e I+D+I. Esta
carencia se cubre a través de los
MÁSTERS.
9 Los trabajadores de producción tienen
preferentemente formación profesional de
grado superior en mecánica, electricidad y
electrónica.
9 En muchos casos, las empresas disponen
de sus propias vías de formación o
establecen convenios con universidades y
centros de formación para la
especialización de los profesionales.
Las competencias que más se valoran
cuando se recluta al personal para el sector
una
de automoción son prioritariamente las
los
siguientes:
que
los

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 161 -
Estudio Prospectivo de Automoción Conclusiones

• Capacidad de responder a situaciones de • Flexibilidad para desempeñar puestos

urgencia e inmediatez. distintos (movilidad laboral), cambio de
• Capacidad de trabajo en equipo, empatía. turnos, de tareas, en diferentes plantas.
• Capacidad de relación, de interacción con • Adaptación a los cambios tecnológicos y
personas y de comunicación. organizativos de la empresa.
• Liderazgo. • Alto concepto de calidad en el trabajo.
. • Iniciativa y creatividad. Capacidad de
• Capacidad para aprender e inquietud por generar ideas y sugerencias.
el conocimiento. • Comunicación en inglés
• Responsabilidad • Orientación comercial
• Destreza manual
• Actitud positiva hacia el trabajo

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 162 -
Anexos
Estudio Prospectivo de Automoción
ANEXO I. MARCO LEGISLATIVO DEL ESTUDIO SECTORIAL DE AUTOMOCIÓN
1. Marco legislativo comunitario y español del sector
1.1. Ámbito europeo
Uno de los tres pilares de la Estrategia de
Lisboa es el medioambiental, que fue añadido
por el Consejo Europeo de Gotemburgo de
junio 2001. La Estrategia se puso en marcha en
2000 con el propósito de coordinar las políticas
de reformas estructurales de la Unión Europea
(UE) y de los Estados Miembros para
incrementar el potencial de crecimiento de la
misma a medio plazo, con la pretensión de
hacer de la economía europea, una economía,
basada en el conocimiento, la más competitiva
y dinámica del mundo, capaz de crecer
económicamente de manera sostenible con
más y mejores empleos y con mayor cohesión
social, antes de 2010.
El desarrollo sostenible de la Estrategia
consideraba aspectos como el cambio
climático, el agotamiento de los recursos
naturales, el transporte y la utilización del suelo
y los efectos a largo plazo de sustancias
químicas peligrosas de uso diario.
En el Consejo Europeo de Primavera de 2007
se acordaron una serie de objetivos para
contener el cambio climático y sus
consecuencias, entre otros que la UE alcance
para 2020 una reducción de un 20 por ciento
de las emisiones de gas de efecto invernadero
en comparación con 1990 y un 20 por ciento de
cuota de la energía de fuentes renovables en el
mix energético.
En 2007, la Comisión de las Comunidades
Europeas presenta un Comunicado al
Parlamento Europeo y al Consejo orientando la
política del sector del automóvil y su posición
respecto al Grupo de alto nivel CARS 21, que
reunió en 2005 a los principales interesados del
sector para analizar los ámbitos políticos que
inciden sobre la industria europea del
automóvil. En el comunicado se formulan
recomendaciones sobre las futuras medidas de
las autoridades públicas y el marco
reglamentario. En materia de medio ambiente
apoyó que se siga limitando las emisiones
contaminantes y describió los elementos clave
de la estrategia futura para reducir las
emisiones de CO2, mediante una combinación
de medidas entre la Unión Europea y los
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 164 -
Anexos
estados miembro, todo ello dentro del contexto
de la recientemente adoptada Comunicación de
la Comisión sobre política energética para
Europa. La Comunicación también enumera
las principales preocupaciones del sector del
automóvil en materia de política comercial y en
materia de investigación y desarrollo,
considerando que las prioridades de la
investigación básica son los combustibles
renovables no contaminantes, los vehículos
inteligentes y las carreteras.
Así mismo en 2009 el Comité Económico y
Social Europeo (CESE) aprobó un Dictamen en
el que se exponen recomendaciones políticas
para el diseño de una nueva estrategia europea
para el periodo posterior a 2010 y aboga por la
continuación de una estrategia que conduzca a
nuevas vías sostenibles que combinen
competitividad e innovación con una Europa
social y de desarrollo sostenible. La crisis
actual exige nuevas opciones, entre otras, una
reorientación hacia una producción y un
consumo responsables de los recursos,
encaminados a reducir las emisiones de CO2.
El dictamen expone la gestión del cambio
climático como elemento fundamental de la
estrategia posterior a 2010, que requiere:
promoción de la eficiencia energética y de las
energías renovables, al igual que la explotación
del sector medioambiental. Por todo ello se
recomienda que la nueva estrategia contenga
un plan de acción para una economía con
bajas emisiones de CO2.
La nueva estrategia, Estrategia Europa 2020
pretende ayudar a los Estados miembro a salir
fortalecidos de la crisis y convertir a la UE en
una economía inteligente, sostenible e
integradora que disfrute de altos niveles de
empleo, de productividad y de cohesión social.
En ella, se plantean tres prioridades:
– Crecimiento inteligente: desarrollo de una
economía basada en el conocimiento y la
innovación.
– Crecimiento sostenible: promoción de una
economía que haga un uso más eficaz de los
recursos, que sea más verde y competitiva.
Estudio Prospectivo de Automoción
– Crecimiento integrador: fomento de una
economía con alto nivel de empleo que tenga
cohesión social y territorial.
A su vez la Comisión propuso una serie de
objetivos representativos de las tres prioridades
que precisan de acciones a nivel nacional,
comunitario e internacional y para sustentarlos
propone siete iniciativas catalizadoras de los
avances en cada tema prioritario:
«Unión por la innovación», con el fin de mejorar
las condiciones generales y el acceso a la
financiación para investigación e innovación y
garantizar que las ideas innovadoras se
puedan convertir en productos y servicios que
generen crecimiento y empleo.
«Juventud en movimiento», para mejorar los
resultados de los sistemas educativos y facilitar
la entrada de los jóvenes en el mercado de
trabajo.
«Una agenda digital para Europa», con el fin de
acelerar el despliegue de internet de alta
1.2. Ámbito español
En España, de acuerdo a las orientaciones de
la política de la UE para el sector del automóvil,
el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
(MITYC), a través de la Dirección General de
Industria, propone, en 2008, establecer un
mecanismo de ayuda a la financiación
destinado a la compra de turismos, con el fin de
incentivar la sustitución de turismos de una
antigüedad de más de 15 años por otros
nuevos menos contaminantes para reducir las
emisiones de CO2 y contribuir al cumplimiento
del protocolo de Kioto. Así se establece por
Acuerdo del Consejo de Ministros la normativa
reguladora de los préstamos previstos en el
Plan elaborado por el MITYC para la
renovación del parque automovilístico (Plan
Vive 2008-2010), que fue modificada más tarde
en noviembre de 2008.
La automoción se considera un sector
estratégico para la economía española debido
a su elevado peso en la industria, en el empleo,
a su efecto de arrastre sobre otros ámbitos y a
su contribución a las exportaciones. Así, el 13
de febrero de 2009 el Consejo de Ministros
aprobó el Plan Integral de Automoción, cuyos
objetivos principales son recuperar la actividad
y mantener el tejido industrial. El Plan aglutina
un conjunto de medidas y se enmarca dentro
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 165 -
Anexos
velocidad y beneficiarse de un mercado único
digital.
«Una Europa que utilice eficazmente los
recursos», para ayudar a desligar crecimiento
económico y utilización de recursos, apoyar el
cambio hacia una economía con bajas
emisiones de carbono, incrementar el uso de
fuentes de energía renovables, modernizar
nuestro sector del transporte y promover la
eficacia energética.
«Una política industrial para la era de la
mundialización», para mejorar el entorno
empresarial, especialmente para las PYME, y
apoyar el desarrollo de una base industrial
fuerte y sostenible, capaz de competir a nivel
mundial.
«Agenda de nuevas cualificaciones y
empleos», para modernizar los mercados
laborales y potenciar la autonomía de las
personas.
«Plataforma europea contra la pobreza», para
garantizar la cohesión social y territorial.
del Plan Español para el Estímulo de la
Economía y el Empleo (Plan E) para responder
a las directrices del Plan Europeo de
Recuperación Económica y canaliza una serie
de medidas a corto, medio y largo plazo
dirigidas a preservar el tejido productivo y
hacerlo más competitivo. El plan se articula en
cinco bloques: medidas industriales y de
impulso a la demanda, medidas laborales,
medidas de impulso a la logística, medidas de
fomento a la I+D+i y medidas de carácter
financiero. Dentro de la medidas industriales y
de impulso de la demanda se encuentran:
• El Plan de competitividad: actuación que en
2009 contó con 800 millones de euros para
ayudar a las empresas del sector a
reorientarse hacia productos de mayor valor
añadido, más sostenibles y más seguros.
• El impulso al vehículo híbrido eléctrico: cuyo
objetivo es que en 2014 el parque de
automóviles en España cuente con un millón
de coches híbridos y eléctricos con
actuaciones para impulsar la demanda de
vehículos (Proyecto MOVELE) y fomentar la
oferta.
Ambas actuaciones se articulan a través del
Plan de Competitividad del Sector de
Estudio Prospectivo de Automoción
Automoción, creado para fomentar en las
empresas industriales de automoción, la
optimización de los procesos y la reorientación
de la producción hacia productos de mayor
valor añadido, más sostenibles y más seguros,
y que contempla entre sus principales líneas de
actuación la financiación de inversiones
productivas, actuaciones de formación,
ingeniería de proceso y sistemas de producción
y logística orientados a la producción del
vehículo eléctrico.
Más adelante, en enero de 2010 se reguló la
concesión directa de subvenciones para la
adquisición de vehículos como apoyo a la
renovación de parque de vehículos durante el
año 2010 con el fin de dinamizar las ventas y
también se reguló la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de vehículos
eléctricos durante 2011, en el marco del Plan
de acción 2010-2012 del Plan Integral de
impulso al vehículo eléctrico en España 2010-
2014. El Plan de Acción 2010-2012 traslada las
grandes líneas de actuación recogidas en la
Estrategia a acciones, plantea alcanzar al final
de su periodo de vigencia 70.000 vehículos
eléctricos matriculados en España y prevé,
entre otras acciones, un apoyo público de 590
millones de euros para fomento de la demanda,
industrialización e I+D+i. El Plan Nacional I+D+i
2008-2011 tendrá en cuenta las necesidades
de investigación y desarrollo tecnológico que
plantea la puesta en el mercado de trabajo de
este tipo de vehículos.
También se ha fomentado el desarrollo de
infraestructuras energéticas necesarias para la
utilización de coches eléctricos.
El Proyecto MOVELE, proyecto piloto de
movilidad eléctrica, gestionado y coordinado
por el Instituto de Diversificación y Ahorro de la
Energía (IDAE), hizo previsiones para introducir
entre 2009 y 2010, dentro de entornos urbanos,
2.000 vehículos eléctricos, así como
instalación de 500 puntos de recarga y ha
publicado las bases reguladoras para las
convocatorias del Programa de ayudas para la
adquisición y uso de vehículos eléctricos.
En línea con la iniciativa emblemática “Una
política industrial para la era de la
mundialización” definida en la Estrategia
Europa 2020, el Gobierno aprobó en diciembre
de 2010 el Plan Integral de Política Industrial
2020 (PIN2020), que reconoce el papel central
que el sector industrial debe jugar como motor
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
Anexos
de la recuperación y creador de riqueza. El
objetivo del Plan es aumentar el peso de la
industria, estableciendo 5 ejes de actuación
estratégicos: la mejora de la competitividad, el
fomento de la innovación y la I+D, el fomento
del crecimiento y el dinamismo de las PYMES,
la orientación de las empresas a los mercados
internacionales y el refuerzo de los sectores
estratégicos.
El PIN2020 incluye objetivos específicos para
cada eje a alcanzar en 2020 y establece un
Plan de Acción 2011-2015 en el que se
recogen 124 actuaciones, con un impacto
económico directo estimado de casi 83.000
millones de euros, entre las que destacan un
nuevo Plan de Crecimiento empresarial y
medidas destinadas a reforzar los sectores
estratégicos (automoción; aeroespacial;
biotecnología, tecnologías sanitarias y
farmacéuticas; TIC y contenidos digitales;
energías renovables y eficiencia energética; y
agroalimentación). El PIN 2020 se ha visto
reforzado con el reciente Acuerdo Social y
Económico (ASE) que incorpora, entre otros,
compromisos adicionales para reducir las
cargas administrativas, revisar junto con las
CCAA la normativa industrial para evitar
disfunciones, y reforzar el trabajo de los
Observatorios Industriales en su papel de
evaluación y seguimiento de la política
industrial en sus respectivos ámbitos
sectoriales. Los observatorios industriales
creados el 15 de septiembre de 2005 por
convenio del MICYT con federaciones y
asociaciones del sector son dos, el
Observatorio Industrial Sector de Fabricantes
de Automóviles y Camiones y el Observatorio
Industrial Sector de Fabricantes de Equipos y
Componentes para automoción.
Para lograr los objetivos nacionales respecto a
los sectores de la energía y el clima,
contemplados en la Estrategia Europa 2020, el
la
Gobierno español a través del Programa
Nacional de Reformas 2011 (PNR) ha
adoptado una serie de medidas que afectan al
sector del automóvil, entre ellas:
• Estrategias para la sostenibilidad en el
transporte: En línea con las orientaciones y
objetivos del Libro Blanco del Transporte
aprobado por la Comisión Europea en 2011.
• Estrategia de Movilidad Sostenible (aprobada
en abril de 2009): impulso al transporte
público, red ferroviaria de altas prestaciones y
- 166 -
Estudio Prospectivo de Automoción
empleo de vehículo limpio y eficiente. La Ley
de Economía Sostenible recogerá principios
de movilidad sostenible que deberán ser
tenidos en cuenta en la realización de los
planes de movilidad urbana, como el fomento
de los medios de transporte de menor coste
social, ambiental y energético. La ley expone
que se impulsarán proyectos de movilidad
sostenible que produzcan una reducción de
las emisiones contaminantes y otros daños al
medioambiente para contribuir al
cumplimiento de los compromisos
internacionales en esta materia; también se
impulsarán proyectos relacionados con
modos de transporte más sostenibles y
eficientes, en particular, los referidos al
transporte ferroviario de mercancías y, dentro
de cada uno de los modos de transporte, los
dirigidos a la incorporación de la innovación
tecnológica y a la mejora de la eficiencia
energética. El texto avanza también en el
fomento de la movilidad sostenible en las
empresas, dando rango legal a la previsión
de planes de transporte.
• Estrategia Integral para el Impulso del
vehículo eléctrico, aprobada en marzo de
2010 con el objetivo de tener 250.000 coches
eléctricos en 2015.
Entre los objetivos recogidos en el PNR para
España para 2020 en los sectores de la
energía y el clima encontramos:
• En relación a las emisiones: se fija el objetivo
de reducción de emisiones de un 21%
respecto al año 2005 para los sectores
sujetos al régimen de comercio de emisiones
y para los sectores difusos, una reducción del
10% (que coincide con el objetivo global
europeo). El Parlamento Europeo y el
Consejo de 23 de abril de 2009, ya
establecieron normas para el comportamiento
en materia de emisiones de los turismos
nuevos como parte del enfoque integrado de
la Comunidad para reducir las emisiones de
CO2 de los vehículos ligeros en el
Reglamento CE nº 433/2009.
• Respecto a las energías renovables: se
establece para España un objetivo de
participación del 20% de renovable en el
consumo de energía final, que en el sector
transporte se fija en un 10%.
La Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía
Sostenible contiene principios aplicables en
materia de medio ambiente, esto es, la garantía
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 167 -
Anexos
de la seguridad del suministro, la eficiencia
económica y el respeto al medio ambiente, así
como los objetivos nacionales para 2020 sobre
ahorro y eficiencia energética y sobre
utilización de energías renovables, coherentes
con los establecidos en la Unión Europea y de
los que se deriva un modelo energético que,
buscará aumentar la participación de dichas
energías, reforzar la previsibilidad y la
eficiencia de las decisiones de política
energética y en especial del marco de
incentivos y reducir la participación de las
energías con mayor potencial de emisiones de
CO2. Por otra parte, se impulsa la cooperación
entre Administraciones Públicas, en el marco
de la Conferencia Sectorial de Energía, y se
fomenta la investigación, el desarrollo y la
innovación en materia de energías renovables
y ahorro y eficiencia energética, con atención
especial a nuevas obligaciones para las
Administraciones Públicas.
Se atribuye al Gobierno la tarea de impulsar las
actuaciones necesarias para cumplir con su
parte del objetivo asumido por la Unión
Europea sobre reducción de gases de efecto
invernadero. Con ese fin, se impulsa el
incremento en la capacidad de absorción por
sumideros, la compensación voluntaria de
emisiones de CO2, en sectores que deben
reducirlas y no están sujetos al comercio de
derechos de emisión y, también, la constitución
de un fondo público para adquirir créditos de
carbono y para impulsar su actividad en
sectores asociados a la lucha contra el cambio
climático, mejorando asimismo el régimen fiscal
de deducción de los gastos en inversiones
destinadas a la protección del medioambiente.
Además se impulsa la transformación del
sector del transporte para incrementar su
eficiencia económica y medioambiental y la
competitividad en el mismo, estableciendo los
principios aplicables a la regulación del
transporte, como son la garantía de los
derechos de los operadores y usuarios, la
promoción de la competencia, la gestión
eficiente y el fomento de los medios de
transporte de menor coste ambiental y
energético; y prevé llevar a cabo una
clasificación periódica de los mercados de
transporte, para evaluar su grado de
competencia y proponer medidas que la
promuevan, lo que concreta exigiendo una
evaluación del grado de competencia en cada
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

