Toyota U660 Corona

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.
GUADALAJARA JALISCO 1° DE SEP.
Transmisión
PRESENTAN: GM 6T45 Cruze 2009 - 2014 y
Transmisión Toyota U660 Camry 2006 - 2011
GUADALAJARA JALISCO.
Sean Bienvenidos al Serial de Seminarios México 2016.
Transmisión
PRESENTAN: GM 6T45 Cruze 2009 - 2014 y
Transmisión Toyota U660 Camry 2006 - 2011
TOYOTA U660. INDICE.
IDENTIFICACIÓN. U660E. 1. PLANETARIO TRASERO. 21.

PLANETARIO TRASERO. 22.
ATF. 2.
ATF. 3. UBICACIÓN DE COMPONENTES. 23.
ATF. 4.
NIVEL DE ATF ¡PRECAUCIÓN!. 5. TABLA DE APLICACIÓN. 24.
SISTEMA LE PELLETIERE. 6. EXPLORACIÓN MECÁNICA. 25.

SISTEMA LE PELLETIERE. 7.
SISTEMA LE PELLETIERE. 8. ENSAMBLE DE EMBRAGUES DE TORQUE. 26.
ENSAMBLE DE EMBRAGUES DE TORQUE. 26.
DESCRIPCIÓN. 9. ENSAMBLE DE EMBRAGUES DE TORQUE. 27.
COMPONENTES SECCIÓN MECÁNICA. 10. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 28.

COMPONENTES SECCIÓN MECÁNICA. 11.
COMPONENTES SECCIÓN MECÁNICA. 12. SECCIÓN HIDRÁULICA EMBRAGUE C2. 28
SECCIÓN HIDRÁULICA EMBRAGUE C2. 29.
CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 13. SECCIÓN HIDRÁULICA EMBRAGUE C2. 30.
PLANETARIO DELANTERO. 13.
EMBRAGUE C2 SECCIÓN MECÁNICA. 33.
PLANETARIO DELANTERO. 17. EMBRAGUE C2 SECCIÓN MECÁNICA. 34.
PLANETARIO DELANTERO. 19. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES DE TORQUE. 35.
DESENSAMBLE DE EMBRAGUES DE TORQUE. 36.
PLANETARIO TRASERO. 20.

EMBRAGUE C1 SECCIÓN MECÁNICA. 37. COMPONENTES - SECCIÓN MECÁNICA. 57.

EMBRAGUE C1 SECCIÓN MECÁNICA. 38. COMPONENTES - SECCIÓN MECÁNICA. 58.
ENSAMBLE DE LOS FRENOS B1 – B3. 40. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 59.
EMBRAGUE B1 SECCIÓN HIDRÁULICA. 41. EMBRAGUES SECCIÓN TRASERA. 59.

EMBRAGUE B1 SECCIÓN HIDRÁULICA. 42.
ESPECIFICACIONES DE EMBRAGUES. 60.
EMBRAGUE B1 SECCIÓN MECÁNICA. 43.
EMBRAGUE B1 SECCIÓN MECÁNICA. 44. KIT DE JUNTAS Y EMPAQUES. 61.
EMBRAGUE B1 SECCIÓN MECÁNICA. 45
EMBRAGUE B3 SECCIÓN HIDRÁULICA. 47. SECCIÓN HIDRÁULICA. 62.

EMBRAGUE B3 SECCIÓN HIDRÁULICA. 48.
BOMBA DE ATF. 62.
EMBRAGUE B3 SECCIÓN MECÁNICA. 50. BOMBA DE ATF CARACTERÍSTICAS. 63.
EMBRAGUE B3 SECCIÓN MECÁNICA. 51. BOMBA DE ATF. 64.
TAPA TRASERA. 67.
EMBRAGUE B2 SECCIÓN HIDRÁULICA. 52. PRUEBAS FINALES. 68.
EMBRAGUE B2 SECCIÓN HIDRÁULICA. 53. PRUEBAS FINALES. 69.
EMBRAGUE B2 SECCIÓN HIDRÁULICA. 54. CUERPO DE VÁLVULAS. 70.
CUERPO DE VÁLVULAS. 71.
EMBRAGUE B2 SECCIÓN MECÁNICA. 55. CUERPO DE VÁLVULAS. 72.
EMBRAGUE B2 SECCIÓN MECÁNICA. 56. CUERPO DE VÁLVULAS. 73.
SECCIÓN MECÁNICA. 57. CUERPO DE VÁLVULAS. 75.

CUERPO DE VÁLVULAS SECCIÓN ”B”. 76.

CUERPO DE VÁLVULAS SECCIÓN ”A” 79.

CUERPO DE VÁLVULAS SECCIÓN ”A” ACUMULADORES. 81.
CUERPO DE VÁLVULAS SECCIÓN ”A”. 82.
SOLENOIDES. 83.
SOLENOIDES. 84.
TCM. 85.
TCM. 86.
SENSORES. 87.
SENSORES. 88.
SENSORES Y SWITCH DE PRESIÓN. 89.

SENSORES. 90.
SOLENOIDES. 91.
SOLENOIDES. 92.
CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN Y TCM. 93.
TERMINALES DEL CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN. 94.

GM 6T45
CRUZE. INDICE.
IDENTIFICACIÓN. 98. PLANETARIOS. 113.

PLANETARIOS. 114.
GM 6T45 CRUZE. 98.
EMBRAGUES DE TORQUE. 115.
ATF. 99. EMBRAGUES DE TORQUE. 116.
EMBRAGUES DE TORQUE. 117.
DESCRIPCIÓN. 100.
ESPRAG DE BAJA 1ª M. 118.
GM 6T45 CRUZE. 100.
CARACTERÍSTICA EMBRAGUE
CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 101. 3ª -5ª - REV SECCIÓN HIDRÁULICA. 119.
PLANETARIOS. 101. EMBRAGUE 3ª -5ª - REV. SECCIÓN

MECÁNICA. 120.
CONJUNTOS DE PLANETARIOS. 102.
CONJUNTOS DE PLANETARIOS. 103. CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 3ª -5ª - REV
CONJUNTOS DE PLANETARIOS. 104. SECCIÓN HIDRÁULICA. 121.
ENGRANAJES SOLARES. 105 CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 3ª -5ª - REV

ENGRANAJES SOLARES. 106.
SECCIÓN HIDRÁULICA. 122.
ENGRANAJES SOLARES. 107.
CONJUNTOS DE PLANETARIOS. 108. CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 4ª - 5ª - 6ª.

SECCIÓN MECÁNICA. 123.
PLANETARIOS. 109.
PLANETARIOS. 110. CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 4ª - 5ª - 6ª.
PLANETARIOS. 111. SECCIÓN MECÁNICA. 124.
PLANETARIOS. 112.

GM 6T45
CRUZE. INDICE.
CARÁCTERÍSTICAS EMBRAGUES 3ª - 5ª - REVERSA EMBRAGUES DE FRENO. 134.

Y 4ª -5ª - 6ª SECCIÓN HIDRÁULICA. 125. EMBRAGUES DE FRENO. 135.
CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 136.

CARACTERÍSTICAS EMBRAGUES 3ª - 5ª - REVERSA
Y 4ª -5ª - 6ª SECCIÓN HIDRÁULICA. 126. EMBRAGUES DE FRENO. 136.
EMBRAGUES DE FRENO. 137.
CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE
TABLA DE APLICACIONES. 138.
3ª - 5ª – REVERSA. 127.
DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 128. SECCIÓN HIDRÁULICA. 139.
CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE CÁRTER. 139.

3ª - 5ª – REVERSA. 128.
CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE CUERPO DE VÁLVULAS. 141.
3ª - 5ª – REVERSA. 129. CUERPO DE VÁLVULAS. 142.
CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 130. SECCIÓN ELECTRÓNICA. 143.
EMBRAGUES DE FRENO. 130. CUERPO DE SOLENOIDES. 143.

