CONTROL DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA

PASÓ 4 DESARROLLO DEL TRABAJO FINAL – PRUEBA OBJECTIVA ABIERTA -POA

PRESENTADO POR:

SANDRA PATRICIA BENITEZ RÍOS CÓD: 28558050

CRISTHIAN MAURICIO MURCIA COD:
MONICA PAOLA MARTINEZ COD: 99082607516
TATIANA DEL PILAR LOPEZ COD: 1020416596
LUZ ELIANA VAZQUEZ COD: 39629304

PRESENTADO A:

MYRIAN SOFIA GUZMAN

GRUPO: 358008A_363

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS AGRÍCOLAS, PECUARIAS Y DEL MEDIO AMBIENTE
ECAPMA
BOGOTÁ, 2017
DESCRIPCION DE LAS DOS FUENTES DE EMISION ATMOSFERICA
SELECCIONADAS
Fuentes móviles
Las fuentes móviles que no circulan por carreteras a menudo se incluyen en las fuentes
de áreas estacionarias sobre todo debido a que los métodos usados para estimar las
emisiones de fuentes de área y fuentes móviles que no circulan por carreteras son muy
similares. En contraste, la metodología de inventario aplicada a los vehículos automotores
es muy diferente
Vehículos automotores
Los automotores representan una fuente importante de contaminación del aire. El parque
automotor incluye un numeroso y activo conjunto de vehículos propulsados por la
combustión de hidrocarburos (ciclomotores, automóviles y camiones).
Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehículos contienen monóxido de
carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que son liberados a la atmósfera en
importantes cantidades; son los componentes del "smog oxidante fotoquímico". Por esta
razón, las zonas urbanas más pobladas son las que sufren la mayor contaminación de
este tipo.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. Los
estudios epidemiológicos estableciendo comparaciones entre áreas urbanas (elevado
nivel de contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de contaminación) demuestran que el
aumento de los casos de enfermedades respiratorias está relacionado con las primeras
FUENTE DE CONTAMINACIÓN FIJA: HORNOS CREMATORIOS
Ciudad: Bogotá
La disposición final de cadáveres es un proceso necesario en toda sociedad, en países
como Colombia, por ejemplo, los procesos más usados son el enterramiento y la
cremación, ambos son procesos que generan impactos ambientales negativos, aunque la
cremación genera principales problemas al ambiente por su proceso de incineración,
afectando notoriamente la calidad del aire, entre otros aspectos.
La ciudad de Bogotá es una de las más afectadas por problemas en la calidad del aire,
haciéndolo insano para sus habitantes, este problema es en gran medida debido a
diferentes tipos de fuentes como las fuentes móviles, donde entran los vehículos
automotores, y por fuentes fijas como las empresas e industrias, los hornos crematorios
hacen parte de este grupo de fuentes.
En el proceso de cremación se generan emisiones altamente contaminantes entre las que
se pueden encontrar, emisiones de mercurio, dioxinas, furanos, hexaclorobenceno,
bifenilos policlorados, material particulado, ácido clorhídrico, monóxido de carbono, óxidos
de azufre, metano, hollín, humo etc., cada uno de estos contaminantes requieren de
ciertos controles debido a su peligrosidad en el aire. En Colombia existen leyes que
legislan dicho tema y ponen límites a las emisiones de mayor importancia, como la
resolución 909 de 2008.
En Bogotá se han presentados problemas con este tipo de emisiones, inclusive varios
hornos crematorios han sido sellados por la secretaría de ambiente, entre ellos están los
hornos crematorios de la sociedad Parques y Funerarias S.A. Jardines del recuerdo,
ubicado en Suba y de la sociedad Jardines de Apogeo en Bosa, por no cumplir con los
límites permitidos para emisiones, y donde alrededor de trecientas mil personas han
tenido que soportar durante más de 20 años las consecuencias de estas emisiones
contaminantes como enfermedades, proliferación de plagas y malos olores. (El
espectador, 2014).
Preguntas
¿Cuál es la población más afectada con las emisiones atmosféricas?
La población más afectada con estas emisiones es aquella que se encuentra cerca a
estas fuentes por ser fijas, en este caso en las localidades de Bosa, Suba y en las demás
donde existan hornos crematorios y sobre todo si no cumplen con las normas de
emisiones. Por tratarse de una fuente fija, este tipo de emisiones afecta directamente a
los habitantes de lugares próximos, pero en general, estos contaminantes por acción del
viento pueden esparcirse y transportarse a otros lugares de la ciudad afectando a más
personas.
¿Qué parámetros de la calidad del aire se pueden afectar por las emisiones
atmosféricas?
La resolución 909 en su capítulo XIV, establece los límites permisibles para este tipo de
emisiones, si no se cumple con esta normatividad se pueden afectar gradual y
significativamente las condiciones normales del aire, disminuyendo su calidad y causando
deterioro en la salud de las personas.
CAPÍTULO XIV (Resolución 909 de 2008)
ESTÁNDARES DE EMISIÓN ADMISIBLES DE CONTAMINANTES AL AIRE PARA
HORNOS CREMATORIOS