uno de los mercados y la propuesta de la eficiencia de las propias redes, incorporando,

medidas para aumentar la competencia. preferentemente, energía de origen renovable o
de sistemas de cogeneración de alta eficiencia
La ley recoge los objetivos nacionales en
y dotando a los sistemas de transporte y
materia de ahorro y eficiencia energética y
distribución eléctrica de los equipos eléctricos y
energías renovables contenidos en el PNR2011
electrónicos y de las soluciones de
y declara que el Gobierno, en colaboración con
automatización, telecontrol, información y
las administraciones autonómicas y locales,
comunicación que contribuyan a la progresiva
aprobará programas y tomará las medidas
implantación de inteligencia de red. Todo ello
necesarias para favorecer el desarrollo de
con el objetivo de disminuir las pérdidas en
redes de transporte y distribución inteligentes y
transporte y distribución eléctrica, mejorar la
microrredes integradas que mejoren y faciliten
garantía, estabilidad y rendimiento del sistema
la gestión del sistema, la gestión activa de la
eléctrico e incrementar la aportación térmica de
demanda, la implantación de fuentes de
origen renovable. Además anuncia la
energía distribuida, la implantación del vehículo
promoción del transporte por carretera limpio
eléctrico e híbrido enchufable, la mejora de la
por parte de los poderes adjudicadores.
calidad y continuidad del servicio y la mejora de

2. Relación de planes, programas y normativa

Disposiciones europeas en relación con el sector del automóvil

Libro Blanco - La política Europea de
transportes de cara al 2010: la hora de la
verdad COM/2001/0370 final
Consejo Europeo de 2 de Mayo
7224/1/07 REV 1
Comunicación de la comisión al Parlamento
Europeo y al Consejo COM(2007) 22 final
Marco reglamentario para un sector del
automóvil competitivo en el siglo XXI. Posición
de la Comisión sobre el informe final del Grupo
de alto nivel CARS 21. Una contribución a la
estrategia de crecimiento y empleo de la UE
Dictamen del Comité Económico y Social
2007 Europeo sobre el tema «Mejora de las políticas
y programas sobre eficiencia energética por
parte de los usuarios finales» (Dictamen de
iniciativa) (2009/C 318/08)
Comunicado de la Comisión Europa 2020: una
estrategia para un crecimiento inteligente,
sostenible e integrador - COM (2010)2020
Plan Europeo de Recuperación Económica

Planes, programas y disposiciones españolas en relación con el sector del automóvil

Plan de Competitividad del Sector de Plan Nacional I+D+i 2008-2011

Automoción
Plan Integral de Política Industrial 2020
Plan Integral de Automoción (PIN2020)
Plan Español para el Estímulo de la Economía Programa Nacional de Reformas 2011
y el Empleo (Plan E)
Catálogo MOVELE de vehículos eléctricos
Plan Integral de impulso al vehículo eléctrico en
Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía
España 2010-2014
Sostenible