SWITCHS DE PRESIÓN. 144.
DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 132.
SENSORES INTERNOS. 145.

GM 6T45
CRUZE. INDICE.
SENSORES INTERNOS. 146.
CONECTOR DEL MÓDULO
MECATRÓNICO TERMINALES. 147.
CONECTOR EXTERIOR DEL MÓDULO

MECATRÓNICO. 148.
CUERPO DEL SOLENOIDE. 149.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO

DE LA TRANSMISIÓN. 150.

TOYOTA U660. IDENTIFICACIÓN.
U660E.
La transmisión de Toyota U660E aparece en el año

2007 en el vehículo Camry.
En el año 2010 es incorporada en la Mini Van Sienna.
 La transmisión U660 E es utilizada con motores

2GR V6.
 La transmisión U660 E es diseñada por el

fabricante Japonés Aisin Warner.
 U660E es un Transeje de seis cambios hacia

adelante y reversa.
Es controlado Electrónicamente, con cambios
auto adaptativos.
 La capacidad de Líquido de la transmisión

es de:
7 L. Con el Transeje y Convertidor totalmente
vacío.

1
ATF.
1. El tipo de Líquido que se utiliza en la

transmisión U660E es: ATF WS
2. La transmisión no tiene bayoneta para medir el

nivel del líquido.
3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un

tornillo colocado en la parte baja del cárter.
4. El tornillo para medir el nivel del líquido va

colocado hacia un tubo corto montado en el
interior del Cárter.
5. Para agregar el líquido se utiliza un tapón

hexagonal colocado en la tapa trasera.
6. El tapón tiene en el centro las letras WS.
3.

2
ATF.
transmisión U660E es: ATF WS.

nivel del Líquido.
4. 3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un


5. Para agregar el Líquido se utiliza un tapón


3
ATF.
5. transmisión U660E es: ATF WS.

nivel del Líquido.
3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un


5. Para agregar el Líquido se utiliza un tapón


4
Nivel de ATF ¡precaución!.
Cuando la Transmisión no utiliza Bayoneta para

medir el nivel del Líquido y el Tapón de nivel se
encuentra colocado en la parte baja de la
transmisión, el tapón de nivel no deberá retirarse si
la temperatura del líquido es superior a 65 °C.
Retirar el tapón con una temperatura alta en el

líquido representa un riesgo de quemaduras para el
técnico.
Ademas la revisión del nivel con una temperatura

alta será errónea, porque indica un exceso de
líquido, aun estando el nivel correcto.

5
TOYOTA U660. DESCRIPCIÓN.
Sistema Le Pelletiere.
1.
La Transmisión U660 E utiliza un sistema de
Planetarios tipo Lepelletiere.
El sistema Lepelletiere utiliza dos conjuntos de

Planetarios: 2.
1. El Planetario de Entrada es del tipo

Simpson (simple).
2. EL planetario de Salida es del Tipo

Ravigneaux (doble).

6
Sistema Le Pelletiere.
La transmisión U660 E tiene dos entradas de Fuerza: 3.
1. Una Entrada es directamente transmitida

hacia los Embragues de Torque.
2. La otra Entrada es transmitida por el 2.

Planetario Delantero.
3. La Flecha de Entrada tiene un estriado en

la sección trasera el cual se acopla con la
flecha de los Embragues de Torque.
1.

7
Sistema Le Pelletiere. Más Torque – Menos RPM.
Estas dos entradas de Fuerza tienen diferentes

valores en torque y revoluciones de Entrada
entregadas.
Las ventajas de este sistema permiten disponer de

alto torque en el arranque del Vehículo y alto
desempeño de combustible con dos gamas de
cambio en Sobre marcha
Más RPM – Menos Torque.

8
Componentes - Sección Mecánica.
La Transmisión U660E utiliza dos Embragues para

conducir el torque del motor:
1. - Embrague C1 (Sección interna). 1.
2. - Embrague C2 (Sección Externa).
2.

9
La Transmisión U660 E utiliza tres Embragues de 1.

Freno y un Sprag para sincronizar el Planetario:
1. - Embrague B1.
2. - Embrague B2.
3. - Embrague B3.
4. - Sprag de Baja F1.
3.

10
La Transmisión U660 E utiliza tres Embragues de

1. - Embrague B1.
2. - Embrague B2. 2.
3. - Embrague B3.

11
La Transmisión U660 E utiliza tres Embragues de

1. - Embrague B1.
2. - Embrague B2.
3. - Embrague B3. 4.

12
TOYOTA U660. CONDUCCIÓN DEL TORQUE.
1.
La Transmisión U660 E utiliza dos conjuntos de
engranajes Planetarios:
En la sección delantera de la transmisión está

colocado un Planetario tipo Simpson (simple).
En la sección trasera tiene un Planetario tipo

Ravigneaux (doble).
1. El planetario tipo Simpson es conducido

por un engranaje Solar que está acoplado 2.
en la flecha de mando.
2. Porta Satélites.
3.
3. Engranaje Anular (corona).

13
1.
El planetario Delantero colabora en la conducción 3.
del torque con dos de sus engranajes, estos dos
engranajes son aterrizados de manera alterna de
acuerdo al cambio que se este aplicando.
2. Engranaje Anular (corona).
3. Engranaje Solar de Salida del Planetario

Delantero y de Entrada para el Planetario
Trasero.
2.

14
El Planetario Delantero no está sincronizado de

manera permanente como en otros modelos de
transmisiones que utilizan sistema Le Pelletiere y
tiene seis cambios.
Planetario Delantero Características.
Engranaje Interno.
En Primera y Cuarta velocidad no interviene en el

flujo de fuerza.
El engranaje interno o Corona sincroniza el

planetario delantero en: Reversa, Tercera y Quinta
velocidad.

15
Engranaje Interno.
En Reversa Tercera y Quinta velocidad, el

freno B3 aterriza el Engranaje Interno o
Corona del Planetario Delantero.
Engranaje Porta Satélites.
El Porta Satélites del Planetario Delantero

está aterrizado para Sincronizar el
Planetario Ravigneaux en los cambios de
Segunda y Sexta, no conduce Torque en
estos cambios.

16
Engranaje Porta Satélites.
El Porta satélites del Planetario Delantero es el

componente de salida del Planetario y permanece 1.
sostenido por el Freno B1 en 2ª y 6ª velocidad.
El Porta satélites del Planetario Delantero conduce

el engranaje Solar Delantero del Planetario Trasero
que es del tipo Ravigneaux.
1. Engranaje solar para el Planetario

Ravigneaux.
2. Seguro de retención del engranaje Solar. 2.

17
Engranaje Solar.
El engranaje Solar esta colocado en la Flecha de

mando y conduce el torque al Planetario Delantero.
1.
1. Flecha de mando.
2. Engranaje Solar.
2.

18
Planetario Delantero. 2. 1.
Planetario Delantero y Embragues que controlan el

2. Engranaje Interno (corona).

3.
3. Freno B1.
4. Freno B3.
4.

19
Planetario Trasero. Engranaje Engranaje Interno Engranaje Solar.

Porta Satélites (corona).
El Planetario Trasero de
la Transmisión tipo Ravigneaux.
El porta satélites de este Planetario es

el engranaje de salida de la Transmisión.

20
Planetario Trasero.
3.
Carácterísticas. 1.
Engranaje Interno.
1. El engranaje interno ó Corona del

Planetario Trasero es acoplado por el
Embrague C2 y conduce el torque en:
4ª, 5ª y 6ª velocidad.
2. El engranaje Intrerno es sostenido por el 2.

Embrague B2 en: Reversa y 1ª manual.
3. El engranaje Interno es sostenido por el

Sprag F1 en Primera velocidad en D.

