Rehabilitación de pavimentos rígidos

antiguos con sobrecarpetas no adheridas de

hormigón. Caso Autopista La Paz - El Alto

Marcelo Alfaro
Instituto Boliviano del Cemento
y el Hormigón
IBCH
Bolivia
Rehabilitación  de  Pavimentos  
 Rígidos  An6guos    
 
 
  
El  Ins'tuto  Boliviano  del  Cemento  y  el  Hormigón  
ha   presentado   a   la   Supervisión   de   la   Obra,  
consorcio   DOHWA   –   INCOPLAN,   una   memoria  
con   propuestas   de   ajustes   al   diseño   actual   del  
proyecto   y   su   jus'ficación   técnica   que   se  
presentan  a  con'nuación.  
 

C o r r e s p o n d e   a   l a   S u p e r v i s i ó n   y   l a  
Administradora   Boliviana   de   Carreteras   la   toma  
de  decisiones  y  su  implementación.    
UBICACIÓN    
  
Autopista  La  Paz  –  El  Alto  
Habilitada  al  Tráfico  1978  
38  Años  de  Servicio  
•  11 km y 4 carriles
•  Espesor de losa: 18 cm. Base Granular 18 cm
•  Juntas dilatación c/60m
•  Barras de amarre de 12mm l=0.60m c/0.7m
•  Barras Pasajuntas 25 mm c/0.30
•  f´c 315kg/cm2
•  Flexión 40 kg/cm2
•  Aire incorporado: 4%
•  Curado: plástico y colchonetas de paja
•  2 Fajas de 6.10 ó 6.70 m
•  Juntas transversales 5 m.
•  Malla Acero 6mm (30x15cm)
•  Equipo de moldes fijos DBI
2 pasadas (13-DBI-malla-5)
•  Pavimentación: promedio:
220m/día
ALTERNATIVAS DE REHABILITACIÓN

■  Estudios desde hace 10 años.

■  TPDA: más de 40,000 vehículos.
■  Se descartó sobrecarpeta asfáltica
(reflexión de fisuras y juntas)
■  Dificultades
de rubblizing por la presencia de
acero y bombeo de finos
 DISEÑO DE REHABILITACIÓN

IPA (Bolivia) - Transtec (USA) 2011

Propuestas de ajuste IBCH

 Sobrecarpetas  de  Hormigón  
•  Solución  económicamente  efec6va  
•  Más  rápida  que  reconstrucción  
•  Muy  ú6l  en  rehabilitaciones  
•  Base  estable  y  uniforme  es  fundamental  
•  Rehabilitación  Mayor  
•  Larga  vida  ú6l  
 Sobrecarpetas  de  Hormigón  No  Adheridas  

       Pavimento  nuevo  
 
 
Intercapa  de  asfalto  
 
 
 
 

   Pavimento  an6guo  
   con  deterioro  
 Sobrecarpetas  de  Hormigón  No  Adheridas  
•  Capas  gruesas  
•  El  pavimento  actual  es  una  excelente  base.    
•  No  se  considera  otro  aporte  estructural  
•  Intercapa  de  asfalto:  2.5cm,  importante  para  
aislar  los  movimientos  de  la  capa  inferior  y  
minimizar  el  riesgo  de  fisuración  reflejada.  
14  de  junio  de  2016  
Levon  
Incoplan  Dohwa  
 Aspectos  Fundamentales  
•  Cambio  de  losas  previo,  sólo  cuando  se  ha  
perdido  la  integridad  estructural  (partes  sueltas).  
•  Escalonamiento  mayor  a  6  mm.  Debe  fresarse  (si  
la  intercapa  es  de  2.5  cm).  
•  No  se  requiere  coincidencia  de  juntas  
transversales  pero  sí  juntas  longitudinales  de  
borde.  
•  Losas  de  menores  dimensiones  implican  menor  
alabeo  
 Capa  Separadora    
Modificación  propuesta  de  
2.5  a  5cm  

GeotexCl    
 

Experimental  USA  
 

De  uso  en  Alemania  

 

(sobre  BSC  y  Rubblized)  

 
 GEOMETRÍA  DISEÑO  ORIGINAL  
•  Todos  los  carriles  de  3.50m  de  ancho  
•  Intercapa  de  asfalto  de  1”  (2.5cm)  
•  Sobrecarpeta:  23cm  
•  Tercer  Carril:  30cm  
•  Losas  de  medio  carril  y  2.40m  de  longitud  
•  Barras  Pasajuntas  de  25mm  en  SC  c/30  
•  Barras  Pasajuntas  de  32mm  en  3er  Carr  c/30  
•  Longitud  Barras  pasajuntas:  37  cm  
•  Barras  de  amarre  de  ½”  c/0.60  Longitud  0.80m  
 GEOMETRÍA  
Se  manCene  juntas  de  borde  pero  las  
demarcaciones  no  coincidirían.  
  3.50   3.50   3.50  

6.10   4.40  
6.70   3.80  
2do  Carril  Tráfico  Mixto  

3.50   3.50   3.50  

6.10   4.40  
6.70   3.80  
 Circulación  sobre    
una  junta  longitudinal  
 
 
 
(Riesgo  fisuras  de  esquina)  
 
