Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniería Química

Corrosión y su control
2016

Estudio de la corrosión presente en la estructura

ferroviaria “Puente Sogamoso” Puerto Wilches-
Santander.
Hernández Quiroga Isacc-2134783, Malagón Villafañe Juan David-2134798

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER - UIS

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICOQUÍMICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA QUÍMICA
CORROSIÓN Y SU CONTROL
BUCARAMANGA
2016

INTRODUCCION productos y las condiciones de

La corrosión puede definirse como el
deterioro de un material por el ataque
químico de su ambiente. Puesto que la
corrosión es una reacción química, la
velocidad a la cual ocurre dependerá
hasta cierto punto de la temperatura y
de la concentración de los reactivos y
productos. Otros factores como el
esfuerzo mecánico y la erosión
también pueden contribuir a la
corrosión. [1]
La corrosión es considerada como un
problema a nivel mundial debido al
costo que se genera en su prevención
y control, que asciende a un valor
alrededor de US$ 1300 millones en
1994 solo en Colombia, que
corresponde aproximadamente al
1.3% del PIB. [2]
Por esta razón, la prevención de la
corrosión se hace prioritaria a nivel
industrial para reducir los costos de
producción y mejorar la calidad de los
seguridad al interior de las plantas de
producción.
Existes diversos métodos para evitar
que ocurra la corrosión, los más
usados son recubrimiento del metal
con grasas, pinturas o películas de
otros metales más nobles, conectar el
metal a un ánodo de sacrificio,
protección catódica o anódica, entre
otros.
OBJETIVOS
Objetivo general
 Analizar el fenómeno de
corrosión que presenta la viga
de soporte del puente
ferroviario Sogamoso ubicado
en Puerto Wilches-Santander.
Objetivo especifico
 Identificar y analizar los tipos de
corrosión que presenta la
estructura.
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 Analizar el medio en el que se

encuentra la estructura.
 Determinar la composición del
material de la estructura. ENTORNO AMBIENTAL
DESCRIPCION DE LA El puente está expuesto a un
ESTRUCTURA ambiente rural, con alto grado de
humedad (82%), con temperatura
Función
promedio de 33°C en el día, desechos
Estructura de soporte que permite el de la población tales como materia
paso de trenes, vehículos y peatones orgánica, bolsas plásticas, minerales
a través del rio Sogamoso de manera de los suelos aledaños. En algunas
segura. ocasiones cuando el nivel del agua de
rio aumenta alcanza a cubrir parte del
Composición química puente por lo cual recibiría mayor
Acero A588 concentración de contaminantes
debido a la suciedad del rio. Además
Tabla 1. Composición química del acero A588 a 12km de distancia
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ACERO aproximadamente hay una extractora
A588 de aceite de palma africana la cual
Carbono C 0,2% Max acidifica el aire.
Manganeso (Mn) 0,75-1,35 (%)
Silicio (Si) 0,15-0,5 (%)
Fosforo (P) 0,04% Max
Azufre (S) 0,05% Max
Cobre (Cu) 0,20-0,40 (%)
Níquel (Ni) 0,50% Max
Cromo (Cr) 0,40-0,70 (%)
Vanadio 0,01-0,10 (%)

Ubicación geográfica
El puente Sogamoso está ubicado al Imagen terrestre Puente Sogamoso Puerto Wilches-
Santander
sur-oriente del casco urbano de
Puerto Wilches-Santander.

