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Estados Unidos y solo cuando él
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Versión para imprimir indicativo de llamada, mientras
tanto se considerará como una
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aeronave civil. Es un error común
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pensar que el Air Force One se
El Air Force One volando sobre el Monte
Herramientas refiere a un avión específico.
Rushmore.
Después del 11 de septiembre del
Lo que enlaza aquí Nombre Air Force One
Cambios en enlazadas 2001 el Air Force One es el centro
Nombre en Angel1
Subir archivo de gobierno de los Estados Unidos clave
Páginas especiales de América mientras el presidente Función Transportar al presidente de
Enlace permanente esté dentro de la aeronave en primaria los Estados Unidos y servir
Información de la como la Casa Blanca en el
página cualquier parte del mundo. Desde
Aire mientras el Presidente
Elemento de Wikidata 1990, la flota presidencial ha
esté dentro.
Citar esta página constado de dos aviones
Compañía Boeing
específicamente configurados de la
En otros idiomas Motorización Cuatro motores General
serie altamente personalizable Electric CF6-80C2B1 de jet
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‬
Boeing 747-200B, numerados en la Empuje 56,700 lbf (250 kN) por motor
English
cola como 28000 y 29000 con la Longitud 231 pies, 10 pulgadas
Français
िह ी designación VC-25A. Aunque a (70.7 m)
Bahasa Indonesia estos aviones se les conoce como Ancho 63 pies, 5 pulgadas (19.3 m)
Bahasa Melayu Air Force One mientras el Envergadura 195 pies, 8 pulgadas (59.6 m)
Русский presidente esté a bordo, el término Velocidad (estimada) 1000;km/h
‫اردو‬ (Mach 0.92)
es usado comúnmente para
中文
describir a cualquiera de los dos Altura (estimada) 45,100 pies
46 más aviones normalmente usados y (13700 m)

Editar enlaces mantenidos por la Fuerza Aérea de Peso (estimado) 833,000 lb

máximo al (375,000 kg)
los Estados Unidos exclusivamente
despegue
para transportar al presidente.
Alcance 7,800 millas (6800 millas
El VC-25A es capaz de volar 12 600 náuticas o 12 550 km) Nota:
puede ser reabastecido en
km (aproximadamente un tercio de
vuelo .
la distancia alrededor del mundo)
Tripulación 26
sin reabastecerse y puede
Capacidad 102
acomodar a un máximo de 70 total
pasajeros, es el único VC-25A (747) Introducción 8 de diciembre de 1990
del mundo que lleva a 4 tripulantes (No. 28000)
(Piloto, Co-Piloto, Jefe de Mando y 23 de diciembre de 1990
Jefe de Radares). Antes de que (No. 29000)

estos aviones entraran en servicio, Despliegue 6 de septiembre de 1990

(No. 28000)
dos Boeing 707-320B numerados
26 de marzo de 1991
26000 y 27000- operaban como Air (No. 29000)
Force One desde 1962. La Unidades 2
designación de la Fuerza Aérea
para estos aviones era VC-137. Desde sus inicios, el Air Force One se ha
convertido en un símbolo del poder y prestigio presidencial de los Estados
Unidos.

Índice [ocultar]
1 Operación
2 Características y capacidad
2.1 Futuro reemplazo
3 Historia
3.1 Los primeros «presidentes en vuelo»
3.2 Los Boeing 707 como Air Force One
3.2.1 Diseño
3.2.2 Uso histórico del SAM 26000
3.2.3 SAM 27000
3.3 La transición a los Boeing 747
3.4 La situación de las antiguas aeronaves que sirvieron como Air Force One
4 Análogos en otros países
5 Véase también
6 Referencias
6.1 Libros
6.2 Periódicos
7 Enlaces externos

Operación [ editar ]

La flota Air Force One es mantenida y operada con carácter militar por el
Presidential Airlift Group, que forma parte del Air Mobility Command's 89th Airlift
Wing, establecido en la base aérea de Andrews en Camp Springs, Maryland.
Además, el presidente viaja frecuentemente en el helicóptero del cuerpo de
Infantería de Marina de los Estados Unidos, que lleva el indicativo de Marine One,
cuando el presidente se encuentra a bordo.

Características y capacidad [ editar ]

Los aviones que sirven como Air Force One se diferencian de los comunes
Boeing 747 tanto en tamaño, características, así como en medidas de seguridad.
Aunque el Air Force One tiene dos pisos, al igual que un Boeing 747 regular, su
interior está reconfigurado para permitir las tareas presidenciales. Los aviones,
con 370 m² de espacio interior, incluyen múltiples modificaciones. La zona inferior
de los aviones sirve principalmente como espacio de carga, llevando el equipaje y
las provisiones de comida. Puede contener comida hasta para 2,000 personas
cuando está completamente cargado, algunas de ellas almacenadas en
congeladores. Las comidas son preparadas en dos cocinas, que están equipadas
para alimentar 100 personas a la vez.

El área principal de pasajeros está localizada en el segundo piso, y el equipo de

comunicaciones y la cabina se encuentran en el tercer piso. Existen tres entradas
para subir al avión. El escritor Tom Harris comentó:

Los pasajeros pueden entrar por tres puertas. Dos puertas, una al
frente del avión y otra en la parte trasera, llevan a la cubierta inferior,
y la que esta ubicada en la parte frontal del avión conduce a la
cubierta central. Normalmente, cuando se ve al presidente en las
noticias entrando o saliendo del Air Force One, está utilizando la
puerta que da a la cubierta central y baja por una escalerilla
acercada hasta el avión. Los periodistas normalmente entran por la
puerta trasera, donde suben rápidamente unas escaleras que dan a
la cubierta central. La mayor parte del área de prensa parece la
sección de primera clase de un avión comercial, con cómodos y
espaciosos asientos.

Tom Harris

En ocasiones, para remarcar algún criterio político, el Presidente entra o sale del
Air Force One por las escaleras del propio avión desde la cubierta inferior en
lugar de la central. Esto pudo verse cuando el Presidente George W. Bush, en su
visita a Pakistán en marzo de 2006, embarcó y desembarcó del 747 por la
cubierta inferior en lugar de la puerta principal. Esto pudo ser una medida de
seguridad, pero también pudo querer decir a los políticos del país anfitrión que la
Casa Blanca había traído su "Fortaleza Aérea" que es el Air Force One. Es
curioso que un día antes, durante la parada de Bush en India, él embarcó por la
cubierta principal.

A bordo del Air Force One existen

instalaciones médicas, incluyendo una mesa
de operaciones funcional, suministros
médicos de emergencia, y una farmacia bien
provista. En cada vuelo hay un médico a
bordo. Además, existen cuartos separados
para los invitados, personal superior,
El Air Force One en tierra.
personal del Servicio Secreto, y medios de
comunicación; la suite del presidente incluye
un vestidor privado, gimnasio, baño, duchas, y una oficina privada. Estas
habitaciones, incluyendo la suite presidencial, están principalmente situadas a
estribor, y hay un gran corredor a babor. Cada vez que el Air Force One aparece,
siempre para con el lado izquierdo de la nave mirando hacia los espectadores
como una medida de seguridad para mantener el lado presidencial del avión
fuera del alcance de la vista.

En la zona de oficinas, el Air Force One tiene acceso a servicios de

fotocopiadoras, impresoras, procesadores de texto, Internet Banda Ancha, Redes
Móviles, así como sistemas de telecomunicación (incluyendo 85 teléfonos y 19
televisores}. También existen servicios de fax seguros y no seguros, y redes de
datos. La mayoría de los muebles a bordo han sido fabricados a mano por
carpinteros profesionales.

Los teléfonos blancos son para comunicaciones normales mientras que los
negros son para comunicaciones confidenciales. Cuenta además con sala de
conferencias en tiempo real, internet y televisión satelital y comunicaciones por
radio. Todas las comunicaciones, inclusive las de los tripulantes hacia otros
tripulantes en el avión, pasan por un centro de mandos que verifica que no haya
ninguna interferencia, y desde el mismo se comunican con tierra para informar la
llegada del mismo.

Los aviones también pueden funcionar como centro de mando militar en caso de
un incidente como un ataque nuclear. Las modificaciones operacionales incluyen
la posibilidad de reabastecimiento en vuelo y medidas contra misiles antiaéreos.
La electrónica a bordo está conectada con aproximadamente 383 km de cable, el
doble que un 747 regular. Todos los cables están cubiertos por un fuerte escudo
que los protege de los ataque de pulso electromagnético en caso de un ataque
nuclear. Los aviones además poseen contramedidas electrónicas (ECMs) para
interferir los radares enemigos y bengalas para evitar los misiles que buscan
fuentes de calor. Muchas de las características del Air Force One se consideran
Información Clasificada por razones de seguridad.

Durante los atentados del 11-S a las torres gemelas el presidente George W.
Bush estuvo casi todo el día en el aire para evitar ser localizado y que pudiesen
atentar contra él. Pero por este motivo se produjo una situación contradictoria, ya
que si bien era difícil localizar al Air Force One, este a su vez no debía emitir
ningún tipo de comunicación, ya que la señal podría ser localizada y triangulada
su posición.

Finalmente se decidió que el Air Force One aterrizaría en Fuerte Andrews, desde
donde el presidente se dirigió a la nación por televisión, ambos aviones se
mantuvieron encendidos hasta que el presidente volvió al aire sin rumbo conocido
y con el espacio aéreo de los Estados Unidos de América exclusivamente para el
Air Force One.

Futuro reemplazo [ editar ]

Se espera que los VC25 sean reemplazados ya que se han vuelto menos
rentables de operar. El Mando de Movilidad Aérea de la USAF se ha encargado
de investigar los posibles reemplazos, incluyendo al Boeing 747-8 y el Airbus
A380. El 7 de enero de 2009, el Mando de Material de la Fuerza Aérea, como
parte de su Programa de Recapitalización del Avión Presidencial (RAP), ha
publicado un aviso para inspeccionar e identificar potenciales proveedores de la
próxima generación del avión presidencial para iniciar el servicio en 2017. Para el
28 de enero de 2009, la fecha tope para responder a la encuesta, la European
Aeronautic Defence and Space Company (EADS) anunció que no participaría en
el programa, dejando a Boeing como el único proveedor posible con su Boeing
747-8 o el Boeing 787 Dreamliner. El 28 de enero de 2015, la Fuerza Aérea
anunció que el Boeing 747-8 será el próximo avión presidencial. El 6 de diciembre
de 2016, el presidente electo Donald Trump twitteó su oposición al reemplazo del
Air Force One debido a su alto costo de "más de $ 4 mil millones". La Oficina de
Rendición de Cuentas del Gobierno de los Estados Unidos estimó el costo total
en $ 3,2 mil millones y el presupuesto proyectado de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos es de casi $ 4 mil millones. En diciembre de 2016, Boeing estaba
en el contrato para el desarrollo preliminar por el valor de $ 170 millones.

Historia [ editar ]

Antes de la Segunda Guerra Mundial, los

viajes presidenciales al extranjero o en el
interior del país eran escasos. La carencia
de sistemas de telecomunicación
inalámbricos y de métodos de transporte
rápidos hacían que los viajes largos fueran
poco prácticos, lo que aisló los eventos
presidenciales durante un tiempo sólo a
Washington D.C.. El avión C-54 Skymaster,
apodado la Vaca Sagrada.

Los primeros «presidentes en

vuelo» [ editar ]

En los años 1940 y 1950, el transporte aéreo llegó a ser mucho más práctico. El
segundo presidente en volar en un avión durante su mandato fue Franklin Delano
Roosevelt, quien viajó en un Boeing 314 Clipper a una conferencia en
Casablanca en el 1943 durante la Segunda Guerra Mundial. La razón principal en
aquel momento para los vuelos presidenciales fue la amenaza de los U-Boot de
la Marina de Guerra Alemana en el Océano Atlántico. La continua amenaza de
los submarinos convirtió a los viajes aéreos en un medio común para llevar al
Presidente de Estados Unidos a largas distancias.

La primera aeronave designada oficialmente para un vuelo presidencial fue el C-

87A Liberator Express, un bombardero B-24 reconfigurado. Este avión era
llamado Guess Where To (Adivina adónde). Sin embargo, este avión no volvió a
usarlo Roosevelt después de que otro C-87A se estrellara; el Servicio Secreto
reconfiguró un C-54 Skymaster como reemplazo. Este avión llevaba el apodo de
Sacred Cow (Vaca sagrada) e incluía un área para dormir, radioteléfono, y un
elevador replegable para la silla de ruedas de Roosevelt. Transportó al presidente
a una gran cantidad de eventos importantes, el más destacable la Conferencia de
Yalta. El Servicio Secreto, no queriendo desperdiciar recursos, decidió utilizar el
avión C-87A para transportar a la Señora Eleanor Roosevelt.

Después de la muerte de Roosevelt en la

primavera de 1945, el entonces
Vicepresidente Harry S. Truman se convirtió
en Presidente. Truman reemplazó el C-54
Skymaster por una modificación del C-118
Liftmaster, llamándola Independence
(Independencia), posiblemente haciendo
El Independence. referencia a su ciudad natal, Independence,
Missouri. Ésta fue la primera aeronave que
actuaba como Air Force One que tenía un
distintivo en el exterior (la cabeza de un águila calva pintada en la nariz).

El indicativo fue establecido por propósitos

de seguridad durante la administración de
Dwight D. Eisenhower, el primer presidente
estadounidense en haber sido piloto por su
propia cuenta. El cambio se debió a un
El Columbine III
incidente en 1953 en donde un vuelo
comercial de Eastern Airlines (8610) tenía el
mismo indicativo que el vuelo del Presidente (Air Force 8610). Los aviones
entraron accidentalmente en el mismo espacio aéreo, y después del incidente se
creó el indicativo único de Air Force One para las aeronaves presidenciales.

Eisenhower también introdujo otros dos aviones de hélice al Servicio presidencial,

dos Lockheed C-121 Constellation (VC-121E). Mamie Eisenhower nombró a
estos aviones Columbine II y Columbine III por la flor oficial de su estado
adoptivo, Colorado, la Aquilegia o colombina. El Presidente Eisenhower también
mejoró la tecnología del Air Force One añadiendo un teléfono aire-tierra y un
teletipo. Hacia el final de la presidencia de Eisenhower en 1958, la Fuerza Aérea
añadió dos jet Boeing 707 a la flota.

Los Boeing 707 como Air Force One [ editar ]

Artículo principal: Boeing C-137 Stratoliner

Diseño [ editar ]

Con John F. Kennedy como Presidente, los

viajes aéreos presidenciales entraron
oficialmente a la era de los jet. En 1962,
añadió un Boeing 707 modificado a la flota
Special Air Missions (SAM) 26000. Además
comisionó al diseñador industrial Raymond
Loewy para crear un distintivo exterior para
el avión. Loewy presentó un diseño azul y
Lyndon B. Johnson se convirtió
blanco, los mismos colores que se usan hoy
en el primer y único presidente en
día; también añadió las palabras "United jurar su mandato en el Air Force
States of America" al fuselaje y la Bandera One después que la Juez Sarah T.
Hughes le tomara juramento tras el
de Estados Unidos pintada en la cola.
asesinato de John F. Kennedy.
Debido a que el avión sería para uso
exclusivo del presidente, Kennedy pidió que
se añadiera el Sello Presidencial de los Estados Unidos a ambos lados de la
nariz.

Uso histórico del SAM 26000 [ editar ]

A finales de junio de 1963, Kennedy voló hasta Berlín en el SAM 26000, donde
hizo su famoso discurso de Ich bin ein Berliner (Yo soy un berlinés) y a Irlanda.
Un mes más tarde, rompió 30 récords de velocidad al llevar una delegación a
Moscú, incluyendo el vuelo más rápido sin paradas entre Washington y Moscú.

El 22 de noviembre de 1963, el SAM 26000 transportó al Presidente John F.

Kennedy hasta Dallas, Texas, donde esa tarde sería asesinado. Fue en el avión
donde el Vicepresidente Lyndon B. Johnson prestó juramento, y el avión llevó el
cadáver de Kennedy de vuelta a Washington. El SAM 26000 voló sobre el
Cementerio Nacional de Arlington mientras Kennedy era sepultado.

El SAM 26000 también llevó al Presidente Richard Nixon en sus viajes históricos
a la República Popular China y a Rusia en 1972. Más adelante, en el mismo año,
el SAM 26000 se convirtió en la aeronave de reemplazo cuando otro 707, SAM
27000, lo sustituyó.

El 22 de enero de 1973 muere Lyndon B. Johnson. Dos días después, el SAM

26000 trajo el cadáver del ex presidente a Washington desde Texas para su
funeral de estado el día siguiente. Después del funeral, el SAM 26000 volvió a
llevar su cuerpo en un viaje final a casa, de vuelta a Texas para su entierro,
aterrizando en la Base Aérea Bergstrom en Austin, la base aérea desde la que
Johnson despegó y aterrizó durante su presidencia. Mientras el ex presidente era
enterrado en su rancho, el General de Brigada retirado James Cross, piloto del
SAM 26000 durante la presidencia de Johnson, le dio la bandera a su esposa
Lady Bird, después de que ésta se lo pidiera. Asimismo, también solicitó que la
escoltara durante el funeral de estado, lo que hizo. El papel que el SAM 26000
jugó durante el funeral, que Nixon presidió, dejó varios puntos claros:

Era el avión que LBJ más usó cuando fue presidente. En verdad, fue
mayormente usado por LBJ.
Aunque murió en Texas, Lyndon B. Johnson accedió a los honores públicos
en Washington porque muchas personas de todo el mundo querían participar
- 40000 personas pasaron por la capilla ardiente, incluso aunque el tono del
funeral de estado fue uno de intensa recriminación porque las heridas de la
Guerra de Vietnam estaban aún abiertas.
Los funerales de LBJ el 25 de enero fueron completados en un día, aunque
tuvieron lugar en distintos puntos del país, gracias a los jets.

SAM 27000 [ editar ]

El Presidente Nixon llamó a la flota

presidencial The Spirit of 1976 (El Espíritu
de 1976), en reconocimiento al venidero
bicentenario de los Estados Unidos. En
1974, cuando Richard M. Nixon dimitió de su
mandato y salió en el Air Force One hacia la
Base Aérea de Andrews, se decidió que el
Presidente George W. Bush,
avión cambiara su designación a SAM (SAM
Laura Bush y Nancy Reagan en el
27000) en vez de Air Force One. Fue el avión que sirvió a siete presidentes
Presidente Gerald R. Ford quien decidió que desde 1973 al 2001. SAM 27000
el nombre de la aeronave tendría que ser Air
Force One, junto con el indicativo del control
de tráfico aéreo.

El SAM 27000 fue la aeronave presidencial principal que sirvió a más presidentes
que cualquier otra. Entró en servicio bajo el mandato de Nixon y luego sirvió a
Gerald R. Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan, y George H. W. Bush hasta su
reemplazo en 1990 por el Boeing 747.

El SAM 27000 siguió sirviendo como Air Force Two (hasta que los Boeings 757
C-32 llegaron en 1998), y en muy contadas ocasiones como Air Force One hasta
2001.

Hubo un incidente en enero de 1998 cuando el 707 que llevaba al Presidente

Clinton se quedó estancado en el barro antes del despegue del Aeropuerto
Willard en Illinois. Todo el mundo tuvo que desembarcar a la hierba.

El 8 de septiembre de 2001, el SAM 27000

El Boeing 707, que se utilizó
como Air Force One, durante la
administración de Reagan.
fue retirado y voló al aeropuerto
Internacional de San Bernardino en
California. Fue desmontado allí y conducido
más adelante en pedazos a la Biblioteca y
Museo Presidencial de Ronald Reagan en
Simi Valley, California, un periférico de la
ciudad de Los Ángeles en donde fue
reconstruido y está actualmente en
exhibición pública.

La transición a los Boeing

747 [ editar ]

Artículo principal: Boeing VC-25

En los dos mandatos de Ronald Reagan

no hubo grandes cambios para el Air
Force One, tan sólo el comienzo de la
fabricación de los actuales Boeing 747 en
uso. La mayor parte de los interiores fue
completada en Wichita, Kansas. El primer
avión fue entregado en 1990, durante la
administración de George H. W. Bush.

El 6 de octubre de 1981, el presidente Air Force One en Cartagena en la

VI Cumbre de las Américas
egipcio Anwar Sadat fue asesinado. Por
razones de seguridad, Reagan no asistió
al funeral, ni el entonces vicepresidente Bush. En su lugar, el presidente Reagan
envió al Secretario de Estado Alexander Haig y a los ex presidentes Nixon, Ford,
y Carter. El también anterior secretario de estado Henry Kissinger estaba a bordo.
En 1987, Reagan voló en el SAM 27000 a Berlín donde hizo su famoso discurso
Tear down this wall!.

El Presidente George W. Bush añadió una cinta transportadora al Air Force One.

En noviembre de 2003 se realizó la operación encubierta más secreta jamás

antes realizada por el equipo de seguridad del presidente. Él mismo deseó ir a
visitar a los marines estadounidenses el día de acción de gracias en Bagdad,
Irak. Según cuenta el mismo George W. Bush

Invité a toda mi familia a cenar a mi rancho como de costumbre,

nadie allí sabía que yo me iría, ni siquiera mi seguridad.

George W. Bush

Esa noche el presidente abordó el "Marine One" desde su rancho hasta un

aeropuerto aún desconocido con rumbo a la base aérea Andrews en Maryland, ya
estando en la base aérea y con supuesto "último destino" el entonces presidente
abordó el gemelo del Air Force One y partió con todas las luces apagadas con
una ruta de vuelo haciéndose pasar por un Jet Gulfstream de 45 toneladas. Su
gemelo despegó justo detrás de él haciéndose pasar como el Air Force One que
se dirigía nuevamente al Aeropuerto.

En el trayecto hubo una pequeña "falla" que casi desenmascara la operación

cuando la tripulación de un vuelo chárter en el espacio aéreo sobre Londres
cuestionó al AF1 que si eran ellos a lo que rápidamente contestaron que no y
cambiaron a rumbo oeste para despistarlos. El "Air Force Two" quién
acompañaba al Air Force One en dicha operación aterrizó en un aeropuerto de
Medio Oriente en un país aún clasificado sin avisar ni reportar nada hasta el día
en que se marcharon.

El Air Force One duró 60 minutos sobrevolando el lugar de aterrizaje esperando

el crepúsculo donde aterrizó sin luces, sin aviso y con todas las ventanas
cerradas, allí permaneció dos horas y volvió a los Estados Unidos en una de las
operaciones presidenciales encubiertas más arriesgadas del mundo.2

Uno de los episodios más dramáticos a bordo del Air Force One sucedió el 11 de
septiembre de 2001, cuando el Presidente George W. Bush volaba desde
Sarasota, Florida, donde fue interrumpido en un acto educativo debido a los
atentados terroristas de Nueva York y Washington. En vez de volver a
Washington, el Servicio Secreto ordenó al Air Force One dirigirse a la Base Aérea
de Barksdale en Luisiana, y luego al Strategic Air Command (ahora United States
Strategic Command) establecido en la Base Aérea de Offut en Nebraska, antes
de volver a Washington. Al día siguiente, fuentes oficiales de la Casa Blanca y del
Departamento de Justicia de los EE.UU. indicaron que el plan se llevó a cabo tras
tener información de que «la Casa Blanca y el Air Force One eran objetivos».3
(Posteriormente la Casa Blanca no pudo confirmar mediante evidencia que el Air
Force One era uno de los objetivos, y las posteriores investigaciones concluyeron
que el alegato inicial fue producto de un fallo de comunicación.4 )

La situación de las antiguas aeronaves que sirvieron como Air

Force One [ editar ]

Las aeronaves que sirvieron formalmente como Air Force One se encuentran en
exhibición en el Hangar Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Ohio (Sacred Cow,
Independence, Columbine III, SAM 26000, y otras pequeñas aeronaves
presidenciales), así como en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington (anterior
VC-137B).

El Boeing 707 que sirvió como Air Force One durante los años 1980 (SAM 27000)
está en exhibición en la Biblioteca Presidencial de Ronald Reagan. El jet es parte
del museo del viaje presidencial, situado en este lugar. El Pabellón del Air Force
One se abrió al público el 24 de octubre de 2005.

Un Douglas VC-118A Liftmaster utilizado por John F. Kennedy está en exhibición

en el Pima Air & Space Museum en Tucson, Arizona.

Análogos en otros
países [ editar ]
Artículo principal: Transporte aéreo de jefes de
estado

Este artículo o sección

George W. Bush y el alcalde de tiene una redacción que
Nueva Orleans Ray Nagin frente al mantiene un punto de vista
Air Force One
regional, centrado en
Argentina.
Por favor, edítalo para
globalizarlo. Mientras tanto, no
elimines este aviso.

Ningún otro medio de transporte para los ejecutivos del gobierno es tan bien
conocido como el Air Force One; casi la mayoría de las naciones, incluso
aquellas industrializadas, no mantienen aeronaves separadas para uso exclusivo
de los jefes de estado y gobierno, sin embargo la mayoría posee una flota VIP
militar que provee aeronaves cuando los oficiales superiores del gobierno
necesitan viajar. Además de Estados Unidos Argentina tuvo históricamente desde
1937 una flota de aviones exclusivos de uso presidencial dentro de su Agrupación
Aérea Presidencial resaltando el Boeing 707 de 1974 hasta 1992 cuando su
entonces presidente Carlos Menem lo reemplazó por un Boeing 757 siguiendo la
denominación Tango 01, y un helicóptero presidencial similar al de la flota
presidencial norteamericana, el H-01 que sirvió, el primero ya que el helicóptero
sigue en funciones, para el traslado de cinco presidentes desde 1992 hasta 2017.

Véase también [ editar ]

Portal:Estados Unidos. Contenido relacionado con Estados Unidos.

Aeronaves presidenciales de los Estados Unidos
Ala Oeste
Asistente del Presidente
Bibliotecas Presidenciales de los Estados Unidos de América
Casa Blanca
La bestia
Discurso del Estado de la Unión
Despacho Oval
Servicio Secreto
Artículos relacionados con Estados Unidos

Referencias [ editar ]

1. ↑ The President's Photographer: 50 Years Inside the Oval NATIONAL

GEOGRAPHIC (USA)2010 DVD [1]
2. ↑ Documental National Geographic
3. ↑ Press Briefing by Ari Fleischer
4. ↑ The Washington Post (27--09-20001). White House Drops Claim of Threat to
Bush . Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 28 de
febrero de 2007.

Libros [ editar ]

Albertazzie, Ralph, and Jerald F. Terhorst. Flying White House: The Story of
Air Force One. Book Sales: 1979. ISBN 0-698-10930-9.
Braun, David. Q&A: U.S. Presidential Jet Air Force One. National
Geographic News, May 29, 2003
Dorr, Robert F. Air Force One. Motorbooks International: 2002. ISBN 0-7603-
1055-6.
Hardesty, Von. Air Force One: The Aircraft that Shaped the Modern
Presidency. Northword Press: 2003. ISBN 1-55971-894-3.
Harris, Tom. How Air Force One Works. HowStuffWorks.com Accessed
October 10, 2006.
Technical Order 00-105E-9, Segment 9, Chapter 7 [2]
United States Air Force. Air Force One Fact Sheet. July 2003.
Walsh, Kenneth T. Air Force One: A History of the Presidents and Their
Planes. Hyperion: 2003. ISBN 1-4013-0004-9.

Periódicos [ editar ]

Johnson, Haynes, and Witcover, Jules. "LBJ Buried in Beloved Texas Hills."
The Washington Post. January 26, 1973.
Provence, Harry. "Thousands Fill Capitol to Bid Lyndon Farewell." The Waco-
Herald Tribune. January 25, 1973.

Enlaces externos [ editar ]

Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Air Force One.

Categoría: Aeronaves presidenciales

Se editó esta página por última vez el 18 sep 2017 a las 04:47.

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