Estándares de emisión
Concentración
admisible
Cámara de
Mayor o igual a 750°C
combustión
Temperatura de operación
Cámara de
Mayor o igual a 900°C
postcombustión
Temperatura de salida de
Inferior a 250°C
gases
Cámara de
Tiempo de retención Mayor a 2 segundos
postcombustión
PM Promedio Horario 50 mg/m3
Promedio diario 75 mg/m3
CO
Promedio horario 150 mg/m3
Promedio diario 15 mg/m3
HCT
Promedio horario 30 mg/m3
PST Promedio horario 80 mg/m3
 Sumatoria de
Benzo(a)pireno Y 100 µg/m3
Dibenzo(a)antraceno

RESPUESTA DE LAS PREGUNTAS

CUAL ES EL PRINCIPAL CONTAMINANTE ATMOSFERICO EMITIDO
Los contaminantes emitidos por los vehículos automotores, Hidrocarburos, monóxido de
carbono, óxidos de nitró- geno partículas, bióxido de carbono, bióxido de azufre, plomo.
Hidrocarburos (HC): Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se quema
completamente el combustible en el motor. Existe una gran variedad de hidrocarburos
emitidos a la atmósfera y de ellos los de mayor interés, por sus impactos en la salud y el
ambiente, son los compuestos orgánicos volátiles (COV). Estos compuestos son
precursores del ozono y algunos de ellos, como el benceno, formaldehído y acetaldehído,
tienen una alta toxicidad para el ser humano.
• Monóxido de carbono (CO): El monóxido de carbono es un producto de la combustión
incompleta y ocurre cuando el carbono en el combustible se oxida sólo parcialmente. El
monóxido de carbono se adhiere con facilidad a la hemoglobina de la sangre y reduce el
flujo de oxígeno en el torrente sanguíneo ocasionando alteraciones en los sistemas
nervioso y cardiovascular.
• Óxidos de nitrógeno (NOx): Bajo las condiciones de alta temperatura y presión que
imperan en el motor, los átomos de nitrógeno y oxígeno del aire reaccionan para formar
monóxido de nitrógeno (NO), bióxido de nitró- geno (NO2) y otros óxidos de nitrógeno
menos comunes, que se conocen de manera colectiva como NOx. Los óxidos de
nitrógeno, al igual que los Los vehículos automotores como fuente de emisión 29
hidrocarburos, son precursores de ozono. Así mismo, con la presencia de humedad en la
atmósfera se convierten en ácido nítrico, contribuyendo de esta forma al fenómeno
conocido como lluvia ácida. La exposición aguda al NO2 puede incrementar las
enfermedades respiratorias, especialmente en niños y personas asmáticas. La exposición
crónica a este contaminante puede disminuir las defensas contra infecciones respiratorias.
• Bióxido de azufre (SO2): El SO2 es un gas incoloro de fuerte olor, que se produce
debido a la presencia de azufre en el combustible. Al oxidarse en la atmósfera produce
sulfatos, que forman parte del material particulado. Este compuesto es irritante para los
ojos, nariz y garganta, y agrava los síntomas del asma y la bronquitis. La exposición
prolongada al bióxido de azufre reduce el funcionamiento pulmonar y causa
enfermedades respiratorias.
• Partículas (PM): Las partículas también son producto de los procesos de combustión en
el motor de los vehículos. Este contaminante es uno de los que tiene mayores impactos
en la salud humana; ha sido asociado con un aumento de síntomas de enfermedades
respiratorias, reducción de la función pulmonar, agravamiento del asma, y muertes
prematuras por afecciones respiratorias y cardiovasculares.
• Plomo (Pb) y otros aditivos metálicos: Su empleo como antidetonante en la gasolina ha
propiciado durante mucho tiempo emisiones que han demostrado tener impactos nocivos
en el coeficiente intelectual de los niños. Sin embargo, desde 1998 las gasolinas que se
comercializan en México no contienen plomo.
• Amoniaco (NH3 ): Las emisiones de amoniaco cobran importancia ambiental por el
hecho de que este contaminante suele reaccionar con SOx y NOx para formar partículas
secundarias tales como el sulfato de amonio [(NH4 )2 SO4 ] y el nitrato de amonio (NH4
NO3 ), las cuales tienen un impacto significativo en la reducción de la visibilidad. La
exposición a concentraciones altas de este contaminante puede provocar irritación de la
piel, inflamación pulmonar e incluso edema pulmonar.
• Bióxido de carbono (CO2): El bióxido de carbono no atenta contra la salud pero es un
gas con importante efecto invernadero que atrapa el calor de la tierra y contribuye
seriamente al calentamiento global.
• Metano (CH4): El metano es también un gas de efecto invernadero generado durante los
procesos de combustión en los vehículos. Tiene un potencial de calentamiento 21 veces
mayor al del bióxido de carbono. 30 Guía metodológica para la estimación de emisiones
vehiculares
• Óxido nitroso (N2 O): Este contaminante, que pertenece a la familia de los óxidos de
nitrógeno, también contribuye al efecto invernadero y su potencial de calentamiento es
310 veces mayor que el bióxido de carbono.
Cuál es la población más afectada con las emisiones atmosféricas

