Manual Kenpave - Español

“MANUAL DE GUÍA Y APLICACIÓN - KENPAVE” “MANUAL DE GUÍA Y APLICACIÓN - KENPAVE”
Capítulo I
INTRODUCCIÓN
IDENTIFICAR TODO EL
Debido al interés sobre el tema de diseño deformacional
de pavimentos flexibles, en esta oportunidad, los alumnos del ENTORNO DEL KENPAVE
Curso de Pavimentos de la Facultad de Ingeniería Civil de la
1.1 PANTALLA PRINCIPAL DEL
Universidad Nacional del Centro del Perú, presentamos EL PROGRAMA
“MANUAL DE GUÍA Y APLICACIÓN – KENPAVE”, con la 1.2 PANTALLA PRINCIPAL DEL
LAYERNIP
finalidad de difundir información sobre el uso de este programa. 1.3 PANTALLA DE ARCHIVO DEL
LAYERNIP
El temario del Manual, se presenta por capítulos, con partes de 1.4 PANTALLA GENERAL LAYERINP
1.5 PANTALLA DE COORDENADAS Z
Teoría y Ejercicios de Aplicación, para lo cual usamos la 1.6 PANTALLA DE CAPA – LAYERNIP
1.7 PANTALLA DE INTERFACE -
Bibliografía de Yang Huang, haciendo las comparaciones
LAYERNIPA
correspondientes entre los resultados obtenidos por fórmulas 1.8 PANTALLA DE ASISTENCIA -
LAYERNIP
(según bibliografía) y los obtenidos por el Programa KENPAVE. 1.9 PANTALLA DE CARGAS - LAYERNIP
1.10 FORMULARIO AUXILIAR DE
Esperamos que este Manual sea de gran utilidad para todos los LAYERNIP DE COORDENADAS
RADIALES
Estudiantes y Profesionales inmersos en el mundo del Análisis y
1.11 FORMULARIO AUXILIAR DE
Diseño de Pavimentos. LAYERNIP DE COORDENADAS
CARTESIANAS
KENPAVE
“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”
1.1 PANTALLA PRINCIPAL DEL PROGRAMA
La figura 1.1 nos muestra la ventana principal del KENPAVE.
Figura 1.2 Menú principal del programa
(1) Este es el menú principal de LAYERINP para crear y editar

el archivo de datos. Este menú aparece Cuando se hace clic en el
botón LAYERINP en la pantalla principal de KENPAVE. Los datos
se dividen en grupos y se puede encontrar haciendo clic en el
Figura 1.1. Ventana principal del programa menú correspondiente. Siempre iniciar desde el menú de
izquierda a derecha, porque los datos introducidos en el menú de
1.2 PANTALLA PRINCIPAL DEL LAYERNIP la izquierda pueden afectar el tipo de formulario que se utilizará
en el menú de la derecha. Cuando termine de leer esta página,
Una vez escrito el nombre del proyecto hacemos click en la puede utilizar la barra de desplazamiento o la tecla Av. Pág. para
opción LAYERNIP mostrándose la siguiente ventana: leer hacia abajo de la página.
A continuación el usuario tendrá que insertar valores en las (2) Debajo de cada menú es una etiqueta que muestre 'input'
opciones mostradas de color rojo (input) de derecha a izquierda, en 'default' en azul o en rojo. La etiqueta roja indica que debe
las opciones mostradas de color azul (default) indican que hacer clic en el menú para suministrar algunos de los datos,
contienen valores predeterminados los cuales puede no mientras que la etiqueta azul implica que los valores
modificarlos o cambiarlos si el proyecto lo requiera. predeterminados han sido siempre así, si desea utilizar los valores

predeterminados, no es necesario hacer clic en el menú. Por que el conjunto de datos existe o debe ser siempre por el usuario,
supuesto, siempre puede hacer clic el menú para ver los valores mientras que la etiqueta azul no indica que no sale de ningún
predeterminados y hacen la cambios necesarios, si lo desea. Tenga conjunto de datos. Para un nuevo archivo de la etiqueta en
en cuenta que se cambian algunos códigos de color de azul a rojo conjuntos de datos de 2 a 5 son siempre No en azul. Si se hace clic
y vice viceversa, si se cambian los parámetros de entrada en estos botones de conjunto de datos, se cambiará a sí en la red
correspondientes en la Información General. y todos los datos en el conjunto de datos 1 se copiarán en estos
nuevos conjuntos. Para un archivo existente, puede ser la etiqueta
(3) Para una descripción más detallada de cada menú, puede en conjuntos de datos de 2 a 5 azul o rojo dependiendo de
señalar la flecha de la etiqueta correspondiente debajo del menú. NPROB especificado en el archivo de datos. Si se hace clic en un
Con excepción de la etiqueta de 'archivo', la etiqueta, en lugar del conjunto de datos azul, será cambió a sí en rojo y todos los datos
menú, también puede hacer clic en obtener el formulario de en el conjunto de datos 1 se copiarán en este nuevo conjunto de
entrada de datos. datos. El razón para la copia del conjunto de datos 1 es para
(4) Por debajo de los menús y las etiquetas son los siguientes evitar la entrada de datos para cada conjunto de datos de
botones: repetidas porque Estos sistemas deben estar relacionados, de lo
contrario no se podría ejecutar al mismo tiempo. Por ejemplo,
Conjunto de datos: conjunto de datos 1 está activo para encontrar el efecto del espesor del pavimento, varios
automáticamente. Si hay 2 a 5 conjuntos de datos, haga clic en conjuntos de datos se pueden ejecutar al mismo tiempo, cada uno
conjunto de datos de 2 a 5. Si un conjunto de datos indica el 'No' con un diverso grueso mientras que todos los demás datos siguen
en azul, no debes dar click a menos que desee crear un nuevo siendo los mismos.
conjunto de datos.
(5) El número de problemas a resolver depende del número
Guardar: Haga clic en 'Guardar' para un archivo antiguo con de conjuntos de datos. El máximo número de conjuntos de datos
ningún cambio de nombre de archivo. se limita a 5. Para un nuevo archivo, siempre proceden de
conjunto de datos 1 al conjunto de datos 5 por clic en el botón de
Guardar como: Haga clic en 'Guardar como' para cambiar el
opción. El conjunto de datos activo es indicado por un punto
nombre del nuevo archivo 'Sin título' o cambiar el nombre de un negro en el botón de opción. El número de problemas (NPROB)
archivo antiguo.
o conjuntos de datos se rige por el mayor número de conjunto de
Salida: Haga clic en 'Salir' después de que se ha guardado el datos. Para ejemplo, una vez que se hace clic en el conjunto de
archivo haciendo clic en 'guarda' o 'Guardar como'. datos 5, NPROB será 5 y no puede reducirse a cualquier otro
número si la NPROB en el archivo de datos. Esto se puede lograr
A continuación el conjunto de datos de cinco botones son por el ahorro de la archivo, saliendo de LAYERINP y con el
etiquetas con 'Sí' en rojo y 'No' en azul. La etiqueta roja sí indica 'EDITOR' para cambiar NPROB.

(6) Después de entrar en el menú 'General' y cambiar algunos utilizado directamente para ejecutar KENLAYER. Después de hacer
de los valores predeterminados, algunas etiquetas con azul clic en 'Guardar', será un cuadro de mensaje que muestra el
'default' puede cambiar a rojo 'input', indicando que no utiliza los nombre de archivo para guardar aparecen.
valores predeterminados y deben indicarse estos menús. Por
ejemplo, el valor predeterminado de NDAMA es 0 para ningún (9) Haga clic en el botón 'Salir' después de haber completado
análisis de daños. Si cambia NDAMA a 1 en el menú 'General', la y guardado el archivo de datos. Si se olvida de guardar el archivo
etiqueta en el menú de 'Daños' cambiará automáticamente de azul antes de salir, un mensaje ' no ha guardado el archivo. ¿Desea
'default' a 'entrada' rojo, indicando que debe entrar en el menú guardar el archivo?' será se muestra. Si desea guardar el archivo,
'Daño'. Estos recordatorios son muy útiles cuando se crea un haga clic en 'Sí' y se guardará el archivo. Si hace clic en 'No', el
nuevo archivo. Al editar un archivo antiguo, algunos rojo 'input' archivo no se guarda y se abandona la parte editada. Si desea
puede cambiar a azul 'default' indicando no que necesita ninguna hacer algunos cambios más y no quiero salir, haga clic en
entrada. 'Cancelar'.
(7) Después de completar la entrada de datos para un (10) Si se olvida de entrar en un menú, un mensaje de
determinado menú, el 'input' en la etiqueta será cambiada a diagnóstico aparecerá al hacer clic en 'Guardar',
'hecho'. Ayudará a evitar la falta de atención a este cambio Botón 'Guardar como' o 'Salir'. Simplemente haga clic en el menú
durante la creación de un nuevo archivo datos necesarios. Si un indicado y rellene los datos necesarios.
formulario tiene una pantalla auxiliar, como se indica con las
letras rojas Haga doble clic encima de la pantalla, es necesario Este diagnóstico sólo se aplica a los datos que faltan en el
introducir la forma auxiliar en orden para 'hacer' para que conjunto de datos 1. Si el error se produce en otro conjunto de
aparezcan. datos, debe hacer clic el otro conjunto de datos botón y hacer la
misma corrección.
Si sigue siendo el original 'input' o 'default', falta la forma auxiliar
está indicada.
(8) Haga clic en 'Guardar' o el botón 'Guardar como' antes de 1.3 PANTALLA DE ARCHIVO DEL LAYERNIP
salir. El primero es para guardar el archivo sin cambio de nombre,
mientras que el segundo es guardar el archivo en un nombre (1) Para configurar un nuevo archivo de datos, haga clic en
'Archivo' y 'Nuevo' y el nombre de archivo 'Sin título' aparecerá
diferente. Cuando 'Guardar como' se ha hecho clic, un cuadro de
diálogo aparece el cuadro con un nombre de archivo en la etiqueta debajo 'Archivo'. Ahora puede proceder a
predeterminado. Puede reemplazar el valor predeterminado, introducir los datos necesarios.
escriba el nuevo nombre de archivo, que se mostrará (2) Para editar un archivo existente, haga clic en 'Archivo' y
automáticamente en la pantalla principal de KENPAVE y ser 'Abierto' y un cuadro de diálogo muestra una lista de archivos de

datos aparecen. El nombre del archivo en la pantalla principal se 1.4 PANTALLA GENERAL LAYERINP
muestra como valor predeterminado. Si este archivo
predeterminado es el que desee editar, haga clic en el botón
'Abrir'. Si desea utilizar un archivo diferente para editar, haga clic
en el nombre de archivo en la lista y luego abrir. Después de abre
el archivo, el 'Input' en la etiqueta será cambiada a esto nombre
del archivo, indicando que el archivo ha sido introducido. Este
nombre de archivo aparecerá también en el nombre de archivo
cuadro en la pantalla principal. En consecuencia, para un archivo
existente se puede omitir el nombre del Nombre de archivo en la
pantalla principal de la caja y haga clic en los botones 'Archivo' y
'Viejo' para seleccionar el archivo que desee.
De hecho, es mucho más fácil encontrar el nombre del archivo en

el cuadro de diálogo abierto que en el menú desplegable de
nombre de archivo cuadro en la pantalla principal de la lista
porque se enumeran los archivos que se han utilizado más
recientemente en primer lugar en el cuadro de diálogo.
Figura 1.3. Pantalla General - Layerinp
(1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú

'General' del menú principal de LAYERINP.
Usted puede reemplazar cualquiera de los valores por defecto,

escriba un nuevo valor. Puede utilizar la tecla Tab para mover el
cursor de un cuadro de texto a la siguiente o simplemente haga
clic en el cuadro de texto antes de escribir. El uso de clic tiene la
ventaja de que no tienes que eliminar el defecto antes de escribir
en los datos que desee. Si quiere leer el texto completo, puede
hacer clic en este cuadro de texto para activarla y, a continuación,
utilice la Tecla Av pág.

(2) Al crear un nuevo archivo, este formulario se debe Incluso sin análisis de daños, NPY puede utilizarse para encontrar
ingresar primero, algunos valores para ser predeterminados en la el efecto de capa y módulos en las respuestas de pavimento
otra formas varían con el sistema de unidades, por lo que se asignando módulos diferentes para cada período.
generan después de NUNIT especificado y activa de este
formulario. Los valores predeterminados se generan sólo una vez, (7) NLG (número de grupos de carga): cargas por eje pueden
es decir, cuando entras a esta pantalla por primera vez. Si entras dividirse en un máximo de 12 grupos para análisis de daños, cada
en esta pantalla el segundo tiempo, los datos originales una con configuración y carga de las ruedas diferentes. No se debe
permanecen y no se cambiará a los valores predeterminados. confundir NLG con NLOAD que especifica el número de ruedas
para cada grupo de carga.
(3) Título (título de ejecución): cualquier título o comentario
puede escribirse en una sola línea. El título no debe ser más de 68 (8) DEL (tolerancia para integración numérica): un defecto de
caracteres incluyendo espacios. Si usted comete un error, use la 0.001 implica una precisión de 0,1%.
tecla Supr para borrar cualquier error ortográfico. Cuando la (9) NL (número de capas, máximo 19): el NL predeterminado
longitud total alcanza 68, caracteres adicionales no pueden es 3 que probablemente le gustaría cambiar, como se indica en
agregarse. No debe usarse coma en el título. Utilice dos puntos o rojo.
punto y coma.
(10) NZ (número de coordenadas verticales para analizar):
(4) MATL (tipos de material): 1 cuando todas las capas son Cuando NDAMA = 1 o 2, NZ puede dejar 0 porque se
lineal elástico, 2 cuando algunas capas son elástico no lineal y los determinará por el programa basado en el número de lugares en
restantes, si los hay, son lineal elástico, 3 cuando algunas capas que deben hacerse análisis.
son viscoelástico y el restante, si hay alguno, lineal elástico, 4
cuando algunas capas son elástico no lineal, algunos son (11) ICL (número máximo de ciclos de integración, 80
viscoelástico y el restante, si hay alguno, son elástico lineal. sugeridas): el número de ciclos, como se muestra en el equipo de
pantalla durante la ejecución debe ser menor que ICL. De lo
(5) NDAMA (análisis de daño): 0 ningún análisis de daños, contrario, los resultados no han llegado a la tolerancia deseada de
análisis de daños 1 Resumen e impresión y 2 análisis de daños con DEL.
la impresión más detallada.
(12) NSTD (número de tensiones, esfuerzos y desplazamiento):
Cuando se utiliza un gran número de períodos o grupos de carga, 1 sólo para desplazamientos verticales, 5 para desplazamientos
el uso de 2 puede resultar en un gran volumen de impresión y por verticales y cuatro tensiones y 9 para el desplazamiento vertical,
lo tanto no es recomendado. cuatro tensiones y cuatro esfuerzos. Para varias cargas de rueda,
(6) NPY (número de períodos por año): cada año se puede también se muestra la tensión de tracción principal horizontal.
dividir en un máximo de 12 periodos para el análisis de daños. Cuando se realizan un análisis de daños, debe asignarse a NSTD 9.

