MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE COTABAMBAS

OFICINA DE UNIDAD FORMULADORA

INFORME TECNICO Nº -2017-UF-MPC/T

1.- INFORME TÉCNICO N° INFORME TECNICO Nº -2017-UF-MPC/T

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

2.- Nombre del PIP
PISACCASA - SACCRE - HUARUMA - CCOLPAPAMPA - LLAULLI -
PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA,
PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC”

3.- Código SNIP 355898

4.- Nivel de Estudio PERFIL TECNICO
5.- Proyecto APROBADO
6.- Unidad Formuladora MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE COTABAMBAS1
7.- Evaluador competente: INVERSIONES Y CONTRATISTAS LLAVEQ, CARLOS EMMAMNUEL
NUÑEZ ATENCIO, CARLOS BENAVIDES SALAZAR
8.- Monto Financiado: S/. 5,915,300.90 soles

Contenido
I. RESULTADO DE LA EVALUACION 2
II. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACION 2
III. EL PROYECTO 2
3.1 NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................2
3.2 UBICACIÓN O LOCALIZACION DEL PROYECTO. ................................................2
3.3OBJETIVO DEL PROYECTO ...................................................................................3
3.4MEDIOS FUNDAMENTALES O COMPONENTES DEL PROYECTO......................4
3.5MONTO DE INVERSION ..........................................................................................4
3.6ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO ..................................................................10
3.7INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL ........................................................10
3.8 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .................................11
IV. ANALISIS 13
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 26

1 En coordinación con la Unidad Ejecutora la Municipalidad Distrital de Mara

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I. RESULTADO DE LA EVALUACION
El presente informe se efectúa en base a una (01) copia física (tres archivadores) y archivo digital, entregado por
el proyectista a la Municipalidad Provincial de Cotabambas, para la evaluación y aprobacion del Perfil Técnico
Planteado bajo la normatividad, Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y Normas vigentes, luego de efectuar la revisión y
evaluación del estudio, no se encontró deficiencias en la formulación del PIP y el diseño en función con el
Reglamento Nacional de Edificaciones y las normas técnicas para la elaboración de proyectos del sector vial, que
fueron levantadas por el proyectista, por lo que el proyecto se declara como VIABLE, la consistencia de viabilidad
del FORMATO SNIP-06, debiendo procederse con la fase de inversión para su pronta ejecución.

VIABLE X
OBSERVADO
RECHAZADO

II. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACION

III. EL PROYECTO
3.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISACCASA - SACCRE - HUARUMA -
CCOLPAPAMPA - LLAULLI - PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE
COTABAMBAS - APURIMAC”
3.2 UBICACIÓN O LOCALIZACION DEL PROYECTO.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
Distrito : Mara

Provincia : Cotabambas

Departamento : Apurímac

Región : Apurímac

Elaborado por el formulador

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MAPA Nº 01 UBICACIÓN DE MARA.

Región Provincia Distrito

Apurímac Cotabambas Mara

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE FACILITA EL TRASLADO DE
PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y EL ACCESO DE LOS USUARIOS Y POBLACIÓN BENEFICIARIA, HACIA
LOS MERCADOS LOCALES Y EXTRA REGIONALES.”

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3.4 MEDIOS FUNDAMENTALES O COMPONENTES DEL PROYECTO

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

- Mejoramiento de la carretera a nivel de - Mejoramiento de la carretera a nivel de

afirmado estabilizado con producto
químico.
- Construcción de pontones, badenes,
nuevas alcantarillas y reparación de las
existentes.
afirmado estabilizado con emulsión
asfáltica.
- Construcción de pontones, badenes,
nuevas alcantarillas y reparación de las
existentes.

- Instalación de barreras de - Instalación de barreras de

seguridad y señalización vertical y
horizontal.
- Elaboración de un programa de
mantenimiento vial rutinario y
periódico.
seguridad y señalización vertical y
horizontal.
- Elaboración de un programa de
mantenimiento vial rutinario y
periódico.

ALTERNATIVA 1:

Acción 1.1 : Mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado estabilizado con producto químico.

Acción 2.1 : Construcción de pontones, badenes, nuevas alcantarillas y reparación de las

existentes.

Acción 3.1 : Instalación de barreras de seguridad y señalización vertical y horizontal.

Acción 4.1 : Elaboración de un programa de mantenimiento vial rutinario y periódico.

