Curso-Estrategia de Desarrollo y Promocion de Carga Aerea PDF

Estrategias de Desarrollo y Promoción de la Carga Aérea
Estrategias de Desarrollo y Promoción de

la Carga Aérea
Tomás Vázquez Gallego

19 de mayo de 2011
1
Planificación, promoción y gestión de infraestructura para la carga aérea en los aeropuertos
Montevideo (Uruguay) 16 al 20 de mayo de 2011
INDICE
• La cadena logística del transporte de mercancías por vía aérea: la

comunidad de carga
• Actores de la cadena logística
• El papel del Aeropuerto
• Ventajas competitivas de los Aeropuertos
• Aeropuertos de referencia
2
LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
La cadena logística del transporte aéreo de mercancías está compuesta

por el conjunto de miembros de la llamada Comunidad de Carga que
intervienen en el acarreo y el transporte de las mercancías y en los
procesos físicos y documentales que vienen aparejados.
3
LA COMUNIDAD DE CARGA AÉREA
• El Aeropuerto.
• Las Terminales de Carga.
• Las Aduanas y los servicios paraduaneros o parafiscales.
• Las Compañías aéreas.
• Los Agentes de carga o Forwarders.
• Los GSA´s.
• Los Agentes handling.
• Los Agentes de aduanas.
• Los Integradores.
• El RFS.
4
FLUJOGRAMA BÁSICO DEL TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS POR VÍA AÉREA
EXPORTADOR
Aeropuerto 1 Aeropuerto 2
COMPAÑÍA AEREA
AGENTE DE
CARGA HANDLING
HANDLING AGENTE
DE CARGA
IMPORTADOR
5
Preparación de la Recepción Control recepción de

documentación
Flujo documental documental documentación
Preparación
despacho de preparación preparación de la
vuelo documentación
aduanas documentación
entrega y despacho de
entrega de la facturación
documentación aduanas
facturación
Integrador
Consignatario/
Expedidor/
Sistema puerta - puerta
destinatario
remitente
corresponsal
Transitario/
Transitario
Compañía
handling
handling
Agente
Agente
aérea
transporte transporte Transporte transporte transporte
origen terrestre terrestre aéreo terrestre destino
terrestre
recepción recepción recepción

carreteo
almacenaje almacenaje control físico desconsolidación
Flujo físico
consolidación preparación almacenaje almacenaje
entrega carga
carreteo y entrega preparación carga
estiba avión
entrega
6
EL AEROPUERTO, GESTOR DE LA CADENA LOGÍSTICA
Aeropuerto &
RFS
Centro de Carga Aérea
Consumidor
Distribuidor
Comercio
detallista
Transporte Compañía Agente
Transitario
aéreo Aérea handling
Accesos, infraestructuras, calidad de handling Servicios aduaneros

Centros de distribución
oferta compañías aéreas, servicios, EDI unificados & EDI
• Aseguramiento de calidad de servicio a clientes.

• Costes controlados.
7
La cadena logística del transporte de mercancías

por vía aérea y el Aeropuerto
FASE: Cliente-Aeropuerto FASE: Aeropuerto-Cliente

Selección Servicio
Orden y del medio Transporte De Transporte
proceso de la puerta- Consolidación aeropuerto a Aduanas Desconsolidación
de de la mercancía aeropuerto al
documentación aeropuerto aeropuerto de la mercancía -puerta
transporte cliente
INTEGRADORES
TRANSITARIOS
AEROLÍNEAS
RFC
Low
AGENTES DE
HANDLING
Alta
Nivel de participación En el Aeropuerto
Baja
8
TIPOLOGÍAS DE AEROPUERTOS
• Aeropuertos Hub.
Los aeropuertos como Narita, Miami, y los europeos Schipol, Heathrow y Frankfurt.
Los aeropuertos citados se caracterizan por estar situados en las principales zonas económicas de
cada continente y tener una importante red de conexiones aéreas con las restantes. En todos los
casos tiene su base de operaciones una compañía aérea de gran tamaño, operan un elevado número
de compañías internacionales y disfrutan de una red de conexiones terrestres privilegiadas. Los
integradores mantienen en estos aeropuertos una actividad importante, porque se apoyan en la amplia
red de conexiones aéreas disponibles con todo el mundo, para complementar sus propias rutas.
• Aeropuertos express para integradores.