(13) NBOND (tipos de interfaz entre dos capas): 1 cuando

todos los interfaces de capa están enlazados, como suele ser el 1.5 PANTALLA DE COORDENADAS Z
caso y 2 cuando algunas interfaces no están adheridas o sin
fricción.
(14) NLBT (número de capas con análisis de daño basado en la

tensión de tracción en la parte inferior de capa de asfalto). En la
mayoría de los casos, NLBT = 1. Si NLBT es más de 1, dañar las
proporciones en NLBT se compararán los lugares y el cociente
máximo determinado.
(15) NLTC (número de capas con análisis de daño basado en la

tensión de compresión vertical en la parte superior de la
subrasante u otras capas unbonded). En la mayoría de los casos,
NLTC = 1. Si NLTC es más de 1, se compararán las proporciones
de daños en lugares NLTC y el cociente máximo determinado.
(16) NUNIT (sistema de unidades): 1 para las unidades del SI y

0 para unidades inglesas.
Figura 1.4. Pantalla de Coordenadas Z.
(17) Al finalizar, haga clic en 'Aceptar' para volver al menú
principal de LAYERINP.
(1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú de
'Zcoord' en el menú principal de LAYERINP. El número de
coordenadas Z en este formulario es igual de Nueva Zelanda,
como se especifica en el menú 'General'. Esta forma es diferente de
la utilizada para obtener información General en que un
rectángulo de puntos, en lugar de el cursor, se utiliza para indicar
la celda activa. Si el rectángulo de puntos no es la ubicación de la
entrada, puede utilizar la tecla de flecha para mover el rectángulo
punteado a la celda que desea introducir, o más
convenientemente haciendo clic en la celda que desee. Para leer
este cuadro de texto por la tecla Av Pág, se debe hacer clic en el
cuadro para activarla. Después de escribir en los datos, el

rectángulo de puntos será cambiado hasta en tres cuadros (6) Al finalizar, haga clic en el botón 'Aceptar' para volver a la
dimensionales y usted debe presionar la tecla Enter para que sea menú principal de LAYERINP.
eficaz.
También puede utilizar el arriba y abajo las teclas de flecha para 1.6 PANTALLA DE CAPA - LAYERNIP
hacer efectiva la entrada.
(2) ZC (distancia vertical o la coordenada z, de cada punto de

respuesta): cuando se encuentra el punto exactamente en la
interfaz entre dos capas, los resultados son en la parte inferior de
la capa superior. Si los resultados en la parte superior de la capa
inferior se desean, un poco más grandes en coordenadas z, decir
0.0001 más grande, debe utilizarse.
(3) Después de escribir los datos en la primera celda, ir a la celda

siguiente pulsando la flecha o Enter Tecla abajo.
(4) Puede eliminar una línea o un punto de coordenadas, por

primer clic en cualquier lugar en la línea para hacer activo y, a
continuación, pulse las teclas de <Ctrl>-<Del>. Se reducirá la NZ
en el menú 'General' automáticamente por 1.
Figura 1.5. Pantalla de Capas.
(5) Puede agregar una nueva línea, o un punto de coordenadas,
por encima de cualquier línea pulsando la celda en la línea para
activarla y, a continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. (1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú de
'Capa' en el menú principal de LAYERINP. El número de capas en
Aparece una línea en blanco para que introducir los datos
este formulario es igual a NL, tal como se especifica en el menú
necesarios. El NZ en el menú 'General' se incrementará
'General'. Este formulario es distinto al utilizado para obtener
automáticamente en 1. Si para agregar una línea después de la
información General en que un rectángulo de puntos, en lugar del
última línea, puede cambiar en el menú 'General' NZ agregando 1
cursor, se utiliza para indicar la celda activa. Si desea leer el resto
y aparecerá una línea en blanco como la última línea. Recuerde
del texto y utilizar el Av pág. clave, en lugar de la barra de
siempre que utilice las teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una
desplazamiento, se debe pulsar en este cuadro de texto para
línea a menos que la línea a añadir es la última línea.
activarla. Cuando termine de leer, debe hacer clic en cell para

activarla antes de escribir en los datos. Después de escribir los en 1. Si usted agrega una línea después de la última línea, puede
datos, el rectángulo punteado cambiará a tres cuadros cambiar en el menú 'General' NL mediante la adición de 1 y una
dimensionales y usted debe presionar la clave e Introduzca para línea en blanco aparecerá como la última línea. Recuerde que
que sea eficaz. También puede utilizar el arriba y abajo las teclas siempre utilice las teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una línea a
de flecha para hacer la entrada eficaz. menos que la línea a añadir es la última línea. Al hacerlo, no
tienes que volver a escribir cualquiera de las líneas existentes.
(2) TH (espesor de cada capa): la última capa es infinita en
grueso y no necesita ser introducida. (8) Después de completar este formulario, haga clic en 'Aceptar'
para volver al menú principal de LAYERINP.
(3) PR (cociente de Poisson de cada capa): los valores son
0.35 para HMA y materiales granulares y 0,45 para suelos de
grano finos. 1.7 PANTALLA DE INTERFACE - LAYERNIP
(4) GAM (unidad de peso de cada capa): los valores son 145
pcf (22,8 kN/m ^ 3) de HMA, 135
PCF (21,2 kN/m ^ 3) para materiales granulares y 125 pcf (19,6

kN/m ^ 3) para el suelo. Esta columna desaparece cuando MATL
= 1 o 3.
(5) Después de escribir los datos en una celda, asegúrese de

Pulsar el botón Enter o arriba o abajo de la tecla de flecha para
hacerlo eficaz.
(6) Puede eliminar una línea o una de las capas haciendo clic
primero en cualquier lugar en la línea para que sea activa y, a
continuación, pulse las teclas de <Ctrl>-<Del>. Se reducirá la NL
en el menú 'General' automáticamente por 1.
(7) Puede agregar una nueva línea, o una capa más, por Figura 1.6. Pantalla de Interface.
encima de cualquier línea pulsando en la celda la línea dada para
activarla y, a continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. Aparecerá una (1) Este formulario aparece cuando se hace clic en 'Módulos'
línea en blanco para introducir los datos necesarios. La Liga en el menú principal de LAYERINP. El número de períodos en este
Nacional en el menú 'General' se incrementará automáticamente formulario es igual a NPY, tal como se especifica en el menú

'General'. Los 12 botones en el formulario indican que se puede

utilizar un máximo de 12 periodos. Sin embargo, sólo el período
que se especifica realmente está marcado con el número de
período en el botón.
(2) A continuación del período de botón es una etiqueta que

muestre 'input' en rojo, indicando que no hay ningún valor
predeterminado y debe introducir el módulo elástico para cada
capa. Después de introducen los datos, la letra 'input' será
cambiado a 'done (listo)'.
(3) Ahora puede hacer clic en el botón de 'Asistencia1' para

introducir los datos. Después de introducir los datos para todos
los períodos, como se indica por 'done' en cada botón de
periodo, haga clic en 'Aceptar' para volver al menú principal de
LAYERINP. Figura 1.7. Pantalla de Asistencia.
(3) Después de escribir los datos en la primera celda, ir a la celda

siguiente pulsando la flecha Tecla abajo o Enter,
1.8 PANTALLA DE ASISTENCIA - LAYERNIP
(4) Puede eliminar una línea o una capa, haciendo clic primero en
cualquier lugar en la línea para activarla y presionando las teclas
(1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el botón de
<Ctrl>-<Del>. La LN en el menú 'General' se reducirá
periodo en el módulo de capa de cada período.
automáticamente por 1.
El número de capas en este formulario es igual a NL, tal como se
(5) Puede agregar una nueva línea, o una capa más, por encima
especifica en el menú 'General'.
de cualquier línea pulsando en la celda la línea dada para activarla
(2) E (módulo de elasticidad de cada capa): Puede introducir el y, a continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. Aparecerá una línea en
módulo en forma exponencial como 1.234E5. Asignar el valor 0 o blanco para que usted introdusca los datos necesarios. La LN en el
cualquier valor para la capa de viscoelástico. Para una capa no menú 'General' se incrementará automáticamente en 1. Si usted
lineal, E es el módulo asumido para la primera iteración y asumir agrega una línea después de la última línea, puede cambiar en el
una conveniente E para ambas bases: sub-base arcillosa y base menú 'General' NL mediante la adición de 1 y una línea en blanco
granular, en este caso se asume el valor de K1. aparecerá como la última línea. Recuerde que siempre utilice las
teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una línea a menos que la

línea a añadir sea la última línea. Al hacerlo, no tienes que volver (2) Carga (tipo de carga): asignar 0 para un eje con solo
a escribir cualquiera de las líneas existentes. neumático, 1 para un eje con doble neumáticos, 2 ejes tándem y 3
para los árboles tridem.
(6) Al finalizar, haga clic en el botón 'Aceptar' para volver al
módulo capa de cada período. (3) CR (radio de contacto de áreas circulares de cargadas).
(4) CP (presión de contacto en áreas circulares de cargadas).

1.9 PANTALLA DE CARGAS - LAYERNIP
(5) Mujeres jóvenes (distancia de centro a centro entre dos ruedas
dobles a lo largo del eje y): asignar 0 si hay sólo una rueda o
carga = 0.
(6) XW (distancia de centro a centro entre dos árboles a lo largo

del eje x): asignar 0 si sólo existe un eje, es decir, carga = 0 o 1.
(7) NR (número de coordenadas radiales para ser analizados en

una sola rueda, máximo 25): A una sola rueda con carga = 0 es
un caso de axisimetría por lo que es la ubicación de los puntos de
respuesta expresado en términos de coordenadas radiales. Esta
columna debe introducirse y no puede dejarse en blanco.
(8) NPT (número de puntos en coordenadas x e y para ser

analizada con ruedas múltiples, máximo 25): carga si > 0, la
ubicación de puntos se expresan en términos cartesianos de
respuesta, en las coordenadas x e y. Esta columna debe
introducirse y no puede dejarse en blanco.
Figura 1.8. Pantalla de Cargas.
(9) Después de escribir los datos en una celda, presione la tecla
Enter para ir a la celda siguiente. Si la celda tiene un valor
(1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú 'Load predeterminado y no desea anularla, utilice la tecla de flecha para
(Carga)' en el menú principal de LAYERINP. El número de líneas, mover a la siguiente celda.
o carga de grupos, es igual a NLG, tal como se especifica en el
(10) Puede eliminar cualquier línea pulsando cualquier celda en la
menú 'General'. Por favor, consulte la Figura 3.8 para arreglos de
línea para activarla y, a continuación, pulse las teclas <Ctrl>-
eje.

<Del>. El NLG en el menú 'General' se reducirán

1.10 FORMULARIO AUXILIAR DE LAYERNIP DE
automáticamente en 1.
COORDENADAS RADIALES
(11) Puede agregar una nueva línea por encima de cualquier línea
pulsando cualquier celda en la línea para activarla y, a
continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. La línea en blanco
aparecerá para que introduzca los datos. El NLG en el menú
'General' aumentará automáticamente por 1. Si desea agregar una
línea después de la última línea, puede cambiar Florines en el
menú 'General' añadiendo 1 y aparecerá una línea en blanco como
la última línea. Recuerde siempre utilizar las teclas <Ctrl>-<Ins>
para agregar una línea a menos que la línea a añadir es la última
línea. Al hacerlo, no tienes que volver a escribir cualquiera de las
líneas existentes.
(12) Puede introducir la forma auxiliar de una línea sin volver a

escribir los datos para NR o NPT haciendo doble clic en esa línea.
En lugar de hacer doble clic, también puede ingresar el formulario
auxiliar pulsando la tecla de <Esc>, pero asegúrese de mover el
rectángulo punteado a la línea antes de pulsar la tecla de <Esc>.
Figura 1.9.Formulario auxiliar de Coordenadas Radiales.
(13) A causa de la existencia de una forma auxiliar, es necesario
rellenar el formulario en línea por línea de arriba a abajo con la (1) Este formulario auxiliar aparece automáticamente cuando NR
tecla Enter. No utilice la tecla de flecha para moverse a la fila de una carga determinada se escribe en el formulario principal.
siguiente porque, sin utilizar la tecla Intro, estas entradas no se
Si NR se especificó anteriormente, también puede introducir este
guardan cuando entró la forma auxiliar. La Tecla de flecha puede formulario haciendo doble clic en el formulario principal en
utilizarse sólo cuando no haya ninguna forma auxiliar.
cualquier lugar en el grupo de carga determinada, en lugar de
(14) Después de completar este formulario y todos los formularios volver a escribir NR, para entrar en este formulario auxiliar.
auxiliares necesarios, haga clic en 'Aceptar' para volver a la Menú
(2) RC (distancias radiales o coordenadas de R, de los puntos a
principal de LAYERINP. analizar).

(3) Después de escribir los datos en una celda, asegúrese de pulsar 1.11 FORMULARIO AUXILIAR DE LAYERNIP DE
el botón Enter o la tecla de flecha.
COORDENADAS CARTESIANAS
(4) Puede eliminar una línea, o uno de los puntos, con el primer
clic en cualquier lugar en la línea, para hacerlo activa y, a (1) Este formulario auxiliar aparece automáticamente cuando
continuación, pulse las teclas de <Ctrl>-<Del>. Se reducirá el NR se escribe NPT de una carga determinada sobre el formulario
en el formulario principal automáticamente por 1. principal.
(5) Puede agregar una nueva línea, o un punto, por encima de Si el TNP se especificó anteriormente, también puede introducir
cualquier línea pulsando en la celda la línea dada para activarla y, este formulario haciendo doble clic en el formulario principal en
a continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. Aparecerá una línea en cualquier lugar en el grupo de carga determinada, en lugar de
blanco para que usted introduzca los datos necesarios. El NR en el volver a escribir NPT, para entrar en este formulario auxiliar.
formulario principal aumentará automáticamente por 1. Para
agregar una línea después de la última línea, puede cambiar NR
en el formulario principal mediante la adición de 1 y un espacio
en blanco aparecerá como la última línea. Recuerde que siempre
utilice las teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una línea a menos
que la línea a añadir sea la última línea. Al hacerlo, no tienes que
volver a escribir cualquiera de las líneas existentes.
(6) Después de completar este formulario, haga clic en 'Aceptar'

para volver al formulario principal.
Figura 1.10.Formulario auxiliar de Coordenadas Cartesianas.
(2) XPT (x coordenadas de los puntos a analizar).
(3) YPT (y coordenadas de los puntos a analizar).