La rehabilitacion y mejoramiento del camino vecinal Pisaccasa - Saccre - Huaruma - Ccolpapampa

- Llaulli - Pueblo Joven Huaraqueray a Nivel de Afirmado Estabilizado con Producto Químico, de
espesor de 20 cm”.

Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la infraestructura vial en 8.801 km, mediante la
colocación de una capa de rodadura a nivel de afirmado estabilizado con producto químico de e=20 cm,
en una calzada de 4.50 m. Construcción de 01 Puente L=8m de concreto armado, construcción de 25
Alcantarillas tipo TMC, Construcción de 28 Badenes de concreto ciclópeo, construcción de cuentas
longitudinales triangulares, construcción de muros de suelos reforzados, revegetación, implementación
de señalización vertical, afectaciones prediales y mitigación del impacto ambiental.

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Clasificación:

a) Según Demanda : Carretera de Tercera Clase – Camino Vecinal

b) Según Orografía : Terreno Ondulado y poco accidentado
c) Según Estudio de tráfico : IMD < 50 Veh./día – Bajo Tránsito.

Consideraciones de diseño:

 Longitud : 8.801 Km.

 Categoría : Carretera de Tercera Clase – Camino Vecinal
 Número de Carriles : 01 Carril
 Velocidad Directriz : 20 Km/h
 Radio mínimo : 15.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 12.00 m.
 Peralte máximo : 6.00%
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente máxima : 9.00%
 Pendiente máxima excepcional: 12.00%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Afirmado : 0.20m (Estabilizado con Producto
Químico)
 Ancho de calzada : 4.50m.
 Ancho de Plataforma de Sub Rasante: 5.10m.
 Cunetas triangulares : 0.75 x 0.30 m.
 Plazoleta de cruce : 2.00x20.0 cada 500 m aprox.
 Alcantarillas : TMC
 Puente : Concreto Armado
 Badén : Concreto ciclópeo
 Muros de contención : Muros de Suelo reforzado
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico–Geotécnico.

ALTERNATIVA 2:

Acción 1.2 : Mejoramiento de la carretera a nivel afirmado estabilizado con emulsión asfáltica.

Acción 2.1 : Construcción de pontones, badenes, nuevas alcantarillas y reparación de las existentes.

Acción 3.1 : Instalación de barreras de seguridad y señalización vertical y horizontal.

Acción 4.1 : Elaboración de un programa de mantenimiento vial rutinario y periódico.

La rehabilitacion y mejoramiento del camino vecinal Pisaccasa - Saccre - Huaruma - Ccolpapampa

- Llaulli - Pueblo Joven Huaraqueray a Nivel de Afirmado Estabilizado con Emulsión Asfáltica, de
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espesor de 20 cm”.

Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la infraestructura vial en 8.801 km, mediante la
colocación de una capa de rodadura a nivel de afirmado estabilizado emulsión de e=20 cm, en una
calzada de 4.50 m. Construcción de 01 Puente L=8m de concreto armado, construcción de 25 Alcantarillas
tipo TMC, Construcción de 28 Badenes de concreto ciclópeo, construcción de cuentas longitudinales
triangulares, construcción de muros de suelos reforzados, revegetación, implementación de señalización
vertical, afectaciones prediales y mitigación del impacto ambiental.

Clasificación:

a) Según Demanda : Carretera de Tercera Clase – Camino Vecinal

b) Según Orografía : Terreno Ondulado y poco accidentado
c) Según Estudio de tráfico : IMD < 50 Veh./día – Bajo Tránsito.

Consideraciones de diseño:

 Longitud : 8.801 Km.

 Categoría : Carretera de Tercera Clase –
Camino Vecinal
 Número de Carriles : 01 Carril
 Velocidad Directriz : 20 Km/h
 Radio mínimo : 15.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 12.00 m.
 Peralte máximo : 6.00%
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente máxima : 9.00%
 Pendiente máxima excepcional : 12.00%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Afirmado : 0.20m (Estabilizado con
Emulsión Asfáltica)
 Ancho de calzada : 4.50m.
 Ancho de Plataforma de Sub Rasante : 5.10m.
 Cunetas triangulares : 0.75 x 0.30 m.
 Plazoleta de cruce : 2.00x20.0 cada 500 m aprox.
 Alcantarillas : TMC
 Puente : Concreto Armado
 Badén : Concreto ciclópeo
 Muros de contención : Muros de Suelo reforzado
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico–Geotécnico.