Se trata de aeropuertos estratégicamente ubicados y en los que un integrador, o un número muy
reducido de ellos, realiza la mayoría de las operaciones.
• Aeropuertos secundarios especializados en carga.

En la proximidad de los aeropuertos hubs se ha desarrollado en la última década una nueva tipología
de aeropuertos, que provienen en muchos casos de un origen ligado a antiguas bases aéreas militares
que fueron posteriormente abandonadas.
9
QUÉ ESPERAN LOS OPERADORES DE

CARGA AÉREA DE UN AEROPUERTO
 Situación geográfica estratégica
 Volumen importante del comercio aéreo en el hinterland del aeropuerto
 Comunicaciones e intermodalidad
 Aeropuertos sin restricciones operativas
 Aeropuertos descongestionados
 P.I.F. y Aduanas eficientes
 Handling de carga y rampa eficiente y competitivo
 Tasas aeroportuarias económicas
 Derechos de tráfico
10
QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA
SITUACIÓN GEOGRÁFICA ESTRATÉGICA
• Las aerolíneas que transportan carga quieren

operar en aeropuertos localizados en
áreas/regiones muy pobladas, con importancia
industrial o cerca de zonas de producción.
• También existen algunos aeropuertos nicho

con una clara ventaja competitiva y que no
requieren de una localización central: los
aeropuertos secundarios.
11
IMPORTANTE VOLUMEN DE COMERCIO AÉREO EN EL HINTERLAD DEL

AEROPUERTO
• Las aerolíneas cargueras necesitan un importante potencial de comercio aéreo entre su
mercado y tu aeropuerto para hacer rentable la operación. Es posible que tu región no genere
carga pero la reciba de regiones cercanas para alimentar una operación carguera. El
“catchment area” para una operación carguera puede ser muy amplia. (Madrid-Paris: 18 horas
en camión)
• Pero también necesitan que este comercio aéreo esté equilibrado

(importaciones/exportaciones). Para equilibrar los flujos muchas veces hay que recurrir a
triangulaciones con terceros mercados.
Luxembourg Hong Kong
Barcelona
12
COMUNICACIONES E INTERMODALIDAD
• Un aeropuerto bien comunicado amplia su

“catchment area” para operaciones cargueras.
• La principal ventaja del modo aéreo es la

velocidad, por lo que es esencial ofrecer buenas
comunicaciones para recibir y enviar carga por
camión. De no ser así, la aerolínea pierde su
ventaja competitiva.
• Para las aerolíneas, la intermodalidad es importante a la hora de elegir un aeropuerto para

operar carga.
13
AEROPUERTOS SIN RESTRICCIONES OPERATIVAS
• Las operaciones cargueras se llevan a cabo, muchas veces, por la noche y durante toda la
semana, incluyendo fines de semana. Esto significa que tu aeropuerto ha de estar operativo
24 horas al día y 7 días a la semana.
• Las restricciones de horario nocturno y ruido, afectan más a las operaciones cargueras que
a las de pasajeros.
• Los courier necesitan, más que ningún otro operador,

aeropuertos sin restricciones operativas, debido a sus
productos basados en tiempos de entrega garantizados.
Todos ellos operan por la noche.
• Tener sistemas CAT III en tu aeropuerto es un buen argumento para atraer aerolíneas
cargueras y courier.
14
AEROPUERTOS DESCONGESTIONADOS
• Las aerolíneas cargueras y courier no se pueden permitir operar en aeropuertos

congestionados, donde existe un riesgo importante de retrasos y restricciones
operativas.
• En los aeropuertos congestionados los intereses y prioridades de las aerolíneas