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 168 -
Estudio Prospectivo de Automoción
Bases reguladoras y convocatorias de ayudas, subvenciones o préstamos en el sector del
automóvil en España
RESOLUCIÓN de 27 de junio de 2008, de la
Subsecretaría, por la que se publica el Acuerdo
de Consejo de Ministros de 27 de junio de
2008, por el que se establece la normativa
reguladora de los préstamos previstos en el
Plan elaborado por el Ministerio de Industria,
Turismo y Comercio para la renovación del
parque automovilístico (Plan Vive. 2008-2010).
RESOLUCIÓN de 18 de noviembre de 2008,
de la Subsecretaría, por la que se publica el
Acuerdo de Consejo de Ministros de 14 de
noviembre de 2008, por el que se modifica la
normativa reguladora de los préstamos
previstos en el Plan elaborado por el Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio para la
renovación del parque automovilístico (Plan
VIVE 2008-2010).
Orden ITC/21/2009, de 16 de enero, por la que
se establecen las bases reguladoras, y se
efectúa la convocatoria de las ayudas para la
realización de actuaciones en el marco del Plan
de Competitividad del Sector Automoción.
Real Decreto 2031/2009, de 30 de diciembre,
por el que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de vehículos,
Plan 2000 E de apoyo a la renovación del
parque de vehículos durante el año 2010.
Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de vehículos
eléctricos durante 2011, en el marco del Plan
de acción 2010-2012 del Plan integral de
impulso al vehículo eléctrico en España 2010-
2014.
Legislación relativa a la formación profesional en los ámbitos educativo y laboral en el sector del
automóvil
Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las
Cualificaciones y de la Formación Profesional
Real Decreto 295/2004, de 20 de febrero, por el
que se establecen determinadas cualificaciones
profesionales que se incluyen en el Catálogo
nacional de cualificaciones profesionales, así
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 169 -
Anexos
Resolución de 20 de diciembre de 2010, de la
Secretaría de Estado de Energía, por la que se
publica la Resolución del Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía, por la
que se establecen las bases reguladoras para
la segunda convocatoria del Programa de
Ayudas del IDAE para la Adquisición y Uso de
Vehículos Eléctricos, en el marco del Proyecto
Piloto de Movilidad Eléctrica, dentro del Plan de
Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética
2008-2011 y del Plan de Acción 2008-2012 de
la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética
en España 2004-2012.
Resolución de 26 de junio de 2009, del Instituto
para la Diversificación y Ahorro de la Energía,
por la que se establecen las bases reguladoras
para la convocatoria única del Programa de
ayudas del IDAE para la adquisición y uso de
vehículos eléctricos, en el marco del Proyecto
piloto de movilidad eléctrica, dentro del Plan de
activación del ahorro y la eficiencia energética
2008-2011 y del Plan de acción 2008-2012 de
la Estrategia de ahorro y eficiencia energética
en España 2004-2012.
Corrección de errores de la Resolución de 26
de mayo de 2009, del Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía, por la
que se establecen las bases reguladoras para
la convocatoria única del Programa de ayudas
del IDAE para la adquisición y uso de vehículos
eléctricos, en el marco del Proyecto piloto de
movilidad eléctrica, dentro del Plan de
activación del ahorro y la eficiencia energética
2008-2011 y del Plan de acción 2008-2012 de
la Estrategia de ahorro y eficiencia energética
en España 2004-2012.
como sus correspondientes módulos formativos
que se incorporan al Catálogo modular de
formación profesional.
Real Decreto 1228/2006, de 27 de octubre, por
el que se complementa el Catálogo nacional de
cualificaciones profesionales, mediante el
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

establecimiento de determinadas Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, por el

cualificaciones profesionales, así como sus que se establece el título de Técnico en
correspondientes módulos formativos que se Electromecánica de Vehículos Automóviles y
incorporan al Catálogo modular de formación se fijan sus enseñanzas mínimas.
profesional.
Orden EDU/2874/2010, de 2 de noviembre, por
Real Decreto 1649/1994. de 22 de julio. por el la que se establece el currículo del ciclo
que se establece el título de Técnico en formativo de Grado Medio correspondiente al
Electromecánica de Vehículos y las título de Técnico en Electromecánica de
correspondientes enseñanzas mínimas. Vehículos Automóviles.
Real Decreto 1664/1994, de 22 de julio, por el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre,
que se establece el currículo del ciclo formativo por el que se establece el título de Técnico
de grado medio correspondiente al título de Superior en Automoción y se fijan sus
Técnico en Electromecánica de Vehículos. enseñanzas mínimas.
Real Decreto 176/2008, de 8 de febrero, por el Real Decreto 545/1997, de 14 de abril, por el
que se establece el título de Técnico en que se establece el certificado de
Carrocería y se fijan sus enseñanzas mínimas. profesionalidad de la ocupación de electricista-
electrónico de vehículos.
Orden EDU/2214/2009, de 3 de julio, por la que
se establece el currículo del ciclo formativo de Real Decreto 541/1997, de 14 de abril, por el
Grado Medio correspondiente al título de que se establece el certificado de
Técnico en Carrocería. profesionalidad de la ocupación de mecánico
de vehículos ligeros.
Real Decreto 255/2011, de 28 de febrero, por el
que se establece el título de Técnico en Real Decreto 542/1997, de 14 de abril, por el
Electromecánica de Maquinaria y se fijan sus que se establece el certificado de
enseñanzas mínimas (BOE de 7 de abril de profesionalidad de la ocupación de técnico en
2011) diagnosis de vehículos.

Este anexo ha sido realizado por nuestro Servicio de Análisis, Documentación e Información.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 170 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

ANEXO II. NOTICIAS DE PRENSA

CAPACIDADES Y RETOS DEL SECTOR

• I Cumbre Transatlántica organizada por desde una perspectiva global, no sólo

AIC-Automotive Intelligence Center y sobre el vehículo, sino también sobre la
Clemson University International Center for legislación, las infraestructuras y el
Automotive Research (CU-ICAR)Expertos de consumidor final
EEUU y Europa: - Se destaca el papel de las instituciones es
"fundamental" para ofrecer "seguridad
- El futuro de la automoción pasa por reforzar
regulatoria.
la industria de automoción, que consideran
un sector "estratégico a nivel mundial" cuyo
• Foro anual de Ascamm: El director general
futuro "pasa por el refuerzo de su industria
de I+D de Ficosa, considera que el sector de
y sus capacidades como base para
la automoción en España debe "reinventarse"
desarrollar la innovación".
a través de oportunidades como el coche
- Se destaca el "peso específico" de la
eléctrico. Este nuevo escenario aporta
automoción en la economía de los países,
múltiples oportunidades en la innovación y la
así como "su nivel de gestión, calidad,
investigación, ya que, con el avance del
investigación, medio ambiente, seguridad,
coche eléctrico, las posibilidades
logística" y las "implicaciones sociales" que
tecnológicas son mucho más amplias, ya que
conlleva.
habrá varios tipos de vehículos, desde los
- Aparición de "nuevas tecnologías, nuevos
híbridos --en todas sus formas-- a los
modelos de negocio, nuevas necesidades
eléctricos puros.
de movilidad y nuevas oportunidades"
dentro del sector de automoción, que
• Nace un portal de empleo dedicado al sector
"obligan a planteamientos de colaboración
de la automoción. Está enfocado a los
abierta" para poder "dar respuestas
concesionarios, que emplean personal con
eficaces y rápidas”. También han planteado
una formación y características específicas.
que estas respuestas tienen que "encararse

