Técnicas de Análisis Del Aceite para Motores Diésel de Alta Potencia

23/2/2018 Técnicas de Análisis del Aceite para Motores Diésel de Alta Potencia
Boletín de Servicio
Número de Boletín de Servicio: 4375297 Released Date: 04-Oct-2012
Técnicas de Análisis del Aceite para Motores Diésel de Alta Potencia
Técnicas de Análisis del Aceite para Motores Diésel

de Alta Potencia
Producto Afectado
Este documento aplica a todas las versiones de los siguientes motores:
K19
K38
K50
QSK19
QSK23
QSK38
QSK45
QSK50
QSK60
QSK78
QSK95
QST30
V28
Este boletín de servicio describe el uso correcto de las técnicas de análisis del aceite para
recolectar una muestra de aceite, para ajustar indicadores de límite del análisis del aceite, y para
identificar y tomar la acción correctiva apropiada basada en los resultados del análisis del aceite,
El análisis del aceite usado puede emplearse para monitorear los niveles de contaminantes del
aceite del motor, los cuales pueden proporcionar evidencia de debilidades o mal funcionamiento
del sistema, tal como filtración de aire defectuosa, fugas de refrigerante, dilución por combustible,
y metales de desgaste que pueden sugerir daño al motor o desgaste inusual. El análisis del aceite
puede usarse para identificar y tratar proactivamente éstos problemas.
El análisis estándar del aceite tiene limitaciones, que incluyen la imposibilidad de detectar
partículas grandes y la imposibilidad de identificar rápidamente fallas en vías de desarrollo.
Debido al método usado para detectar metales de desgaste para el análisis estándar del aceite,
partículas de tamaño mayores de 5 micras (µm) no pueden ser detectadas. Sin embargo, si se
sospecha de partículas grandes, los laboratorios de análisis de aceite pueden realizar un análisis
https://quickserve.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/es/bulletin/es4375297.html 1/39
ferrográfico para cuantificar partículas individuales en la muestra. Las propiedades como el

magnetismo, tratamiento térmico, forma, y tamaño pueden ser identificadas para ayudar a
determinar la fuente de las partículas y los mecanismos de desgaste asociados.
La segunda limitación para el análisis del aceite es la incapacidad de detectar rápidamente fallas
en vías de desarrollo. Con el fin de identificar un posible problema, habría tenido que estar en
marcha una falla al momento en que se tomara la última muestra de aceite. Algunos modos de
falla se desarrollan tan rápidamente que no serán identificados en el análisis del aceite.
Las normas que se exponen en éste boletín no se utilizan para establecer intervalos de drenado
de aceite. El uso de éstas normas para el propósito de extender los intervalos de drenado de
aceite puede dar lugar a la continuación de uso de aceite que ya no proporcione la protección
deseada. Las tendencias del análisis del aceite pueden ser graficadas por un periodo de tiempo y
pueden proporcionar información significativa relacionada con los intervalos de cambio de aceite.
Para mayor información sobre éste tema, consulte a Recomendaciones de Aceite y Análisis del
Aceite para Motores Cummins®, Boletín 3810340, o el manual de Operación y Mantenimiento
para el modelo de motor específico para otra información relacionada con el aceite.
La tabla 1 enlista los metales de desgaste, contaminantes del aceite, y propiedades del aceite que
proporcionan los indicadores más confiables para detectar un problema potencial. Esta lista
proporciona un conjunto de elementos que deberán revisarse durante el análisis del aceite y una
lista de elementos recomendados para monitorear para prueba extendida. La pruebe extendida se
recomienda cuando se sospecha de un problema con la condición del aceite, en cualquiera de los
resultados de la prueba mínima o de algún otro indicador en la operación del motor.
Tabla 1: Elementos a monitorear para el Análisis del Aceite de Motor de Alta Potencia
Propiedad del
Abreviación Prueba Mínima Prueba Extendida
Aceite
Aluminio (ASTM
Al X X
D5185)
Cobre (ASTM D5185) Cu X X
Dilución de
combustible (ASTM Combustible X X
D7593)
Hierro (ASTM D5185) Fe X X
Plomo (ASTM
Pb X X
D5185)
Potasio (ASTM
K X X
D5185)
Silicón (ASTM
Si X X
D5185)
Sodio (ASTM D5185) Na X X
Viscosidad a 100°C
Visc X X
[212°F] (ASTM D445)
Tabla 1: Elementos a monitorear para el Análisis del Aceite de Motor de Alta Potencia
Propiedad del
Abreviación Prueba Mínima Prueba Extendida
Aceite
Número básico total
TBN X
(ASTM D4739)1
Número ácido total
TAN X
(ASTM D664)
Hollín (ASTM
Hollín X
E11312)
Nitración (ASTM
Nit X
E2412)
Oxidación (ASTM
Ox X
E24123 o D74143)
1Método ASTM D2896 no se debe usar. El número TBN puede ser falsamente exagerado por
aceite para motor usado.
2Los laboratorios pueden reportar un valor de E2412 (FTIR) calibrado a E1131.
3Los datos de la espectroscopía infrarroja de la transformada de Fourier (FTIR) pueden utilizar
cualquiera de los dos métodos ASTM, pero deberán reportar si tendencia o sustracción
ISO 17025 es un estándar internacional para laboratorios de prueba y calibración que cubre la
metodología y el equipo de prueba de un laboratorio. Este estándar usa un cuerpo de acreditación
para comprobar si el laboratorio produce consistentemente resultados válidos. Se recomienda
seleccionar un laboratorio de análisis del aceite que cumpla la certificación ISO 17025 para
pruebas de análisis de aceite en particular enlistada arriba.
RECOLECCIÓN DE MUESTRAS DE ACEITE
Deben establecerse intervalos de recolección de muestras de aceite, de manera tal que puedan
hacerse comparaciones de tendencia. Conforme circula el aceite en un motor durante la operación
normal, los metales de desgaste y contaminantes se acumulan a una velocidad constante. La
cantidad de contaminantes en el aceite al tiempo del muestreo depende generalmente del lapso
de tiempo desde el último cambio de aceite. Para poder detectar los cambios en el patrón de
desgaste de un motor, la muestra debe ser recolectada en intervalos de horas consistentes. Se
requieren datos de antecedentes si el análisis del aceite se va a usar correctamente. Tales datos
deben incluir:
Información para proporcionar con cada muestra:
Modelo/número de serie del motor
Millas/horas de uso del aceite
Millas/horas del motor desde nuevo o reconstruido
Aceite utilizado (marca, categoría de desempeño y grado de viscosidad)
Fecha en la que se recolectó la muestra
Aplicación del motor
Cantidad de aceite nuevo agregado desde el cambio de aceite previo.