3.5 MONTO DE INVERSION

Para tratar de contrarrestar el problema central identificado; se plantean dos alternativas de solución las cuales agrupan
una serie de acciones que al final de cuentas requieren de una participación financiera, constituida por los costos de
inversión del proyecto; lo indicado comprende la inversión de los siguientes componentes:

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Cuadro Nº 1.3
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALÑTERNATIVA

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Trabajos Preliminares 193,495.56 200,009.86

Movimiento de tierras 970,204.91 970,204.91
Pavimentos 363,719.82 741,347.87
Obras de drenaje 689,550.24 689,550.24
Obras Complementarias 29,493.72 29,493.72
Transporte 424,727.06 433,823.58
Señalización y Seguridad Vial 63,775.27 63,775.27
Puente 747,500.00 747,500.00
Impacto Ambiental 99,599.51 99,599.51
Costos Directos 3,582,066.09 3,975,304.96
Gastos Generales 675,084.47 684,474.83
Utilidad 5% 179,103.30 198,765.25
Sub Total General 4,436,253.86 4,858,545.04
IGV 18% 798,525.70 874,538.11
Presupuesto de Obra 5,234,779.56 5,733,083.14
Supervisión de Obra 8% 418,782.36 458,646.65
Estudio Definitivo 5% 261,738.98 286,654.16
Total de Inversión 5,915,300.90 6,478,383.95
Costo US$ 1,734,692.35 1,899,819.34
Costo US$/Km 197,101.73 215,864.03
Fuente: Costos y Presupuestos

Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios de mercado

Se hizo el cálculo tomando como referencia los costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico del
Ministerio de Transportes que tienen los siguientes valores para ambas alternativas.
Tomando en consideración el total de kilómetros que tendrá el camino vecinal (8.801 km).

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CUADRO N° 4.34
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO – ALTERNATIVA I
(En soles a precios de Mercado)
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 6 5 ,0 0 0 .0 0
01.01 CA M P A M ENTO P ROVISIONA L DE LA OB RA glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.02 M OVILIZA CIÓN Y DESM OVILIZA CIÓN DE EQUIP OS glb 1.00 50,000.00 50,000.00
02 P A V IM E N T O S 1,5 7 2 .0 3
02.01 REP OSICIÓN DE A FIRM A DO m2 246.40 6.38 1,572.03
03 D R EN A JE 8 ,3 3 0 .0 0
03.01 LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S u 6.00 200.00 1,200.00
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 880.00 1.50 1,320.00
03.03 LIM P IEZA DE CUNETA S REVESTIDA S m 1,660.00 3.50 5,810.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 8 ,9 15 .4 7
05.01 RESTA URA CIÓN DE ZONA S UTILIZA DA S COM O CA M P A M ENTO Y ha 0.10 10,324.42 1,032.44
P A TIO DE M Á QUINA S
05.02 RESTA URA CIÓN DISTURB A DA S EN CA NTERA S ha 0.55 11,965.51 6,581.03
05.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 620.00 2.10 1,302.00
C O S T O D IR E C T O 8 3 ,8 2 0 .6 5
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 12 ,5 7 3 .10
UT ILID A D 10 % 8 ,3 8 2 .0 7
==============

S UB T O T A L 10 4 ,7 7 5 .8 2
IG V 18 % 18 ,8 5 9 .6 5
==============

P R E S UP UE S T O T O T A L 12 3 ,6 3 5 .4 7

SON : C IE N T O V E IN T IT R E S M IL S E IS C IE N T O S T R E IN T A Y C IN C O Y 4 7 / 10 0 N UE V O S S O LE S

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

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CUADRO N° 4.35
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO – ALTERNATIVA I
(En soles a precios de Mercado)