cargueras no son los mismos que los de la autoridad aeroportuaria.
• Operar en aeropuertos descongestionados

permite a las aerolíneas crecer y expandir su
actividad de carga en el aeropuerto.
• Los aeropuertos descongestionados permiten a las aerolíneas aparcar cerca de las

terminales de carga.
15
P.I.F. Y ADUANAS EFICIENTES
• Tener aduanas eficientes en un aeropuerto significa que hay un

control estricto pero ágil, de los productos de importación.
• Las aduanas deben controlar y facilitar el comercio entre países,

no deben ser una barrera.
• Para facilitar y agilizar las operaciones aduaneras, es importante

contar con sistemas de comunicación electrónica entre los
distintos actores intervinientes.
• En Europa, para manejar productos perecederos y animales vivos es necesario contar con
un Punto de Inspección Fronteriza aprobado por la Unión Europea para este tipo de
productos.
16
HANDLING DE CARGA Y RAMPA EFICIENTE Y COMPETITIVO
• Las aerolíneas cargueras buscan tiempos de rotación cortos.
• Es muy importante ofrecer handling de carga y rampa

económicamente competitivo
• En aeropuertos orientados al pasajero, el handling de rampa es crucial, y que la mercancía

de bodega ha de ser transportada desde el parking del avión de pasajeros hasta la terminal de
carga (a veces eso supone una distancia considerable).
• El nivel de servicio ofrecido por el agente handling es también muy importante para la
aerolínea.
17
TASAS AEROPORTUARIAS ECONÓMICAS

• Las tasas aeroportuarias son una parte
muy importante de los costes operativos
B7 3 7 To ta l Secto r A ir cr a f t O p er a tin g Co sts
de las aerolíneas. Ty p ica l Eur o p ea n secto r
Overheads
• En rutas de largo radio, las tasas Catering 10% Airport fees
aeroportuarias pueden suponer entre un 5% 29%
5 y un 10% de los costes operativos de la Commision

10%
aerolínea.
Navigation
3%
• A veces los aeropuertos ofrecen Fuel

9%
Ownership
descuentos en las tasas para 16%
Crew Maintenance
operaciones puramente cargueras. 9% 9%
• Muchos aeropuertos negocian con las

aerolíneas, ayudas promocionales,
compartir riesgos y beneficios, etc…
18
DERECHOS DE TRÁFICOS DE CARGA AÉREA
• Debido al desequilibrio en los flujos de comercio aéreo, las

aerolíneas buscan triangulaciones para hacer rentables sus
operaciones, pero esto no es siempre posible debido a los
derechos de tráfico.
• Los acuerdos bilaterales, de cielos abiertos y los derechos de

tráfico son buenos argumentos para atraer operaciones
cargueras a tu aeropuerto.
• Los aeropuertos no deciden en materia de derechos de

tráfico, pero si pueden influir en la negociación entre los
gobiernos de distintos países.
19
EL RETO DE LOS AEROPUERTOS

.
• Localización de hubs de distribución.
• Especialización de aeropuertos secundarios.
• Aseguramiento de la intermodalidad logística

como centro integrado y nudo de comunicaciones.
• Implicación del aeropuerto en el mercado de la carga, a través de:
– La dotación de infraestructuras adecuadas y especializadas.