21
Planetario Trasero. Engranaje Solar Engranaje Solar

Delantero. Trasero.
Engranaje Solar Trasero.
El engranaje Solar trasero es acoplado por el

Embrague C1 y conduce el torque en:
1ª. 2ª, 3ª y 4ª velocidad.
Engranaje Solar Delantero.
El Planetario Delantero conduce el engranaje Solar

delantero del Planetario Ravigneaux en:
3ª, 5ª y Reversa velocidad.
El Planetario Delantero aterriza el engranaje Solar

del Planetario Trasero para sincronizar el Planetario
Trasero en:
2ª y 6ª velocidad.

22
Ubicación de
Componentes.
Embragues B1 y B3. Embragues C1 y C2.
Embrague B2 y Sprag F1.
Convertidor y TCC.

23
TOYOTA U660. TABLA DE APLICACIÓN.
CAMBIO. EMBRAGUE DE EMBRAGUE DE FRENO. RELACIÓN DE ENGRANES.

TORQUE.
REVERSA. ENGRANAJE SOLAR B2 – B3 4.14
DEL.
1ª C1 F1 3.30
2ª C1 B1 1.90
3ª C1 B3* 1.42
4ª C1- C2 1.0
5ª C2 B3* 0.71
6ª C2 B1 0.60
1ª M C1 B1 – F1 3.30
B1 y B3 – Planetario Delantero
* Doble entrada de Torque.

24
TOYOTA U660. EXPLORACIÓN MECÁNICA.
Ensamble de Embragues de Torque.
Los embragues de torque C1 y C2 están colocados C1. C2.

en un ensamble. En el ensamble tiene una flecha
que se acopla a la flecha de Mando.
El ensamble de los embragues de torque está

colocado en la parte trasera de la transmisión.
El Embrague C1 está colocado en la parte trasera

del ensamble.
El Embrague C2 está colocado en la parte delantera

del ensamble.

25
Ensamble de Embragues de Torque. 1.
El embrague C1 acopla con un engranaje solar del

planetario Trasero.
El Embrague C2 acopla con un engranaje interno

(corona) del planetario trasero.
2.

26
Ensamble de Embragues de Torque. Impulso.
1. El embrague C1 tiene un Émbolo que se

impulsa hacia el frente del ensamble.
Impulso.
2.
1. 2. El embrague C2 tiene un Émbolo que se
impulsa hacia la parte trasera del ensamble.

27
TOYOTA U660. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES.
Desensamble de Embragues de Torque.
Sección Hidráulica Embrague C2. 2.
Para des ensamblar los Embragues C1 y C2, debe

retirarse primero el tubo de apoyo de los discos del
Embrague C2 y posteriormente la sección hidráulica
del Embrague C2.
3.
1. Seguro del tubo de empuje de los discos del
Embrague C2.
2. Seguro de la tapa del Émbolo del Embrague C2.
3. Tapa del Émbolo del Embrague C2. 1.

28
Sección Hidráulica Embrague C2. 1. 2.
Componentes
1. Émbolo del Embrague C2.
2. Tapa del Émbolo del Embrague C2.

29

2. 1.
Sección Hidráulica Embrague C2.
Componentes.
Para retirar el Émbolo del Embrague C2 debe

empujarse hacia a fuera con un desarmador plano.
Al colocar el Émbolo en el Embrague, la sección

vulcanizada deberá Colocarse hacia el exterior.
1. Émbolo del Embrague C2.
2. Área para el Émbolo del Embrague C2.

30

1. 2. 3. 4. 5.
Componentes:
1. Émbolo.
2. Tapa del Émbolo.
3. Canastilla de resortes.
4. Caja de la tapa del Émbolo.
5. Seguro de retención.

31

Para la aplicación del Embrague C2 se ocupan dos
anillos colocados en la tapa trasera de la
transmisión.
Los anillos que están colocados en el cople de la

tapa son de tipo triangular y son de material rígido,
las ranuras de los anillos suelen tener desgaste a
causa de la fricción que genera el roce de el anillo
con la ranura, cuando el ATF disminuye su capacidad
de lubricación.

32
Embrague C2 Sección Mecánica. 2.
Para tener acceso a la sección mecánica del 1.

Embrague debe retirarse el tubo de empuje de los
discos del Embrague C2.
el conjunto de discos se coloca en la parte superior

del alojamiento de los discos despues del seguro de
retención en el ensamble de los Embragues C1 y C2.
1. Discos Embrague C2.
2. Tubo de empuje.
3. Seguro re retención del tubo de empuje.
3.

33
Embrague C2 Sección Mecánica.

1. 3.
Características del Embrague C2:
1. El Embrague C2 tiene una capacidad de

tres discos de fricción.

tres discos de metal.
3. El Embrague C2 tiene una Placa de

reacción y un seguro plano de retención
final.
2.

34
La sección hidráulica del Embrague C1 tiene los 2. 1.

siguientes componentes:
1. Caja del Émbolo.
2. Émbolo del Embrague.

35
La sección hidráulica del Embrague C1 tiene los

1. Émbolo del Embrague.
2. Tapa del Émbolo.
3. Canastilla de resortes de retorno del

Émbolo.
2.
1.
4.
3.

36
Características del Embrague C1.
El embrague C1 tiene una capacidad de cuatro

discos de fricción y cuatro discos de metal.
Tiene una placa de reacción y un seguro plano de C1.

retención final.

37

1. 3. 4.
Características del Embrague C1:

cuatro discos de fricción.
2. El Embrague C1 ocupa 4 discos

de metal.
3. El Embrague C1 ocupa una placa

de reacción selectiva.
2.

38
Características del Embrague C1.

2.
1. El Embrague C1 ocupa un anillo colocado
en la sección trasera de la flecha.
2. La tapa trasera tiene un orificio en fondo

para alimentar el Embrague C1.
1.

39
Ensamble de los Frenos B1 – B3.
1.
Embragues de Freno caracteristicas.
1. Los Embrague de Freno B1 y B3 están

colocados en un ensamble en la parte
trasera del soporte de la bomba. 2.
2. El Embrague B1 está colocado en la parte
interna del ensamble.
3. El Embrague B3 está colocado en la parte

exterior del ensamble.
3.

40
Embrague B1 Sección Hidráulica.
Embragues de Freno características. 1.
Componentes de la Sección Hidráulica del

Embrague B1 son:
1. Émbolo de aluminio.
2. Sello interno y sello externo del tipo “o”

3.
ring.
3. Tres conjuntos de resortes de retorno del

Émbolo.
3.
4. Seguro de retención de los resortes de
retorno del Émbolo y placa de reacción.

41
Embrague B1 Sección Hidráulica. 2. 3.
Embragues de Freno caracteristicas.
Componentes de la Sección Hidráulica del

Embrague B1 son:
1. Émbolo de aluminio.
2. Sello interno y sello externo del tipo “o”

ring.
3. Tres conjuntos de resortes de retorno del

Émbolo.
4. Seguro de retención de los resortes de

retorno del Émbolo y placa de reacción.
1.
4.

42
Embrague B1 Sección Mecánica.

1.
Embrague B características:
1. El embrague de freno B1 tiene una

capacidad de cuatro discos de fricción

capacidad de cuatro discos de metal.
3. El Embrague de Freno B1 ocupa una placa

de reacción delgada y un seguro de
retención plano con una guía.

43
Embrague B1 características: 1.
capacidad de cuatro discos de
fricción
2. El embrague de freno B1 tiene

una capacidad de cuatro discos
de metal.
3. El Embrague de Freno B1
ocupa una placa de reacción
delgada.
4. El Embrague B1 tiene un
seguro de retención plano con
una guía.
2.

44
Embrague B1 características: 3. Placa de Reacción. 4. Seguro de retención.

3. 4.

45
TOYOTA U660. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 3. 1.
6.
Embrague B3 Características:
1. El Émbolo del Embrague B3 está colocado

en la parte central delantera del housing.
2. El Émbolo está colocado detrás del 2.

engranaje de transferencia.
3. El Émbolo es del tipo vulcanizado.
4. El muelle de retorno es del tipo

diafragma.
5. El seguro de retención está colocado en el

centro del diafragma.
6. La aplicación de presión al Émbolo es en

la parte interna del housing atreves de un
orifico. 4.
5.

