PROPOSITO DEL FLUIDO

El fluido hidráulico tiene cuatro finalidades principales: transmitir potencia, lubricar las piezas
móviles, sellar las tolerancias entre una y otra pieza y enfriar o disipar el calor.

TRANSMISION DE POTENCIA

Como medio de transmisión de potencia, el líquido debe de fluir con facilidad a través de las líneas
y orificios de los elementos. La excesiva resistencia al flujo crea pérdidas de potencia
considerables. El fluido debe ser también tan incomprensible como sea posible, a fin de que
cuando se arranque una bomba o se cambie de posición una válvula, la acción sea instantánea.

LUBRICACION

En la mayoría de los elementos hidráulicos, la lubricación interna la proporciona el fluido. Los

elementos de la bomba y otras piezas sujetas a desgaste deslizan entre sí con una película de
aceite de por medio. A fin de que el elemento tenga una larga duración, el aceite debe contener
los aditivos necesarios para garantizar buenas características contra el desgaste. No todos los
aceites hidráulicos contienen dichos aditivos.

Vickers recomienda la nueva generación de aceites hidráulicos industriales que contienen las
cantidades adecuadas contra el desgaste. Para las aplicaciones comunes en bombas y motores, así
como la ventaja de una larga duración en servicio. Además, proporcionan una buena
antiemulsividad y protección contra la oxidación. Comúnmente se les conoce como aceites
hidráulicos del tipo antidesgaste.

La experiencia ha demostrado que los aceites de viscosidad 10W y 20-20W de la SAE. Del tipo
“MS” que se utiliza en la lubricación de motores de automóvil, según se describen en la
clasificación de servicios del API y que cumplen con los requisitos de los fabricantes de motores en
cuanto a las pruebas secuenciales en motores de la ASTM. Resultan excelentes para el servicio
hidráulico pesado cuando no se trabaja en presencia de agua o con muy poca de ella. El único
efecto adverso es que sus aditivos “detergentes” tienden a mantener el agua en una estrecha
emulsión que evita la separación del agua, aun dejándolos reposar durante largo tiempo. Se debe
mencionar que hasta la fecha se han experimentado muy pocos problemas con el uso de estos
aceites automotrices en los sistemas de maquinaria hidráulica, La condensación normal no ha
representado dificultad alguna.

Los aceites “MS” son altamente recomendables para los sistemas hidráulicos de equipo móvil.

SELLAMIENTO

En muchos casos, el fluido es el único sello contra la presión en el interior de un componente

hidráulico. Son el estrecho ajuste mecánico y la viscosidad del aceite los factores que determinan
el porcentaje de fuga que existirá.

ENFRIAMIENTO

La circulación del aceite a través de las líneas y alrededor de las paredes del depósito hace que
ceda el calor que se genera en el sistema.
 REQUISITOS DE CALIDAD

Además de estas funciones primarias, al fluido hidráulico se le pueden exigir un gran número de
otros requisitos de calidad. He aquí algunos de ellos:

• Evitar la oxidación
• Evitar la forma de sedimentos, gomosidades y barnices
• Inhibir la espuma
• Mantener su propia estabilidad y, por ende, reducir el costo del cambio de aceite
• Mantener un cuerpo relativamente estable en todo el amplio porcentaje de temperaturas.
• Evitar la corrosión y la picadura
• Separar el agua
• Compatibilidad con sellos y empaques

Estos requisitos de calidad son a menudo resultado de composiciones especiales y pueden no

estar presentes en todos los fluidos.

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS.

VISCOSIDAD

La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido que fluye; o bien, la medida inversa de su

fluidez. Si un líquido fluye con facilidad, su viscosidad es baja. Se puede decir también que el fluido
es delgado o que tiene poco cuerpo.

EL COMPROMISO DE LA VISCOSIDAD

Para cualquier máquina hidráulica, la viscosidad que el fluido deba realmente tener ha de ser un
compromiso. La alta viscosidad es deseable para mantener un sellamiento entre las superficies
que encajan entre sí.

Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta, aumenta la fricción, lo cual da como resultado:

• Alta resistencia al fluido

• Aumento en el consumo de potencia, debido a las pérdidas de fricción
• Alta temperatura, originada por la fricción
• Aumento en la caída de presión, debido a la resistencia
• La posibilidad de una operación perezosa o definitivamente lenta
• Dificultad para separar el aire del aceite en el depósito

Y en caso de que la viscosidad fuera demasiado baja:

• Aumentan las fugas internas

• Puede haber desgaste excesivo e incluso atascamiento bajo fuertes cargas, debido al
rompimiento de la película de aceite que existe entre las piezas móviles
• Puede disminuir la eficiencia de la bomba, ocasionando lentitud en la operación del
actuador
• Al existir pérdidas por fugas aumenta la temperatura
 DEFINICIÓN D ELA VISCOSIDAD

Algunos de los métodos para definir la viscosidad, en orden decreciente de exactitud, son los
siguientes:

• Viscosidad absoluta (Poise)

• Viscosidad cinemática en centistokes
• Viscosidad relativa en segundos
• Saybolt Universales (SUS)
• Números S.A.E

En Estados unidos (E.U.A) Los requisitos de viscosidad del fluido hidráulico se especifican en SUS.}

VISCOSIDAD ABSOLUTA

El método de laboratorio para medir la viscosidad absoluta se basa en considerar a ésta como la
resistencia que ofrece cuando se mueve una capa de líquido al desplazarla sobre otra capa del
mismo fluido. La viscosidad Poise se define como la fuerza que se requiere por unidad de área
para mover una superficie paralela a una velocidad de un centímetro por segundo, sobre otra
superficie paralela, separadas por una película de fluido de un centímetro de espesor.

Dicho en otras palabras, el poise es la relación entre el esfuerzo cortante y el porcentaje del corte
del fluido.

VICOSIDAD ABSOLUTA = ESFUERZO CORTANTE / PORCENTAJE DEL CORTE

1 POISE = 1 DINA-SEGUNDO / CENTIMETRO CUADRADO

CENTIPOISE = 0.01 POISE

VISCOSIDAD CINEMATICA

El concepto de viscosidad cinemática ha surgido del uso del potencial de un líquido para producir
un flujo a través de un tubo capilar. Al dividir el coeficiente de viscosidad absoluta entre la
densidad del líquido se obtiene lo que se denomina viscosidad cinemática. En el sistema métrico,
la unidad de viscosidad se llama Stoke y tiene unidades de centímetros cuadrados por segundo. A
la centésima parte de un Stoke se le llama centistoke.

CONVERSIONES ENTRE VISCOSIDAD ABSOLUTA Y CINEMÁTICA

CENTIPOISE = CENTISTOKE X DENSIDAD

CENTISTOKE = CENTIPOISE / DENSIDAD

VISCOSIDAD SUS

Para la mayor parte de los fines prácticos bastará conocer la viscosidad relativa del fluido. Esta se
determina midiendo el tiempo que tarda en fluir una cantidad específica del fluido a través de un
orificio standard de dimensiones también específicas, a una temperatura establecida. Se utilizan
diversos métodos, pero el comúnmente aceptado en este país es el viscosímetro.
El tiempo que tarda a cantidad medida de líquido en fluir por el orificio se determina mediante un
cronómetro. La viscosidad en segundos Saybolt Universales (SUS) es igual al tiempo en segundos
que transcurre en la operación.

Obviamente, un líquido espeso fluirá lentamente y la viscosidad en SUS será más alta que para uno
delgado, que fluirá con mayor rapidez. Puesto que el aceite se espesa a bajas temperaturas y se
adelgaza al calentarse, la viscosidad se debe expresar como determinado número de SUS a una
temperatura específica. Las pruebas se realizan generalmente a 100°F o a 210°F.

Para las aplicaciones industriales, las viscosidades del aceite hidráulico generalmente se
encuentran alrededor de 150 SUS a 100°F. Como norma general, la viscosidad nunca deberá ser
inferior a 45 SUS ni mayor a 4000 SUS, sin importar cuál sea la temperatura. Cuando existan
temperaturas extremosas, el fluido debe tener un alto índice de viscosidad.

El viscosímetro Saybolt Mide viscosidad relativa.

NUMEROS SAE

Los números SAE han sido establecidos por la “Sociedad de Ingenieros Automotrices” a fin de
especificar ciertos porcentajes de viscosidades SUS de los aceites a temperaturas de las pruebas
SAE.

Los números “de invierno” (Winter) se determinan mediante pruebas a 0°F. Así se tienen: 5W,
10W, 20W. Los números de aceites para verano (20, 30, 40, 50, etc.) designan el porcentaje SUS a
210°F.

INDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad es una medida arbitraria de la resistencia de un fluido al cambio de

viscosidad con los cambios de temperatura. Se dice que un fluido posee un alto índice de
viscosidad (VI), cuando presenta viscosidad relativamente estable a temperaturas extremas. Un
fluido se espesa mucho al enfriarse y se adelgaza en extremo al calentarse, tiene un bajo “VI”

Se comprar el aceite con 50 VI y otro con 90 VI:

Nótese que el aceite de 90 VI es más delgado a cero grados y más espeso a 210 grados, aun
cuando ambos tienen la misma viscosidad a 100 grados.

Originalmente, la escala de VI era de 0 a 100 y representaba desde las peores hasta las mejores
características VI conocidas hasta entonces. En la actualidad, los aditivos químicos y las técnicas de
refinamiento han aumentado el VI de algunos aceites hasta bastante más de 100. Un alto VI
resulta deseable cuando el equipo opera a temperaturas extremas. Sin embargo, en una máquina
que funcione a temperaturas relativamente constantes, el índice de viscosidad del fluido es menos
crítico.
 PUNTO DE FLUIDES

El punto de fluidez es la temperatura más baja a la que puede fluir un líquido. Esta es una
especificación muy importante en los casos en que el sistema hidráulico va a quedar expuesto a
temperaturas sumamente bajas. Como regla general, el punto de fluidez debe estar 20°F debajo
de la temperatura más baja que se espera encontrar.

CAPACIDAD DE LUBRICACION

Resulta deseable que las piezas móviles de un sistema hidráulico cuenten con los espacios
suficientes como para permitirles desplazarse entre sí, con una buena película de aceite de por
medio. Cuando así ocurre, se dice que existe lubricación de película completa. En tanto el fluido
posee la viscosidad adecuada, las diminutas imperfecciones de las superficies de las piezas no
entran en contacto.

Una película completa de lubricación evita el contacto de metal a metal.

Sin embargo, en cierto equipo de alto rendimiento con el que se trabaja a mayores velocidades y
presión, aunados a menores espacios, estas condiciones obligan a que la película de fluido se haga
muy delgada y entonces surge la situación denominada lubricación límite o de frontera. En este
caso puede existir contacto de metal contra metal entre las orillas de las dos superficies de ajuste
y se requiere entonces de alguna característica de lubricación química en el aceite.

RESISTENCIA A LA OXIDACION

La oxidación o unión química con el oxígeno, reduce gravemente la duración en servicio de un

fluido. Los aceites derivados del petróleo son particularmente susceptibles fácilmente tanto con el
carbono como con el hidrogeno que son los elementos de que está constituido el aceite.

La mayor parte de los productos de oxidación son solubles en el aceite, ocurriendo nuevas
reacciones de estos productos, que originan la formación de gomosidades, sedimentos o barnices.
Los productos de la primera fase que permanecen en aceite son de naturaleza ácida y pueden
causar corrosión en todo el sistema, además de aumentar la viscosidad del aceite. Las
gomosidades, sedimentos y barnices insolubles obstruyen orificios, aumentan el desgaste y hacen
que se atasquen las válvulas.

CATALIZADORES

En un sistema hidráulico existe siempre cierto número de catalizadores de la oxidación, es decir,

agentes que la favorecen. El calor, la presión, los contaminantes, el agua, las superficies metálicas
y la agitación son todos ellos factores que aceleran la oxidación una vez que ésta ha comenzado.

La temperatura es, en particular, importante. Las pruebas de laboratorio han demostrado que por
debajo de 135°F el aceite se oxida muy lentamente. Pero la rapidez de oxidación (así como
cualquier otra reacción química) aproximadamente se dobla por cada 18°F de aumento en la
temperatura.

Las compañías refinadoras incorporan aditivos a los aceites hidráulicos a fin de que éstos se hagan
resistentes a la oxidación, ya que muchos sistemas hidráulicos operan a temperaturas bastante
más altas. Estos aditivos:
 1- Detienen la oxidación inmediata después de que comienza, evitando que continúe (es el
tipo que rompe la cadena)
2- Reducen el efecto de los catalizadores de la oxidación (son del tipo que desactiva a los
metales).

COMO EVITAR LA OXIDACIÓN Y LA CORROSIÓN

La oxidación es la unión química del hierro (o el acero) con el oxígeno. La corrosión es una reacción
química entre un metal y un agente químico, que en general se trata de un ácido. Los ácidos se
forman mediante la unión química del agua con ciertos elementos.

Puesto que generalmente no es posible evitar que entre aire y humedad de la atmósfera al
sistema hidráulico, siempre habrá la oportunidad de que ocurran oxidación y corrosión. Durante la
corrosión, las partículas del metal se disuelven y son arrastradas. Tanto la oxidación como la
corrosión contaminan al sistema y favorecen el desgaste. También permiten que haya fugas
excesivas en las piezas afectadas y pueden hacer que dichas piezas se atasquen.

La oxidación y la corrosión pueden ser inhibidas incorporando aditivos que se depositen en forma
de película sobre las superficies metálicas, para evitar que sean atacadas químicamente.

ANTIEMULSIBILIDAD

En la mayoría de los sistemas se pueden tolerar pequeñas cantidades de agua. De hecho, ciertos
compuestos antioxidantes favorecen cierto grado de emulsificación, es decir, de mezcla con el
agua que pueden introducirse al sistema. Con ello se evita que el agua se asiente y penetre la
película de antioxidante. Sin embargo, si existe mucha agua en el aceite, se fomentará la
acumulación de contaminantes que pueden originar que las válvulas se peguen y que se acelere el
desgaste.

Mediante un refinado adecuado se puede lograr que el aceite hidráulico cuente con un alto grado
de antiemulsibilidad, es decir, de capacidad para mantener el agua separada.

EL USO DE ADITIVOS

Puesto que la mayor parte de las propiedades deseables en un fluido se pueden atribuir, cuando
menos en parte a los aditivos, podría suponerse que resulta posible incorporar aditivos
comerciales a cualquier aceite, a fin de hacerlo más apropiado para un sistema hidráulico.

Sin embargo, los refinadores nos advierten que no debemos hacerlo, aduciendo que los aditivos
deben ser compatibles con el fluido base y entre sí, y, además, que esta compatibilidad no se
puede determinar en el campo. A menos que se cuente con instalaciones de laboratorio para
establecer su compatibilidad, es mejor dejar el uso de aditivos a discreción del fabricante del
fluido.

EL ACEITE DERIVADO DEL PETROLEO COMO FLUIDO HIDRAULICO

Hasta hoy, el aceite derivado del petróleo sigue siendo, con mucho, la base más comúnmente
utilizada para los fluidos hidráulicos. Las características o propiedades de los fluidos de aceite de
petróleo dependen de tres factores:
 1- El tipo de petróleo crudo que se utilice
2- El grado y método de refinamiento
3- Los aditivos que se usen

En general, el petróleo posee excelentes cualidades de lubricación. Algunos aceites crudos

cuentan con propiedades lubricante o antidesgaste superiores a las comunes. Según su
constitución, algunos aceites crudos pueden presentar mayor antiemulsibilidad, mayor resistencia
a la oxidación a temperaturas más altas o un índice de viscosidad mayor que otros.

Por su naturaleza el aceite protege contra la oxidación, proporciona buen sello, disipa fácilmente
el calor y es sencillo mantenerlo limpio mediante filtración o separación de los contaminantes por
gravedad. La mayor parte de las propiedades deseables en un fluido, se pueden incorporar
mediante refinamiento o aditivos, así es que no están presentes en el aceite crudo.

Una de las principales desventajas del aceite de petróleo es que es combustible. Para aplicaciones
en las que pueda haber riesgo de incendio, tales como tratamientos térmicos, soldadura
hidroeléctrica, forjado a presión, forja y muchas otras, se dispone de diversos tipos de fluidos
resistentes a la combustión.

FLUIDOS RESISTENTES A LA COMBUSTIÓN

Existen tres tipos fundamentales de fluidos hidráulicos resistentes a la combustión:

1- Glicol – agua
2- Emulsiones de agua y aceite
3- Sintéticos

FLUIDOS DEL TIPO GLICOL – AGUA

Los fluidos de agua y glicol están compuestos de:

- 35 a 40% de agua que proporciona resistencia a la combustión

- Un glicol (substancia química sintética de la misma familia que los anticongelantes
permanentes, como el etileno y otros glicoles)
- Un espesor soluble en agua para mejorar la viscosidad
- Contienen también aditivos que evitan la formación de espuma, la oxidación y la
corrosión, y mejoran la lubricación.

Características:

- Presentan buenas características de resistencia al desgaste, siempre y cuando se eviten

altas velocidades y grandes cargas
- Alta gravedad (es más pesado que el aceite), que puede crear un vacío más alto en las
entradas de las bombas.
- Ciertos metales como el zinc, el cadmium y el magnesio reaccionan con los fluidos de agua
y glicol y no se pueden utilizar en aquellos sistemas en que se deben usar pinturas y
esmaltes compatibles, junto con estos fluidos
La mayor parte de los más recientes materiales sintéticos de selladura son compatibles con el
fluido de agua y glicol. Los asbestos, el cuero y los materiales a base de corcho se deben evitar en
los sellos rotatorios, puesto que tienden a absorber agua.

Desventajas:

- Resulta necesario medir continuamente el contenido de agua y compensar la evaporación

de esta a fin de mantener la viscosidad requerida
- La evaporación puede originar también la perdida de ciertos aditivos, reduciéndose con
ello la duración del fluido y la de los elementos hidráulicos
- Las temperaturas de operación deben mantenerse bajas
- El costo (actualmente) es mayor que el de los aceites convencionales

LA SUBSTITUCIÓN DEL ACEITE POR EL AGUA Y GLICOL

Cuando en un sistema que ha estado trabajando con el aceite de petróleo se desea realizar el
cambio para que pase a operar mediante agua y glicol, se debe realizar en él una minuciosa
limpieza y enjuague.

Entre las recomendaciones que se hacen se pueden mencionar

- La extracción de pintura original del interior del depósito

- El cambio de las piezas galvanizadas o cadminizadas
- Substitución de ciertos adaptadores forjados a presión
- Remplazar ciertas piezas de aluminio, a menos que hayan sido tratadas adecuadamente,
así como cualesquiera instrumentos o equipo que no sean compatibles con el fluido.

EMULSIONES DE AGUA Y ACEITE

Los de tipo de emulsión son los fluidos menos caros entre aquellos resistentes a la combustión. Al
igual que con el agua y glicol, también estos dependen del contenido del agua para lograr las
propiedades de resistencia a la combustión. Además del agua y el aceite, estas mezclas contienen
emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos que mantienen unidos a los dos líquidos.

ACEITE EN AGUA

Las emulsiones de aceite en agua contienen diminutas gotitas de un aceite especial refinado,
disperso en el agua. Decimos en este caso, que el agua es la fase continua y las características del
fluido son más parecidas a las del agua que a las del aceite.

- Es altamente resistente a la combustión

- Baja viscosidad
- Excelentes características de enfriamiento

Se le pueden agregar aditivos que mejoren su relativamente poca capacidad de lubricación, así
como para que proteja contra la corrosión. Este fluido ha sido utilizado principalmente en bombas
grandes de baja velocidad. Actualmente existen bombas hidráulicas convencionales en las que
también se le puede utilizar.
 AGUA EN ACEITE

Las emulsiones de agua en aceite son de uso más común. En estas, son pequeñas gotas de agua
que se encuentran dispersas en una fase continua de aceite. Al igual que el aceite, estos fluidos
poseen una excelente capacidad de lubricación, al igual que cuerpo. Además, el agua dispersa
proporciona al fluido una mejor capacidad de enfriamiento. Se agregan inhibidores de la oxidación
tanto para la fase de aceite como para la del agua. También se usan sin dificultad aditivos contra la
formación de espuma.

Estas emulsiones, en la forma en que se usan en el sistema, generalmente contienen un 40% de

agua. Sin embargo, algunos fabricantes surten un concentrado del fluido y el consumidor le agrega
agua al instalarlo. Al igual que con el fluido de agua y glicol, resulta necesario reponer el agua a fin
de mantener la viscosidad adecuada.

Características:

Con cualquier emulsión de agua y aceite, las temperaturas de operación se deben mantener bajas
a fin de evitar la evaporación y la oxidación. El fluido debe circular y no debe congelarse y
descongelarse repetidamente ya que con ello se podrían separar las dos fases. Las condiciones de
la entrada se deben escoger cuidadosamente a causa de la alta densidad del fluido y de su alta
viscosidad inherente.

Las emulsiones parecen tener mayor afinidad por la contaminación y requieren más atención en
cuanto a filtrado, el cual debe incluir tapones magnéticos que atraigan a las partículas de hierro.

COMPATIBILIDAD CON SELLAMIENTOS Y METALES

Los fluidos en emulsión son generalmente compatibles con todos los metales y sellamientos que
se encuentran en los sistemas hidráulicos a base de aceites derivados del petróleo.

EL CAMBIO A EMULSIÓN DE ACEITE

Cuando un sistema hidráulico cambia el uso a un fluido de emulsión de agua y aceite, aquél se
debe drenar, limpiar y enjuagar cuidadosamente. Es extremadamente importante extraer
cualquier contaminación (tal como algún fluido de agua y glicol) que pueda originar que se “corte”
el nuevo fluido.

La mayor parte de los sellos se pueden dejar como estén. Sin embargo, los sellamientos dinámicos
(móviles) de butilo, se deben reemplazar. Cuando se hayan estado utilizando fluidos sintéticos y se
pase a usar aceite derivado del petróleo, se deben cambiar los sellamientos por los catalogados
para uso con este aceite.

FLUIDOS SINTETICOS RESISTENTES A LA COMBUSTIÓN

Los fluidos sintéticos resistentes a la combustión son productos químicos, sintetizados en el

laboratorio que ya de por sí, son menos combustibles que los aceites derivados del petróleo. Entre
estos son típicos:

1. Los ésteres de fosfato

2. Los hidrocarburos clorinados (halogenados)
 3. Los fluidos de base sintética que son mezclas de 1 y 2, y pueden contener, además, otros
materiales.

Características

- Puesto que los fluidos sintéticos no contienen ni agua ni otra manera volátil. Funcionan
bien a altas temperaturas sin perder ninguno de sus elementos esenciales.
- Adecuados para sistemas de alta presión
- Los fluidos sintéticos resistentes a la combustión no son lo que mejor funcionan en
sistemas de baja temperatura. En ambientes fríos puede ser necesario un calentamiento
auxiliar.
- Estos fluidos poseen mayor gravedad especifica que los de cualquier otro tipo y las
condiciones de entrada de la bomba requieren de un cuidado especial cuando se les usa.
- Algunas bombas de paletas se construyen con cuerpos especiales que proporcionan el
mejoramiento requerido en las condiciones de entrada para evitar que la bomba cavite al
utilizarse un fluido sintético.
- El índice de viscosidad de los fluidos sintéticos es generalmente bajo; varía desde 80 hasta
la bajísima cantidad de menos 400. Así pues, no se les debe usar mas que en aquellos
casos en que la temperatura de operación es relativamente constante
- Son los más caros que se utilizan en la actualidad

Compatibilidad con los Sellamientos

Los fluidos sintéticos no son compatibles con los sellos comúnmente usados de Nitrilo (Buna) y
Neopreno. Por lo tanto, cuando se ha estado utilizando aceite, agua, glicol, o agua y aceite y se
desea pasar a fluido sintético, se hace necesario desmontar todos los elementos y cambiar los
sellos.

Para todos los elementos Vickers se dispone de sellos especiales fabricados con materiales
compatibles. Se pueden adquirir sueltos o en juegos, o bien formar ya parte de unidades nuevas
solicitadas específicamente para este tipo de fluido.

EL MANTENIMIENTO DE LOS FLUIDOS

El fluido hidráulico, sea del tipo que fuere no es un artículo barato. Además, el cambio de fluido y
el enjuague o limpieza de sistemas que no hayan recibido el mantenimiento adecuado cuesta
tiempo y dinero. Por lo tanto, resulta importante tener un cuidado adecuado del fluido.

ALMACENAMIENTO Y MANEJO

Reglas para evitar la contaminación del fluido durante su almacenamiento y manejo:

1- Almacénense los tambores de cotado. Si es posible, colóqueseles bajo cubierto.

2- Antes de abrir un tambor, límpiese cuidadosamente su parte superior y el tapón, a fin de
que no se introduzca basura.
3- Utilícense exclusivamente recipientes, mangueras, etc., limpios, para efectuar la carga o
descarga del fluido del tanque al depósito. Se recomienda el uso de una bomba de aceite
equipada con filtros de 25 micrones.
4- Colóquese una malla de No. 200 en el tubo de llenado del depósito.
Si se mantiene al fluido limpio y libre de humedad, este durará más y se evitará el daño por
contaminantes a las piezas sumamente ajustadas de los elementos hidráulicos

EL CUIDADO A TENDER DURANTE LA OPERACIÓN

Para el cuidado adecuado del aceite, durante la operación se debe:

1- Evitar la contaminación manteniendo hermético al sistema y utilizando la adecuada

filtración del aire y del aceite.
2- Establecer intervalos de cambio de fluido a fin de que este sea remplazado antes de que
pierda sus propiedades de lubricación. Si es necesario el suministrador puede hacer
pruebas de laboratorio en intervalos para establecer con qué frecuencia se hagan los
cambios.
3- Mantener el deposito al nivel apropiado a fin de aprovechar sus características de
disipación de calor y evitar que la humedad se condense en las paredes internas
4- Reparar inmediatamente todas las fugas.