LA SITUACIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN

• Los fabricantes de vehículos instalados en
España aplicaron un total de 181 expedientes
de regulación de empleo (ERE) en los ocho
primeros meses del año, lo que supone un
descenso del 59,2% respecto al mismo
período de 2008, aunque, se registró un
• El Gobierno destinará ayudas de 466
aumento de los ERE con medidas de
extinción, que afectaron a un total de 3.205
trabajadores hasta agosto, con un
crecimiento del 6,7% en comparación con el
mismo período del ejercicio precedente.
• La Comisión Europea aportará 24,2 millones
de euros al proyecto piloto Green eMotion
con el que promover e impulsar su uso en
Europa, primero en 12 ciudades entre las que
figuran Barcelona, Málaga y Madrid. El
proyecto cuenta con un presupuesto total de
41,8 millones de euros para un periodo de
cuatro años.
millones a 492 proyectos para el fomento de
la competitividad de los sectores estratégicos
industriales en 2011. De los 466 millones en
ayudas, 215 millones corresponden al sector
de la automoción, 41 millones para
aeroespacial y 210 millones para el resto de
los denominados sectores estratégicos.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 171 -
Estudio Prospectivo de Automoción
ACTUACIONES GUBERNAMENTALES
AYUDAS PARA EL FOMENTO DE LA COMPETITIVIDAD
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
ha publicado las convocatorias de ayudas
correspondientes al año 2011 para el fomento
de la competitividad. En 2011 esas ayudas se
concederá al sector de automoción, el
aeroespacial y otros sectores industriales
estratégicos, que en conjunto ascenderán a
466,1 millones de euros. El objetivo de estas
PLAN INDUSTRIAL 2020
El Plan Integral de Política Industrial 2020 (PIN
2020), aprobado a finales de 2010, contempla
un impacto económico de cerca de 4.000
millones de euros sobre el sector del automóvil
en el período comprendido entre 2011 y 2015.
Se destaca que el sector de la automoción "es
estratégico" para la industria española por su
peso en la actividad industrial, así como por su
capacidad de arrastre y por su orientación
hacia el mercado exterior.
El PIN 2020 recoge medidas de apoyo
específico para este sector industrial, tanto en
lo que se refiere al área de fabricación de
vehículos como en lo relativo a la industria
fabricante de equipos y de componentes para
NUEVAS TECNOLOGÍAS Y NUEVOS MATERIALES
• El decálogo del coche eléctrico. Las diez
razones que hacen irreversible el cambio
tecnológico:
1.- La tecnología para la electrificación del
automóvil ya está lista y es viable. La
integración en los coches de las nuevas
baterías de ion-litio que utilizan los teléfonos
móviles y ordenadores portátiles ha permitido
doblar la autonomía para llegar a los 150
kilómetros. Esta distancia es suficiente para
cubrir los recorridos diarios que hacen más
del 70% de los conductores en los países
desarrollados.
2-. Evolución asegurada. Las nuevas fábricas
para producir de forma masiva las baterías de
ion-litio se están construyendo ya y permitirán
reducir de forma sustancial los costes
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 172 -
Anexos
ayudas es potenciar actividades estratégicas
claves para acelerar la evolución de estos
sectores industriales hacia nuevos modelos de
producción más "avanzados, eficientes y
respetuosos con el medio ambiente" que
reduzca el impacto ambiental durante su ciclo
de vida y contribuya a la generación o al
mantenimiento del empleo.
vehículos. Entre estas iniciativas se encuentra
la Convocatoria Automoción del Programa para
el Fomento de la Competitividad de Sectores
Estratégicos, y concretamente, en el campo de
los automóviles, en lo que se refiere a la mejora
tecnológica de la industria de automoción. Se
busca posicionar a la industria española de
automoción en los puestos de cabeza a la hora
de invertir y actuar en lo que serán los
segmentos del mercado más competitivos en el
futuro, como los coches híbridos, eléctricos y
de reducidas emisiones.
El documento indica que el futuro de la
industria del automóvil se basa en las nuevas
tecnologías de producción.
actuales. Según los expertos, la autonomía
de las baterías aumentará entre un 20% y un
30% cada cinco años mientras que los
precios se reducirán en torno al 50% en el
mismo período. Además, se están
desarrollando nuevas soluciones, como las
baterías de ion-polímero, que permitirán
superar los 300 kilómetros de autonomía o
más, cuando estén a punto.
3-. La era del petróleo barato se ha
terminado. El precio del litro de la gasolina y
el gasóleo, no deja de subir y se puede
doblar en los próximos tres a cinco años.
4-. La motorización de los países
emergentes. Se espera que en 2050 habrá
unos 2.000 millones de coches circulando.
China ya superó en 2010 las ventas de
Estudio Prospectivo de Automoción
coches de EE.UU. y puede seguir creciendo
en tasas anuales superiores al 20%. Otros
países con poblaciones significativas se
unirán pronto al fenómeno: India, Rusia,
Brasil, México...
5-. Mejoras limitadas con las tecnologías
actuales, basadas en combustibles fósiles e
incluso biocombustibles, contando incluso
con las mejoras de los modelos híbridos,
permitirá reducir los consumos y emisiones
hasta un 50% en los próximos 10 o 15 años.
A partir de ahí las inversiones necesarias se
disparan y sólo aportan mejoras mínimas.
6-. No hay combustibles fósiles para atender
el aumento de la demanda mundial que
provocará la motorización de los países
emergentes. Y la escalada del precio de los
combustibles los convertiría en inaccesibles
para la mayoría.
7-. Costes de uso muy inferiores, pues los
coches eléctricos se pueden cargar en
cualquier enchufe doméstico sin ninguna
inversión. Aunque el despliegue de postes de
recarga en la calle está siendo lento, como
pasó con la gasolina sin plomo, no parece
vital desarrollar una red completa hasta 2013-
2015, cuando se amplíe la oferta de modelos
para particulares.
8-. Almacenes de energía. Las nuevas
tecnologías y las redes eléctricas inteligentes
van a permitir utilizar el coche como un
almacén de energía.
9-. Optimización de las energías renovables.
El aumento del consumo de electricidad en
España apenas llegaría al 2% del total y
nunca antes de 10 años. Esta mayor
demanda se podría cubrir casi en su totalidad
sin aumentar la producción: la mayoría de las
recargas se harán de noche y permitirán un
mejor aprovechamiento y optimización de las
energías renovables.
EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
• El nuevo marco creado con la reciente
constitución de la macrorregión "Regiones del
Sudoeste Europeo (RESOE): Castilla y León,
Galicia y Norte de Portugal, ofrece nuevas
oportunidades de trabajo en común, que
servirán para:
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 173 -
Anexos
10-. El planeta no lo resistiría. El aumento de
emisiones que va a provocar la motorización
de los países emergentes y el crecimiento de
la demanda mundial de transporte es
incompatible con una conservación
mínimamente aceptable del medio ambiente.
• Jornada Técnica organizada por la Sociedad
de Técnicos de Automoción (STA): ‘Los
Plásticos en el Automóvil: una historia de
éxito, un futuro brillante’, los especialistas
han remarcado la importancia de la
imparable evolución del plástico en la
automoción en detrimento del acero o
aluminio, alabando las ventajas del plástico
en todas sus vertientes como serían: Mayor
seguridad, Versatilidad, Flexibilidad, Ecología
(materiales reciclables), Diseño, etc.
Materiales plásticos y sus funciones: Se
pueden dividir en tres grupos diferenciados:
- Termoplásticos: Polietileno o Polipropileno
- Elastómeros: Cauchos o Neoprenos
- Termoestables: Fenoles o Epoxi
Los materiales plásticos han incidido también
en la iluminación, destacando la evolución
térmica, un campo en el que se encuentran la
incandescencia, la luminiscencia (Xenon) o la
Electroluminiscencia (LED).
• El 12º estudio anual de KPMG sobre el sector
de la automoción, titulado 'Creating a Future
Roadmap for the Automotive Industrie',
revela que los coches híbridos y eléctricos
serán los que más crezcan en todas las
categorías de vehículos en los próximos
cinco años. Los retos a los que tendrán que
enfrentarse las empresas del sector para
seguir siendo líderes serán las tecnologías
cinemáticas y los combustibles alternativos,
- Estimular la creación de alianzas
estratégicas.
- Aprovechar el potencial que tienen las tres
regiones en el sector de la automoción, ya
que en el caso de Galicia acumula el 17,5%
de la capacidad productiva en España y en
Estudio Prospectivo de Automoción
Castilla y León este registro alcanza el 20
por ciento.
- La cooperación prevé que los centros
tecnológicos de I+D+i, existentes en los
tres territorios, colaboren para diseñar
conjuntamente planes de investigación y
estrategias de desarrollo.
Además, el aprovechamiento de la logística
será otro de los factores que se tendrá en
cuenta para mejorar la situación
• El Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio ha aprobado la convocatoria de
ayudas para el fomento de la competitividad
de los sectores estratégicos industriales
correspondiente al ejercicio 2011. Éstos
recibirán unas ayudas de 466 millones de
euros y provocarán una inversión asociada
de 2.988 millones de euros, Alguno de estos
CATALUÑA
• Martorell acogerá un centro de formación en
automoción para 18.000 personas. En la
construcción del centro, la Generalitat y el
Estado invertirán un total de 16 millones de
euros; se pondrá en marcha a partir del curso
2012-2013. Entre las especialidades que se
enseñarán, figuran la electromecánica de
vehículos, carrocería, mecanizado, desarrollo
de proyectos mecánicos o mantenimiento de
equipos industriales, aunque también se
darán clases de electricidad, hidráulica,
neumática, soldadura y diseño por
ordenador. La logística, la calidad y la
prevención de riesgos laborales tendrán
también un espacio en los planes de estudio
del nuevo centro, que se adaptará a las
necesidades del sector.
GALICIA
• La automoción es uno de los motores de la
economía de A Coruña y de Vigo.
• La empresa gallega Gt Motive ha
desarrollado un software, llamado Gt
Estimate, que valora de forma objetiva cada
pieza de recambio y mano de obra y realiza
un presupuesto neutral para las partes. Con
este producto pretenden un plan de
expansión internacional. De momento ya se
encuentran presentes en Francia y Portugal.
El próximo salto de la compañía, según sus
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 174 -
Anexos
proyectos está relacionado con la
automoción.
• La alianza Renault-Nissan estudia fabricar
motores eléctricos en una planta española.
Las inversiones en juego para desarrollar la
industria de los vehículos eléctricos pueden
beneficiar especialmente a la fábrica de
Nissan en Barcelona, aunque también se
estudian las candidaturas de las factorías de
Valladolid y Sevilla.
• El centro de Nissan en Valladolid recibió en el
2009 la confirmación de Renault de que
empezará a producir un nuevo motor de
emisiones reducidas a partir del 2012 como
parte de un plan para evitar el cierre, que
incluye también la fabricación del modelo
eléctrico Twizzy y de otro coche con motor
convencional.
• El Govern de la Generalitat) destina 1,2
millones de euros a los trabajadores del
sector de la automoción de las comarcas del
Barcelonès y el Baix Llobregat afectados por
Expedientes de Regulación de Empleo
(ERE). El montante se dedicará a la
reinserción de los trabajadores. Se les
formará y promocionará. El objetivo es que
las personas que se beneficien de las ayudas
reciban orientación intensiva a la hora de
emprender una nueva trayectoria en el
mercado laboral. En ella se incluye
orientación, formación y promoción de su
ocupación, así como otras ayudas para los
más emprendedores.
previsiones, es acceder al mercado alemán e
italiano en 2011.
• La Xunta, a través del Instituto Enerxético de
Galicia, pone en marcha el plan re-Móvete
para la compra de vehículos eficientes, con
un presupuesto de 510.200 euros, que va a
suponer la generación de una inversión
asociada en el sector de 3,4 millones de
euros.
• Previsión de instalación de un empresa
auxiliar de la industria del automóvil en
Estudio Prospectivo de Automoción
Cerdedo, que favorecería la creación de unos
mil puestos de trabajo. La inversión de dicha
empresa supondría inicialmente una
inversión de casi 110 millones de euros en
• La compañía 'Snop', líder europeo en la
una primera fase del proyecto.
• La empresa auxiliar del sector de la
automoción, Borgwarner Emissions Systems,
ampliará su planta de Vigo y creará 200
nuevos puestos de trabajo.
• La automoción gallega se ha adjudicado más
de la mitad de los contratos del próximo
lanzamiento de PSA Peugeot Citroën en
CASTILLA Y LEÓN
• La automoción se ha afianzado como el
sector puntero de Castilla y León, y prueba
de ello es que este ámbito de la economía
regional sostuvo, entre enero y septiembre
2010, la inversión en el exterior, con nueve
de cada diez euros del total, que ascendió a
70,3 millones de euros, de los que algo más
• Grupo Antolín, importante empresa del sector
de 64,2 correspondían a la fabricación de
componentes, piezas y accesorios de
vehículos a motor.
• Nuevos proyectos de Renault para sus tres
factorías en la comunidad autónoma (dos de
montaje de automóviles y una de motores)
COMUNITAT VALENCIANA
• La Fundación Valenciaport firma un acuerdo
con la Asociación Valenciana de Automoción
que se enmarca en el proyecto “Análisis de
las alternativas logísticas y de transporte para
mejorar la competitividad de las empresas
valencianas del sector de componentes de
automoción”. El objetivo de la iniciativa es
fortalecer la posición de las PYMES
NAVARRA
• El sector de la automoción sigue siendo el
protagonista de las exportaciones navarras,
con un crecimiento aproximado del 49%.
PAÍS VASCO
• Financial Times destaca el centro AIC -
Automotive Intelligence Center de
Amorebieta -como ejemplo de competitividad
del sector. El AIC es una fundación
Observatorio de las Ocupaciones del SEPE
- 175 -
Anexos
Vigo, dos vehículos para países emergentes
denominados provisionalmente M3 (para la
versión Peugeot) y M4 (Citroën).
fabricación de componentes metálicos para la
industria del automóvil, ha solicitado al
Consorcio de la Zona Franca de Vigo (CZFV)
una parcela de 29.000 metros cuadrados en
el parque empresarial de Porto do Molle
(Nigrán), donde la firma francesa creará 150
puestos de trabajo.
gracias al Plan industrial entre la
administración autonómica, el Gobierno de
España y la multinacional Renault para las
plantas de Castilla y León, para invertir unos
4.000 millones de euros en el lanzamiento del
coche eléctrico.
de fabricantes de componentes, realiza el
primer factoring sindicado en automoción del
país, con una inversión de 190 millones.
Asimismo invertirá 14 millones de euros en
Rusia en una fábrica de componentes de
automoción.
valencianas proveedoras del sector de
automoción, reduciendo los costes asociados
al transporte y la logística. Con este fin se
está realizando un estudio de la situación
actual y perspectivas en los Países del Este y
la manera de mejorar la eficiencia de los
flujos previstos entre empresas valencianas y
las plantas de fabricación de esa área.
impulsada por la Diputación Foral de Bizkaia,
los ayuntamientos de Amorebieta-Etxano y
Ermua, un grupo de empresas punteras del
sector de automoción y por ACICAE-Cluster
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