(4) Después de escribir los datos en una celda, asegúrese de Capítulo II

presionar la tecla Enter para que sea eficaz.
(5) Puede eliminar una línea, o uno de los puntos, con el

primer clic en cualquier lugar en la línea para hacerlo, activa y a ANÁLISIS DE ESFUERZOS
continuación, pulse las teclas de <Ctrl>-<Del>. Se reducirá el
NPT en el formulario principal automáticamente por 1. Y DEFORMACIONES DE
(6) Puede agregar una nueva línea, o un punto, por encima de
cualquier línea pulsando en la celda la línea dada para activarla y,
UN EJE TÁNDEM
a continuación, pulse la <Ctrl>-<Ins>. Aparecerá una línea en
blanco para introducir los datos necesarios. El TNP en el
2.1 SISTEMA A ANALIZAR
formulario principal aumentará automáticamente por 1. Si usted
2.2 SOLUCION ELASTICA
agregar una línea después de la última línea, se puede cambiar el
NPT en el formulario principal mediante la adición de 1 y una MULTICAPA
línea en blanco aparecerá como la última línea. Recuerde que 2.3 ANALISIS Y VISUALIZACION DE
siempre utilice las teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una línea a RESULTADOS

menos que la línea a añadir es la última línea. Al hacerlo, no 2.4 VALORES MÁS
tienes que volver a escribir cualquiera de las líneas existentes. REPRESENTATIVOS
(7) Después de completar este formulario, haga clic en

'Aceptar' para volver al formulario principal.
KENPAVE
2.1 SISTEMA A ANALIZAR
Se analizara los efectos causados sobre un pavimento flexible

(conformada por 03 capas: carpeta, base y sub-base) por acción
de un eje tándem. El cual por acción del peso cada neumático
ejerce sobre el pavimento una presión de 100 psi distribuida en
forma circular con un radio de 4 pulgadas.
Figura 2.2 Representación Gráfica del Sistema.
2.2 SOLUCION ELASTICA MULTICAPA
2.2.1 INGRESO A PANTALLA PRINCIPAL
Digitar el nombre del archivo "EJEMPLO1" en el casillero

Filename, seguidamente hacer click en la opción LAYERINP para
Figura 2.1 Eje Tándem. ingresar al menú principal del KENPAVE.
Se pide determinar los esfuerzos y deformaciones en las siguientes

profundidades: 0; 4; 4.001; 10; 12; 12.001; 15; 20 Y 40 pulgadas,
para distancias de 0; 4; 7; 10 y 14 respecto del eje de la primera
llanta, resaltado los valores más representativos.

Ingresaremos al menú principal del programa: 2.2.3 DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
Definir las características del sistema a analizar abriendo el menú

General, donde se abrirá la ventana General Information of
LAYERINP for Set No.1, como podemos apreciar en la figura. En
la casilla TITLE se escribirá el título del proyecto.
2.2.2 DEFINICION DE NUEVO PROYECTO
En el menú File hacer click y seleccionar la opción New para

insertar un nuevo proyecto.
Para este caso ingresaremos en el casillero Number of layers

(número de capas), 3 y en el casillero Number of Z coordinates
for análisis (número de coordenadas en el eje Z a analizar), 9 ya
que analizaremos en 9 profundidades distintas (ver la siguiente
figura), además sobre el casillero System of unites colocamos el
valor de 0 ya que trabajaremos en unidades inglesas. Finalmente
presionamos OK.
Longitud in
Presión psi

Para ello insertamos la profundidad de cada punto a analizar

tomando como inicio la superficie del pavimento, en este caso se
ha insertado la ubicación de las 9 profundidades.
2.2.5 INGRESO COEFICIENTE DE POISSON DE LAS CAPAS

2.2.4 UBICACIÓN DE LAS PROFUNDIDAES A ANALIZAR
Ingresamos al menú Layer en el cual insertaremos los valores de
Hacemos click en el menú Zcood de donde aparecerá la ventana los módulos de Poisson para cada capa, en la ventana Layer
Zcoordinates of Response for Data Set No. 1, en el cual Thickness, Poisson of each period for Data Set No. 1
insertaremos la ubicación de las profundidades a analizar.

2.2.6 INGRESO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS
Ingresamos al menú Moduli en el cual insertaremos los valores de

los módulos de elasticidad para capa, automáticamente aparece la
ventana Layer Modulus of each period for Data Set No. 1; para
continuar hacemos clic en el botón Period1.
Finalmente presionamos OK hasta llegar a la ventana del menú

del programa.
2.2.6 INGRESO DE LAS CARGAS Y LOS PUNTOS DE ANALISIS
Ingresamos al menú Load, seguidamente aparecerá la ventana

Load Information for Data Set No. 1. Para rellenar este cuadro
mostramos la figura que facilitara la comprensión de los valores:
En la ventana Layer Moduli for Period No. 1 and Data Set No. 1,
ingresamos el módulo de elasticidad para cada una de las 3 capas:

 En el casillero LOAD se colocara el valor de 0; 1 o 2 depende A CONTINUACION INGRESAMOS LOS PUNTOS DE ANALISIS
del tipo de sistema de carga sea, en este caso ingresaremos el
valor de 1 ya que este es un sistema dual simple. Hacemos doble clic en el valor del casillero LOAD, de inmediato
 En el casillero CR ingresamos el valor de la longitud del radio aparecerá la ventana mostrada en la cual ingresamos los puntos
de la presión circular de carga aplicada por cada llanta, en este de análisis en la dirección YPT.
caso ingresamos 4.
 En el casillero CP ingresamos la presión actuante de cada llanta
sobre el pavimento, en este caso ingresamos 100.
 En el casillero YW ingresamos la distancia entre ejes de cada
carga en la dirección que contenga las dos llantas, en este caso
ingresamos 14.
 En este caso en el casillero XW colocamos 0 ya que no existe
más cargas en la otra dirección.
 En el casillero NR or NPT ingresamos la cantidad de puntos de
análisis, en este caso ingresamos el valor de 5 ya que
analizaremos a distancias de 0; 4; 7; 10 y 14 in respecto del eje
de la primera llanta.
Finalmente hacemos clic en OK hasta llegar al menú principal.
Guardamos el archivo haciendo clic en Save As y luego para salir

del menú presionamos Exit.

El archivo lo guardamos con el nombre APLICACIÓN 1 en la De inmediato aparecerá el siguiente mensaje, el cual nos muestra
ubicación de instalación del programa en que la ubicación en donde se guardaron los resultados en
formato TXT (subrayado)
2.3 ANALISIS Y VISUALIZACION DE RESULTADOS

Guardado el archivo, volvemos a la ventana principal del
KENPAVE donde presionamos el botón KENLAYER para procesar 2.3.1 VISUALIZACION DE RESULTADOS
los datos.
Para visualizar los resultados hacemos clic en LGRAPH, el
programa arrojara la representación gráfica del sistema analizado.
De igual manera podemos imprimir esta hoja, de lo contrario
solamente abrimos el archivo C: /KENPAVE/APLICACIÓN 1.TXT

(STRAIN) 3.549E-04 3.571E-04 -2.515E-04 -2.515E-04

2 0.00000 0.04151 100.000 307.152 56.242 262.499
(STRAIN) -3.432E-04 3.593E-04 -3.432E-04 2.343E-04
2 4.00000 0.04100 14.146 14.148 -265.491 -171.927
(STRAIN) 3.782E-04 3.782E-04 -4.048E-04 -4.048E-04
2 4.00100 0.04100 14.145 14.189 4.621 7.196
(STRAIN) 5.476E-04 5.520E-04 -4.048E-04 -4.048E-04
2 10.00000 0.03682 8.017 8.030 -5.604 -4.110
(STRAIN) 8.578E-04 8.591E-04 -5.043E-04 -5.043E-04
2 12.00000 0.03493 7.011 7.015 -9.651 -7.912
(STRAIN) 1.053E-03 1.053E-03 -6.135E-04 -6.135E-04
2 12.00100 0.03493 7.011 7.034 3.665 4.186
(STRAIN) 4.573E-04 4.649E-04 -6.135E-04 -6.135E-04
2 15.00000 0.03342 6.176 6.204 2.703 3.080
(STRAIN) 5.380E-04 5.468E-04 -5.734E-04 -5.734E-04
2 20.00000 0.03065 4.989 5.013 1.731 1.954
(STRAIN) 5.528E-04 5.604E-04 -4.897E-04 -4.897E-04
2 40.00000 0.02150 2.349 2.356 0.454 0.497
(STRAIN) 3.549E-04 3.571E-04 -2.515E-04 -2.515E-04
POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR MINOR INTERMEDIATE
PRINCIPAL PRINCIAL P. STRESS
3 0.00000 0.04148 0.000 278.105 37.908 221.126
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS (HORIZONTAL (STRAIN) -3.236E-04 3.490E-04 -3.236E-04 1.894E-04
(STRAIN) (STRAIN) (STRAIN) P. STRAIN) 3 4.00000 0.04104 12.436 12.436 -230.549 -111.295
1 0.00000 0.04151 100.000 307.152 56.242 262.499 (STRAIN) 2.983E-04 2.983E-04 -3.820E-04 -3.820E-04
(STRAIN) -3.432E-04 3.593E-04 -3.432E-04 2.343E-04 3 4.00100 0.04104 12.435 12.435 4.313 7.652
1 4.00000 0.04100 14.146 14.148 -265.491 -171.927 (STRAIN) 4.302E-04 4.302E-04 -3.820E-04 -3.820E-04
(STRAIN) 3.782E-04 3.782E-04 -4.048E-04 -4.048E-04 3 10.00000 0.03713 7.992 7.992 -5.685 -4.094
1 4.00100 0.04100 14.145 14.189 4.621 7.196 (STRAIN) 8.588E-04 8.588E-04 -5.090E-04 -5.090E-04
(STRAIN) 5.476E-04 5.520E-04 -4.048E-04 -4.048E-04 3 12.00000 0.03522 7.079 7.079 -9.733 -7.935
1 10.00000 0.03682 8.017 8.030 -5.604 -4.110 (STRAIN) 1.061E-03 1.061E-03 -6.204E-04 -6.204E-04
(STRAIN) 8.578E-04 8.591E-04 -5.043E-04 -5.043E-04 3 12.00100 0.03522 7.078 7.078 3.706 4.268
1 12.00000 0.03493 7.011 7.015 -9.651 -7.912 (STRAIN) 4.587E-04 4.587E-04 -6.203E-04 -6.204E-04
(STRAIN) 1.053E-03 1.053E-03 -6.135E-04 -6.135E-04 3 15.00000 0.03369 6.258 6.258 2.734 3.132
1 12.00100 0.03493 7.011 7.034 3.665 4.186 (STRAIN) 5.476E-04 5.476E-04 -5.800E-04 -5.800E-04
(STRAIN) 4.573E-04 4.649E-04 -6.135E-04 -6.135E-04 3 20.00000 0.03087 5.057 5.057 1.749 1.979
1 15.00000 0.03342 6.176 6.204 2.703 3.080 (STRAIN) 5.640E-04 5.640E-04 -4.945E-04 -4.945E-04
(STRAIN) 5.380E-04 5.468E-04 -5.734E-04 -5.734E-04 3 40.00000 0.02158 2.366 2.366 0.457 0.500
1 20.00000 0.03065 4.989 5.013 1.731 1.954 (STRAIN) 3.585E-04 3.585E-04 -2.526E-04 -2.526E-04
(STRAIN) 5.528E-04 5.604E-04 -4.897E-04 -4.897E-04 4 0.00000 0.04151 100.000 307.152 56.242 262.499
1 40.00000 0.02150 2.349 2.356 0.454 0.497 (STRAIN) -3.432E-04 3.593E-04 -3.432E-04 2.343E-04
4 4.00000 0.04100 14.146 14.148 -265.491 -171.927

(STRAIN) 3.782E-04 3.782E-04 -4.048E-04 -4.048E-04

4 4.00100 0.04100 14.145 14.189 4.621 7.196
(STRAIN) 5.476E-04 5.520E-04 -4.048E-04 -4.048E-04
4 10.00000 0.03682 8.017 8.030 -5.604 -4.110
(STRAIN) 8.578E-04 8.591E-04 -5.043E-04 -5.043E-04
4 12.00000 0.03493 7.011 7.015 -9.651 -7.912
(STRAIN) 1.053E-03 1.053E-03 -6.135E-04 -6.135E-04
4 12.00100 0.03493 7.011 7.034 3.665 4.186
(STRAIN) 4.573E-04 4.649E-04 -6.135E-04 -6.135E-04
4 15.00000 0.03342 6.176 6.204 2.703 3.080
(STRAIN) 5.380E-04 5.468E-04 -5.734E-04 -5.734E-04
4 20.00000 0.03065 4.989 5.013 1.731 1.954
(STRAIN) 5.528E-04 5.604E-04 -4.897E-04 -4.897E-04 σz
4 40.00000 0.02150 2.349 2.356 0.454 0.497
(STRAIN) 3.549E-04 3.571E-04 -2.515E-04 -2.515E-04 εc εt
5 0.00000 0.04062 100.000 363.029 105.004 343.977
(STRAIN) -3.556E-04 3.669E-04 -3.556E-04 3.135E-04
5 4.00000 0.03976 16.197 16.212 -305.438 -260.493
(STRAIN) 4.851E-04 4.852E-04 -4.155E-04 -4.155E-04
5 4.00100 0.03976 16.195 16.587 4.990 5.858
(STRAIN) 7.050E-04 7.442E-04 -4.155E-04 -4.155E-04
5 10.00000 0.03537 7.698 7.871 -5.194 -3.922
(STRAIN) 8.113E-04 8.286E-04 -4.779E-04 -4.779E-04
5 12.00000 0.03359 6.590 6.623 -9.036 -7.311
(STRAIN) 9.831E-04 9.864E-04 -5.795E-04 -5.795E-04
5 12.00100 0.03359 6.590 6.757 3.465 3.847
(STRAIN) 4.203E-04 4.740E-04 -5.795E-04 -5.795E-04
5 15.00000 0.03222 5.783 5.942 2.565 2.863
(STRAIN) 4.860E-04 5.371E-04 -5.436E-04 -5.436E-04
5 20.00000 0.02971 4.694 4.820 1.657 1.846
(STRAIN) 5.034E-04 5.436E-04 -4.686E-04 -4.686E-04
5 40.00000 0.02117 2.274 2.310 0.444 0.484
(STRAIN) 3.392E-04 3.507E-04 -2.465E-04 -2.465E-04
2.4 VALORES MÁS REPRESENTATIVOS
 Deformación por tensión εt (agrietamiento por fatiga) = -4.048e-04