Información para investigar posibles problemas:
Cualquier mantenimiento reciente del motor
Análisis de aceite Nuevo (no usado).
Es importante conducir el análisis del aceite en aceite nuevo (no usado) para establecer una
referencia. Las muestras del análisis del aceite nuevo (sin usar) deberán tomarse cada vez que el
tipo de aceite o el proveedor del aceite sea cambiado o, por lo menos, dos veces al año. Las
muestras deberán tomarse desde los grandes tanques de suministro para determinar la
composición del aceite y también para confirmar que no estén siendo introducidos contaminantes
por el sistema de almacenamiento.
La muestra a usarse para análisis debe ser representativa del aceite en el motor. Use las
siguientes normas cuando recolecte muestras de aceite:
Lleve el motor a temperatura de operación antes de muestrear. Esto asegurará que los
niveles representativos de contaminantes estén en el incremento muestreado.
Deben tomarse muestras consecutivas en la misma manera y del mismo punto.
Tome la muestra de aceite antes de agregar cualquier aceite nuevo al motor.
Recolecte siempre aceite en un recipiente limpio y seco.
Recolecte un mínimo de 118 ml [4 onzas] de aceite.
Se pueden usar dos métodos para recolectar muestras de aceite:
El método recomendado para recolectar una muestra de aceite es tomar la muestra desde un
puerto presurizado mientras el motor está operando en vacío y caliente. Este método asegurará
que la muestra de aceite no esté estancado y represente la mezcla de aceite homogénea real que
está fluyendo a través del motor.
1. Limpie el exterior de la válvula limpiándola con un trapo limpio, seco.
2. Opere el motor en ralentí y llévelo a temperatura caliente.
3. Purgue el adaptador de la muestra permitiendo que fluya una pequeña cantidad del aceite a
través de la válvula.
4. Recolecte la muestra en una botella limpia, seca desde el flujo de aceite que está siendo
bombeado por el motor en marcha en vacío.
NOTA : Una ubicación recomendada para la toma de muestra es un puerto que
permita recolectar el aceite antes de que sea filtrado. Consulte en el Manual de
Operación y Mantenimiento por las ubicaciones de los componentes.
En casos donde el motor no es operacional, puede usarse un método alternativo. Este método
usa un vacío para succionar el aceite del sumidero. La muestra deberá obtenerse tan pronto se
detenga el motor como sea posible para que el aceite esté todavía caliente y no haya ocurrido
estratificación.
1. Use una bayoneta para determinar el nivel de aceite en el cárter.
2. Sostenga una pieza limpia nueva de tubería contra la bayoneta y marque, sobre el tubo, la
posición donde asiente la bayoneta.
3. Corte la tubería para que alcance de 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas) debajo del nivel de aceite
en el cárter.
4. Inserte la tubería en el tubo del portabayoneta para que la marca hecha previamente sobre la
tubería esté alineada con la parte superior de la abertura para el tubo portabayoneta.
5. Use una bomba de vacío operada a mano para bombear la muestra dentro de una botella
limpia seca.
NOTA : No permita que el tubo succione aceite del fondo del cárter de aceite, porque
se incluirán desechos excesivos y podrían desviar los resultados de la muestra. No
reutilice el tubo de muestreo.
AJUSTANDO LOS INDICADORES DE LIMITE DEL ANALISIS DEL ACEITE
Entendiendo el sistema de aceite es crucial para identificar cuando una muestra de aceite está
indicando un problema. El sistema de aceite de gran capacidad, el uso de sistemas de rellenado
de aceite Centinel™, y el uso de sistemas eliminator o de filtración centrifuga darán como
resultado en niveles de contaminación más bajos en general, comparados con un motor que tiene
un sumidero de capacidad estándar, sin sistema de relleno, y filtros de aceite estándar.
La capacidad del sistema puede determinarse conociendo el volumen del aceite requerido para
que toque la marca de nivel alto en la bayoneta, y volumen de cualquier tanque remoto de aceite
en la máquina en la cual el aceite circula continuamente. Las capacidades de sumidero de aceite
se listan en los manuales de operación y mantenimiento para todos los motores Cummins®. Si la
máquina está equipada con un sistema de reserva de aceite con un depósito alejado del sumidero
de aceite del motor, el volumen del depósito debe sumarse al volumen del sumidero del motor,
para determinar la capacidad total del sistema. Esto sólo es cierto para tanques remotos en los
cuales el aceite circula continuamente. El volumen del tanque de relleno Centinel™ no se suma a
la capacidad del sistema, ya que el aceite del motor no está circulando continuamente a través de
este tanque.
La adición de aceite Nuevo también disminuirá el nivel general de contaminantes. En todos los
casos, el consumo de aceite deberá ser documentado por la cantidad de aceite agregado antes
de cada intervalo de servicio. La tendencia del consumo de aceite es importante, ya que cualquier
crecimiento en la tendencia o cambio de ritmo en el consumo del aceite puede indicar posible
desgaste del cilindro de potencia, fugas del sistema, u otra falla en el sistema.
Una forma de compensar por las diferencias en los sistemas de aceite entre unidades es la de
observar los grados de desgaste normal para cada motor individualmente. Este método establece
un punto de partida específico para ese motor en particular. Siempre que la utilización del aceite
permanece casi constante y otros sistemas están funcionando consistentemente, las tendencias
en metales de desgaste debe permanecer constante.
Por ejemplo, al ajustar los indicadores de límites estadísticamente basado en un grupo grande
normalizará los datos. Si un motor históricamente tuvo muy bajos grados de desgaste, pero
repentinamente brinca a un grado de desgaste mayor que es consistente con el desgaste
promedio para el grupo de motores que está siendo analizado, no será disparado ningún
indicador. En comparación, observando las lecturas históricas en una unidad en particular puede
originar que sea tomada acción en un nivel de contaminante más bajo.
Cummins Inc. Recomienda trabajar con un laboratorio de análisis del aceite para establecer
límites indicadores de advertencia y críticos usando el método ASTM D7720-11. Si se toman
muestras periódicamente a lo largo del intervalo de drenado de aceite, el valor del parámetro del
aceite puede ser convertido en un índice de incremento sobre el aceite nuevo. Por ejemplo, partes
por millón (ppm) por hora.
Como guía, los motores se deberán agrupar en las siguientes maneras, para comparación de
límite estadístico:
Modelo de Motor
Aplicación
Ciclos de Servicio Similares
Con Centinel™ y sin Centinel™
Con Eliminator™ o filtración tipo Centrífuga y con configuraciones de filtro estándar
Capacidades comunes del sistema de aceite
Si todos los motores son agrupados juntos sin tener en cuenta a los sistemas de aceite, los
motores con filtración tipo Centinel™, Eliminator™/Centrifuga, y mayores capacidades del sistema
de aceite experimentarán un mayor grado de desgaste del motor antes de que se alcance el límite
indicador.
Tabla 2 enlista los límites de condena para el aceite. Si estos límites son alcanzados, el aceite se
debe cambiar.
Tabla 2: Limites de Condena para el Análisis del Aceite del Motor de Alta Potencia
Propiedad del Límite de
Abreviación Unidades
Aceite Condenación
Dilución por
Combustible por ciento (%) 5%
combustible
Para xW-40 - MIN:
Cambio de
12.5, MAX: 16.3
viscosidad a 100°C Visc centistokes (cSt)
[212°F] Para xW-30 - MIN:
9.3, MAX: 12.5
miligramos de
2.5 número mínimo o
hidróxido de potasio
Número básico total TBN igual al número ácido
por gramo de
total (TAN)
muestra (mg KOH/g)
miligramos de 2.5 incremento sobre
hidróxido de potasio aceite nuevo o igual
Número ácido total TAN
por gramo de al número básico
muestra (mg KOH/g) total (TBN)
Hollín Hollín por ciento (%) 5% 2
unidades de
Nitración Nit absorbencia por 25
centímetro (abs/cm)
Tabla 2: Limites de Condena para el Análisis del Aceite del Motor de Alta Potencia
Propiedad del Límite de
Abreviación Unidades
Aceite Condenación
unidades de
Oxidación Ox absorbencia por 151
centímetro (abs/cm)
1 Incremento sobre muestra de aceite nuevo (no usado).
2 Los aceites que cumplen con API CH-4 (CES 20071) representan un estándar de calidad
mínima para los motores Cummins® high de alta potencia. Los aceites que cumplen los
requerimientos API más antiguos (C F-4, CG-4) no están formulados para tolerar porciento de
hollín mayor de 1.5 porciento.
La Tabla 3 solo debe utilizar como referencia si los indicadores de límite no pueden ser
establecidos a través del análisis estadístico.
Tabla 3: Indicadores de Normas para el Análisis del Aceite del Motor de Alta Potencia
Indicador de
Propiedad del Indicador de
Abreviación Unidades Límite de
Aceite Límite Crítico
Precaución
partes por millón
Aluminio Al 15 30
(ppm)
partes por millón
Cobre Cu 60 180
(ppm)
partes por millón
Hierro Fe 50 130
(ppm)
partes por millón
Plomo Pb 20 50
(ppm)
partes por millón
Potasio K 201 1101
(ppm)
partes por millón
Silicio Si 151 1101
(ppm)
partes por millón
Sodio Na 201 110 1
(ppm)
1 Incremento sobre muestra de aceite nuevo (no usado).
INVESTIGACION BASADA EN LOS INDICADORES DE LÍMITE
Los árboles de diagnóstico de fallas enlistados debajo están destinados para servir como una guía
para instancias de investigación de altos metales de desgaste o contaminantes del aceite.
Algunos de los árboles están preparados para dirigir la investigación basada en el nivel de
severidad del indicador.
El nivel de severidad de precaución indica que existe una condición de desgaste anormal, y la
investigación puede requerir que se realice mantenimiento menor.
El nivel de severidad crítico indica que existe desgaste mayor o contaminación que requiere
atención inmediata, y la investigación puede requerir desensamble parcial del motor.
Los árboles de síntomas de diagnóstico de fallas están organizados de modo que un problema
pueda localizarse y corregirse haciendo primero las cosas que son más fáciles y más lógicas.
Complete todos los pasos en la secuencia mostrada de arriba hacia abajo.
Algunos de los pasos en los árboles de diagnóstico de fallas requiere información sobre intervalos
de drenado del aceite, reparaciones recientes, relleno de refrigerante o relleno del aceite. Esta
información se usa para verificar que el motor está experimentando un incidente verdadero de alto
desgaste y contaminación y no una condición anormal del aceite debida a algún otro factor.
Muchos de los árboles de diagnóstico de fallas usan combinaciones de indicadores de metales de
desgaste o contaminación para incrementar la confianza para determinar en donde se está
originando el problema. Vea la lista de abajo para familiarizarse con las fuentes de desgaste de
metales o contaminantes.
Fuentes de Desgaste de Metales o Contaminantes