– La actividad integradora y promotora de la comunidad de carga.
– La sensibilidad hacia la problemática del sector.
– La ejecución de actividades de promoción entre clientes nacionales e
internacionales.
– La potenciación de la posición competitiva en niveles de calidad y precio.
– El desarrollo de actuaciones concertadas con compañías aéreas y transitarios.
20
LA CARGA AÉREA EN EUROPA
Integradores
 Colonia, Lieja, Luxemburgo y Bruselas, que sirven de hub para operaciones express y cargueras,
concentran un volumen de toneladas más alto que la media europea:
 Bruselas DHL
 Luxemburgo Cargolux
 Colonia UPS
 Lieja TNT
2
 También existen aeropuertos cargueros regionales que sirven como hubs para las operaciones
regionales:
 Vitoria DHL
 East Midlands UPS, DHL, FedEx, TNT
 Milan BGY DHL
 Sin embargo, el modelo de aeropuerto orientado hacia la carga es más inestable que los mixtos o
los enfocados al pasaje, debido a que las decisiones sobre donde ubicar los hubs y como destinar
las frecuencias de cargueros pueden variar de forma súbita.
21
AEROPUERTOS HUB
• Frankfurt Main
• Paris Charles de Gaulle
• Amsterdam Schiphol
• Londres Heathrow
• Munich
• Milan Malpensa
22
Frankfurt Main
Autoridad Aeroportuaria: Fraport AG
Nº de pistas: 3
Hub: de Lufthansa Cargo y Condor.
Agentes handling: Fraport Cargo Service, DHL, FedEx y UPS. 2.169.025 Tm en 2007
Aduanas: 24 horas
Transitarios: 400
Infraestructuras de carga: Centro de Carga Norte
•Capacidad: 4,5 millones de Tm
•Centro de Carga 1.340.000 m2 (C.C.A. Sur con 400.000m2 y
C.C.A. Norte con 940.000m2)
•9 Terminales de carga con 181.000 m2.
•Cámaras calefactadas, de refrigeración, congelación, restos
humanos, valores, equipos de rayos X, cámara de descompresión,
fumigación, mercancía peligrosa ,especializado en perecederos y
animales vivos.
•Terminal courier
•Centro de correo con 12.330 Tm en 2007 (Hub alemán)
(participación 40%Fraport, 40%Lufthansa y 20% Deutsche Post AG) Plataforma del CCA Sur
•Zona Franca
•PIF
•Terminal de mantenimiento de aeronaves
Desarrollos futuros:
•Planes para 2015: 3ª terminal de pasajeros, 4ª pista de aterrizaje, y
terminal de mantenimiento especial para A380.
•Mejora del sistema TACSYS de control de rodadura de aviones (CAPTS y
ETNA)
Observaciones:
•Buena conexión de carga terrestre con aeropuerto de Hahn realizada por TACSYS:taxi and control system
CAPTS: Cooperative Area Precision Tracking System
Fraport ETNA: Electronic Taxiway Navigation Array
•Ganador en 2006 y 2007 del Air Cargo Excellence Award.
23
Autoridad Aeroportuaria: Aeroports de Paris

Nº de pistas: 4 Paris CDG
Hub: de Air France, Star Airlines y Hub europeo de Fedex 2.005.160 Tm en 2007
Agentes handling: France Handling, WFS, Swissport, Handlair y Air France
Aduanas: Lunes a Sábado 8:00 a 20:00 (datos air cargo yearbook 2007)
Transitarios: 201
Terminal 1
Infraestructuras de carga:
•Capacidad: 2 millones de Tm
•Plataforma destinada a Carga 350.000m2
•Cámaras calefactadas, de refrigeración, congelación,
descongelación, restos humanos, valores, animales vivos,
equipos de rayos X, cámara de descompresión, fumigación y
mercancía peligrosa.
•Terminal courier
•Centro de correo con 12.000m2 (Hub francés)
•Zona Franca
•PIF Centro
Terminal
de Carga
1
•Sistema escaneo de ULD’s (Sycoscan)
•Apertura del edificio satélite 3 a mitad de 2008 adaptado para el
A380
•4º Edificio satélite 2012
•Desarrollo de línea rápida de carga con Liege
24
Amsterdam
Autoridad Aeroportuaria: Schiphol Group
Nº de pistas: 6
Hub: de KLM, Martinair, Transavia, Air Bridge Cargo, Jade Cargo y hub europeo de Northwest
Airlines. Agentes handling: Aeroground services, Airport Cargo, Airport Freight Handling,
Aviapartner, Menzies, Skylink BV, Swissport y WFS.
1.651.385 Tm en 2007
Aduanas: 24 horas
Transitarios: 201
Infraestructuras de carga: Vista aérea AMS
•Capacidad: 1,6 millones de Tm
restos humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos X, cámara de
descompresión, fumigación, mercancía peligrosa y especializado en
flores (2.000m2 ampliables).
•Terminal courier
•Zona Franca
•PIF
Planes de futuro:
•Ampliación para octubre 2008 de 15.000 m2 más de espacio de carga
en rampa y 8.000 m2 de almacenes.
Centro de Carga
•Reorganización de departamentos aeroportuarios en 5: gestión de
capacidad, operaciones aeroportuarias, desarrollo de mercado, gestión
de activos,y seguridad y ambiente.
Observaciones:
•Alto nivel de tráfico con Asia (50% del total, del cual 2/5 partes son
salidas)
•Host Tiaca Air Cargo Forum 2010
25
Autoridad Aeroportuaria: British Airports Authority PLC