 Deformación por compresión εc (ahuellamiento) = 1.053e-03

Capítulo III La carga del vehículo al pavimento se transmite a través de las

ruedas. En los métodos de diseño mecanicistas, es necesario
conocer el área de contacto de la llanta con el pavimento,
MODELACIÓN MATEMÁTICA DE asumiendo que la carga de contacto depende de la presión de
contacto.
LA SUPERFICIE DE CONTACTO El tamaño del área de contacto depende de la presión de
SUELO - NEUMATICO contacto. Como se indica en la Figura, la presión de contacto es

más grande que la presión de la llanta para presiones bajas de la
llanta, debido a que la pared de la misma está en compresión y la
suma de las fuerzas verticales de la pared y presión de la llanta
deben ser iguales a la fuerza debido a la presión de contacto; la
3.1 MODELOS Y METODOS presión de contacto es más pequeña que la presión de la llanta
EMPLEADOS
para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la
llanta está en tensión. Sin embargo, en el diseño de pavimentos la
3.2 CONCLUSIONES presión de contacto generalmente se asume igual a la presión de
la llanta. Debido a que los ejes de carga pesados tienen presiones
altas y efectos más destructivos en el pavimento, utilizar la presión
de llanta como presión de contacto es estar por el lado de la
seguridad. (Huang, 1993)
KENPAVE
Cuando se utiliza la teoría multicapas en el diseño de pavimentos El modelo de Inns y Kilgour considera el área de contacto como el
flexibles, se asume que cada llanta tiene un área de contacto de producto del ancho de contacto (bc) por la longitud del contacto
forma circular. Esta suposición no es correcta, pero el error en que (l), siendo esta última diferente en dependencia si la superficie de
incurre no es significativo. apoyo es rígida o deformable:
Para facilitar la predicción del área de contacto neumático-suelo se 𝑨 = 𝒃𝒄. 𝒍

han desarrollado varios modelos matemáticos. El objetivo de este
𝒃𝒄 = 𝟎. 𝟖𝟕𝒃
trabajo es: seleccionar un modelo matemático para predecir el
área de contacto neumático-suelo que pueda ser utilizado en la 𝒍 = 𝟎. 𝟑𝟏𝒅 → 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑜
estimación de esfuerzos y deformaciones en el pavimento. Las
ecuaciones de predicción fueron evaluadas con la utilización de 𝒍 = √𝜹(𝒅 − 𝜹) → 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑏𝑙𝑒
datos provenientes de catálogos y otros, obtenidos por cálculos.
Donde
3.1 MODELOS Y METODOS EMPLEADOS δ: deflexión del neumático
bc: ancho del área de contacto
Debido a la influencia de la superficie de apoyo en el área de
El modelo de O’Sullivan et al., es un modelo empírico, el cual
contacto los modelos se dividieron para superficie rígida y
tiene en cuenta además de las variables ya analizadas, la carga
superficie deformable. La validación de los modelos se realizó con
sobre el neumático (W) y la presión de inflado (Pi). Los
los resultados de mediciones experimentales, provenientes de
coeficientes experimentales S1, S2, y S3 varían de acuerdo con la
trabajos de investigación.
superficie de apoyo y aparecen relacionados en la Tabla 1.
Los modelos seleccionados fueron los de McKyes; Inns y Kilgour; 𝑊
O’Sullivan et al.; Grecenko y Diserens. 𝐴 = 𝑆1𝑏𝑑 + 𝑆2𝑊 + 𝑆3 𝑃𝑖 …… (1)
McKyes propone un modelo en el cual el área de contacto (A) se

obtiene como el producto del ancho (b) y el diámetro exterior del
neumático (d), divididos por un coeficiente x que toma un valor
de cuatro para superficie rígida y de dos para superficie
deformable.
𝒃𝒅
𝑨= Tabla 1
𝒙 *Superficie rígida en condiciones de campo puede considerarse aquella donde el
hundimiento del neumático es mínimo, por ejemplo: durante el movimiento del
transporte por el campo en cosecha, en suelo con poca humedad.

Hay que tener en cuenta que la ecuación (1) al ser utilizada en Capítulo IV
neumáticos de pequeño diámetro puede dar valores del área de
contacto superiores al producto del ancho por el diámetro
exterior, lo cual es físicamente imposible, cuando esto ocurre se
ANÁLISIS DEFORMACIONAL EN
utiliza la ecuación (2). EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
𝑨 = 𝟎. 𝟑𝟓𝒃𝒅 ASFÁLTICOS EMPLEADO AL LA
El modelo de Grecenko, fue seleccionado a partir de varios METODOLOGIA AASHTO 2002
modelos teóricos desarrollados por el autor, y es utilizado solo
para superficie rígidas.
𝑨 = 𝟏. 𝟓𝟕(𝒅 − 𝟐𝒓𝒍)(𝒅𝒃)𝟎.𝟓 4.1 RESUMEN
Donde; rl = radio estático con carga. 4.2 INTRODUCCION
El modelo de Diserens, es un modelo empírico, siendo el más 4.3 ANALISIS DEFORMACIONAL

complejo de los seleccionados, y se utiliza para superficies
deformables. 4.4 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
𝑷𝒊
𝑨 = {𝟎. 𝟒𝟑(𝟏𝟎𝟎𝒃)(𝟏𝟎𝟎𝒅) − 𝟔𝟏𝟓. 𝟐 (𝟏𝟎𝟎) + 𝟎. 𝟐𝟐(𝟏𝟎𝟎𝑾)} 𝟏𝟎−𝟒
3.2 CONCLUSIONES
• El modelo de Inns y Kilgour, para su utilización en el estudio de

las áreas de contacto neumático- suelo, tanto para superficies
rígidas como deformables es el que mejor ajuste presentó.
• El modelo de O´Sullivan et al., presentó un buen ajuste durante

el estudio de las áreas de contacto neumático-suelo, tanto para
superficies rígidas como deformables, en condiciones variables de
explotación
• No se recomienda el uso del modelo de Diserens, para obtener

el área de contacto de neumáticos de pequeño diámetro. KENPAVE
presenta en la estructura de pavimentos debido a las cargas

4.1 RESUMEN
móviles está asociada a la duración del pavimento.
La metodología de diseño de pavimentos empírico-mecanístico El análisis deformacional constituye en la actualidad una
AASHTO 2002, a diferencia de métodos anteriores de diseño, herramienta de análisis que permite considerar:
propone el análisis deformacional como instrumento de diseño de
la estructura de pavimentos. El objetivo principal del análisis es el a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfáltica través del
control de las deflexiones y los esfuerzos de tracción, asociados al módulo dinámico. El parámetro del modelo considera las
agrietamiento prematuro de la carpeta asfáltica. variaciones horarias y estacionarias y la velocidad del tránsito, en
La ponencia resume la aplicación del análisis deformacional, las función de la categoría de la vía (pendiente, geometría, etc.).
cuales concluyen en la necesidad de: mejorar las condiciones del
suelo de fundación de baja capacidad de soporte (CBR menor a 8- b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases
10%), incorporar bases estabilizadas en tráfico pesado y/o estabilizadas asfálticas y/o tratadas con cemento. Permite también
cimentaciones de baja capacidad de soporte modificando el tipo determinar de manera directa el espesor del material estabilizado
de diseño convencional que aún prevalece en el país y re- necesario para el diseño.
establecer la función de la carpeta asfáltica solamente como c. La estratigrafía del terreno de fundación, la capa compactada y
superficie de rodadura. los estratos del terreno natural, así como la presencia de
El análisis deformacional demuestra la desventaja de utilizar basamento rocoso.
métodos como el AASHTO 1993 y el Método del Instituto del
Asfalto, los cuales no consideran adecuadamente la influencia de d. La distribución de los esfuerzos verticales de compresión en la
la estratigrafía del terreno de fundación y proponen la sub-rasante y el terreno de fundación.
convertibilidad del espesor de la carpeta asfáltica a espesores de
bases granulares, sin considerar los módulos elásticos o rigidez de e. La distribución de esfuerzos horizontales y esfuerzos de tracción
en las capas superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la
ambos materiales y la variación de la distribución de esfuerzos y
superficie de rodadura o carpeta asfáltica sea sometida a esfuerzos
deformaciones en la estructura del pavimento.
de tracción que genere el agrietamiento prematuro.
4.2 INTRODUCCION
El análisis deformacional se realiza a través de programas de
La aplicación del análisis deformacional en el diseño de cómputo que permiten la solución del problema elástico como el
pavimentos flexibles tiene el objetivo de controlar las Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky,
deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el
terreno de fundación. La magnitud de las deformaciones que se

El parámetro elástico que modela el comportamiento de la

4.3 ANALISIS DEFORMACIONAL
carpeta asfáltica que trabajan a tracción es el Módulo Resiliente
La estructura típica del pavimento en nuestro medio está formada obtenido del ensayo de tracción indirecta. Para los materiales
por carpeta asfáltica y capas de material seleccionado colocadas granulares y fundación natural, el Módulo Resiliente obtenido de
sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es ensayos triaxial cíclico es el parámetro de diseño. Dos de las
distribuir las cargas provenientes del tránsito, de manera que las principales fallas que se producen en el pavimento están asociadas
presiones verticales a nivel de fundación sean menores a las a las deformaciones excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando
admisibles por la estructura del pavimento. el comportamiento del terreno de fundación y la deformación
La deflexión es un parámetro utilizado para verificar la capacidad por tracción, asociado al agrietamiento.
estructural de un pavimento. A continuación se evaluará el comportamiento deformacional de
La deflexión admisible puede ser calculada con alguna de las la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la
siguientes ecuaciones empíricas3: reducción de estas deformaciones. Se empleará el programa
elástico multicapas Kenlayer del Dr. Huang de la Universidad de
Instituto del Asfalto: 𝐷𝑎𝑑𝑚 = 25.64𝑁 −0.2383 Kentucky.
CONREVIAL: 𝐷𝑎𝑑𝑚 = (1.15/ 𝑁)0.25
Criterio de California, CA de 5”: 𝐷𝑎𝑑𝑚 = 6.237𝑁 −0.165
N es el número de ejes equivalentes usado en el diseño, y los resultados

de D están expresados en (1/100 mm)
La llanta no sólo genera esfuerzos verticales sino también

esfuerzos horizontales. En una estructura típica de pavimento
(carpeta asfáltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a través de la carpeta asfáltica, pasando de
un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra
inferior. Los esfuerzos así generados producen fisuras que luego se
reflejarán en la superficie. La figura 5 muestra la distribución de
esfuerzos horizontales (σH) y verticales (σV) de pavimentos
típicos.

PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TIPICAS
Se modelará una estructura típica formada por carpeta asfáltica,

base y sub base granulares, suelo compactado y fundación. Las
condiciones de análisis son las mismas, sólo se variará el espesor
de la carpeta asfáltica, ésta será de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones
y parámetros de diseño se muestran en la figura 6.
La figura 7 muestra la variación de los esfuerzos verticales o de

compresión en estructuras típicas. El mayor porcentaje de los
esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfáltica y base
granular. Al nivel de fundación, para cualquier configuración,
llega el mismo nivel de esfuerzos, esto indica que incrementando
el espesor de la carpeta asfáltica no se reducen las deformaciones
en la fundación.
La deformación a nivel de fundación es del orden de 3.75% y

deflexiones dinámicas de 0.83; 0.65 y 0.54 mm para carpetas
asfálticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones
dinámicas y estáticas están en una relación de 1 a 10, esto quiere
decir que la deflexión en la superficie es de 8.3; 6.5 y 5.4 mm
medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los
admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes, que está en el orden de
1 mm.
La figura 8 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfáltica
está trabajando a compresión mientras que los dos tercios
restantes a tracción.
En conclusión, incrementar el espesor de la carpeta no reduce las
deformaciones por tracción, la mejor alternativa es minimizar las
deformaciones plásticas a nivel de fundación mediante la
estabilización.

Es contraproducente, además, convertir espesores de carpeta

asfáltica a equivalentes de espesores de base granular como 1:3. La Figura 9: Distribución de Esfuerzos en Pavimentos con Base y/o Sub
carpeta asfáltica tiene un módulo por lo menos 15 veces mayor al Base Estabilizada.
de la base granular y solo se podrá modificar espesores luego de
un análisis deformacional. Desde este punto de vista el ensayo de tracción indirecta y el
respectivo parámetro como es el módulo de resiliencia no
SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA representa el comportamiento mecánico de la carpeta asfáltica,
así, un ensayo de compresión confinada cíclica será representativo
El esquema de distribución de esfuerzos en una estructura de del comportamiento mecánico. Witczak y otros, de la Universidad
pavimentos con base y/o sub base estabilizada se muestra en la de Arizona, proponen evaluar el Módulo Dinámico Complejo,
figura 9. La carpeta asfáltica está sometida solamente a esfuerzos obtenido de ensayos de compresión triaxial cíclico. La Guía de
de compresión, mientras los esfuerzos de tracción son absorbidos Diseño de Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este
por la base estabilizada. parámetro. El módulo dinámico, E*.

