Oper-M-2 Manual de Conducción Vehicular

OPER-M-2
Revisión 04
MANUAL DE CONDUCCIÓN VEHICULAR EN EL Página 1 de 27
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18/09/2015
MANUAL DE CONDUCCIÓN VEHICULAR

EN EL AEROPUERTO
ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR
Nombre: Marko Reyes Nombre: Marko Reyes Nombre: Carlos Antonioli
Cargo: Jefe de Operaciones Lado Aire Cargo: Jefe de Operaciones Lado Aire Cargo: Gerente de Operaciones y
Servicios Aeroportuarios
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I. Control de revisión
N° Rev. Descripción Pág.

Emisión. Este documento contiene la información del PLAT-COND-01 (Manual de
conducción de vehículos en plataforma). Dicho documento se eliminó debido al
00 Varias
cambio en la codificación de los documentos del área como consecuencia del uso
del uso del Sistema de Trámite Documentario para su gestión.
01 Precisiones varias Varias
7
Precisiones relacionadas a las regulaciones de tránsito
10,
02 Actualización en los costos para licencia y renovación de licencia de conducir
14
Actualizaciones varias en todo el documento
Varias
03 Actualizaciones varias en todo el documento Varias
04 Eliminación de puntos para obtener credencial Varias
La versión impresa de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada”.
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II. Tabla de Contenido

Pág.
1. OBJETIVO 1
2. ÁREA DE APLICACIÓN 1
3. DEFINICIONES 1
4. RESPONSABILIDADES 5
5. AUTORIDADES 5
6. REGULACIONES DE TRANSITO 6
6.1. Reglas básicas 6
6.2. Límites de velocidad 6
6.3. Excepciones 6
6.4. Reglas de Seguridad Operacional 6
6.5. Derechos de paso 8
6.6. Reglas especiales 8
6.7. Conducción en condiciones de visibilidad reducida (LVP) 8
7. REGLAS DE ESTACIONAMIENTO 9
8. REGLAS PARA PEATONES 10
9. IDENTIFICACION DE VEHICULOS Y EQUIPOS 10
9.1. Características de la identificación 10
9.2. Colores 12
9.3. Dimensiones 12
9.4. Ubicación de los letreros 13
9.5. Documento de identificación 13
10. LICENCIA DE OPERADOR AUTORIZADO PARA CONDUCIR EN EL AEROPUERTO 13
10.1. Documentos para conducir en plataforma y centro de carga 13
10.2. Licencia de operador autorizado para Conducción en el aeropuerto 14
11. SEÑALES DE TRANSITO Y SEÑALIZACION EN PLATAFORMA 14
11.1. Señales Mandatorias 14
11.2. Señalización Horizontal 16
11.3. Señalización Vertical 19
12. PROCEDIMIENTOS AVANZADOS 21
12.1. El alfabeto aeronáutico 21
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13. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA 22

13.1. Daños producidos por objetos extraños - Foreign Object Damage (FOD) 22
13.2. Reporte de Accidentes 22
13.3. Salvamento y Extinción de Incendios de la Aeronave (S.E.I.) 22
13.4. Seguridad en la disposición del vehículo 22
14. TELÉFONOS DE EMERGENCIA O DE USO OPERATIVO 23
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1. OBJETIVO
El presente manual de conducción vehicular tiene como objetivo establecer los procedimientos y
disposiciones generales de carácter obligatorio que regulan el uso de las vías en la zona
restringida del aeropuerto (plataforma, centro de carga, área de maniobras) aplicable a los
desplazamientos de personas, vehículos y equipos vinculadas con la operación de una aeronave.
Los conductores de vehículos motorizados además de tener los conocimientos previos como
manejar, deben conocer las características físicas del terreno o medio donde conducirán, por eso
la importancia de conocer las operaciones básicas en una zona restringida de un aeropuerto.
2. ÁREA DE APLICACIÓN
Su área de aplicación son las zonas restringidas del Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” y
tiene por finalidad asegurar el normal desarrollo de las actividades de los operadores de
vehículos y equipos diversos en el área de plataforma, centro de carga y área de maniobras.
En el presente documento se encuentran involucrados los organismos siguientes:

- Lima Airport Partners (LAP).
- Corpac S.A.
- Operadores de Servicio Aeroportuario.
- Explotadores Aéreos.
- Entidades del estado que realizan labores en la plataforma y centro de carga.
- Usuarios diversos de la plataforma, centro de carga y área de maniobras.
3. DEFINICIONES
3.1. Accidente
Es aquel evento no deseado que provoca lesiones a las personas, daños a la propiedad o al
medio ambiente.
3.2. Accidente de aeronave

Significa todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del
período comprendido entre el momento en que una persona sube a bordo de la aeronave,
con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas hayan
desembarcado de la misma, durante el cual:
(1) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o
(2) La aeronave sufre daños o roturas estructurales, o
(3) La aeronave desaparece o es totalmente destruida.
3.3. Aeródromo
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas las edificaciones, instalaciones o
equipos) destinados total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
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3.4. Agente Autorizado

Persona habilitada que representa al explotador y que esta autorizada por este para
actuar en todos los asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus aeronaves,
tripulaciones, pasajeros, carga, correo, equipaje y suministros.
3.5. Apron / Plataforma

Apron, Plataforma o Rampa son sinónimos, véase la definición en Plataforma.
3.6. Área de Maniobras

Área de un aeropuerto destinada al rodaje de aeronaves impulsadas por sus propios
motores, estando comprendidas las pistas y calles de rodaje no incluyendo a la(s)
Plataforma(s).
3.7. Área de Movimiento

Área de un aeropuerto destinada al movimiento de aeronaves propulsadas por sus propios
motores o no, comprendiéndose en esta a las Pista(s), calles de rodaje y Plataforma(s)
3.8. Área Estéril