Nº de pistas: 3
Hub: de British Airways, Virgin Atlantic y BMI British Midland.
London Heathrow
Agentes handling: Globeground, Menzies, Servisair, Swissport y varias aerolíneas. 1.395.909 Tm en 2007
Aduanas: 24horas
•Terminales de carga con 2.000.000 m2. Vista aérea LHR
•restos humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos
X, cámara de descompresión, fumigación, mercancía
peligrosa.
•Terminal courier
•Almacenes de Depósito Temporal (ADT)
•PIF
•Terminal de mantenimiento de aeronaves de carga
•Redistribución en 2008 de alianzas por terminales:
T1-Star Alliance, T3-Oneworld, T4-Skyteam Terminal 5
•Reconstrucción terminales 3 y 4, y construcción del edificio
satélite 5-C en 2010
•Demolición terminales 1 y 2 – construcción nueva termina y
construcción centro generador eléctrico mediante energías
renovables en 2012
Observaciones:
•Existencia de “Future Heathrow”, asociación de empresas y
autoridades, con la finalidad de fomentar y coordinar el
desarrollo futuro del aeropuerto.
26
Autoridad Aeroportuaria: Munich International Airport

Nº de pistas: 2
Munich
Hub: de Lufthansa y DBA. 272.409 Tm en 2007
Agente de handling: Munich Airport Cargo y Mucground.
Aduanas: 24 horas Vista aérea MUC
•Capacidad: 270.000 Tm
•1 Terminal de carga con 53.000m2.
restos humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos
X, cámara de descompresión, fumigación, mercancía
peligrosa, mercancía radiactiva
•Terminal courier
•PIF
Desarrollos futuros: Terminal de carga

•3ª pista en construcción
•Expansión del centro de carga (actualmente se ha realizado la
1ª fase con 15.000 m2)
Observaciones:
•Dispone de excepcionales instalaciones para eventos y
reuniones.
•Host Air Cargo Europe 2009
27
Milan Malpensa
Autoridad Aeroportuaria: SEA (Societá Esercizi Aeroportuali)
Nº de pistas: 2
Hub: Azzurra Air, Eurofly, Myair y Neos.
Agente handling: SEA-handling, ATA handling, ARE y Globeground.
489.870 Tm en 2007
Aduanas: 24 horas
Transitarios: 80
Infraestructuras de carga: Vista aérea MXP

•Capacidad:600.000 Tm
•1 Terminal de carga con 55.000m2.
humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos X, cámara
de descompresión, fumigación, mercancía peligrosa y mercancía
radiactiva.
•Zona Franca
•Sistema automático de gestión de ULD
Cargo City
•2012 ampliación del centro de carga de 40.000 m2
Observaciones:
•Alitalia abandona MXP como hub compartido con Roma (FCO)
en marzo 2008, quedándose FCO como hub en solitario.
Reduciendo en la temporada de verano de 1.238 en 2007 a 382
vuelos semanales en 2008. Por ello mantiene actualmente
pleitos con SEA.
•Posible cierre en 2010 de Alitalia Cargo en dicho aeropuerto.
28
AEROPUERTOS CARGUEROS
• Liege
• East Midlands
• Frankfurt Hahn
• Chateroux
29
Autoridad Aeroportuaria: Liege Airport