Pistones (algunas aplicaciones), cojinetes de
(Al) Aluminio empuje del cigüeñal y árbol de levas, bujes del
árbol de levas, suciedad.
Cojinetes de biela y de bancada, cojinetes del
turbocargador, bujes de biela, bujes del árbol
de levas, bujes del engrane loco y del mando
(Cu) Cobre de accesorios y arandelas de empuje, pernos
de seguidor de levas, bujes de balancín, bujes
de bomba de lubricación y arandelas de
empuje, enfriadores de aceite.
Combustible sin quemar en aceite lubricante,
inyectores o bomba de combustible pueden
ser fuente de contaminación. La operación del
Combustible motor, tales como arranques frecuentes,
ralentí excesivo, y operación en clima frío
también pueden conducir a dilución del
combustible.
Camisa de cilindros, pistones (algunas
aplicaciones), engranes, cigüeñal, árbol de
(Fe) Hierro
levas y rodillos ejes del seguidor del árbol de
levas.
Metales de biela y de bancada, cojinetes del
turbocargador, bujes del árbol de levas, bujes
(Pb) Plomo y arandelas de empuje del engrane loco y
mando de accesorios, bujes de la bomba de
lubricación y arandelas de empuje.
Fuentes de Desgaste de Metales o Contaminantes