de Automoción de Euskadi. En su estructura, sector de automoción y por ACICAE-Cluster

se presentan actividades de conocimiento,
formación, tecnología y de desarrollo
industrial que permiten mejorar la
competitividad del sector de automoción.
• El cluster vasco de automoción, ACICAE, que
supera los 130 integrantes, tiene como
estrategia el integrar en su seno a los
agentes más activos del sector vasco de
automoción.
• El Centro de Investigación Metalúrgica-
Azterlan ha inaugurado hoy, dentro del AIC-
Automotive Intelligence Center de
Amorebieta (Bizkaia), una nueva unidad de
innovación especializada en automoción.
• El AIC-Automotive Intelligence Center,
inaugurado en 2009, es una fundación
impulsada por la Diputación Foral de Bizkaia,
los ayuntamientos de Amorebieta-Etxano y
Ermua, un grupo de empresas punteras del
de Automoción de Euskadi. Este centro ha
implantado un novedoso modelo de
innovación abierta donde conviven y
cooperan empresas industriales, centros de
investigación, centros de formación,
ingenierías y consultorías para generar valor
al sector de automoción y mejorar su
competitividad.
• Alecop, una de sus cooperativas integrada en
el holding vasco Mondragón, ha cerrado un
acuerdo con tres ministerios de Marruecos
para gestionar el centro de excelencia de
formación del automóvil que se ubica en el
parque industrial de Kenitra. El contrato
sellado a final de agosto se enmarca dentro
del "Plan Emergence" de industrialización
nacional puesto en marcha por Marruecos y
que pretende dinamizar la modernización de
su sector industrial y manufacturero.

FUENTES: Prensa on-line consultada:

• www.europapress.es/ Europa Press

• www.efe.com
• www.cincodías.com
• www.expansión.com
• www.abc.es
• www.elpais.com
• www.elmundo.es
• www.lavanguardia.es
• www.levante-emv.com
• www.lavozdegalicia.es
• www.xornaldegalicia.com
• www.farodevigo.es
• www.elnortedecastilla.es
• www.diariodenavarra.es
• www.expansion.com
• www.elperiodicomediterraneo.com
• www.autopista.es
• www.20minutos.es
• www.finanzas.com
• www.alimarket.es/

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 176 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

ANEXO III. TABLAS DE MERCADO DE TRABAJO

Contratación por secciones de actividad. 2010

Actividades Económicas Contratos % var. 09-10 % var. 06-10

Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 1.860.080 5,62 5,94

Industrias extractivas 8.982 -3,81 -57,24

Industria manufacturera 753.956 3,90 -41,29

Suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado 4.435 -5,90 -30,72

Suministro de agua, actividades de saneamiento, gestión de

93.766 -6,59 -23,76
residuos y descontaminación

Construcción 1.462.741 -11,32 -50,08

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos a

1.306.906 4,92 -35,00
motor y motocicletas

Transporte y almacenamiento 494.295 1,61 -22,18

Hostelería 1.628.216 6,84 -2,92

Información y comunicaciones 275.619 16,20 2,53

Actividades financieras y de seguros 59.163 -11,81 -49,01

Actividades inmobiliarias 31.423 5,14 -82,95

Actividades profesionales, científicas y técnicas 476.442 -0,69 2338,17

Actividades administrativas y servicios auxiliares 3.271.471 7,80 -31,64

Administración pública, defensa y seguridad social 498.967 -1,77 -0,08

Educación 489.745 0,92 12,28

Actividades sanitarias y de servicios sociales 922.198 -1,22 14,63

Activ. artísticas, recreativas y de entretenimiento 469.133 10,13 -16,11

Otros servicios 280.531 -1,81 -26,72

Activ. del hogares, como empleadores de personal doméstico 27.705 3,99 6,45

Actividades de organizaciones y organismos extraterritoriales 1.376 18,72 177,98

TOTAL 14.417.150 2,82 -22,18

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 177 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Contratos y Paro registrado por Comunidad Autónoma y Provincia (*). 2010

CNAE 29: Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques
CONTRATOS PARO REGISTRADO
CC.AA. Provincia % var. % var. % var. % var.
Contratos Parados
09-10 06-10 09-10 06-10
Almería 10 -9,09 -67,74 20 -23,08 -16,67
Cádiz 116 -35,20 -70,10 113 37,80 -13,74
Córdoba 50 47,06 -79,92 83 -6,74 22,06
Granada 73 128,13 -37,07 38 -24,00 -9,52
Andalucía Huelva 2 100,00 -33,33 17 30,77 -10,53
Jaén 1.837 -1,40 -51,31 369 -29,31 22,19
Málaga 12 -52,00 -89,57 71 10,94 54,35
Sevilla 624 46,48 -17,13 203 -2,40 111,46
TOTAL 2.724 5,95 -49,82 914 -13,28 25,55
Huesca 44 29,41 -45,00 19 0,00 58,33
Teruel 223 70,23 -29,65 58 -20,55 61,11
Aragón
Zaragoza 4.394 69,46 -14,31 1.175 12,01 176,47
TOTAL 4.661 69,00 -15,64 1.252 9,73 164,69
Principado de Asturias 206 128,89 -27,97 69 16,95 46,81
Illes Balears 5 25,00 -64,29 20 81,82 66,67
Palmas Las 6 100,00 -83,78 23 15,00 35,29
Canarias Sta. Cruz de Tenerife 1 - -98,33 33 10,00 17,86
TOTAL 7 133,33 -92,78 56 12,00 24,44
Cantabria 410 -27,94 57,69 90 -26,23 52,54
Albacete 169 134,72 -16,75 46 9,52 43,75
Ciudad Real 229 57,93 -56,21 79 8,22 154,84
Cuenca 65 261,11 25,00 10 -44,44 11,11
Castilla-La Mancha
Guadalajara 33 94,12 -78,15 47 -7,84 291,67
Toledo 122 190,48 -20,78 69 18,97 331,25
TOTAL 618 110,20 -42,94 251 3,72 151,00
Ávila 89 74,51 -35,51 126 162,50 -11,89
Burgos 205 -10,87 -67,41 145 -2,03 281,58
León 31 10,71 -77,54 50 13,64 85,19
Palencia 911 -46,76 39,08 228 -40,78 72,73
Salamanca - - - 18 5,88 80,00
Castilla y León
Segovia 7 75,00 -79,41 25 4,17 92,31
Soria 628 0,96 29,22 172 18,62 244,00
Valladolid 2.250 16,10 44,97 557 -18,92 54,72
Zamora 9 -10,00 -43,75 19 -13,64 111,11
TOTAL 4.130 -10,10 12,90 1.340 -11,84 71,36
Barcelona 4.407 53,23 -45,21 3.497 -27,12 136,60
Girona 261 38,10 -56,43 250 -2,72 247,22
Cataluña Lleida 72 4,35 -60,22 66 -9,59 100,00
Tarragona 586 92,13 25,48 456 -14,77 462,96
TOTAL 5.326 54,87 -42,67 4.269 -24,62 156,55
Alicante/Alacant 22 -18,52 -90,48 85 -11,46 107,32
Castellón/Castelló 78 47,17 -65,18 78 -23,53 680,00
Com. Valenciana
Valencia 2.671 23,03 -25,01 1.074 25,47 115,66
TOTAL 2.771 23,10 -31,02 1.237 17,36 125,32
Extremadura Badajoz 38 22,58 -71,21 23 -32,35 -4,17
Cáceres 2 -60,00 13 8,33 116,67

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 178 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Contratos y Paro registrado por Comunidad Autónoma y Provincia (*). 2010

CNAE 29: Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques
CONTRATOS PARO REGISTRADO
CC.AA. Provincia % var. % var. % var. % var.
Contratos Parados
09-10 06-10 09-10 06-10
TOTAL 40 29,03 -70,80 36 -21,74 20,00
Coruña A 50 -24,24 -82,01 79 16,18 2,60
Lugo 22 -33,33 -18,52 36 -2,70 16,13
Galicia Ourense 395 145,34 -17,54 137 9,60 38,38
Pontevedra 2.956 -27,46 -48,30 2.348 11,81 225,66
TOTAL 3.423 -21,04 -47,35 2.600 11,59 180,17
Com. de Madrid 2.321 34,16 -55,77 1.579 -8,46 141,81
Región de Murcia 120 106,90 -72,09 98 -10,91 250,00
Com. Foral de Navarra 4.212 1,76 88,63 866 6,91 322,44
Araba/Álava 376 91,84 -1,57 95 -36,67 14,46
Gipuzkoa 652 74,33 8,49 195 -1,02 119,10
País Vasco
Bizkaia 1.449 168,83 35,55 314 -15,36 166,10
TOTAL 2.477 123,35 20,71 604 -15,88 108,28
La Rioja 361 19,54 4,34 184 12,20 411,11
Ceuta - - - 1 - -50,00
TOTAL 33.812 19,57 -27,45 15.466 -8,04 133,24
(*)
Datos de paro a diciembre de cada año. Años 2006 a 2010.
Datos de contratos acumulados de cada año. Años 2006 a 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 179 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Empresas por actividad y provincia. 2010