Liege
Nº de pistas: 2
Hub: Hub europea de TNT Express Worldwide y agrícola de CAL (Israel Cargo Airlines).
514.363 Tm en 2007
Agente handling: Aviapartner Belgium NV, Flightcare Belgium y TAY-TNT.
Aduanas: 24 horas
Vista aérea LGG
•2 Terminales de carga con 22.000m2.
humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos X, cámara de
descompresión, fumigación, mercancía peligrosa.
•Terminal courier
•PIF: Especializado en productos vegetales, y en animales (1.500
m2), dividido en tres áreas (animales vivos, productos animales
C.H. y N.C.H.)
Terminales de carga
•Plan de desarrollo sostenible mediante reducción del consumo
eléctrico, puesta en servicio de fuentes verdes de electricidad y
reciclaje del agua.
•Expansión de la zona de carga mediante el nuevo pasillo
construido a este efecto al norte de las pistas.
•Desarrollo de una línea rápida de carga con Charles de Gaulle
30
East Midlands
Autoridad Aeroportuaria: East Midlands International Airport Ltd
Nº de pistas: 1
Hub: BMI Baby, hub británica de DHL y UPS.
Agente handling: Aviation Solutions, DHL Aviation, y Servisair.
Aduanas: 24 horas 304.920 Tm en 2007
Transitarios: 30
Infraestructuras de carga: Centro de carga Este “Cargo Village”

•Capacidad:1 millón de Tm
• Plataforma destinada a Carga 205.000m2
•2 Centros Carga con 89.000m2: C.C.A. Este de 37.000 m2 y
C.C.A. Oeste 52.000 m2 (construido conjuntamente por EMA y
DHL)
•5 Terminales de carga: Zona Este 22.500m2, Zona Oeste
32.500m2
•Terminal courier
•Centro de correo con 3.500 m2 en C.C.A. Este (Hub de Royal
Mail)
•Cámaras de refrigeración, congelación, restos humanos, Centro de carga Oeste
valores, equipos de rayos X, mercancía peligrosa, animales
vivos.
•PIF con 420m2 ampliables puntualmente, contando con zona
especial para obras de arte y caballos (exportables a todo el
mundo, pero sólo importables de EEUU)
•Acuerdo de cooperación con el aeropuerto indio Sharjah
International Airport
31
Autoridad Aeroportuaria: Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH

(Fraport AG 65 %, 17,5%Hesse y Rhineland Palatine) Frankfurt Hahn
Nº de pistas: 1
Hub: Ryanair (Air France tiene fuerte presencia) 289.404 Tm en 2007
Agente handling: AirRep (Germany) GmbH, Avia Partner Cargo GmbH, Rial Aviation Services Est
Aduanas: 24 horas
Transitarios: 12
Vista aérea HHN
•Plataforma destinada a Carga 337.000m2.
•4 Terminales de carga (Air France Cargo, A.C.L., VG Cargo,
F.C.S./Bucher) con 27.500m2
humanos, valores, animales vivos, equipos de rayos X, cámara
de descompresión, fumigación, mercancía peligrosa, mercancía
radiactiva
•Terminal courier
•Zona Franca
•PIF Terminales de carga
•Oferta de 31.000 m2 para construcción de terminales de carga
y 41.500 m2 en una nueva zona industrial.
Observaciones:
•Fuerte presencia de Air France. ACL:Airfreight Logistic Center
•Buena conexión de carga terrestre con aeropuerto de Main FCS: Fraport Cargo Services/Bucher
realizada por Fraport
32
Autoridad Aeroportuaria:
Nº de pistas: 1 Chateroux
Hub:
Agente handling: Chataroux –Déols Airport
Centro de Carga Oeste
Aduanas: A petición (con 4 horas de adelanto)
Transitarios: 3
•Capacidad: Tm
•Centro de carga dividido en dos zonas (C.C.A.Oeste
(6.000m2) con PIF y C.C.A. Este (2.500m2 de alta
seguridad)
•2 Terminales de carga (Este y Oeste)
•Cámaras de refrigeración, congelación, equipos de rayos
X, mercancía peligrosa.
•Especializado en perecederos (1/3 carga) y materiales
peligrosos
•PIF Centro de Carga Este
Observaciones:
•Zona Oeste trata materiales peligrosos estando
estratégicamente situada junto a parque de bomberos.
•Primer aeropuerto de Europa especializado en reciclaje de
aeronaves
33
¡¡¡ GRACIAS POR SU ATENCIÓN !!!