Elemento contenido en algunos paquetes de
(K) Potasio aditivo del refrigerante, lo que indica
contaminación de refrigerante del aceite.
Arena, suciedad, selladores de silicón y
(Si) Silicio materiales de junta, aditivos del aceite,
inhibidor del sistema de enfriamiento.
Elemento contenido en algunos paquetes de
aditivo del refrigerante lo que indica
(Na) Sodio
contaminación de refrigerante del aceite, sal
del detergente o del camino, aditivo del aceite.
La propiedad de un fluido medido a una cierta
Viscosidad temperatura que resiste la fuerza que origina
que fluya el fluido.
Una medida de la acidez del aceite. El aceite
(TAN) Número Ácido Total nuevo tiene un cierto nivel, o TAN inicial,
debido al tipo y cantidad de aditivos.
Una medida de la capacidad del aceite para
neutralizar ácido. El aceite nuevo tiene un
Número Básico Total (TBN) cierto nivel en la fórmula del aceite que se
reduce con el tiempo debido al contacto con
ácido generado por los gases del cárter.
Hollín Subproductos de la combustión en el aceite.
Una medida genérica de la ruptura de un
lubricante debido a la edad y exposición a la
Oxidación alta temperatura. Los números de alta
oxidación indican que el aceite está más allá
de su vida útil.
Un indicador genérico del “paso de gases al
cárter” y también indica la presencia de ácido
nítrico formado por óxido nítrico, que es un
subproducto de la combustión cuando el motor
Nitración
opera demasiado pobre. El ácido nítrico puede
atacar las superficies de metal en el motor y
producir desgaste corrosivo. El ácido nítrico
puede acelerar la oxidación del aceite.
Indicadores del Análisis del Aceite para Modos de Falla Comunes:
Se puede obtener información adicional cuando se buscan combinaciones de metales de
desgaste y/o contaminantes. Debajo se encuentran enlistados algunos problemas del motor que
pueden resultar en indicadores del análisis del aceite y una explicación de qué combinación de
metales de desgaste elevado y/o contaminantes buscar por si se sospecha.
Problemas del Motor Que Resultan en Indicadores del Análisis del Aceite
Los mejores indicadores de dilución de
combustible están en el porcentaje
incrementado de combustible en el aceite y un
Dilución por Combustible decremento en viscosidad. En casos de alta
dilución de combustible, el aceite puede oler
como combustible y el nivel del aceite puede
aumentar.
El mejor método para detectar contaminación
por refrigerante en el aceite es buscar por
rastros de elementos, tales como sodio y
potasio, que están contenidos en el paquete
de aditivos del refrigerante. Estos elementos
pueden ser detectados en muy bajos niveles,
así que pueden servir como una alerta
temprana. El sodio se encuentra
ocasionalmente en paquetes aditivos del
lubricante; por lo tanto es importante comparar
el nivel de sodio con el medido en la muestra
de aceite de referencia (sin usar) y para estar
consciente de la formulación del paquete
aditivo. Una prueba de contenido de agua no
es un indicador confiable de una fuga de
refrigerante, porque las temperaturas del
Contaminación del Refrigerante
aceite son generalmente mayores que las del
punto de ebullición del agua, lo que le permite
que el agua hierva durante la operación
normal del motor, dejando atrás sólo los
elementos que componen el paquete de
aditivos del refrigerante. Las pruebas de Glicol
también pueden ser imprecisas. Pequeñas
cantidades de glicol no pueden ser
susceptibles de ser medidas, y las altas
temperaturas pueden descomponer el glicol
en un estado en donde no puede ser
detectado. Además para identificar la fuente
de contaminación de refrigerante, es
importante determinar si ha ocurrido daño
progresivo. La contaminación del aceite
lubricante puede dañar cojinetes y bujes.
Problemas del Motor Que Resultan en Indicadores del Análisis del Aceite
El polvo está compuesto principalmente de
sílice y alúmina, así que niveles elevados de
silicio y aluminio en una proporción de 2:1 a
10:1 de Silicio:Aluminio indica intrusión de
polvo. Además para identificar la fuente de
entrada de polvo, es importante determinar si
Expulsión de Polvo
ha ocurrido daño progresivo. Una expulsión de
polvo puede causar desgaste del anillo del
pistón/camisa de cilindros, los que puede
conducir a contaminación del aceite lubricante
o una descomposición de las propiedades del
aceite lubricante y fallas del cojinete/buje.
Los niveles incrementados de hierro indican
desgaste de la camisa de cilindros.
Adicionalmente, el desgaste de los anillos y/o
camisa pueden permitir que los gases de la
cámara de combustión se pasen por los
anillos y contaminen el aceite. Ser pueden
observar los niveles elevados de hollín,
Desgaste del Anillo del Pistón/Camisa de oxidación, y nitración junto con un incremento
Cilindros en viscosidad. La contaminación del aceite
también incrementará el número ácido total y
disminuirá el número básico total. Además
para identificar la fuente de contaminación de
refrigerante, es importante determinar si ha
ocurrido daño progresivo. El aceite lubricante
contaminado puede dañar los cojinetes y
bujes.
Los cojinetes están hechos principalmente de
plomo y cobre. Un nivel incrementado de
ambos metales al mismo tiempo indica la falla
de un cojinete y/o buje. Un incremento de
plomo sin incremento en cobre corresponde
Falla de Cojinete/Buje comúnmente a una degradación de la
condición del aceite que resulta en un ataque
de la capa superior del cojinete. Algunas otras
indicaciones pueden incluir incrementos en
oxidación, nitración, TAN y/o una disminución
en TBN.
NOTA : Para ser alertado hacia un problema, habría tenido que estar en marcha una
falla al momento en que se tomara la última muestra de aceite. Algunos modos de falla
se desarrollan tan rápidamente que no serán identificados en el análisis del aceite.
NOTA : Cuando se cambia el aceite en un motor con un tanque remoto del aceite, en
el cual el aceite circula continuamente (no un tanque de relleno Centinel™), debe
cambiarse el aceite en el tanque remoto, además del aceite en el sumidero del motor.
Si el aceite en el tanque remoto no es cambiado, actuará como una fuente de
contaminación para la siguiente muestra de aceite
Los árboles de diagnóstico de fallas enlistados abajo están destinados a dirigir al usuario a los
procedimientos de diagnóstico y reparación de fallas que pueden encontrarse en el conjunto
apropiado de manuales en Quickserve™ Online para el motor que está siendo investigando.
NOTA : Si los árboles de diagnóstico de fallas enlistados abajo recomiendan análisis
posterior de un laboratorio de aceite, Cummins Inc. no pagará por éste análisis
adicional. Cummins Inc. no paga por el trabajo del análisis de aceite y no reembolsará
por la prueba requerida para un programa de análisis de aceite.
El nivel de partes por millón (PPM) de aluminio excede el límite de precaución o crítico
del indicador de aluminio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los
límites de Cummins INC.
Causa Explicación Corrección
Si las horas del aceite al Revise si las horas en el
tiempo de la muestra son aceite al tiempo de la muestra
mayores que las horas del son de más del 25 porciento
Intervalo extendido de la
aceite para muestras más largo que las horas de la
muestra de aceite
pasadas, los metales de muestra previa. Si es así,
desgaste pueden ser vuelva a muestrear a intervalo
elevados. regular.
El aceite no está siendo Repare el sistema de
La circulación del tanque de
reabastecido o la capacidad circulación remota de aceite,
aceite, sistemas de relleno de
del aceite es reducida, de relleno del aceite, o
aceite o Centinel™ no están
causando un nivel elevado de Centinel™. Vuelva a