(*)
Prov. / CNAE 2910 2920(*) 2931(*) 2932(*) TOTAL
% var. % var. % var. % var. % var.
Año Empresas Empresas Empresas Empresas Empresas
09-10 09-10 09-10 09-10 09-10
A Coruña 3 0,00 10 11,11 3 0,00 16 6,67
Araba/Álava 4 33,33 7 16,67 1 0,00 25 4,17 37 8,82
Albacete 5 0,00 3 0,00 8 0,00
Alicante 1 0,00 8 0,00 6 0,00 15 0,00
Almería 6 20,00 2 0,00 8 14,29
Asturias 2 0,00 13 8,33 1 0,00 11 -8,33 27 0,00
Ávila 1 0,00 1 0,00 4 0,00 6 0,00
Badajoz -100,00 2 0,00 1 0,00 3 -40,00 6 -33,33
Barcelona 34 3,03 34 -8,11 11 10,00 224 -7,05 303 -5,61
Burgos 1 -50,00 5 0,00 0 15 0,00 21 -4,55
Cáceres 1 1
Cádiz -100,00 5 -44,44 1 0,00 6 0,00 12 -29,41
Cantabria 2 0,00 7 0,00 2 0,00 7 0,00 18 0,00
Castellón 6 0,00 10 0,00 16 0,00
Ciudad Real 1 0,00 19 35,71 3 0,00 23 27,78
Córdoba -100,00 15 25,00 1 -66,67 16 0,00
Cuenca 1 -50,00 2 0,00 3 -25,00
Girona 8 0,00 20 5,26 2 0,00 18 -5,26 48 0,00
Granada 2 0,00 8 0,00 4 0,00 14 0,00
Guadalajara 2 0,00 1 0,00 5 0,00 8 0,00
Gipuzkoa 1 0,00 4 0,00 4 0,00 23 -4,17 32 -3,03
Huelva 1 0,00 1 0,00 1 0,00 3 0,00
Huesca 13 -7,14 3 0,00 16 -5,88
Illes Balears 1 0,00 2 0,00 0 3 0,00
Jaén 8 0,00 14 16,67 1 0,00 25 8,70 48 9,09
La Rioja 2 -33,33 5 0,00 12 0,00 19 -5,00
Las Palmas 2 0,00 1 0,00 3 0,00
León 2 0,00 8 14,29 4 -20,00 14 0,00
Lleida 1 0,00 12 0,00 6 -45,45 19 -20,83
Lugo 1 0,00 12 -7,69 13 -7,14
Madrid 18 -10,00 26 4,00 1 -50,00 98 -3,92 143 -4,03
Málaga 9 0,00 1 0,00 10 0,00
Murcia 1 -50,00 18 0,00 3 50,00 21 -4,55 43 -2,27
Navarra 4 33,33 20 5,26 2 0,00 68 -1,45 94 1,08
Ourense 13 0,00 1 0,00 8 14,29 22 4,76
Palencia 2 0,00 4 33,33 3 -25,00 9 0,00
Pontevedra 2 0,00 10 -9,09 -100,00 48 0,00 60 -3,23
Salamanca 1 0,00 1 0,00 2 0,00
S.C.Tenerife 1 0,00 3 0,00 4 0,00
Segovia -100,00 7 40,00 -100,00 7 -12,50
Sevilla 5 0,00 17 -26,09 11 -8,33 33 -17,50
Soria 1 0,00 1 0,00 6 0,00 8 0,00
Tarragona 4 -33,33 6 -14,29 1 -50,00 12 -14,29 23 -20,69
Teruel 2 0,00 4 0,00 6 0,00
Toledo 2 -50,00 6 -14,29 8 0,00 16 -15,79
Valencia 7 -12,50 40 0,00 1 48 -4,00 96 -2,04
Valladolid 4 0,00 7 16,67 15 0,00 26 4,00
Bizkaia 6 0,00 3 -25,00 4 33,33 53 -3,64 66 -2,94
-
Zamora 5 0,00
100,00
5 -16,67
Zaragoza 3 50,00 40 -20,00 4 -20,00 73 -3,95 120 -9,77
TOTAL 137 -6,80 483 - 1,43 42 0,00 908 - 4,72 1.570 - 3,80

(*) Las actividades económicas relacionadas con la automoción son:

Fabricación de equipos eléctricos y electrónicos
2910 Fabricación de vehículos de motor 2931
para vehículos de motor
Fabricación de carrocerías para vehículos de motor; Fabricación de otros componentes, piezas y
2920 2932
fabricación de remolques y semirremolques accesorios para vehículos de motor

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 180 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Trabajadores por actividad y provincia. 2010

(*)
Prov. / CNAE 2910 2920(*) 2931(*) 2932(*) TOTAL
% var. % var. % var. % var. % var.
Año Afiliados Afiliados Afiliados Afiliados Afiliados
09 10 09 10 09 10 09 10 09 10
A Coruña 86 0,00 429 4,30 1 -50,00 32 0,00 548 -2,32
Araba/Álava 3.209 -0,16 21 100,00 53 3,92 1.175 2,17 4.458 0,54
Albacete 1 0,00 99 0,00 172 2,38 272 6,67
Alicante 5 0,00 98 2,45 4 0,00 38 -9,52 145 -8,23
Almería 32 -4,46 11 0,00 43 -4,44
Asturias 36 -10,00 145 4,89 6 -14,29 479 5,74 666 4,55
Ávila 501 -22,80 8 5,41 118 -3,28 627 -19,51
Badajoz -100,00 21 -12,50 17 30,77 20 -20,00 58 -4,92
Barcelona 15.243 -3,47 379 -13,36 1.823 -6,42 16.010 -4,89 33.455 -4,58
Burgos 104 9,47 97 -6,90 1 0,00 2.140 -10,87 2.342 -9,58
Cáceres 4 -7,69 3 -25,00 7 16,67
Cádiz -100,00 28 0,28 3 0,00 82 -25,45 113 -23,13
Cantabria 976 -0,10 167 -95,00 942 6,20 799 -3,73 2.884 0,95
Castellón 6 0,00 107 1,99 1 0,00 843 -6,54 957 -6,27
Ciudad Real 5 -28,57 279 -12,50 -100,00 168 22,63 452 9,98
Córdoba 1 -85,71 234 21,20 7 -22,22 242 1,68
Cuenca 21 -17,89 6 -14,29 329 25,57 356 21,50
Girona 58 9,43 493 0,00 26 -7,14 198 -1,00 775 -8,82
Granada 6 -14,29 54 -10,34 -100,00 88 33,33 148 12,12
Guadalajara 24 15,88 1 0,00 324 -0,92 349 -1,41
Gipuzkoa 4 0,00 722 0,00 46 15,00 1.967 18,14 2.739 12,76
Huelva 11 10,00 1 -14,45 2 -93,94 14 -77,78
Huesca 2 0,00 154 -1,72 32 -3,03 188 1,08
Illes Balears 4 -20,00 7 -7,41 2 0,00 13 -13,33
Jaén 478 -0,62 223 0,80 272 11,93 2.366 6,72 3.339 6,85
La Rioja 8 -11,11 78 17,89 1.339 1,83 1.425 0,42
Las Palmas 1 0,00 21 13,33 1 0,00 4 -33,33 27 -6,90
León 42 -2,33 52 -6,79 1 0,00 38 -11,63 133 -8,28
Lleida 12 33,33 489 0,00 2 0,00 59 -25,32 562 9,77
Lugo 36 9,09 73 0,00 1 0,00 4 0,00 114 2,70
Madrid 6.270 -3,21 296 1,43 825 -4,95 4.208 -2,05 11.599 -3,24
Málaga 57 -9,96 1 0,00 6 0,00 64 -1,54
Murcia 5 -82,14 100 0,00 11 22,22 215 20,11 331 2,16
Navarra 4.806 -8,30 503 2,17 17 -19,05 6.624 -2,10 11.950 -4,61
Ourense 1 0,00 402 -10,71 4 0,00 748 146,86 1.155 77,97
Palencia 2.595 -8,95 85 -17,72 268 -4,29 2.948 -8,02
Pontevedra 7.751 -7,87 343 -2,94 -100,00 5.555 -5,22 13.649 -6,88
Salamanca 4 7,69 8 0,00 12 0,00
S. C.Tenerife 3 0,00 1 -6,67 1 0,00 37 -5,13 42 -4,55
Segovia 3 -40,00 71 10,53 2 0,00 1 -75,00 77 -4,94
Sevilla 109 2,83 253 -4,27 1.600 10,73 1.962 7,10
Soria 93 -4,12 1 4,30 1.600 -3,21 1.694 -3,26
Tarragona 76 -55,29 47 100,00 1.318 -21,64 1.854 6,12 3.295 -9,60
Teruel 25 0,00 842 6,18 867 5,60
Toledo 15 7,14 65 2,45 534 1,14 614 -1,13
Valencia 6.168 -11,12 627 -4,46 4 300,00 4.162 11,16 10.961 -3,27
Valladolid 7.095 2,13 42 4,89 1.059 -5,28 8.196 1,14
Bizkaia 148 14,73 42 5,41 123 -6,82 3.946 -4,32 4.259 -3,86
Zamora 21 -12,50 1 0,00 1 -50,00 23 4,55
Zaragoza 7.216 -3,32 1.346 -13,36 104 -38,82 5.999 5,90 14.665 -0,27
TOTAL 63.192 - 4,87 8.891 - 2,26 5.618 - 8,65 68.116 0,15 145.817 - 2,59

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 181 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Peso relativo de las empresas por actividad y provincia (%). 2010

Porcentaje de cada provincia sobre el total nacional en cada CNAE
Prov. / CNAE 2910 2920 2931 2932 TOTAL
A Coruña 2,19 2,07 0,00 0,33 1,02
Araba/Álava 2,92 1,45 2,38 2,75 2,36
Albacete 0,00 1,04 0,00 0,33 0,51
Alicante 0,73 1,66 0,00 0,66 0,96
Almería 0,00 1,24 0,00 0,22 0,51
Asturias 1,46 2,69 2,38 1,21 1,72
Ávila 0,73 0,21 0,00 0,44 0,38
Badajoz 0,00 0,41 2,38 0,33 0,38
Barcelona 24,82 7,04 26,19 24,67 19,30
Burgos 0,73 1,04 0,00 1,65 1,34
Cáceres 0,00 0,21 0,00 0,00 0,06
Cádiz 0,00 1,04 2,38 0,66 0,76
Cantabria 1,46 1,45 4,76 0,77 1,15
Castellón 0,00 1,24 0,00 1,10 1,02
Ciudad Real 0,73 3,93 0,00 0,33 1,46
Córdoba 0,00 3,11 0,00 0,11 1,02
Cuenca 0,00 0,21 0,00 0,22 0,19
Girona 5,84 4,14 4,76 1,98 3,06
Granada 1,46 1,66 0,00 0,44 0,89
Guadalajara 0,00 0,41 2,38 0,55 0,51
Gipuzkoa 0,73 0,83 9,52 2,53 2,04
Huelva 0,73 0,21 0,00 0,11 0,19
Huesca 0,00 2,69 0,00 0,33 1,02
Illes Balears 0,73 0,41 0,00 0,00 0,19
Jaén 5,84 2,90 2,38 2,75 3,06
La Rioja 1,46 1,04 0,00 1,32 1,21
Las Palmas 0,00 0,41 0,00 0,11 0,19
León 1,46 1,66 0,00 0,44 0,89
Lleida 0,73 2,48 0,00 0,66 1,21
Lugo 0,73 2,48 0,00 0,00 0,83
Madrid 13,14 5,38 2,38 10,79 9,11
Málaga 0,00 1,86 0,00 0,11 0,64
Murcia 0,73 3,73 7,14 2,31 2,74
Navarra 2,92 4,14 4,76 7,49 5,99
Ourense 0,00 2,69 2,38 0,88 1,40
Palencia 1,46 0,83 0,00 0,33 0,57
Pontevedra 1,46 2,07 0,00 5,29 3,82
Salamanca 0,00 0,21 0,00 0,11 0,13
Santa Cruz de Tenerife 0,73 0,00 0,00 0,33 0,25
Segovia 0,00 1,45 0,00 0,00 0,45
Sevilla 3,65 3,52 0,00 1,21 2,10
Soria 0,73 0,21 0,00 0,66 0,51
Tarragona 2,92 1,24 2,38 1,32 1,46
Teruel 0,00 0,41 0,00 0,44 0,38
Toledo 1,46 1,24 0,00 0,88 1,02
Valencia 5,11 8,28 2,38 5,29 6,11
Valladolid 2,92 1,45 0,00 1,65 1,66
Bizkaia 4,38 0,62 9,52 5,84 4,20
Zamora 0,00 1,04 0,00 0,00 0,32
Zaragoza 2,19 8,28 9,52 8,04 7,64
TOTAL 100 100 100 100 100