Luego de algunos años la fundación natural habrá perdido la

mayor parte de sus deformaciones plásticas e incrementado su
módulo, es en ese momento en que se podrá volver a hacer una
nueva evaluación y considerar un trabajo de recapeo que permita
recuperar la calidad de la superficie de rodadura. Definitivamente
el diseño de carreteras sobre fundación arcillosa o limosa es por
etapas.
4.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El aporte del análisis deformacional en el diseño de pavimentos

asfálticos, cualquiera sea su categoría, es de suma importancia
debido a que permite evaluar el criterio de diseño aplicado, el
Para los parámetros de diseño mostrado y haciendo uso del tipo de diseño considerado y la influencia de las condiciones de
programa se ha obtenido la siguiente distribución de esfuerzos, cimentación.
figura 11. La metodología permite considerar las variables que influyen en la
vida del pavimento, como temperatura, velocidad del tránsito,
estratigrafía del terreno, la influencia de espesores de capas
estabilizadas y/o tratadas, que otros métodos, debido a su
limitación no pueden considerar.
Figura 11: Distribución de Esfuerzos en Pavimentos Semi-Rígidos

Capítulo V
5.1 DESARROLLOS TEÓRICOS
USO Y ANÁLISIS DEL El programa de computadora KENLAYER se concentra sólo en

pavimentos flexibles sin juntas o estratos rígidos. Para pavimentos
PROGRAMA USANDO LA con estratos rígidos, como PCC y pavimentos compuestos, el
programa KENSLABS describió en su CAPITULO 5 y debería ser
BIBLIOGRAFÍA HUANG usado. La columna vertebral de KENLAYER es la solución para un
sistema elástico de la capa múltiple bajo un área circular cargada.
Las soluciones están superpuestas para ruedas múltiples, aplicaron
iterativamente para - los estratos lineales, y colocado en las veces
diversas para estratos del visco elástico. Como consecuencia,
KENLAYER puede ser aplicado para los sistemas a capas bajo
tándem solo, dual, dual, ruedas de dual-tridem o con cada estrato
5.1 DESARROLLOS TEÓRICOS
comportándose diferentemente, ya sea el elástico lineal, el elástico
5.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD no lineal, o visco elástico. El análisis de daño puede estar hecho
dividiendo cada año en un máximum de 12 períodos, cada uno
5.2.1 ANÁLISIS LINEAL con un set diferente de propiedades materiales. Cada período
puede tener un máximum de 12 grupos de carga, ya sea el soltero
5.2.2 ANÁLISIS NO LINEAL
o el múltiplo. El daño causado por la fatiga chasqueando y la
deformación permanente en cada período sobre toda carga se
agrupa que yo que las s sumaron arriba para evalúo la vida del
diseño.
5.1.1 SISTEMA ELÁSTICO MULTICAPA

ANALIZAR
La figura 3 .1 demuestra un sistema de n-capas en las coordenadas
cilíndricas, El enésimo estrato siendo de espesor infinito. El
módulo de elasticidad y la relación de Poisson del estrato i-ésimo
son E, y v1, respectivamente.
KENPAVE Para los problemas de elasticidad axial, un método conveniente es

asumir una función de esfuerzo que satisface la ecuación

diferencial gobernante y la demarcación y las condiciones de corte. Las cuatro condiciones en cada uno de la n — 1 interfaz s es
continuidad. Después de que la función de esfuerzo sea la continuidad de esfuerzo vertical, de desplazamiento vertical, de
encontrada, los esfuerzos y los desplazamientos pueden ser esfuerzo al corte, y desplazamiento radial o f. Si la interfaz es
determinados (Timoshenko y Goodier, 1951). menos fricción, entonces la continuidad de esfuerzo al corte que
un desplazamiento radial es reemplazada por la ausencia de
La ecuación diferencial gobernante a estar satisfecha es una esfuerzo al corte ambos de arriba y debajo de la interfaz. Las
ecuación diferencial de cuarto-orden, como descrito en el ecuaciones a estar usadas en KENLAYER para computar los
apéndice B. La función del esfuerzo para cada estrato tiene cuatro esfuerzos y el desplazamiento en un sistema de la capa múltiple
constantes. bajo una carga de área circular contorno es presentado en el
apéndice B.
5.1.2 SUPERPOSICIÓN DE CARGAS DE RUEDA
Las soluciones para los sistemas elásticos de la capa múltiple bajo

una sola carga pueden estar extendidas para los casos implicando
cargas múltiples ejerciendo el principio de superposición. La figura
3 .2a sale el plan a la vista de un set de ruedas del tándem dual.
El desplazamiento de esfuerzo vertical y de desplazamiento
vertical bajo el punto A debido a las cuatro cargas puede ser
fácilmente obtenido añadiendo esos debido a cada uno de las
cargas, porque están todos en la misma vertical, o z,en la
dirección. Sin embargo, la esfuerzo radial σr , el esfuerzo
Figura 3.1 Un sistema de n-capas en las coordenadas cilíndricas. tangencial σt, y el esfuerzo al corte τrz, debido a cada carga no
puede agregarse directamente, porque no están en la misma
De integración, Ai, Bi, Ci, y Di, donde el subíndice es el estrato dirección, como está indicado por las cuatro direcciones radiales
numera. Porque la función de esfuerzos debe desaparecer en una diferentes en el punto A. Por consiguiente, σr, σt y τrz deben estar
profundidad infinita, las constantes An y Cn deberían ser igual a resueltos en componentes en las direcciones x e y, como se
cero. El más bajo de estrato tiene sólo dos constantes. Para un muestra en Figure 3 .2b para esfuerzos en el punto A debido a la
sistema de n-capas, el número total de constantes o incógnitas es carga en B del punto. El uso de A del punto es para propósitos
4n — 2, cuál deben ser evaluados por dos condiciones de ilustrativos, y otras s del punto también deberían ser puestas a
demarcación y 4 (n — 1) las condiciones de continuidad. Las dos prueba para encontrar los esfuerzos máximos.
condiciones de demarcación son que el esfuerzo vertical bajo la
carga circular sea igual q y que la superficie sea libre de esfuerzo al

EJES MÚLTIPLES
El espaciamiento grande entre dos ejes causa las tensiones

críticas extensibles y compresivas bajo ejes múltiples a ser sólo
ligeramente diferentes a esos bajo un solo eje. Si el pasaje de
cada set de ejes múltiples se asume ser una repetición,
entonces el daño causado por un 18 kip (80-kN) de eje simple
es igual como causado por ejes del tándem de 36 kip (160-kN)
o ejes tridem de 54 kip (240-kN). Si un pasaje de ejes del
tándem - se asume - es dos repeticiones y esos de ejes del
tridem para ser tres repeticiones, entonces el daño causado
por tándem de 36 kip (160-kN) y los ejes tridem de 54 kip
(240-kN) son dos y tres veces mayores que eso por un eje solo
de 18 kip (80-kN). Ambas suposiciones son aparentemente
incorrectas. Los factores equivalentes sugeridos por el Instituto
de Asfalto son 1 .38 para ejes del tándem y 1 .66 para ejes del
tridem, como indicados en la Tabla 6 .4.
El siguiente procedimiento es usado en KENLAYER a analizar

daño debido a las cargas del eje de tándem. Primero,
determina las tensiones y compresiones en tres proposiciones
bajo ruedas del tándem dual, como se muestra en Figure 3
.3a, y encontrando que los resultados en la tensión extensible
máxima y que punto resulta en la tensión compresiva
máxima. Estas tensiones máximas están entonces usadas con
Eqs. 3.6 y 3.7 a determinar el número admisible de
repeticiones de carga debido a la primera carga del eje.
Figura 3.2. La superposición de esfuerzos para ruedas múltiples.

Las tensiones a estar usadas para el análisis de daño de las tres

cargas del eje son ϵa, ϵa - ϵb y ϵa - ϵb, respectivamente.
Figura 3.4. El análisis de daño de cargas de ejes tridem.
CAPAS NO LINEALES
Figura 3.3. El análisis de daño de cargas del eje de tándem.
Se sabe que los materiales granulares y los suelos de subgrado sean
Después, determine las tensiones extensibles y compresivas en el no lineales con un módulo elástico cambiando con el nivel de
punto correspondiente que miente a medio camino entre los dos esfuerzos. El módulo elástico a usar con los sistemas de capas es el
ejes, como se muestra en Figure 3 .3b. La tensión para el análisis módulo resilente sacado de repiticiones ilimitadas o el ensayo de
de daño debido a la segunda carga del eje es ϵa - ϵb, donde ϵa es la
compresión triaxial. Los detalles acerca del módulo resilente son
tensión debido a la carga demostrada en Figure 3 .3a y ϵb, es la presentados en Section 7 .1. El módulo elástico de incrementos
tensión debido a la carga demostrada en Figure 3 .3b. Esto puede
granulares de materiales con el incremento en la intensidad de
estar con holgura clarificado en Figure 3 .3c, dónde la tensión
esfuerzo; Que de disminuciones de suelos de grano fino con el
debido a la segunda carga del eje es ϵa - ϵb, El mismo
incremento en la intensidad de esfuerzo. Si la relación entre el
procedimiento fue incorporado en VESYS (Jordahl y Rauhut,
módulo resilente y la condición de esfuerzo es dada, entonces un
1983), aunque VESYS puede ser aplicado sólo para una sola llanta método de aproximaciones sucesivas puede ser usado, como se ha
y el punto bajo el centro de la carga se usa para determinar las
podido explicar previamente para la masa homogénea no lineal
tensiones. en Section 2 .1 .3. Las propiedades de materiales no lineales, han
sido incorporadas en KENLAYER.
Un similar pero procedimiento más aproximado sirve para ejes
del tridem. Primero, determina la máxima de tensión ϵa
comparando las tensiones en tres proposiciones, como se muestra
en Figure 3 .4a. Entonces, determina la tensión correspondiente
ϵb, como se muestra en 3.4b Figure.

EL AJUSTE DE ESFUERZO PARA MÓDULO DE COMPUTACIÓN Usando experimentos conducidos con un estrato de arena en una
arcilla suave, Selig et un ferrocarril elevado. (1986) señalé que el
Se sabe que la mayoría de materiales granulares no puedan tomar desarrollo de residuo horizontal se esfuerza debajo repetidas
cualquier tensión. Desafortunadamente, cuando son utilizados cargas es la llave para la estabilidad del sistema de dos estratos.
como una base o sub base en un estrato más débil, los esfuerzos Porque el pre compresión real varía mucho y es difícil para
horizontales debido a las cargas aplicadas son más probables para determinar, es razonable para ajustar los esfuerzos combinados a
estar en tensión. Sin embargo, estos materiales pueden aquietar fin de que el esfuerzo real no exceda la fuerza del material. Este
tensión de la toma si la tensión es más pequeña que el pre ajuste se concentra sólo en la determinación del módulo de
compresión causada por el suelo estático u otros esfuerzos in situ. materiales granulares, y ninguno de los cambios reales en la
El módulo elástico de materiales granulares no depende del condición de esfuerzos debido a cargas son frustradas.
esfuerzo de carga aisladamente pero en la combinación del
esfuerzo de carga y la pre compresión. No es posible que el Tres métodos han sido incorporados en KENLAYER para el análisis
esfuerzo horizontal combinado se ponga negativo, porque, no lineal.
cuando se reduce a 0, las partículas se separan y ninguna esfuerzo
existirá. Una revisión de los resultados computados por Los primeros dos métodos estaban descritos en la primera
KENLAYER que los esfuerzos horizontales combinadas en la edición; El tercer método es una adición nueva basada en la
mayor parte de los puntos de esfuerzos en estratos granulares son teoría Mohr —Coulomb. El método usado depende del valor
negativas. de parámetro de entrada PHI, Ø. Si a PHI es asignado 0, se
usa el método 1; Si PHI es un valor grande representando el
módulo mínimo del material granular, entonces el método 2
es insinuado; Si PHI es el ángulo de fricción interna del
material granular (con un valor entre 0 y 90), entonces el
método 3 es el indicado.
Figura 3.5 Vista en planta de ruedas múltiples

un programa llamado LAYERINP puede ser usado. El programa

usa formas de menús y de entrada de datos a crear y editar el
fichero de datos. Aunque el número grande de parámetros de
entrada aparece abrumando, los valores predeterminados son
provistos para muchos de ellos, uno tan único que el número
limitado de entradas será requerido. Más acerca de LAYERINP se
replantean en el Apéndice C.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las capacidades de KENLAYER pueden ser demostradas por los

siguientes cuatro parámetros de entrada, lo cual debe estar
especificada en el mismo comienzo:
MATL = 1 para elástico lineal, 2 para elástico no lineal, 3 para
visco elástico lineal, y 4 para combinación de visco elástico no
lineal y elástico y lineal.
Figura 3.6 El ajuste de esfuerzo horizontal a esfuerzo puntual NDAMA = 0 para el análisis de ausencia de daño, 1 para el
análisis de daño con sumario de imprenta afuera, y 2 para el
DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA:
análisis de daño con imprenta afuera detallado.
KENLAYER, conjuntamente con programa de entrada LAYERINP y NPY = El número de períodos al año.
el programa gráfico LGRAPH, es de un paquete de la
computadora llamado KENPAVE. En sus dimensiones presentes, NLG= El número de carga grupales.
puede ser aplicado para un máximo de 19 estratos con salida en
COMPARACIÓN CON SOLUCIÓNES DISPONIBLES
10 coordenadas radiales diferentes y 19 coordenadas verticales
diferentes, o un total de 190 puntos. Para ruedas múltiples, KENLAYER puede ser aplicado para un espacio medio
además de las 19 coordenadas verticales, las soluciones pueden ser homogéneo asumiendo que todos los estratos tienen el mismo
obtenidas en un total de 25 puntos especificando el x e y módulo elástico y relación de Poisson. Como indicado en Sección
coordinados de cada punto. Las conformidades de arrastrado 2 .1, las soluciones obtenidas por KENLAYER revisados de muy
pueden estar especificadas en un máximum de 15 duraciones de cerca con las soluciones Boussinesq para un espacio medio
tiempo. El análisis de daño puede estar hecho dividiendo cada homogéneo. En esta sección, las soluciones obtenidas por
año en un máximum de 12 períodos, cada uno con un máximum KENLAYER son comparadas con ELSYM5 para ruedas múltiples,
de 12 grupos de carga. Para facilitar entrando y revisando datos,

MICH-PAVE para capas no lineales, VESYS para cargas en SISTEMAS DE TRES CAPAS
movimiento, y DAMA para el análisis de daño.
Para ilustrar el efecto de algunos factores de diseño sobre la
5.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD respuesta de pavimentos, es usado un sistema elástico de tres
capas, como es mostrado en la Figura 3. 23. Las variables para
ser consideradas incluyen el grosor de capa h1 y h2 y módulos de
Con el uso del KENLAYER, los análisis de sensibilidad fueron capa E1, E2, y E3. Dos tipos de cargas de rueda son considerados:
hechos tanto sobre tres como cuatro sistemas de capas para un sobre un neumático solo y otro sobre un juego de neumáticos
duales con un espaciado dual de 13.5 in. (343 mm). Un radio de
ilustrar el efecto de varios parámetros sobre las respuestas del
contacto un de 5.35 in. (136 mm) son asumidos para un
pavimento. Las interacciones complejas entre el número grande neumático solo, 3 .78 in. (96 mm) para neumáticos duales. Estos
de parámetros hacen difícil presentar eso conciso, pero exacto, de radios están basados en una carga de eje solo de 18Kips. (80-kN)
cuadros sobre el efecto de un parámetro dado, porque el efecto que ejerce una presión de contacto de 100 psi (690 kPa).
depende no sólo del parámetro en sí mismo, pero también sobre
Los valores del número de Poisson para los tres se encaman son
todos otros parámetros. Las conclusiones basadas en un juego de
0.35, 0.3, y 0.4, respectivamente. Para un neumático solo, las
parámetros podrían ser inválidas si algunos otros parámetros son tensiones críticas ocurren bajo el centro del área cargada. Para un
cambiados. El mejor acercamiento es de fijar a todos otros juego de neumáticos duales, las tensiones de los puntos 1, 2, y 3,
parámetros en sus valores más razonables variando el parámetro son mostrados en la Figura 3. 23, es calculada, y el más grande
en cuestión, para mostrar su efecto. entre los tres es seleccionado como lo más crítico.
5.2.1 ANÁLISIS LINEAL
Este análisis está basado suponiendo que todas las capas son en el
estado elástico lineal. Aunque las capas en HMA que se asume,
son viscoelástico y granulares, y también son de tipo elástico no
lineal, en un aproximado procedimiento se debe asumir que ellos
fueran el elástico lineal por seleccionando módulos apropiados
para HMA, basado en velocidades de vehículo y temperaturas de
pavimento, y para materiales granulares, basados en el nivel de
carga.
Figura 3.6 Sistema de 3 capas sujeto a cargas simples y duales (1in=25.4mm, 1li=4.45N)