Durante varias décadas, los cambios ambientales han afectado la salud de los seres
humanos y en todo momento, el ambiente se ha vuelto cada vez más complejo. Hoy, los
enlaces entre salud y medio ambiente nunca han sido tan evidentes, como es el caso de
la contaminación atmosférica que presentan las grandes ciudades debido principalmente
al gran volumen de emisiones vehiculares. Todos estos contaminantes tienen efectos
adversos en la salud de los habitantes, provocando principalmente enfermedades
respiratorias. Pues algunos compuestos presentes en las emisiones producidas por los
vehículos son cancerígenos y muta génicos.
¿Qué parámetros de la calidad del aire se pueden afectar por las emisiones atmosféricas?
NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES EN EL AIRE
Artículo 4. Niveles Máximos Permisibles para Contaminantes Criterio: Se establecen
los niveles máximos permisibles en condiciones de referencia para contaminantes criterio,
contemplados en la Tabla No. 1 de la presente resolución, los cuales se calcularán con el
promedio geométrico para PST y aritmético para los demás contaminantes:
TABLA No. 1

Contaminantes Unidad Límite máximo Tiempo de exposición

permisible
PST µg/m3 100 Anual
300 24 HORAS
PM10 µg/m3 70 ANUAL
 150 24 HORAS
SO2 ppm (µg/ m3) 0.031 (80) ANUAL
0.096 (250) 24 HORAS
0.287 (750) 3 HORAS
NO2 ppm (µg/ m3) 0.053 (100) ANUAL
0.08 (150) 24 HORAS
0.106 ( 200) 1 HORA
03 ppm (µg/ m3) 0.041 (80) 8 HORAS
0.061 (120) 1 HORA
CO ppm (µg/ m3) 8.8 (10) 8 HORAS
35 (40) 1 HORA