46
Embrague B3 Sección Hidráulica. 1.
Embrague B3 Caracteristicas: 4.
1. El Émbolo del Embrague B3 tiene una guìa que
se debe alinear con la guìa del soporte del
Parking.
2. Para retirar el Émbolo debe quitarse la tuerca

del engranaje de transferencia y Porta Satèlites.
3. El Porta satèlites debe extraerse apoyando un

extractor en el engranaje de transferencia.
4. El engranaje de transferencia se debe retirar

aplicando presiòn con un extractor.
3.
2.

47
El Émbolo del Embrague B3 está

colocado en la parte central delantera
del housing y para tener acceso a este
Émbolo debe extraerse el engranaje
Porta Satélites y el engranaje de
transferencia.

48
2.
Engranaje de Transferencia.
1. El engranaje de transferencia tiene un

balero doble en el centro colocado a
presión.
2. La pista externa del balero esta colocada

en el centro del Housuing.
3. Balero.
3.
1.

49
Embrague B3 Sección Mecánica. 2.
Embrague de freno B3 caracteristicas.
La sección mecánica del

Embrague B3 está colocada
en la parte trasera del
soporte de la bomba en la
sección exterior y tiene los
1. El Embrague B3 ocupa
tres discos de fricción.
dos discos de metal.
dos placas de reacción, una de
apoyo y una de retención final.
3. 1. 3.

50

1. 2.
Embrague de freno B3 características:
1. El Embrague B3 tiene una placa de

apoyo delgada al final del
paquete de discos.
2. El Embrague B3 tiene una

placa de apoyo de mayor
espesor al inicio del
paquete de discos y
esta recibe el golpe
de empuje del
Émbolo.
3. El Embrague B3 tiene un
seguro plano de retención final
y otro seguro con puntas abiertas
para retener el conjunto de discos en
el proceso de ensamble. 3.
3.

51

3.
1. El Émbolo del Embrague B2 es de 1. 4.
aluminio.
2. Los sellos interno y externo son del tipo

“O” ring.
3. Tiene una canastilla de resortes plana.
4. La canastilla de resortes tiene un seguro

de retención plano.
5. La aplicación de presión para el Émbolo es

la parte interna del housing.
2.

52
Embrague B2 Caracteristicas.
5. La aplicación de presión para el Émbolo es

la parte interna del housing.
5.

53
Embrague B2 Caracteristicas.
Èmbolo B2 con su canastilla de resortes y su seguro.
Émbolo B2.

54
Embrague B2 Sección Mecánica Características:
1. El Embrague de freno B2 está colocado

en la parte media del housing sección
trasera.
1.

55
Embrague B2 Sección
2. 3. 4.
Mecánica Características:
1. El Embrague de
freno B2 tiene 5
discos de fricción.
2. El Embrague de
freno B2 tiene 5
discos de metal.
3. Placa de reacción.
4. Seguro de
retención.
1.

56
TOYOTA U660. SECCIÓN MECÁNICA.
Sprag F1.
1. 3.
1. Sprag de Baja F1.
2. La rotación del engranaje es en

sentido contrario al reloj si se
sostiene el Sprag.
2. Muelle del Sprag.
2.

57
TOYOTA U660. SECCIÓN MECÁNICA.
Componentes - Sección Mecánica. Rotación del engranaje en sentido

contrario al reloj. .
Sprag F1.
1. Sprag de Baja F1.
2. Muelle del Sprag.

2.
3. Rotación del Sprag si se retiene el
engranaje.
1.
3.
2.

58
Embragues sección trasera.
El Embrague C1 y C2 quedán colocados en la

sección trasera:
4.
1. En la sección trasera esta colocado el sello
para la lubricación trasera.

para el Embrague C1.

para el Embrague C2.
4. En la sección trasera esta colocado el

muelle de la rueda dentada selectora.
1. 2. 3.

59
TOYOTA U660. ESPECIFICACIONES DE EMBRAGUES.
ESPECIFICACIONES DEL JUEGO LIBRE DEL PAQUETE DE DISCOS DE LOS EMBRAGUES.
ESECIFICACIONES.
EMBRAGUE. TOLERANCIA.
C1 0.022" - 0.038"
C2 0.022" - 0.029"
B1 0.031" - 0.038”
B2 0.034" - 0.047”
B3 0.23" - 0.030"

60
TOYOTA U660. KIT DE JUNTAS Y EMPAQUES.
Kit de Juntas y Empaques.
El Kit de Juntas tiene anillos de equipo original,

estos anillos son de un diseño especial, tienen una
forma triangular en el interior.

61
TOYOTA U660. SECCIÓN HIDRÁULICA.
Bomba de ATF.
Bomba de ATF caracteristicas: 4.

1. Está colocada en la parte frontal de la
transmisión detrás de la campana
delantera.
2. Es del tipo engranajes con lóbulos.
3. Es del tipo Flujo Constante.
4. Es la fuente para formar la presión del

sistema hidráulico.

62
Bomba de ATF caracteristicas.
1. Está colocada en la parte frontal de la

transmisióndetrás de la campana delantera.
2. Es del tipo engranajes con lóbulos. 2.

3. Es del tipo Flujo Constante.
4. Es la fuente para formar la presión del sistema

hidráulico.

63
2.
Bomba de ATF.
El caudal que genera es utilizado para formar las

diferentes presiones requeridas en la transmisión. 1.
1. En una reparación se debe revisar si hay

desgaste en los engranajes y revisar
también si hay desgaste en la cavidad en
donde se alojan los engranajes.
2. Remplazar el reten para el Convertidor.
3. Remplazar el buje de apoyo del cuello del

Convertidor.
4.
4. Remplazar el empaque exterior de la
Bomba.
3.

64
Bomba de ATF.
En el base soporte de la Bomba se encuentran 4. 2.

los siguientes circuitos:
3.
1. Circuito TCC OFF.
2. Circuito TCC ON.
3. Embrague B1.
4. Lubricación del diferencial.
1.
2.

65
Tapa Trasera.
En la tapa trasera se encuentran tres orificios para

las presiones de los siguientes componentes:
1. Embrague C2.
2. Embrague C1.
3. Lubricación.
1. 2. 3.

66
Pruebas finales. 3. 4. 5.
Circuitos hidráulicos de los Embragues:
1. Lubricación.
1.
2. Embrague C1.
2.
3. Embrague C2.
6.
4. Embrague B2.
7.
5. Embrague B3.
6. Salida hacia el Enfriador.
7. Retorno del Enfriador.

67
Pruebas finales.
Circuitos hidráulicos de los Embragues: 9.
1. Embrague B1.
2. Tapón para presión de línea.
3. Lubricación.
4. Caudal de la Bomba.
5. Entrada de la Bomba.
6. TCC retorno y Aplicación.
1.
7. TCC aplicación.
2.
8. TCC desaplicado – Carga del Convertidor.
9. Lubricación para el Diferencial.
3. 4. 5. 6. 7. 8.

68
Cuerpo de Válvulas.
Cuerpo de Válvulas características. 1.
El cuerpo de válvulas del sistema U660 E es asistido

por el conjunto de Solenoides y el Módulo TCM.
1 Solenoides.
2 Placa de Switchs.
2.

69
Cuerpo de Válvulas características.

1.
El cuerpo de Válvulas está dividido en tres
secciones:
1. Sección “A” (acumuladores).
2. Sección “B“
3. Sección “C” (solenoides y sensores).

2.
3.

70
1.
Cuerpo de Válvulas caracteristicas.
El cuerpo de Válvulas está dividido en tres

secciones:
1. Sección “A” (acumuladores).
2. Sección “B“
3. Sección “C” (solenoides y sensores).
4. Los orificios y la placa que se acopla a la

Transmisión, esta en la sección “C”.
2. 3. 4.

71
Cuerpo de Válvulas características Sección “C”.
El cuerpo de Válvulas Sección “C” tiene el siguiente

check y resorte.

72
Cuerpo de Válvulas caracteristicas Sección “A”.
El cuerpo de Válvulas Sección “A” tiene los

siguientes checks:

73
Cuerpo de Válvulas
caracteristicas Sección “B”:
El cuerpo de Válvulas Sección

“B” tiene los siguientes checks:

74
Cuerpo de Válvulas
características Sección “B”:
El cuerpo de Válvulas
Sección “B” tiene las
Siguientes Válvulas.
9. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1.

75
Cuerpo de Válvulas sección ”B”.
1. Válvula de Control de Aplicación y de

Refuerzo del Embrague B1.
2. Válvula Reguladora de Presión Principal.
3. Válvula de Secuencia.
4. Válvula de Control del Clutch.
5. Válvula de Control de Aplicación del Embrague

C2.
6. Válvula de relevo y Válvula de Control de

Aplicación del Embrague B2.
7. Válvula de Control y Válvula de Relevo de

control del Embrague B2.
8. Válvula Manual o Selectora.
9. Válvula Reguladora de Solenoides.

9. 7. 6. 5. 4. 3. 2. 1.

76
El tapón de la Válvula
reguladora de presión de
solenoides tiene tres
escalones y uno de ellos
debe seleccionarse para dar
la tensión correcta al resorte
de la Válvula.
El escalón seleccionado
depende del tipo de
Vehículo, por lo cual antes de
retirar el tapón se debe observar en que posición
esta colocado.
Seguro.
Válvula reguladora
de solenoides.
Escalón 1. Escalón 2. Escalón 3.

77
Cuerpo de Válvulas. 3. 2. 3. 4.
1. Válvula de presión Secundaria.
2. Válvula de Secuencia de
Reversa.
3. Válvula Relay de
LockUp.
4. Válvula de Control de
LockUp.

78
Cuerpo de Válvulas sección “A”.

1. Válvula de Reguladora de presión Secundaria.
2. Válvula de Secuencia de Reversa.
3. Válvula relay de Lock – up.
4. Válvula de Control de Lock – up y Válvula piloto.
1. 2. 3. 4.

79
1. Acumulador del Embrague B1.

1.
3. Acumulador del Embrague
2.
3.

80

Acumuladores.
1. Acumulador del Embrague B3 (resorte

blanco).
3. 2. Acumulador del Embrague C2 (resorte

azul).
2.
1.
3. Revisar los alojamientos de los
acumuladores y acumuladores por
desgaste, cuando tienen una apariencia
muy brillosa.
3.

81

3.
3. Acumulador del Embrague C1
2.
1.

82
Solenoides.
7.
1. Solenoide SL4 (Embrague B3).
3. Solenoide SL1 (Embrague C1).
5. Solenoide SLU. (Embrague del

Convertidor TCC).
6. Solenoide SLT. (Presión de Línea

Principal).
7. Solenoide SL. (Embrague B2 y Válvula

Relay de Lock Up).
1. 2. 3. 4. 5. 6.

83
Solenoides.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
5. Solenoide SLU. (Embrague del

Convertidor TCC).
6. Solenoide SLT. (Presión de Línea Principal).
7. Solenoide SL. (Embrague B2 y Válvula

Relay de Lock Up).

84
TORNILLOS DE
TCM.
TCM. RETENCIÓN.
El módulo TCM está ubicado en la parte frontal de la
Transmisión direccionado hacia el Conector Principal
de la Transmisión.
TCM.
CONECTOR
TCM.

85
TCM.
El conector del módulo TCM Conector esta retenido

por medio de un seguro deslizable.
El conector del módulo de la Transmisión tiene la

capacidad para 26 terminales (no están disponibles
todas).
Las terminales 8, 9 y 18 son para alimentar al T8. T9. T1. T7.

módulo.
T17.
T18.
T26.
T10. T19.

86
Sensores.
La Transmisión U660 E utiliza los siguientes sensores

internos:
1. Sensor de RPM de Turbina (NT).
2. Sensor de RPM de Salida (NC).
3. Conector de los sensores de RPM NTNC. 3.
1. 2.

87
Sensores. 4. 3. 2. 1.
En el cuerpo de Válvulas están colocados los

sensores de entrada y salida, ambos sensores
utiliza un conector y sus terminales son las
siguientes:
1. Sensor de RPM - NT (+).
2. Sensor de RPM - NT (-).
3. Sensor de RPM - NC (-).
4. Sensor de RPM - NC (+).
Para probar los sensores de RPM NT y NC se

hace una prueba de diodo con un multimetro
digital. 4.
3.
2.
1.

88
Sensores.
T4. T1.
externos: T9.
T5.
Sensor de Posición de la palanca selectora en el área
superior trasera.
El conector del sensor de Posición es de 9

terminales.

89
Solenoides SLU.
Solenoides SLT.
Solenoides SL2 Y Solenoides SL1 Y
SL4. SL3.
Solenoides SL.

90
Sensores y Switch de presión.

internos:
1. Sensor de temperatura.
1. 2. 3. 4.
2. Ensamble de interruptores.
3. Switch de presión 1 monitorea el sol. SL1

(Embrague C1).
4. Switch de presión 2 monitorea el sol.

SL2 (Embrague C2).
5. Switch de presión 3 monitorea el

sol.SLU (Embrague del Convertidor).

91
SOLENOIDE.
SOLENOIDE. NOMENCLATURA. FUNCIÓN. RESISTENCIA.
Sl1 (C1). PCS “A” ON 1 -2 - 3 - 4 5.0 - 5.6 Ω

Sl2 (C2). PCS “B” ON 4-5-6 5.0 - 5.6 Ω
Sl3 (B1). PCS “C” ON 2-6 5.0 - 5.6 Ω
Sl4 (B3). PCS “G” ON 3-5-6 5.0 - 5.6 Ω
SLU (TCC). PCS “E” ON TCC 100% 5.0 - 5.6 Ω
SLT. PCS “D” 5.0 - 5.6 Ω
SL. PCS “TCC- B2” 11 - 15 Ω

92
Conector de la Transmisión y TCM.
La Transmisión U660 E utiliza un conector de 22

terminales. En este conector está integrado el arnés
interno que se conecta con los solenoides y sensores T4. T1.
colocados en el cuerpo de Válvulas. T10. T5.
T16. T11.
El conector está colocado en la parte central de la
Transmisión, no es visible ya que el TCM está T22. T17.
montado en la parte superior de este conector.
La transmisión U660 tiene colocado un TCM en la

parte central de la transmisión y se puede ver detrás
del ventilador del radiador del Motor.
CONECTOR
TCM INTERIOR.

93
TERMINALES DEL CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN.
TERMINAL. FUNCIÓN. TERMINAL. FUNCIÓN.
1 SENSOR DE TURBINA (+) 12 SLT (+)

2 SENSOR DE TURBINA (-) 13 SL1 (-)
3 SENSOR DE SALIDA (-) 14 SL1 (-)
4 SENSOR DE SALIDA (+) 15 SL3 (+)
5 SLU (-) 16 SL3 (+)

6 SL (+) 17 TFT (-)
7 SLT (-) 18 TFT SEÑAL
8 SLD2 (-) 19 SW P3
9 SLD2 (+) 20 SW P2
10 SW P1 21 SL4 (-)
11 SLU (+) 22 SL4 (+)

94
GM 6T45 IDENTIFICACIÓN.
CRUZE.
GM 6T45 CRUZE.
GM equipa al Chevrolet Cruze en el 2009 2015 con las

Transmisiones 6T40 – 6T45.
En el 2012 aparece el Chevrolet Sonic con la Transmisión

6T30 Las Transmisiones 6T30 6T40 6T45 están
acompañadas con los motores 1.4L , 1.6L y 1.8L.
Desarrollan 6 velocidades hacia a delante y reversa.

Utilizan el líquido Dexron VI.
La capacidad de líquido es:

8 Lts.

98
GM 6T45 IDENTIFICACIÓN.
CRUZE.
ATF.
Para medir el nivel del líquido de la Transmisión se

utiliza un tapón colocado en la parte trasera, similar
al utilizado en la Transmisión 4T40.
Al hacer la revisión del nivel del líquido, el vehículo

debe estar levantado y nivelado.
La temperatura del ATF no mayor a los 95ºC.
El motor debe estar en marcha mínima y la

Transmisión en posición de Park.
Nivel de ATF.

99
GM 6T45 DESCRIPCIÓN.
CRUZE.
La Transmisión 6T40 6T45 para desarrollar los 6

cambios y reversa, que tiene disponibles ocupa tres
conjuntos de Engranajes Planetarios del tipo
Simpson.
El diseño de este sistema no es del tipo Lepelletiere

como el de otras Transmisiones de 6 cambios.
El diseño de la Transmisión hace funcionar en serie a

los conjuntos de Planetarios y de forma individual.

100
GM 6T45
CRUZE. CONDUCCIÓN DEL TORQUE.
La Transmisión 6T40 – 6T45 Planetarios:
La transmisión tiene tres conjuntos de Planetarios.
1. Planetario Delantero.
2. Planetario Intermedio.
3. Planetario Trasero.
1. 2. 3.

101
GM 6T45
Transmisión 6T40 – 6T45.
conjuntos de Planetarios.
El Porta satélites del Planetario Delantero y el

engranaje Interno del Planetario Trasero están
unidos en un soporte y son los componentes de
salida de la Transmisión.
El Porta satélites del Planetario Trasero y el

engranaje Interno del Planetario Intermedio están Engranaje Engranaje
unidos a un soporte. Interno PL 3. Interno PL 3.

102
GM 6T45
Transmisión 6T40 - 6T45.
conjuntos de Planetarios.
El Porta satélites del Planetario Intermedio y el

engranaje Interno del Planetario Delantero se unen
formando un ensamble.
1. Porta satélites del Planetario Intermedio.

2.
2. Engranaje Interno del Planetario
Delantero.
1.

103
GM 6T45
2. 1.
Conjuntos de Planetarios.
El Porta satélites del Planetario Intermedio y el

engranaje Interno del Planetario Delantero se unen
formando un ensamble.
1. Porta satélites del Planetario Trasero.
2. Engranaje Interno del Planetario

Intermedio.

104
GM 6T45
Engranajes Solares.
1. Engranaje Solar Delantero.
2. Engranaje Solar Intermedio.
3. Engranaje Solar Trasero.
1. 2. 3.

105
GM 6T45
Engranajes Solares.
Engranaje Solar Delantero aterrizado por el

Embrague de freno 1ª - 2ª - 3ª - 4ª en los cambios
de:
1ª - 2ª - 3ª - 4ª. E. 1ª - 2ª - 3ª -4ª.

106
GM 6T45
Engranajes Solares.
Engranaje Solar Intermedio permanece fijo

en la flecha de mando y conduce el torque
en los cambios de:
1ª y 2ª.

107
GM 6T45
Engranajes Solares.
Engranaje Solar Trasero conduce el torque en los

cambios:
3ª - 5ª - Reversa.
Engranaje Solar Trasero es aterrizado en los

cambios de:
2ª - 6ª.

108
GM 6T45
Planetarios.
El Engranaje Solar estará aterrizado

en los cambios de:
1ª - 2ª - 3ª 4ª.
El engranaje Interno es impulsado
por el Planetario Intermedio y el
Planetario Trasero en los cambios
de:
1ª - 2ª PL Intermedio
3ª - 4ª - Reversa PL Trasero

109
GM 6T45
Planetarios.
Planetario Intermedio.
1. El Engranaje Solar conduce torque en los

cambios de:
1ª - 2ª.
2. El engranajes Porta satélites y el Engranaje

Interno del Planetario Intermedio trabajan en
serie con los Planetarios Trasero y Delantero en
los cambio:
1ª - 2ª - 3ª - 4ª y Reversa.

110
GM 6T45
Planetarios.
Planetario Trasero.

cambios de:
3ª - 5ª Reversa.
2. El Engranaje estará aterrizado en los cambios

de:
2ª - 6ª. E. 3ª - 5ª Reversa.

111
GM 6T45
Planetarios.
Planetario Trasero.

cambios de:
E. 2ª - 6ª.
3ª - 5ª Reversa.
2. El Engranaje estará aterrizado en los cambios

de:
2ª - 6ª.

112
GM 6T45
Planetarios.
2.
1.
Planetario Trasero.
1. El Engranaje Porta satélites conduce el

torque en los cambios de:
4ª - 5ª - 6ª.
2. El Engranaje Interno es uno de los

engranajes de salida de la Transmisión.

113
GM 6T45
Planetarios.
Planetario Trasero.
1. El Engranaje Porta satélites es aterrizado

por el Embrague de Baja /reversa en los
cambios de:
1ª M - Reversa.
2. El Engranaje Porta satélites es aterrizado

por el Sprag F1 en los cambios de:
1ª - D.
E. Baja y Reversa.
Sprag F1.

114
GM 6T45
Embragues de Torque.
La Transmisión 6T40 – 6T45 Ocupa los siguientes

Embragues Para conducir el torque al tren de
Planetarios:
1. Embrague 3ª - 5ª - Reversa.
2. Embrague 4ª - 5ª - 6ª.
3. Engranaje Solar del Planetario

intermedio.
1.

115
GM 6T45

Embragues.
Para conducir el torque al tren de Planetarios:
1. Embrague 3ª - 5ª - Reversa.
3.
2. Embrague 4ª - 5ª - 6ª. 2.
3. Engranaje Solar del Planetario
intermedio.

116
GM 6T45
Embragues de Freno.

Embragues de Freno para sincronizar el tren de
Planetarios:
1.
1. Embrague 1ª - 2ª - 3ª - 4ª. Sección
superior. 3.
2.
1. Embrague 2ª - 6ª Sección trasera.
2. Embrague Baja – Reversa (L / R). Sección

intermedia.

117
GM 6T45
Esprag de Baja 1ª M.
3.
1. La Transmisión 6T40 – 6T45 ocupa un Sprag para
sincronizar el Planetario trasero en: 1ª D.
4.
2. En la sección central tiene ranuras externas para
los discos del Embrague de Baja – Reversa (L /
R).
1.
3. En la sección central tiene ranuras internas para
acoplarse con el Porta satélites trasero.
4. Gira libre en el sentido del reloj.
5. Es la placa de reacción del Embrague 2ª - 6ª.
2.

118
GM 6T45
Característica Embrague 3ª -5ª - Rev.
Sección hidráulica.
La caja del Émbolo del Embrague de 3ª - 5ª -

Reversa es desmontable y se requiere remover para
desarmar la sección mecánica del Embrague.
La caja del Émbolo tiene una guía.
El Émbolo del Embrague Tiene dos secciones

hidráulicas.

119
GM 6T45
Embragues de Torque Características.
1.
Embrague 3ª -5ª - Rev. Sección mecánica.
1. El Embrague de 3ª - 5ª - Reversa Ocupa 3

discos de Fricción con dientes externos.
2. El Embrague de 3ª - 5ª - Reversa Ocupa 3

discos de gran espesor de Metal con
dientes internos.
3. Disco ondulado (espansor).
3. 2. 4.

120
GM 6T45
Características Embrague 3ª -5ª - Rev.

Sección hidráulica. 2.
El cuerpo del Embrague tiene 3 sellos para

sus dos secciones hidráulicas.
1. Caja del Émbolo. 5.
2. Émbolo. 1.
5.
3. Canastilla de resortes.
4. Seguro de la caja del Émbolo.
5. Guía de la caja del Émbolo. 3.

121
GM 6T45
Características Embrague 3ª -5ª - Rev.

Sección hidráulica. 2.
4.
El cuerpo del Embrague tiene 3 sellos para sus dos
secciones hidráulicas.
1. Sección de presión para el Émbolo. 1.

2. Sección de presión para la tapa del
Émbolo.
3. Ranura de entrada de presión al Émbolo.

3.
4. Presión “compensadora“

122
GM 6T45
Características Embrague 4ª - 5ª - 6ª.

Sección mecánica.
3. 2.
1. El Embrague de 4ª - 5ª - 6ª Ocupa 4
discos de Fricción.
2. El Embrague de 4ª - 5ª - 6ª Ocupa 4
discos de Metal.
3. Disco ondulado (espansor)
1. 4.

123
GM 6T45
Características Embrague 4ª - 5ª - 6ª. 1.

Sección mecánica.
1. El Embrague de 4ª - 5ª - 6ª.
1.
2. Cople del Embrague 4ª - 5ª - 6ª.

124
GM 6T45
Carácterísticas Embragues 3ª - 5ª -
Reversa y 4ª -5ª - 6ª Sección hidráulica.
Los Embragues de torque 3ª - 5ª - Reversa y 4ª - 5ª - 2.

6ª son aplicados atravez de un cople.
1. El cople tiene un conjunto de anillos sin

corte.
2. El cople es desmontable.
3. Sección de alojamiento del cople en el

Embrague para la aplicación de presión.
1.
3.

125
GM 6T45
2.
Características Embragues 3ª - 5ª -
Reversa y 4ª -5ª - 6ª
1. El cople de los Embragues de torque 3ª - 5ª -

Reversa y 4ª - 5ª - 6ª debe desmontarse para
remplazar los anillos porque los anillos no tienen
corte y los nuevos deben abrirse y cerrar con
una herramienta.
2. Orificios para los tornillos de sujeción.

1.
3. Área de apoyo hacia los bujes del Embrague.

126
GM 6T45
Características Embrague
3ª - 5ª – Reversa.
El Embrague de torque 3ª - 5ª - Reversa presenta un

problema con el arillo ondulado del conjunto de
discos en la sección mecánica, este arillo suele
romperse y genera desgaste en las columnas de
apoyo de los dientes de los discos metálicos y
excesiva rebaba de aluminio.
Espansor roto.
Desgaste del
Embrague.

127
GM 6T45 DESENSAMBLE DE EMBRAGUES.
CRUZE.
Características Embrague 3ª - 5ª – Reversa.
El daño que provoca la ruptura del espansor del

Embrague 3ª - 5ª - Reversa puede ser mayor o
menor dependiendo de las circunstancias y uso del
vehículo.
Si se escuchan ruidos inusuales y problemas al

aplicar reversa o en el cambio de 2ª a 3ª, revisar si
existen rebabas de aluminio en el líquido de la
Transmisión, de ser así revisar de inmediato la
Transmisión.
Embrague dañado.
Engranaje Solar Marcado.

128
CRUZE.
Características Embrague 3ª - 5ª –
Reversa.
El Embrague de torque 3ª - 5ª - Reversa tiene una

guía que se alinea con una ranura del cuerpo del
Embrague.
Embrague dañado.
La guía impide el giro libre de la caja del Émbolo, la
cual tiene un borde con dientes cuadrados para
generar la señal del sensor de entrada “ISS”.
Al des ensamblar la sección hidráulica del Embrague

no debe aplicarse mucha presión a la caja del
émbolo porque la guía podría romperse y también
podría dañarse el Embrague. Guía rota.

129
GM 6T45
1.
Embragues de Freno.
Embrague 1ª - 2ª - 3ª - 4ª Sección
mecánica.
1. Discos de Fricción 2
2. Discos metal 2.
3. Espansor.
3. 2.

130
GM 6T45
Embragues de Freno.
6.
Embrague 1ª - 2ª - 3ª - 4ª Sección
mecánica.
1. Discos de Fricción 2
2. Discos metal 2. 5.
3. Espansor. 4.
5. Seguro Biselado.
6. Solar delantero.

131
CRUZE.
Embragues de Freno. Diafragma

Seguro y Émbolo.
Características del Embrague de freno 1ª
- 2ª - 3ª -4ª.
El Émbolo del Embrague de 1ª - 2ª - 3ª - 4ª esta

retenido con diafragma y un seguro, el Émbolo es
más delgado que el Émbolo de Baja Reversa.
Los Émbolos de los Frenos Baja – Reversa y 1ª - 2ª -

3ª - 4ª comparten un soporte.

132
CRUZE.
Embragues de Freno. 3. 1. 4.
Embrague de freno 2ª - 6ª.
Sección mecánica.
1. El Embrague de 2ª - 6ª Ocupa
2 discos de Fricción.
2. El Embrague de 2ª - 6ª Ocupa 2
discos de Metal.
3. Espansor.
4. Placa de reacción Sprag.
2.

133
CRUZE.
Embragues de Freno.
Características del Embrague de freno

2ª - 6ª.
2.
1. Émbolo del Embrague de 2ª - 6ª.
2. Diafragma del Embrague de 2ª - 6ª.

1.

134
CRUZE.
Embragues de Freno.
1. 4.
Embrague de freno Baja – Reversa.
Sección mecánica.
1. El Embrague de Baja - Reversa

Ocupa 3 discos de Fricción.
2. El Embrague de Baja - Reversa

Ocupa 3 discos de metal.
3. Espansor.
3. 2.

135
GM 6T45
Embragues de Freno.
Características del Embrague

de freno Baja - Reversa.
El Émbolo del Embrague de Baja Reversa esta

retenido con diafragma y un seguro, el Émbolo es
más ancho que el Émbolo 1ª - 2ª - 3ª - 4ª.
Émbolo Baja – Reversa

Área más ancha en el soporte.

136
GM 6T45
Embragues de Freno.
1.
Características del Embrague de freno
1ª - 2ª - 3ª -4ª y Baja - Reversa.
Soporte Central.
1. El Émbolo del Embrague 1ª - 2ª - 3ª - 4ª esta

colocado en la parte superior.
2. El Émbolo del Embrague Baja – Reversa esta

colocado en la parte inferior.
3. Orificio Embrague 1ª - 2ª - 3ª - 4ª.
4. Orificio Embrague Baja – Reversa.
3. 4. 2.

137
GM 6T45 TABLA DE APLICACIONES.
CRUZE.
CAMBIO. EMBRAGUE DE EMBRAGUE DE FRENO. RELACIÓN DE

TORQUE. ENGRANES.
REVERSA E. 3ª - 5ª - Reversa. E. Baja – Reversa. 2.94
1ª Engranaje Solar E.1ª - 2ª - 3ª - 4ª. 4.58
Intermedio Sprag de Baja
2ª Engranaje Solar E. 1ª - 2ª - 3ª - 4ª. 2.96
Intermedio E. 2ª - 6ª.
3ª E. 3ª - 5ª - Reversa. E.1ª - 2ª - 3ª - 4ª. 1.91
4ª E. 4ª - 5ª - 6ª. E.1ª - 2ª - 3ª - 4ª. 1.44
5ª E. 4ª - 5ª - 6ª. 1.0
E. 3ª - 5ª - Reversa.
6ª E. 4ª - 5ª - 6ª. E. 2ª - 6ª. 0.74
1ª M Engranaje Solar E. Baja – Reversa. 4.58

Intermedio

138
GM 6T45 SECCIÓN HIDRÁULICA.
CRUZE.
Cárter.
1. Al retirar el Cárter revisar el sello del contorno y

sello del conector. 1.
2. No apretar con fuerza excesiva.
1.
2.

139
CRUZE.
Cuerpo de Válvulas. 1.
2.
Ubicación de checks.
3.
4.
6.
5.

140
CRUZE.
1. Válvula de presión del Compensador.
2. Válvula reguladora de aplicación del

Embrague del Convertidor.
3. Válvula selectora del Embrague.
4. Válvula de alimentación de Solenoides.
1. 2. 3. 4.