El efecto de Grosor de Capa:
El efecto de grosor HMA h1 y el grosor de la base h2 sobre la

tensión extensible εt en el fondo de la capa de asfalto y la tensión
compresiva εc de la cima de subgrad006F fue investigado.
La figura 3. 24 muestra el efecto de h1 sobre εt y εc cuando E1=

500,000 psi (34 .5 GPA), E2 = 20,000 psi (138 MPA), E3 = 7500
psi (51 .8 MPA), y h2 = 4 o 16 in. (102 o 406 mm). La razón que
dos grosor diferente h2 es usado para comprobar si la tendencia
sobre una base muy delgada es también aplicable a esto sobre una
base gruesa. Se muestran la leyenda para varios casos y un corte
transversal típico sobre el lado derecho de la figura. Una revisión
de la Figura 3. 24 revela las tendencias siguientes:
Figura 3.7 Efecto del grosor de HMA en las respuestas del pavimento (1in=25.4mm, 1li=4.45N)
1. Para la misma carga total y la presión de contacto, las
3. Encima del grosor crítico, aumentando h1 es muy eficaz en
cargas de rueda simple siempre resultan mayor de εc, pero
reducir εt, independientemente del grosor debajo. A no ser que la
necesariamente mayor de εt. Cuando la superficie de
superficie de asfalto sea menos grueso de 2 in. (51 mm), el modo
asfalto es muy delgada, εt debajo cargas de rueda dual es
más eficaz de prolongar la vida de fatiga deben aumentar grosor
mayor que bajo una carga de rueda sola. Por lo tanto, el
de HMA.
empleo de un neumático solo para sustituir un juego dual,
como ha sido practicado en ILLI-PAVIMENTAN y MICH- 4. El aumento h1 es eficaz en reducir εc, sólo cuando el curso
PAVIMENTAN, es inseguro analizando el rajar de fatiga de debajo no es delgado, no cuando el curso debajo es grueso.
una superficie de asfalto delgada.
2. Bajo una carga de rueda sola, hay un grosor crítico en el La figura 3. 8 muestra el efecto de h2 sobre εt y εc cuando E1-=
cual εt es máximo. Encima del grosor crítico, es más grueso 500,000 psi (34 .5 GPA), E2= 20,000 (138 MPA), E3= 7500 psi
la capa de asfalto, y más pequeño es la tensión extensible; (51 .8 MPA), y h1 = 2 o 8 in. (51 y 203 mm). Las tendencias
debajo de este grosor crítico, es más delgado la capa de siguientes pueden ser encontradas en la Figura 3.8:
asfalto, y más pequeño es la tensión. El grosor crítico no es
1. Cuando h1 es 2in. (51 mm) o más, el reemplazo de ruedas
pronunciado bajo ruedas duales como es bajo ruedas
duales por una rueda simple aumentan a ambos εt y εc.
solas.

2. Un aumento de h2 no causa una disminución significativa en Si un εt más pequeño debido a que E1 es más grande debería
εt, especialmente cuando h1 es grande. aumentar o disminuirse la vida de fatiga depende de las
propiedades materiales y el criterio de fracaso.
3. Un aumento de h2 causa una disminución significativa en la εt,
sólo cuando h1 es pequeño. Solo una profundidad llena o la capa La figura 3.9 muestra los efectos de E2 en εt y εc cuando
gruesa de HMA es usada, el modo más eficaz de reducir εc es h1=4in (102mm), h2 = 8in (204 mm), E1= 200 000 o 1000 000
aumentar h2. psi (1.4 o 6.9 GPa) y E3=7500 Psi (51.8 MPA). Puede ser visto
que E2 tiene más efecto sobre εt que sobre la εc, y que el efecto
El efecto de Módulo de Capa es mayor cuando E1 es más pequeño.
La figura 3. 10 muestra el efecto de E3 sobre la εt y εc, cuando h1

= 4 en. (102 mm), h2 = 8in. (203 mm), E1-= 200,000 o 1,
000,000 de psi (1.4 o 6.9 GPA), y E2 = 20,000 psi (138 MPA).
Puede ser visto que E3 tiene un efecto grande sobre la εc, pero un
muy pequeño efecto sobre εc. El efecto de E3 es casi el mismo, no
importa como grande o pequeño que es E1.
Figura 3.8 Efecto del grosor de la Base en las respuestas del pavimento (1in=25.4mm,
1li=4.45N)
El efecto del módulo bajo la E2 y el módulo de subgrado E3

sobre la tensión extensible εt y la de tensión compresiva εc ahora
es hablado. El efecto de módulo HMA E1 no es presentado,
porque es conocido que un aumento de resultados E1 da una
disminución en εc y εt. Sin embargo, un aumento de E1 también
causa una disminución en el número aceptable de repeticiones
Figura 3.9 Efecto de Módulos de elasticidad de la Base en las respuestas del pavimento
para el rajar de fatiga, tal cual indicado por Eq. 3.6. (1in=25.4mm, 1li=4.45N)

La carga de rueda sola que ejerce una presión de contacto de 70

psi (483 kPa). Muestran el módulo elástico y la proporción de
Poisson de cada capa en la figura.
Además del caso estándar, seis casos anormales, cada uno con sólo
un parámetro diferente del caso estándar, también fueron
analizados. Los resultados son presentados en la Tabla 3.8. El caso
1 tiene la misma carga total que el caso estándar pero la presión
de contacto es el doble, así causando un más pequeño es el radio
de contacto. El caso 2 tiene un subgrado fuerte con un módulo
elástico tres veces mayor que el caso estándar. En caso de 3, todas
las capas se asumen incomprensibles y con una proporción de
Figura 3.10 Efecto de Módulos de elasticidad de la Sub Base en las respuestas del pavimento
(1in=25.4mm, 1li=4.45N) Poisson de 0.5. La base granular es substituida por una base de
asfalto en el caso de 4 y por una base tratada por cemento en
SISTEMAS DE CUATRO CAPAS caso de 5. Teóricamente, la proporción de Poisson de las bases
que se trató debería ser diferente de él de la base granular; sin
La Figura 3.11 muestra un pavimento estándar que consiste en 4in.
embargo, porque el efecto de proporción de Poisson es pequeño,
(102 mm) de asfalto de mezcla caliente revisten el curso, 8in. (203
la misma proporción de Poisson, 0.35, es usado. El caso 6 es un
mm) de piedra fracturada en el curso bajo, y 8in. (203 mm) de
sistema de cinco capas con los primeros 6in. (152 mm) de
grava en el curso de la subbase, que es sujetado a 9000 libras.
subgrado substituido por un estabilizador se encaman con la
misma proporción de Poisson de 0.45. Los valores en paréntesis
fueron obtenidos del ELSYM5 (Kopperman, 1986) programa,
como relatado por ANTES de Consultor de S, S.A... (1987). Puede
ser visto que las soluciones obtenido de la comprobación de
KENLAYER estrechamente con aquellos de ELSYM5.
Las respuestas para ser comparadas incluyen la desviación

superficial W0, la tensión radial δr, y la tensión extensible εt, en
el fondo del HMA, la tensión vertical δz de cada capa, la tensión
radial en lo alto e inferior de cada capa, la de tensión vertical
compresiva εc en lo alto del subgrado, y los acentos verticales y
Figura 3.11 Sistema elástico de 4 capas para un análisis de Sensibilidad (1in=25.4mm, radiales en la subcapa es 36in. (914 mm) debajo de la superficie.
1li=4.45N) La desviación superficial es una buena indicación de la fuerza total

de un pavimento. La tensión extensible en el fondo de la capa de

asfalto y la tensión compresiva en lo alto del subgrado con
frecuencia era la d de empleo como criterios de diseño. Los
acentos verticales contribuyen a la consolidación de cada uno
acodan una sobre la superficie. Los acentos radiales son
importantes porque ellos causan la ruptura del pavimento rígido
Figura 3.12 Análisis No Lineal del Pavimento (1in=25.4mm, 1li=4.45N)

se encama y el control el módulo resistente de los ilimitados
granular se encama.
5.2.2 ANÁLISIS NO LINEAL
Este análisis está basado suponiendo que uno o varios se siente es

el elástico no lineal con un módulo dependiente de tensión
resistente. La capa no lineal granular puede ser considerada como
una capa sola o subdividido en un número capas, cada una de no
más de 2in. (51 mm) de grosor.
SISTEMAS DE TRES CAPAS
La Figura 3.12 muestra un sistema de tres capas sujetado a una

carga total P, que es aplicado por un neumático solo y un juego
de neumáticos duales. Bajo un radio de contacto dado, los
acentos, las tensiones, y desviaciones en un sistema lineal son
proporcionales a la presión de contacto o la magnitud de la carga
total, P. Sin embargo, para una h de ingenio de sistema no lineal
materiales sensibles a tensión granulares, el aumento de respuestas
no son tan rápidos como el aumento de la carga debido al efecto
que se pone rígido de materiales granulares bajo cargas mayores.
El objetivo aquí es de encontrar el efecto de magnitud de carga
sobre respuestas de pavimento. Muestran la información necesaria
para el análisis en la figura.

La figura 3.13 ilustra el efecto de P en εt cuando h1 = 2 o 8in. (51 2. El efecto no lineal, como indicado por la relación curvilínea
o 203 mm). La base granular es dividida en seis se encama con entre εt y P, es más pronunciado para HMA más delgado que
PHI = 0. La razón el subgrado es considerado el elástico lineal en para HMA más grueso. Para HMA más grueso con h1 = 8in. (203
vez del elástico no lineal es que el efecto no lineal es un aliado mm), la relación entre la εc y P son casi lineales.
bastante pequeño y puede ser descuidado.
3. Las diferencias de respuestas entre ruedas solas y duales son
más significativas cuando el HMA es delgado y hacerse menos
significativo como el HMA tiene aumentos.
SISTEMAS DE CUATRO CAPAS
La Figura 3.31 es el caso estándar para un sistema no lineal elástico

similar al sistema lineal mostrado en la Figura 3.14. Incluso aunque
la capa 1 sea en realidad visco elástica, es siempre posible
encontrar una velocidad de vehículo o la duración de carga tal
que el módulo es igual a 500,000 psi (3.5 GPA). El módulo
elástico de base, subbase, y el subgrado es el dependiente de
tensión, tal cual indicado por las ecuaciones mostradas en la
figura. Para el suelo de subgrado de grano fino, sólo la ecuación
Figura 3.13 Efecto de la Carga no Lineal en la rueda (1in=25.4mm, 1li=4.45N) para una tensión desviador más pequeño que 6.2 psi (42.8 kPa),
porque la tensión real es siempre más pequeña que este valor. Las
Comentarios de la Figura 3.13
constantes en estas ecuaciones no lineales fueron seleccionado de
1. Para una HMA delgado se encaman con la h1 = 2in. (51 mm), modo que los mismos módulos que en el sistema lineal pudieran
εt debajo de la rueda dual cargan mayor que bajo una carga de
ser obtenidos. Alcanzar un módulo de 25,000 psi (173 MPA) por
rueda sola. Esta tendencia es notada en la Figura 3.24, pero solo
la más pronunciada cuando la base es no lineal. La figura 3.13 más la base y 15,000 psi (104 MPA) para la subbase, mismo K1 de
lejos muestra que mayor la carga, más diferencia εt allí está entre 6000 deberían ser usados. Los cursos bajos y subbajos son cada
ruedas solas y duales. Esto es porque la carga de rueda sola causa subdivididos en cuatro se encama. Muestran el módulo de cada
acentos mayores en la base granular y hace la base más fuerte, así
más lejos disminuyendo εt. capa, como obtenido por KENLAYER, en la figura.

Comentarios de la Tabla 3.9
1. El caso estándar para el análisis no lineal es muy similar a

esto para el análisis lineal, con casi los mismos módulos de
Figura 3.14 Análisis de Sensibilidad de un sistema de cuatro capas Elásticas No Lineal capa. Una comparación entre soluciones lineales y no
(1in=25.4mm, 1li=4.45N)
lineales muestra que la solución no lineal causa mismo
Además del caso estándar mostrado en la Figura 3. 31, más seis Wo, uno leve y más pequeña de εc, y ligeramente mayor.
Estos resultados son razonables porque la Wo depende de
casos, cada uno con sólo un parámetro diferente del caso
los módulos medios, εt depende en gran parte sobre del
estándar, también fue analizado. Los resultados son presentados módulo el material inmediatamente bajo la capa de
en la Mesa 3 .9. Las respuestas incluyen la base media y subbase asfalto, y εc depende del módulo del material
inmediatamente encima del subgrado. Aunque los
módulo E2 y E3, el módulo de subgrado E4, la desviación
módulos medios del sistema no lineal sean los mismos
superficial wo, la tensión radial extensible et en el fondo de la como aquellos del sistema lineal, el módulo la capa
capa 1, y la tensión vertical compresiva ee en lo alto del sub - el granular inmediatamente debajo de la capa de asfalto es
grado. Para la comparación, la correspondencia wo, muestran la t 29,290 psi (201 MPA), que es mayor que el módulo
medio bajo de 24,220 psi (167 MPA), y el módulo de la
de e, y la e de e basada en la teoría lineal, como presentado en la capa granular inmediatamente encima del subgrado es
Mesa 3 .8, en paréntesis. 13,760 psi (95 MPA), que es más pequeño que el módulo
medio subbase de 15,490 psi (107 MPA). Mayor el
módulo bajo inmediatamente debajo de la capa de

asfalto, más pequeño; el más pequeño el módulo subbase materiales granulares en la base y la subbase no tiene ningún
inmediatamente encima del subgrado, el mayor es εc. efecto sobre el análisis.
2. Con la misma carga total, un aumento de la presión de
neumático causa un aumento de la E2, pero no tiene 7. El efecto grande de tensión geoestática hace el módulo del
prácticamente ningún efecto sobre E3 y E4. Esto es subgrado menos sensible a la tensión que carga o los módulos
razonable porque la subbase de un subgrado es bastante de cubrir se encaman. Aparece razonable para asumir que el
lejos de la carga y no es afectado por la presión de subgrado fuera lineal con un módulo elástico independiente
contacto, mientras la carga total es la misma. Además, es del estado de acentos. Esto no es verdadero para bases y
relativamente grande la tensión geoestática en la subbase y subbases, porque sus módulos elásticos dependen fuertemente
el subgrado también reduce el efecto de cargar los de la rigidez de subgrado.
esfuerzos sobre el módulo resistente. Considerando el
aumento de E2, el análisis no lineal causa más pequeño
W0, εt y εc, comparado con el análisis lineal.
3. Un subgrado fuerte causa un aumento apreciable de E2 y
E3. Un aumento de E4 de 4993 psi (34.5 MPA) a 14,700
psi (101 .4 MPA) causa un aumento del 16 % de E3 y el
aumento del 7 % de E2. Por consiguiente, el análisis no
lineal causa una reducción de εt en el 7.8 % comparado al
4.1 % en el análisis lineal.
4. Una base más fuerte o la subbase pueden ser obtenidas
por aumentando de los coeficientes no lineal K1 y K2. El
efecto de K1 y K2 es más significativo sobre εt que sobre la
εc.
5. Un curso fuerte superficial causa una disminución en E2,
una disminución leve en E3 y E4, y una disminución
significativa en la Wo, εt, y εc.
6. Una disminución en el Ko del subgrado reduce E4 y εc,

pero no tiene prácticamente ningún efecto sobre E2, E3, y εt.
Como los acentos horizontales en todos los puntos de tensión
yo que la n el granular acoda están en la tensión, que debe ser
puesta a 0 para calcular el esfuerzo invariante, el Ko de los