JUSTIFICACON DE LA RESPUESTA
La cifra exacta de la cantidad de vehículos en Colombia es incierta ya que ninguna
autoridad se ha puesto de acuerdo en ella se dice que a 2009 la cifra de automotores
estaba alrededor de 4 millones 240 mil, según el crecimiento de la movilidad fue del 14,7
% para 2010 es decir 4 millones 864 mil y para 2011 el incremento fue del 12% que
correspondería a 5 millones 447 mil vehículos; con la facilidad en la actualidad para la
adquisición de vehículo en nuestro país esa cifra estaría por encima de los 6 millones de
estos a la fecha. En Bogotá circulan diariamente 1.5 millones de vehículos particulares y
200 mil de servicio público en general. (Proyecto de Acuerdo 185, 2008) Por Medio del
Cual se Implementa la Restricción Vehicular los Días Sábados y se dictan Otras
Disposiciones En Colombia de acuerdo con las cifras reveladas por las empresas de taxis
y Fenalco existen alrededor de 351.200 taxis y 250 empresas. Existen 59 empresas de
taxis en la capital; para el censo contratado por la alcaldía en acuerdo con el SIM se llegó
a la cifra de 48.100 vehículos taxi sin tener en cuenta aquellos de origen “pirata” o
“gemeliados” es decir vehículos ilegales que tienen repetida la matricula, según informe
En Bogotá hay 1.572.000 vehículos de los cuales aproximadamente 50.000 son taxis es
decir cerca del 3.3%. Todos los taxis de la ciudad recorren alrededor de 12.5 millones de
kilómetros diariamente y uno de ellos recorre al año entre 80.000 y 125.000 kilómetros. 5
Estos vehículos generan una cifra cercana a las 3.000 toneladas de CO2 diariamente es
decir el 15% de las emisiones de las fuentes móviles, en comparación con Londres esta
cifra es del 3%.
En el planeta se emiten 49 Giga toneladas de CO2 al año. De este total, Colombia aporta
tan sólo el 0,37 por ciento con más de 180 millones de toneladas. En cuanto a Bogotá el
porcentaje es mucho menor con 0,02 por ciento. Países como Estados Unidos y China
puntean en emisiones de gases efecto invernadero con el 14,6 y 10,2 por ciento
respectivamente",
La Secretaría de Ambiente evalúo los gases de 6.137 establecimientos y encontró que los
que utilizan combustible en sus procesos productivos generan más del 70 por ciento del
total de estas emisiones. Según el inventario de gases de efecto invernadero de Bogotá,
la capital emite al año 10.873.331 toneladas de dióxido de carbono (CO2), uno de los
gases causantes del calentamiento global que sufre el planeta. Para este estudio, se
dividió a la capital en cuatro módulos: energía (establecimientos que utilizan
combustibles), establecimientos con procesos industriales sin combustión, agricultura y
residuos (rellenos sanitarios). El de energía es el que más aporta toneladas de CO2 con
el 72,46 por ciento del total de las emisiones (7.879.293 toneladas). Dentro de este grupo,
el gran responsable es el transporte terrestre que emite el 60,15 por ciento (más de 4
millones de toneladas), le siguen el comercio (15,9%), las industrias manufactureras y de
construcción (14,2%), las zonas residenciales (6,7%) y el transporte aéreo (2,8%).
El propósito fundamental consiste comprobar la disminución sugerida por el fabricante
del complemento lubricante en estudio, de los máximos niveles permitidos de 6 emisión
de gases a la atmósfera generados por los vehículos de servicio público con motores de
combustión a gasolina de 1000 cc, para atenuar su influencia en el deterioro de la calidad
del aire y la salud humana.
Esto basado en la aplicación de complementos lubricantes con base en nano partículas,
con el fin de comprobar la minimización de los efectos ocasionados al medio ambiente por
la reducción de niveles de contaminación y polución, generados por la emisión continua
de gases producto de la combustión. Este proyecto se clasifica especialmente en la Línea
de Biosistemas Integrados porque pretende introducir en los procesos generados por el
funcionamiento de los diferentes sectores productivos, los conocimientos y las prácticas
necesarias para que sus actividades no termine contaminando a un más el medio
ambiente.
A pesar que la tecnología en la industria automotriz es cada vez más sofisticada por
consiguiente el control de emisión de gases es mayor debido a la calidad y capacidad de
los componentes del motor, pero la creciente demanda y oferta de vehículos compensa
esta situación ya que cada día hay más automotores en circulación por lo cual es mayor la
emisión de gases generados a la atmosfera.
El sector del transporte sería un buen modelo ya que es el mayor proveedor de
contaminación por tal motivo se recurrirá a la búsqueda de vehículos con motor a gasolina
que operen con 1000 centímetros cúbicos, preferiblemente de la misma marca, modelo y
kilometraje recorrido, para que la comparación y posterior comprobación se lo más
acertada posible, además de ser de servicio público.
Estas condiciones de mantenimiento de los vehículos de servicio público que circulan por
la ciudad, sumadas a la calidad del combustible. Han generado que zonas como Puente
Aranda y Fontibón hayan sido calificadas por entes nacionales como unas de las zonas
más contaminadas del país.
Debido a la generación de gases contaminantes de fuentes móviles, se obliga a la
administración de la ciudad a establecer una restricción para este tipo de vehículos de
servicio público taxis en la cuidad, en las horas pico del día (ambientales)
La forma de reducir dicha restricción es implementando un programa preventivo con la
aplicación de los complementos lubricantes, al igual que un sistema de información que
debe ser suministrado periódicamente al SDA (secretaria distrital de ambiente). La
implementación de estas medidas por parte de los propietarios y operadores de vehículos
no son de carácter obligatorio, hasta el momento son acciones en las cuales se involucran
las personas y empresas de manera voluntaria. Nos muestra establecida para los
vehículos de un Administradores de servicio público que operan en Bogotá
 BIBLIOGRAFIA

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0LA%20EMISI%C3%93N%20DE%20GASES%20EN%20MOTORES%20QUE%20
UTILIZAN%20COMPLEMENTOS%20LUBRICANTES%2C%20EN%20LA%20CIU
DAD%20DE%20BOGOT%C3%81%20D.C..pdf?sequence=1
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df
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 http://www.minambiente.gov.co/images/normativa/app/resoluciones/59-
Resoluci%C3%B3n%20601%20de%202006%20-%20calidad%20del%20aire.pdf