Es el área definida que se encuentra después del último Control de Seguridad para los
pasajeros de Salida. Esta es una zona altamente restrictiva, solo pueden permanecer
pasajeros debidamente controlados, personal de las compañías aéreas y de Lima Airport
Partners en el ejercicio de sus funciones específicas.
3.9. Autoridades Competentes

Las dependencias o funcionarios de un aeropuerto encargados de velar por la aplicación y
cumplimiento de las leyes del país y reglamentos del aeropuerto.
3.10. Calle de Rodaje

Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo las calles
de rodaje en la plataforma, calle de salida rápida y las calles de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves.
3.11. Derrame de combustible

· Derrame Menor: menor a 20 m2.
· Derrame Mayor: mayor o igual a 20 m2.
3.12. Control de Seguridad

Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artículos que pudieran utilizarse
para cometer actos de interferencia ilícita.
3.13. Desembarque
El acto de salir de una aeronave después del aterrizaje, exceptuados los tripulantes o
pasajeros que continúan el viaje durante la siguiente etapa del mismo vuelo directo.
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3.14. Embarque
El acto de subir a bordo de una aeronave con el objeto de comenzar un vuelo, exceptuados
aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las etapas anteriores del
mismo vuelo directo.
3.15. Equipment Parking Area (EPA)

Área señalizada en la plataforma designada para el estacionamiento de equipos.
3.16. Equipment Staging Area (ESA)

Área señalizada contigua a la posición de estacionamiento de aeronave donde los equipos
de servicio de rampa son parqueados temporalmente antes del arribo de la aeronave.
3.17. Equipment Restraing Area (ERA)

Área señalizada restringida para el estacionamiento de equipos en la posición de
estacionamiento de aeronaves.
3.18. Explotador aéreo

Se denomina explotador de la aeronave a la persona natural o jurídica que la utiliza
legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro, conservando su condición técnica y
la dirección de la tripulación.
3.19. F.O.D.
Foreign Object Damage. Todo objeto extraño que pueda causar daño a personas,
aeronaves, equipos, por impacto o por ingesta.
Foreign Object Debris. cualquier objeto o sustancia, llámese desperdicios, pedazos de
cartón, jebes, maletas, llaves, etc.; que pueda causar daño a las instalaciones, aeronaves o
personal que esté operando o trabajando en las áreas operativas del aeródromo.
3.20. Incidente
Es aquel evento no deseado, el cual tiene el potencial de provocar lesiones a las personas,
daños a la propiedad o al medio ambiente.
3.21. Incidente de aeronave

Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
3.22. Infracción
Incumplimiento de los procedimientos operacionales del aeropuerto y las Regulaciones
Aeronáuticas del Perú aplicable, que rigen las actividades en las áreas de operación.
3.23. Operador de servicio especializado aeroportuario

Servicio especializado aeroportuario certificado por la DGAC bajo RAP 111 para la atención,
manejo o despacho de pasajeros, aeronaves, carga, correo, suministro de alimentos, bienes
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o combustible y demás facilidades requeridas en los aeropuertos por explotadores aéreos

que operen en el Perú.
3.24. Papeleta de Infracción

Documento que emite LAP al infractor ante cualquier violación de las reglas en el área de
movimiento.
3.25. Plataforma
Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los
fines de embarque y/o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
3.26. PLB
Passenger Loading Bridge. Puente de embarque y desembarque de pasajeros.
3.27. Posición de Estacionamiento de Aeronave

Es el lugar físico destinado en una plataforma para el estacionamiento durante la atención a
una aeronave donde puede embarcar y/o desembarcar pasajeros, carga, correo, entre
otros.
Existen posiciones de dos tipos:
· Posición de Contacto: Posición adyacente al terminal para el embarque y/o
desembarque de pasajeros que se realiza exclusiva y obligatoriamente a través de
los PLB’s.
· Posición Remota: cuando la posición no es adyacente al terminal. Para el caso de
embarque y/o desembarque de pasajeros, éste se realiza mediante un servicio
alternativo a los PLB’s.
3.28. Sala de Embarque

Área restringida ubicada en el Terminal Aéreo destinada a la espera de pasajeros previo al
embarque.
3.29. Servicio Especializado Aeroportuario (SEA)

Servicios prestados dentro y fuera de la plataforma, por operadores de servicios
aeroportuarios nacionales e internacionales vinculados a servicios prestados directamente
a aeronaves o con ocasión del transporte aéreo, cuando para su ejecución se utilizan
equipos e infraestructura especializada.
3.30. Torre de Control

Es la dependencia encargada de controlar el movimiento de aeronaves en la superficie y
del tráfico aéreo del espacio aéreo inferior definido sobre el aeródromo. Asimismo, está
encargada de las autorizaciones de ingreso de los vehículos que por sus funciones necesitan
operar en el área de maniobras.
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3.31. Transporte Aéreo

Es la acción de transportar por medio de aeronaves y con fines de lucro, personas, carga y
correo de un lugar de origen hacia otro de destino.
3.32. Vía de vehicular

Es la vía autorizada para la circulación de los vehículos en la plataforma y áreas adyacentes,
está señalizada en color blanco. En esta vía no se puede sobrepasar a otro vehículo que
esté circulando en el mismo sentido, ni invadir el carril de sentido contrario, la velocidad
máxima permitida es treinta (30) kilómetros por hora.
4. RESPONSABILIDADES
Cada empresa de Servicio Especializado Aeroportuario será responsable por la preparación o

