Proceso de Diseno y Construccion de Una Carroceria de Bus

UNIVERSID
AD
POLITECNIC
A
INGENIERÍA
SALESIANA
CONSTRUCCIÓN DE
AUTOMOTRÍZ
NORMATIVA LOCALCARROCERIAS
Y NACIONAL – ORDENANZA MUNICIPAL – PROCESOS
DE DISEÑO
Control Técnico
Vehicular
Integrantes:
• Omar
Caisaguano
• Juan Malla
• Franklin Monge
• Christian
Montaleza
OBJETIVOS
Objetivo General
• Investigar sobre la construcción y diseño de las carrocerías de los
vehículos de transporte terrestre del Ecuador.
Objetivos Específicos
• Conocer que normativas legales controlan la fabricación de carrocerías
a nivel nacional y local.
• Saber las ordenanzas dispuestas por la municipalidad para la
fabricación de carrocerías de transporte de pasajeros en la ciudad de
Cuenca.
• Analizar el diseño y construcción de una carrocería en el Ecuador
mediante una simulación de esfuerzos en el programa SOLIDWORKS.
INTRODUCCIÓN
• La construcción y diseño de carrocerías en los buses es un aspecto

importante en lo que respecta seguridad del pasajero, la carrocería del bus
esta fabricada con diversos tipos de materiales como el acero que junto a
un correcto diseño estructural de la carrocería, lo que se busca es
preservar la seguridad y la comodidad del ocupante. En el ecuador existen
varios centros en donde se fabrican carrocerías, unas de forma poco
técnicas y otros que se encuentran normalizados, la construcción de un
bus comienza con el diseño considerando factores importantes, luego de
la etapa de diseño viene la de construcción de forma física de la
estructura. Con lo que respecta control técnico vehicular es importante
conocer los procesos de diseño y construcción de las carrocerías con la
finalidad de poder hacer una inspección acerca de los requerimientos que
debe tener un bus para cumplir con la norma.
PARTES DE LA CARROCERÍA
PARTES DE LA CARROCERÍA
DISEÑO DE LA CARROCERÍA.
• La construcción de una carrocería de bus debe partir de

un diseño inicial que en la actualidad se realiza
mediante un software en el cual podemos analizar los
posibles efectos que tendrán factores como fuerza y
aceleración, evitándonos que sean indispensable la
construcción de la carrocería en forma física.
• Para la construcción de carrocerías en el Ecuador rigen
normas como la INEN 1323.
• Gran parte de las empresas dedicadas a la construcción
de las carrocerías no cumplen con lo requerido por la
norma.
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 1323: VEHÍCULOS
AUTOMOTORES. CARROCERÍAS DE BUSES: REQUISITOS
Objeto
• Esta norma establece los requisitos generales para el diseño,
fabricación y montaje de carrocerías de buses para todas sus
modalidades.
Alcance
• Esta norma se aplica a todas las carrocerías de buses, sean
importadas o de construcción nacional.
• Esta norma incluye a las carrocerías que son parte de los
chasis carrozados importados y carrocerías auto portantes.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
• Los cálculos de resistencia estructural de una carrocería de autobús se deben