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 6 5 ,0 0 0 .0 0
01.01 CA M P A M ENTO P ROVISIONA L DE LA OB RA glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.02 M OVILIZA CIÓN Y DESM OVILIZA CIÓN DE EQUIP OS glb 1.00 50,000.00 50,000.00
02 P A V IM E N T O S 5 5 ,0 2 1.12
02.01 REP OSICIÓN DE A FIRM A DO m2 8,624.00 6.38 55,021.12
03 D R EN A JE 2 0 ,5 6 0 .0 0
03.01 LIM P IEZA DE A LCA NTA RILLA S u 6.00 200.00 1,200.00
03.02 LIM P IEZA DE CUNETA S SIN REVESTIR m 8,800.00 1.50 13,200.00
03.03 LIM P IEZA DE CUNETA S REVESTIDA S m 1,760.00 3.50 6,160.00
04 P UE N T E 3 .15
04.01 P UENTE glb 0.60 5.25 3.15
05 S E ÑA LIZ A C IÓ N 6 3 .5 0
05.01 M A NTENIM IENTO DE SEÑA LES u 10.00 6.35 63.50
06 P R O T E C C IÓ N A M B IE N T A L 16 ,3 9 9 .5 0
06.01 RESTA URA CIÓN DE ZONA S UTILIZA DA S COM O CA M P A M ENTO Y ha 0.10 10,324.42 1,032.44
P A TIO DE M Á QUINA S
06.02 RESTA URA CIÓN DISTURB A DA S EN CA NTERA S ha 1.10 11,965.51 13,162.06
06.03 RECONFORM A CIÓN DE DEP OSITO DE M A TERIA L EXCEDENTE m3 1,050.00 2.10 2,205.00
C O S T O D IR E C T O 15 7 ,0 4 7 .2 7
G A S T O S G E N E R A LE S 15 % 2 3 ,5 5 7 .0 9
UT ILID A D 10 % 15 ,7 0 4 .7 3
==============

S UB T O T A L 19 6 ,3 0 9 .0 9
IG V 18 % 3 5 ,3 3 5 .6 4
==============

P R E S UP UE S T O T O T A L 2 3 1,6 4 4 .7 3

SON : D O S C IE N T O S T R E IN T A Y UN M IL S E IS C IE N T O S C UA R E N T A Y C UA T R O Y 7 3 / 10 0 N UE V O S S O LE S

ELABORACION: CAPITULO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS - UGE PVD.

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3.6 ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO

Se pretende buscar financiamiento a través de la diferentes ministerios que le competen este tipo de proyectos, por ello
en su estructura de financiamiento es por DONACIONES Y TRANSFERENCIAS, por la modalidad directa.

3.7 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Beneficios netos para cada alternativa a precios sociales, Según los resultados de la siguiente evaluación social, el
donde el VACTA1 es menor VACTA2 (S/. 4,233,896.01 es menor que S/. 4,690,152.10).

CUADRO N° 5.4
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

ALTERNATIVAS VACT C/E (S/. x KM.) C/E (US$ x KM.)

ALTERNATIVA 01** 4,233,896.01 481,069.88 141,076.21

ALTERNATIVA 02 4,690,152.10 532,911.27 156,278.97

(**) ALTERNATIVA SELECCIONADA POR MOSTRAR MENORES COSTOS SOCIALES POR KM.

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 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HAQUIRA
3.8 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
3.9 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
Resumen de
Objetivos
Mayor nivel de desarrollo
FIN socioeconómico de la población del
área de influencia del proyecto.
PROPOSITO
Adecuado Nivel de Transitabilidad
del Camino Vecinal
Se propone la Rehabilitación y
Mejoramiento del camino vecinal a
nivel afirmado. Se ha considerado un
COMPONENTES
ancho de calzada de 4.00m., a un
nivel de afirmado con un espesor de
E=0.15 cm. Considerando la
construcción de obras de arte y
drenaje.
* Mejoramiento y Rehabilitación del
ACCIONES
Camino Vecinal.
OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES –OPI/MDH
CUADRO Nº 5.15
Indicadores Medios de Verificación Supuestos
* Los productores incrementan su ingre- * Existen recursos económicos suficientes de Provias
* Encuestas
Descentralizado – MTC, para las zonas rurales,
so económico en un 10% al primer año,
canalizados mediante La Municipalidad Provincial de
Cotabambas para garantizar el mantenimiento durante el
10% adicional al segundo año y 10%
* Informe antes, durante y después horizonte del proyecto.
de la ejecución del proyecto.
Adicional al tercer año.
* Crecimiento del volumen de tráfico y producción después
de la ejecución del proyecto e ingresos de las familias.
* Encuestas a productores agrícolas.
Se incrementa el flujo vehicular por los tramos intervenidos
* Incremento del 15% de tráfico vehicular al año 01.
* Entrevista personal a productores con el proyecto.
agrícolas.
Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la * Informes de avance de obra físico y
infraestructura vial en 8.801 km, mediante la colocación de una financiero.
capa de rodadura a nivel de afirmado de e=15 cm, en una calzada Provias Descentralizado apoya Técnica y financieramente
de 5.00 m. Construcción de 01 Puente L=30m de concreto la ejecución del proyecto.
* Supervisión de obra.
armado, construcción de 4 Alcantarillas de MCA, construcción de
27 Alcantarillas tipo TMC, mantenimiento de una Alcantarilla tipo * Cuaderno de obra.
TMC, construcción de cunetas longitudinales triangulares tipo I de
El Municipalidad Provincial de Cotabambas viene
Tierra y tipo II de concreto armado de 1,182 m y 6,792 m * Información de Productores
capacitando a la población beneficiaria en temas de
respectivamente, construcción de zanja de drenaje de tierra y agrícolas.
mantenimiento vial.
cama drenante de piedra granular, revegetación, implementación
de señalización vertical y mitigación del impacto ambiental. * Encuestas y entrevistas.
* Resolución de aprobación del
Costos Directos 3,582,066.09 *Disponibilidad de contratistas y Consultores eficientes.
Expediente Técnico.
11
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OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES –OPI/MDH