funcionando correctamente
metales de desgaste. muestrear a intervalo regular.
El motor tiene pistones de Vuelva a muestrear a
aluminio y ha tenido al menos La reparación al cilindro de intervalo regular. El aluminio
un reemplazo de cilindro de potencia resultando en deberá regresar al nivel
potencia (pistón) dentro de desgaste de asentamiento. normal dentro de las 1,000
las últimas 1000 horas horas de operación.
El motor tiene pistones de Vuelva a muestrear a
El asentamiento del cilindro
aluminio y es nuevo o intervalo regular. El aluminio
de potencia resulta en niveles
recientemente reconstruido deberá regresar al nivel
de metal de desgaste
con menos de 1000 horas de normal dentro de las 1,000
elevados.
operación horas de operación.
Cambie el aceite en el
sumidero del motor y tanque
de aceite remoto. Revise el
La reparación anterior causó
El motor ha sido reparado circuito externo del aceite (es
contaminación del aceite y el
recientemente, causando decir, cabezal del filtro
sistema del aceite no fue
contaminación del aceite remoto/tanque de aceite
purgado.
remoto) por contaminación.
Vuelva a muestrear a
intervalo regular.
Revise la imagen del ECM
por fallas de paso de gases y
consumo de aceite
Rozamiento de la falda del Rozamiento de la falda del
incrementado o ruido de
pistón de aluminio pistón de aluminio.
motor excesivo. Siga los
árboles de diagnóstico de
fallas respectivos.
Revise si el silicio también
está en nivel elevado. Si es
así, revise si el tubo
portabayoneta y/o el tapón de
llenado de aceite está
faltante, flojo, o si tiene un
sello faltante. Inspeccione el
sistema de admisión por
orificios y fuentes de fugas.
Revise por filtros de aire
colapsados y sellado
apropiado alrededor de los
La suciedad está compuesta
filtros de aire. Repare según
de Sílice y Alúmina. Silicio y
sea necesario. Revise por
Intrusión de suciedad Aluminio en proporción de 2:1
consume de aceite
a 10:1 Silicio:Aluminio indica
incrementado y alto paso de
suciedad.
gases. Consulte el Arbol
Diagnóstico de Fallas de
Consumo de Aceite
Lubricante Excesivo o Gases
de Escape en el Cárter del
Motor Excesivos (Paso de
Gases al Cárter). Revise si
hierro, cobre y/o plomo están
también en un nivel elevado.
Si es así, consulte el árbol de
diagnóstico de fallas
respectivo.
Revise si la tolerancia axial
Grado de desgaste Grado de desgaste del cigüeñal está dentro de
incrementado de cojinetes de incrementado de cojinetes de especificación. Si no,
empuje empuje. inspeccione o repare los
cojinetes de empuje.
El nivel de partes por millón (PPM) de cobre excede el límite de precaución del indicador
de cobre basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
INC.
muestra de aceite
elevados. regular.
El motor ha tenido al menos
intervalo regular. El cobre
un reemplazo de enfriador de Neutralización del enfriador
deberá regresar al nivel
aceite dentro de las últimas de aceite.
normal dentro de las 1,000
1000 horas
horas.
El motor es nuevo o
recientemente reconstruido Pasivación del enfriador de
con menos de 1000 horas de aceite.
operación
horas.
La formulación del aceite ha Neutralización del enfriador
sido cambiada recientemente de aceite.
horas.
purgado.
intervalo regular.
INC.
Revise si el plomo también
está en un nivel elevado. Si
es así, corte los filtros de
aceite o abra el centrífugo y
La acidez del aceite está La acidez del aceite está
revise por desechos. Si hay
atacando el material del atacando el material del
desechos de cojinete en el
cojinete debido al bajo cojinete debido al bajo
filtro/centrifugo, inspeccione
Número Básico Total (TBN) Número Básico Total (TBN)
los cojinetes. Si no hay
en el aceite en el aceite
desechos, cambie el aceite,
revalúe el intervalo de
drenado de aceite, vuelva a
muestrear a intervalo regular.
La acidez del aceite está revise por desechos. Si hay
Ataque corrosivo del material
atacando al material del desechos de cojinete en el
del cojinete del motor debido
cojinete debido a filtro/centrifugo, inspeccione
a contaminación del
contaminación del los cojinetes. Revise si
refrigerante
refrigerante. también el sodio y/o potasio
están en niveles elevados. Si
es así, consulte los árboles
de diagnóstico de falla por
sodio y/o potasio.
es así, revise por fallas de
La alta temperatura, baja
Desgaste de material de temperatura o presión del
presión de aceite, o baja
cojinete debido a espesor aceite y corte los filtros de
viscosidad comprometen el
reducido de la película del aceite o abra el centrífugo y
espesor de la película del
aceite revise por desechos. Si hay
aceite
los cojinetes.
El nivel de partes por millón (PPM) de cobre excede el límite crítico del indicador de cobre
basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins INC.
Si hay una lectura alta súbita,
realice los paso en el árbol
del cobre excede el límite del
indicador de advertencia. Si el
plomo también tiene una
lectura alta súbita, corte los
Posible error de prueba del
Posible error del laboratorio, filtros de aceite o abra el
laboratorio, error de registro,
contaminación de muestra, u centrífugo y revise por
contaminación de muestra, u
otras razones causando una desechos. Si no hay
otras rezones para una sola
sola lectura alta desechos, vuelva a muestrear
lectura alta
a medio intervalo (incluyendo
medición del TBN) y solicite
análisis ferrográfico en la
muestra de aceite que
produjo nivel de cobre
elevado.
El motor ha tenido al menos
un reemplazo de enfriador de Neutralización del enfriador
aceite dentro de las últimas de aceite.
1000 horas
horas de operación.
El motor es nuevo o
recientemente reconstruido Pasivación del enfriador de
con menos de 1000 horas de aceite.
operación
horas de operación
purgado.
intervalo regular.
Si el nivel del Número Básico
Total (TBN) es bajo, evalúe el
intervalo de drenado de
aceite y el tipo de aceite. Si el
plomo también tiene un nivel
elevado, corte los filtros de
La acidez del aceite está La acidez del aceite está aceite o abra el centrífugo y
atacando el material del atacando el material del revise por desechos. Si no
cojinete debido al bajo cojinete debido al bajo encuentra desechos, solicite
Número Básico Total (TBN) Número Básico Total (TBN) análisis ferrográfico en la
en el aceite en el aceite muestra del aceite que
produjo nivel elevado de
cobre. Si hay desechos de
cojinete en el filtro/centrifugo
o el análisis ferrográfico
indica desechos de cojinete,
inspeccione los cojinetes.
Revise si también el sodio y/o
potasio están en niveles
críticos. Si es así, consulte el
árbol de diagnóstico Pérdida
de Refrigerante - Interna.
tiene nivel elevado, si es así,
La acidez del aceite está corte los filtros de aceite o
atacando al material del abra el centrífugo y revise por
del cojinete debido a
cojinete debido a desechos. Si no encuentra
contaminación del
contaminación del desechos, solicite análisis
refrigerante
refrigerante. ferrográfico en la muestra del
aceite que produjo nivel
elevado de cobre. Si hay
filtro/centrifugo o el análisis
ferrográfico indica desechos
de cojinete, inspeccione los
cojinetes.
Revise por fallas de
temperatura o presión de
aceite. Revise si la viscosidad
está baja. Si es así, consulte
el árbol de diagnóstico de
fallas de baja viscosidad.
Desgaste de material de corte los filtros de aceite o
cojinete debido a espesor abra el centrífugo y revise por
reducido de la película del desechos. Si no encuentra
aceite desechos, solicite análisis
aceite.
ferrográfico en la muestra del
elevado de cobre. Si hay
de cojinete, inspeccione los
cojinetes.
Corte los filtros o abra el
centrífugo y revise por
Bujes de biela, bujes de desechos. Si no encuentra
Desgaste de bujes sin
engrane, bujes de seguidor desechos en los