Tomás Vázquez Gallego
tvgallego@clasa.aena.es
34

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Estrategias de Desarrollo y Promoción de la Carga Aérea

Estrategias de Desarrollo y Promoción de

Tomás Vázquez Gallego

• La cadena logística del transporte de mercancías por vía aérea: la

• Actores de la cadena logística

• El papel del Aeropuerto

• Ventajas competitivas de los Aeropuertos

LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

La cadena logística del transporte aéreo de mercancías está compuesta

LA COMUNIDAD DE CARGA AÉREA

FLUJOGRAMA BÁSICO DEL TRANSPORTE DE

Preparación de la Recepción Control recepción de

Sistema puerta - puerta

recepción recepción recepción

EL AEROPUERTO, GESTOR DE LA CADENA LOGÍSTICA

Accesos, infraestructuras, calidad de handling Servicios aduaneros

• Aseguramiento de calidad de servicio a clientes.

La cadena logística del transporte de mercancías

FASE: Cliente-Aeropuerto FASE: Aeropuerto-Cliente

• Aeropuertos express para integradores.

• Aeropuertos secundarios especializados en carga.

QUÉ ESPERAN LOS OPERADORES DE

 Situación geográfica estratégica

 Volumen importante del comercio aéreo en el hinterland del aeropuerto

 Aeropuertos sin restricciones operativas

 P.I.F. y Aduanas eficientes

 Handling de carga y rampa eficiente y competitivo

 Tasas aeroportuarias económicas

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

SITUACIÓN GEOGRÁFICA ESTRATÉGICA

• Las aerolíneas que transportan carga quieren

• También existen algunos aeropuertos nicho

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

IMPORTANTE VOLUMEN DE COMERCIO AÉREO EN EL HINTERLAD DEL

• Pero también necesitan que este comercio aéreo esté equilibrado

Luxembourg Hong Kong

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

• Un aeropuerto bien comunicado amplia su

• La principal ventaja del modo aéreo es la

• Para las aerolíneas, la intermodalidad es importante a la hora de elegir un aeropuerto para

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

AEROPUERTOS SIN RESTRICCIONES OPERATIVAS

• Los courier necesitan, más que ningún otro operador,

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

• Las aerolíneas cargueras y courier no se pueden permitir operar en aeropuertos

• En los aeropuertos congestionados los intereses y prioridades de las aerolíneas

• Operar en aeropuertos descongestionados

• Los aeropuertos descongestionados permiten a las aerolíneas aparcar cerca de las

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

P.I.F. Y ADUANAS EFICIENTES

• Tener aduanas eficientes en un aeropuerto significa que hay un

• Las aduanas deben controlar y facilitar el comercio entre países,

• Para facilitar y agilizar las operaciones aduaneras, es importante

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

HANDLING DE CARGA Y RAMPA EFICIENTE Y COMPETITIVO

• Las aerolíneas cargueras buscan tiempos de rotación cortos.

• Es muy importante ofrecer handling de carga y rampa

• En aeropuertos orientados al pasajero, el handling de rampa es crucial, y que la mercancía

QUÉ QUIEREN LOS OPERADORES DE CARGA AÉREA

TASAS AEROPORTUARIAS ECONÓMICAS

5 y un 10% de los costes operativos de la Commision

• A veces los aeropuertos ofrecen Fuel

• Muchos aeropuertos negocian con las