* Obras de Arte y Drenaje. Gastos Generales 675,084.47 * Supervisión de la obra. *Asignación oportuna de recursos.

* Seguridad y Señalización Utilidad 5% 179,103.30 *Evaluación y seguimiento de metas *Participación del Gobierno Nacional, local y de la
comunidad.
* Plan de Mantenimiento y Manejo Sub Total General 4,436,253.86 * Informe del supervisor del proyecto.
Ambiental.
IGV 18% 798,525.70 * Cuaderno de obra.

Presupuesto de Obra 5,234,779.56 * Vistas fotográficas.

Supervisión de Obra 8% 418,782.36

Estudio Definitivo 5% 261,738.98

Total de Inversión 5,915,300.90

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OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES –OPI/MDH

IV ANALISIS
4.1 Evaluación de las características generales de la intervención
4.1.1 El proyecto ha sido elaborado en base a los lineamientos actual bajo el Decreto Legislativo N° 1252, Decreto
Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, donde el perfil
tiene el siguiente contenido:
- Resumen ejecutivo: donde se resume todo el proyecto indicando los principales indicadores que sustentan el
proyecto.
- Aspectos generales: donde menciona la ubicación y el diagnóstico del proyecto

2.1 Nombre del Proyecto de Inversión Pública

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISACCASA - SACCRE - HUARUMA -
CCOLPAPAMPA - LLAULLI - PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE
COTABAMBAS – APURIMAC.

El Proyecto se encuentra ubicado en la parte Este de la Región Apurímac, provincia de Cotabambas en

Apurímac. La carretera en intervención conecta las localidades de Pisaccasa, Saccre, Huaruma, Ccolpapampa,
Llaulli, Pueblo Joven Huaraqueray, en el distrito de Mara, provincia de Cotabambas - Apurímac.
- Identificación : donde menciona el diagnóstico del proyecto, árbol de problemas y árbol de objetivos :

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La vía en intervención, tramo de la ruta vecinal R20 Y R33, en la provincia de Cotabambas - Apurímac,
se destaca por ser una ruta natural de integración importante de las localidades del área de influencia
del proyecto con los principales centros poblados de la provincia de Cotabambas (Mara: mercado
comercial más grande de la provincia).
Las inversiones en infraestructura son la base primordial para alcanzar estándares mínimos de bienestar
en la ciudadanía y constituyen el soporte competitivo del Estado.
3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN ACTUAL O PROBLEMA QUE MOTIVA EL
PROYECTO.-
Considerando que la carretera es un servicio elemental que contribuye al intercambio de bienes
(productos agrícolas de la región) y servicios, y facilita la circulación de vehículos y personas, la población
de los distritos beneficiarios y de las localidades anexas a sus jurisdicciones, han solicitado, ante las
diferentes instancias del gobierno (central, regional y local), el mejoramiento de la carretera. De esta
manera, buscan acceder a mercados extra regionales donde puedan comercializar sus productos
especialmente los agrícolas, como papa, alfalfa, maíz amiláceo, olluco y maíz choclo, etc. a precios más
competitivos en el mercado y a su vez, tener acceso a bienes y servicios de otros mercados con menores
costos de transporte. Así, por ejemplo, podrían tener mayor acceso a principales mercados y polos de
desarrollo de la región, y luego a través de la carretera nacional, a otras ciudades de la costa.

Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la superficie de

rodadura por las condiciones climatológicas y el nivel de tráfico que circula por la vía. El mantenimiento
redunda en altos costos, además de un impacto negativo en el medio ambiente por la polución (tierra) que
genera la circulación de los vehículos durante la ejecución de las actividades de mantenimiento de la

13
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OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES –OPI/MDH

superficie afirmada. Esto último afecta la salud de la población perteneciente a las comunidades ubicadas
en las proximidades de la vía.

3.3 Objetivo del proyecto

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE FACILITA EL TRASLADO

DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y EL ACCESO DE LOS USUARIOS Y POBLACIÓN BENEFICIARIA,
HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y EXTRA REGIONALES”.

- Formulación : donde menciona el cálculo de la demanda, oferta y balance oferta y demanda

c. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

CARRETERA Sin Proyecto Con Proyecto

1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 8.801 8.801
IMD (Veh./Día) 11 y 9 15 y 13
Velocidad Directriz (Km/h) 15 25.00
Tipo de Material de Superficie Tierra Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 3.50 – 5.90 4.00
Estado de Conservación Malo Bueno
Tipo de daño Ahuellamientos Ninguno
Pendiente (%) 10% 0.5% - 10%
Bombeo No 3.00
Nº. De canteras 0 2
Nº de Plazoletas de Paso No c/500m (min.)
Señalización No Si

2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) 1 2
. Nº Pontones - y luz(m) - -
. Badenes 0 0

3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC/Concreto 1 27.00
Estado de Conservación - Bueno
. Cunetas
De tierra No 1,182 m
De concreto armado No 6,792 m
Estado de Conservación Sin Mantenimiento Bueno

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No Si
Fuente: Elaboración propia

4.3 Análisis técnico de las alternativas

Alternativa seleccionada
Comprende las actividades de mejorar y rehabilitar la infraestructura vial en 8.801 km, mediante la colocación
de una capa de rodadura a nivel de afirmado de e=15 cm, en una calzada de 5.00 m. Construcción de 01 Puente
L=30m de concreto armado, construcción de 4 Alcantarillas de MCA, construcción de 27 Alcantarillas tipo TMC,
mantenimiento de una Alcantarilla tipo TMC, construcción de cunetas longitudinales triangulares tipo I de Tierra
y tipo II de concreto armado de 1,182 m y 6,792 m respectivamente, construcción de zanja de drenaje de tierra
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y cama drenante de piedra granular, revegetación, implementación de señalización vertical y mitigación del
impacto ambiental.

Clasificación:

a) Según Demanda : Carretera de Tercera Clase – Camino Vecinal

b) Según Orografía : Terreno Ondulado y accidentado
c) Según Estudio de tráfico : IMD < 50 Veh./día – Bajo Tránsito.

Consideraciones de diseño:

 Longitud : 8.801 Km.

 Categoría : Carretera de Tercera Clase – Camino Vecinal
 Número de Carriles : 02 Carril
 Velocidad Directriz : 30 Km/h
 Radio mínimo : 25.00 m.
 Peralte máximo : 8.00%
 Bombeo : 3.00%
 Pendiente máxima : 10.00%
 Pendiente mínima : 0.50%
 Afirmado : 0.15m
 Ancho de calzada : 5.00m.
 Cunetas triangulares : 0.70 x 0.30 m.
 Plazoleta de cruce : 2.00x20.0 cada 500 m aprox.
 Alcantarillas : TMC y CA
 Puente : Concreto Armado
 Zanja de Drenaje : Tierra
 Cama Drenante : Piedra Granular
 Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico–Geotécnico.

4.4 Costos
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALÑTERNATIVA

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Trabajos Preliminares 193,495.56 200,009.86

Movimiento de tierras 970,204.91 970,204.91
Pavimentos 363,719.82 741,347.87
Obras de drenaje 689,550.24 689,550.24
Obras Complementarias 29,493.72 29,493.72
Transporte 424,727.06 433,823.58
Señalización y Seguridad Vial 63,775.27 63,775.27
Puente 747,500.00 747,500.00
Impacto Ambiental 99,599.51 99,599.51
Costos Directos 3,582,066.09 3,975,304.96
Gastos Generales 675,084.47 684,474.83
Utilidad 5% 179,103.30 198,765.25
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Sub Total General 4,436,253.86 4,858,545.04

IGV 18% 798,525.70 874,538.11
Presupuesto de Obra 5,234,779.56 5,733,083.14
Supervisión de Obra 8% 418,782.36 458,646.65
Estudio Definitivo 5% 261,738.98 286,654.16
Total de Inversión 5,915,300.90 6,478,383.95
Costo US$ 1,734,692.35 1,899,819.34
Costo US$/Km 197,101.73 215,864.03
Fuente: Costos y Presupuestos
5.1 Beneficios del PIP

Los beneficios propios de proyectos viales son:

 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.

 Ahorros por reducción de mermas en la carga transportada.
 Incremento del excedente exportable.
 Disminución de tarifas de traslado.

5.2 Evaluación Económica

SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

C/E (US$ x
ALTERNATIVAS VACT C/E (S/. x KM.)
KM.)

ALTERNATIVA 01** 4,233,896.01 481,069.88 141,076.21

ALTERNATIVA 02 4,690,152.10 532,911.27 156,278.97

(**) ALTERNATIVA SELECCIONADA POR MOSTRAR MENORES COSTOS SOCIALES POR KM

5.5 Sostenibilidad del PIP

Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los Beneficiarios, dado que su intervención
se considera desde la etapa de elegibilidad del proyecto conjuntamente con las autoridades locales en los
talleres de participación comunitaria a fin de priorizar el tramo a rehabilitar.
5.6 Impacto ambiental

La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución de obras en el entorno
ambiental, por lo tanto constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las
medidas de mitigación.

5.7 Plan de Implementación

La inversión del proyecto será en un período de 8 meses. En cuatro meses se elaborará el expediente técnico y en los
cuatro meses restantes, la ejecución de las obras civiles y paralelamente la implementación del plan de mitigación
ambiental.

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5.8 MARCO LOGICO

- El problema central son las LIMITADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA QUE DIFICULTA EL TRASLADO DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y
EL ACCESO DE LOS USUARIOS Y POBLACIÓN BENEFICIARIA, HACIA LOS
MERCADOS LOCALES Y EXTRA REGIONALES y como objetivo central se plantea las
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA QUE FACILITA
EL TRASLADO DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS Y EL ACCESO DE LOS USUARIOS
Y POBLACIÓN BENEFICIARIA, HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y EXTRA
REGIONALES a un costo de inversión de la alternativa económicamente y técnicamente
más conveniente que asciende a S/. 5, 915,301 soles a precios de mercado (Alternativa N°
01).
- Ya que la alternativa priorizada es la “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL EMP. AP115 (PISACCASA) - HUARUMA - CCOLLPAPAMPA - PUEBLO JOVEN
HUARAQUERAY” se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución del
mismo, y así continuar con el ciclo del proyecto.

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.5 Conclusiones
 Los costos totales del proyecto ascienden a S/. 5,915,300.90 a precios de Mercado .
 La alternativa seleccionada, tiene indicadores sociales positivos; VACT = 4,233,896.01
 La oficina de Programación e Inversiones – OPMI de la Municipalidad Provincial de Cotabambas, luego de la
revisión, análisis y evaluación aprueba el estudio de pre inversión a nivel de perfil (ACTIVO) del proyecto:
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISACCASA - SACCRE - HUARUMA -
CCOLPAPAMPA - LLAULLI - PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY, EN EL DISTRITO DE MARA, PROVINCIA
DE COTABAMBAS - APURIMAC” se declara viable.
 El proyecto se enmarca en los lineamientos políticos y es competencia de la entidad y se enmarca dentro de
los objetivos estratégicos de la Municipalidad Provincial de Cotabambas.
 El proyecto se enmarca bajo el Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
 El proyecto buscara financiamiento ante las diferentes instancias de los Ministerios para su ejecución.

6.6 Recomendaciones
 Se recomienda la viabilidad del proyecto debido a que es de necesidad pública su financiamiento y pronta
ejecución.
 A fin de evitar riesgos de vulnerabilidad del proyecto, que pudieran afectar la inversión, en el estudio definitivo
será necesario profundizar los estudios de suelos y necesarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
 Durante la fase de ejecución, el expediente técnico se deberá elaborar sobre la base de los parámetros técnicos
y costos determinados en el estudio.

Fecha : 23 DE NOVIEMBRE DEL 2017

Firma : Ing. Carlos Eduardo Benavides Salazar, Carlos Emmanuel Nueñez Atencio (Inversiones y Contratistas Llaveq.E.I.R.L.)
Entidad: Municipalidad Provincial de Cotabambas

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