realizar considerando el peso total admisible.
• Los paneles de la carrocería se deben construir con vigas en celosía (estructura
reticular de barras rectas interconectadas en nudos formando triángulos planos) y
esquinas de nudos
CONSIDERACIONES PARA EL
DISEÑO
• Los paneles laterales deben contribuir a incrementar la rigidez
torsional de la carrocería. Además deben soportar las elevadas fuerzas
longitudinales y transversales que se presentan en aceleración,
frenado y giro. La distancia entre las columnas de los paneles laterales
debe seleccionarse de modo que se formen anillos transversales con
los arcos del panel del techo y los componentes estructurales del piso.
• Para incrementar la rigidez del panel del techo es posible colocar
arcos intermedios entre los arcos principales. Los paneles frontal y
posterior deben contribuir a incrementar la rigidez transversal de la
carrocería. Estos deben ser reforzados con diagonales y esquinas de
nudos. Para la construcción se recomienda la utilización de perfiles
estructurales y chapa de acero.
• NTE INEN ISO 3833: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. TIPOS. TÉRMINOS Y
DEFINICIONES.
• NTE INEN 1 155: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DISPOSITIVOS PARA MANTENER
O MEJORAR LA VISIBILIDAD.REQUISITOS.
DEFINICIONES
• Carga de aceleración brusca (): fuerza producida
por la aceleración brusca del vehículo.
• Carga de frenado (): fuerza producida por el frenado
del vehículo.
• Carga de giro (): fuerza producida por el giro de un
vehículo.
• Carga por Resistencia del Aire frontal (): fuerza
del aire actuante sobre un área correspondiente a la
proyección del bus en un plano perpendicular a su eje
DEFINICIONES
• Carga muerta (M): peso total de la carrocería en
condiciones operativas, mas todos los componentes
estructurales y no estructurales permanentes; es
decir, la carrocería terminada con todos sus
accesorios.
• Carga viva (V): carga por ocupación y se la
considerará como distribuida uniformemente en los
respectivos elementos estructurales de la carrocería.
DEFINICIONES
• Carrocería. Conjunto de estructura, elementos de
seguridad y confort que se adiciona al chasis de forma
fija, para el transporte de personas.
• Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño
conforma el bastidor e incluye en su estructura los
anclajes necesarios para el equipo mecánico y
eléctrico.
• Bastidor o chasis. Constituye el soporte de todos los
órganos principales del vehículo (motor, transmisión,
suspensión sobre la que se apoya, dirección, ruedas,
DEFINICIONES
Espacio de supervivencia: Es el volumen que se
obtiene en el compartimento de ocupantes, desplazando
en línea recta el plano vertical y transversal, de manera
que se pase el punto SR de la figura 2 desde el punto SR
del último asiento exterior a través del punto SR de cada
asiento exterior intermedio hasta el punto SR del primer
asiento exterior del ocupante.
DEFINICIONES
DEFINICIONES
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

Especificaciones del chasis:
• Tipo de Servicio de la
carrocería.
• Peso bruto vehicular (PBV).
• Capacidad de carga de los
ejes.
• Peso del chasis en vacío o
tara, total y por ejes.
• Relación peso/potencia.
Estabilidad:
• Distribución de masa
• Altura del centro de
gravedad
• Dimensiones de la
carrocería
• Rigidez de suspensión.
• Capacidad de inclinación
Confort:
• Aislamiento acústico y
térmico.
• Ventilación.
• Hermeticidad.
• Ergonomía.

Mantenimiento:
• Accesibilidad a los elementos del
vehículo.
Seguridad:
• Seguridad activa y pasiva.
Método de anclaje y montaje:

• Disposiciones y recomendaciones
del fabricante del chasis (manual
de carrozado).
Estructura:
• Materiales metálicos y no
metálicos.
• Uniones y juntas.
• Tratamientos de
materiales.
• Geometría.
• Resistencia estructural.
CARGAS DE DISEÑO
ANÁLISIS CUASI ESTÁTICO DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
• Cargas vivas
CARGAS DE DISEÑO
• Carga de giro (G):
 Debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que
se genera al ingresar el vehículo en una curva de
determinado radio de giro y a cierta velocidad.
 Esta fuerza centrífuga deberá ser inferior a la fuerza
de vuelco, calculada sobre la base del peso total del
bus a plena carga y su centro de gravedad.
 La velocidad crítica deberá ser considerada de al
menos 90 km/h y el radio de giro se establece en
función de la tabla 2.
CARGAS DE DISEÑO
• Carga de giro (G):
CARGAS DE DISEÑO
• Carga de frenado (F): Se asume una desaceleración mayor o
igual a 4 m/.
• Carga de aceleración brusca (Ab): Se calcula con el mismo

criterio de la carga de frenado pero en sentido contrario.
CARGAS DE DISEÑO
• Carga por resistencia del aire frontal (Raf). Se la aplicará
como la fuerza del aire actuante sobre un área correspondiente
a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje
longitudinal. Se utilizará la siguiente fórmula:
Donde:
Raf = Carga por resistencia Aerodinámica, en (N).
p = Densidad del aire, en (kg/m3).
V = Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s).
Af = Área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a
su eje longitudinal,
en (m2).
Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como mínimo 0.7)
CARGAS DE DISEÑO
Combinaciones de cargas básicas:

Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas
de tal manera que resistan los esfuerzos determinados
en base al menos a las siguientes combinaciones de
cargas básicas:
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
Las cargas combinadas, según los dos métodos
(ASD y LRFD), deben alcanzar una deformación
elástica de todos los componentes de la
estructura de la carrocería iguales o menores a
1/240 veces su longitud.
CARGAS DE DISEÑO
Resistencia de la estructura
Debe resistir una carga estática sobre el techo,
equivalente al cincuenta por ciento (50%) del peso
máximo admisible para el chasis, distribuido
uniformemente a lo largo del mismo, sin experimentar
deformaciones en ningún punto, que superen los setenta
milímetros (70 mm).
CARGAS DE DISEÑO
Materiales de la estructura: Deben ser perfiles

estructurales protegidos contra la corrosión que cumplan
con las NTE INEN correspondientes vigentes.
Soldadura de carrocerías: Las carrocerías de buses

deben soldarse de acuerdo con las normas vigentes AWS
D8.8 para componentes de acero y/o AWS D8.14 para
componentes de aluminio.
CARGAS DE DISEÑO
• El proceso y procedimiento de soldadura será

calificado de acuerdo con las normas vigentes AWS
D1.3 para acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6
para acero inoxidable.
• El fabricante de carrocerías debe disponer y aplicar la

información indicada en los manuales de fabricación y
montaje de carrocerías provistos por el fabricante de
chasis.
CARGAS DE DISEÑO
Unión chasis-carrocería.
Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán
siguiendo exclusivamente las recomendaciones del
fabricante del chasis para bus de transporte de
pasajeros, indicadas en su manual de fabricación y
montaje de carrocerías de buses.
CARGAS DE DISEÑO
• Vidrios de seguridad. Los vidrios deben cumplir con la NTE
INEN 1669 vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de
Seguridad en vehículos automotores vigente.
• Elementos de seguridad. Las carrocerías de buses deben
cumplir con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en
vehículos automotores vigente.
• Los dispositivos de alumbrado, espejos retrovisores y

señalización luminosa deben cumplir con la NTE INEN 1 155
vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en
vehículos automotores vigente.
OTROS REQUISITOS
• Superficies de pisos y áreas de entrada y salida. Deben

ser de material antideslizante.
• Equipo e instalación eléctrica. Deben cumplir con lo indicado

en el numeral 7.5.2 y 7.5.3 de la Directiva Europea 2001/85 CE
(ver anexo A).
• Pintura. Debe cumplir con las NTE INEN correspondientes

vigentes.
OTROS REQUISITOS
Aislamiento térmico y acústico. Debe cumplir con lo indicado
en el numeral 7.5.1 de la Directiva Europea 2001/85.
Flamabilidad de materiales. Retardante al fuego con un índice
de llama no menor de 150 bajo la norma ASTM E 162 o un máximo
de 250 mm/min según la norma ISO 3795.
Sujeción de Parabrisas. Debe cumplir con lo dispuesto en el
documento normativo FMVSS 212 vigente.
 Los materiales del piso, la perfileria de las ventanas y de las

puertas deben cumplir con las NTE INEN vigentes.
 Los sistemas eléctricos y neumáticos deben estar ocultos.

OTROS REQUISITOS
Salidas de emergencia. El número mínimo de salidas de
emergencia será de acuerdo a la tabla
OTROS REQUISITOS
Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de
identificación, con fines de rastreo, de fácil acceso, visible, legible
y debe disponer de al menos la siguiente información:
- Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.
- Número de certificado de evaluación de la conformidad de la
estructura (NCE).
- Capacidad de pasajeros.
- Fecha de la fabricación (de finalización) (MM/AAAA).
- Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
- Número de chasis (VIN)
- País de origen de la carrocería.
Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo
105 mm de ancho (formato A6).
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA 2664
Objeto
• Esta norma establece los requisitos mínimo que deben
cumplir los fabricantes de carrocerías metálicas para
vehículos de transporte de pasajeros
Alcance
• Esta norma se aplica a todos los fabricantes de
carrocería metálicas para vehículos de transporte de
pasajeros.
NTE. 2664:FABRICANTES DE CARROCERIAS METALICAS PARA
VEHICULOS DE TRANSPORTE. REQUISITOS
• NTE INEN 1323 y 2205
• NTE INEN-ISO 3833
• RTE INEN: 034, 038, 041 y 043
(NTE INEN 2205) VEHICULOS AUTOMOTORES. Bus urbano, Requisitos: Requisitos
que deben cumplir los buses y minibuses diseñados para transporte urbano
(RTE INEN 034) VEHICULOS AUTOMOTORES: Elementos mínimos de seguridad
en vehículos automotores
(RTE INEN 038) BUS URBANO: Requisitos para la operación de bus y minibús
urbano
(RTE INEN 041) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR: Establece los requisitos
que deben cumplir los vehículos para el transporte escolar de pasajeros
(RTE INEN 043) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL E
INTRAPROVINCIAL: Requisitos de bus interprovincial e intraprovincial
DEFINICIONES
Definiciones:
• Fabricante
• Especificaciones del procedimiento de soldadura/ Welding
procedure specification (WPS)
• Registro de la Calificación del procedimiento/ Procedure
Qualification Record (PQR)
• Calificación de la Ejecución del Soldador / Welding Perfomance
Qualification (WPQ)
• Inspección final
• Transporte de pasajeros
• Acta entrega-recepción
• Certificado de conformidad
• Verificación
REQUISITOS
• Infraestructura
• Herramientas y equipos de trabajo
• Talento Humano
• Seguridad y Salud ocupacional
• Producto
• Atención al cliente
• Gestión Empresarial
• Contaminación ambiental
• Mantenimiento y calibración de equipos y herramientas
ENTIDAD COMPETENTE
• Las entidades acreditadas inspeccionaran todos aquellos

aspectos de su competencia indicados en esta norma y/o otra
NTE o RTE.
• En caso de no existir entidades acreditadas, se aceptaran
entidades designadas por la ANT para el efecto
• El fabricante deberá cumplir con los dispuesto en este
documento y con las demás disposiciones establecidas en otras
leyes y reglamentos vigentes aplicables como la LOTTTYSV y La
ley orgánica de defensa del consumidor y el sistema ecuatoriano
de la calidad.
ORDENANZA MUNICIPAL: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
ORDENANZA QUE REGULA LA UTILIZACION DE LAS VIAS Y ASPECTOS CONEXOS
PARA EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES Y LAS
• INFRACCIONES Y SANCIONES
Se ha implementado el uso del “bus tipo” normado por el INEN, cuya edad
máxima sea hasta 20 años, con capacidad de 80 pasajeros (40 asientos) opera
con dos puertas, acceso por la puerta delantera y sin torniquetes.
Aspectos del BUS TIPO
• El motor ECOLOGICO que cumple con la norma EURO II
• El chasis construido para bus urbano, para transportar pasajeros
• La carrocería con todos los elementos de seguridad para llevar gran capacidad
de pasajeros
• Formato externo que permite la fiscalización e información al usuario
• Formato interno con capacidad de oferta de transporte e información al usuario
• Elementos de seguridad y control operacional como los contadores de
pasajeros, bloqueo de puertas y recaudador.
ORDENANZA MUNICIPAL: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
ORDENANZA QUE REGULA LA UTILIZACION DE LAS VIAS Y ASPECTOS CONEXOS
PARA EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES Y LAS
INFRACCIONES Y SANCIONES
Características del Bus Tipo:
• Año de fabricación 2001 en adelante
• Altura inferior del piso al techo mínima 2000 mm
• Dos puertas mínimo con un ancho mínimo de 1000 mm
• Distancia entre ejes 5000 mm mínimo y 6300 máximo
• Ancho mínimo interior 2400 mm y 2500 mm máximo
• Altura máxima entre 850 mm de largo por 800 mm de anchos, la calzada y el piso
del bus 1250 mm
• Largo mínimo del bus 9850 mm y máximo 12200 mm
• Ancho del corredor en la zona de parados 1100 mm como mínimo
• Dimensiones mínimas sitios para discapacitados
• Pintura, números, rótulos y adhesivos deberán estar de acuerdo a cartilla que indica
la norma.
PROCESO DE DISEÑO DE LA CARROCERIA
• Antes de comenzar con el diseño se debe conocer datos
como capacidad de carga del bus, tamaños etc. Por
ejemplo lo que respecta a tamaños se los toma a partir
del chasis del bus.
DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE
• En el software que puede ser de diversos tipos y
marcas, lo que se busca es diseñar y dibujar a partir del
análisis de las fuerzas, la formas que tendrá la
carrocería, analizar las cargas que soportara y diversos
factores como deformación, factor de seguridad etc. La
carrocería del autobús de manera general se la toma
como una viga soportada en dos apoyos en caso se
tener dos ejes de ruedas, esta viga estará sometida a
esfuerzos de flexión y torsión los cuales serán
analizados y por medio del software sabremos si la
estructura diseñada soporta estor esfuerzos y las
DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE
• Una vez que se tiene las medidas del chasis, las cargas
y pesos que soportara el bus se procede a dibujar los 6
paneles que comprenden la carrocería de un bus, una
vez que se tiene todos lo paneles dibujados se continua
con el siguiente paso que es ensamblar todo los paneles
y conformar la estructura, existen varios software para
el dibujo el mallado y ensamblaje de la estructura
hemos tomado 2 ansys y Catia, en ambos software nos
permite realizar la simulación y mallado el dibujo que lo
realiza en solidwork o un software compatible.
Mallado de la estructura
• Se utilizan elementos finitos tridimensionales para mallar la geometría de
la carrocería, estos elementos son utilizados en estructuras cuando las
dimensiones laterales en un cuerpo son del mismo orden de magnitud
que las dimensionales longitudinales.
• La malla es realizada con un grupo de algoritmos computacionales.
• Para el mallado se debe escoger el tamaño de los elementos finitos que
dependiendo del área variaran, lo que se busca con el mallado es cubrir o
unir todos estos elementos finitos en los cuales fue dividido la carrocería,
el mallado se divide por elementos, la malla es importante ya que de su
calidad depende la realidad o la veracidad de la pruebas, al finalizar un
mallado podemos obtener datos como.
DISEÑO Y SIMULACION SOFTWARE (MALLADO)
En la tabla podemos ver las características
de un mallado de la carrocería su numero
de elemento, numero de nodos, y su
calidad, la calidad del mallado influye en la
veracidad de resultados en las pruebas.
SIMULACION SOFTWARE
La simulación computacional permite observar cómo
reacciona la estructura ante la combinación de las
distintas cargas.
• Deformación Máxima
• Límite De Fluencia Del Material
• Factor De Seguridad
• Factor De Seguridad A La Fatiga.
SIMULACION SOFTWARE
• Antes de iniciar la simulación se necesita saber los
valores reales de las cargas que se aplicaran al bus, los
tipos de cargas y fuerzas fueron vistas en el análisis de
la norma INEN 1323.
• Las cargas o fuerzas como de vuelco o choque frontal
son analizadas en algunos casos estáticamente
colocando el valor de la fuerza en la zona de impacto
por ejemplo 1000 N.
• El valor de coeficiente aerodinámico también se toma
en cuenta ya que influye sobre todo en el consumo de
combustible.
Uso del software solidworks
SIMULACION SOFTWARE
FUERZAS Y CARGAS APLICADAS EN LA CARROCERÍA
• Carga viva (V)
La carga viva corresponde a la carga por
ocupación y se la considera como distribuida
uniformemente en los respectivos elementos
estructurales de la carrocería. Esta carga se
aplica verticalmente y hacia abajo en el
panel del piso en los nodos.
Por ejemplo considerando una capacidad de
25 pasajeros sentados, 47 parados y un
conductor. Según la INEN 1323 se debe
asignar un peso de 70 kg a cada ocupante.
• Carga muerta (M)
Corresponde al peso total de la carrocería en
condiciones operativas, es decir, la carrocería
terminada con todos sus accesorios. Esta carga
se aplica verticalmente y hacia abajo en toda la
estructura.
Donde CU es la carga útil que nos da el