entrenamiento que su personal requiera, para operar los equipos especiales de apoyo a las
aeronaves en tierra. Cada empresa deberá certificar que su personal está plenamente entrenado
y capacitado mediante la entrega de un certificado, en el que se especifique el tipo o tipos de
vehículos o equipos que comprende esta autorización. Lima Airport Partners, a través de la
Gerencia de Operaciones se reserva el derecho de solicitar la presentación de este certificado a
cualquier conductor que crea conveniente.
5. AUTORIDADES
DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)
La DGAC como autoridad aeronáutica faculta a Lima Airport Partners, operador y administrador
del aeropuerto, como la autoridad aeroportuaria en el Aeropuerto internacional “Jorge Chávez”.
SUPERVISOR DE OPERACIONES - LAP
La Gerencia de Operaciones velará por el cumplimiento del Manual de uso de Plataforma a través
de su personal de supervisión.
Su función principal es supervisar todas las operaciones en plataforma, centro de carga y el área
de maniobras, como servicios de apoyo en tierra, tráfico de vehículos y peatones, abastecimiento
de combustible, servicio de catering, el estado de la infraestructura, F.O.D, entre otros,
controlando que las operaciones se desarrollen de manera ordenada, segura y eficiente.
Asimismo los supervisores de operaciones como parte de su función de fiscalización: supervisan,
detectan infracciones e imponen sanciones por el incumplimiento de los procedimientos descritos
en el Reglamento de Infracciones y Sanciones aprobados por la autoridad aeronáutica.
SEGURIDAD – RESCATE LAP
La Gerencia de Seguridad a través de su personal de supervisión tomará el control de la

plataforma cuando existan emergencias y contingencias en el aeropuerto.
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6. REGULACIONES DE TRANSITO
6.1. Reglas básicas
a) Las aeronaves en movimiento tendrán siempre el derecho de paso ante cualquier vehículo o
equipo.
b) Todo conductor en el área de movimiento debe conducir evitando poner en peligro a otras
personas, asegurando un tránsito seguro, sobretodo durante operaciones de aeronave.
c) Antes de comenzar a conducir un vehículo, el conductor debe asegurarse que el vehículo se
encuentre en buenas condiciones. El vehículo no debe operar mientras tengas fallas
mecánicas, eléctricas y/o dse cualquier índole técnico fuera de lo normal.
d) El uso de vehículos en la plataforma debe ser limitado al mínimo requerido.
e) Todo conductor está prohibido de consumir bebidas alcohólicas durante su turno de trabajo
asimismo, de ingresar a laborar en aparente estado de ebriedad. Esto aplica también a
cualquier medicina o droga que afecte la habilidad del conductor. En ambos casos, el personal
de LAP procederá a llamar al supervisor o jefe de turno encargado del empleador para
verificar el estado del mismo.
6.2. Límites de velocidad
a) El límite de velocidad para los vehículos y equipos en la plataforma sobre las vías vehiculares
es de 30 KPH o según señalización dispuesta.
b) El límite de velocidad para los vehículos dentro de una posición de estacionamiento de
aeronave es de 05 Km/h.
c) El límite de velocidad para los vehículos y equipos en el centro de carga sobre las vías de
servicio es de 10 Km/h.
d) Las velocidades máximas permitidas podrán ser utilizadas siempre que sean favorables las
condiciones de tráfico, iluminación del sector, condiciones de visibilidad y que la vía este
despejada de obstáculos.
6.3. Excepciones
a) Los vehículos de Rescate que responden a una emergencia o los vehículos que están dando
servicio de “follow me” mientras operan en el área de movimiento están exceptuados de los
límites de velocidad.
b) La circulación en las calles de rodaje sólo está permitida con la autorización de la Torre de
Control.
6.4. Reglas de Seguridad Operacional
a) Está prohibido provocar fuego en la plataforma y centro de carga, también dentro de los
vehículos. Esta regla aplica también al patio de salida de equipaje.
b) Las distancias mínimas de seguridad para transitar detrás de una aeronave cuando ésta
tengas los motores encendidos son:
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Aeronave Distancia mínima por detrás

B-747; AN-124; MD-11; B-787 80 - 100 metros.
A-340: DC-10; B-767-300; A330 70 - 80 metros.
L.1011; B-767-200: A-300 60 - 70 metros.
B-757; DC-8: B-707; A-321 50 - 60 metros.
B-727; A-320 / 319; MD-80 / 90; B-
40 - 50 metros.
737-300 / 900
B-737-200 / 700 30 - 40 metros.
F-28; F-27; AN-24 / 32; Grumman IV 25 - 30 metros.
Aviación General 20 metros.
DISTANCIAS MÍNIMAS DE TRÁNSITO POR DETRÁS DE UNA AERONAVE

(Por Tipo de Aeronave)
Q
80 – 100 mts.
70 – 80 mts.
60 – 70 mts.
50 – 60 mts.
40 – 50 mts.
30 – 40 mts.
25 –30 mts.
20 mts.
B-747; AN-124; MD-11; B787 Aviación General
A-340; DC-10; B-767-300; A330 F-28; F-27; AN-24 / 32; G-IV.
L.1011; B-767-200; A-300 B-737-200 / 700
B-757; DC-8; B-707; A321 B-727; A-320/ 319; MD-80 /90; B-737-300 / 900
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c) En una posición de estacionamiento de aeronave, el conductor debe verificar que no esté

pisando ningún tipo de mangueras o cables ya que podría tratarse de algún componente y/o
subsitema del PLB.
d) Está prohibido detenerse o estacionarse detrás de los vehículos que debido a su condición
sólo pueden salir de su posición actual moviéndose en retroceso. Si en un caso excepcional
no puede evitarse esta situación, el conductor que ha sido bloqueado debe notificarlo al
Supervisor de Operaciones de LAP.
e) Es responsabilidad del conductor que está conduciendo en reversa asegurar que la vía se
encuentre libre de obstáculos.
f) No se conducirá ningún vehiculo o equipo bajo el ala de una aeronave estacionada, excepto
aquellos que están proporcionando un servicio a la aeronave.
g) Todo conductor debe conducir el vehículo con su cinturón de seguridad colocado, siempre y
cuando el diseño del vehiculo o equipo lo permita.
6.5. Derechos de paso
a) La aeronave siempre tendrá el derecho de pase ante cualquier vehículo o equipo.