El RESUMEN seleccionada para calcular el módulo elástico de cada capa

no lineal.
Este capítulo describe algunos rasgos del programa del 5. Los tres métodos pueden ser usados en KENLAYER para
ordenador KENLAYER. ajustar los acentos horizontales que se determina el
módulo de los granulares se encama. En el método 1, la
Puntos Importantes Hablados en el Capítulo 5 capa granular es subdividida en un número que se encama,
cada uno de grosor máximo 2in. (51 mm), y los puntos de
1. El componente básico de KENLAYER es el sistema elástico
tensión son localizados a media altura de cada capa, con
de múltiples capas bajo una circular el área cargada. Cada
PHI = O. En el método 2, la base granular o la subbase no
capa es el elástico lineal, homogéneo, isotrópico, y el
son subdivididas, y el punto de tensión donde es
infinito en el grado regional. El problema es asimétrico, y
localizada en el cuarto superior o tercio superior de la
las soluciones están en los de término de las coordenadas
capa con PHI = K1, que es el coeficiente no lineal del
cilíndrica r y z.
material granular. En el método 3, la capa no es
2. Para múltiples ruedas que implican de dos a seis aéreas de
subdividida, el punto de tensión está en la mitad de la
carga circular, el principio de superposición puede ser
altura, y PHI es igual al ángulo de fricción interna del
aplicado, porque el sistema es lineal. Los acentos en un
material granular. Una comparación con los resultados de
punto dado debido a cada una de estas áreas cargadas no
MICH-PAVIMENTA indica que el método 1 producciones
están en la misma dirección, entonces ellos deben de ser
los mejores resultados. Para pavimentos con una capa
resueltas en componentes x y y luego sobrepuesto.
gruesa de HMA, donde el efecto de capa granular no es
3. El mismo principio de superposición también puede ser
muy significativo, el empleo de una capa sola, vía el
aplicado a un sistema no lineal elástico por un método de
método 2 o 3, también podría dar resultados razonables.
aproximaciones sucesivas. Primero, el sistema debe ser
Sin embargo, para una capa gruesa granular bajo HMA
considerada lineal, y los acentos debido a cargas de rueda
delgado, el empleo de método 1 (subdivisión de la base
múltiple son sobrepuestos. De los acentos así calculó, un
granular o subbase en 2in. (51 mm) se encaman)
nuevo juego de módulos para cada capa no lineal
recomiendan. El problema con una capa sola es su fracaso
entonces es determinado. El sistema es considerado lineal
de representar el del módulo real de California que se
otra vez, y el proceso debe repetirse hasta que los
disminuye con la profundidad tan, cueste lo que cueste el
módulos converjan a una tolerancia especificada.
módulo es asumido, es solamente imposible ponerse un
4. Como las tensiones más críticas ocurren directamente bajo
fósforo bueno con múltiple acoda o MICH-PAVIMENTAR
o cerca de la carga, un punto bajo el centro de una rueda
tanto en la tensión extensible en el fondo de HMA como
sola o entre los centros de ruedas duales puede ser
en la tensión compresiva en la f de o superior el subgrado.

6. Si el sistema acodado es visco elástico, las respuestas bajo caliente. Si el asfalto de mezcla caliente es especificado
una carga estática pueden ser expresadas como una serie como visco elástico, su módulo elástico no es un
de siete términos, como indicado por Eq. 2.49, usando constante, pero depende de la duración de carga y puede
los siete valores de Ti siguientes: 0.01, 0.03, 0.1, 1, 10, 30, ser decidida con la Eq. 3.18.
y ∞ segundos. La respuesta bajo una carga móvil es 10. En el análisis de daño, cada año puede ser dividido en
obtenida por asumiendo la carga ser una función de la varios períodos y cada período puede tener un número de
aplicación del principio de superposición de Boltzmann a grupos de carga. Para el tándem y grupos de carga de
la serie, una que es indicada por Eq. 2.59. tridem, el número aceptable de repeticiones de carga para
7. Un método directo para analizar sistemas de capa de la primera carga de eje está basado en la tensión de total,
visco elástico bajo cargas estáticas es la que se asumen que que para cada eje adicional sobre la diferencia entre el
la capa de visco elástica sea elástico con un módulo que máximo y el mínimo. Las proporciones de daño para el
varía con la carga y el tiempo. Durante un tiempo dado rajar de fatiga y la deformación permanente en cada
que carga, el módulo elástico es el recíproco y que se estación bajo cada grupo de carga son evaluadas y
arrastran el cumplimiento en aquel tiempo de carga. sumadas más de un año, y el que con una proporción de
8. KENLAYER puede ser aplicado para encamarse los sistemas daño más grande controlan el diseño. La recíproca la
con un máximo de 19 capas, cada una pueden ser elástico proporción de daño es la vida de diseño del pavimento.
lineal, elástico no lineal, o visco elástica. Si la capa es el 11. Los resultados obtenidos por KENLAYER comparan bien
elástico lineal, el módulo es una constante, tan remota con aquellos de otra capa programas de sistema, como
necesidad de trabajo ser hecho para determinarlo el valor. ELSYM5, VESYS, Y DAMA y con aquellos de la versión de
Si la capa es del tipo elástico no lineal, el módulo varía ventanas de MICH-PAVIMENTAN la utilización del
con el estado de acentos; un método de aproximaciones método de elemento finito.
sucesivas entonces es aplicado hasta que esto converja. Si 12. Para superficies de asfalto delgadas, digamos menos de
la capa es visco elástica, soluciones elásticas bajo cargas 2in. (51 mm) gruesos, el empleo de una sola para sustituir
estáticas son obtenidas en las duraciones de tiempo de los los neumáticos reales duales causan una más pequeña
números especificadas, por lo general 11, y luego encajadas tensión extensible y son las inseguras para la predicción de
con una serie Dirichlet. rajar de fatiga.
9. El análisis de daño está basado en la tensión horizontal 13. El modo más eficaz de disminuir la tensión extensible en
extensible en el fondo de una capa de asfalto especificada el fondo de la capa de asfalto es de aumentar el grosor
y la tensión vertical compresiva sobre la superficie de una HMA o el módulo del curso bajo; el modo eficaz de
capa especificada, por lo general el subgrado. Determinar disminuir la tensión compresiva sobre la cima del subgrado
el número aceptable de las repeticiones previenen el rajar es incrementar el grosor de la base granular y la subbase o
de fatiga, es necesario saber el módulo elástico del asfalto el módulo del subgrado.

14. Un análisis de sensibilidad de elástico se encamó los

sistemas indican que la incorporación de una capa tiesa
reduce los acentos y las tensiones considerablemente en su
subyacente se encaman, pero, entre su cubrir se encama,
sólo el que miente inmediatamente encima de la capa será
afectado a un grado significativo. Por ejemplo, un
subgrado fuertemente significativo reduce la tensión
extensible en la subbase, pero no en la capa de asfalto. Sin
embargo, un análisis de sensibilidad de sistemas no lineales
acodados indica que encima de la conclusión es sólo
verdadera. Un subgrado fuerte aumenta la base de f de o
de módulos y la subbase y tiene más efecto en reducir la
tensión extensible y la tensión de la capa de asfalto que
esto predicho según la teoría lineal.
Figura 3.14 Un sistema lineal de cuatro capas para el análisis de daño (1 pulg. = 25.4 mm,
15. El resultado de análisis no lineal indica que el módulo del
subgrado no es afectada considerablemente por los 1 psi = 6.9 KPa, 1lb = 4.45N)
módulos de la base y la subbase, pero los módulos de la Solución:
base y la subbase dependen fuerte del módulo del
subgrado. En el diseño de pavimento, aparece razonable E1 es igual al módulo de elasticidad de la superficie y el módulo
para asumir la base y la subbase del tipo elástico no lineal de la carpeta asfáltica puede ser determinado por la ecuación:
y el subgrado para ser el elástico lineal. 3 3
1.5 ∗ √966 000 + 4.0 ∗ √1 025 000 3
𝐸1 = ( )
1.5 + 4.0
= 1 009 000 𝑝𝑠𝑖 (7.0 𝐺𝑃𝑎)
EJEMPLO 1:
De la ec. 3.28 con h1=1.5+4.0=5.5 in. (140 mm.)
Para el sistema de cuatro capas mostrado en la figura 3.14, con
módulos de 966 000 psi (6.7 GPa) para la superficie, 1 025 000 El módulo de la base granular
psi (7.1 GPa) para la carpeta y 12 000 psi (8.3 MPa) para la sub-
base, determine el módulo de la capa granular por la ec. 3.28 = 10 447 𝑥 (5.5)−0.471 𝑥 6−0.041 𝑥 (1 009 000)−0.139 𝑥 (12 000)0.287 𝑥 80000.868
para un K1 de 8 000 psi (55 MPa). = 23 040 𝑝𝑠𝑖 (159 𝑀𝑃𝑎).

Comparación de los esfuerzos por el Análisis Lineal: En la figura

3.14 muestra un sistema lineal de cuatro estratos está sujeto a
9000-lb (40-kN), correspondiente a la carga de la rueda dual
ejerciendo una presión de contacto de 85 psi (587 kPa). Usando
los criterios del Instituto de Asfalto, como se muestra en la ec.3 .6
y 3 .7 con f1 = 0.0796, f2 = 3.291, f3 = 0.854, f4 = 1.365 X
10^ (-9), y f5= 4.477, un análisis de daño estaban hechos por
DAMA y KENLAYER, y los resultados fueron comparados.
La tabla 3.6 muestra una comparación de los esfuerzos de tensión

al pie del módulo HMA de la carpeta asfáltica y los esfuerzos de
compresión en lo alto de la sub-base entre DAMA y KENLAYER.
Puede verse que las dos soluciones son correctas.

Comentarios sobre la Tabla 3.6 6. Los esfuerzos de tensión de DAMA es la en conjunto

principal de esfuerzos, pero para KENLAYER es la esfuerzo
1. La temperatura mensual de aire se usa para determinar el principal horizontal. Como puede verse, los dos esfuerzos
módulo HMA, cuál es descrito en la sección 7 .2 .3. Éstas son las comprueban muy de cerca. Sin embargo, esto no es cierto al final
temperaturas en South Carolina y fueron aplicadas por el Instituto de la superficie HMA, donde una gran diferencia existe en medio
de Asfalto para revelar gráficas del diseño. de los dos. Fue encontrada que la tensión principal total al pie de
la superficie estaba en tensión, pero el esfuerzo principal
2. La base granular es asumida no lineal. La constantes no horizontal estaba en compresión. Si la superficie y la carpeta son
lineal K l varía a todo lo largo del año y son usadas para combinadas en una sola, el fondo de la delgada superficie está por
determinar el módulo de la base granular. encima del eje neutral y debería estar en compresión. Ésta es la
razón por el que el esfuerzo principal horizontal es usado para el
El valor de K1 es 8000 en meses normales, pero pueden aumentar
análisis de fatiga. Para múltiples ruedas, KENLAYER escribe fuera
a 400 % en el invierno y disminuir 25 % durante el fin de la
de ambos el esfuerzo principal total y el esfuerzo principal
primavera.
horizontal, pero sólo el esfuerzo horizontal es usado para el
3. Los módulos de HMA de la superficie y de la carpeta se análisis de daño.
basan en una mezcla estándar y varían con la temperatura del
7. Las soluciones KENLAYER se basan en estratos elásticos
pavimento. Aunque las mismas propiedades de mezcla son
lineales usando los valores de módulo sacadas de DAMA, como se
especificadas para la superficie y la carpeta asfáltica, hay una
muestra en la tabla. La relación entre DAMA y KENLAYER indica
diferencia leve entre el módulo a la diferencia en temperaturas del
la exactitud de las soluciones en el estado elástico lineal.
pavimento en profundidades diferentes.
4. La sub-base es considerada elástico lineal. El módulo de la

sub-base es 12,000 psi (82 .8 MPa) en los meses normales, pero
puede extenderse desde 7200 a los 50,000 psi (50 a 345 MPa).
5. Los esfuerzos de tensión al pie de la carpeta y los esfuerzos

de compresión en lo alto del sub-base fueron computadas en tres
puntos: Uno debajo del centro de una rueda, uno al borde de una
rueda, y la tercera en la parte central entre las dos ruedas, como
se muestra en Figura 3 .21. Sólo el máximo de los tres muestra la
tabla. No hay la necesidad de digitar los esfuerzos al pie de la
superficie, porque no son críticas y pudiesen estar de compresión.