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 182 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Trabajadores autónomos por provincia y actividad. 2010

Nº Trabajadores autónomos por CNAE % de autónomos sobre total trabajadores
Prov. / CNAE
2910 2920 2931 2932 TOTAL 2910 2920 2931 2932 TOTAL
A Coruña 3 7 1 9 20 3,49 1,63 100,00 28,13 3,65
Araba/Álava 8 3 5 16 0,25 14,29 0,43 0,36
Albacete 1 12 7 20 100,00 12,12 4,07 7,35
Alicante 4 13 4 13 34 80,00 13,27 100,00 34,21 23,45
Almería 3 3 6 9,38 27,27 13,95
Asturias 3 8 1 9 21 8,33 5,52 16,67 1,88 3,15
Ávila 2 1 3 25,00 0,85 0,48
Badajoz 7 5 12 33,33 25,00 20,69
Barcelona 30 35 16 141 222 0,20 9,23 0,88 0,88 0,66
Burgos 1 6 1 4 12 0,96 6,19 100,00 0,19 0,51
Cáceres 2 3 5 50,00 100,00 71,43
Cádiz 5 1 4 10 17,86 33,33 4,88 8,85
Cantabria 9 6 15 5,39 0,75 0,52
Castellón 6 3 1 2 12 100,00 2,80 100,00 0,24 1,25
Ciudad Real 4 24 4 32 80,00 8,60 2,38 7,08
Córdoba 1 15 6 22 100,00 6,41 85,71 9,09
Cuenca 2 6 7 15 9,52 100,00 2,13 4,21
Girona 8 21 1 30 60 13,79 4,26 3,85 15,15 7,74
Granada 1 12 7 20 16,67 22,22 7,95 13,51
Guadalajara 2 3 5 8,33 0,93 1,43
Gipuzkoa 2 697 2 31 732 50,00 96,54 4,35 1,58 26,73
Huelva 1 1 50,00 7,14
Huesca 2 14 1 17 100,00 9,09 3,13 9,04
Illes Balears 2 1 2 5 50,00 14,29 100,00 38,46
Jaén 2 12 1 17 32 0,42 5,38 0,37 0,72 0,96
La Rioja 3 10 7 20 37,50 12,82 0,52 1,40
Las Palmas 1 1 3 5 100,00 100,00 75,00 18,52
León 1 7 1 9 18 2,38 13,46 100,00 23,68 13,53
Lleida 4 14 2 7 27 33,33 2,86 100,00 11,86 4,80
Lugo 2 11 1 4 18 5,56 15,07 100,00 100,00 15,79
Madrid 12 18 10 78 118 0,19 6,08 1,21 1,85 1,02
Málaga 7 1 5 13 12,28 100,00 83,33 20,31
Murcia 4 21 3 18 46 80,00 21,00 27,27 8,37 13,90
Navarra 7 4 3 29 43 0,15 0,80 17,65 0,44 0,36
Ourense 1 7 2 10 100,00 1,74 0,27 0,87
Palencia 5 2 7 5,88 0,75 0,24
Pontevedra 2 8 16 26 0,03 2,33 0,29 0,19
Salamanca 3 3 75,00 25,00
Sta. Cruz de Tenerife 1 1 1 5 8 33,33 100,00 100,00 13,51 19,05
Segovia 3 6 2 1 12 100,00 8,45 100,00 100,00 15,58
Sevilla 3 18 16 37 2,75 7,11 1,00 1,89
Soria 15 15 0,94 0,89
Tarragona 9 15 17 17 58 11,84 31,91 1,29 0,92 1,76
Teruel 9 1 10 36,00 0,12 1,15
Toledo 3 26 10 39 20,00 40,00 1,87 6,35
Valencia 7 12 62 81 0,11 1,91 1,49 0,74
Valladolid 1 10 1 12 0,01 23,81 0,09 0,15
Bizkaia 6 1 3 46 56 4,05 2,38 2,44 1,17 1,31
Zamora 6 1 1 8 28,57 100,00 100,00 34,78
Zaragoza 3 22 4 34 63 0,04 1,63 3,85 0,57 0,43
TOTAL 153 1.156 85 710 2.104 0,24 13,00 1,51 1,04 1,44

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 183 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Afiliados por actividad y provincia, distribuidos por sexo. 2010

Actividad 2910 2920 2931 2932
TOTAL
Prov./Sexo %H %M Total %H %M Total %H %M Total %H %M Total
A Coruña 13,25 86,75 83 5,46 94,54 421 17,39 82,61 23 527
Araba/Álava 8,00 92,00 3.200 16,67 83,33 18 7,55 92,45 53 22,45 77,55 1.167 4.438
Albacete 10,34 89,66 87 10,91 89,09 165 252
Alicante 100,00 1 10,59 89,41 85 41,38 58,62 29 115
Almería 10,34 89,66 29 12,50 87,50 8 37
Asturias 12,12 87,88 33 8,03 91,97 137 40,00 60,00 5 13,86 86,14 469 644
Ávila 1,60 98,40 501 100,00 6 17,95 82,05 117 624
Badajoz 7,14 92,86 14 5,88 94,12 17 20,00 80,00 15 46
Barcelona 18,99 81,01 15.226 21,15 78,85 364 44,49 55,51 1.807 27,22 72,78 15.938 33.335
Burgos 17,48 82,52 103 20,88 79,12 91 10,48 89,52 2.128 2.322
Cáceres 100,00 2 2
Cádiz 100,00 1 8,70 91,30 23 100,00 2 7,69 92,31 78 104
Cantabria 4,92 95,08 976 8,86 91,14 158 29,09 70,91 942 16,67 83,33 792 2.868
Castellón 23,08 76,92 104 10,34 89,66 841 945
Ciudad Real 100,00 1 14,12 85,88 255 7,93 92,07 164 420
Córdoba 6,88 93,12 218 100,00 1 219
Cuenca 100,00 19 72,90 27,10 321 340
Girona 14,00 86,00 50 12,50 87,50 472 8,00 92,00 25 29,34 70,66 167 714
Granada 100,00 5 2,38 97,62 42 9,88 90,12 81 128
Guadalajara 13,64 86,36 22 100,00 1 40,19 59,81 321 344
Gipuzkoa 50,00 50,00 2 4,00 96,00 25 47,73 52,27 44 12,92 87,08 1.935 2.006
Huelva 9,09 90,91 11 100,00 1 100,00 1 13
Huesca 10,00 90,00 140 9,68 90,32 31 171
Illes Balears 100,00 2 100,00 6 8
Jaén 5,67 94,33 476 7,14 92,86 210 13,28 86,72 271 22,87 77,13 2.339 3.296
La Rioja 20,00 80,00 5 8,82 91,18 68 26,13 73,87 1.332 1.405
Las Palmas 9,52 90,48 21 100,00 1 22
León 9,76 90,24 41 6,67 93,33 45 6,90 93,10 29 115
Lleida 100,00 8 9,01 90,99 477 26,92 73,08 52 537
Lugo 5,88 94,12 34 6,45 93,55 62 96
Madrid 18,52 81,48 6.258 9,06 90,94 276 25,77 74,23 815 21,38 78,62 4.107 11.456
Málaga 8,00 92,00 50 100,00 1 51
Murcia 100,00 1 8,97 91,03 78 12,50 87,50 8 13,20 86,80 197 284
Navarra 11,86 88,14 4.791 8,94 91,06 492 85,71 14,29 14 23,66 76,34 6.590 11.887
Ourense 10,28 89,72 389 100,00 4 19,17 80,83 746 1.139
Palencia 10,02 89,98 2.595 7,50 92,50 80 37,22 62,78 266 2.941
Pontevedra 16,09 83,91 7.746 6,27 93,73 335 20,05 79,95 5.537 13.618
Salamanca 100,00 1 100,00 8 9
Sta. Cruz Tenerife 100,00 2 3,13 96,88 32 34
Segovia 10,77 89,23 65 65
Sevilla 5,66 94,34 106 11,21 88,79 232 7,71 92,29 1.583 1.921
Soria 15,05 84,95 93 100,00 1 50,35 49,65 1.583 1.677
Tarragona 58,21 41,79 67 18,75 81,25 32 46,96 53,04 1.301 36,20 63,80 1.837 3.237
Teruel 18,75 81,25 16 11,55 88,45 840 856
Toledo 8,33 91,67 12 15,38 84,62 39 30,92 69,08 524 575
Valencia 8,30 91,70 6.160 10,41 89,59 615 100,00 4 18,93 81,07 4.095 10.874
Valladolid 10,08 89,92 7.094 6,25 93,75 32 15,69 84,31 1.058 8.184
Bizkaia 41,84 58,16 141 7,50 92,50 40 50,83 49,17 120 18,34 81,66 3.894 4.195
Zamora 13,33 86,67 15 15
Zaragoza 7,26 92,74 7.213 11,25 88,75 1.325 50,00 50,00 100 34,32 65,68 5.961 14.599
TOTAL 13,30 86,70 63.038 10,50 89,50 7.735 37,76 62,24 5.533 23,91 76,09 67.404 143.710