b) Respetar el orden de prioridades para ceder el paso durante la circulación en plataforma:
aeronaves, buses de pasajeros, vehículos de abastecimiento de combustible.
c) Durante una emergencia, todos los vehículos cederán el paso a los vehículos de Rescate,
equipos de emergencia y todos los vehículos que concurran a un procedimiento de
emergencia, entre estos de cuentan los vehículos contra incendio, el equipo de salvamento,
los vehículos de seguridad, ambulancias y otros que circulen con una luz azul giratoria.
d) Todos los vehículos circularán por las vías vehiculares establecidas e ingresarán al área de
estacionamiento de aeronaves tomando las medidas de seguridad operacional.
6.6. Reglas especiales
De ser el caso, al conducir cerca de las ayudas de navegación, se debe permanecer fuera de
las áreas protegidas que se encuentran alrededor de las mismas, para así evitar interferir con
sus señales. Si una calle de rodaje o taxiway está suficientemente cerca de un ILS como para
afectarlo, deberá existir una señal de posición de espera de ILS.
En este aeropuerto, existen antenas de los sistemas que constituyen el equipo ILS que tiene
una luz roja al frente de su zona de radiación, la cual indica que es un área altamente sensible
y que no debe ser invadida bajo ninguna circunstancia, es decir, el área entre la antena y la
luz roja no debe ser transitada por ningún vehículo u objeto metálico, por la interferencia que
produciría en sus patrones de propagación.
6.7. Conducción en condiciones de visibilidad reducida (LVP)
a) El supervisor de operaciones de LAP notificará al supervisor de enlace operativo con el fin de

activar la cadena de comunicación interna a fin de dar cumplimiento al procedimiento LVP.
b) El supervisor de operaciones de LAP se hará responsable de la comunicación al personal de
Servicios Especializados Aeroportuarios, explotadores áreos y cualquier otro usuario que se
encuentre conduciendo sobre las restricciones y cuidados en la circulación en la Plataforma.
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c) Todos los vehículos y equipos deberán de prender sus circulinas, sus luces principales y sus
luces direccionales intermitentes con el fin de poder ser visualizado realizando sus operaciones
en la plataforma.
d) El personal de seguridad de LAP asignado al CCO es el responsable de comunicar al personal de
seguridad del cerco perimétrico, personal de Cetrería, personal de las FF.AA. y PNP, el inicio
del procedimiento LVP.
e) Los vehiculos de Operaciones, SEI y de Seguridad se ubicarán en las zonas designadas (de
acuerdo al procedimiento LVP) con el objetivo de impedir todo acceso de vehículos y personas
en las AREAS SENSIBLES de la señal del ILS.
7. REGLAS DE ESTACIONAMIENTO
a) Toda empresa que opere vehículos y equipos de apoyo terrestre, deberá estacionarlos en un
área denominada EPA (Equipment Parking Area), las cuales serán asignadas por LAP previa
carta de entendimiento entre LAP y el servicio de apoyo terrestre que se le asigne, debiendo
contar con certificación SEA y permiso de operación respectivos otorgados por la DGAC.
b) Se han designado áreas temporales para el estacionamiento de vehículos y el equipo terrestre
que brindan servicios a las aeronaves, denominadas ESA (Equipment Stating Area) y se
encuentran ubicadas fuera de la zona de protección en cada posición de estacionamiento de
aeronaves.
c) El área para los equipos que atenderán una aeronave, se denominan ERA (Equipment Restraint
Area), y está restringida hasta que ésta haya atracado en su posición de estacionamiento y se
hayan colocado las calzas, ya sea autopropulsada o remolcada.
d) Mientras se opere en las áreas ESA o ERA, el personal deberá extremar las medidas de
precaución a fin de no crear situaciones de riesgo para las personas, aeronaves, los vehículos y
equipo terrestre.
e) Las EPA se deben mantener limpias. Está prohibido realizar limpieza, cambios de aceite y
otras actividades a los vehículos y equipos en esta zona.
f) Está prohibido estacionar o dejar vehículos o equipos desatendidos detrás de otro vehículo
que por su condición solo puede salir de su posición en reversa. Si en algún caso excepcional
es imposible evitar esta situación, debe notificarla al supervisor de operaciones.
g) El estacionamiento de vehículos en las plataformas de aeronaves se limita exclusivamente a los
que presten servicios a las aeronaves.
h) El estacionamiento de los vehículos que no tengan relación con el servicio a las aeronaves, será
exclusivamente en los lugares autorizados para ese fin.
i) Queda prohibido el estacionamiento de vehículos y/o equipos en la vía vehicular, senda
peatonal o puestos de estacionamiento de aeronaves, debiendo permanecer estas áreas
libres en todo momento.
j) Los vehículos y equipos terrestres deberán ser reintegrados a sus sitios o áreas de
estacionamiento del equipo (EPA) inmediatamente después de su utilización o servicio a la
aeronave.
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8. REGLAS PARA PEATONES
a) En todo momento está prohibido fumar en la plataforma.