fabricante del chasis.
Carga de giro (G)
• La carga de giro corresponde a la fuerza producida por
el giro de un vehículo. Esta debe calcularse en función
de la fuerza centrífuga que se genera cuando un
vehículo está en una curva de determinado radio de
giro y a cierta velocidad. Según la normativa NTE INEN
1323 se debe considerar una velocidad de al menos
90Km/h (25m/s) y un radio de curvatura de 350m. La
carga de giro se aplica de forma transversal a la
estructura en los nodos con dirección opuesta al giro.
• Carga de frenado (F)
Según la norma (INEN, 2009) se
asume una desaceleración mayor
o igual a 4m/s2. Esta carga se
aplica longitudinalmente hacia
adelante, en los nodos
• Carga de aceleración brusca
(Ab)
Esta carga se calcula con el mismo
criterio de carga de frenado, pero en
sentido contrario. Esta carga se
aplica longitudinalmente hacia atrás,
en los nodos
• Carga por resistencia del aire frontal (Raf)
Esta carga se aplica como la fuerza del aire actuante
sobre el área correspondiente a la proyección del
autobús en un plano perpendicular a su eje longitudinal.
Se aplica en el panel frontal, en los nodos
SIMULACIÓN: SIMULADOR DE ESFUERZOS EN SOLIDWORKS
DEFORMACION IMPACTO DEFORMACION IMPACTO DEFORMACION IMPACTO

VERTICAL FRONTAL LATERAL
CONCLUSIONES
• El diseño y construcción de una carrocería no es un proceso fácil según lo

visto tiene que cumplir con un sinnúmero de requerimientos y ser
analizado bajo distintos parámetros, cargas, esfuerzos etc.
• En el ecuador no se usa el acero que debería usarcé para la construcción
de carrocerías ya que en la unión europea lo que se usa es acero
estructural A304 AISI y en ecuador se usa un acero estructural A 36
debido a su precio y facilidad de adquisición.
• Al momento de diseñar y construir una carrocería lo indispensable y lo
esencial es proteger la vida e integridad de los ocupantes.
• En lo que respecta control técnico vehicular es esencial comprender los
procesos de diseño y construcción con el fin de saber si una estructura
cumple o no con lo requerido en una norma.
BIBLIOGRAFIA
Norma Técnica Vehículos Automotores.

Ecuatoriana: 1323 Carrocerías de Buses:
Requisitos
Norma Técnica Fabricantes de

Ecuatoriana: 2664 Carrocerías Metálicas
para Vehículos de
Transporte de Pasajeros.
Requisitos

Proceso de Diseno y Construccion de Una Carroceria de Bus

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• La construcción y diseño de carrocerías en los buses es un aspecto

• La construcción de una carrocería de bus debe partir de

• Los cálculos de resistencia estructural de una carrocería de autobús se deben

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

Método de anclaje y montaje:

CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA CARROCERIA

• Carga de aceleración brusca (Ab): Se calcula con el mismo

Combinaciones de cargas básicas:

Materiales de la estructura: Deben ser perfiles

Soldadura de carrocerías: Las carrocerías de buses

• El proceso y procedimiento de soldadura será

• El fabricante de carrocerías debe disponer y aplicar la

• Los dispositivos de alumbrado, espejos retrovisores y

• Superficies de pisos y áreas de entrada y salida. Deben

• Equipo e instalación eléctrica. Deben cumplir con lo indicado

• Pintura. Debe cumplir con las NTE INEN correspondientes

 Los materiales del piso, la perfileria de las ventanas y de las

 Los sistemas eléctricos y neumáticos deben estar ocultos.

• Las entidades acreditadas inspeccionaran todos aquellos

Donde CU es la carga útil que nos da el

DEFORMACION IMPACTO DEFORMACION IMPACTO DEFORMACION IMPACTO

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Norma Técnica Vehículos Automotores.

Norma Técnica Fabricantes de

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