Observatorio de las Ocupaciones del SEPE

- 184 -
Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Porcentaje de afiliados por provincia y actividad económica,

según temporalidad del empleo (indefinido o temporal). 2010
Actividad 2910 2920 2931 2932 TOTAL
Prov./Tempor. Indef. Temp. Indef. Temp. Indef. Temp. Indef. Temp. Indef. Temp.
A Coruña 78,31 21,69 85,04 14,96 95,65 4,35 84,44 15,56
Araba/Álava 99,19 0,81 82,35 17,65 83,02 16,98 86,38 13,62 95,56 4,44
Albacete 88,51 11,49 88,89 11,11 88,76 11,24
Almería 72,41 27,59 87,5 12,5 75,68 24,32
Asturias 75,76 24,24 75,91 24,09 80,00 20,00 72,49 27,51 73,45 26,55
Ávila 100,00 100,00 88,03 11,97 97,76 2,24
Badajoz 78,57 21,43 70,59 29,41 93,33 6,67 80,43 19,57
Barcelona 93,19 6,81 89,56 10,44 88,71 11,29 89,22 10,78 91,01 8,99
Burgos 83,5 16,5 87,91 12,09 92,56 7,44 91,98 8,02
Cáceres 50,00 50,00 50,00 50,00
Cádiz 100,00 47,62 52,38 100,00 76,92 23,08 68,63 31,37
Cantabria 91,80 8,20 84,18 15,82 73,78 26,22 88,01 11,99 84,41 15,59
Castelló 90,38 9,62 88,81 11,19 88,98 11,02
Ciudad Real 100,00 61,18 38,82 64,02 35,98 62,14 37,86
Córdoba 83,72 16,28 100,00 83,80 16,20
Cuenca 100,00 76,64 23,36 77,94 22,06
Girona 52,00 48,00 81,36 18,64 80,00 20,00 75,45 24,55 77,87 22,13
Granada 60,00 40,00 76,19 23,81 74,07 25,93 74,22 25,78
Guadalajara 90,91 9,09 100,00 95,33 4,67 95,06 4,94
Gipuzkoa 100,00 92,00 8,00 72,73 27,27 82,20 17,80 82,14 17,86
Huelva 100,00 100,00 100,00 92,31 7,69
Huesca 81,43 18,57 70,97 29,03 79,53 20,47
Illes Balears 100,00 50,00 50,00 62,5 37,5
Jaén 97,69 2,31 90,15 9,85 39,48 60,52 86,18 13,82 84,25 15,75
La Rioja 80,00 20,00 77,61 22,39 86,49 13,51 86,04 13,96
Las Palmas 95,24 4,76 100,00 90,91 9,09
León 80,49 19,51 82,22 17,78 75,86 24,14 80,00 20,00
Lleida 50,00 50,00 89,10 10,90 100,00 89,57 10,43
Lugo 76,47 23,53 77,05 22,95 76,84 23,16
Madrid 70,71 29,29 86,23 13,77 83,19 16,81 88,06 11,94 78,19 21,81
Málaga 82,00 18,00 100,00 82,35 17,65
Murcia 100,00 82,05 17,95 75,00 25,00 82,23 17,77 82,04 17,96
Navarra 79,04 20,96 79,67 20,33 92,86 7,14 84,00 16,00 81,83 18,17
Ourense 68,89 31,11 100,00 85,92 14,08 80,16 19,84
Palencia 69,67 30,33 85,00 15,00 87,59 12,41 71,71 28,29
Pontevedra 74,95 25,05 88,66 11,34 83,92 16,08 78,94 21,06
Salamanca 100,00 100,00 100,00
Sta Cruz Tenerife 100,00 100,00 100,00
Segovia 98,46 1,54 98,46 1,54
Sevilla 91,51 8,49 79,65 20,35 72,33 27,67 74,27 25,73
Soria 97,85 2,15 100,00 89,90 10,10 90,35 9,65
Tarragona 95,52 4,48 90,63 9,38 81,78 18,22 87,86 12,14 85,60 14,40
Teruel 50,00 50,00 84,88 15,12 84,23 15,77
Toledo 75,00 25,00 76,92 23,08 92,56 7,44 91,13 8,87
Valencia 66,54 33,46 87,42 12,58 75,00 25,00 80,95 19,05 73,14 26,86
Valladolid 66,96 33,04 78,13 21,88 96,12 3,88 70,77 29,23
Bizkaia 75,18 24,82 77,5 22,5 76,67 23,33 85,62 14,38 84,93 15,07
Zamora 93,33 6,67 93,33 6,67
Zaragoza 74,19 25,81 76,89 23,11 99,00 1,00 82,43 17,57 77,97 22,03
Alicante 100,00 71,76 28,24 96,55 3,45 78,26 21,74
TOTAL 79,17 20,83 81,65 18,35 80,91 19,09 85,90 14,10 82,53 17,47

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Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

Trabajadores EXTRANJEROS por provincia y actividad. Año 2010

Nº de Trabajadores Extranjeros Peso (%) de extranjeros sobre total de
Prov. / CNAE por CNAE trabajadores en cada CNAE y provincia
2910 2920 2931 2932 TOTAL 2910 2920 2931 2932 TOTAL
A Coruña 1 1 3 5 1,20 0,24 13,04 0,95
Araba/Álava 40 1 25 66 1,25 5,56 2,14 1,49
Albacete 3 2 5 3,45 1,21 1,98
Alicante 4 3 7 4,71 10,34 6,09
Almería 5 5 17,24 13,51
Asturias 6 6 1,28 0,93
Ávila 2 2 4 33,33 1,71 0,64
Badajoz 1 1 7,14 2,17
Barcelona 314 29 89 689 1.121 2,06 7,97 4,93 4,32 3,10
Burgos 1 7 7 15 0,97 7,69 0,33 0,65
Cáceres 0
Cádiz 2 2 8,70 1,92
Cantabria 6 8 6 7 27 0,61 5,06 0,64 0,88 0,73
Castellón 16 29 45 15,38 3,45 4,76
Ciudad Real 1 15 4 20 10,00 5,88 2,44 4,76
Córdoba 2 2 0,92 0,91
Cuenca 4 2 6 21,05 0,62 1,76
Girona 14 76 1 34 125 28,00 16,10 4,00 20,36 17,37
Granada 1 2 1 4 2,00 4,76 1,23 3,13
Guadalajara 5 8 13 22,73 2,49 3,78
Gipuzkoa 2 16 18 4,55 0,83 0,80
Huelva 0
Huesca 17 17 12,14 9,94
Illes Balears 1 1 16,67 12,50
Jaén 1 5 1 28 35 0,21 2,38 0,37 1,20 1,03
La Rioja 8 45 53 11,76 3,38 3,77
Las Palmas 2 2 9,52 9,09
León 3 2 5 7,32 6,90 4,35
Lleida 98 7 105 20,55 13,46 19,55
Lugo 0
Madrid 140 26 30 239 435 2,24 9,42 3,68 5,82 3,54
Málaga 3 3 6,00 5,88
Murcia 10 14 24 12,82 7,11 8,45
Navarra 67 7 242 316 1,40 1,42 3,67 2,66
Ourense 34 14 48 8,74 1,88 4,21
Palencia 9 3 12 0,35 3,75 0,41
Pontevedra 35 3 69 107 0,45 0,90 1,25 0,79
Salamanca 0
Sta. Cruz de Tenerife 0
Segovia 0
Sevilla 12 14 16 42 11,32 6,03 1,01 2,19
Soria 14 1 156 171 15,05 10,00 9,85 10,19
Tarragona 20 3 45 113 181 29,85 9,38 3,46 6,15 4,20
Teruel 1 31 32 6,25 3,69 3,74
Toledo 1 2 8 11 8,33 5,13 1,53 1,91
Valencia 12 22 3 81 118 0,19 3,58 75,00 1,98 1,06
Valladolid 45 3 18 66 0,63 9,38 1,70 0,81
Bizkaia 3 1 32 36 2,13 2,50 0,82 0,86
Zamora 0
Zaragoza 33 66 316 415 0,46 4,98 5,30 2,84
TOTAL 773 513 177 2269 3.732 1,23 6,63 3,20 3,37 2,47

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Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

ANEXO IV. FUENTES

DOCUMENTALES
• Instituto Nacional de Estadística (INE). Encuesta de Población Activa (EPA).
• Tesorería General de la Seguridad Social. Tejido empresarial, número de empresas y
afiliaciones.
• Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE). Estadísticas de empleo y formación.
• Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC). Datos estadísticos sobre estructura
productiva y balances anuales sobre Automoción.
• Escuela de Organización Industrial (EOI) y Fundación OPTI, Green Jobs: Empleo verde en
España 2010.
• Banco de España, Boletín económico y estadísticas.
• Fundación BBVA, Estudios e Informe económicos.
• la Caixa. Informes sobre previsiones económicas y de empleo
• Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción
(SERNAUTO). Estadísticas e informes.
• Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Estadísticas e
informes.
• Artículos aparecidos en la prensa, así como revistas especializadas.
• Fundación de Cajas de Ahorros (FUNCAS).Previsiones económicas y de empleo.
• HISPALINK, informes regionales y nacionales.

EXPERTOS PARTICIPANTES

En la elaboración de este estudio, han colaborado expertos de las instituciones, las asociaciones, las
empresas y los agentes sociales representativos del sector, facilitando información y opiniones muy
valiosas sobre la situación y perspectivas del sector de la automoción y sobre las ocupaciones
pertenecientes al mismo, accediendo amable y desinteresadamente a la realización de entrevistas
personales.

• Ignacio Fuentes Finestres. Radiadores Ordóñez (Castellón de La Plana).

• Karina Fernández Rodríguez. Servicios Académicos UCC. Observatorio de Empleo del Sector
Automoción de la Universidad Corporativa Ceaga (UCC) de la fundación CEAGA (Vigo, Galicia).
• Francisco V. Tinaut Fluixá. (CIDAUT/FACYL). Secretario General de FACYL.
- CIDAUT: Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía
- FACYL: Foro de Automoción de Castilla y León
• Máximo Blanco Muñoz. Federación de Industria del Metal de Comisiones Obreras (CC.OO.).
• Robert Bosch España. Tecnología de Automoción.
• José Abargues Morán. Director de Recursos Humanos de FORD ESPAÑA. Almussafes, Valencia.
• Paula Marín García. Directora de Recursos Humanos y Formación. GENERAL MOTORS España,
S.L. Zaragoza.

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Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

• María Luisa Soria García-Ramos. Secretaria General de la Asociación Española de Fabricantes de

Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO).
• María Varela Jaspe. Responsable de Medio Ambiente de la Asociación Española de Fabricantes de
Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO).
• Fundación Laboral del Metal de Cantabria.
• Julio de Juan Sáez. Jefe del Área de Automoción. Subdirección General de Políticas Sectoriales
Industriales. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC).
• Vicente González Muñoz. Subdirección General de Políticas Sectoriales Industriales. Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio (MITYC).
• Mª del Carmen Jiménez Alonso. Subdirección General de Políticas Sectoriales Industriales.
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITYC).
• Joan Albert Casanovas. Director de Recursos Humanos de Lear Corporation Electrical Power
Management Systems Division Valls (Tarragona).
• Ángela garcía Serrano. Instituto Nacional de las Cualificaciones (INCUAL).
• Carlos Herreros y Juan Antonio Doyagüe del Centro del Nacional de Automoción de Valladolid.
• Rogelio Luis Mena Segura. Secretario Federal y responsable del sector de automoción de MCA-UGT
• Verónica Carmona. Federación de Industria de MCA-UGT
• Patricia Olmo. Federación de Industria de MCA-UGT.

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Estudio Prospectivo de Automoción Anexos

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