b) Las personas que operen en la plataforma llevarán uniforme o distintivo visible de la empresa
a la que pertenecen, su presentación será correcta y se evitará el uso de atuendos que puedan
poner en peligro las operaciones en torno a la aeronave. Asimismo, deberán vestir un chaleco
con las cintas reflectivas de seguridad correspondientes, identificados según el procedimiento
de uso de chalecos en plataforma.
c) Todo el personal que ingrese a la plataforma usará protectores auditivos y zapatos de
seguridad, mientras se encuentre en actividades relacionadas con sus funciones y en áreas
donde se realice operaciones de carga, manipulación de equipaje y donde exista movimiento
de equipos de apoyo terrestre a las aeronaves.
d) Sólo las personas autorizadas a ingresar a la plataforma y que tengan relación con la operación
de determinada aeronave, se acercarán a su posición de estacionamiento.
e) Está prohibido el acceso al terminal desde la plataforma a través de los PLBs y viceversa.
f) Las vías de embarque y desembarque de pasajeros deben mantenerse limpias, expeditas y
libres de equipo terrestre estacionado, evitando que los vehículos en movimiento crucen estas
vías.
g) El personal autorizado a ingresar a la plataforma por una función específica, no podrá
dedicarse a actividades ajenas a su trabajo.
h) La circulación peatonal en la plataforma deberá efectuarse sólo por las sendas contiguas a las
edificaciones que se encuentran debidamente señalizadas.
i) El personal que se encuentre en calidad de visitante en la plataforma del aeropuerto, portará
su chaleco reflectivo y estará acompañado en todo momento por personal que porte con
chaleco reflectivo y zapatos de seguridad.
j) El personal operativo que necesariamente deba acercarse a las aeronaves o sus puestos de
estacionamiento, deberá hacerlo desde el punto más cercano a la senda peatonal.
k) Se establecen como únicos lugares de embarque y desembarque de pasajeros para la aviación
general y comercial los puestos de estacionamiento asignados por el supervisor de
programación asignado al CCO.
l) Está prohibido el ingreso de canes a la plataforma, a excepción de los que pertenecen a
entidades policiales y de aduanas.
9. IDENTIFICACION DE VEHICULOS Y EQUIPOS
9.1. Características de la identificación
Los distintivos serán determinados por códigos alfanuméricos que permitirán una fácil
identificación de los vehículos, tanto por los propios usuarios, como por las autoridades
aeroportuarias, tendrán las siguientes características:
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Los tres primeros campos serán letras que identificarán a la empresa propietaria del vehículo u
equipo. Para las compañías aéreas será el mismo del código OACI de identificación de sus
aeronaves, ejemplo:
American Airlines será -------> “AAL”

VARIG será -------> “VRG”
Asimismo, las compañías que no tengan código OACI podrán optar por un grupo de tres letras que
las identifique, de tal manera que no genere confusión con los códigos ya establecidos por las
compañías aéreas. Luego, para cada tipo de equipo se le asignará un grupo de dos letras de
acuerdo a la siguiente nomenclatura:
Arrancador de turbina -------> AR

Automóvil -------> AU
Barra de remolque -------> BR
Camioneta -------> CM
Camioneta de mantenimiento -------> MT
Camioneta de operaciones -------> OP
Camión -------> CN
Camión abastecedor de alimentos -------> CT
Camión abastecedor de combustible -------> FS
Camión cisterna de combustible -------> RF
Camión Trayler -------> TY
Camión volquete -------> CV
Carreta porta equipajes -------> CE
Carro de Agua potable -------> CA
Carro de Bauzer -------> CB
Dollies porta container -------> PC
Dollies porta pallets -------> PP
Elevador de uñas -------> FL
Elevador de plataforma -------> EP
Elevador eléctrico -------> EV
Equipo de aire acondicionado -------> AA
Escalera Motorizada -------> EM
Escalera no motorizada -------> EN
Faja Transportadora -------> FT
Loader -------> LO
Ómnibus de pasajeros -------> BP
Planta eléctrica -------> PE
Tractor remolcador de aeronaves -------> PM
Tractor remolcador de carretas -------> TR
Ascensor para pasajeros discapacitados -------> APD
Taller Móvil -------> TM
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Carreta de Derrame -------> CD

Carreta de Extinción -------> CX
Carreta de Servicio -------> CS
Torre de Iluminación -------> TI
Carro Golf -------> CG
Finalmente, los equipos estarán señalizados con un número ordinal de dos cifras, los que
necesariamente empezarán en el “01” para cada tipo de equipo, por ejemplo:
m) Una camioneta de mantenimiento de la compañía American Airlines tendría la siguiente

nomenclatura;
AAL-MT-01
n) Un tractor remolcador de aeronaves de la compañía SERVISAIR tendría la siguiente

designación;
SGP-PM-02
o) Un equipo Dollie porta container de la compañía TALMA se identificaría como;
TLM-PC-15
9.2. Colores
Los vehículos portarán los números de identificación de color azul marino en fondo amarillo.
9.3. Dimensiones
a) Fondo
Debe tener 15 centímetros de alto por una dimensión acorde con la longitud de la
información alfanumérica que está contenida, en líneas generales, la pintura del fondo, debe
dejar un margen a cada lado y borde superior e inferior de 02 centímetros.
b) Letras:
Deben ser de 11 centímetros de alto y tener un grosor mínimo de 15 milímetros en letras de

imprenta, en el caso de los números, estos deben tener dos dígitos, por ejemplo el “dos” se
escribirá como “02” debiéndose además separar los grupos de letras y números por guiones
de la siguiente manera:
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VRG- MT- 01 11 cm x 15 mm
Tres Primeros Dos siguientes campos Dos últimas cifras

campos para la para la identificación numéricas para la
identificación de la del tipo de vehículo o identificación del
empresa equipo equipo específico
9.4. Ubicación de los letreros
Todos los vehículos y equipos, sin excepción, deberán tener pintada en su carrocería estos
letreros uno en cada lado y aquellos vehículos que tengan techo deberán tener adicionalmente
uno pintado en el techo, en cuyo caso, las letras deberán tener una dimensión de 50
centímetros y un grosor mínimo de 08 milímetros, pintados con las mismas características de
colores de los números laterales, de tal manera que permita su fácil identificación desde la
torre de control.
Este letrero será obligatorio para aquellos vehículos que ingresarán a las Calles de Rodaje.
9.5. Documento de identificación
Todas las compañías de aviación, concesionarias, y usuarios en general que tengan vehículos
que por la naturaleza de sus funciones deben ingresar a la Plataforma y Centro de Carga,
deberán remitir a Lima Airport Partners la relación completa de vehículos y equipos que
conforman su flota operativa. Para los vehículos que tienen acceso al exterior se les entrega
una tarjeta de identificación en el que se consignará, además del nuevo código asignado, el
número de la placa de rodaje otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
esta tarjeta la deberán exhibir obligatoriamente en el parabrisas del vehículo cada vez que
hagan su ingreso a la Plataforma y Centro de Carga. Esta tarjeta será tramitada en el Área de
Identificaciones de LAP, previo entrega de la documentación correspondiente y el pago de los
derechos correspondientes.
10. LICENCIA DE OPERADOR AUTORIZADO PARA CONDUCIR EN EL AEROPUERTO
10.1. Documentos para conducir en plataforma y centro de carga
o Tener en forma visible y vigente su Identificación de acceso emitido por LAP.

o Tener en forma visible su Identificación de conductor autorizado emitido por LAP.
OPER-M-2
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o Portar su licencia de conducir expedida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

con las categorías de acuerdo al tipo de vehículo que conducirán en la plataforma y centro
de carga.
10.2. Licencia de operador autorizado para Conducción en el aeropuerto
La licencia de conducción en el aeropuerto tiene una vigencia de dos (2) años.
Para obtener la licencia de operador autorizado, la compañía empleadora del conductor

deberá aplicar el procedimiento OPER-P-24 Procedimiento para la obtención de
credenciales de operador autorizado en el AIJCh.
En caso que el conductor cambie de empleador y su licencia de conducir continúe vigente,

el nuevo empleador deberá solicitar a LAP la revalidación de la licencia.
El conductor que no opere en la plataforma y centro de carga por un perido mínimo de 06

meses tendrá que realizar su curso de actualización y ser evaluado para obtener una nueva
licencia de operador autorizado.
11. SEÑALES DE TRANSITO Y SEÑALIZACION EN PLATAFORMA
11.1. Señales Mandatorias
Los colores y tamaños son importantes, las señales que ustedes deben observar se
encuentran en la superficie y están pintadas de color Blanco en la plataforma, aquellas de
color Amarillo son de uso exclusivo para los pilotos de las aeronaves,
Dentro de las más usuales tenemos:
a) Señal indicadora de límite de velocidad vehicular.- Limita la velocidad máxima de

desplazamiento en plataforma, de un vehículo de servicio u otro autorizado.
Es una señal de color blanco que se encuentra pintada dentro de un círculo de dos (1.5)
metros de diámetro y el alto de los número es de 75 cm.
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b) Señal indicadora de ceda el paso a las aeronaves
Es una señal de forma octogonal con fondo rojo, donde se aprecian dos aeronaves de
color blanco cruzadas en forma transversal a la visión del conductor, acompañada de
una barra de color blanco que atraviesa la vía de servicio a tres metros de distancia de
ésta, los vehículos deberán parar al llegar a esta señal si una aeronave está moviéndose
delante de esta señal.
c) Señal de “No fumar”
En todas las puertas de acceso a la plataforma existen unos gráficos con la indicación de
“No fumar”, esta indicación está dirigida tanto a pasajeros como a los conductores de
vehículos y demás personal que desempeña alguna función en la plataforma de
aeronaves, es decir, queda absolutamente prohibido fumar o encender fuego en la
plataforma, para todas las personas sin excepción no importando su rango o cargo.
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11.2. Señalización Horizontal
p) Vía de Servicio en una Calle de Rodaje
Es una vía de circulación vehicular por la que también circulan aeronaves, la diferencia
principal que se puede observar es la señalización que la determina, esta se diferencia
por tener en sus líneas externas una señalización de rectángulos alternados de color
blanco, de 50 por 15 centímetros, de acuerdo al siguiente gráfico:
Línea externa de una vía de servicio en una calle de rodaje
Se hace la salvedad que estas vías de servicio también tienen la misma línea central que
la vía de servicio normal.
q) Senda Peatonal en la Plataforma
Es una señalización de color blanco de trazos discontinuos, para indicar a los pasajeros la
zona por donde deben desplazarse, desde la aeronave hasta la sala de embarque y
viceversa, de 12 centímetros de ancho por 60 de largo, de acuerdo al siguiente gráfico.
Senda Peatonal en la Plataforma
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r) Vía Vehicular
Es la vía autorizada de circulación de vehículos en la plataforma que está determinada
por líneas continuas de color blanco, de 15 centímetros de ancho en los extremos y una
discontinua del mismo color al centro para separar los dos sentidos de circulación.
Vía vehicular en la plataforma
s) Puesto de estacionamiento de aeronaves
En este aeropuerto están definidos los puestos de estacionamiento de aeronaves por

áreas poligonales de color rojo resaltados con líneas blancas continuas, que circundan la
aeronave generando áreas de protección a su alrededor, las cuales no deben ser NUNCA
invadidas por ningún vehículo, salvo aquellos que por sus funciones específicas tengan
que hacerlo, como por ejemplo el vehículo abastecedor de combustible o el de
alimentos para los pasajeros. Estas áreas poligonales tienen una línea de color amarillo
continua o discontinua según sea el caso, para indicar a los pilotos el centro de la
posición que deben usar como guía de proa, adicionalmente tiene unas señales donde
claramente se especifican los puntos donde se debe detener el tren de nariz de las
aeronaves, de acuerdo a lo que se observa en el siguiente gráfico:
OPER-M-2
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t) Calle de Rodaje de Aeronaves
Estas vías son exclusivas para circulación de aeronaves, vehículos de emergencia de las
autoridades aeroportuarias o vehículos de las compañías de aviación, las cuales
necesariamente cuentan con equipos de comunicación con la torre de control, están
definidas por líneas continuas de color amarillo de 15 centímetros de ancho para las
líneas centrales y de ambos lados como líneas de borde de calle de rodaje, en sus inicios
tienen una letra de identificación “A”; “B”; “C”; etc, de nueve metros de alto por tres de
ancho, también de color amarillo, la que permite la orientación de los pilotos y / o
conductores de vehículos autorizados, si por accidente o desorientación alguna vez se
encuentran circulando por una de estas vías, deben salir de inmediato hacia la vía de
servicio más próxima, o en su defecto, esperar que un vehículo autorizado equipado con
radio, pueda guiarlos hasta un lugar donde no signifiquen un riesgo para las operaciones
de las aeronaves.
Calle de rodaje “A” en ella observamos las líneas de eje o “Center line” y las de borde, así
como también la letra que la designa
Circular por estas calles de rodaje está absolutamente prohibido para los vehículos no
autorizados, los infractores de acuerdo a la gravedad de la falta, hasta podrían quedar
permanentemente inhabilitados para circular en la plataforma, así como al pago de las
multas correspondientes a que hubiere lugar.
u) Tipos de Marcaciones para el Área de Aterrizaje de Helicópteros
En algunos aeropuertos existen áreas destinadas como helipuertos. Estas áreas están
representadas por una H dentro de un cuadrado. Tenga especial cuidado al conducir
cerca de los helipuertos y esté atento por si existiese algún helicóptero a punto de
aterrizar. Como con toda aeronave, ceda el paso por el lado derecho al helicóptero.
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Tipos de Marcaciones para Helicópteros
H H
11.3. Señalización Vertical
c) Señales en calles de rodaje

(Solo para conductores de vehículos autorizados)
Los colores y tamaños de las señales son importantes. Si la señal tiene números blancos
en un fondo rojo, se trata de una señal de posición de espera de pista. Estas señales son
importantes porque significan que uno se encuentra en el borde del área protegida
alrededor de la pista y debe contar con el permiso respectivo para proseguir.
Una señal amarilla con letras negras es una señal de guía. Una señal negra con letras
amarillas es una señal de ubicación. Las calles de rodaje en el aeropuerto tienen estas
señales al lado de ellas. Por ejemplo; “A” o “A-1” son términos que se utilizan para
identificar la calle de rodaje que en que está ubicado el conductor o piloto, las flechas
que acompañan estas señales indican la dirección que se debe seguir para ubicar la
calle de rodaje que busca.
TERM A
Señal de Guía Señal de Ubicación
Usted debe seguir esta dirección Usted está aquí
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Estas son las señales y señalizaciones que vería un conductor al frente de una pista de aterrizaje
18-36, Por la orientación geográfica de la pista, observada desde la Calle de Rodaje "G"
Esta señal significa que la persona está ubicada en la calle de rodaje “A” próximo a la pista de
aterrizaje 15.
A 15
En síntesis
En este aeropuerto solo existen tres (03) tipos de señales verticales y éstas son:
a.- Señales de Posición: en fondo negro con letras amarillas
b.- Señales de Guía: en fondo amarillo con letras negras
c.- Señales de espera para ingresar a la pista: Son señales en fondo rojo con letras blancas.
d) Luces
Las pistas de aterrizaje están bordeadas con luces blancas y las calles de rodaje con luces
azules. Las luces pueden ubicarse en ambos lados casi al finalizar la pista de aterrizaje;
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en un lado ámbar y en el otro blanco. Al final de la pista de aterrizaje también se puede

observar las luces de umbral de pista. En un lado, estas son rojas y en el otro, verdes. Si
ve las luces ámbar o rojas significa que usted se está acercando al final de la pista.
Recuerde, las luces que bordean la pista de aterrizaje son blancas y las luces que
bordean las calles de rodaje o taxiway son azules. En este aeropuerto se han instalado
tachas reflectivas de color amarillo, para indicar la línea central de las calles de rodaje
“A”; “A-1”; “B”; “C”; “D”; “E”; “F”; “F-1”, “G”.
12. PROCEDIMIENTOS AVANZADOS
Las aeronaves en tierra y los vehículos deberán obtener el permiso respectivo de la Torre de
Control para ingresar a la calle de rodaje o taxiway. (OACI denomina a estas áreas “Áreas de
Maniobras”). Como operador de un vehículo, se debe obtener permiso de la Torre de Control
antes de entrar a una calle de rodaje o taxiway, a sus áreas de seguridad asociadas, o a cualquier
otra parte del Área de Maniobras.
Existen, por lo menos, dos maneras de obtener el permiso, por radio o realizando una
coordinación previa con la Torre de Control.
12.1. El alfabeto aeronáutico
Dado que algunas letras tienen el mismo sonido, las siguientes palabras se utilizan para
reducir el nivel de confusión. Por ejemplo, calle de rodaje o taxiway B será referida como
calle de rodaje o taxiway “Bravo”.
A Alpha N November
B Bravo O Oscar
C Charlie P Papa
D Delta Q Québec
E Echo R Romeo
F Foxtrot S Sierra
G Golf T Tango
H Hotel U Uniform
I India V Victor
J Juliet W Whiskey
K Kilo X X-ray
L Lima Y Yankee
M Mike Z Zulu
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13. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
13.1. Daños producidos por objetos extraños - Foreign Object Damage (FOD)
La basura o piedras que son succionadas por el motor de reacción o reactor pueden triturar
partes del motor en segundos. Una piedra que ingresa en una turbina ocasiona tal grado de
destrucción que en la mayoría de los casos han producido su destrucción total, así mismo
ésta piedra puede convertirse en un proyectil mortal. Coloque toda la basura en
contenedores que no permitan que ésta se esparza nuevamente. Asimismo, deberá
recoger cualquier basura y piedras que se encuentren cerca de las áreas de movimiento del
aeropuerto. De la misma manera, recoja clavos, pernos y piezas de metal que pudieran
ocasionar FOD o pinchaduras de llantas. Evite dejar huellas de lodo y piedras en las
superficies del pavimento.
13.2. Reporte de Accidentes
Si se encuentra involucrado en un accidente, repórtelo inmediatamente a su supervisor y al

Supervisor de Operaciones Aeronáuticas. No reportar un choque o avería a una aeronave,
aún una muy pequeña, puede resultar en una tragedia y por lo tanto, ser considerado un
acto criminal, si lo reporta, éste será debidamente analizado por personal experto de la
compañía, quienes determinarán el grado de importancia de los daños producidos.
13.3. Salvamento y Extinción de Incendios de la Aeronave (S.E.I.)
Si usted ve un vehículo de emergencia del aeropuerto con sus luces prendidas, se debe
ceder el paso inmediatamente.
13.4. Seguridad en la disposición del vehículo
Es indispensable que todo vehículo que circule en la plataforma, centro de carga y área de
maniobras cuente con:
o Luces en perfecto estado de funcionamiento.

o Sistemas de freno y dirección en perfecto estado.
o Neumáticos en buen estado, no se permitirá la circulación de vehículos cuyos
neumáticos no tengan una profundidad de cocada visible.
o Todos los vehículos y/o equipos deberán usar circulina de color Amarillo y/o Ámbar.-
dispuesta en el techo o lugar visible, la cual deberá ser encendida para circular en la
plataforma y centro de carga sea de día o de noche. No se permitirá la circulación de
ningún vehículo con la circulina inoperativa.
o Los vehículos operacionales del aeropuerto que atiendan una emergencia y/o
contingencia (operaciones, seguridad, rescate y ambulancia médica) dispondrán de
una circulina e color azul para su desplazamiento.
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o Motor y sistemas mecánicos en buen estado que no permita que tenga fugas de
aceite u otros fluidos que contaminen la plataforma
o La numeración correspondiente dispuesta en los lados y techo del vehículo, de
acuerdo a los requerimientos y especificaciones de Lima Airport Partners.( sistema de
control e identificación vehicular)
o Asientos para los eventuales pasajeros, no se permitirá llevar pasajeros en lugares que
no estén previstos por el fabricante, es decir, solo se permitirá llevar pasajeros
sentados en los asientos.
o Dispositivos reflectivos para su visualización nocturna.
Las compañías aéreas y concesionarias, serán responsables solidarios por el estado de

ecuanimidad de los conductores de sus empresas, quedando estrictamente prohibido el
uso de alcohol o alguna droga o estupefaciente. Los infractores que presentes serán
remitidos a la policía para el dosaje etílico y denuncia correspondiente en coordinación con
su empleador.
14. TELÉFONOS DE EMERGENCIA O DE USO OPERATIVO
Área u Oficina Teléfono o Anexo
Supervisor de Programación 3482-3481

Supervisor de Operaciones Lado Aire 998182247
Rescate, Salvamento Extinción de Incendios (SEI) 3562-3999
Jefatura de Aeropuerto, Duty Officers 3467
Torre de Control 3812-3813
Atención al Cliente Informes 3500
Supervisor del Centro de Control de Operaciones (CCO) 3387

Oper-M-2 Manual de Conducción Vehicular

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MANUAL DE CONDUCCIÓN VEHICULAR

ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR

Nombre: Marko Reyes Nombre: Marko Reyes Nombre: Carlos Antonioli

N° Rev. Descripción Pág.

04 Eliminación de puntos para obtener credencial Varias

II. Tabla de Contenido

13. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA 22

En el presente documento se encuentran involucrados los organismos siguientes:

3.2. Accidente de aeronave

3.4. Agente Autorizado

3.5. Apron / Plataforma

3.6. Área de Maniobras

3.7. Área de Movimiento

3.8. Área Estéril

3.9. Autoridades Competentes

3.10. Calle de Rodaje

3.11. Derrame de combustible

3.12. Control de Seguridad

3.15. Equipment Parking Area (EPA)

3.16. Equipment Staging Area (ESA)

3.17. Equipment Restraing Area (ERA)

3.18. Explotador aéreo

3.21. Incidente de aeronave

3.23. Operador de servicio especializado aeroportuario

o combustible y demás facilidades requeridas en los aeropuertos por explotadores aéreos

3.24. Papeleta de Infracción

3.27. Posición de Estacionamiento de Aeronave

3.28. Sala de Embarque

3.29. Servicio Especializado Aeroportuario (SEA)

3.30. Torre de Control

3.31. Transporte Aéreo

3.32. Vía de vehicular

Cada empresa de Servicio Especializado Aeroportuario será responsable por la preparación o

DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)

SUPERVISOR DE OPERACIONES - LAP

SEGURIDAD – RESCATE LAP

La Gerencia de Seguridad a través de su personal de supervisión tomará el control de la

6.1. Reglas básicas

6.2. Límites de velocidad

6.4. Reglas de Seguridad Operacional

Aeronave Distancia mínima por detrás

DISTANCIAS MÍNIMAS DE TRÁNSITO POR DETRÁS DE UNA AERONAVE

B-747; AN-124; MD-11; B787 Aviación General

A-340; DC-10; B-767-300; A330 F-28; F-27; AN-24 / 32; G-IV.

L.1011; B-767-200; A-300 B-737-200 / 700

c) En una posición de estacionamiento de aeronave, el conductor debe verificar que no esté

6.5. Derechos de paso

a) La aeronave siempre tendrá el derecho de pase ante cualquier vehículo o equipo.

6.6. Reglas especiales

6.7. Conducción en condiciones de visibilidad reducida (LVP)

a) El supervisor de operaciones de LAP notificará al supervisor de enlace operativo con el fin de

8. REGLAS PARA PEATONES

a) En todo momento está prohibido fumar en la plataforma.

9. IDENTIFICACION DE VEHICULOS Y EQUIPOS

9.1. Características de la identificación

American Airlines será -------> “AAL”

Arrancador de turbina -------> AR

Carreta de Derrame -------> CD

m) Una camioneta de mantenimiento de la compañía American Airlines tendría la siguiente

n) Un tractor remolcador de aeronaves de la compañía SERVISAIR tendría la siguiente

Deben ser de 11 centímetros de alto y tener un grosor mínimo de 15 milímetros en letras de

Tres Primeros Dos siguientes campos Dos últimas cifras