contener plomo
de leva. filtros/centrifugador, solicite
análisis de ferrografía en la
muestra del aceite que
cobre. Si hay desechos de
o el análisis ferrográfico
indica desechos de buje,
inspeccione los bujes.
La dilución de combustible excede el limite del indicador basado en los resultados del
laboratorio del aceite o los límites de Cummins Inc.
El combustible no quema
completamente a bajas
temperaturas de la cámara de
Arranques Frecuentes sumidero del motor y tanque
combustión y puede filtrarse
de aceite remoto.
pasando los anillo del pistón y
dentro del cárter.
El combustible no quema Cambie el aceite en el
completamente a bajas sumidero del motor y tanque
temperaturas de la cámara de de aceite remoto. Si es
Marcha en Ralentí Excesiva
combustión y puede filtrarse posible, apague el motor en
pasando los anillo del pistón y vez de la marcha en ralentí o
dentro del cárter. eleve la velocidad de ralentí.
El combustible no quema
completamente a bajas
temperaturas de la cámara de
Operación en Clima Frío sumidero del motor y tanque
combustión y puede filtrarse
de aceite remoto.
pasando los anillo del pistón y
dentro del cárter.
El combustible no quema Cambie el aceite en el
completamente a bajas sumidero del motor y tanque
Arranques frecuentes, ralentí
temperaturas de la cámara de de aceite remoto. Si es
excesivo, u operación en
combustión y puede filtrarse posible, apague el motor en
clima frío.
pasando los anillo del pistón y vez de la marcha en ralentí o
dentro del cárter. eleve la velocidad de ralentí.
purgado.
intervalo regular.
Arosellos del inyector
Entinte el combustible e
El motor ha tenido al menos cortados o salidos, sujeción
inspeccione el área alrededor
un inyector removido dentro del inyector mal apretada,
del inyector con luz negra.
de las últimas 1000 horas sello del inyector mal
Repare según sea necesario.
instalado.
La dilución de combustible excede el limite del indicador basado en los resultados del
Excesivo combustible
Confirme que la viscosidad
Aceite contaminado por ingresando en el aceite
también ha caído debajo del
combustible debido a falla de lubricante viscosidad reducida
límite. Si es así, siga el Arbol
la bomba de combustible o del aceite lubricante. El aceite
de Diagnóstico de Falla
mal funcionamiento del tendrá olor a combustible solo
Combustible en el Aceite
inyector en altos niveles de dilución de
Lubricante.
combustible.
El nivel de partes por millón (PPM) de hierro excede el límite de precaución del indicador
de hierro basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
muestra de aceite
elevados. regular.
El motor ha tenido al menos Vuelva a muestrear a
un reemplazo de cilindro de La reparación al cilindro de intervalo regular. El hierro
potencia (anillos y/o camisa) potencia resultando en deberá regresar al nivel
dentro de las últimas 1000 desgaste de asentamiento. normal dentro de las 1,000
horas horas de operación.
El motor es nuevo o
intervalo regular. El hierro
recientemente reconstruido Desgaste de asentamiento
con menos de 1000 horas de del cilindro de potencia.
operación
INC.
purgado.
intervalo regular.
Revise si también el plomo
Desgaste de material de y/o cobre están en niveles
Alto hierro y cobre y/o plomo
acoplamiento entre el acero y elevados. Si es así, consulte
indican daño al cojinete.
buje/cojinete los árboles de diagnóstico de
falla por cobre y/o plomo.
Revise por evidencia de baja
Inyector defectuoso,
Grados de desgaste viscosidad o dilución de
ocasionando lavado del
incrementados de anillos y/o combustible. Si es así,
cilindro con combustible, lo
camisas debido al consulte el árbol de
que causó desgaste de la
combustible lavando la diagnóstico de fallas de
camisa, resultando en hierro
lubricación de las camisas dilución de combustible o baja
elevado.
viscosidad.
Revisar por consumo
Grados de desgaste
incrementado de aceite.
incrementados de anillos y/o Alto desgaste del cilindro
Consulte el Arbol de
camisas debido a debido al espolvoreado, anillo
Diagnósticos Consumo
espolvoreado o desgaste de roto, o anillos desgastados.
Excesivo de Aceite
anillos
Lubricante.
Temperaturas altas del Revise por humo o baja
Grados de desgaste
cilindro ocasionadas por potencia. Si el motor humea o
incrementados de anillos y/o
combustible excesivo o flujo no tiene potencia de tracción,
camisas debido a
de aire restringido pueden siga los Arboles de
sobredosificación de
acelerar el desgaste del Diagnóstico de Desempeño
combustible
cilindro. del Motor.
INC.
Solicite análisis ferrográfico
en muestra del aceite que
produjo nivel de hierro
elevado. Corte los filtros de
Arbol de levas, rodillo, o falla
Desgaste de superficies de desechos en el
de engrane generando
hierro a hierro en el motor filtro/centrifugo o el análisis
desechos.
del engrane, árbol de levas o
rodillo, inspeccione según sea
el caso. Si no hay desechos,
cambie el aceite, y vuelva a
El nivel de partes por millón (PPM) de hierro excede el límite crítico del indicador de
hierro basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
Posible error del laboratorio, del hierro excede el límite del
contaminación de muestra, u indicador de advertencia. Si
otras razones causando una otros metales también tienen
sola lectura alta una lectura alta súbita,
lectura alta
continúe con éste árbol de
diagnóstico de fallas.
El motor ha tenido al menos Vuelva a muestrear a
un reemplazo de cilindro de La reparación al cilindro de intervalo regular. El hierro
potencia (anillos y/o camisa) potencia resultando en deberá regresar al nivel
dentro de las últimas 1000 desgaste de asentamiento. normal dentro de las 1,000
horas horas de operación.
El motor es nuevo o
intervalo regular. El hierro
recientemente reconstruido Desgaste de asentamiento
con menos de 1000 horas de del cilindro de potencia.
operación
INC.
purgado.
intervalo regular.
Revise si también el plomo
Desgaste de material de y/o cobre están en niveles
Alto hierro y cobre y/o plomo
acoplamiento entre el acero y elevados. Si es así, consulte
indican daño al cojinete.
buje/cojinete los árboles de diagnóstico de
falla por cobre y/o plomo.
Falla del Inyector Revise por evidencia de más
Grados de desgaste
ocasionando lavado del baja viscosidad o dilución de
cilindro con combustible combustible. Si es así, vea el
camisas debido al
puede causar desgaste de la árbol de diagnóstico de fallas
combustible lavando la
camisa, resultando en hierro de dilución de combustible o
lubricación de las camisas
elevado. baja viscosidad.
Temperaturas altas del Revise por humo o baja
Grados de desgaste
cilindro ocasionadas por potencia. Si el motor humea o
combustible excesivo o flujo no tiene potencia de tracción,
camisas debido a
de aire restringido pueden siga los Arboles de
sobredosificación de
acelerar el desgaste del Diagnóstico de Desempeño
combustible
cilindro. del Motor.
Revisar por consumo
Grados de desgaste Alto desgaste del cilindro incrementado de aceite. Si es
incrementados de anillos y/o debido a anillo roto, anillos así, vea el árbol de
camisas debido a rotura o desgastados causando hierro diagnósticos Consumo
desgaste de anillos elevado. Excesivo de Aceite
Lubricante.
INC.
Verifique si el silicio también
es así, revise si el tubo
Grados de desgaste
Alto desgaste del cilindro orificios y fuentes de fugas.
debido al espolvoreado, anillo Revise por filtros de aire
camisas debido a intrusión de
roto, o anillos desgastados. colapsados y sellado
polvo
filtros de aire. Repare el
sistema de admisión si es
necesario. Revise el paso de
gases al cárter. Si es alto,
siga el árbol de diagnóstico
Paso Excesivo de Gases al
Cárter (Blowby).
Solicite análisis ferrográfico
en muestra del aceite que
produjo nivel de hierro
elevado. Corte los filtros de
Arbol de levas, rodillo, o falla
Desgaste de superficies de desechos en el
de engrane generando
hierro a hierro en el motor filtro/centrifugo o el análisis
desechos.
del engrane, árbol de levas o
rodillo, inspeccione según sea
el caso. Si no hay desechos,
cambie el aceite, y vuelva a
El nivel de partes por millón (PPM) de plomo excede el límite de precaución del indicador
de plomo basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
INC.
muestra de aceite
elevados. regular.
purgado.
intervalo regular.
Corte los filtros de aceite o
abra el centrífugo y revise por
desechos. Si hay desechos
de cojinete en el
los cojinetes. Si no hay
desechos, cambie el aceite,
revalúe el intervalo de
drenado de aceite, vuelva a
INC.
Revise si el cobre también
La acidez del aceite está revise por desechos. Si hay
atacando al material del desechos de cojinete en el
cojinete debido a filtro/centrifugo, inspeccione
contaminación del
contaminación del los cojinetes. Revise si
refrigerante
refrigerante. también el sodio y/o potasio
están en niveles elevados. Si
es así, consulte los árboles
de diagnóstico de falla por
sodio y/o potasio.
es así, revise por fallas de
Desgaste de material de temperatura o presión del
cojinete debido a espesor aceite y corte los filtros de
reducido de la película del aceite o abra el centrífugo y
aceite revise por desechos. Si hay
aceite.
los cojinetes.
El nivel de partes por millón (PPM) de plomo excede el límite crítico del indicador de
plomo basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
INC.
del plomo excede el límite del
indicador de advertencia. Si el
cobre también tiene una
lectura alta súbita, corte los
Posible error del laboratorio, filtros de aceite o abra el
contaminación de muestra, u centrífugo y revise por
otras razones causando una desechos. Si no hay
sola lectura alta desechos, vuelva a muestrear
lectura alta
a medio intervalo (incluyendo
medición del TBN) y solicite
análisis ferrográfico en la
muestra de aceite que
produjo nivel de plomo
elevado.
purgado.
intervalo regular.
INC.
Si el nivel del Número Básico
Total (TBN) es bajo, evalúe el
intervalo de drenado de
aceite y el tipo de aceite.
Corte los filtros o abra el
centrífugo e nspeccione por
desechos. Si no encuentra
desechos, solicite análisis
ferrográfico en la muestra del
elevado de plomo. Si hay
de ferrografía indica
desechos de cojinete,
críticos. Si es así, consulte el
árbol de diagnóstico Pérdida
La acidez del aceite está corte los filtros de aceite o
atacando al material del abra el centrífugo y revise por
cojinete debido a desechos. Si no encuentra
contaminación del
contaminación del desechos, solicite análisis
refrigerante
refrigerante. ferrográfico en la muestra del
elevado de plomo. Si hay
de ferrografía indica
desechos de cojinete,
INC.
La alta temperatura, baja tiene nivel elevado, si es así,
Desgaste de material de
presión de aceite, o baja corte los filtros de aceite o
cojinete debido a espesor
viscosidad comprometen el abra el centrífugo. Si no
reducido de la película del
espesor de la película del encuentra desechos, solicite
aceite
aceite. análisis ferrográfico en la
muestra del aceite que
plomo. Si hay desechos de
o el análisis de ferrografía
indica desechos de cojinete,
El nivel de partes por millón (PPM) de potasio excede el límite de precaución del
indicador de potasio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de
Cummins INC.
purgado.
intervalo regular.
El nivel de partes por millón (PPM) de potasio excede el límite de precaución del
indicador de potasio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de
Cummins INC.
Verifique que el refrigerante
usado en éste motor
contienen potasio. Revise si
el sodio y/o el silicio están
también en niveles elevados
El potasio es usado si también están contenidos
Aceite contaminado por comúnmente como un en el refrigerante. Si es así,
refrigerante inhibidor del sistema de monitoree el consumo del
enfriamiento. refrigerante, revise por y
repare cualquier fuga del
orificio de derrame de la junta
de cabeza y bomba de agua y
vuelva a muestrear a la mitad
del intervalo normal.
El nivel de partes por millón (PPM) de potasio excede el límite crítico del indicador de
potasio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
verifique que el refrigerante
usado en éste motor contiene
potasio. Revise si hay una
lectura elevada en silicio o
sodio, si éstas están
Posible error de prueba del contenidas en el refrigerante.
Posible error del laboratorio,
laboratorio, error de registro, Revise por niveles elevados
contaminación de muestra, u de plomo o cobre. Si estas
otras razones causando una
otras rezones para una sola combinaciones también
sola lectura alta
lectura alta tienen una lectura alta súbita,
o si el aceite prueba positivo
por glicol, continúe con el
árbol. Si solo está elevado el
potasio, siga el árbol del
potasio excede el límite del
indicador de advertencia.
El nivel de partes por millón (PPM) de potasio excede el límite crítico del indicador de
potasio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
purgado.
intervalo regular.
Revise y repare cualquier
fuga del orificio de derrame
de la junta de cabeza y de
El potasio es usado bomba de agua. Si no hay
Aceite contaminado por comúnmente como un fugas externas o persiste el
refrigerante inhibidor del sistema de problema, siga el Arbol de
enfriamiento. Diagnóstico de Fallas Pérdida
Revise la tolerancia axial y
radial del turbocargador.
El nivel de partes por millón (PPM) de silicio excede el límite de precaución o crítico del
indicador de silicio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de
Cummins INC.
muestra de aceite
elevados. regular.
Cummins INC.
El motor ha tenido una
reparación donde las juntas Reparación al motor Vuelva a muestrear a
de silicón han sido resultando en reemplazo de intervalo regular. El silicio
reemplazadas o ha sido junta de silicón o sellador de deberá regresar al nivel
aplicado sellador de silicón silicón que está reaccionando normal dentro de las 1,000
dentro de las últimas 1000 con el aceite. horas de operación.
horas
Reparación al motor Vuelva a muestrear a
El motor es nuevo o
resultando en reemplazo de intervalo regular. El silicio
recientemente reconstruido
junta de silicón o sellador de deberá regresar al nivel
con menos de 1000 horas de
silicón que está reaccionando normal dentro de las 1,000
operación
con el aceite. horas de operación.
purgado.
intervalo regular.
Cummins INC.
Revise si el aluminio también
está en nivel elevado. Si es
así, revise si el tubo
orificios y fuentes de fugas.
Revise por filtros de aire
colapsados y sellado
La suciedad está compuesta
filtros de aire. Repare según
de Sílice y Alúmina. Silicio y
sea necesario. Revise por
Intrusión de suciedad Aluminio en proporción de 2:1
consume de aceite
a 10:1 Silicio:Aluminio indica
incrementado y alto paso de
suciedad.
gases. Consulte Arbol
Diagnóstico de Fallas de
Consumo de Aceite
Lubricante Excesivo o Gases
de Escape en el Cárter del
Motor Excesivos (Paso de
Gases al Cárter). Revise si
hierro, cobre y/o plomo están
también en un nivel elevado.
Si es así, consulte el árbol de
diagnóstico de fallas
respectivo.
El silicio es usado silicio. Revise si también el
Contaminación del comúnmente como un sodio y/o potasio están en
refrigerante inhibidor del sistema de niveles elevados. Si es así,
enfriamiento. consulte los árboles de
diagnóstico de falla por sodio
y/o potasio.
El nivel de partes por millón (PPM) de sodio excede el límite de precaución del indicador
de sodio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.
El nivel de partes por millón (PPM)