Comparación de la proporción de daño por un

Análisis No Lineal
La tabla 3 .7 es una comparación de proporciones de daño entre

DAMA y KENLAYER. El número de repeticiones de carga de eje
durante cada mes es asumido a 5000. Para cada mes, las
proporciones de daño son computadas en tres puntos, como son
indicados en la figura 3.21, y el máximo de los tres es mostrado en
la tabla. En la aplicación KENLAYER, ambos estratos HMA y la
sub-base son asumidos elástico lineal, teniendo el mismo valor del
módulo como en DAMA, pero la base granular es asumida para
ser elástico no lineal, con su módulo obtenido por iteraciones
basado en el valor mensual de K1 especificado.
Tres métodos pueden ser usados con KENLAYER, como se

muestra en la figura 3.22. En el método 1, la base granular es
dividida en tres capas, cada uno 2 pulg. (51 mm) grosor con PHI
= 0. En el método 2, la base granular es considerada como una
capa, con el punto de tensión en la cuarta parte superior y PHI =
K1. En el método 3, la base granular es considerada como una
capa, pero con el punto de tensión en el centro superior y un PHI
de 40. La carga es aplicada sobre las ruedas duales; otra rueda, en
la dirección transversal (y/o), no es mostrada en la figura. Los
puntos de tensión son colocados entre las ruedas duales con
XPTNOL = 0, YPTNOL = 6.75 pulg. (171 mm), y SLD = 0.

cuáles son ligeramente más pequeño que las sumas 3.970 y

6.294% mostrado en la tabla 3.7.
3. El análisis de daño por KENLAYER no está limitado para ruedas

duales con tres puntos fijos sino también pueden ser aplicadas
para una combinación de simple, dual y múltiples ruedas; la
proporción máxima de daño durante cada mes para cada grupo
de rueda de carga es determinado y sumado durante el año para
computar la vida del diseño. Este procedimiento, aunque
teóricamente no sea correcto, dé un cuadro claro del daño
durante cada mes para cada carga. El análisis es más conservador,
Figura 3.15 Tres métodos para caracterizar capas granulares no lineales (1 pulg. = 25.4
porque la proporción máxima de daño durante cada mes para
mm, 1 psi = 6.9 KPa, 1lb = 4.45N)
cada grupo de carga quizás no ocurra en el mismo punto.
Comentarios de la tabla 3.7
4. Las proporciones de daño obtenidas de KENLAYER por los
métodos utilizados 1 y 2 consultan estrechamente con los de
1. Del K1 de la base, DAMA computa el módulo bajo las ecs.3.28
DAMA, pero esos obtenidos por el método 3 con PHI = 40 es
y 3.29; KENLAYER determina el módulo por iteraciones. Dos
algo más pequeño. Una inspección de la tabla revela eso, durante
módulos son mostrados para el método 1: El valor máximo para
los meses primavera (abril, mayo, y junio), cuando el módulo de
la capa mayor, el valor más bajo para la capa más baja. El
la sub-base está debajo de 10,000 psi (6.9 MPa), el módulo y las
módulo de la capa intermedio está en medio de los dos y no está
proporciones de daño se obtuvieron por el método 3
presente.
comprobándose estrechamente con esas obtenidas por los
2. Durante cada mes, DAMA computa las proporciones de daño métodos 1 y 2, pero sus discrepancias incrementa como el módulo
para la fatiga, agrietamiento y deformación permanente de los de la sub-base aumenta. Consecuentemente, un mayor PHI puede
tres puntos. Estas proporciones mensuales son sumadas ser usado para una sub-base más fuerte.
separadamente sobre un año, y la proporción máxima entre los
5. Teóricamente, KENLAYER debería ser más exacto que DAMA,
tres al final de un año se usa para determinar la vida del diseño.
porque usa iteraciones directas en lugar de las regresiones
Porque la proporción máxima de daño para el mes no ocurre en
indirectas basadas en los resultados de iteraciones. Por
el mismo punto, las proporciones máximas de daño al final de un
consiguiente, el principal interés no está de la comparación entre
año es obtenido por DAMA son actualmente 3.943% de para la
DAMA y KENLAYER, sino en la comparación entre los tres
fatiga, agrietamiento y 6.244 % para la deformación permanente,
métodos. Si PHI en el método 3 es cambiado a 60, la proporción
de daño para agrietar fatigas estará aumentará a % 3 .969, que

comprobará adecuadamente con el 3.997 % del método 1; sin

embargo, la proporción de daño para la deformación permanente
no será tan bueno, como se indicó por las proporciones de daño
en 6 .272 vs 6 .446%. Si la base granular es dividida en varios
estratos, entonces el esfuerzo de tensión en el pie de HMA es
afectada más significativamente por el módulo del estrato más
alto, y el esfuerzo en compresión en la parte superior de la sub-
base por la capa más baja. Si el módulo de una capa simple es
seleccionado a fin de que el esfuerzo en tensión al pie de HMA
compruebe bien otra vez de las capas múltiples, un módulo
diferente y más pequeño módulo será necesario para combinar el
esfuerzo en compresión en la sub-base. A menos que la capa del
asfalto sea grueso y el efecto de la base granular no es muy
significante, es imposible reemplazar capas granulares múltiples
por una capa simple y suponer la combinación de ambos
estrechamente en los esfuerzos en tensión y en compresión. EJERCICIO 2: Determinar los esfuerzos en la siguiente figura
EJEMPLO 2:

Como se puede observar el segundo y tercer estrato se encuentran Empezamos con el Programa:
en función de teta lo cual indica que es un estrato granular el cual
indica un modelo no lineal por ello para su análisis se tendrá que 1. Iniciamos el programa
dividir en sub estratos de no mayor a 2 pulgadas.
2. Ya estando dentro del Programa observamos una serie de

OPCIONES para nuestro caso trabajaremos para el
Con esto lo que buscamos es llevar un análisis no lineal a un ASFALTO.
análisis lineal tomando diferentes estratos, cada estrato de 2
pulgadas para ver el comportamiento. 3. Clic en el botón LAYERINP
Podemos calcular previamente los Módulos Elásticos para cada

sub estrato

ingresa dichos datos por defecto, pero si el usuario

quiere modificar algún valor, lo puede hacer
presionando en la pestaña e ingresando el valor
correspondiente. Se pueden dejarse asi o cambiar si
se desea.
4. Al hacer CLIC en LAYERINP nos saldrá la siguiente

ventana, en esta ventana se ingresaran toda la información
necesaria para los cálculos, el ingreso de datos es de
izquierda a derecha. En esta ventana se observa las
pestañas FILE, GENERAL ZCOORD, LAYER, INTERFACE,
MODULI, LOAD, NONLINEAR, VISCOELASTIC,
DAMAGE.
5. En estas pestañas es donde se van alimentando los datos
6. Ahora empezaremos alimentando datos al programa, para
para el cálculo correspondiente, debajo de estas pestañas
ello haremos CLIC en la pestaña FILE, en ella se despliega
observamos “INPUT” y “DEFAULT” estas dos palabras
dos opciones NEW y OLD estas dos opciones hacen
nos indican el estado en el que se encuentran cada
referencia a un archivo:
pestaña.
 NEW: Elegimos esta opción si lo que deseamos es
 INPUT: Nos indica que hay que alimentar datos al
crear un nuevo proyecto e ingresar todos los datos
programa este cambiara su estado a medida que
desde cero
ingresamos valores al programa
 DEFAULT: Nos indica que en esta pestaña no es
necesario ingresar datos ya que el propio programa

 OLD: Elegimos esta opción si deseamos abrir un

archivo existente para modificar algún dato y
volver a recalcularlo, el archivo se carga desde la
carpeta de instalación del programa por defecto
de: C:\KENPAVE
Para nuestro ejemplo elegiremos la opción NEW e ingresaremos

los datos desde cero.
7. Al elegir NEW observamos que la condición de la pestaña

FILE cambia a “UNTITLE”, esto nos indica que hemos
creado un proyecto el cual no tiene un título definido

8. Ahora damos CLIC en la pestaña GENERAL, y esta nos 9. Ya en esta pestaña se observa un valor en rojo esto nos
mostrara una ventana en donde vamos a ingresar datos indica que debemos confirmar dicho valor, los demás son
como su mismo nombre lo dice datos generales, en esta valores predeterminados .Ahora vamos a ingresar los
pestaña definimos: Titulo, Tipo de Material, Análisis de datos que se tienen de cuerdo al problema
Daño, Número de Periodos por Año, Número de estratos,  Tipo de material elegimos (MATL): 1 ya que
etc. estamos pasando de un estado No Lineal a un
estado Lineal por considerar el comportamiento de
cada estrato de 2 pulgadas.
 Numero de capas (NL): ingresamos 10 teniendo en
cuenta que se trata de un análisis no lineal
 Número de coordenadas en Z para el Análisis
(NZ): ingresaremos 10, los demás datos los
dejamos como están por no contar con mayor
información esto de acuerdo a la figura (1).

11. Al presionar CLIC en Ok regresamos Nuevamente al Menú

LAYERING y se observa que debajo de la pestaña
GENERAL ha cambiado el estado de “INPUT” a “DONE”
lo cual indica que hemos ingresado los datos
correspondientes esta condición se ira poniendo
automáticamente en cada pestaña a medida que se
ingresan los datos correspondientes.
10. Una vez ingresado los datos correspondientes le damos

CLIC en “Ok”
12. Ahora nos dirigimos a la pestaña ZCOORD, le damos CLIC

a esta pestaña y nos saldrá la siguiente ventana:

13. En la Ventana de Z Coordinates: En esta ventana

ingresaremos las coordenadas verticales de los puntos de
interés, estas coordenadas se ubican a criterio del Usuario
para determinar a qué profundidades queremos
determinar los esfuerzos. Para nuestro ejemplo dichas
profundidades se encuentran en la figura (1)
14. Una vez ingresado todos los valores presionamos OK

16. Al darle CLIC en LAYER nos saldrá la siguiente ventana:
15. Ahora hacemos CLIC en la pestaña LAYER:
17. En esta ventana Ingresaremos los datos de los Estratos:

 TH: Indica el espesor de cada Estrato, este valor
ingresaremos de acuerdo a dato del problema.
 PR: Indica el Modulo de Poisson de cada estrato,
este valor ingresamos de acuerdo a dato del
problema

19. Nuevamente Regresamos al MENU LAYERINP, Ahora nos

dirigimos a la pestaña MODULI:
18. Una vez ingresado todos los datos presionamos Ok.
20. Al presiona la pestaña MODULI nos sale la siguiente

ventana:

21. En esta ventana se observa una sub pestaña Period1, el

cual se ha definido por defecto en la Pestaña GENERAL,
como se puede observar debajo de ella está indicando
INPUT, lo cual nos indica que tenemos que ingresar algún
dato, damos CLIC en la pestaña Period1
23. En esta ventana ingresaremos el Modulo de Elasticidad de

cada Estrato, de acuerdo a datos del problema
ingresaremos:
22. Al presiona en Period1 nos muestra la siguiente ventana:

24. Una vez ingresado los datos correspondientes damos OK 25. Ya en la ventana MENU LAYERING, elegimos la pestaña
a todo y volvemos a la ventana del MENU LAYERING. LOAD:
26. Al hacer CLIC en la pestaña LOAD nos sale la siguiente

ventana:

27. En esta ventana ingresaremos los datos del tipo de carga,

el valor del radio, el valor de la presión de Llanta, etc.
 LOAD: 1 este valor elegimos de acuerdo a la
configuración del vehículo del siguiente gráfico:
28. Una vez ingresado todos los datos damos CLIC en NR or

NPT y nos saldrá la siguiente ventana:
 CR: ingresamos el valor de “a” que es la distancia

del eje de la llanta al borde de la misma, para
nuestro caso es 6.5 pulgadas
 CP: Indican el valor de la Presión de Llantas, es el
valor de la carga distribuida que actúa, para
nuestro caso es 70 psi.
 YW: Es la distancia entre ejes transversales, para
nuestro problema es 14 pulgadas
 XW: Es la distancia entre ejes longitudinales, para
nuestro ejemplo es 0 por ser de un solo eje
 NR: Número de coordenadas radiales a analizar
debajo de la carga, para nuestro ejemplo es 5

30. Una vez ingresado los valores damos CLIC en Ok:
29. En esta ventana tenemos que especificar los puntos de

análisis radiales:

31. Por ultimo hemos regresado al MENU LAYERING y se

observa que todos los parámetros han sido ingresados
correctamente las demás pestañas se toma el valor
asumido por defecto.
32. Ahora Guardamos el proyecto con SAVE AS:

33. Luego de guardado ponemos EXIT:

35. Ahora hacemos CLIC en KENLAYER
34. Al poner EXIT regresamos al Menú Principal:
36. Y nos muestra la siguiente ventana en el que indica que los

cálculos se han realizado así como la generación de un
archivo .TXT en el que se ha guardado las respuestas, por
defecto se encuentra en: C:\KENPAVE

37. Para ver la solución de Problema así como su grafica 38. Al hacer CLIC nos muestra la siguiente ventana:
hacemos CLIC en LGRAPH:
39. Finalmente podemos abrir el archivo .TXT para visualizar

los resultados, este se encuentra en: C:\KENPAVE


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“MANUAL DE GUÍA Y APLICACIÓN - KENPAVE” “MANUAL DE GUÍA Y APLICACIÓN - KENPAVE”

1.1 PANTALLA PRINCIPAL DEL PROGRAMA

La figura 1.1 nos muestra la ventana principal del KENPAVE.

Figura 1.2 Menú principal del programa

(1) Este es el menú principal de LAYERINP para crear y editar

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

De hecho, es mucho más fácil encontrar el nombre del archivo en

(1) Este formulario aparece cuando se hace clic en el menú

Usted puede reemplazar cualquiera de los valores por defecto,

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

(13) NBOND (tipos de interfaz entre dos capas): 1 cuando

(14) NLBT (número de capas con análisis de daño basado en la

(15) NLTC (número de capas con análisis de daño basado en la

(16) NUNIT (sistema de unidades): 1 para las unidades del SI y

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

(2) ZC (distancia vertical o la coordenada z, de cada punto de

(3) Después de escribir los datos en la primera celda, ir a la celda

(4) Puede eliminar una línea o un punto de coordenadas, por

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

PCF (21,2 kN/m ^ 3) para materiales granulares y 125 pcf (19,6

(5) Después de escribir los datos en una celda, asegúrese de

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

'General'. Los 12 botones en el formulario indican que se puede

(2) A continuación del período de botón es una etiqueta que

(3) Ahora puede hacer clic en el botón de 'Asistencia1' para

(3) Después de escribir los datos en la primera celda, ir a la celda

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

(4) CP (presión de contacto en áreas circulares de cargadas).

(6) XW (distancia de centro a centro entre dos árboles a lo largo

(7) NR (número de coordenadas radiales para ser analizados en

(8) NPT (número de puntos en coordenadas x e y para ser

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

<Del>. El NLG en el menú 'General' se reducirán

(12) Puede introducir la forma auxiliar de una línea sin volver a

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

(6) Después de completar este formulario, haga clic en 'Aceptar'

Figura 1.10.Formulario auxiliar de Coordenadas Cartesianas.

(2) XPT (x coordenadas de los puntos a analizar).

(3) YPT (y coordenadas de los puntos a analizar).

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

(4) Después de escribir los datos en una celda, asegúrese de Capítulo II

(5) Puede eliminar una línea, o uno de los puntos, con el

siempre utilice las teclas de <Ctrl>-<Ins>para agregar una línea a RESULTADOS

(7) Después de completar este formulario, haga clic en

2.1 SISTEMA A ANALIZAR

Se analizara los efectos causados sobre un pavimento flexible

Figura 2.2 Representación Gráfica del Sistema.

2.2 SOLUCION ELASTICA MULTICAPA

2.2.1 INGRESO A PANTALLA PRINCIPAL

Digitar el nombre del archivo "EJEMPLO1" en el casillero

Se pide determinar los esfuerzos y deformaciones en las siguientes

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

Definir las características del sistema a analizar abriendo el menú

2.2.2 DEFINICION DE NUEVO PROYECTO

En el menú File hacer click y seleccionar la opción New para

Para este caso ingresaremos en el casillero Number of layers

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

Para ello insertamos la profundidad de cada punto a analizar

2.2.5 INGRESO COEFICIENTE DE POISSON DE LAS CAPAS

“Pavimentos – FIC – UNCP” “Pavimentos – FIC – UNCP”

2.2.6 INGRESO DEL MODULO DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS