Sensor de temperatura

Introducción

Introducción

El Vuelo 7100 de Manx2 (NM7100) fue un vuelo regular internacional de pasajeros desde
Belfast, Irlanda del Norte a Cork, República de Irlanda. El 10 de febrero de 2011 el Fairchild
Swearingen Metroliner 3 que operaba la ruta se estrelló durante su tercer intento de
aterrizaje en el aeropuerto de Cork, matando a seis personas de las doce que iban a bordo.
El vuelo fue operado para Manx2 usando un avión alquilado de Flightline BCN de Barcelona,
el avión tenía un problema en el componente de control del motor nº 2 que estaba dando
hasta un cinco por ciento más de potencia que el motor nº 1. El AAIU registró anomalías en
la potencia que daban los dos motores hasta ocho segundos antes de que el avión golpeara
el suelo. El AAIU dijo que también se encontró una anomalía en la presión y los sensores
de temperatura del motor nº 2 que ayudaban a regular el control de combustible. También
se identificó una pérdida en la sección de los fuelles del motor que mantendría la
temperatura por debajo de lo normal y que creó un flujo de combustible incorrecto. La
investigación sin embargo sigue abierta, y aún no se ha publicado el informe final.
Es por eso que nos interesó saber que función tienen los sensores de temperatura en
cualquier aeronave
Objetivo general:

Conocer la importancia que tienen los sensores de temperatura en la aeronave

Material y equipo utilizado:

1 PIC16f877a.

1 LCD de 16X2.

1 LM35 (Sensor de temperatura).

1 Crystal de 4MHz.

2 Condensadores cerámicos de 22pf.

1 Potenciómetro de 1kΩ.

1 Resistencia de 420Ω.

1 Resistencia de 10kΩ.

1 Pulsador N.A. (Para resetear el circuito).

1 Protoboard.

1 fuente de 5v (Pueden utilizar un cargador de celular, estos nos dan 5v)

También necesitamos cable para puentear en la protoboard.

Marco teórico
Sensor de temperatura
Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de temperatura
en cambios en señales eléctricas que son procesados por equipo eléctrico o electrónico.
Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares.
El sensor de temperatura, típicamente suele estar formado por el elemento sensor, de
cualquiera de los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que está rellena de un material
muy conductor de la temperatura, para que los cambios se transmitan rápidamente al
elemento sensor y del cable al que se conectarán el equipo electrónico.
Termistor

El termistor está basado en que el comportamiento de la resistencia de los semiconductores

es variable en función de la temperatura.
Existen los termistores tipo NTC y los termistores tipo PTC. En los primeros, al aumentar la
temperatura, disminuye la resistencia. En los PTC, al aumentar la temperatura, aumenta la
resistencia. El principal problema de los termistores es que no son lineales según la
temperatura por lo que es necesario aplicar fórmulas complejas para determinar la
temperatura según la corriente que circula y son complicados de calibrar.

RTD ( resistance temperature detector )

Un RTD es un sensor de temperatura basado en la variación de la resistencia de un

conductor con la temperatura.
Los metales empleados normalmente como RTD son platino, cobre, níquel y molibdeno.
De entre los anteriores, los sensores de platino son los más comunes por tener mejor
linealidad, más rapidez y mayor margen de temperatura.
Termopar

El termopar, también llamado termocupla y que recibe este nombre por estar formado
por dos metales, es un instrumento de medida cuyo principio de funcionamiento es el
efecto termoceléctrico.
Un material termoeléctrico permite transformar directamente el calor en electricidad, o
bien generar frío cuando se le aplica una corriente eléctrica.
El termopar genera una tensión que está en función de la temperatura que se está
aplicando al sensor. Midiendo con un voltímetro la tensión generada, conoceremos la
temperatura.
Los termopares tienen un amplio rango de medida, son económicos y están muy
extendidos en la industria. El principal inconveniente estriba en su precisión, que es
pequeña en comparación con sensores de temperatura RTD o termistores.
Zonas de aire acondicionado
Sistema Indicador de Temperatura
Termopar de Contacto Superficial (a), y de Inmersión (b).
El tipo de contacto superficial está diseñado para medir la temperatura de un componente
sólido y se usa como el elemento detector de temperatura de los sistemas de indicación de
temperatura de la cabeza de cilindros del motor recíproco. Un termopar con forma de
arandela que se instala entre la cabeza de cilindros y la bujía es un ejemplo de termopar de
contacto. Para motores recíprocos se utilizan elementos de hierro-constantán o cobre-
constantán.

LOS TERMÓMETROS DE RESISTENCIA

Para la generalidad de las personas, un termómetro es un aparato que sirve para mirarlo
cuando desea convencerse que en realidad hace tanto calor o frío como él se imagina. Para
el piloto o el ingeniero, el termómetro es un instrumento importante, quo le ayuda a
mantener su avión volando seguro y eficientemente. Casi todos los termómetros de los
aviones se usan para medir temperaturas relacionadas con el funcionamiento de los
motores, tales como la temperatura del aceite, del aire, del carburador, de la cabeza de los
cilindros, y del enfriador. El piloto, el ingeniero y el mecánico deben conocer estas
temperaturas a fin de lograr la potencia y funcionamiento máximo de los motores del avión.
Hay también otros usos importantes de los termómetros en los aviones. Para encontrar su
velocidad anemométrica y altitud verdadera, el piloto debe conocer la temperatura del aire
en que este volando. Él obtiene esta información mediante un termómetro que registra la
temperatura del aire que rodea el avión. Las temperaturas, del aire de la cabina del
conducto de calefacción son importantes para la comodidad y seguridad de la tripulación y
los pasajeros del avión. Los termómetros que registran estas temperaturas se encuentran
instalados en muchos de los aviones de tipos más grandes.
Ventajas de los Termómetros de Resistencia:
En los aviones militares, las temperaturas son generalmente medidas mediante
termómetros de resistencia operados eléctricamente. Este tipo de termómetro tiene varias
ventajas sobre otros tipos que han sido usados en una u otra ocasión. De interés para el
mecánico de instrumentos es el hecho de que el sistema es sencillo y de fácil
mantenimiento. Aun cuando los termómetros de resistencia pueden destinarse a muchos
fines distintos, todos son básicamente iguales en cuanto a instalación, alambrado y
mantenimiento, y muchas de las unidades son intercambiables. Es posible tomar la
indicación de los termómetros a distancia. En otras palabras, el piloto o el ingeniero pueden
en unos cuantos cuadrantes que están frente a ellos leer todas las temperaturas registradas
en los distintos lugares del avión. Otra ventaja es que el instrumento mantiene su exactitud
aun cuando el suministro de voltaje al instrumento puede variar ligeramente.
El Sistema: El sistema del termómetro de resistencia consiste en dos unidades principales:
(1) El Indicador, colocado en el tablero de instrumentos del avión.
(2) Una Ampolleta de Resistencia (o dos, en una instalación doble) instalada en el punto
donde se va a medir la temperatura.

LM35 Sensor de temperatura

Características:
El LM35 es un sensor de temperatura analógico, con una precisión calibrada de 1ºC. No
necesita circuitería externa ni ajustes de calibración para funcionar, su rango de medición
abarca desde -55°C hasta 150°C. La salida es lineal y cada grado centígrado equivale a
10mV, el empaquetado de estes sensor es through-hole TO-92. Es ideal para aplicaciones
remotas ya que consume menos de 60 mA de corriente.
Es compatible con Arduino, PIC, EMBED, AVR o cualquier microcontrolador.
Especificaciones:
-Calibrado en centígrados
-Factor de escala lineal 10.0 mV/°C
-Rango de medición de ?55° a +150°C
-Ideal para aplicaciones remotas
-Bajo costo
-Funciona de 4-30 V
-Consumo menor a 60 uA
-Baja impedancia
LM35

Sensor de Precisión de Temperatura Centígrada

El LM35 es un sensor de temperatura con una precisión calibrada de 1ºC y un rango que abarca
desde -55º a +150ºC. • L lid li l i l 10 V/ºC l

La salida es lineal y equivale a 10mV/ºC por lo tanto: ‰

+1500mV = 150 +1500mV = 150 Cº
‰+250mV = 25ºC ‰ -550mV = -55ºC

Disponible en distintos encapsulados (TO-92, TO-46, SO-8, TO-220)

Características - Calibrado directamente en Calibrado directamente en º Celsius Celsius • Escala

de factor lineal - Exactitud garantizada 0 5 Exactitud garantizada 0.5 Cº (a +25 C) º • Rango entre -
55º a +150ºC - C i t li i t Convienen te para aplicaciones remo tas -Bajo costo debido al ajuste del
wafer-level • Opera entre 4 y 30 volts de alimentación • Bajo auto-calentamiento+
LCd 16x2

¿Qué es un LCD?

El LCD (Liquid Crystal Dysplay) o pantalla de cristal líquido es un dispositivo empleado

para la visualización de contenidos o información de una forma gráfica, mediante
caracteres, símbolos o pequeños dibujos dependiendo del modelo. Está gobernado por un
microcontrolador el cual dirige todo su funcionamiento.
En este caso vamos a emplear un LCD de 16x2, esto quiere decir que dispone de 2 filas
de 16 caracteres cada una. Los píxeles de cada símbolo o carácter, varían en función de
cada modelo.

¿Cómo es su conexionado?

En la siguiente imagen de Proteus se puede observar la estructura de sus pines.

Lo podemos dividir en los Pines de alimentación, pines de control y los pines del bus de
datos bidireccional. Por lo general podemos encontrar además en su estructura los pines
de Ánodo de led backlight y cátodo de led backlight.
 Temperaturas normales a las que opera

Entre 1200 a 1450 °c

Entre 25 y 30 °c

Bibliografía:

https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_7100_de_Manx2#Investigaci.C3.B3n
http://www.pasionporvolar.com/engelamiento-en-el-avion/