Causa Explicación
de sodio excede el límite de
Corrección
precaución del indicador
de sodio basado en los resultados del laboratorio de aceite o en los límites de Cummins
INC.

purgado.
intervalo regular.
Algunas veces el sodio está Compare las partes por millón
La formulación del aceite ha
contenido en el paquete (ppm) de sodio con muestra
sido cambiada recientemente
aditivo del aceite. de aceite sin usar.
Determine si el motor podría
haber sido contaminado
recientemente con agua de
Agua de lavado entró al Están contenidas sales
lavado de alta presión. Si es
motor contaminando el aceite (sodio) en los detergentes.
así, cambie el aceite y vuelva
a muestrear a intervalo
normal.
sodio. Revise si el silicio y/o
el potasio están también en
niveles elevados, si éstos
El sodio es usado también están contenidos en
Aceite contaminado por comúnmente como un el refrigerante. Si es así,
refrigerante inhibidor del sistema de monitoree el consumo del
enfriamiento. refrigerante, revise por y
repare cualquier fuga del
orificio de derrame de la junta
de cabeza y bomba de agua y
vuelva a muestrear a la mitad
del intervalo normal.
El nivel de partes por millón (PPM) de sodio excede el límite crítico del indicador de sodio
El nivel de partes por millón (PPM) de sodio excede el límite crítico del indicador de sodio
verifique que el refrigerante
sodio. Revise si hay una
lectura elevada en silicio o
potasio, si éstas están
contenidas en el refrigerante.
Posible error del laboratorio, Posible error del laboratorio,
Revise por niveles elevados
contaminación de muestra, u contaminación de muestra, u
de plomo o cobre. Si estas
otras razones causando una otras razones causando una
combinaciones también
sola lectura alta sola lectura alta.
tienen una lectura alta súbita,
o si el aceite prueba positivo
por glicol, continúe con el
árbol. Si solo está elevado el
sodio, siga el árbol del sodio
excede el límite del indicador
de advertencia.
purgado.
intervalo regular.
Revise y repare cualquier
fuga del orificio de derrame
de la junta de cabeza y de
El sodio es usado bomba de agua. Si no hay
Aceite contaminado por comúnmente como un fugas externas o persiste el
refrigerante inhibidor del sistema de problema, siga el Arbol de
enfriamiento. Diagnóstico de Fallas Pérdida
Revise la tolerancia axial y
radial del turbocargador.
La viscosidad es mayor que el límite del indicador basado en los resultados del
Revise si las horas en el
Si las horas del aceite al
aceite al tiempo de la muestra
tiempo de la muestra son
son de más del 25 porciento
Intervalo extendido de la mayores que las horas del
más largo que las horas de la
muestra de aceite aceite para muestras
muestra previa. Si es así,
pasadas, la viscosidad puede
vuelva a muestrear a intervalo
ser elevada.
regular.
ocasionando viscosidad Centinel™. Vuelva a
incrementada. muestrear a intervalo regular.
purgado.
intervalo regular.
Confirme que la viscosidad
esté dentro de la
La formulación del aceite y/o Cambio en la viscosidad del
especificación de la
grado de viscosidad ha sido aceite debido a diferencia en
formulación del aceite. Vuelva
cambiada recientemente. la especificación del aceite.
a muestrear a intervalo
regular.
Emulsión de refrigerante con Aceite contaminado por
elevados. Si es así, consulte
aceite refrigerante.
los árboles de diagnóstico de
falla por sodio y/o potasio.
La condensación de Cambie el aceite. Incremente
subproductos de la la temperatura del aceite
combustión ocurre bajo operando el motor con cargas
Emulsión de agua con aceite
condiciones de operación de más elevadas o usando otros
carga ligera extendida y clima medios y reduzca la
frío. operación con cargas ligeras.
Aceite contaminado por Revise el paso de gases al
subproductos de la Contaminación de aceite cárter. Si es alto, siga el árbol
combustión o intrusión de causando mayor viscosidad. de diagnóstico Paso Excesivo
polvo de Gases al Cárter (Blowby).
Revise por incremento en la
oxidación del aceite. Revise
por alta temperatura del
Alta temperatura del aceite
aceite. Si es alta, siga el árbol
debida a falla localizada de
de diagnóstico de falla de alta
componente causa oxidación
Temperatura excesiva del temperatura del aceite.
del aceite e incrementa la
aceite Revise por niveles elevados
viscosidad. También puede
de hierro, cobre, plomo, y/o
observar elevación en
aluminio. Si están altos siga
metales de desgaste.
los árboles de diagnóstico de
falla para los metales
respectivos.
La viscosidad es menor que el límite del indicador basado en los resultados del
purgado.
intervalo regular.
La formulación del aceite y/o Cambio en la viscosidad del
grado de viscosidad ha sido aceite debido a diferencia en
intervalo regular.
cambiada recientemente. la especificación del aceite.
Verifique que la dilución de
combustible está también
La contaminación por indicada en la muestra de
Aceite contaminado por
combustible reduce la aceite. Si es así, siga el Arbol
combustible
viscosidad del aceite. de Diagnóstico de Falla
Combustible en el Aceite
Lubricante.
Document History
Fecha Details
xxxx-xx-xx Módulo Creado
Actualización de causas y pasos de diagnostico de falla para dilución

2012-10-4 de combustible.
2017-6-5 Actualizada Tabla 1 y Tabla 2. Añadida sección de Producto Afectado.
Ultima Modificación: 10-JULIO-2017

Técnicas de Análisis Del Aceite para Motores Diésel de Alta Potencia

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23/2/2018 Técnicas de Análisis del Aceite para Motores Diésel de Alta Potencia

Técnicas de Análisis del Aceite para Motores Diésel

ferrográfico para cuantificar partículas individuales en la muestra. Las propiedades como el

Cantidad de aceite nuevo agregado desde el cambio de aceite previo.

Fuentes de Desgaste de Metales o Contaminantes

Fuentes de Desgaste de Metales o Contaminantes

El nivel de partes por millón (PPM)

Causa Explicación Corrección

Actualización de causas y pasos de diagnostico de falla para dilución

2017-6-5 Actualizada Tabla 1 y Tabla 2. Añadida sección de Producto Afectado.

Ultima Modificación: 10-JULIO-2017

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