Ubicación del Puente Sogamoso Imagen viga de soporte del Puente Sogamoso.
Fuente: Google Earth [3]
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Tipo de corrosión: diagnóstico
El puente Sogamoso en el municipio
de Puerto Wilches-Santander se
encuentra en la actualidad un estado
de abandono por parte de la
administración municipal, lo cual ha
causado un deterioro avanzado de la
estructura debido al ambiente que
está expuesto y al mal uso que se le
da por parte de la comunidad que lo
rodea como depósito de residuos
orgánicos e inorgánicos aumentando
los problemas de corrosión que ya
presenta.
A continuación, se presentarán
algunos tipos de corrosión que posee
la estructura
Corrosión atmosférica:
Se da por la contaminación del
ambiente al cual está expuesta la
estructura, la contaminación se debe
por el transito frecuente de vehículos
motorizados, un tren y además por la
cercanía de una empresa procesadora
de corozo de palma de aceite africana,
que liberan al ambiente compuestos
que contienen dióxido de azufre,
además la acumulación de basuras
Corrosión por aireación diferencial:
Se da en este caso por la acumulación
de basuras en lugares específicos,
además cuando llueve quedan gotas
de agua en la estructura provocando
celdas de aireación diferencial
haciendo que ciertas partes de la
estructura se comporten como ánodos
y otras como cátodos.
Corrosión por picado:
También presenta este tipo de
corrosión, además en un estado
avanzado en algunas zonas. Como
podemos observar el picado atravesó
la aleación. Los agujeros empiezan en
aquellos lugares donde se produce un
aumento local de las velocidades de
corrosión. Las diferencias entre las
concentraciones de iones y oxigeno
crean celdas de concentración que
también pueden ser el origen de las
perforaciones, como en este caso [4].
Corrosión uniforme:
En la imagen anterior la corrosión
uniforme es notoria porque se da en
toda la superficie expuesta, además
se observa la acumulación de los
productos de la corrosión, que a su
vez estos residuos no se adhieren con
fuerza a la aleación y se desprenden
con cierta facilidad.
Mecanismos de Control de la
corrosión:
Básicamente todos los métodos que
existen para lograr controlar la
corrosión de los materiales metálicos,
son intentos para interferir con el
mecanismo de corrosión, de tal
manera que se pueda hacer que éste
sea lo más ineficiente posible [5].
Dado que para que exista un proceso
de corrosión, debe formarse una pila o
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celda de corrosión y, por tanto, un
ánodo, un cátodo, un conductor
metálico y una solución conductora,
además de una diferencia de potencial
entre los electrodos o zonas anódicas
y catódicas, la eliminación de alguno
de los componentes esenciales de la
mencionada pila, podría llegar a
detener el proceso [6].
En nuestro caso es muy complicado
aplicar inhibidores al ambiente para
hacerlo menos corrosivo y la
protección catódica puede salir
costosa a largo y corto plazo, la mejor
opción es la aplicación de un
recubrimiento protector para aislar el
metal del medio agresivo. Existen
recubrimientos no-metálicos como
pinturas, barnices, lacas estos
proporcionan una protección
temporal. Orgánicos de materiales
plásticos como esmaltes vitrificados
resistentes a la intemperie, al calor y a
los ácidos. Metálicos, pueden
lograrse mediante la
electrodeposición de metales como el
níquel, zinc, cobre, cadmio etcétera.
En el caso actual se podrían aplicar
pinturas o barnices ya que son los más
económicos o esmaltes vitrificados si
el presupuesto es bueno. Antes de
agregar cualquier recubrimiento se
debe preparar la superficie. La
limpieza y puesta a punto de la
superficie del acero antes de la
aplicación de un recubrimiento
metálico, son operaciones
indispensables, sea cual sea el
procedimiento de aplicación escogido.
Algunos métodos son el granallado,
chorreado de arena, pasando por una
limpieza química o electroquímica,
como los baños ácidos, con corriente
eléctrica o sin ella [6]. En este caso
consideramos que el chorreado de
arena sería el más conveniente ya que
es eficiente y económico.
Continuidad de la estructura:
Actualmente el puente ferroviario
Sogamoso se encuentra en servicio
de cierto modo ya que el tren transita
muy poco y en su mayoría es utilizado
por carros, motocicletas y personas de
a pie, teniendo en cuenta que los
daños ocasionados por la corrosión se
pueden controlar, el puente puede
seguir en servicio.
Conclusión
La corrosión es un problema muy
común en la industria en general por
que causa grandes daños en las
estructuras metálicas, por ejemplo, en
los puentes, los cuales expuestos a
ambientes muy agresivos que
aceleran el deterioro del material por
lo tanto es importante tener medidas
de control y prevención como
recubrimientos, sistemas de
protección catódica y mantenimiento
para proteger el material y aumentar
su tiempo de vida.
Además, es importante que las
condiciones de operación del puente
sean respetadas, darle un uso
adecuado a sus alrededores para
evitar factores adicionales que
generen corrosión.
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Bibliografía

[1] Y. Cengel y A. Ghajar, Transferencia de

calor y masa, Mexico D.F: McGrawHill,
2011.

[2] W. F. Smith y H. Javad , Fundamentos de

la ciencia e ingenieria de materiales,
Mexico: McGraw-Hill , 2004.

[3] G. Earth, Imagen satelital, Puerto

Wilches-Santander.

[4] U. (. D. s. t. [. A. a. h. [. 8. F. 2017].. [En

línea].

[5] M. -. U. T. D. P. (. 9. P. d. c. [. A. a. h.-p.-
d.-c. [. 8. F. 2017].. [En línea].

[6] B. (. V. S. P. L. C. L. C. N. E. C. D. L. C. N. [.
A. a. h. [. 8. F. 2017].. [En línea].