 Propuesta:  Mantener  ancho  de  carriles  
Actual   Actual   3.50          Var  

6.10   4.40  
6.70   3.80  

Está  fuera  de  norma  actual  pero:  

38  años  de  circulación  
Evitamos  un  potencial  deterioro  
Usuarios  acostumbrados  a  vías  estrechas  
 Ajustes  geométricos  no  siempre  son  posibles.    
La  intercapa  de  asfalto  no  puede  incrementarse  
demasiado.  Existen  correcciones  poco  prácCcas  
Prog. (Km): 3+490.00
 

7.13% 5.70%
5.70%
5.70%
5.70%
3823.449

3823.666

3823.466

3823.267

3823.068

3822.826
11.25

14.25
4.25
0.85

0.75

7.75

4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
 PROPUESTA  
 

Mantener  el  concepto  de  “Sobrecarpeta”.  

 

Intercapa  de  asfalto  lo  más  uniforme  posible.    

 

Minimizar  sobre-­‐espesores.  
 

Es  más  conveniente    
corregir  espesor  de  losa    
Tiene  límites  prácCcos.    
 Reemplazo  de  Losas  
•  Paños  completos  o  medios  paños  (excepcional)  
•  Dividir  tamaño  actual  en  4  (en  fresco)  
•  No  sello  de  juntas  
•  Evitar  y  remover  bacheo  asfálCco  
•  Existen  paños  originales  íntegros  (dividir  en  4)  
  
VOLUMEN  HORMIGÓN/PAVIMENTO  
Cambio  de  losas:        5,083  m3  
 
ReCro  total  y  Pav.  Nuevo  30cm:  5,993  m3  
Sobrecarpeta:                      28,093  m3  
Sobreanchos:        4,945  m3  
Paradas  de  Buses:            457  m3  
Pav.  Tercer  Carril:                    26,174  m3  
Total  Cómputo  aprox:                    70,745  m3  
Dos  sectores  con  desplazamiento  de  eje  
Analizar  per3nencia  de  corrección  de  nivel.  
 INYECCIONES  EN  LOSAS  
Considerado  en  el  diseño  original  
Evitar  dejar  huecos  grandes  debajo  losas  
Evitar  que  se  llenen  de  agua    
Georadar    
Detección  de  vacíos  en  losas  estables  
Relleno  y  comprobación  de  efecCvidad  
 
 SUB-­‐DRENAJE  
Tema  críCco  
Sub-­‐drenes  actuales,  algunos  colmatados  
Considerado  en    
el  diseño  original  
Trabajo  de  reemplazo  
 está  en  ejecución  
 
 
 Propuesta  Ajuste  de  Espesores  
Proyecto  original  AASHTO:    
Ecuación  del  Bates  road  test  pero  verificada  por  
el  Cuerpo  de  Ingenieros  de  Estados  Unidos.  
Altamente  empírica.  
IBCH  realiza  una  verificación  vía  elementos  
finitos  y  propone  una  reducción  de  espesor  en  el  
tercer  carril  por  temas  de  drenaje  y  la  
generación  de  un  sobreancho  y  economía.    
Vehículos  críCcos  
y  cargas  
 0.30  
0.025  

0.15  

0.28  
0.05  

0.15  
 Carriles    1-­‐2  
Sobrecarpeta  
                       23    cm  

Tractocamión  c/sobrecarga:  8  t  delantero  20  t  trasero  

Losas  1.67x2.4  x  0.23.  Tensión  máxima:  1.90  MPa.    
Tensión  de  rotura  4.5  MPa.  Modelo  de  faCga  revisado  
PCA:  Packard  –  Tayabji:  045  S´c    (2.03  MPa).      
    3er  carril  
Sobre  BSC  
                             28  cm  

Tractocamión  c/sobrecarga:  8  t  delantero  20  t  trasero  

Losas  2.20x2.40  x  0.28.  Tensión  máxima:  1.41  MPa.    
Tensión  de  rotura  4.5  MPa.  Modelo  de  faCga  revisado  
PCA:  Packard  –  Tayabji:  045  S´c    (2.03  MPa).      
 INTERCAPA    DE    ASFALTO  
Aislar  los  movimientos    
entre  pav.  anCguo  y  nuevo  
Capa  de  apoyo  uniforme   .

.
.
. .

No  erosionable  
Drenante   .. .
. . .
..
.
.
.
.

Propuesta:  Incremento  de  2.5  a  5cm.  

Ventaja:  No  se  requiere  fresado  de  
escalonamientos.  
 SUB-­‐DRENAJE  INTERCAPA  
La  sub-­‐presión  afecta  y  puede  deteriorar  la  
intercapa  de  asfalto.  
Es  importante  evitar  que  el  agua  se  mantenga  en  
la  intercapa  del  pavimento.  
Propuesta  en  base  a  sub-­‐drenes  de  Alemania  
(requiere  validación  en  campo).  
 
 
 
Autopista  Linz  
Austria  
GeotexCl  de  Intercapa  en  fajas  
 Propuesta  Drenaje  Intercapa  

Reducir  la  presión  de  poros  en  la  

intercapa  usando  “fajas”  de  GeotexCl