141
CRUZE.
1. Válvula reguladora E. 3ª - 5ª - Rev.
2. Válvula reguladora E. 2ª - 6ª.
3. Válvula reguladora E. 1ª- 2ª - 3ª - 4ª.
4. Válvula de refuerzo E. 1ª- 2ª - 3ª - 4ª.
5. Válvula reguladora E. 4ª - 5ª - 6ª y E.
Baja – Reversa.
1. 2. 3. 4. 5.

142
GM 6T45 SECCIÓN ELECTRÓNICA.
CRUZE.
Cuerpo de Solenoides. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
1. Sol. PCS 3 E. 4ª- 5ª - 6º y E. Baja - Rev.
2. Sol. PCS 2 E. 3ª - 5ª - Reversa.
3. Sol. PCS TCC.
4. Sol. SS1 On / O.
5. Sol. PCS 5 E. 1ª - 2ª 3ª - 4ª.
6. Sol. PCS 4 E. 2ª - 6ª.
7. Sol. PCS PL.

143
CRUZE.
Switchs de Presión.
1. SW. 4 Monitorea E. 4ª- 5ª - 6º y E. Baja - Rev.
2. SW. 1 Monitorea E. 1ª - 2ª 3ª - 4ª.
3. SW. 2 Monitorea E. 2ª - 6ª.

1.
4. SW. 3 Monitorea E. 3ª - 5ª - Reversa.
2.
3.
4.

144
CRUZE. 3. 2.
Sensores Internos.
1. Sensor (Externo) ISS rpm de entrada monitorea

la rueda del Embrague 3ª - 5ª - Reversa.
2. Sensor OSS rpm de salida monitorea la rueda de

Park.
3. Sensor IMS (TR) Monitorea la posición del

selector de cambios.
Probar los sensores ISS y OSS con un Multi metro

digital en la función de Diodo.
1.

145
CRUZE.
Sensores Internos.
Sensor IMS (TR) tiene un conjunto de pistas que Polo Rotatorio.

permanecen fijas y se conducen hacia el conector
por medio de cables.
Con estas pistas se genera un código de 4 dígitos

para cada posición que selecciona la palanca de
cambios.
Tiene un polo rotatorio el cual tiene contacto con las

pistas del sensor y Suministra voltaje de acuerdo a la
posición de la palanca.
Pistas fijas.

146
CRUZE.
Conector del módulo Mecatrónico

Terminales.
1. Voltaje de Batería directa.
2. Tierra Física.
12. Voltaje de ignición (relay).
13. Voltaje de ignición.
6. Señal CAN.
7. Señal CAN.
8. Señal CAN.

147
GM 6T45 SECCIÓN ELECTRÓNICA. Cuerpo del Solenoide.
CRUZE.
Acumulación.
Cuerpo del Solenoide. Base de latón.
El Solenoide ocupa una aguja para liberar la válvula

de sello en la sección de alimentación.
Esta aguja es empujada con el efecto magnético de

la bobina del solenoide.
En el centro del cuerpo del Solenoide hay una base

de latón la cual retiene un imán en la parte inferior,
con este imán se substituye el resorte que regresa la
aguja cuando la bobina es apagada. Aguja.
La bobina atrae rebabas metálicas y al acumularse
provoca un problema con la aguja, limitando su
desplazamiento.
Imán inferior con partículas.

148
CRUZE.
Conector Exterior del módulo Palanca del seguro.

Mecatrónico.
El Conector tiene un seguro deslizable le es útil para

la conexión y desconexión ya que hace una palanca
con las guías del conector del módulo.
Por su diseño no es posible colocarlo de manera

incorrecta.
Guías del conector.

149
CRUZE.
No hay comunicación con el Módulo de la

Transmisión.
Cuando la batería del vehiculo arroja acido o vapor Foco Testigo

de acido dos conectores y sus lineas que se de posición del
encuentran de bajo del soporte de la batería son selector.
contaminados y acumulan un sarro.
Estos conectores tienen las lineas CAN, al

contaminarse de sarro generan alta resistencia por
lo cual se pierden las señales de las lineas CAN,
Impidiendo la comunicación del TCM,
ABS y ECM con el Snanner.
Cuando se pierde la comunicación con el Módulo

TCM, el foco testigo de la posición de la palanca en Conectores con
el tablero no prenderá. lineas CAN de
bajo de la
bateria.

150
GUADALAJARA JALISCO 1° DE SEP 2016.
AGRADECEN
TU ASISTENCIA.

Toyota U660 Corona

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SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

GUADALAJARA JALISCO 1° DE SEP.

Sean Bienvenidos al Serial de Seminarios México 2016.

IDENTIFICACIÓN. U660E. 1. PLANETARIO TRASERO. 21.

SISTEMA LE PELLETIERE. 6. EXPLORACIÓN MECÁNICA. 25.

COMPONENTES SECCIÓN MECÁNICA. 10. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 28.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

EMBRAGUE C1 SECCIÓN MECÁNICA. 37. COMPONENTES - SECCIÓN MECÁNICA. 57.

ENSAMBLE DE LOS FRENOS B1 – B3. 40. DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 59.

EMBRAGUE B1 SECCIÓN HIDRÁULICA. 41. EMBRAGUES SECCIÓN TRASERA. 59.

EMBRAGUE B3 SECCIÓN HIDRÁULICA. 47. SECCIÓN HIDRÁULICA. 62.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

CUERPO DE VÁLVULAS SECCIÓN ”B”. 76.

CUERPO DE VÁLVULAS. 80.

SENSORES Y SWITCH DE PRESIÓN. 89.

CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN Y TCM. 93.

TERMINALES DEL CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN. 94.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

IDENTIFICACIÓN. 98. PLANETARIOS. 113.

PLANETARIOS. 101. EMBRAGUE 3ª -5ª - REV. SECCIÓN

ENGRANAJES SOLARES. 105 CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 3ª -5ª - REV

CONJUNTOS DE PLANETARIOS. 108. CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE 4ª - 5ª - 6ª.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

CARÁCTERÍSTICAS EMBRAGUES 3ª - 5ª - REVERSA EMBRAGUES DE FRENO. 134.

CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 136.

DESENSAMBLE DE EMBRAGUES. 128. SECCIÓN HIDRÁULICA. 139.

CARACTERÍSTICAS EMBRAGUE CÁRTER. 139.

CONDUCCIÓN DEL TORQUE. 130. SECCIÓN ELECTRÓNICA. 143.

EMBRAGUES DE FRENO. 130. CUERPO DE SOLENOIDES. 143.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

SENSORES INTERNOS. 146.

CONECTOR DEL MÓDULO

MECATRÓNICO TERMINALES. 147.

CONECTOR EXTERIOR DEL MÓDULO

CUERPO DEL SOLENOIDE. 149.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL MÓDULO

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

La transmisión de Toyota U660E aparece en el año

En el año 2010 es incorporada en la Mini Van Sienna.

 La transmisión U660 E es utilizada con motores

 La transmisión U660 E es diseñada por el

 U660E es un Transeje de seis cambios hacia

 La capacidad de Líquido de la transmisión

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

1. El tipo de Líquido que se utiliza en la

2. La transmisión no tiene bayoneta para medir el

3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un

4. El tornillo para medir el nivel del líquido va

5. Para agregar el líquido se utiliza un tapón

6. El tapón tiene en el centro las letras WS.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

2. La transmisión no tiene bayoneta para medir el

4. 3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un

4. El tornillo para medir el nivel del líquido va

5. Para agregar el Líquido se utiliza un tapón

6. El tapón tiene en el centro las letras WS.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.

2. La transmisión no tiene bayoneta para medir el

3. Para medir el nivel del líquido se utiliza un

4. El tornillo para medir el nivel del líquido va

5. Para agregar el Líquido se utiliza un tapón

6. El tapón tiene en el centro las letras WS.

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016.